CD 4563 PDF

ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
PLAN DE MANTENIMIENTO DE UN PUENTE GRÚA CON

CAPACIDAD DE DIEZ TONELADAS
PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO

MECÁNICO
JENNIFER GISELA GALARZA JARAMILLO
jennyfer_galarza@hotmail.com
DIRECTOR: MDI. Ing. Carlos Baldeón
carlos.baldeon@epn.edu.ec
Quito, Octubre 2012

i
DECLARACIÓN
Yo, Jennifer Gisela Galarza Jaramillo, declaro bajo juramento que el presente
trabajo aquí descrito es de mi autoría; que no ha sido presentado para ningún
grado o calificación profesional; y, que he consultado todas las referencias
bibliográficas que se incluyen en este documento.
A través de la presente declaración cedo mi derecho de propiedad intelectual

correspondiente a este trabajo, a la Escuela Politécnica Nacional, según lo
establecido por la Ley de Propiedad Intelectual, por su Reglamento y por la
normatividad vigente.
Jennifer Gisela Galarza Jaramillo

ii
CERTIFICACIÓN
Certifico que el presente trabajo fue desarrollado por Jennifer Gisela Galarza
Jaramillo, bajo mi supervisión.
______________________________
Ing. MDI. Carlos Baldeón.
DIRECTOR DEL PROYECTO

i
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a Dios y a mis padres quienes son los pilares fundamentales en mi

vida.
A todos quienes conforman la Escuela Politécnica Nacional, de manera especial a

la Facultad de Ingeniería Mecánica, a todo su personal administrativo. A todos y
cada una de las personas que contribuyeron en nuestra formación, de manera
particular a la Sra. Gloria Castellanos quien muchas veces hizo el papel de madre
en la Facultad. Al Ingeniero Carlos Baldeón por su acertada dirección en la
elaboración del presente proyecto.
ii
DEDICATORIA
A mis padres que siempre estuvieron guiándome con sus consejos

cariño y experiencia durante toda mi vida y tuvieron la paciencia y el
amor para educarme, sin su apoyo incondicional no podría haberlo
logrado, a ellos que con infinito entusiasmo esperaban este momento.
A mi hermano por siempre estar ahí.
A mis ángeles que velan por mí desde el cielo.
A mis compañeros, y grandes amigos que en el trascurso de la

carrera pude cosechar.
Jennifer
iii
INDICE
CAPÍTULO 1
1 FUNDAMENTOS TEORICOS GRÚA ______________________________________________1
1.1 ESTRUCTURA _______________________________________________________________________ 1

1.1.1 DEFINICIÓN DE ESTRUCTURA ______________________________________________________ 1
1.2 APARATOS DE ELEVACIÓN INDUSTRIAL __________________________________________________ 1
1.3 GRÚAS ____________________________________________________________________________ 2

1.3.1 DEFINICIÓN DE GRÚA ____________________________________________________________ 2
1.3.2 GLOSARIO _____________________________________________________________________ 2
1.3.2.1 EMPLAZAMIENTO DE LA GRÚA _______________________________________________ 2
1.3.2.2 CONDICION DE SERVICIO ____________________________________________________ 2
1.3.2.3 CONDICION DE FUERA DE SERVICIO ___________________________________________ 2
1.3.2.4 PUESSTA EN SERVICIO ______________________________________________________ 3
1.3.2.5 GRUISTA Y OPERADOR DE GRÚA ______________________________________________ 3
1.3.2.6 CARGA NOMINAL __________________________________________________________ 3
1.3.2.7 CARGAS MÁXIMA __________________________________________________________ 3
1.3.2.8 APAREJO _________________________________________________________________ 3
1.3.2.9 CABRESTANTE _____________________________________________________________ 3
1.3.2.10 ESLINGA__________________________________________________________________ 3
1.3.2.11 POLIPASTO _______________________________________________________________ 4
1.3.3 CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE LA GRÚA _____________________________________________ 4
1.3.3.1 DESCRIPCIÓN DE LOSS DISTINTOS TIPOS DE GRÚAS _______________________________ 5
1.3.3.2 MÓVILES _________________________________________________________________ 5
1.3.3.3 GRÚAS PÓRTICO ___________________________________________________________ 7
1.3.3.4 GRÚAS PUENTE ____________________________________________________________ 7
1.3.3.5 GRÚAS DERRICK ___________________________________________________________ 8
1.3.3.6 GRÚAS HORQUILLA_________________________________________________________ 9
1.3.3.7 GRÚA TORRE ______________________________________________________________ 9
iv
1.3.3.8 GRÚA TELESCÓPICA _______________________________________________________ 10

1.3.3.9 GRÚA LUFFING O TRANSTAINERS ____________________________________________ 11
1.1 PARTES DE UNA GRUA ______________________________________________________________ 12

1.1.1 MÁSTIL ______________________________________________________________________ 12
1.1.2 FLECHA ______________________________________________________________________ 12
1.1.3 CONTRA FLECHA _______________________________________________________________ 12
1.1.4 CONTRA PESO _________________________________________________________________ 12
1.1.5 LASTRE Y ESTABILIZADOR ________________________________________________________ 13
1.1.6 CARRO _______________________________________________________________________ 13
1.1.7 CABLES ______________________________________________________________________ 13
1.1.8 GANCHOS ____________________________________________________________________ 13
1.1.9 MOTORES ____________________________________________________________________ 15
1.1.10 AGUILÓN __________________________________________________________________ 16
1.1.11 GUARNICIONES _____________________________________________________________ 16
1.1.12 POLIPASTO _________________________________________________________________ 16
1.1.13 TIRANTE ___________________________________________________________________ 16
1.1.14 GRILLETES__________________________________________________________________ 16
1.2 PRESTACIONES DE LA GRÚA __________________________________________________________ 17

1.2.1 VIDA ESPERADA PARA LA GRÚA __________________________________________________ 17
1.2.2 CAPACIDAD DE CARGA __________________________________________________________ 17
1.3 CLASIFICACIÓN DE LAS GRÚAS ________________________________________________________ 18

1.3.1 CLASIFICACIÓN DEL APARATO ____________________________________________________ 18
1.3.1.1 NÚMERO DE CICLOS DE MANIOBRA __________________________________________ 18
1.3.1.2 ESTADO DE CARGA DE UNA GRÚA ____________________________________________ 19
1.3.2 CLASIFICACIÓN MECANISMOS ____________________________________________________ 21
1.3.2.1 CLASE DE UTILIZACIÓN _____________________________________________________ 21
1.3.2.2 ESTADO DE CARGA DEL MECANISMO _________________________________________ 22
1.4 CARGAS QUE ACTUAN SOBRE UNA GRÚA _______________________________________________ 23

1.4.1 CARGAS PRINCIPALES ___________________________________________________________ 23
1.4.2 CARGAS DEBIDAS A LOS MOVIMIENTOS PRINCIPALES _________________________________ 23
1.4.2.1 CARGAS DEBIDAS A MOVIMIENTOS VERTICALES ________________________________ 24
1.4.2.1.1 SOLICITACIONES DEBIDAS A LA MANIPULACIÓN DE LACARGA DE SERVICIO _______ 24
1.4.2.2 CARGAS DEBIDAS A MOVIMIENTOS HORIZONTALES _____________________________ 25
1.4.2.2.1 EFECTOS HORIZONTALES DEBIDOS A MOVIMIENTOS DE DIRECCIÓN ______________ 25
v
1.4.2.2.2 EFECTOS HORIZONTALES DEBIDOS A MOVIMIENTOS DE ORIENTACIÓN Y

RECUPERACIÓN DE FLECHA ________________________________________________________ 26
1.4.2.2.3 REACCIONES TRANSVERSALES DEBIDAS A LA RODADURA_______________________ 26
1.4.2.2.4 EFECTOS DE CHOQUES DE TOPES __________________________________________ 27
1.4.3 CARGAS DEBIDAS A EFECTOS CLIMÁTICOS __________________________________________ 27
1.5 GRÚAS Y SUS ELEMENTOS ___________________________________________________________ 28

1.5.1 ELEMENTOS DE SUSPENSIÓN_____________________________________________________ 28
1.5.1.1 GANCHOS _______________________________________________________________ 28
1.5.1.1.1 GANCHO SIMPLE _______________________________________________________ 29
1.5.1.1.2 GANCHO DOBLE ________________________________________________________ 29
1.5.1.1.3 GANCHO DE HOJAS _____________________________________________________ 30
1.5.1.1.4 GANCHO DE SEGURIDAD _________________________________________________ 31
1.5.1.1.5 DIMENSIONES DE LOS GANCHOS SEGÚN LA NORMATIVA ______________________ 32
1.5.1.2 CUCHARAS ______________________________________________________________ 34
1.5.1.3 SPREADERS ______________________________________________________________ 34
1.5.1.4 ELECTROPORTADORES _____________________________________________________ 35
1.5.1.5 GARRAS _________________________________________________________________ 36
1.5.1.6 PINZAS __________________________________________________________________ 37
1.5.2 CABLES ______________________________________________________________________ 37
1.5.2.1 ELEMENTOS _____________________________________________________________ 38
1.5.2.2 SOLICITACIONES DE LOS CABLES EN EL SERVICIO ________________________________ 38
1.5.2.2.1 ENCURVACIÓN _________________________________________________________ 38
1.5.2.2.2 APLASTAMIENTO _______________________________________________________ 39
1.5.2.2.3 ESTREPADA ___________________________________________________________ 39
1.5.2.3 ESFUERZOS DE GIRO _______________________________________________________ 39
1.5.3 POLEAS ______________________________________________________________________ 39
1.5.3.1 PARTES PRINCIPALES DE UNA POLEA _________________________________________ 40
1.5.4 APAREJOS ____________________________________________________________________ 41
1.5.4.1 PARTES PRINCIPALES DE UN APAREJO _________________________________________ 41
1.5.5 TAMBORES ___________________________________________________________________ 42
CAPÍTULO 2
2 PUENTE GRÚA ____________________________________________________________ 43
2.1 INTRODUCCIÓN ____________________________________________________________________ 43

vi
2.2 NORMATIVA REFERENTE_____________________________________________________________ 44
2.3 DEFINICIÓN _______________________________________________________________________ 45

2.3.1 MONTAJE ____________________________________________________________________ 45
2.3.2 PUESTA EN SERVICIO ___________________________________________________________ 46
2.3.2.1 ENSAYO ESTÁTICO ________________________________________________________ 46
2.3.2.2 ENSAYO DINÁMICO _______________________________________________________ 47
2.3.3 VERIFICACIONES DE PUENTE GRUAS _______________________________________________ 47
2.4 CLASIFICAIÓN DE LOS PUENTES GRÚAS SEGÚN LAS NORMAS_______________________________ 48

2.4.1 CLASIFICACIÓN SEGÚN LAS NORMAS FEM. __________________________________________ 48
2.4.2 CLASIFICACIÓN SEGÚN LAS NORMAS BRITÁNICAS ____________________________________ 49
2.5 PARTES DE UN PUENTE GRÚA ________________________________________________________ 50

2.5.1 MECANISMO DE ELEVACIÓN _____________________________________________________ 51
2.5.1.1 EL POLIPASTO MONORRAIL _________________________________________________ 51
2.5.1.2 EL CARRO POLIPASTO ______________________________________________________ 52
2.5.1.3 EL CARRO ABIERTO ________________________________________________________ 52
2.5.1.4 LÍNEAS DE ALIMENTACIÓN __________________________________________________ 53
2.5.1.5 GANCHOS _______________________________________________________________ 54
2.5.2 VIGA PRINCIPAL _______________________________________________________________ 55
2.5.2.1 VIGA EN CELOSIA _________________________________________________________ 54
2.5.2.2 VIGA DE VIERENDEEL ______________________________________________________ 54
2.5.2.3 VIGA CAJON _____________________________________________________________ 55
2.5.3 VIGA TESTEROS ________________________________________________________________ 55
2.5.4 CAMINO DE RODADURA ________________________________________________________ 56
2.5.5 MANDOS _____________________________________________________________________ 56
2.6 CARACTERISTICAS DE LOS PUENTES GRÚA ______________________________________________ 57

2.6.1 VELOCIDAD DE TRASLACIÓN _____________________________________________________ 57
2.6.2 MOTORES DE ACCIONAMIENTO __________________________________________________ 57
2.6.2.1 MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA _________________________________________ 57
2.6.2.2 MOTORES TRIFÁSICOS ASÍNCRONOS DE ANILLOS ROZANTES ______________________ 58
2.6.2.3 MOTORES TRÍFASICOS ASÍNCRONICOS DE JAULA DE ARDILLA ______________________ 58
2.6.3 TIPOS DE MANDO DE PUENTES GRÚA ______________________________________________ 58
2.6.3.1 OPERACIÓN DESDE CABINA _________________________________________________ 58
2.6.3.2 OPERACIONES DESDE EL SUELO ______________________________________________ 59
2.7 PARÁMETROS _____________________________________________________________________ 61

vii
2.7.1 ALTURA MÁXIMA DE RECORRIDO DEL GANCHO______________________________________ 61

2.7.2 LUZ _________________________________________________________________________ 61
2.7.3 DISTANCIA ENTRE EJES DE LAS RUEDAS DE LOS TESTEROS _____________________________ 61
2.7.4 VOLADIZO TOTAL ______________________________________________________________ 62
2.7.5 VOLADIZO ÚTIL ________________________________________________________________ 62
2.7.6 BRAZO ÚTIL ___________________________________________________________________ 62
2.7.7 BRAZO TOTAL _________________________________________________________________ 62
2.7.8 CARGA NOMINAL O MÁXIMA ____________________________________________________ 62
2.7.9 CARGA ÚTIL___________________________________________________________________ 63
2.7.10 PLACA DE CARACTERÍSTICAS ___________________________________________________ 63
CAPÍTULO 3
3 MANTENIMIENTO _________________________________________________________ 65
3.1 DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO _____________________________________________________ 65
3.2 OBJETIVO DEL MANTINIMIENTO ______________________________________________________ 65

3.2.1 MÁXIMA PRODUCCIÓN _________________________________________________________ 66
3.2.2 MÍNIMO COSTO _______________________________________________________________ 66
3.2.3 CALIDAD REQUERIDA ___________________________________________________________ 66
3.2.4 CONSERVACIÓN DE LA ENERGÍA __________________________________________________ 67
3.2.5 CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE ____________________________________________ 67
3.2.6 HIGIENE Y SEGURIDAD __________________________________________________________ 67
3.2.7 IMPLICACIÓN DEL PERSONAL ____________________________________________________ 67
3.3 FINALIDAD DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________ 67

3.3.1 AVERÌAS _____________________________________________________________________ 68
3.3.2 PREPARACIÒN Y AJUSTE _________________________________________________________ 68
3.3.3 PARADAS MENORES ____________________________________________________________ 68
3.4 VARIABLES DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________ 69

3.4.1 FIABILIDAD ___________________________________________________________________ 69
3.4.2 MANTENIBILIDAD ______________________________________________________________ 69
3.4.3 CONFIABILIDAD _______________________________________________________________ 69
3.4.4 DISPONIBILIDAD _______________________________________________________________ 69
3.5 EVOLUCIÓN DEL MANTENIMIENTO ___________________________________________________ 70

viii
3.6 ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO ____________________________________________________ 71

3.6.1 MANTENIMIENTO CORRECTIVO __________________________________________________ 71
3.6.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO __________________________________________________ 71
3.6.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO ___________________________________________________ 71
3.6.4 MANTENIMIENTO PROACTIVO ___________________________________________________ 71
3.6.5 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL ____________________________________________ 72
3.6.6 MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD _________________________________ 72
3.6.7 MANTENIMIENTO CERO HORAS (OVERHAUL) _______________________________________ 72
3.6.8 MANTENIMIENTO EN USO _______________________________________________________ 72
3.6.9 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO __________________________________________________ 73
3.6.10 MANTENIMIENTO SELECTIVO __________________________________________________ 73
3.6.11 RECONSTRUCCIÓN___________________________________________________________ 73
3.6.12 REMPLAZO _________________________________________________________________ 73
3.6.13 REPARACIÓN _______________________________________________________________ 74
3.7 GESTIÓN Y PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO _______________________________________ 74

3.7.1 PLANIFICACIÓN ________________________________________________________________ 74
3.7.2 HERRAMIENTAS ASOCIADAS AL MANTENIMIENTO ___________________________________ 75
3.7.2.1 CICLO PDCA ______________________________________________________________ 75
3.7.2.2 PRINCIPIO DE PARETO _____________________________________________________ 76
3.7.2.3 FORMACIÓN Y MOTIVACIÓN DE LOS EMPLEADOS _______________________________ 76
CAPÍTULO 4
4 MANTENIMIENTO PUENTE GRÚA ____________________________________________ 77
4.1 NORMAS GENERALES DEL MANTENIMIENTO DE LOS PUENTES GRÚAS _______________________ 77
4.2 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD Y RIESGO EN EL MANTENIMIENTO DE UN PUENTE GRÚA ____ 78
4.3 INTRODUCCÍON ____________________________________________________________________ 78
4.4 CONSIDERACIONES GENERALES _______________________________________________________ 78
4.5 NORMAS GENERALES DE MANTENIMIENTO DE LOS PUETNES GRUAS ________________________ 79
4.6 FACTORES DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE PUENTES GRÚAS _____________________ 79

4.6.1 RIESGOS _____________________________________________________________________ 80
4.6.1.1 RIESGOS DERIVADOS DEL TRANSPORTE DE CARGAS _____________________________ 81
ix
4.6.1.2 RIESGO DE ESTABILIDAD DEL ESLINGADO ______________________________________ 82

4.6.1.3 RIESGO DE GOLPES POR DESPLAZAMIENTO DE CARGAS SUSPENDIDAS ______________ 82
4.7 MONTAJE DE PUENTES GRÚA _________________________________________________________ 83
4.8 INSPECCIÓN DE LOS PUENTES GRÚAS __________________________________________________ 84
4.9 ELEMENTOS PRINCIPALES DE SEGURIDAD DE LOS PUENTES GRÚA __________________________ 85

4.9.1 LIMITADORES DE CARGA ________________________________________________________ 85
4.9.1.1 LIMITADOR DE CARGA ELÉCTRICA. ___________________________________________ 85
4.9.1.2 LIMITADOR DE CARGA TENSIOMÉTRICO _______________________________________ 85
4.9.2 FINALES DE CARRERA ___________________________________________________________ 86
4.9.2.1 DINAMÓMETRO __________________________________________________________ 86
4.9.3 NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD ________________________________________________ 87
4.10 OPERADORES GRUISTA, SEÑALISTAS Y EL MANTENIMIENTO _____________________________ 88
4.11 PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIETNO PREVENTIVO ___________________________________ 88

4.11.1 PLAN DE MANTENIMIENTO ____________________________________________________ 89
4.11.1.1 FORMATOS PLAN DE MANTENIMIENTO _______________________________________ 89
4.11.1.2 CALENDARIO DE ACTIVIDADES _______________________________________________ 92
4.11.1.3 LISTA DE REVISIÓN Ó CHECK LIST _____________________________________________ 92
4.11.2 EJECUCIÓN Y CONTROL DEL MANTENIMIENTO ____________________________________ 94
4.11.2.1 OPERACIÓN ______________________________________________________________ 94
4.11.2.2 DOCUMENTACIÓN DE MANTENIMIEMTO ______________________________________ 95
4.11.2.2.1 HISTORICO ____________________________________ ¡Error! Marcador no definido.
4.11.2.2.2 INVENTARIO Y CODIFICACIÓN ____________________________________________ 96
4.11.2.2.3 BITÁCORA ____________________________________________________________ 98
4.11.2.2.4 ORDEN DE TRABAJO ____________________________________________________ 98
4.11.2.2.5 REPORTE DE AVERÍAS __________________________________________________ 100
4.11.2.2.6 REFRACCIONES CRÍTICAS _______________________________________________ 100
4.11.2.2.7 MANUAL DE MANTENIMIENTO __________________________________________ 101
4.11.2.2.8 SEGUIMIENTO _______________________________________________________ 101
4.11.2.2.8.1 MONITOREO DEL DESEMPEÑO ______________________________________ 102
4.11.2.2.8.2 ACCIONES CORRECTIVAS ___________________________________________ 102
4.12 PROGRAMACIÓN DEL MANTENIMIETNO PREVENTIVO _________________________________ 102
4.13 OPERACIONES DE MANTENIMIENTO _______________________________________________ 103

