Técnico de diagnóstico - Transeje automático Convertidor de par

Introducción Generalidades
El convertidor de par transmite y multi-
Convertidor de par plica el par del motor utilizando el líquido
Carcasa del
del transeje automático (ATF, Automatic
convertidor Transaxle Fluid) del transeje (unidad de
Turbina de agua engranaje planetario) como medio.
Rodete de
la turbina El convertidor de par consta de la tur-
Estátor Eje del bina de agua, el rodete de turbina, el
estátor
embrague unidireccional y el estátor y la
Embrague caja del convertidor, que contiene todos
unidireccional
estos componentes.
desde el al
motor transeje
El convertidor se llena con el ATF sumi-
nistrado por la bomba de aceite.
Eje de entrada
del transeje
El motor y la turbina de agua giran, y a
continuación se fuerza la salida de este
Bomba de aceite
líquido de la turbina de agua en un
potente chorro que hace girar el rodete
Convertidor de par
de la turbina.
Motor Rodete de Turbina Eje de
la turbina de agua
entrada del
transeje
OBSERVACIÓN:
Estátor
Para ATF, se utiliza DEXRON® II o
Toyota de tipo T-IV.
(1/1)

Estructura Turbina de agua

La turbina de agua está integrada en la
caja del convertidor y conectada al
cigüeñal a través de la placa impulsora.
En el interior de la turbina de agua están
montadas muchas paletas curvadas.
Se instala un anillo guía en los bordes
Placa
Turbina de agua
(paleta)
internos de las paletas para proporcio-
impulsora nar una vía para una corriente de fluidos
Carcasa del
convertidor
suave.

desde el
motor

Paleta
Anillo
de guía
Anillo
de guía

(1/1)

©2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

-1-
Técnico de diagnóstico - Transeje automático Convertidor de par

Rodete de turbina
Hay muchas paletas instaladas en el
rodete de turbina, como en la turbina de
Rodete de agua.
la turbina
(paleta)
La dirección de curvatura de estas pale-
tas es la opuesta a la de las paletas de
la turbina de agua. El rodete de la tur-
bina se instala en el eje de entrada del
Eje de entrada
del transeje
transeje, de forma que las paletas de su
interior se opongan a las paletas de la
desde el turbina de agua con un pequeño inter-
motor valo entre ellas.
OBSERVACIÓN:
Paleta
El rodete de la turbina gira con el eje
Anillo de entrada del transeje cuando el
Anillo
de guía
de guía vehículo está en marcha con la
palanca de cambios en la posición
"D", "2", "L" o "R". Sin embargo, deja
de girar cuando se detiene el vehí-
culo. Cuando la palanca de cambios
está en la posición "P" o "N", el
rodete de turbina gira libremente con
la rotación de la turbina de agua.
(1/1)

Estátor
Rodete de la turbina Turbina de agua El estátor se encuentra entre la turbina
de agua y el rodete de la turbina. Se
Estátor
Caja del transeje monta mediante un embrague unidirec-
Eje del estátor
cional en el eje del estátor, que se fija a
desde el motor
la caja del transeje.
1. Funcionamiento del estátor
Embrague unidireccional El líquido que vuelve del rodete de la
turbina a la turbina de agua fluye en
la dirección que impide la rotación de
la turbina de agua.
Paleta curvada Por esta razón, el estátor cambia la
dirección de la corriente de fluidos de
a la parte posterior de la turbina de agua forma que golpee las paletas de la
turbina de agua, dándoles un
del rodete de la turbina
"impulso" añadido para aumentar el
par.
2. Funcionamiento del embrague
unidireccional
Paso del líquido si no
hubiera estátor El embrague unidireccional permite
al estátor girar en el mismo sentido
que el cigüeñal del motor. Sin
embargo, si el estátor empieza a
girar en la dirección de marcha atrás,
el embrague unidireccional lo blo-
quea para evitar que gire.
(1/1)

-2-
Técnico de diagnóstico - Transeje automático Convertidor de par

Principios del convertidor de par Transmisión del par

Rodete de la turbina
Cuando la velocidad de la turbina de agua aumenta, la
Turbina de agua fuerza centrífuga hace que el líquido empiece a fluir hacia
fuera desde el centro de la turbina de agua. A medida
que aumenta la velocidad de la turbina de agua, se
fuerza la salida del líquido de la misma.
El líquido golpea las paletas del rodete de la turbina y
hace que empiece a girar en la misma dirección que la
turbina de agua.
El líquido fluye a lo largo de las paletas del rodete de la
turbina. Cuando alcanza el interior del rodete de la tur-
bina, la superficie curva interna del rodete redirige el
líquido hacia la turbina de agua otra vez y el ciclo
empieza de nuevo.