4.13.1 INSPECCIÓN VISUAL ________________________________________________________ 103
x
4.13.2 INSPECCION Y RUTINAS DE MANTENIMIENTO ____________________________________ 103

4.13.2.1 INSPECCIÓN Y ACCIONES PREVENTIVAS ______________________________________ 104
4.13.2.2 INSPECCIÓN DE LA ALINEACIÓN_____________________________________________ 104
4.13.2.3 INSPECCIÓN DEL AUMENTO DE TEMPERATURA. _______________________________ 105
4.13.2.4 INSPECCIÓN DE RUIDOS MECÁNICOS ANORMALES _____________________________ 105
4.13.2.5 INSPECCIÓN DE LA VIBRACIÓN ANORMAL ____________________________________ 106
4.13.2.6 INSPECCIÓN DE LAS GRIETAS O FISURAS. _____________________________________ 106
4.13.2.7 INSPECCIÓN DE LOS RIELES ________________________________________________ 108
4.13.2.8 LIMPIEZA _______________________________________________________________ 110
4.13.2.9 INSPECCIÓN DE LAS RUEDAS _______________________________________________ 112
4.13.2.10 INSPECCIÓN DE LAS POLEAS _____________________________________________ 114
4.13.2.11 INSPECCIÓN DE LOS GANCHOS ___________________________________________ 116
4.13.2.12 INSPECCIÓN DE LOS FRENOS DE DISCO ____________________________________ 117
4.13.3 LUBRICACIÓN O ENGRASE ____________________________________________________ 117
4.13.3.1 DESCRIPCIÓN GENERAL ___________________________________________________ 117
4.13.3.2 MONITORIZACIÓN DEL ACEITE ______________________________________________ 118
4.13.4 CABLES DE ACERO __________________________________________________________ 118
4.13.4.1 CAUSAS DE LOS FALLOS DE LOS CABLES ______________________________________ 118
4.13.4.1.1 CORROSIÓN _________________________________________________________ 119
4.13.4.1.2 DESGASTE POR ABRASIÓN ______________________________________________ 119
4.13.4.1.3 ROTURA DE LOS CABLES _______________________________________________ 119
4.13.4.1.4 DEFORMACIONES DE LOS CABLES ________________________________________ 120
4.13.4.2 TIPO DE FRACTURAS O ROTURAS DE LOS CABLES _______________________________ 121
4.13.4.3 INSPECCIÓN DE LOS CABLES DE ACERO _______________________________________ 121
4.13.5 PINTURA __________________________________________________________________ 123
4.13.5.1 PREPARACIÓN DE LAS SUPERFICIES __________________________________________ 123
4.13.5.2 APLICACIÓN DE LA PINTURA _______________________________________________ 123
4.13.6 MANTENIMIENTO MECÁNICO ________________________________________________ 124
4.13.6.1 ESTRUCTURA ____________________________________________________________ 124
4.13.6.2 TESTEROS ______________________________________________________________ 124
4.13.6.3 CARRO _________________________________________________________________ 125
4.13.6.4 GANCHO _______________________________________________________________ 125
4.13.6.5 FRENO DE IZAJE _________________________________________________________ 126
4.13.6.6 CABLE _________________________________________________________________ 126
4.13.6.6.1 EN LAS POLEAS _______________________________________________________ 127
4.13.6.6.2 TAMBORES __________________________________________________________ 127
4.13.6.6.3 OTROS ______________________________________________________________ 128
xi
4.13.7 MANTENIMIENTO ELÉCTRICO _________________________________________________ 128

4.13.7.1 CONTROLES _____________________________________________________________ 128
4.13.7.2 TABLEROS ______________________________________________________________ 129
4.13.7.3 MANDOS _______________________________________________________________ 129
4.13.7.4 RESISTENCIA DE LOS MOTORES _____________________________________________ 129
4.13.7.5 CONTROL DE MOTORES ___________________________________________________ 130
4.13.7.5.1 RETIRAR TAPAS_______________________________________________________ 130
4.13.7.5.2 CONTROLAR COLECTOR ________________________________________________ 130
4.13.7.6 FRENOS ________________________________________________________________ 131
4.13.7.7 LIMITADORES FIN DE CARRERA Y CARGA _____________________________________ 131
4.13.7.8 CUADROS MANIOBRA-FUERZA Y PROTECCIÓN _________________________________ 131
4.13.7.9 RELÉS TÉRMICOS_________________________________________________________ 132
4.13.8 MANTENIMIENTO ELÉCTRICO GENERAL_________________________________________ 132
4.14 OPERACIONES ESENCIALES DE MANTENIMIENTO _____________________________________ 132
CAPÍTULO 5
5 COSTOS ASOCIADOS AL MANTENIMIENTO ____________________________________ 135
5.1 INTRODUCCIÒN ___________________________________________________________________ 135
5.2 COSTOS ANTES DEL MANTENIMIENTO ________________________________________________ 135

5.2.1 ARRANQUE __________________________________________________________________ 135
5.2.1.1 TIEMPO EXTRA. __________________________________________________________ 135
5.2.1.2 TIEMPO DE AYUDANTES. __________________________________________________ 136
5.2.1.3 MANO DE OBRA. (TÉCNICOS DE MANTENIMIENTO) _____________________________ 136
5.2.2 ALMACENES _________________________________________________________________ 136
5.2.3 ENTRENAMIENTO _____________________________________________________________ 137
5.3 COSTOS __________________________________________________________________________ 137

5.3.1 COSTOS DIRECTOS ____________________________________________________________ 137
5.3.1.1 MANO DE OBRA DIRECTA __________________________________________________ 137
5.3.1.2 EQUIPOS _______________________________________________________________ 138
5.3.1.3 MATERIALES ____________________________________________________________ 138
5.3.1.4 TRANSPORTE ____________________________________________________________ 138
5.3.1.5 MONTAJE ______________________________________________________________ 138
5.3.2 COSTOS INDIRECTOS __________________________________________________________ 139
xii
5.4 ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS _____________________________________________________ 139

5.4.1 RUBROS DE MANTENIMIENTO __________________________________________________ 139
5.4.1.1 ESTRUCTURA DE LA GRÚA. _________________________________________________ 139
5.4.1.2 CABLE DE LA GRÚA. ______________________________________________________ 141
5.4.1.3 MOTORES. ______________________________________________________________ 142
5.4.2 FORMATO DE ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS _____________________________________ 143
5.4.3 DESGLOSE DE COSTOS DIRECTOS ________________________________________________ 144
5.4.4 CRONOGRAMA VALORADO DEL TRABAJO _________________________________________ 144
5.4.5 APLICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO Y ANALISIS DE COSTOS ______ 144
CAPÍTULO 6
6 REPOTENCIACIÓN ________________________________________________________ 149
6.1 OBJETIVO ________________________________________________________________________ 149
6.2 INTRODUCCIÒN ___________________________________________________________________ 149
6.3 ESTRUCTURA _____________________________________________________________________ 149

6.3.1 PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES ____________________ 151
6.3.1.1 RECOMENDACIONES PRÁCTICAS PARA REPOTENCIACIÓN EN LA ESTRUCTURA _______ 151
6.4 GANCHO _________________________________________________________________________ 152
6.5 CABLE ___________________________________________________________________________ 152
6.6 POLEAS __________________________________________________________________________ 154
6.7 APAREJO _________________________________________________________________________ 156
6.8 SISTEMA DE ELEVACIÓN ____________________________________________________________ 160

6.8.1 ELECCIÓN DE LAS VELOCIDADES DE ELEVACIÓN _____________________________________ 160
6.8.2 ELECCIÓN DE LAS VELOCIDADES DE TRASLACIÓN ___________________________________ 161
DATOS:_____________________________________________________________________________ 161
6.9 CÁLCULO VIGA PRINCIPAL __________________________________________________________ 162

6.9.1 ELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DE TRASLACIÓN DE LA GRÚA ____________________________ 163
DATOS:_____________________________________________________________________________ 163
6.10 POTENCIA DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS ___________________________________________ 166

xiii
6.10.1 MOTORES DE ELEVACIÓN ____________________________________________________ 166

6.10.2 MOTORES DE TRASLACIÓN ___________________________________________________ 166
6.11 SISTEMA DE MANDO DE LA GRÚA _________________________________________________ 167
CAPÍTULO 7
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES _______________________________________ 169
7.1 CONCLUSIONES ___________________________________________________________________ 169
7.2 RECOMENDACIONES _______________________________________________________________ 170
8 BIBLIOGRAFIA ___________________________________________________________ 172

xiv
ÍNDICE DE FIGURAS
FIGURA 1.1.- VISTA GENERAL DE LA GRÚA AUTOMONTABLE _____________________________4
FIGURA 1.2.- GRÚA MÓVIL SOBRE RUEDAS ___________________________________________6
FIGURA 1.3.- GRÚA MÓVIL SOBRE ORUGA____________________________________________6
FIGURA 1.4.- GRÚA PÓRTICO ______________________________________________________7
FIGURA 1.5.- GRÚA PUENTE _______________________________________________________8
FIGURA 1.6.- GRÚA DERRICK _______________________________________________________8
FIGURA 1.7.- GRÚA HORQUILLA ____________________________________________________9
FIGURA 1.8.- GRÚA TORRE ______________________________________________________ 10
FIGURA 1.9.- GRÚA TELESCÓPICA _________________________________________________ 11
FIGURA 1.10.- GRÚA LUFFING O TRANSTAINERS _____________________________________ 11
FIGURA 1.11.- PARTES DE UNA GRÚA______________________________________________ 14
FIGURA 1.12.- MOVIMIENTOS DE LA GRÚA _________________________________________ 15
FIGURA 1.13.- REPRESENTACIÓN DE LOS VALORES DE _______________________________ 24
FIGURA 1.14.- VALORES DE ____________________________________________________ 26

xv
FIGURA 1.15.- ESQUEMA DE CARGAS DEBIDAS AL VIENTO (GRÚA EN SERVICIO) ___________ 27
FIGURA 1.16.- ESQUEMA DE CARGAS DEBIDAS AL VIENTO (GRÚA FUERA SERVICIO) ________ 28
FIGURA 1.17.- GANCHO SIMPLE DE CARGA _________________________________________ 29
FIGURA 1.18.- GANCHO DOBLE DE CARGA __________________________________________ 30
FIGURA 1.19.- GANCHO DE HOJAS ________________________________________________ 31
FIGURA 1.20.- GANCHO DE SEGURIDAD ____________________________________________ 32
FIGURA 1.21.- GANCHO SIMPLE Y DOBLE ___________________________________________ 33
FIGURA 1.22.- ELEMENTOS PRINCIPALES DE UNA CUCHARA ___________________________ 34
FIGURA 1.23.- PARTES PRINCIPALES DE UN SPREADER. _______________________________ 35
FIGURA 1.24.- ELECTROPORTADORES. _____________________________________________ 36
FIGURA 1.25.- GARRAS _________________________________________________________ 36
FIGURA 1.26.- PINZAS __________________________________________________________ 37
FIGURA 1.27.- CONSTITUCIÓN DE UN CABLE ________________________________________ 38
FIGURA 1.28.- REPRESENTACIÓN DE UNA POLEA ____________________________________ 40
FIGURA 1.29.- PARTES PRINCIPALES DE UNA POLEA __________________________________ 40
FIGURA 1.30.- PARTES PRINCIPALES DE UN APAREJO _________________________________ 41
FIGURA 1.31.- TAMBOR DE CABLE SOLDADO ________________________________________ 42
FIGURA 2.1.-PUENTE GRÚA ______________________________________________________ 45

xvi
FIGURA 2.2.-MONTAJE _________________________________________________________ 46
FIGURA 2.3.- PARTES DE UN PUENTE GRÚA _________________________________________ 50
FIGURA 2.4.- PARTES DE UN POLIPASTO MONORRAÍL ________________________________ 51
FIGURA 2.5.- PARTES DE UN CARRO POLIPASTO _____________________________________ 52
FIGURA 2.6.- PARTES DE UN CARRO ABIERTO _______________________________________ 53
FIGURA 2.7.- LINEAS DE ALIMENTACIÓN ___________________________________________ 54
FIGURA 2.8.- GANCHO __________________________________________________________ 54
FIGURA 2.9.- (A) VIGA PRINCIPAL SIMPLE, (B) VIGA PRINCIPAL DOBLE ___________________ 55
FIGURA 2.10.- VIGA PRINCIPAL DE TIPO CELOSÍA. ____________________________________ 54
FIGURA 2.11.- VIGA PRINCIPAL DE TIPO VIERENDEEL _________________________________ 54
FIGURA 2.12.- VIGA PRINCIPAL DE TIPO CAJÓN ______________________________________ 55
FIGURA 2.13.- VIGA TESTERO ____________________________________________________ 55
FIGURA 2.14.- CAMINO DE RODADURA ____________________________________________ 56
FIGURA 2.15.- MANDOS ________________________________________________________ 57
FIGURA 2.16.- MANDOS DE CABINA _______________________________________________ 59
FIGURA 2.17.- MANDOS MODALIDAD BOTONERA COLGANTE __________________________ 60
FIGURA 2.18.- TELEMANDOS_____________________________________________________ 61
FIGURA 2.19.- PARÁMETROS ____________________________________________________ 64

xvii
FIGURA 3.1.- ESQUEMA OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO ____________________________ 66
FIGURA 3.2.- DIAGRAMA CICLO PDCA _____________________________________________ 75
FIGURA 3.3.- DIAGRAMA DE PARETO ______________________________________________ 76
FIGURA 4.1.- LIMITADOR DE CARGA ELÉCTRICA _____________________________________ 85
FIGURA 4.2.- LIMITADOR DE CARGA TENSIOMÉTRICO ________________________________ 86
FIGURA 4.3.- DINAMÓMETRO ____________________________________________________ 87
FIGURA 4.4. ORGANIZACIÓN PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO ____________________ 94
FIGURA 4.5. RUEDA DE LLANTA CÓNICA __________________________________________ 112
FIGURA 4.6.- ESQUEMA, LÍMITE DE DESGASTE DE POLEAS ____________________________ 114
FIGURA 4.7.- GANCHOS ________________________________________________________ 116
FIGURA 4.8.- DAÑOS DE LOS CABLES _____________________________________________ 120
FIGURA 4.9.- TIPOS DE FRACTURAS O ROTURAS ____________________________________ 121
FIGURA 6.1.- VALORES DE H2 PARA DIFERENTES DISPOSICIONES _______________________ 156
FIGURA 6.3.- REPRESENTACIÓN DE UNA APAREJO DE DOS POLEAS _____________________ 157
FIGURA 6.4.-VELOCIDAD DE TRASLACIÓN DE MECANISMO DE ELEVACIÓN. ______________ 161
FIGURA 6.5.-ESQUEMA DE VIGA PRINCIPAL ________________________________________ 162
FIGURA 6.6.-VELOCIDAD DE LA TRASLACIÓN DE LA GRÚA ____________________________ 163
FIGURA 6.7.-DEFINICIÓN DE VARIABLES PARA DIMENSIONES GENERALES DE UN PUETNE GRÚA

CON POLIPASTO ______________________________________________________________ 164
xviii
INDICE DE TABLAS
TABLA 1.1 DEFINICIÓN DE LA VIDA DEL MECANISMO _________________________________ 17
TABLA 1.2 DEFINICIÓN DE NÚMERO DE CICLOS APARATO _____________________________ 19
TABLA 1.3 DEFINICIÓN DE ESTADO DE CARGA APARATO ______________________________ 20
TABLA 1.4 CLASIFICACIÓN DEL APARATO COMPLETO _________________________________ 20
TABLA 1.5 DEFINICIÓN CLASE DE UTILIZACIÓN MECANISMO _________________ 21
TABLA 1.6 DEFINICIÓN ESTADO DE CARGA DEL MECANISMO ________________ 22
TABLA 1.7 CLASIFICACIÓN DE LOS MECANISMO COMPLETA____________________________ 23
TABLA 1.8 VALORES DE ACELERACIONES ___________________________________________ 25
TABLA 1.8 DIMENSIONES DE GANCHOS SIMPLES DE FORJA SEGÚN LA NORMA DIN 15401 Y
15402 _______________________________________________________________________ 33
TABLA 2.1 NORMAS UNE APLICABLES _____________________________________________ 44
TABLA 2.2 CALSIFICACIÓN DE LOS PUENTES GRÚA SEGÚN LAS NORMAS FEM _____________ 48
TABLA 2.3 CALSIFICACIÓN DE LOS PUENTES GRÚA SEGÚN EL GRUPO ____________________ 49
TABLA 2.4 VELOCIDAD DE TRASLACIÓN DE LOS PUENTES GRÚA ________________________ 49
TABLA 2.5 TIPO DE PUENTE GRÚA SEGÚN LAS NORMAS BRITÁNICAS ____________________ 50
xix
TABLA 3.1 EVOLUCIÓN DEL MANTENIMIENTO ______________________________________ 70
TABLA 4.1 FORMATO PLAN DE MANTENIMIENTO ____________________________________ 91
TABLA 4.2 FORMATO CALENDARIO DE ACTIVIDADES _________________________________ 92
TABLA 4.3 FORMATO CHECK LIST _________________________________________________ 93
TABLA 4.5 FORMATO HISTORIAL _________________________________________________ 96
TABLA 4.5 FORMATO INVENTARIO Y CODIFICACIÓN__________________________________ 97
TABLA 4.6 FORMATO BITÁCORA __________________________________________________ 98
TABLA 4.7 FORMATO ORDEN DE TRABAJO _________________________________________ 99
TABLA 4.8 FORMATO REFACCIONES ______________________________________________ 101
TABLA 4.9 INSPECCIÓN Y ACCIONES PREVENTIVAS __________________________________ 104
TABLA 4.10 FORMATOS INSPECCIONES ___________________________________________ 107
TABLA 4.16 LÍMITES DE CAMBIO DE LOS DISCOS DE FRENOS __________________________ 117
TABLA 4.17 RAZONES PARA CAMBIO DE CABLES ____________________________________ 122

xx
TABLA 4.18 OPERACIONES ESCENCIALES DE MANTENIMIENTO ________________________ 134
TABLA 5.2 FORMATOS PARA ANÁLISIS COSTOS UNITARIOS ___________________________ 143
TABLA 5.3 DESGLOSE DE COSTOS DIRECTOS _______________________________________ 144
TABLA 5.4 CRONOGRAMA VALORADO DEL TRABAJO ________________________________ 144
TABLA 5.5 RUBROS DE MANTENIMIENTO ESTRUCTURA DE LA GRÚA ___________________ 147
TABLA 5.6 RUBROS DE MANTENIMIENTO CABLE ____________________________________ 148
TABLA 6.1 CLASIFICACIÓN DE LOS ACEROS ________________________________________ 150
TABLA 6.2 GRUPO DEL MECANISMO FEM/DIN 15020 ________________________________ 153
TABLA 6.3 COEFICIENTE ZP Y KC _________________________________________________ 154
TABLA 6.4 RENDIMIENTO DEL APAREJO ___________________________________________ 154
TABLA 6.5 VALORES DEL COEFICIENTE H1 _________________________________________ 155
TABLA 6.6 VALORES DEL COEFICIENTE H2 _________________________________________ 156
TABLA 6.7 DIMENSIONES PRINCIPALES DE UN APAREJO DE DOS POLEAS.________________ 159
TABLA 6.8 VELOCIDADES DE ELEVACIÓN DE UNPUENTE GRÚA DE CLASE DE ELEVACIÓN 2,

GRUPO DE CARGA 2. __________________________________________________________ 160
TABLA 6.9 DIMENSIONES GENERALES PARA UNA VIGA CON POLIPASTO.. _______________ 165
xxi
NOMENCLATURA
Kp Coeficiente nomunal del espectro de carga.
Ci Representa el número medio de ciclos de maniobta para cada nivel de carga

distinto.
Ct Ciclos de carga individuales para todos los niveles de carga.
Pi Representa las magnitudes individuales de las cargas características del

servicio del aparato.
Pmax Carga mayor que el aparato está autorizado a levantar.
km Coeficiente nominal del espectro de carga.
ti Duración media de servicio del mecanismo.
tT Suma de las sumatorias individuales de las cargas.
α Coeficiente de compensación.
γ Coeficiente de choque.
Qu Carga máxima nominal del aparato.
Qes Peso propio del aparejo o elemento de suspensión de la carga.
i Relación del aparejo.
Zp Factor de seguridad
FO Carga de rotura del cable.
S Tracción máxima en el cable.
KC Coeficiente.
D Diámetro de enrollamiento.
d1 Diámetro del cable.

xxii
h1 Coeficiente dependiente del grupo de clasificación.
h2 Coeficiente de mayo ración del h1.
Vt Velocidad de traslación.
T Capacidad de Carga.
f Fuerza.
P Carga útil + peso del mecanismo.
L Longitud.
E Modulo de elasticidad del material.
I Momento de inercia.
W Modulo resistente de la sección.
A Área de la sección.
Pelev Potencia de elevación.
G2 Carga a elevar.
Velev Velocidad de elevación.
ɳ Rendimiento.
Ptras Potencia de traslación.
G1 Carga muerta a trasladar.

xxiii
RESUMEN
El presente proyecto de titulación busca ser una guía para el mantenimiento

de equipos tan importantes para la industria como los puentes grúas.
El objetivo del presente proyecto es brindar un adecuado mantenimiento a

la parte estructural y los accesorios de las grúas utilizadas para la elevación
y transporte de cargas, y una repotenciación de la misma.
Este trabajo contribuirá a desarrollar la vida útil de los puentes grúas,

aumentado la confiabilidad en los equipos, eliminando accidentes,
disminuyendo daños humanos y materiales.
Se presenta un estudio de las grúas en general y un desarrollo a fondo de

los puentes grúas, partes, prestaciones y clasificación de las mismas según
normas internacionales.
Mantenimiento y recomendaciones del mantenimiento aplicable a un

puente grúa, y las normas aplicables al mantenimiento de de los puentes
grúas, al igual que del mantenimiento preventivo aplicado a la misma,
indicando paso a paso la implantación del programa del mantenimiento.
Se realiza un breve análisis de los costos antes del mantenimiento,

directos e indirectos, y los asociados al mantenimiento, también tenemos
un capítulo dedicado a los cálculos necesarios y consideraciones a tomarse
para realizar la repotenciación del puente grúa.
Además en el último capítulo se recopilan las diferentes conclusiones y

recomendaciones fruto de cada capítulo desarrollado, sus aciertos,
dificultades y las debidas recomendaciones.
xxiv
PRESENTACIÓN
El presente proyecto tiene como objeto brindar Mantenimiento a la parte

estructural y los accesorios presentes en el puente grúa, para la
elaboración del mismo se ha considerado dividirlo en 8 capítulos de manera
que se presenta a continuación
En el capítulo uno, se presentan los fundamentos teóricos de las grúas en

general, es una investigación introductoria de fundamentos teóricos como
partes generales.
En el capítulo dos, se desarrolla el estudio detallista del Puente Grúa,

normas, y clasificaciones de las mismas según las respectivas normas
vigentes, sus partes, y generalidades.
En el capitulo tres, se desarrolla la teoría del Mantenimiento, variables,

estrategias, evolución, gestión y planificación del mantenimiento en forma
general.
En el capítulo cuatro, se encuentra elaborado el Mantenimiento

propiamente dicho del Puente Grúa, y seguridad, el desglose del
mantenimiento de los elementos principales del la Grúa.
En el capitulo cinco, se encuentra el análisis de costos unitarios, además de

un desglose de costos directos e indirectos.
El capítulo seis, presenta le repotenciación de la grúa y sus principales

cálculos.
En el capitulo ocho se recopilan las diferentes conclusiones y

recomendaciones fruto de cada capítulo mencionado, sus aciertos y
dificultades.
En los anexos se incluyen aspectos importantes empleados en la

elaboración de los procedimientos de Mantenimiento de Grúas.
1
CAPÍTULO 1
1 FUNDAMENTOS TEORICOS GRÚA
1.1 ESTRUCTURA
1.1.1 DEFINICIÓN DE ESTRUCTURA
Es una construcción destinada a soportar su propio peso y la presencia de

acciones exteriores, fuerza, momentos, cargas, sin perder las condiciones de
funcionalidad para las que fue concebida.
1.2 APARATOS DE ELEVACIÓN INDUSTRIAL
A lo largo de la historia, la industria siempre ha dependido en mayor o menor

medida de la maquinaria pesada para poder llevar a cabo du actividad. A causa
de la amplia diversidad de la industria moderna. Existe un sinfín de aplicaciones
que requieren procesos y maquinaria específica. Sin embargo existen
determinadas máquinas que, por la naturaleza de su funcionalidad, tienen cabida
en prácticamente todo el ámbito industrial. Tal es el caso de los aparatos de
elevación. La constante necesidad de mover grandes cargas en tiempos
pequeños convierte a dichos aparatos en verdaderos protagonistas dentro del
mundo industrial
2
1.3 GRÚAS
1.3.1 DEFINICIÓN DE GRÚA1
Es una máquina elevadora, de movimiento discontinuo, compuesta por un eje

vertical giratorio, con una o varias poleas que se accionan mecánicamente,
destinado a elevar y distribuir cargas en el espacio suspendidas por un gancho.
1.3.2 GLOSARIO
1.3.2.1 EMPLAZAMIENTO DE LA GRÚA

Es la zona donde la grúa se ha de situar.
1.3.2.2 CONDICION DE SERVICIO

Es el conjunto de disposiciones tomadas en la grúa y en sus elementos y
mecanismos para que, convenientemente instalada en su emplazamiento pueda
prestar su cometido
1.3.2.3 CONDICION DE FUERA DE SERVICIO

Es el conjunto de disposiciones tomadas en la grúa y en sus elementos y
mecanismos para que, convenientemente instalada en su emplazamiento, pueda
permanecer estable sin realizar ningún trabajo.
1
Word Reference, 2010.
3
1.3.2.4 PUESSTA EN SERVICIO

Es el conjunto de comprobaciones y maniobras que deben ejecutarse en una grúa
instalada para que pueda pasar inmediatamente a la condición de servicio si las
circunstancias lo permiten.
1.3.2.5 GRUISTA Y OPERADOR DE GRÚA

Es la persona física que tiene el conocimiento y autorización para manejar y
operar directamente la grúa.
1.3.2.6 CARGA NOMINAL

Valor de las cargas indicadas por el fabricante
1.3.2.7 CARGAS MÁXIMA

Valor máximo de la masa a elevar por la grúa según los datos del fabricante
1.3.2.8 APAREJO
Sistema de poleas compuesto de dos grupos, uno dijo y el otro móvil. Una cuerda
o un cable, afianzado por uno de sus extremos en el armazón de la primera polea
fija, corre por las demás mientras en su otro extremo actúan la fuerza, Polipasto,
1.3.2.9 CABRESTANTE
Torno que se emplea para mover grandes pesos por medio de un cable que se
va arrollando en él a medida que gira movido por un motor.
1.3.2.10 ESLINGA
Maroma provista de ganchos para levantar grandes pesos
4
1.3.2.11 POLIPASTO
Sistema de poleas montado sobre una traviesa a la que se guía un gancho.
1.3.3 CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE LA GRÚA
Figura 1.1.- Vista general de la grúa auto montable

5
1.3.3.1 DESCRIPCIÓN DE LOSS DISTINTOS TIPOS DE GRÚAS
Existe una gran variedad de grúas, las cuales han sido diseñadas conforme a la
acción que vaya a realizar. Estas generalmente se clasifican en móviles y fijas:
Móviles
Auto grúas.
Son de gran tamaño y están situadas convenientemente sobre vehículos

especiales.
§ Sobre cadenas u orugas.

§ Sobre ruedas o camión.
Fijas
Grúas Pórtico
Grúas Puente.
Grúa Derrick.
Grúas Horquilla
Grúa Torre
Grúa Telescópica
Grúa Luffing o Transtainers
1.3.3.2 MÓVILES
Las grúas móviles están formadas por un vehículo portante, sobre ruedas o sobre
orugas, dotado de sistemas de propulsión y dirección propios sobre cuyo chasis
se acopla un aparato de elevación tipo pluma.
Posee gatos hidráulicos o estabilizadores que evitan el vuelco, funciona a través

de un brazo telescópico que se despliega hidráulicamente y un sistema de cables
y cabrestante accionado por un motor para el movimiento de elevación de cargas,
posee una corona de orientación que permite que esta gire unos 360º.
6
Figura 1.2.- Grúa móvil sobre ruedas
Figura 1.3.- Grúa móvil sobre oruga
Fijas
Las grúas fijas, poseen bases fijas en suelo que permiten soportar mayor carga.
7
1.3.3.3 GRÚAS PÓRTICO
Son Grúas montadas sobre pilares de varias secciones y perfiles que se mueven
por ríeles anclados al suelo
Figura 1.4.- Grúa Pórtico
1.3.3.4 GRÚAS PUENTE
Es una grúa que se desplaza sobre rieles elevados en movimientos horizontales y

verticales, generalmente posee una estructura doble.
8
Figura 1.5.- Grúa Puente
1.3.3.5 GRÚAS DERRICK
La grúa Derrick consistente en un mástil sujeto en posición vertical mediante un

trípode fijo de acero. En el mástil vertical fijo se articula un brazo o pluma que
puede trabajar en distintas posiciones y ángulos de orientación.
Figura 1.6.- Grúa Derrick

9
1.3.3.6 GRÚAS HORQUILLA
Es un vehículo de uso rudo e industrial, se utiliza en, la industria, bodegas y

almacenes, para transporte de tarimas.
Figura 1.7.- Grúa Horquilla
1.3.3.7 GRÚA TORRE
Es una grúa empleada para la elevación de cargas, por medio de un gancho

suspendido en un cable, y su transporte. Constituida de una torre metálica, con un
brazo horizontal giratorio.
10
Figura 1.8.- Grúa Torre
1.3.3.8 GRÚA TELESCÓPICA
Es una grúa que consiste en muchos tubos que se encuentran uno dentro de otro,
un sistema hidráulico o mecánico extiende o retrae el sistema, es usado en
operaciones de rescate o en sistemas en barcos.
11
Figura 1.9.- Grúa Telescópica
1.3.3.9 GRÚA LUFFING O TRANSTAINERS
Son grúas móviles empleadas en el transporte y estiba de contenedores, común

en puertos.
Figura 1.10.- Grúa Luffing o Transtainers

12
1.1 PARTES DE UNA GRUA
1.1.1 MÁSTIL
Consiste en una estructura de celosía que ayudan eficazmente al trasporte de la

grúa, su principal misión es dotar a la grúa de altura suficiente. En la parte
superior se ubica la zona giratoria que aporte a la grúa un movimiento de 360º.
1.1.2 FLECHA
Estructura metálica de celosía de sección triangular, llamada también pluma, que

se encarga de proporcionarle a la grúa el alcance necesario para transportar la
carga, posee una estructura giratoria la cual facilita el transporte.
1.1.3 CONTRA FLECHA
La longitud de la contra flecha oscila entre el 30 a 35% de la longitud de la flecha,

al final de esta se colocan los contrapesos. Acoplada al mástil en la zona opuesta
a la unión con la flecha, esta posee una especie de pasarela que facilita el paso
del trabajador desde el mástil hasta los contrapesos.
1.1.4 CONTRA PESO
Su función principal es estabilizar la grúa, tanto cuando está en funcionamiento

como cuando está en reposo, estas en sí, son estructuras de hormigón que se
colocan para estabilizar la inercia y el peso que se produce en la flecha grúa.
13
1.1.5 LASTRE Y ESTABILIZADOR
Es la estructura de la grúa frente al viento y al peso que puede trasladar, está

compuesta por piezas de hormigón que se colocan en la base de la grúa.
1.1.6 CARRO
El carro soporta el peso de la carga, este es metálico y se desplaza en la misma

dirección de la flecha a través de unos carriles que esta posee.
1.1.7 CABLES
Este es la parte más sensible y delicada de la grúa, este debe de estar sujeto a un
mantenimiento adecuado, ya que debe de estar perfectamente tensado para que
no se entrecruce al momento de enrollarlo en el tambor, de lo contrario produciría
aplastamientos.
1.1.8 GANCHOS
Estos sujetarán la carga a través de los cables que están sujetos a la carga, tiene
un dispositivo con una fácil entrada de las eslingas y estrobos que
automáticamente retiene los cables impidiendo su salida.
14
Figura 1.11.- Partes de una grúa

15
1.1.9 MOTORES
La grúa torre comúnmente está formada por cuatro motores eléctricos que son: el
motor de distribución; que provee el movimiento del carro a lo largo de la pluma,
es el movimiento de traslación, el motor de elevación; que permite el movimiento
vertical de la carga, es el movimiento de elevación, el motor de orientación; este
cede el giro de 360º grado, movimiento de giro, y el motor de translación; que
permite el movimiento de la grúa.
Dichos movimientos son los grados de libertad necesarios para situar la carga en
un lugar apropiado.
Figura 1.12.- Movimientos de la Grúa

16
1.1.10 AGUILÓN
Es él puntal metálico pivotado en la parte inferior, en lo alto del mástil.
1.1.11 GUARNICIONES
Es el bloque de poleas dispuestas en un extremo en el cual el cable de izaje es

enrollado para bajar o elevar la carga.
1.1.12 POLIPASTO
Aparejo de dos grupos de poleas, fijas y móviles.
1.1.13 TIRANTE
Cable usado para asegurar, fijar, el mástil.
1.1.14 GRILLETES
Accesorios usados para levantar y asegurar peso.

17
1.2 PRESTACIONES DE LA GRÚA
1.2.1 VIDA ESPERADA PARA LA GRÚA
Se puede estimar una vida útil en la que se partirá de una duración de 10 años,
con una carga anual de trabajo de 250 días y 8 horas por día de trabajo, dado que
no todos los días laborables se presta servicio de 8 horas se reducirá a una
jornada de 3 horas. Así la vida esperada de la grúa es de 10 000 horas.
Existen varias clasificaciones de acuerdo a la vida útil de un mecanismo, se pone

como referencia la definición de la vida del mecanismo de Emilio Larrodé.
Tabla 1.1 Definición de la vida del mecanismo2
1.2.2 CAPACIDAD DE CARGA
Las cargas que habitualmente se elevan mediante la grúa son las

correspondientes a la construcción de edificios, traslación de carga, etc. Por lo
tanto la capacidad de carga que se le exige depende de la utilidad de la misma en
la industria. Sin embargo cuanto mayor sea ésta, menos “viajes” tendrá que
realizar la grúa con el consecuente ahorro de tiempo y costo.
2
LARRODÉ E.; MIRAVETE A.; Grúas; Reverte, Zaragoza – España; 1996; Pág. 276
18
1.3 CLASIFICACIÓN DE LAS GRÚAS
La clasificación de las grúas y aparatos de elevación es el sistema que permite

establecer el diseño de las estructuras y de los mecanismos.
1.3.1 CLASIFICACIÓN DEL APARATO
Presenta las condiciones de servicio del aparato, (Norma 58-112-91/1)
1.3.1.1 NÚMERO DE CICLOS DE MANIOBRA
Un ciclo de maniobra comienza en el momento en que la carga está dispuesta

para ser izada y acaba cuando el aparato está dispuesto para izar la carga
siguiente.
El número total de ciclos de maniobra es la suma de todos los ciclos de maniobra

efectuados durante la vida útil del aparato de elevación, este número está ligado
al factor de utilización.
19
Tabla 1.2 Definición de número de ciclos aparato3
1.3.1.2 ESTADO DE CARGA DE UNA GRÚA
El estado de carga representa el número de veces que es elevada una carga, de

un orden de magnitud determinado correspondiente a la capacidad del aparato.
Dependiendo de la información disponible sobre el número y masa de las cargas

a levantar durante la vida del aparato.
3
UNE 76-201-88; Construcciones metálicas, caminos de rodaduras de puentes grúas. Bases de
cálculo.
20
Tabla 1.3 Definición de estado de carga aparato4
La clasificación del aparato entonces depende de el coeficiente nominal de

espectro de las cargas Kp y del número máximo de ciclos.
Tabla 1.4 Clasificación del aparato completo5
4
cálculo.
5
cálculo.
21
1.3.2 CLASIFICACIÓN MECANISMOS
Suministra una base para realizar un estudio de diseño y verificar que se cumplan
condiciones de servicio especificadas, (Norma 58-112-91/1).
1.3.2.1 CLASE DE UTILIZACIÓN
Se determina por la duración del servicio previsto en horas; un mecanismo se

considera en servicio, cuando está en movimiento.
Tabla 1.5 Definición clase de utilización mecanismo6
6
cálculo.
22
1.3.2.2 ESTADO DE CARGA DEL MECANISMO
El estado de carga indica en qué medida un mecanismo está sometido a una

carga máxima, o solamente a cargas reducidas.
Tabla 1.6 Definición estado de carga del mecanismo7
7
cálculo.
23
La clasificación de los mecanismos depende de el coeficiente nominal de espectro

de las cargas km y de la utilización del mecanismo
Tabla 1.7 Clasificación de los mecanismo completa
1.4 CARGAS QUE ACTUAN SOBRE UNA GRÚA
1.4.1 CARGAS PRINCIPALES
Las cargas principales a tener en cuenta son:
Las cargas debidas al peso propio, o peso de todos los elementos que
componen la grúa a excepción de la carga de servicio.
Las cargas debido a la servicio, o peso de la carga útil más el peso de los
elementos accesorios: ganchos, cucharas y demás
1.4.2 CARGAS DEBIDAS A LOS MOVIMIENTOS PRINCIPALES
Estas cargas son productos de la acción de elevación y traslado de cargas a ser

manipuladas.
24
1.4.2.1 CARGAS DEBIDAS A MOVIMIENTOS VERTICALES
Estas cargas provienen de la manipulación de la carga de servicio, aceleraciones

o deceleraciones sobre el movimiento de elevación y choques verticales debidos
al rodamiento sobre las vías
1.4.2.1.1 Solicitaciones debidas a la manipulación de la carga de servicio
Se obtiene multiplicando la carga de servicio por un factor llamado coeficiente

dinámico. Este coeficiente tiene en cuenta la manipulación de la carga de servicio,
que es el choque más importante, las solicitaciones debido a la aceleración o
deceleraciones sobre el movimiento vertical son despreciables.
Figura 1.13.- Representación de los valores de

25
1.4.2.2 CARGAS DEBIDAS A MOVIMIENTOS HORIZONTALES
Estas cargas producidas por los movimientos horizontales producen los siguientes
efectos
1.4.2.2.1 Efectos horizontales debidos a movimientos de dirección
Este efecto se obtiene calculando el esfuerzo horizontal aplicado en las ruedas

motoras, el valor de la aceleración o desaceleración es función de la velocidad a
obtener del timpo se aceleración o desaceleración y de las condiciones de
explotación del aparato.
Tabla 1.8 Valores de Aceleraciones

26
1.4.2.2.2 Efectos horizontales debidos a movimientos de orientación y

recuperación de flecha
En este efecto consideramos el momento de aceleración o desaceleración que se

ejerce sobre el eje motor, el valor de las aceleraciones o deceleraciones depende
del aparato.
1.4.2.2.3 Reacciones transversales debidas a la rodadura
Se consideran el momento formado por las fuerzas perpendiculares al rail, que

forman los rodillos que circulan por ellas, las componentes de este momento se
obtienen multiplicando la carga existente por un coeficiente . Este coeficiente
depende de la relación entre p y a
Figura 1.14.- Valores de

27
1.4.2.2.4 Efectos de choques de topes
Estos efectos se producen sobre la estructura o sobre la carga suspendida,

cuando se trata del caso de la estructura, se considera cuando la velocidad de
desplazamiento es superior a ; para el caso del choque sobre carga
suspendida, solo son consideradas cuando ésta está rígidamente guiada.
1.4.3 CARGAS DEBIDAS A EFECTOS CLIMÁTICOS
Por efectos climáticos se presentan las acciones del viento, sobrecarga de nieve,
y variación de la temperatura. La sobrecarga de nieve y la variación de la
temperatura, solo se calcula en casos particulares.
Figura 1.15.- Esquema de cargas debidas al viento (grúa en servicio)