La transmisión del par se realiza mediante la circulación

de líquido a través de la turbina de agua y el rodete de la
turbina.

(1/1)

Multiplicación del par

El convertidor de par multiplica el par devolviendo el
líquido, que aún tiene suficiente energía tras pasar por el
rodete de la turbina, a la turbina de agua mediante la
paleta del estátor.
Es decir, se hace girar la turbina de agua mediante el par
del motor, al que se añade el par del líquido que vuelve
del rodete de la turbina. La turbina de agua multiplica el
par de entrada original para la transmisión al rodete de la
turbina.

Rodete de Turbina
la turbina de agua

Estátor

(1/1)

-3-
Técnico de diagnóstico - Transeje automático Convertidor de par

Rendimiento del convertidor de par Relación de pares y eficacia de la transmisión

La multiplicación del par realizada por el convertidor de
Margen de acoplamiento par aumenta en proporción al flujo del vórtice. Esto signi-
Margen del convertidor (%)
fica que el par alcanza el máximo cuando se detiene el
100 rodete de la turbina.
Eficacia de
El funcionamiento del convertidor de par se divide en dos
Relación de par

la transmisión 80 márgenes de funcionamiento:

la transmisión
Eficacia de
3
60 • El margen del convertidor, en el que se realiza la mul-
2 tiplicación del par.
40 • El margen de acoplamiento, en el que se realiza la
1 Relación de par transmisión del par simple, sin multiplicación del par.
20

El punto de embrague es la línea divisoria entre estos

0 0.2
Relación de par
Par de salida del rodete de la turbina
=
Par de entrada de la turbina de agua
Eficacia de la transmisión
Salida del rodete de la turbina ×
= 100 (%)
Entrada de la turbina de agua
Par de salida del rodete de la turbina × relación de velocidad ×
=
Par de entrada de la turbina de agua
Relación de velocidad
=
Rpm del rodete de la turbina
Rmp de la turbina de agua
dos márgenes.
0.4 0.6 0.8 1.0
Relación de velocidad
La eficacia de la transmisión del convertidor de par indica
la efectividad con que se transmite la energía impartida
(suministrada) a la turbina de agua al rodete de la tur-
bina.
Esta energía es la misma que a salida del motor y es pro-
porcional a la velocidad del motor (rpm) y al par.
100 (%) Como el par se transmite con una relación de casi 1:1 en
un acoplamiento líquido, la eficacia de la transmisión en
el margen de acoplamiento aumenta linealmente en pro-
porción a la relación de velocidad.
Sin embargo, la eficacia de la transmisión del convertidor
de par no alcanza el 100%, sino que es, en general, del
95% (aproximadamente). Esta pérdida de energía se
debe al calor generado en el líquido y a la fricción.
Cuando el líquido circula, se refrigera mediante el enfria-
dor de aceite.
(1/1)

-4-
Técnico de diagnóstico - Transeje automático Convertidor de par

Punto de calado y punto de embrague

Margen de acoplamiento
Margen del convertidor
Relación de par
(%)
1. Punto de calado
El punto de calado corresponde a la situación en la
100
que el rodete de la turbina está inmóvil. La diferencia
de velocidad de rotación entre la turbina de agua y el

80
rodete de la turbina es máxima.

la transmisión
3

Eficacia de
60
La relación máxima del par del convertidor de par está
2
Punto de embrague en el punto de calado. (Generalmente está en un
40 intervalo entre 1,7 y 2,5.) La eficacia de la transmisión
es 0.
1 Punto de calado
20 OBSERVACIÓN:
En la prueba de calado descrita más adelante, se
prueban el funcionamiento del convertidor de par y la
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
salida del motor con el motor en marcha a máxima
Relación de velocidad
aceleración (carga completa) en este punto de
calado.
2. Punto de embrague
Cuando el rodete de la turbina empieza a girar y la
relación de velocidad aumenta, la diferencia de veloci-
dad de rotación entre el rodete de la turbina y la tur-
bina de agua empieza a disminuir.
Sin embargo, en este momento la eficacia de la trans-
misión aumenta. La eficacia de la transmisión está en
su punto máximo justo antes del punto de embrague.
Cuando la relación de velocidad alcanza un nivel
especificado, la relación de pares llega a ser de casi
1:1.
Es decir, el estátor empieza a girar en el punto de
embrague y el convertidor de par empieza a funcionar
como acoplamiento hidráulico para evitar que la rela-
ción de pares caiga por debajo de 1.