28
Figura 1.16.- Esquema de cargas debidas al viento (grúa fuera servicio)
1.5 GRÚAS Y SUS ELEMENTOS
1.5.1 ELEMENTOS DE SUSPENSIÓN
Los elementos de suspensión tienen como misión fundamental asegurar la carga

a elevar. La carga a elevar puede amarrarse a cables o eslingas, estos se
sujetarán a un gancho que forma parte del aparejo del aparato de elevación.
1.5.1.1 GANCHOS
La operación de enganche y desenganche es una parte importante en el aparato

de elevación, la normativa vigente, se define completamente en el diseño de los
ganchos, por lo que básicamente es seleccionar de forma adecuada el gancho
desacuerdo a la normativa.
29
En el aspecto de seguridad ocupa un aspecto relevante en la forma de enganche

de la carga, pero hay que tomar en cuenta las aceleraciones o desaceleración así
como los posibles choques que pueden desestabilizar el enlace elemento de
suspensión – carga.
1.5.1.1.1 Gancho Simple
Se utiliza en grúas de capacidad de carga media o baja, estos ganchos son

construidos en acero pobre en carbono mediante una operación de forja o
estampación.
Figura 1.17.- Gancho Simple de Carga
1.5.1.1.2 Gancho Doble
Para cargas altas el gancho doble es una solución ya que es favorable por
su solicitación simétrica. Se realizan en acero forjado o estampado.
30
Figura 1.18.- Gancho Doble de Carga
1.5.1.1.3 Gancho de Hojas
Son ganchos ligeros, que se realizan mediante chapas de acero de fusión,

este gancho permite que si una de las hojas se rompa el resto es
suficientemente resistente para soportar la plana carga.
31
Figura 1.19.- Gancho de hojas
1.5.1.1.4 Gancho de Seguridad
Como su nombre lo dice el gancho de seguridad dispone de una pieza

articulada que cierra el espacio existente entre el extremo y la parte recta
del gancho, evitando la salida de la eslinga a través del gancho.
32
Figura 1.20.- Gancho de Seguridad
1.5.1.1.5 Dimensiones de los Ganchos según la Normativa
Los ganchos corresponden a las normas DIN 15401 y 15402, y estas

normas establecen las dimensiones de ganchos simples y dobles de forja.
33
Figura 1.21.- Gancho Simple y Doble
Tabla 1.8 Dimensiones de ganchos simples de forja según la norma DIN 15401 y
15402
34
1.5.1.2 CUCHARAS
Las cucharas se utilizan en la manutención de cargas a granel, estas son capaces

de penetrar en el material, cargarlo y elevarlo.
Figura 1.22.- Elementos Principales de una cuchara
1.5.1.3 SPREADERS
Los spreaders sujetan la carga en puntos de amarre de la carga, realizan los

movimientos de elevación y traslación con rapidez y estabilidad.
35
Figura 1.23.- Partes principales de un spreader.
1.5.1.4 ELECTROPORTADORES
Son dispositivos provistos de electro-imanes de gran potencia, son usados en los

puentes grúas para el transporte de lingotes, chapas, de laminados virutas
metálicas.
36
Figura 1.24.- Electro portadores.
1.5.1.5 GARRAS
Figura 1.25.- Garras

37
1.5.1.6 PINZAS
Figura 1.26.- Pinzas
1.5.2 CABLES
Un cable metálico es un elemento constituido por alambres agrupados formando

cordones, que a su vez se enrollan sobre un alma formando un conjunto apto para
resistir esfuerzos de extensión. En las máquinas para elevar cargas se los conoce
como órganos flexibles.
38
1.5.2.1 ELEMENTOS
Figura 1.27.- Constitución de un cable
1.5.2.2 SOLICITACIONES DE LOS CABLES EN EL SERVICIO
1.5.2.2.1 Encurvación
Se genera en estos una fatiga por flexión, cuando los cables pasan por las
poleas y sus enrollamientos sobre los tambores.
39
1.5.2.2.2 Aplastamiento
Se produce cuando los cables se apoyan en las gargantas de las poleas y

tambores, produciendo un debilitamiento de los mismos.
1.5.2.2.3 Estrepada
Son los fuertes estirones que sufre el cable provocando en éste

deformaciones respecto a su condición inicial.
1.5.2.3 ESFUERZOS DE GIRO
El efecto giratorio en los cables se produce en sentido opuesto al del

enrollamiento helicoidal de los elementos del cable, y es visible al suspender la
carga del extremo del mismo.
1.5.3 POLEAS
La polea en un elemento de un aparato de elevación cuyo objetivo es cambiar la

dirección del cable o servir de elemento de acoplamiento entre aparato y carga
como componente de su aparejo.
40
Figura 1.28.- Representación de una polea
1.5.3.1 PARTES PRINCIPALES DE UNA POLEA
Llanta
Radios
Alma
Cubo
Figura 1.29.- Partes principales de una polea

41
1.5.4 APAREJOS
En un sistema de elevación la finalidad del aparejo es evitar el aflojamiento del

cable y estabilizar el movimiento de descenso del gancho sin carga útil
1.5.4.1 PARTES PRINCIPALES DE UN APAREJO
Traviesa de gancho
Poleas
Tuerca
Rodamiento axial
Traviesa de poleas
Carter
Placa Superior
Placa Inferior
Figura 1.30.- Partes principales de un aparejo

42
1.5.5 TAMBORES
Los tambores de cables ponen el límite ya que en la posición más alta de

transportes estos no pueda arrollar mas capas de cable que las previstas.
Figura 1.31.- Tambor de cable soldado

43
CAPÍTULO 2
2 PUENTE GRÚA
2.1 INTRODUCCIÓN
En el campo industrial el manejo de materiales puede presentar ciertas

dificultades dependiendo del material y el espacio físico que se maneja. A estas
dificultades se presentan ciertas soluciones en la industria, como los
montacargas, grúas, carretillas, etc., dependiendo del material a transportarse,
para cargas más pesadas, grandes o incomodas de transportar requieren la
versatilidad de una grúa.
La grúa es una herramienta de la industria de la construcción, utilizada también

para la elevación y transporte de carga, la grúa es una maquina que se encuentra
instalada sobre una vía elevada, anclada a la estructura de una nave que permite
a través de su sistema de elevación y de su sistema de traslación la movilidad de
la carga en cualquier dirección.
La versatilidad que presenta el puente grúa son enormes ya que se puede montar
más de uno a una misma nave, en disposiciones en paralelo o en serie, para
optimizar su uso, además se encuentran en la industria disposiciones del puente
grúa con vigas horizontales corrediza, con disposiciones con pluma giratoria ,o
disposiciones con grúas consolas
44
2.2 NORMATIVA REFERENTE
Las normas UNE que se relacionan a la aplicación del caso son
UNE TEMA
Cálculo de la estructura en función de su uso.
58 - 102 - 74
Cálculo de las uniones (tipos)
Ensayos
Cálculo de la estructura en función de solicitaciones (tipos de
58 - 117 – 83
utilización)
Diseño de cabinas (dimensiones, resistencia, ventilación)
58 - 105 - 76
Alturas, obstáculos
Barandillas, pasamanos.
Escaleras, escalas, pasarelas, plataformas.
Sistemas y dispositivos de Seguridad.
Documentación de cada máquina.
Apdo. 6 Instalación eléctrica: interruptores, seccionadores, circuitos
auxiliares, cables, conductores, protecciones, dispositivos de
mando y control, etc.
Características generales, ensayos.
58 – 509 – 79
Nombres.
58 – 515 - 82 Ganchos Dimensiones y características fisicoquímicas en

función
27 – 108 – 74
Orientaciones cables uso general.
36 - 710 – 73
27 – 169 Cables Uniones.
27 – 171 y 72 Terminales
27 - 176 - 76 Eslingas
Tabla 2.1 Normas UNE aplicables

45
Para el mantenimiento de las mismas según la norma UNE 59-105-76, indica que
los constructores deben proporcionar las instrucciones de mantenimiento.
2.3 DEFINICIÓN
Los puentes grúa son máquinas para elevación y transporte de materiales, tanto
en el interior como en exterior, de uso muy común tanto en almacenes
industriales, talleres. Básicamente se trata de una estructura elevada formada por
una o varias vigas, con un sistema de desplazamiento de ruedas sobre rieles
laterales, movidos por uno o más motores eléctricos, con un sistema elevador
central mediante polipasto y gancho.
Figura 2.1.-Puente Grúa
2.3.1 MONTAJE
El montaje de un puente grúa se divide en dos operaciones diferentes:
Montaje de las vías de rodadura, su soporte y sus cimentaciones lo

realizaran generalmente la empresa receptora de la maquina.
46
Montaje de la propia máquina, evidentemente posterior, será realizado por

el constructor o concesionario autorizado. Es trascendente aquí el trabajo
propio de los montadores.
Figura 2.2.-Montaje
2.3.2 PUESTA EN SERVICIO
Son las comprobaciones y maniobras que deben ejecutarse en una grúa

instalada, está debe ser sometida a las solicitaciones establecidas para que
pueda pasar inmediatamente a la condición de servicio. Se realizan ensayos
como:
2.3.2.1 ENSAYO ESTÁTICO

47
Ensayo de la grúa por aplicación al dispositivo de aprehensión de una carga

estática que exceda en un porcentaje fijado a su carga nominal.
2.3.2.2 ENSAYO DINÁMICO
Ensayo de los movimientos de trabajo de la grúa, realizados con una carga que
sobrepase un porcentaje fijado su carga nominal.
2.3.3 VERIFICACIONES DE PUENTE GRUAS
La verificación o comprobaciones básicas de los puentes grúas esta detallada en

la norma UNE EN 12644-1:2001 y 12644-2:20008, con estas pruebas se garantiza
el mantenimiento de las condiciones de trabajo y seguridad fijadas por el
fabricante.
Entre la verificación de la grúa se encuentran las partes interesadas en la misma:
Fabricante: persona física o jurídica responsable de su diseño y

construcción.
Propietario: persona física o jurídica titular del puente-grúa. Es el
responsable de que se realice el adecuado mantenimiento e inspección.
Instalador: empresa cualificada, que está autorizada para realizar el
montaje y desmontaje del puente grúa, muchas veces es la empresa que
realizar operaciones de mantenimiento periódico y reparaciones en la grúa.
Gruiste u operador de la grúa: persona física formada y autorizada, para
manejar y operar con la grúa.
8
UNE – EN 12644-1:2001; Aparatos de elevación de carga suspenida. Información para la
utilización y el ensayo. Parte 1: Instrucciones
UNE – EN 12644-1:2001; Aparatos de elevación de carga suspendida. Información para la
utilización y el ensayo. Parte 2: Marcado
48
Jefe de Maniobra: persona física formada y autorizada, responsable del

equipo de preparación, estribado, apilado, y manipulación de cargas.
Encargado de señales: persona física formada y autorizada,
responsable de guiar las maniobras del gruiste
Personal del área: conjunto de personas de la empresa que trabajan o
transitan habitualmente por la zona de operación de la grúa.
2.4 CLASIFICAIÓN DE LOS PUENTES GRÚAS SEGÚN LAS

NORMAS
2.4.1 CLASIFICACIÓN SEGÚN LAS NORMAS FEM.
Según las normas FEM (Federación Europea se la Manutención) se clasifican:
Por el tiempo de funcionamiento

El tipo de carga y
Los choques a los que están sometidos.
Tabla 2.2 Calcificación de los puentes grúa según las normas FEM
49
Tabla 2.3 Calcificación de los puentes grúa según el grupo
Tabla 2.4 Velocidad de traslación de los puentes grúa
2.4.2 CLASIFICACIÓN SEGÚN LAS NORMAS BRITÁNICAS
Según las normas Británicas BS 2573 se clasifican de acuerdo a las condiciones

a las que están sometidas los puentes grúas:
El tipo de servicio que prestan

El número de horas de utilización
Las velocidades de funcionamiento y
Su empleo
50
Tabla 2.5 Tipo de puente grúa según las normas Británicas
2.5 PARTES DE UN PUENTE GRÚA
Las partes singulares de un puente grúa son:
Figura 2.3.- Partes de un puente grúa

1. Mecanismo de elevación
2. Viga principal
3. Viga testeros
4. Camino de rodadura
5. Mandos
51
2.5.1 MECANISMO DE ELEVACIÓN

La elección de mecanismo de elevación en un puente grúa depende de la
capacidad de carga y de la luz del mismo
Los mecanismos de elevación en los puentes grúas pueden ser de tres tipos:
El polipasto monorraíl
El carro polipasto
El carro abierto
2.5.1.1 EL POLIPASTO MONORRAIL

Se caracteriza por una constitución en línea, a lo largo de la viga principal se da
su movimiento de traslación, por lo cual limita su campo de aplicación de
manutención de cargas bajas.
Figura 2.4.- Partes de un polipasto monorraíl 9
9
52
2.5.1.2 EL CARRO POLIPASTO
La simplicidad de su polipasto y el hecho de la rodadura sobre dos carriles le

permitan que el nivel de elevación de carga sea intermedio.
Se compone de las siguientes partes:
1. Mecanismo de translación
2. Cuerpo control donde se alojan mecanismos de elevación y accionamiento
3. Travesaño
4. Larguero
5. Equipo de rodadura
Figura 2.5.- Partes de un carro polipasto10
2.5.1.3 EL CARRO ABIERTO
Este es el mecanismo de elevación de cargas elevadas, su estructura resistente

es capaz de soportar las fuertes cargas verticales y de transmitir los esfuerzos
generados a los rodillos de rodaduras.
10
53
En los carros se encuentran los siguientes elementos:
1. Mecanismos de elevación.
2. Mecanismo de translación del carro.
3. Rodillo de traslación.
4. Estructura.
Figura 2.6.- Partes de un carro abierto11
2.5.1.4 LÍNEAS DE ALIMENTACIÓN
Las líneas de alimentación son todos los cables que en4rgizan los motores de
movimiento de los carros y el motor de elevación de carga.
11
54
Figura 2.7.- Líneas de alimentación
2.5.1.5 GANCHOS
Elemento que se acopla a la carga y permite su elevación
Figura 2.8.- Gancho

55
2.5.2 VIGA PRINCIPAL
Es el miembro principal soportante de la carga. Está constituido por perfiles

estructurales cargados transversalmente al eje de la viga generando esfuerzos de
flexión.
La viga transversal depende de la carga útil que va a ser elevada, por lo cual si
dichas cargas son menores a las cuatro toneladas, la viga principal está
constituida por un perfil laminado en forma de I, y los rodillos de rodadura del
polipasto circulas por las alas inferiores del perfil.
Cuando la carga útil es superior a las cuatro toneladas, se utiliza la disposición de

doble viga principal, recorrida por un carro polipasto o por un carro abierto y unida
por vigas testeros en sus extremos. Dichas vigas son fabricadas por diferentes
tecnologías.
(b)
(a)
Figura 2.9.- (a) Viga Principal Simple, (b) Viga Principal Doble
54
2.5.2.1 VIGA EN CELOSIA
Su característica principal son las uniones por remaches, alto costo de mano de
obra, poco peso. En este caso el mecanismo de elevación circula sobre rieles
dispuestos en la parte superior de los perfiles horizontales.
Figura 2.10.- Viga principal de tipo celosía.
2.5.2.2 VIGA DE VIERENDEEL
La viga tipo Vierendeel está formada por una serie de perfiles horizontales y
verticales que forman una estructura de sección rectangular tipo celosía.
Figura 2.11.- Viga principal de tipo Vierendeel

55
2.5.2.3 VIGA CAJON
Es una viga de alta resistencia ante esfuerzos de flexión y cortadura, de simple

fabricación ya que forma un cajón mediante la soldadura de perfiles.
Figura 2.12.- Viga principal de tipo Cajón
2.5.3 VIGA TESTEROS
Mueve la viga principal a lo largo del camino de rodadura.
Figura 2.13.- Viga Testero

56
2.5.4 CAMINO DE RODADURA
Es la superficie sobre la que se mueven las ruedas de las grúas cuando esta se
puede desplazarse en condiciones de servicio
Figura 2.14.- Camino de Rodadura
2.5.5 MANDOS
Son utilizados para el manejo del puente y se encuentran constituidos por una
serie de botones, los cuales permiten el traslado adecuado de la carga, ya sea de
tipo horizontal o vertical, y también permite ejercer control sobre los movimientos
longitudinales de los carros testeros del puente. El control de los mandos lo puede
realizar una persona desde el piso o desde la cabina de control en caso de que el
puente grúa cuente con esta instalación.
57
Figura 2.15.- Mandos
2.6 CARACTERISTICAS DE LOS PUENTES GRÚA
2.6.1 VELOCIDAD DE TRASLACIÓN
La velocidad de la traslación final, los valores de aceleración y desaceleración,

garantizan un funcionamiento eficaz del puente grúa.
2.6.2 MOTORES DE ACCIONAMIENTO
Los motores eléctricos empleados en máquinas de elevación son, en su mayoría

trifásicos asincrónicos de anillos rodantes, motores trifásicos asincrónicos de jaula
de ardilla y de corriente continúa.
2.6.2.1 MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA
Los motores de corriente continua permiten un margen amplio de regulación de

velocidades, alcanzan márgenes de 3 a 5 veces la nominal.
58
2.6.2.2 MOTORES TRIFÁSICOS ASÍNCRONOS DE ANILLOS ROZANTES
La velocidad en estos motores puede ser regulada por resistencias teóricas o por
equipos electrónicos, el margen de velocidad obtenido es menor al obtenido con
motores de corriente continua, pero son compactos, baratos y fiables, alcanzan
márgenes de 2.5 a 3 veces la nominal.
2.6.2.3 MOTORES TRÍFASICOS ASÍNCRONICOS DE JAULA DE ARDILLA
Se emplean en accionamientos de poca potencia, alcanzan un par de arranque de

1.6 a 2.5 veces la nominal, son muy usados en puentes grúas pequeños,
polipastos, traslación de puentes.
2.6.3 TIPOS DE MANDO DE PUENTES GRÚA
2.6.3.1 OPERACIÓN DESDE CABINA
La cabina es un habitáculo para el operador, desde donde se puede comandar los

movimientos de la grúa, directamente o con la ayuda de un señalista, la cabina
también brinda seguridad al operador.
59
Figura 2.16.- Mandos de cabina
2.6.3.2 OPERACIONES DESDE EL SUELO

El mando de las operaciones de la grúa, se realizan mediante una botonera
colgante o mediante el telemando, este es el sistema más utilizado, también
existen paneles de control fijos.
60
Figura 2.17.- Mandos modalidad botonera colgante

61
Figura 2.18.- Telemandos
2.7 PARÁMETROS
2.7.1 ALTURA MÁXIMA DE RECORRIDO DEL GANCHO
Distancia vertical entre el nivel más bajo del suelo (incluido el foso, si existe) y el
gancho de carga, cuando éste se encuentra en la posición más elevada de
trabajo. Figura 2.18 (a) (1)
2.7.2 LUZ
Es la distancia horizontal entre los ejes de los carriles de la vía de rodadura.

Figura 2.18 (a) (2)
2.7.3 DISTANCIA ENTRE EJES DE LAS RUEDAS DE LOS TESTEROS
Es la distancia medida paralelamente al eje longitudinal de desplazamiento.