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

Prueba de calado
Esta prueba se utiliza para comprobar el rendimiento
global del motor y el transeje (los embragues y los fre-
nos de la unidad de engranaje planetario).
Se realiza inmovilizando el vehículo y midiendo el
número de rpm del motor cambiando a la posición "D"
o "R" y pisando a fondo el pedal del acelerador.
(1/1)

-5-
Técnico de diagnóstico - Transeje automático Convertidor de par

Función del embrague unidireccional del estátor Descripción

La dirección del líquido que entra en el estátor desde el
Embrague
unidireccional
rodete de la turbina depende de la diferencia de velocidades
Paleta del estátor
bloqueado de rotación entre la turbina de agua y el rodete de la turbina.
1. Cuando la diferencia de velocidades de rotación
es grande
El líquido golpea la superficie delantera de las paletas
del estátor y esto hace que el estátor gire en sentido
opuesto al de giro de la turbina de agua. Sin embargo, la
turbina de agua no puede girar en sentido opuesto, ya
que el estátor está bloqueado por el embrague unidirec-
cional. Por tanto, la dirección de la corriente de fluidos
cambia.
Embrague 2. Cuando la diferencia de velocidades de rotación
unidireccional
liberado
es pequeña
Paleta del estátor Parte del líquido que fluye desde el rodete de la turbina
llega a la superficie trasera de las paletas del estátor.
Cuando la diferencia de velocidades es mínima, gran
parte del líquido enviado desde el rodete de la turbina
entra en contacto con la superficie trasera de las paletas
del estátor.
En este caso, las paletas del estátor interfieren con la
corriente de fluidos. El embrague unidireccional hace
que el estátor quede inactivo en la misma dirección en
que gira la turbina de agua y que el líquido vuelva unifor-
memente a la turbina de agua.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
• Cuando no se puede bloquear el estátor, se producen
síntomas de fallo de aceleración debido a que el sis-
tema está en el margen de acoplamiento. Por otra
parte, cuando el estátor no puede girar libremente, el
sistema permanece en el margen del convertidor y se
producen síntomas como la imposibilidad de superar
una velocidad determinada.
• Inspección del embrague unidireccional
(1/1)

Inspección del embrague unidireccional

Método de inspección del embrague unidireccional
SST (1) Inserte la SST en el anillo interior del embrague unidirec-
cional.
(2) Instale la SST de manera que encaje en la muesca del
cubo del convertidor y en la guía exterior del embrague
unidireccional.
(3) Con el convertidor de par levantado en su lado, el
embrague debería bloquearse al girar en el sentido con-
Convertidor trario al de las agujas del reloj y debería girar libre y uni-
de par formemente al girar en el sentido de las agujas del reloj.

Si es necesario, limpie el convertidor y vuelva a probar el

embrague. Si el embrague unidireccional sigue sin pasar la
prueba, reemplácelo.

(1/1)

-6-
Técnico de diagnóstico - Transeje automático Convertidor de par

Funcionamiento el convertidor Funcionamiento

A continuación se ofrece una descripción general del fun-
cionamiento del convertidor de par cuando se cambia la
palanca de cambios a la posición "D", "2", "L" o "R".

Rodete de Turbina
la turbina de agua

Caja del
transeje

1. Motor en régimen de ralentí, vehículo detenido

Cuando el motor está en régimen de ralentí, el par
generado por el motor es mínimo. Si se aplican los
frenos (freno de estacionamiento o freno de pie), la
carga que debe soportar en el rodete de la turbina es
grande, ya que no puede girar.
Rodete de Turbina Sin embargo, como el vehículo está detenido, la rela-
la turbina de agua
ción de velocidad del rodete de la turbina y la turbina
de agua es 0, mientras que la relación del par es
Caja del máxima. Por tanto, el rodete de la turbina está siem-
transeje
pre preparado para girar con un par más alto que el
desde
e l motor
generado por el motor.

-7-
Técnico de diagnóstico - Transeje automático Convertidor de par

2. Arranque del vehículo

Cuando se sueltan los frenos, el rodete de la turbina
puede girar con el eje de entrada del transeje.
Por tanto, gira con un par superior al generado por el
motor cuando se pisa el pedal del acelerador. Así, el
vehículo empieza a moverse.
Rodete de Turbina
la turbina de agua

Caja del
transeje
desde al
e l motor transeje

3. Vehículo en marcha a baja velocidad

A medida que aumenta la velocidad del vehículo, la
velocidad de rotación del rodete de la turbina se
acerca rápidamente a la de la turbina de agua. Por
tanto, la relación de pares se acerca rápidamente a
1,0. Cuando la relación de velocidades del rodete de
Rodete de Turbina la turbina y la turbina de agua alcanza el punto de
la turbina de agua
embrague, el estátor empieza a girar y la multiplica-
ción del par disminuye.
Caja del Es decir, el convertidor de par empieza a funcionar
transeje
como un acoplamiento líquido.
desde
e l motor
al
transeje
Por tanto, la velocidad del vehículo aumenta en pro-
porción casi lineal con la velocidad del motor.

-8-
Técnico de diagnóstico - Transeje automático Convertidor de par

4. Vehículo en marcha a velocidad constante media

o alta
El convertidor de par funciona sólo como acopla-
miento líquido. El rodete de la turbina gira a una velo-
cidad casi idéntica a la de la turbina de agua.

Rodete de Turbina
la turbina de agua

Caja del
transeje
desde al
e l motor transeje

OBSERVACIÓN:
• En condiciones normales, cuando el vehículo
arranca el convertidor de par alcanza el punto de
embrague en 2-3 segundos. Sin embargo, si la
carga es pesada incluso cuando el vehículo está en
marcha a velocidad media o alta, el convertidor de
par puede funcionar en el margen de convertidor.
• Cuando se sueltan los frenos, el vehículo empieza a
moverse lentamente, aunque no se pise el pedal del
acelerador. Este efecto se denomina arrastre.
(1/1)

-9-
Técnico de diagnóstico - Transeje automático Convertidor de par

Mecanismo de cierre del embrague Descripción

Muelle amortiguador El mecanismo de embrague de enclava-
Material de
fricción miento conecta la potencia del motor
Embrague de
Carcasa del convertidor mecánicamente y de forma directa al
enclavamiento
transeje automático.
Pistón de Como el convertidor de par utiliza la
enclavamiento
corriente de fluidos para transmitir la
Cubo del rodete
de la turbina potencia indirectamente, se pierde
potencia.
Por esta razón, el embrague se conecta
al convertidor de par para conectar
directamente el motor y el transeje, a fin
Margen de acoplamiento
de reducir la pérdida de potencia.
(%)
Margen del convertidor Cuando el vehículo alcanza una veloci-
100
Eficacia de dad determinada, se utiliza el meca-
Relación de par

la transmisión
la transmisión 80 nismo de embrague de enclavamiento

Eficacia de
3
Embrague de
enclavamiento activado
60 para aumentar el rendimiento de la
2
40 potencia y la eficacia del combustible.
1 Relación de par 20
El embrague de enclavamiento se ins-
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 tala en el cubo del rodete de la turbina,
Relación de velocidad delante del rodete.
Velocidad del vehículo baja El muelle del amortiguador absorbe la
Velocidad del vehículo
entre moderada y alta fuerza de torsión al engranar el embra-
gue, para evitar sacudidas.
Se aplica un material de fricción (del
mismo tipo que el utilizado en los frenos
y en el disco del embrague) a la caja del
convertidor o al pistón de enclavamiento
del convertidor de par para evitar el des-
lizamiento al engranar el embrague.
(1/1)

Funcionamiento
Rodete de
la turbina Turbina de agua Cuando se acciona el embrague de
Embrague de enclavamiento
enclavamiento, gira con la turbina de
Carcasa del convertidor agua y el rodete de la turbina.
El engrane y desembrague del embra-
gue de enclavamiento se determina a
partir de los cambios de dirección de la
corriente de fluidos hidráulicos en el
convertidor de par cuando el vehículo
alcanza una velocidad determinada.