Figura 2.18 (b) (5)
62
2.7.4 VOLADIZO TOTAL
Distancia máxima horizontal entre el eje del camino de rodadura más próximo al
voladizo y el extremo de la estructura emplazada sobre el voladizo. Figura 2.18
(a) (3)
2.7.5 VOLADIZO ÚTIL
Distancia máxima horizontal entre el eje del camino de rodadura más próximo al
voladizo y el eje del elemento de prensión emplazado sobre el voladizo. Figura
2.18 (a) (4)
2.7.6 BRAZO ÚTIL
Distancia horizontal entre el eje vertical de la parte giratoria o eje de rodadura y el

eje vertical del elemento de prensión.
2.7.7 BRAZO TOTAL
Distancia horizontal entre el eje vertical de la parte giratoria o eje de rodadura y el

eje vertical del extremo de la estructura.
2.7.8 CARGA NOMINAL O MÁXIMA

63
Valor de la carga fijado por el fabricante he indicado en la placa de características

(incluye los accesorios de elevación y aprehensión originales).
2.7.9 CARGA ÚTIL
Carga bajo el aparejo o accesorios si los hay.
2.7.10 PLACA DE CARACTERÍSTICAS
Fija en cada grúa indica: el fabricante, año de fabricación, número, carga nominal
y útil en función de los alcances, si le es aplicable. Si la grúa dispone de varios
mecanismos de elevación, se indicarán las características de cada uno.
(a)
64
(b)
Figura 2.19.- Parámetros

65
CAPÍTULO 3
3 MANTENIMIENTO
3.1 DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO
Al comienzo de la vida operativa de los sistemas, equipos, maquinaría, no se

pone en duda la funcionabilidad de estos, también es conocido que
independientemente de la perfección del diseño o de los materiales empleados en
su fabricación, durante su vida operativa se producirán cambios irreversibles.
Estos cambios son el resultado de procesos tales como: corrosión abrasión

acumulación de deformaciones, distorsión, sobrecalentamiento, fatiga, difusión de
un material en otro, etc. A menudo, estos procesos se superponen e interactúan
los unos con otros provocando un cambio en estos.
Es por eso que se debe conservar la funcionabilidad de los equipos sistemas y

maquinaria, a lo largo de su utilización. El proceso de mantenimiento se define
como:
El conjunto de tareas de comprobaciones, actuaciones, sustituciones y ajustes,

con aplicación de procesos creativos científico-técnicos, de planificación y gestión
empresarial, que permite que se alcance un grado de confiabilidad, para mantener
la funcionabilidad del sistema, equipo o maquinaría, durante su vida operativa.
3.2 OBJETIVO DEL MANTINIMIENTO
El objetivo del mantenimiento es lograr la máxima vida económica de:

edificaciones, máquinas, equipos, y todos los eslabones que componen directa o
indirectamente un sistema.
66
Figura 3.1.- Esquema objetivos del mantenimiento
3.2.1 MÁXIMA PRODUCCIÓN
La máxima producción se asegura de la disponibilidad y fiabilidad, que tienen que

presentar los equipos y sistemas, así como también la rápida respuesta frente a
fallos o averías presentadas.
3.2.2 MÍNIMO COSTO
El mínimo costo es la reducción de costos que se puede lograr al reducir las fallas
que se puedan presentar en los equipos y sistemas, aumentando la vida útil de
los mismos, también se logra con un adecuado manejo del stock de repuestos.
3.2.3 CALIDAD REQUERIDA
Se establece en mantener la calidad del producto o servicio que se presta,

manteniendo el funcionamiento regular de la producción sin que se presenten
distorsiones.
67
3.2.4 CONSERVACIÓN DE LA ENERGÍA
Mantener en óptimas condiciones las instalaciones auxiliares, evitar paros y

puestas en marchas continuos en los equipos así como realizar un control sobre
el rendimiento de los mismos.
3.2.5 CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE
Mantener un riguroso control y protección sobre los equipos que pueden producir
fugas contaminantes, evitar averías en los mismos que puedan causar
contaminación en el medio ambiente para así disminuir el impacto sobre este.
3.2.6 HIGIENE Y SEGURIDAD
Seguir las normas de seguridad dispuestas como el uso de EPIS (equipos de

protección y seguridad industrial), capacitar al personal, mantener las
protecciones de seguridad en los equipos, y el adecuado funcionamiento de los
mismos.
3.2.7 IMPLICACIÓN DEL PERSONAL
Involucrar al personal en la implantación de programas de mantenimiento, y en

técnicas de calidad.
3.3 FINALIDAD DEL MANTENIMIENTO
El mantenimiento busca identificar posibles fallas y las causas que las provocan,
para así aplicar las estrategias que se consideran convenientes, y así disminuir el
68
impacto en los costos de producción y el los costos del producto, minimizando las
pérdidas. Estas pérdidas son debidas a:
3.3.1 AVERÌAS
Una avería o fallo representa una anomalía en el sistema, de modo que no tienen
porque bloquear el funcionamiento del sistema, solo bastará con que lo altere de
tal modo que deje de funcionar de la forma esperada.
Normalmente se puede hablar de tres causas de gallo según su necesidad de

intervención:
1. Fallo Infantil es aquel debido a un error de diseño y por tanto requiere la

modificación de la máquina o del proceso.
2. Fallo debido al desgaste producido por el propio funcionamiento del equipo
se aborda por medio del mantenimiento preventivo o predictivo, este pude
ser reducido hasta su práctica eliminación.
3. Roturas accidentales son debidas a factores externos y por tanto son
inevitables, con lo que ante ellas sólo se puede mejorara la respuesta del
equipo de mantenimiento.
3.3.2 PREPARACIÒN Y AJUSTE
Representa las pérdidas asociadas al tiempo requerido para cambiar y ajustar el

funcionamiento de la misma.
3.3.3 PARADAS MENORES
Son las paradas temporales no planificadas ni asociadas a verías.

69
3.4 VARIABLES DEL MANTENIMIENTO
3.4.1 FIABILIDAD
La fiabilidad es la probabilidad de que, los equipos o sistemas se desempeñen

satisfactoriamente sin presentar fallad durante un periodo de tiempo determinado
y bajo condiciones especificas.
3.4.2 MANTENIBILIDAD
Es la expectativa que se tiene de que un equipo o sistema pueda estar en

condiciones de operación dentro de un periodo de tiempo establecido.
3.4.3 CONFIABILIDAD
Se la “confianza” que se tiene de que un componente, equipo o sistema

desempeñe su función básica, durante un período de tiempo preestablecido, bajo
condiciones estándares de operación.
3.4.4 DISPONIBILIDAD
Es el tiempo en el que un sistema está listo para operar continuamente, que esta
no esté parada por averías o ajustes.
70
Los períodos nunca incluyen paradas planificadas, ya sea por mantenimiento,

porque estás no son debidas al fallo de la máquina
3.5 EVOLUCIÓN DEL MANTENIMIENTO 12
Cubre el período hasta la II guerra mundial, la maquinaria era sencilla,

PRIMERA el tiempo de parada de las mismas no importaba mucho, se
GENERACIÓN caracterizo por un mantenimiento reactivo o correctivo.
Cubre el período desde la II guerra mundial hasta los años 1970, la
SEGUNDA maquinaria comenzó a mecanizarse, el tiempo improductivo comenzó
GENERACIÓN se hizo más evidente, por lo que en este período se caracterizo por el
mantenimiento preventivo y la implementación de sistemas de control
y planeación del mantenimiento.
Se extiende desde el mediado de los años sesenta hasta los noventa,
TERCERA se caracteriza por el significado que se da a los improductivos, al
GENERACIÓN costo total y servicio al cliente, se elevan los estándares de calidad, se
aplican estrategias como el mantenimiento predictivo, proactivo, el
mantenimiento productivo total, mantenimiento centrado en la
confiabilidad.
CUARTA Desde los años noventa, el mantenimiento se ha caracterizado por
GENERACIÓN desarrollar estrategias métodos o procedimientos que permiten
alcanzar un mayor grado de confiabilidad, producir productos de
calidad, competitivos y a bajo costo
Tabla 3.1 Evolución del Mantenimiento
12
AGINAGA A; Ingeniería del Mantenimiento, 2008
71
3.6 ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO
El mantenimiento es un conjunto de acciones emprendidas para preservar

adecuadamente equipos e instalaciones; para su correcto funcionamiento y en
condiciones que respeten la seguridad, salud y cuidado del medio ambiente
3.6.1 MANTENIMIENTO CORRECTIVO
El mantenimiento correctivo consiste en corregir una falla en el equipo cuando

esta se presente, este tipo de mantenimiento representa un costo elevado para la
industria.
3.6.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Se basa en un programar intervenciones periódicas, en el equipo con el objeto de

inspeccionar, remplazar o reparar, con el objeto de disminuir las paradas
imprevistas, representa costos escalonados debido a las intervenciones
periódicas.
3.6.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO
E mantenimiento se basa en monitorear los sistemas operativos, buscando el

punto óptimo para la ejecución del mantenimiento preventivo, presenta costos
escalonados determinados por los monitoreo.
3.6.4 MANTENIMIENTO PROACTIVO

72
Permite detectar y corregir las causas que generan el desgaste y conducen a la

falla del equipo, sus costos son escalonados.
3.6.5 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL
Este mantenimiento se basa en el “Perfeccionamiento”, esto quiere decir que es

un sistema de organización donde la responsabilidad no recae sólo en un grupo
de personal sino en toda la estructura de la empresa, responsabilidad de todos.
3.6.6 MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD
Es una técnica que se enfoca en la optimización de los planes de mantenimiento

en técnicas de confiabilidad que incorporan métodos de análisis, como el análisis
de modos, efectos de falla y criticidad.
3.6.7 MANTENIMIENTO CERO HORAS (OVERHAUL)
El objetivo del overhaul es revisar los equipos a intervalos programados antes de

que aparezcan ningún fallo, en esta revisión se sustituyen o se reparan todos los
elementos sometidos a desgaste dejando el equipo a cero horas de
funcionamiento.
3.6.8 MANTENIMIENTO EN USO
Es el mantenimiento básico de un equipo realizado por los usuarios del mismo,

son tareas elementales (tomas de datos, inspecciones visuales, limpieza,
73
lubricaciones, reapriete de tornillos), este mantenimiento se basa en el

Mantenimiento Productivo Total.
3.6.9 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO
Se basa en que el mantenimiento no es solo mantener los equipos sino mejorar la

calidad mediante las pequeñas modificaciones que mejoren la mantenibilidad de
los equipos y mejoren la fiabilidad, se presenta como la etapa antes del
mantenimiento productivo total.
3.6.10 MANTENIMIENTO SELECTIVO
El mantenimiento selectivo sustituye piezas o componentes de equipos

prioritarios, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
3.6.11 RECONSTRUCCIÓN
Consiste en la modificación o cambio de las condiciones originales del equipo o

instalación, también conocido como mejoramiento o rediseño; no es tarea de
mantenimiento propiamente dicho, aunque lo hacen los departamentos de
mantenimiento.
3.6.12 REMPLAZO
El remplazo de los miembros componentes a un sistema se da por el desgaste de

los mismo, la disponibilidad de ellos.
74
3.6.13 REPARACIÓN
La reparación es parte de un programa de mantenimiento, la selección correcta

de una técnica de reparación para cualquier sistema que se presente, la causa de
una deficiencia entendida permite seleccionar el método de reparación correcta y
que esta tenga éxito.
3.7 GESTIÓN Y PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO
El mantenimiento integra un conjunto de actividades que son el reflejo práctico de

las estrategias elegidas para conservar los equipos en las mejores condiciones de
funcionamiento y lograr los mejores índices de desempeño en la gestión de
mantenimiento.
La gestión eficiente del mantenimiento como en todo proceso en el que se maneja

recursos requiere que dichos recursos sean administrados adecuadamente, para
lograr los objetivos deseados.
La planificación y gestión del mantenimiento es conveniente para:
Reducir los costos de mantenimiento.

Optimizar los mantenimientos y los recursos relacionados, reduciendo los
tiempos necesarios.
Mejorar el estado de los procesos y del equipamiento en general
3.7.1 PLANIFICACIÓN
La planificación del mantenimiento se define como la descomposición de un

objetivo principal en objetivos parciales y metas, así se precisa las actividades y
tareas que se deben realizar con el fin de lograr los propósitos planteados.
75
3.7.2 HERRAMIENTAS ASOCIADAS AL MANTENIMIENTO
3.7.2.1 CICLO PDCA
El ciclo PDCA o ciclo Deming establece la metodología básica para lograr la

mejora continua en la búsqueda del aumento de la eficiencia, la eficiencia y la
flexibilidad de los procesos.
Figura 3.2.- Diagrama Ciclo PDCA
Está compuesto por cuatro etapas que han de ser realizadas en forma cíclica:
1. Planificar (Plan): determinar que hay que hacer y cómo hacer

2. Hacer (Do): realizar las tareas y acciones planificadas
3. Verificar (Check): evaluar los resultados y analizar las causas de las
desviaciones observadas
4. Actuar (Act): implantar las mejoras, nuevos estándares y normas de trabajo
76
3.7.2.2 PRINCIPIO DE PARETO
Se aplica para priorizar los problemas de forma objetiva según su importancia,

este diagrama conocido también como el principio 80 – 20; indica que mediante la
elaboración de un diagrama ordenado de frecuencias acumuladas se puede
identificar el 20% de las causas graves, que provocará en torno al 80% de fallos.
Figura 3.3.- Diagrama de Pareto
3.7.2.3 FORMACIÓN Y MOTIVACIÓN DE LOS EMPLEADOS
El éxito o fracaso en una organización está directamente ligado a sus miembros,

dado que estos son los únicos responsables de su mejora y por ello la importancia
de la capacitación y entrenamiento de todos los empleados; con su formación se
reducen los errores, mejorando la calidad y reduciendo los costes, y se reduce la
curva de aprendizaje del trabajador y se aumenta la motivación.
77
CAPÍTULO 4
4 MANTENIMIENTO PUENTE GRÚA
4.1 NORMAS GENERALES DEL MANTENIMIENTO DE LOS

PUENTES GRÚAS
Las normas básicas para comenzar el mantenimiento de los puentes grúas se

enumeran en:
Colocar el puente grúa en una zona que no entorpezca la marcha o el

trabajo del resto de las maquinarias y personas que trabajar en la misma
nave donde se encuentra instalado el puente grúa, usando la adecuada
señalización.
Dispositivo que al accionar sobre los patines de toma de corriente, los aísle
de la línea correspondiente.
Si no es posible desconectar el interruptor principal, se bloquearan los
mandos del puente grúa para que nadie pueda actuar sobre ellos.
Cuando se utilicen gatos hidráulicos se dispondrán tacos de seguridad que
aseguren su posición al material levantado en previsión de posibles fallas
de los gatos.
Los gatos se asentaran sobre piezas de madera para evitar roces entre
metales.
Cada puente grúa llevara un libro registro en el que se anoten fechas,
revisión y averías.
78
4.2 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD Y RIESGO EN EL

MANTENIMIENTO DE UN PUENTE GRÚA
4.3 INTRODUCCÍON
Siendo los puentes grúa una gran inversión en equipo para una empresa,
por ende el correcto funcionamiento, seguro y confiable de estos es vital,
una instalación apropiada, operación, mantenimiento e inspección de los
puentes son necesarios para asegurar el correcto funcionamiento del
equipo.
Es importante seguir una serie de normas y precauciones que aparte de

evitar accidentes, garantizarán un buen funcionamiento de la grúa durante
su vida útil.
4.4 CONSIDERACIONES GENERALES
Estas consideraciones son comunes a las grúas en general:
No se deben arrancar con la grúa objetos fijados al suelo o arrastrar

cargas.
Tampoco se deben levantar cargas con el cable no vertical.
Está prohibido transportar o levantar personas con la grúa.
No se debe cambiar el sentido de la marcha de forma súbita
(contramarcha), siendo siempre necesario que el movimiento se pare
antes de dar la marcha contraria.
79
4.5 NORMAS GENERALES DE MANTENIMIENTO DE LOS

PUETNES GRUAS
El diseño de la grúa, tanto en lo que se refiere a los cálculos estructurales

como a los distintos elementos y dispositivos de seguridad cumple las
especificaciones de las distintas normas UNE referentes a las grúas así
como la parte correspondiente a aparatos de elevación de la normativa de la
Federación Europea de la Manutención.
4.6 FACTORES DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO

DE PUENTES GRÚAS
La seguridad es siempre la prioridad en cualquier operación de

mantenimiento como cualquier trabajo de revisión, reparación. Cuando una
grúa esta bajo los trabajos de mantenimiento, puede ser que algunas de las
piezas estén desmontadas o inestables, como norma habitual, el personal
que realiza el mantenimiento debe estar familiarizado con las características
de la grúa.
Cualquier tipo de puente grúa solo podrá ser manejada por operarios
autorizados y capacitado, estos también están en la obligación de realizar un
chequeo visual diario del puente grúa en busca de defectos en todos sus
componentes visibles, del mismo modo estos están en la obligación de
comunicar el estado de funcionamiento del mismo así como cualquier
anomalía que se presente.
En ningún caso se permitirá que se supere la carga máxima que

corresponda a cada posición de trabajo del puente grúa, del mismo modo
nunca se superara la carga máxima señalada en las especificaciones de sus
elementos auxiliares, como ganchos, cables, eslingas y otros.
80
Antes de realizar el proceso de izado asegúrese de que los cables se

encuentren perpendiculares y que el polipasto se encuentra colocado de la
misma forma sobre la carga a izarse. Al elevar y trasportar la carga, los
movimientos se deberán hacer lentamente evitando siempre movimientos
bruscos además se debe asegurar que el centro de gravedad de la carga se
halle en la línea central de este último.
Se debe tomar en cuenta ciertas normas básicas antes de realizar el

mantenimiento:
Puentes-Grúa, este deberá colocarse en un lugar adecuado que no

moleste a otras grúas o equipos, ni al resto de operarios y labores.
El Puente-Grúa deberá ser desconectado de la Red eléctrica, y su
interruptor bloqueado para que no pueda ser puesto en marcha de
forma accidental.
Además de esta, deberán cumplirse el resto de normas establecidas
por Ley para equipos y operarios, no comenzando las tareas de
mantenimiento-reparación hasta no disponer de todos los elementos
que sean necesarios para garantizar la seguridad de los técnicos de
mantenimiento y del resto de operarios de la ubicación del Equipo.
Señalización de emergencia deberá ser colocada a nivel de piso
resguardando el área de trabajo.
4.6.1 RIESGOS
La prevención de riesgos laborales tiene por objeto reducir los riesgos

derivados de las condiciones de trabajo o sus consecuencias, el riesgo
laboral es la posibilidad de que un trabajador sufra un determinado daño
derivado del trabajo, las medidas preventivas son:
81
Eliminar o reducir el riesgo, mediante la implantación de medidas de

prevención en el origen, organizativas, de protección colectiva, de
protección individual e información a los trabajadores.
Controlar periódicamente las condiciones, la organización y los
métodos de trabajo y el estado de salud de los trabajadores.
En operaciones de elevación y transporte de cargas de gran complejidad y

elevado riesgo debido al volumen de la carga transportada se deberá seguir
un plan establecido, para dichas operaciones y contar además de un
encargado de señales.
Los riesgos derivados de la propia actividad de transporte de cargas existen

otro tipo de riesgos derivados de la utilización del puente grúa y las partes
que lo componen.
4.6.1.1 RIESGOS DERIVADOS DEL TRANSPORTE DE CARGAS
Los riesgos derivados del transporte de cargas son:
Caída de personas a distintos niveles

Atrapa miento entre la grúa y partes fijas de la estructura
Atrapamientos y golpes con la carga.
o Acompañar la carga con la manos
o Depositar la carga sobre superficies irregulares
o Traslado de la carga a baja altura
o Traslado de la carga sin efectuar las señales de aviso de
peligro
Caída de objetos sobre instalaciones peligrosas,
o Caída del propio puente
o Caída del carro o polipasto
82
o Rotura del elemento de tracción, (cable, cadena, sobrepeso.)

o Fallo del freno del polipasto
o Rotura del elemento de sujeción de la carga (eslinga)
o Desprendimiento de la carga.
Contactos eléctricos indirectos, riesgos por elementos en tensión por
fallos de aislamiento
Manipulación insegura de cargas,
o Desplome de las cargas, elementos de la máquina y el de la
propia máquina.
o Desplome de estructuras de sustentación.
4.6.1.2 RIESGO DE ESTABILIDAD DEL ESLINGADO
Es conveniente realizar una elevación para comprobar su estabilidad, en

caso de carga inclinada descender y realizar un eslingado que asegure una
carga estable.
4.6.1.3 RIESGO DE GOLPES POR DESPLAZAMIENTO DE CARGAS

SUSPENDIDAS
Para evitar balanceos de la carga, se deberá elevar la carga siempre y

cuando el carro este alineado con el puente tanto horizontal como
verticalmente. La carga se debe encontrar suspendida horizontal para un
desplazamiento seguro. Se debe añadir otro riesgo específico, el golpe por
objetos móviles considerando también que estos pueden ser las propias
cargas, partes de las máquinas o accesorios de la misma.
83
4.7 MONTAJE DE PUENTES GRÚA
Del correcto montaje de un puente grúa deriva su buen funcionamiento, el

montaje de un puente grúa puede dividirse operaciones como:
Montaje de las vías de rodadura, su soporte y sus cimentaciones.

Montaje de la propia máquina.
También se debe tener en cuenta ciertos aspectos de la instalación:
Asegurar la correcta “luz” a lo largo del recorrido de las vías.

Ensamblado del puente de acuerdo a las especificaciones del
fabricante
El escuadre correcto entre las vigas principales y las vigas carrileras.
Lubricación adecuada, y apriete.
Lubricación del cable de elevación.
Correcta instalación del cable de elevación.
Después del montaje, es prudente realizar ciertas verificaciones como:
Verificar todos los movimientos del puente grúa, traslación de carro y

puente, subir y bajar del sistema de elevación.
Revisar el ajuste y funcionamiento de todos los frenos.
Operar el puente grúa en forma lenta a lo largo todos sus recorridos,
puente, carro y sistema de elevación, revisando ruidos y posibles
cruces.
Verificar la tensión del cable del carro y tensarlo si es necesario.
Verificar el correcto funcionamiento de los limitadores de par.
Revisar otros límites y paradas de emergencia.
84
4.8 INSPECCIÓN DE LOS PUENTES GRÚAS
La frecuencia de inspección y grado de mantenimiento de los puentes grúa

varía según el tipo de servicio al cual está sujeto, puentes usados
permanentemente requerirán más atención que los usados
esporádicamente.
Es recomendable realizar inspecciones periódicas diarias y/o mensuales, las

cuales son realizadas por los operadores y estas deben incluir:
1. Inspección visual del cable por posibles roturas o daños en los

alambres del mismo
2. Inspección visual del gancho por posibles deformaciones, roturas ó
desgaste excesivo
3. Operación de los límites de izaje y de desplazamientos
4. Cualquier ruido ó vibración anormal.
La inspección anual que es realizada por personal calificado:
1. Conexiones flojas, apriete de bulones, tuercas, etc.

2. Rotura, desgaste, deformación ó corrosión en bridas de vigas, rieles,
ruedas, etc.
3. Rotura, desgaste ó deformación mecánica en ejes, cojines, piñones,
cadenas etc.
4. Desgaste en los frenos.
5. Tambor de arrollamiento, poleas, verificar desgaste.
6. Verificar correcto funcionamiento de motores y desgaste en sistemas
de troleys.
7. Verificación del gancho y sus accesorios por fisuras mediante
partículas magnetizables y/ó tintas penetrantes.
8. Límite de seguridad, límite de carga.
9. Sistema eléctrico (desgaste de contactos de contadores, relés, etc,
excesivo “pitting” por conmutación)
85
4.9 ELEMENTOS PRINCIPALES DE SEGURIDAD DE LOS

PUENTES GRÚA
4.9.1 LIMITADORES DE CARGA
Estos dispositivos permitirán detectar exceso de peso en los elementos de

cables y eslingas donde se suspenden las cargas y así evitar su rotura.
Según su funcionamiento estos pueden ser electrónicos y tensiométrico, se
disponen para evitar roturas de cables, ganchos, ruedas, deformación de
vigas y rieles y en general todos los accidentes derivados de cargar por
encima de los límites de carga permitidos.
4.9.1.1 LIMITADOR DE CARGA ELÉCTRICA.
Evita accidentes y protege de averías por sobre carga de puentes grúas y

polipastos, mejora la precisión y fiabilidad de la alternativa tradicional de
limitación por carga de motor.
Figura 4.1.- Limitador de carga Eléctrica
4.9.1.2 LIMITADOR DE CARGA TENSIOMÉTRICO

86
Evita roturas de cables, ganchos, ruedas, deformación de vigas y rieles y en

general todos los accidentes derivados de cargas por encima de los límites,
está diseñado para prevenir las sobrecargas que habitualmente se producen
en los aparatos de elevación.
Figura 4.2.- Limitador de carga Tensiométrico
4.9.2 FINALES DE CARRERA
Se deben disponer de finales de carrera y topes de resistencia suficiente en

los extremos de los caminos de rodadura del carro y puente, así como en el
sistema de frenado en el polipasto para retener cualquier movimiento vertical
de la carga y también un dispositivo final de recorrido vertical de elevación.
4.9.2.1 DINAMÓMETRO
Dispositivo que sirve para verificar la carga que va a ir suspendida en el

sistema de eslingado y cableado.
87
Figura 4.3.- Dinamómetro
4.9.3 NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD
Las normas básicas de seguridad radican en el control diario de la máquina

y el funcionamiento de la misma.
Elaboración y utilización de un libro registro de inspecciones y

anomalías detectadas, historial de mantenimiento o check list.
Examen periódico de los elementos de sujeción.
Revisión de cables, cadenas y eslingas, comprobando su
deformación, alargamientos y otros.
Designar y señalizar un pasillo especial para el desplazamiento de la
carga.
En fallos de suministro eléctrico, el gruista debe poner los mandos en
posición de reposo.
Todo el personal deberá usar los equipos de seguridad personal
88
4.10 OPERADORES GRUISTA, SEÑALISTAS Y EL

MANTENIMIENTO
La participación del gruista durante el proceso de mantenimiento es primordial por

el conocimiento que este tiene de la máquina y las responsabilidades que este
tienen.
Revisión diaria visual de elementos sometidos al esfuerzo

Comprobación diaria de frenos
Observación diaria de carencia de anomalidades en el funcionamiento de
la máquina
Comprobación del funcionamiento del pestillo de seguridad del gancho
4.11 PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIETNO PREVENTIVO
El mantenimiento preventivo busca aumentar la disponibilidad y confiabilidad de

los equipos por medio de una serie de actuaciones planificadas.
Se tiene que si la tasa de gallos aumenta con la edad del equipo, significa que
algún componente requiere la aplicación de acciones preventivas, y se debe
establecer un plan de mantenimiento. Si esta permaneciera constante, entonces
sólo se requieren rutinas de mantenimiento autónomo. Pero si el comportamiento
de la tasa de fallos es aleatorio, es imposible la aplicación del mantenimiento
preventivo.
En la aplicación de un mantenimiento preventivo, el problema que se presenta es

la determinación de los períodos de revisión o cambio, y de las condiciones de
fallo, por lo que los datos históricos de mantenimiento o funcionamiento de la
máquina y el análisis de los mismos nos permitirán decidir cuáles son las
acciones o medidas más adecuadas y su periodicidad desde el punto de vista
económico, es por esto que re recure a sistemas de información que permiten
89
registrar el funcionamiento de las máquinas, sus fallos, las acciones y soluciones

adoptadas.
4.11.1 PLAN DE MANTENIMIENTO
El plan de mantenimiento permite un mayor control y seguimiento de los equipos

sobre los cuales se aplicara el mantenimiento, el plan de mantenimiento involucra
todos los sectores de una empresa y se los divide en tres grupos:
Producción: corresponde a todos los equipos que intervienen directamente

en la producción ya sean mecánicos, eléctricos, neumáticos, electrónicos,
etc.
Servicios: son equipos que suministran servicios como agua, luz, aire, etc.
Que no intervienen directamente en la planta productiva pero que son
necesarios para la producción.
Edificios: se refiere a las instalaciones compuestas de instalaciones
eléctricas, red de drenaje, agua estructuras como oficinas, bodegas,
almacenes, etc. Las cuales requieren de mantenimiento de obra civil
principalmente.
El mantenimiento se aplica a estos tres grupos y se efectúan en tres campos de

acción
4.11.1.1 FORMATOS PLAN DE MANTENIMIENTO
Es el plan de mantenimiento propiamente que contienen los formatos de

operaciones por equipo o màquina, es insispensable que en este consten los
siguientes puntos:
1. Levantamiento del equipo, listsdo de máquinaria, equipo ó sistemas

involucrados.
90
2. Nª de operaciones. Se refiere al número de hoja y corresponde una hoja

por màquina ó equipo.
3. Actividad. Especifica las reviciones, sevicio, limpiezas, etc.
4. Realizo, indica elencargado de realizar el trabajo.
5. Frecuencia. Con que frecuencia se realizan los trabajos, semanales,
mensuales, trimestrales, etc.
6. Periodo. Marca el dìa inicial y final del trabajo que regularmente es en
periodos mensuales.
7. Observaciones. Espacio destinado para anotaciones de enentualidades o
reprogramaciones
8. Elaboró. Nombre del operador.
9. Nombre del encargado.
91
PLAN DE MANTENIMIENTO
MAQUINA: PUENTE GRÚA/ESTRUCTURA MANT. PERIODO: diciembre-febrero
REALIZÓ
ACTIVIDAD FRECUENCIA PERIODO OBSERVACIONES
ÁREA PERSONAL
Compresión Uniones vigas (aprietes, soldaduras, etc.) Mecánico 2 Anual 31 de dic - 2 de feb
Carriles de rodadura (alineación, desgaste, fijación, etc.) Mecánico 2 Anual 31 de dic - 2 de feb
ÁREA PERSONAL TIEMPO ULTIMOS DATOS RESULTADOS OBSERVACIONES

VERIFICACIÓN DE LA ESTRUCTURA
Vigas, columnas, apoyos, anclajes Mecánico Técnico
Apriete, soldaduras, uniones Mecánico Técnico
Corrosión Mecánico Técnico
Medición de espesores, ( si es necesario)

LIMPIEZA GENERAL
Limpieza general de la estructura Mecánico Operario
Aplicación de pintura, (si es necesario)
OPERADOR ENCARGADO
Tabla 4.1 Formato Plan de Mantenimiento

92
4.11.1.2 CALENDARIO DE ACTIVIDADES
Una ves definido el formato se porcedera a generar el calendario anual de

actividades, aquí se define n los trabajos según su frecuencia y el tiempo en que
se realizarán.
Tabla 4.2 Formato Calendario de Actividades
4.11.1.3 LISTA DE REVISIÓN Ó CHECK LIST
Dicho listado contiene las revisiones diarias antes y después del turno indicado
las condiciones del equipo, si llegará a existir algún problema, se detectara antes
de empezar a utilizar el equipo y así darle un mantenimiento preventivo y no
correctivo.
93
CHECK-LIST
DATOS
Fecha:
Operario:
# DETALLE SI NO
1 Botonera correctamenta identificada

2 Mando cuenta con dispositivo de parada de emergencia que corta la corriente del puente
3 Parada de emergencia
4 Mando de control bloqueo de seguridad
5 El puente grúa cumple con dispositivos de fin de carrera superior e inferior
6 El puente grúa cuenta con dispositivos de fin de carrera superior e inferior
7 El puente grúa cuenta con dispositivos de fin de carrera de traslación del puente
8 Dispositivos limitadores de carga y par admisibles
9 Dispositivos de seguridad a la salida del motor
10 Piezas de baja tensión se encuentran aisladas o protegidas en toda su longitud
11 Gamchos disponen de pestillo de seguridad
12 El estado de los cables no prensenta desgaste, rotura de alambres
13 los cables de los puentes se encuentran correctamente enrollados
14 los cables no presnetan corrosión
15 Existen zonas de circulación de la carga
16 Los pasillos de circulación se encuentran libres de obstáculos y señalizados
17 La carga no es transportada pro encima de trabajadores
18 El operador acompaña la carga durante su manipulación
19 Los trabajos sin carga se realizan a altura
20 Los accesorios de elevación están marcados
21 Existencia de barandillas y pasarelas adecuadas en pasos elevados
22 Existen carteles de advertancia de riesgos
23 Epis
Observaciones:
Responsable
Tabla 4.3 Formato Check List

94
4.11.2 EJECUCIÓN Y CONTROL DEL MANTENIMIENTO
Para que la realización del mantenimiento arroje los resultados esperados es

preciso que se disponga de información que permita planificar las actividades de
mantenimiento para esto el manejo de la información es primordial
Figura 4.4. Organización Planificación del Mantenimiento
4.11.2.1 OPERACIÓN
La operación de actividades se basa en dos puntos generales:
Asignación de Labores
Los trabajos a realizar no son designados al azar, los trabajos son designados por
el departamento de mantenimiento dependiendo de las habilidades y requisitos
del trabajo presentado.
95
El personal encargado de dar aplicación a los trabajos de mantenimiento será

quien cumpla con las características adecuadas como son: el manejo de la
técnica, un compendio de habilidades mecánicas, eléctricas, neumáticas, etc. Y
que estén comprometidos a realizar las tareas en el tiempo establecido.
Ejecución de planes
Durante la ejecución de los planes hay que tener en cuenta ciertas observaciones
que nos den la pauta a mejorar el servicio como sería el caso de registrar tiempos
de trabajo, características del mismo y problemática al realizarlo de esta manera
se encontrarán mejoras que se pueden aplicar.
4.11.2.2 DOCUMENTACIÓN DE MANTENIMIEMTO
4.11.2.2.1 Histórico
La recopilación de datos de los equipos tales como marca, modelo, representante,

posible proveedor nos facilita la tarea de llevar un mejor control del
mantenimiento.
La documentación de las fallas, sus soluciones y refacciones utilizadas nos

permite en caso de que se repita resolverlo con mayor rapidez y deducir los
métodos de prevención necesarios para evitar que vuelva a suceder. En el caso
de que se tenga que hacer alguna modificación al equipo aquí también se
documenta la forma en que se realizó.
Datos que contiene un historial
Datos generales. Nombre del equipo, Marca, Serie, Modelo, Representante,

Capacidad de diseño, observaciones generales.
96
Componentes principales. Por facilidad dividimos el equipo en componentes

eléctricos, mecánicos, etc. después una subdivisión como motor principal,
arrancador, bombas, etc.
Lista de refacciones. Refacciones que consideramos críticas y su cantidad en

almacén, así como posible proveedor.
Historia. Anotación de fallas, Trabajos, Modificaciones, etc. anotando Fecha, Falla

o trabajo, Solución, si es correctivo o Preventivo, Tiempo, Refacciones utilizadas y
encargado.
HISTORIAL DE MAQUINARIA Y/O EQUIPO
TIPO
TRABAJO TIEMPO REFACCIONES FECHA DE
FECHA DE ASIGNADO A: ENCARGADO
EFECTUADO UTILIZADO USADAS TERMINACIÓN
MTTO
Tabla 4.5 Formato Historial
4.11.2.2.2 Inventario y Codificación
El inventario técnico permite conocer con precisión el conjunto sobre el cual se

aplicarán las medidas de mantenimiento, este nos permite recolectar información
como:
La cantidad, tipo, y características técnicas de los equipos con que cuenta

la entidad productiva.
El estado actual de funcionamiento del equipo.
Identificar a los distribuidores y/o a los fabricantes del equipo.
97
La codificación, es necesaria para la identificación de los recursos. El código de la

maquinaria y/o equipos es la principal fuente que gobernará el resto de las
actividades de la planificación de mantenimiento.
DATOS GENERALES DEL EQUIPO
NOMBRE DEL
E EQUIPO:
MODELO:
MMARCA:
EQUIPO
SSERIE:
No.:
RREPRESENTANTE:
CCAPACIDAD DE
DDISEÑO:
OOBSERVACIONES
GGENERALES:
FOTOGRAFÍA DEL EQUIPO
NOMBRE: CODIG:
Tabla 4.5 Formato Inventario y Codificación

98
4.11.2.2.3 Bitácora
Los registros son importantes y nos dan un respaldo de cómo se han sucedido los
trabajos de mantenimiento, a su vez nos permiten desarrollar un respaldo en
cuanto a labores dentro de la planta
Estos registros bitácoras son los llamados documentos de piso, como el caso del
plan de mantenimiento y la lista de revisión. En cuanto a un mantenimiento
correctivo existirá una orden de trabajo que es un documento de una acción
sobre un trabajo determinado, el hecho de aplicar un plan de mantenimiento
preventivo no nos hace exentos a tener un paro no programado
JUNIO PERIODO 15-30 AÑO: 2012
Estatus
Id Cód.
Entrega
Pedido
Fecha
Folio
Departamento Actividad Solicitado

Dpto. Maq
+ -
Tabla 4.6 Formato Bitácora
4.11.2.2.4 Orden de Trabajo
Es el instrumento fundamental, alrededor del cual se mueva la actividad de

mantenimiento y motoriza las acciones y el elemento central del flujo de
información que se origina hacia y desde el sistema de mantenimiento
A partir de los datos obtenidos en la orden de trabajo, se obtiene no solo

información técnica para realizar un seguimiento al comportamiento de los
equipos y sus componente sino también información que permite llevar el control
de costos de mantenimiento (horas hombre, material empleado, partes y piezas
de repuesto consumidas, etc.).
99
OREDEN DE TRABAJO
Nª DE FOLIO
DE: FECHA DE PEDIDO
PARA:
FECHA DE ENTREGA
MAQUINA Ó EQUIPO:
FIRMA DE TRABAJO RECIBIDO
DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO
SOLICITANTE RECIBIDO AUTORIZADO
Tabla 4.7 Formato Orden de Trabajo

100
4.11.2.2.5 Reporte de Averías
Es un documento que nos permite manejar un récord de los desperfectos

presentados en el equipo
4.11.2.2.6 Refracciones Críticas
Para un mejor control del mantenimiento se hace necesario hacer historiales de

máquina, anotando las refracciones que a criterio serían las más importantes a
tener en almacén para un rápido uso, también se marca la cantidad mínima que
debe existir para evitar paros pro falta de refacciones, conforme los historiales se
van llenando las fallas que requieran de refacciones que no estén contempladas
en el listado nos permite actualizar el mismo.
LISTA DE COMPONENTES
DESCRIPCIÓN DEL
No. CARACTERÍSTICAS CÓDIGO
COMPONENTE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
101
LISTA DE REACCIONES
Stock
Descripción de la refacción N° del componente Posible proveedor
Mínimo
Tabla 4.8 Formato Refacciones
4.11.2.2.7 Manual de mantenimiento
En el manual de mantenimiento se describe las normas, políticas que se aplican

en la empresa para el desempeño de la función de mantenimiento. Puede incluir
también métodos de normalización para el mantenimiento y reparación de los
equipos. En este deben constar aspectos básicos como:
OBJETIVO: describe lo que se desea lograr con el manual

ALCANCE: define lo que abarca la actividad cubierta por el manual
RESPONSABILIDAD: determina que unidad o individuo son responsables
del mantenimiento de que instalación o de que equipo.
REFERENCIAS: señalamiento preciso de otros documentos que contienen
el o los tópicos a los cuales se hace mención
FUNCIÓN: objeto concretó del manual, (reparación, inspección, prueba).
4.11.2.2.8 SEGUIMIENTO
Los trabajos de mantenimiento arrojan mucha información conforme se van

desarrollando, esto nos permite hacer mejoras tanto en el trabajo como en los
equipos, cloro esta es necesario llevar un registro de dicha información para
102
poder comparar y tener una visión más amplia de los factores que intervienen en
la realización de las tareas.
4.11.2.2.8.1 Monitoreo del desempeño
Se van llevando registros de los planes de mantenimiento así como de las listas
de revisión y se genera un reporte mensual dando el porcentaje de aplicación de
las líneas de trabajo y observaciones sobre las actividades que no llegaron a
completarse.
4.11.2.2.8.2 Acciones Correctivas
Del análisis de observaciones anteriormente mencionadas llegaremos a generar

acciones que corrijan estos trabajos dentro de los formatos que se adecuen mejor
a los equipo ya que está visto que el desempeño de los primeros trabajos siempre
nos llevaran en las experiencias a cambio y mejoras en cuestión de rapidez,
eficiencia y en algunos casos ahorro en el uso de refacciones.
4.12 PROGRAMACIÓN DEL MANTENIMIETNO PREVENTIVO
Se va a distinguir el mantenimiento preventivo mecánico y mantenimiento

preventivo eléctrico.
Los intervalos de revisiones dependen de la naturaleza crítica de los

componentes de la grúa y del grado de su exposición al desgaste, deterioro o mal
funcionamiento. Los intervalos definidos para el mantenimiento de las grúas son
las siguientes:
103
Revisiones diarias durante operaciones