Válvula del relé

de cierre

- 10 -
Técnico de diagnóstico - Transeje automático Convertidor de par

1. Desembrague
Rodete de
la turbina Turbina de agua
Corriente de fluidos Cuando el vehículo está en marcha a
Embrague de enclavamiento baja velocidad, el líquido presurizado
Carcasa del convertidor
(presión del convertidor) fluye a la
parte delantera del embrague de
enclavamiento. Por tanto, la presión
Líquido en la parte delantera y la parte tra-
a presión
sera del embrague de enclavamiento
se iguala y el embrague de enclava-
miento se desembraga.
Paso de potencia
de la transmisión
MOTOR

PLACA IMPULSORA

CARCASA DEL CONVERTIDOR al enfriador de aceite

Válvula del relé
de cierre

TURBINA DE AGUA

RODETE DE LA TURBINA

CUBO DEL RODETE DE LA TURBINA

EJE DE ENTRADA

2. Engrane
Rodete de
Embrague de enclavamiento la turbina Turbina de agua
Corriente de fluidos Cuando el vehículo está en marcha a
velocidad constante media o alta
Carcasa del convertidor
(generalmente a más de 60 km/h), el
líquido presurizado fluye a la parte
trasera del embrague de enclava-
Líquido miento. Así, la caja del convertidor y
a presión
el embrague de enclavamiento se
Drenaje
conectan directamente. En conse-
cuencia, el embrague de enclava-
miento y la caja del convertidor giran
Paso de potencia juntos (por ejemplo, el embrague de
de la transmisión
enclavamiento se engrana).
MOTOR

PLACA IMPULSORA
Válvula del relé
de cierre
CARCASA DEL CONVERTIDOR

EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO

CUBO DEL RODETE DE LA TURBINA

EJE DE ENTRADA

(1/1)

- 11 -
Técnico de diagnóstico - Transeje automático Convertidor de par

Ejercicio

Use los ejercicios para comprobar su comprensión de los materiales de este capítulo. Después de cada ejer-
cicio, puede usar el botón de referencia para consultar las páginas relacionadas con la pregunta. Cuando
obtenga una respuesta incorrecta, regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta correcta.
Después de responder todas las preguntas correctamente podrá pasar al capítulo siguiente.

Capítulo Todas las Capítulo siguiente Todas las

respuestas respuestas
Página con correctas Página con correctas
Ejercicios Ejercicios
texto texto
relacionado Respuesta relacionado Respuesta
incorrecta incorrecta

Regresar a la página de Regresar a la página de

texto relacionado para su revisión texto relacionado para su revisión

- 12 -
Técnico de diagnóstico - Transeje automático Convertidor de par
Pregunta- 1
Marque cada una de las afirmaciones como Verdadera o Falsa.
.

No. Pregunta Verdadero o Respuestas

falso correctas

La transmisión del par se realiza mediante la circulación de líquido Verdadero

1
a través de la turbina de agua y el rodete de la turbina. Falso

Verdadero
2 El estátor multiplica el par.
Falso

En el punto de embrague, la diferencia de velocidad de rotación Verdadero

3
entre la turbina de agua y el rodete de turbina es máxima. Falso

El convertidor de par no funciona sin el mecanismo de embrague de Verdadero

4
enclavamiento. Falso

Pregunta- 2
En la siguiente ilustración se muestra la estructura del convertidor de par. Seleccione en el siguiente grupo de pala-
bras las que corresponden a 1-5.
.

3
1

2
5

a) Turbina de agua b) Rodete de turbina c) Estátor d) Embrague unidireccional e) Caja del convertidor

Respuesta: 1. 2. 3. 4. 5.

Pregunta- 3
Las siguientes afirmaciones corresponden al funcionamiento del convertidor de par. Seleccione la afirmación que
es Verdadera.

1. La turbina de agua gira en todo momento mientras gire el motor.

2. El rodete de la turbina gira junto con la caja del convertidor como una unidad.

3. Al arrancar, el estátor está en punto muerto.

4. Se acciona el motor y el rodete de turbina gira para que gire la turbina de agua.

- 13 -