Revisiones mensuales
Revisiones bimensuales
Revisiones trimestrales
Revisiones cuatrimestrales
Revisiones semestrales
Revisiones anuales.
4.13 OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
Dentro de las operaciones de mantenimiento se engloban las tareas de

inspección y rutinas de mantenimiento. Se utiliza para la verificación del estado
de la grúa, se trata básicamente de una inspección visual y algunos test de
funcionamiento y detección. Si se presentan zonas poco accesibles, se debe
llevar a cabo un desmontaje de los elementos que impidan el acceso a esas
partes de la grúa que deban de ser inspeccionadas.
4.13.1 INSPECCIÓN VISUAL
Se realiza con personal calificado y se realiza antes de comenzar el

mantenimiento, la inspección visual tiene por objeto verificar la grúa y sus partes
predominantes así desarrollar el plan de trabajos que se deben realizar a la
misma.
4.13.2 INSPECCION Y RUTINAS DE MANTENIMIENTO
Las inspecciones y rutinas de mantenimiento aseguran una operación normal y

prolonga la vida útil de la grúa,
104
4.13.2.1 INSPECCIÓN Y ACCIONES PREVENTIVAS
En una grúa las acciones preventivas, mecánicas y eléctricas que deben de

tomarse son de acuerdo a la siguiente tabla:
Tabla 4.9 Inspección y Acciones Preventivas
4.13.2.2 INSPECCIÓN DE LA ALINEACIÓN
Las inspecciones en los equipos rotativos deben hacerse periódicamente. El

estado de la alineación en estos tiene gran influencia en la vida útil de la operativa
105
de los mecanismos. Por lo tanto la alineación debe de realizarse en los

acoplamientos de los distintos sistemas, el de elevación principal y el de
traslación.
4.13.2.3 INSPECCIÓN DEL AUMENTO DE TEMPERATURA.
El fenómeno de temperatura es común en las grúas. Todos los limites están

indicados según el fabricante, si no existen especificaciones la temperatura de los
rodamientos no deberá exceder los 60ºC., y la temperatura absoluta del aceite no
más de 85ºC. Las siguientes localizaciones deberán comprobarse periódicamente
para ver el aumento de la temperatura:
Rodamientos de los motores, y rodamientos de los reductores

El tambor de las ruedas y soportes de poleas
Los aceites hidráulicos como el de los frenos de la elevación
Generalmente el aumento de la temperatura se da por:
Lubricación inapropiada
Tolerancias de los rodamientos muy grande o demasiada poca
Freno no centrado
4.13.2.4 INSPECCIÓN DE RUIDOS MECÁNICOS ANORMALES
Una de las causas principales de los ruidos mecánicos es la vibración, ruido de

impacto, ruido de fricción o por la trasmisión sobre la estructura.
Generalmente, el ruido anormal y la elevación de la temperatura sucede

simultáneamente, tal y como ocurre cuando la tolerancia del rodamiento es muy
grande o los frenos están totalmente liberados.
106
4.13.2.5 INSPECCIÓN DE LA VIBRACIÓN ANORMAL
La vibración está asociada con el ruido y con la fatiga de un elemento. En

especial a elementos como las bases de los motores, reductores y el soporte del
tambor, la alineación del motor y reductor. La no alineación entre el tambor y
reductor también produce vibración.
4.13.2.6 INSPECCIÓN DE LAS GRIETAS O FISURAS.
La inspección de las grietas o fisuras puede prevenir un fallo o un desastre de la

grúa en una fase temprana.la inspección se hace sobre los elementos móviles de
la grúa, sobre la estructura y sobre las piezas de unión, tales como vigas. Las
fisuras son causadas por la fatiga y ocurre en lugares en los que hay una
concentración de stress de cargas.
Elementos móviles: ejes, ruedas, reductores, poleas, acoplamientos, freno

de ruedas, rodamientos, etc.´
Piezas de unión: ejes fijos, ejes de ruedas, pines de unión estructural.
Piezas estructurales, soldaduras y materiales base
El método de inspección de las estructuras puede ser visual y se puede juzgar a

través del estado de la pintura. Si el material base o la soldadura esta fisura da, a
pintura también estará agrietada. Si hubiera alguna certeza de fisuras, debería de
llevarse a cabo una inspección por ultrasonidos.
107
FORMATO INSPECIÓN: MANTENIMIENTO PUENTE GRÚA

DATOS GENERALES DE LA GRÚA TRABAJO
Marca: Última Inspección:
Modelo:
Serie: Último END:
Capacidad:
HOJA DE INSPECCIÓN DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE LA GRÚA
Nombre Observaciones Aprueba No Aprueba Causa

Rodamiento Grietas y fisuras
Soldaduras Corrosión y desgaste
Alma Corrosión y desgaste
Nudos Corrosión y desgaste
Pernos Apriete
Perfil Estructural Medición de espesores
Observaciones Generales:
Responsable:
Elaborado:
Tabla 4.10 Formatos Inspecciones

108
4.13.2.7 INSPECCIÓN DE LOS RÍELES
Los fallos ocasionados en los rieles son atribuibles a la incorrecta instalación de

los mismos, lo que contribuye a un deterioro prematuro de la vida útil de la grúa.
Con el fin de evitar esos problemas, hay que hacer las mediciones de nivel de
rieles y su paralelismo, así como guardar los datos obtenidos. Incluso habría que
comprobar las existencias de fisuras en los rieles. Si las medidas no están dentro
de las tolerancias, estas requieren la reparación o remplazo de los rieles.
109

Modelo:
Serie: Último END:
Capacidad:
HOJA DE INSPECCIÓN DE ELEMENTOS RIELES DE LA GRÚA

Mediciones Todas
Inspección visual Fisuras
Responsable:
Elaborado:

110
4.13.2.8 LIMPIEZA
La limpieza es una parte del trabajo de mantenimiento diario.
Las superficies de los discos y las pastillas de los frenos deberían estar
siempre limpias. ni aceite, ni oxido, ni polvo o pintura deberían estar
presentes en estas superficies.
Filtros en general
Las superficies de los rieles de carro.
111

Modelo:
Serie: Último END:
Capacidad:
HOJA DE INSPECCIÓN DE LIMPIEZA DE LA GRÚA

Discos Limpieza
Pastillas Limpieza
Filtros Limpieza
Superficies Limpieza
Responsable:
Elaborado:

112
4.13.2.9 INSPECCIÓN DE LAS RUEDAS
Es importante mantener estas ruedas en perfecto estado todo el tiempo, la

inspección de las ruedas se describe, estos ítems deberían de ser comprobados
diaria, mensual y anualmente:
Desgarre en los labios de las ruedas

Que no haya ningún labio montado sobre el raíl
Durante el movimiento ambas patas deben de moverse en paralelo
suavemente
Ruidos anormales o vibraciones en la grúa
Desgaste en las propias ruedas, rodamientos, etc.
Fisuras en las ruedas.
Figura 4.5. Rueda de llanta cónica

113

Modelo:
Serie: Último END:
Capacidad:
HOJA DE INSPECCIÓN DE RUEDAS DE LA GRÚA

Desgarre Inspección
Paralelismo Medición
Vibraciones Sonidos
Desgaste END
Fisuras END
Responsable:
Elaborado:

114
4.13.2.10 INSPECCIÓN DE LAS POLEAS
La garganta de la polea se desgasta por la fricción de los cables de elevación

durante las operaciones, se desgasta o se presenta una rotura prematura de los
labios de las poleas.
Loa límites de desgaste en poleas se presenta en la figura a continuación.
Figura 4.6.- Esquema, límite de desgaste de poleas
Se presentan ciertos fallos a la vista, y al comprobar el estado del cable y encaso

de estar dañado habría que cambiar tanto el cable completo como la polea:
Los labios están deformados o dañados

El desgaste del labio es de 10% o mayor que el diámetro del cable usado
La marca del cable puede ser observado sobre la base de la garganta
El desgaste de la garganta es del 15% o mayor que el diámetro del cable
usado
115

Modelo:
Serie: Último END:
Capacidad:
HOJA DE INSPECCIÓN DE POLEAS DE LA GRÚA

Labios Deformación
Impresión Visual
Desgaste
Responsable:
Elaborado:

116
4.13.2.11 INSPECCIÓN DE LOS GANCHOS
En las grúas los ganchos se van debilitando hasta presentar fisuras debido al
desgaste y endurecimiento causado por el continuo uso de los mismos. Así pues,
la inspección visual es importante para detectar algún problema, la inspección
profunda de los mismos se realiza una vez al año.
Figura 4.7.- Ganchos
Se realiza pruebas con partículas magnéticas y dependiendo de los resultados de

las pruebas se lo remplaza o no, dependiendo de:
Si la abertura C es mayor que el diámetro original en un 15% o más

Si la selección crítica se ha desgastado en más del 10% del valor original.
118

Modelo:
Serie: Último END:
Capacidad:
HOJA DE INSPECCIÓN DE GANCHOS DE LA GRÚA

Inspección Anual
Medición
Responsable:
Elaborado:

117
4.13.2.12 INSPECCIÓN DE LOS FRENOS DE DISCO
La inspección de los discos de frenos es importante para la seguridad de las

grúas durante la operación normal. Hay que comprobar periódicamente si el disco
de freno tiene algún tipo de contaminación en su superficie. Cualquier resto de
aceite o grasa encontrada debe de eliminarse inmediatamente mediante
eliminadores de grasa.
Comprobar también la dureza del disco de freno ya que también influye en la

disminución del par de frenado. Si se detecta algún disco con lo señalado en la
tabla siguiente, se debe remplazar.
Tabla 4.16 Límites de cambio de los discos de frenos
4.13.3 LUBRICACIÓN O ENGRASE
4.13.3.1 DESCRIPCIÓN GENERAL
La lubricación es una tarea muy importante dentro de las del mantenimiento

preventivo. La lubricación o engrase apropiado ayudara a evitar el desgaste
prematuro y extender la vida útil de los elementos.
118
Después de una inspección del engrase, remplazar el lubricante cuando algunas

de las siguientes condiciones se presentan:
Deterioro de las gomas

Materiales foráneos
Mucho polvo metálico y muy descolorido
Emulsiona miento
Separación de aceite mineral y saponificación radical.
4.13.3.2 MONITORIZACIÓN DEL ACEITE
La medida de la viscosidad está considerada generalmente clave para una

efectiva monitorización del aceite y comprobación del estado del mismo, cambios
en la viscosidad del aceite usado en la maquinaria puede indicar un número de
problemas como, oxidación, contaminación, degradación térmica, alterando la
efectividad del lubricante.
La lubricación es esencial para el mantenimiento apropiado de la maquinaria. Una

adecuada monitorización y el perfecto estado del aceite pueden ayudar a
extender la vida útil del equipo, reducir las averías, costos de mantenimiento y
extender los intervalos de los cambios de los aceites.
4.13.4 CABLES DE ACERO
4.13.4.1 CAUSAS DE FALLAS EN LOS CABLES
Los cables están sujetos a varios factores que determinan su rendimiento y vida
útil, entre estos se encuentra el tipo de operación, cuidado y ambiente. Los cables
de acero se pueden dañar por poleas gastadas, por un arrollamiento indebido, por
un almacenamiento inadecuado y por las prácticas de corte y empalme de los
119
mismos. La elevada tensión de carga, golpes de carga y la rápida aceleración y

desaceleración hacen que la tasa de deterioro del cable sea muy rápida.
4.13.4.1.1 Corrosión
La corrosión puede ser causa del deterioro prematuro de los cables debido a la
pérdida del material, a la erosión o marcas y a la elevación de la tensión
localizada por el pitting. La adecuada aplicación de los lubricantes apropiados
puede reducir el ataque de la corrosión sobre el cable.
4.13.4.1.2 Desgaste por abrasión
Es un desgaste que ocurre en el interior del cable tanto como en el exterior, tanto
los alambres que forman el cordón y los mismos que forman el cable se mueven y
rozan unos contra otros durante el movimiento del cable, creando internamente
desgaste por abrasión. El exterior del cable acumula suciedad y contaminación
desde las poleas y el tambor, creando erosión en la superficie de los alambres
exteriores del cable. Este tipo de desgaste reduce el diámetro del cable y puede
producir una rotura interna.
4.13.4.1.3 Rotura de los cables
Es una de las características normales de los mismos cuando se llega al final de

la vida del cable. La rotura localizada puede indicar un fallo mecánico en el
equipo.
120
4.13.4.1.4 Deformaciones de los cables

Se causan por un fallo mecánico y si es severo, puede afectar considerablemente
la carga nominal del cable.
Figura 4.8.- Daños de los cables

121
4.13.4.2 TIPO DE FRACTURAS O ROTURAS DE LOS CABLES
La correcta identificación de la rotura del cable ayudara a encontrar la causa real

del siniestro del cable y así poder tomar las medidas oportunas para evitar que
suceda. Las típicas roturas con causadas son:
Figura 4.9.- Tipos de fracturas o roturas
A. Desgaste
B. Tensión
C. Fatiga
D. Corrosión
E. Desgaste Plástico
F. Transformación Martensita
G. Rotura Tangencial.
4.13.4.3 INSPECCIÓN DE LOS CABLES DE ACERO
La inspección de los cables de acero debería ser utilizada para detectar el

desgaste o la rotura tan pronto como si fuera posible. Cada cable de acero
instalado debería al principio y luego a través de revisiones periódicas.
122
El cable debe de ser inspeccionado y prestar especial atención a aquellas señales

que pueden decirnos que son susceptibles de producir desgaste o rotura.
Un punto importante en la inspección es la medida del diámetro del cable, que es

una señal de desgaste del cable.
Tabla 4.17 Razones para cambio de cables

123
4.13.5 PINTURA
4.13.5.1 PREPARACIÓN DE LAS SUPERFICIES
Las superficies deben ser amoladas en todas las soldaduras, rebabas y

salpicaduras de soldadura, con disolventes se eliminarán las grasas, aceites y
otras.
Se realizara una limpieza por choreado de arena o “Steel Structures Paiting

Council, SSPC”, para esto se deberá tomar en cuenta:
La arena a utilizarse será de sílice pura, lavada y secada

La humedad relativa no deberá ser superior al 80%
El aire del equipo de chorreado deberá se seco
Después de aplicar el chorreado se deberá eliminar el polvo mediante
chorro de aire seco o aspiración
4.13.5.2 APLICACIÓN DE LA PINTURA
Para la aplicación de la pintura de debe considerar:
En la zona de pintado no existirá ambiente de polvo o gases.

No deben haber transcurrido más de 4 horas desde la operación de
chorreado
La superficie a recubrir se observará completamente seca.
124
4.13.6 MANTENIMIENTO MECÁNICO
El mantenimiento mecánico de los puentes grúas se realiza con una periodicidad

mensual - trimestral – semestral, dependiendo del elemento.
Y se divide en:
4.13.6.1 ESTRUCTURA
Comprobación visual de columnas, vigas, apoyos, anclajes y demás elementos

constructivos que influyan en el soporte del Puente Grúa, como las uniones de
vigas (apriete tornillos, control de soldaduras, etc.)
Inspeccionar los carriles de rodadura (alineación, desgaste, fijación a vigas)
Tanto las estructura metálica del carro la del puente estarán debidamente
protegidas contra la corrosión. Dicha protección se realizará mediante una capa
de imprimación suficientemente gruesa y rica en zinc que servirá de ánodo de
sacrificio. Además de una capa intermedia impermeabilizante para proteger las
estructuras contra las agresiones atmosféricas. La integridad de ambas capas
deberá ser verificada periódicamente, evitando la formación de óxido.
4.13.6.2 TESTEROS
Comprobar la frenada simultanea de los grupos motrices [mensual]
Comprobar funcionamiento de los motores [mensual]
Comprobar desgaste de las pestañas de las ruedas [trimestral - semestral]
Comprobar que no existan grietas capilares en las zonas de rodadura de las

ruedas [trimestral - semestral]
125
Verificar niveles de aceite y estado de grasas en los grupos reductores [trimestral

- semestral]
Comprobar apriete tornillos y tuercas de fijación de los distintos elementos

(motores, reductores, topes, etc.). Estado de soldaduras [semestral, anual]
4.13.6.3 CARRO
Engrase del cable de elevación [mensual]
Comprobar perdidas de aceite o grasa [mensual]
Comprobar estado de las ruedas del carro [trimestral - semestral]
Inspeccionar cable de elevación y sus amarres [trimestral - semestral]
Engrasar dientes, rodamientos y puntos de fricción [trimestral - semestral]
Verificar niveles de aceite o estado de grasas de los reductores de elevación y

traslación [trimestral - semestral]
Examinar el desgaste de los elementos de freno [trimestral - semestral]
Comprobar colocación, estado y apriete de grapas [trimestral - semestral]
Comprobar regulaciones limitador de carga máxima [trimestral - semestral]
Comprobar apriete de tornillos y tuercas de fijación de los distintos elementos.

Estado de soldaduras [anual]
4.13.6.4 GANCHO
Observar giro poleas (engrase a vida) [mensual]
Comprobar buen estado del gancho de carga [trimestral - semestral]

126
Engrase rodamiento axial [trimestral - semestral]
Engrase de poleas (si no tienen engrase a vida) [trimestral - semestral]
4.13.6.5 FRENO DE IZAJE
Verificar que estando el puente con carga máxima, el freno mantenga la posición
sin resbalamientos.
Controlar que no existan juegos anormales y desgastes en los mecanismos de

accionamiento.
El espesor del material antifricción debe tener un espesor que no debe ser inferior
a la marca de espesor mínimo que el mismo posee.
4.13.6.6 CABLE
No deben observarse más de 6 alambres cortados o quebrándose en una longitud

de 6 veces el diámetro del cable
No deben observarse alambres anidados o retorcidos
No debe observarse oxido
Diámetro mínimo tolerable: 16mm. Diámetro original: 19.05 mm (3/4")
Control de ajuste de los tornillos de fijación de los prisioneros del cable: 9 Kgm
Verificar la existencia de lubricación

127
4.13.6.6.1 En las poleas
Verificar si el diámetro de la polea corresponde al cable
Si la superficie garganta es lisa
Si el diámetro garganta es el apropiado
4.13.6.6.2 Tambores
Ningún ruido o vibración anormal en los extremos de apoyo
Cable correctamente arrollado sobre los canales
Verificar existencia de lubricación
Verificar si el diámetro del tambor es el apropiado
Si el diámetro de las ranuras es el que corresponde
Ángulo de desviación lateral
Rodillos de apoyo
Si la superficie está en buen estado
Desgaste de las ruedas
El tamaño de las ruedas es de 184,10 mm (7 ¼ “). Las pestañas de las ruedas

son de 34 mm. Se deberán reemplazar cuando el desgaste provoque que la
medida de la mencionada pestaña llegue a 22 mm
Comprobar el juego libre de las pestañas de los carriles (>5mm)
Comprobación de las protecciones de mecanismos (engranajes, acoplamientos,

etc.)
128
Comprobación de cables y ganchos
Comprobación de defectos (corrosiones, desgastes, etc.)
Comprobar el punto de fijación del cable
Lubricación (según normas del fabricante):
Engrasar rodamientos de cuatro ruedas de la traslación del carro
Engrasar cojinetes de polea condensador (elevación principal).
4.13.6.6.3 Otros
Reapretar presillas de fijación del cable, tambores.
Reapretar tornillos de los cuatro acoplamientos de transmisión de reductores.
4.13.7 MANTENIMIENTO ELÉCTRICO
El mantenimiento eléctrico de los puentes grúas se realiza con una periodicidad

trimestral, dependiendo del elemento.
Y se desarrolla en:
4.13.7.1 CONTROLES
Antes de que entre en funcionamiento la grúa, hay que rearmar los relés térmicos
de los motores para que salten en caso de sobrecarga del motor y paren la
maniobra.
129
Se realiza la maniobra de los puntos cero (accionado de palanca de control),

verificación física. Al accionar el pulsador de marcha, arranca el contactar general,
después de estar todos los contactos a cero.
4.13.7.2 TABLEROS
Sopletear resistencias de frenado de movimientos de traslación de carro y

traslación de puente
Sopletear resistencias retóricas de motor de izaje.
4.13.7.3 MANDOS
Controlar el estado de botoneras, manipuladores, indicadores luminosos, llaves

de contacto y pupitre. En caso de encontrar piezas deterioradas reemplazarlas.
4.13.7.4 RESISTENCIA DE LOS MOTORES
Habitualmente las resistencias van en cuadros enrejados. Se ve de forma visual si

están calcinadas.
130
4.13.7.5 CONTROL DE MOTORES
4.13.7.5.1 Retirar tapas
Controlar estado de escobillas, su largo debe ser mayor al mínimo demarcado en

la misma por el fabricante. No se deben observar rayas en la superficie de
contacto, debe desplazarse libremente en su alojamiento.
Controlar estado de resortes y su posición en el alojamiento
Controlar estado de anillos rodantes, formación de pátina y ausencia de rayas

superficiales
Realizar limpieza por medio de aire filtrado.
4.13.7.5.2 Controlar colector
Retirar tapas de colector
Controlar estado de escobillas, su largo debe ser como mínimo el 50% del
original. No se deben observar rayas en su superficie de contacto. Debe
desplazarse libremente en su alojamiento.
Controlar estado de resortes y su posición en los alojamientos
Controlar estado de colector, formación de pátina y ausencia de rayas

superficiales.
Repasar ajuste de terminales o conectores
Sopletear con aire filtrado
Controlar ajuste de acople elástico mecánico con el eje del motor.
Controlar dínamo taco métrica

131
4.13.7.6 FRENOS
Eldros: actúan por circuito hidráulico Electromagnéticos: actúan por corrientes

electromagnéticas.
Corrientes parásitas: a medida que se mete la tensión, van frenando.
(Se comprueba si entra el contactor de accionamiento y se regulan los ferodos)
4.13.7.7 LIMITADORES FIN DE CARRERA Y CARGA
Se realiza una inspección visual, donde se comprueba se están rotas las palancas
de accionamiento y se verifica si funcionan eléctricamente mediante maniobra
Accionar todos los limites de carrera de a uno y verificar que produzcan el efecto
deseado
Verificar y, de ser necesario ajustar, los tornillos de fijación y de las palancas

accionadoras de los límites de carrera.
Verificar y ajustar de ser necesario los topes fijos de accionamiento de los limites
de carrera, tanto los que se encuentran fuera de la grúa como los que se
encuentran a bordo de la misma
4.13.7.8 CUADROS MANIOBRA-FUERZA Y PROTECCIÓN
Se verifica el estado general del cuadro y se comprueban los contactos de los

contactores. Si están gastados, se lijan o se reponen.
132
4.13.7.9 RELÉS TÉRMICOS
Se fuerza la maniobra del relé térmico para saber si corta dicha maniobra.
Se saca el relé y la activación de las sondas de temperatura del motor tiene que
cortar la maniobra.
4.13.8 MANTENIMIENTO ELÉCTRICO GENERAL
Observar estado de armarios de paralaje y sus puertas [mensual]

Comprobar estado de las cajas de conexión [mensual]
Comprobar limitadores de fin de carrera de elevación, traslación de carro y
traslación de puente [mensual]
Revisar estado de los elementos móviles de alimentación eléctrica
[mensual]
Comprobar estado escobillas y colector motores si los llevan [trimestral -
semestral]
Comprobar la presión de los tomacorrientes [trimestral - semestral]
Comprobar el estado de los grafitos [trimestral - semestral]
Comprobar estado de las conexiones en general [semestral]
Revisar empalmes y sujeción de línea a alimentación [semestral]
4.14 OPERACIONES ESENCIALES DE MANTENIMIENTO

TRIMERSTRAL
SEMESTRAL
MENSUAL
ANUAL
COMPROBACIONES
ESTRUCTURA
Comprobar uniones de vigas (apriete tornillos, soldaduras, etc) x
Inspeccionar los carriles de rodadura (alineación, desgaste,
x
fijación vigas)
133
TESTERO
Comprobar la frenada simultánea de los grupos motrices x
Comprobar funcionamiento de los motores x
Comprobar desgaste de las pestañas de las ruedas x x
Comprobar que no existen grietas capilares en las zonas de
x x
rodadura de las ruedas
Verificar niveles de aceite y estado de grasas en los grupos
x x
reductores
Comprobar apriete tornillos y tuercas de fijación de los distintos
elementos (motores, reductores, topes, etc.), estado de x x
soldaduras
CARRO
Engrase del cable de elevación x
Comprobación pérdidas de aceite o grasa x
Comprobar estado de guía de cables x
Comprobar estado de las ruedas del carro (pestañas, grietas, etc) x x
Inspeccionar el cable de elevación y sus amarres x x
Engrasar dientes, rodamientos y puntos de fricción x x
Verificar niveles de aceite o estado de grasas de los reductores
x x
de elevación y traslación
Examinar el desgaste de los elementos de freno x x
Comprobar colocación, estado y apriete de grapas x x
Comprobar regulaciones limitador de carga máxima x x
Comprobar apriete de tornillos y tuercas de fijación de los
x
distintos elementos. Estado de soldaduras
GANCHO
Observar giro poleas x
Comprobar buen estado del gancho de carga x x
Engrase rodamiento axial x x
Engrase poleas x x
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
Comprobar estado de los aparatos de protección y control
x
automáticos
Comprobar estado mandos y controles manuales x
Observar estado de armarios de paralelaje y sus puestas x
Comprobar funcionamiento paralelaje x
Comprobar que los frenos se suelten al activar los motores x
Comprobar estado de las cajas de conexión x
Comprobar limitadores de fin de carrera de elevación, traslación
x
de carro y traslación de puente
134
Revisar estado de los elementos móviles de alimentación

x
eléctrica
Comprobar la presión de los tomacorrientes x x
Comprobar el estado de los grafitos x x
Comprobar el estado de las conexiones en general x
Revisar empalmes y sujeción de línea de alimentación x
Tabla 4.18 Operaciones esenciales de mantenimiento

135
CAPÍTULO 5
5 COSTOS ASOCIADOS AL MANTENIMIENTO
5.1 INTRODUCCIÒN
El estudio de los costos asociados al mantenimiento preventivo es relevante al

aplicar un programa de mantenimiento por el numero de requerimientos a
considerar A continuación le señalamos algunos de estos costos.
5.2 COSTOS ANTES DEL MANTENIMIENTO
5.2.1 ARRANQUE
Siempre existen costos asociados con el arranque de cualquier programa, en el

inicio del programa de mantenimiento preventivo necesitará:
5.2.1.1 TIEMPO EXTRA.
El tiempo extra es el tiempo considerando, para la cantidad de trabajo que se

requiere al realizar el trabajo en relación a: Seleccionar la maquinaria y equipo
que será incluido en el programa de mantenimiento preventivo y reunir todos los
datos necesarios. (Manual del fabricante y sus recomendaciones, Historiales del
equipo, partes, repuestos, refacciones críticas, datos de placa, etc.)
En éste tiempo también se incluirá el trabajo de ordenar los datos y hacer los
manuales de mantenimiento, así como escribir los procedimientos del
136
mantenimiento preventivo y uso que utilizará en el disparo de las órdenes de

trabajo.
5.2.1.2 TIEMPO DE AYUDANTES.
Con toda la información necesaria para el programa de mantenimiento, esta

información necesita ser transferida a su forma final ya sea un programa de
mantenimiento preventivo manual, o en su sistema computarizado normalmente
este tipo de trabajo es manejado mejor por alguien con experiencia en el área.
5.2.1.3 MANO DE OBRA. (TÉCNICOS DE MANTENIMIENTO)
Este tiempo es realizado para la recaudación de información de refacciones

utilizadas, materiales, y otros, considere la mano de obra para este trabajo.
5.2.2 ALMACENES
Es un punto de gran importancia dado que los almacenes y el inventario de

refacciones poseen una relación directa con el programa de mantenimiento
preventivo.
Se necesitará información acerca de proveedores, tiempos de entrega, costos,

tiempos de transito, etc. También se debe determinar las herramientas especiales
que se requieren.
Un mal manejo de inventario en el programa de mantenimiento afecta la

efectividad, en gestionar y cumplir con los tiempos de reparación.
137
5.2.3 ENTRENAMIENTO
Es importante determinar el tiempo de entrenamiento, o el tiempo de

familiarización con el plan de mantenimiento implementado.
5.3 COSTOS
Los costos en un plan de mantenimiento en su mayoría son recurrentes. El

análisis se hará tomando en cuenta las tarifas del Ministerio de Relaciones
Laborales., los costos se clasifican en:
Los costos se clasifican en:
Costos Directos
Costos Indirectos
5.3.1 COSTOS DIRECTOS
Son los costos que se encuentran directamente relacionados al producto o

servicio que se desea brindar, en este caso costos de servicio de mantenimiento.
5.3.1.1 MANO DE OBRA DIRECTA
Se conoce como el valor del trabajo, el factor humano, sin cuya intervención no
podría realizarse la actividad, independientemente del grado de desarrollo de los
procesos que contribuyen al servicio brindado
138
5.3.1.2 EQUIPOS
El costo que representan los equipos depende directamente de la calidad de

trabajo, condiciones de trabajo y operación a la cual será sometido
Un equipo puede estar de servicio por un número de horas, años en toda su vida
útil, cada fabricante proporciona la vida útil de los equipos en años o en horas
según su diseño.
5.3.1.3 MATERIALES
El costo de materiales incluye los materiales necesarios realizar el mantenimiento

del puente grúa, lubricación, electrodos, etc.
5.3.1.4 TRANSPORTE
Este rubro se toma en cuenta cuando se realiza un cambio importante en los

miembros del puente grúa, una repotenciación o una reparación a gran escala de
la misma, que involucre un desmontaje de la misma.
5.3.1.5 MONTAJE
Es un costo presente en el momento de montaje de la grúa después de una

repotenciación, reparación a gran escala o el primer montaje de la misma, lo que
incluirá los equipos de seguridad personal y de los equipos.
139
5.3.2 COSTOS INDIRECTOS
Son los costos que no están relacionados directamente al producto o servicio que
se desea brindar, estos pueden incluir, la parte administrativa, supervisión,
seguros, impuestos; estos costos son directamente proporcionales al tamaño de
la obra, empresa o proyecto.
5.4 ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS
En este punto se analizará por separado los rubros únicamente concernientes a

los gastos directamente involucrados en el mantenimiento del puente grúa.
5.4.1 RUBROS DE MANTENIMIENTO
5.4.1.1 ESTRUCTURA DE LA GRÚA.
Proceso de pintura:
Preparación de la Estructura
Todas las superficies nuevas a tratar con pintura deben decaparse, la mejor forma
es la utilización del chorro de arena o granalla, no obstante, donde no sea posible
esta técnica habrá que eliminar con cepillos o de otra forma, la costra de
laminación, los óxidos y la suciedad en general.
Es necesaria que se elimine la cascarilla o costra de laminación adherida sobre

las superficies metálicas o restos de pintura antigua.
140
Una vez limpiadas, las superficies deberán ser tratadas con una imprimación que
proporcione una eficaz protección anticorrosiva, entonces se presentan dos tipos
de preparación:
o Manual
o Mecánico (Sandblasting)
Aplicación de la Pintura
Para que un recubrimiento pueda cumplir totalmente su misión de proteger el

soporte, es necesario que la capa protectora se adhiera lo más firmemente
posible. La condición principal para una buena adherencia de la pintura es la
correcta preparación del soporte, los procesos de aplicación de una pintura
pueden variar según el tamaño y situación del objetivo a pintar, entonces
tenemos:
o Manual (rollos, brochas)

o Mecánico (compresor)
Ensayos no Destructivos END:
Los ensayos destructivos, se utilizara la inspección por ultrasonido ya que es el

método más fácil para un puente grúa ya que el equipo del ultrasonido es
transportable, el ultrasonido es un método que emplea ondas sonoras de alta
frecuencia producidas electrónicamente que penetran metales, con el objeto de
detectar discontinuidades internas y superficiales. Se detallan los métodos de
ensayos no destructivos que se conocen.
Inspección Visual
Partículas magnéticas
Tintas Penetrantes
Radiográfica industrial
Ultrasonido
141
Procesos de Reparación:
Equipos de soldadura
Electrodos
Remaches
Procesos de Repotenciación:
Suministro de acero estructural

Suministro de repuestos
Equipos de soldadura
Electrodos
Fabricación
Transporte y montaje
5.4.1.2 CABLE DE LA GRÚA.
En general el mantenimiento de los cables se concreta en:
Operaciones de limpieza
Operaciones de engrase
142
5.4.1.3 MOTORES.
Inspección
Inspección de aislamiento
Inspección de lubricación de rodamientos
Inspección cojinetes
Inspección niveles de vibración
Inspección de escobas o carbones, conmutador y condiciones de los porta
escobas
Limpieza
143
5.4.2 FORMATO DE ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS

Rubro: Unidad:
Código: Rendimiento ( R):
Equipos
Costo Hora
Descripción Cantidad (A) Tarifa (B) Costo Unitario (D)=(C/R) %
(C )=(A*B)
Parcial: (M)
Mano de Obra
Costo Hora
Descripción Cantidad (A) Tarifa (B) Costo Unitario (D)=(C/R) %
(C )=(A*B)
Parcial: (N)
Materiales
Descripción Unidad Cantidad (A) Unitario (B) Costo Hora (C)=(A*B) %
Parcial: (O)
Transporte
Costo
Descripción Unidad Distancia (A) Cantidad (B) Tarifa ( C) Unitario %
(D)=(A*B*C)
Parcial: (P)
Total de Costos Directos (Q)=(M+N+O+P)

Costos Indirectos
Lugar y Fecha ( R ) Gastos Generales 5% (Q)

( S ) Utilidades 10%(Q+R)
( T ) Fiscalización 5%(Q+R+S)
( U ) Impuestos 5%(Q+R+S+T)
Precio Unitario Total
Ing. Responsable Valor Propuesto
Tabla 5.2 Formatos para análisis costos unitarios

144
5.4.3 DESGLOSE DE COSTOS DIRECTOS
Código Unidad Cantidad Equipo Mano de Material Transporte Total

Obra
TOTAL
Tabla 5.3 Desglose de costos directos
5.4.4 CRONOGRAMA VALORADO DEL TRABAJO
Tiempo en Horas
Código Unidad Cantidad P. Unit. P. Total 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
TOTAL
TOTAL PARCIAL
TOTAL ACUMULADO
% PARCIAL
% ACUMULADO
Tabla 5.4 Cronograma Valorado del Trabajo
5.4.5 APLICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO Y

ANALISIS DE COSTOS
Para la aplicación del análisis de costos se tomara en cuenta los puntos de

mantenimientos, detallados en la este mismo capítulo, las medidas estándares de
una grúa con capacidad de 10 toneladas, entonces tomaremos como referencia
una luz de 25 m.
147
Alquiler Mano De Obra

Tiempo
Código Unidad Cantidad (h) Equipo Mes Hora Material Transporte Total
$
PP-PE-MS m 150,00 30 $ 70,00 $ 280,00 1,75 $ 200,00 $ 2.352,50
$
PP-AP-MC m 30,00 16 $ 50,00 $ 280,51 1,75 $ 500,00 $ 1.328,05
$
END-US m 150,00 8 $ 100,00 $ 372,72 2,33 $ 200,00 $ 1.018,64
PR $ - $ - $ - $ -
TOTAL 54 $ 4.699,19
PP-PE-MS Proceso de Pintura Preparación de la Estructura Mecánica o

Sandblasting
PP-AP-MC Aplicación de la puntura Mecánico Compresor
END-US END Ultrasonido
PR Proceso de reparación
Tabla 5.5 Rubros de Mantenimiento Estructura de la Grúa

148
Alquiler Mano De Obra

Tiempo
Código Unidad Cantidad (h) Equipo Mes Hora Material Transporte Total
Op Lim m 120,00 15 $ - $ 293,46 $ 1,83 $ 200,00 $ 227,51
Op Eng m 120,00 8 $ - $ 293,46 $ 1,83 $ 80,00 $ 94,67
TOTAL $ 322,18
Op Lim Operación de limpieza

Op Eng operación de engrase
Tabla 5.6 Rubros de Mantenimiento Cable

149
CAPÍTULO 6
6 REPOTENCIACIÓN
6.1 OBJETIVO
Enfocar el procedimiento para aumentar la capacidad de carga y transporte del

puente grúa, mediante la repotenciación del mismo.
6.2 INTRODUCCIÒN
La repotenciación permitirá aumentar la capacidad nominal que tenía el puente

grúa originalmente, por medio de procedimiento de remplazo y reparación de
elementos; la repotenciación se limita al cambio y reparación de los elementos
deteriorados, más no es un cambio significativo en el diseño original de la grúa,
6.3 ESTRUCTURA
En los elementos estructurales de la grúa se realizara un ultrasonido industrial,

que muestre los elementos que has sido afectados por la corrosión provocando,
disminución de espesores nominales de estos elementos, siendo una razón para
la disminución de la capacidad de carga de la grúa, por lo que un remplazo o un
refuerzo de alguno de estos elementos elevaría la capacidad de carga de la grúa;
el criterio de cambio de algunos de los elementos se basara en el porcentaje de
disminución de los espesores, que dicho elemento haya sufrido.
150
También es necesario realizar un análisis de elementos con disminución de área,

el procedimiento adecuado indicara los elementos que deben ser cambiados, así
como aquellos que necesitan ser reparados.
La selección del material para los cambios o reparaciones deberá ser estudiada
ya que existen materiales que presenten mejores propiedades que los que tienen
en la grúa, así tenemos los aceros se clasifican según la ASTM (Amnerican
Society for Testing Materials) en:
Tabla 6.1 Clasificación de los aceros

151
6.3.1 PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN DE ELEMENTOS

ESTRUCTURALES
Se debe llevar a cabo varias actividades para la repotenciación de la grúa las

cuales deberán dar como resultado un incremento en la capacidad nominal de la
grúa,
Verificación del elemento a ser reparado

Desmontaje del elemento
Cambio del elemento
Montaje del elemento
Verificación funcional y dimensional
Recubrimiento
6.3.1.1 RECOMENDACIONES PRÁCTICAS PARA REPOTENCIACIÓN EN

LA ESTRUCTURA
Evite la formación de cavidades y grietas. Si no hay alternativa, utilice un sellante

para cerrar la grieta.
Es recomendable usar uniones soldadas en lugar de uniones atornilladas.
Cierra las vigas cajón.
Evite conexiones bimetálicas
Disponga un recubrimiento adecuado de la armadura metálica, en el caso de las

estructuras de concreto armado.
Todo componente o subconjunto debe permitir acceso para inspección y

mantenimiento.
152
6.4 GANCHO
La selección del gancho está basada en la tabla 1.8 del capítulo 1 de la presente.
6.5 CABLE
Para el dimensionado y selección del cable la norma DIN 15.400, marca unas
reglas basadas en ensayos y experiencias prácticas, es necesario tener en cuenta
condiciones de trabajo de la máquina
La tracción máxima, se calcula:
El diámetro del cable se calcula
FEM:
153
DIN:
Tabla 6.2 Grupo del mecanismo FEM/DIN 15020

154
Tabla 6.3 Coeficiente Zp y Kc
Tabla 6.4 Rendimiento del Aparejo
6.6 POLEAS
La selección de poleas de acero laminado, se realiza primero determinando el

diámetro primitivo mínimo de una polea se determina verificando la relación:
Donde,
155
Valores del coeficiente h1, depende del grupo en el que esté clasificado el
mecanismo.
Tabla 6.5 Valores del coeficiente h1

Valores del coeficiente h2, depende del número de poleas por las que pasa el
cable y del número de inversiones del sentido de enrollamiento.
Donde:
W=1; para un tambor,
W=2; para una polea que no suponga inversión del sentido de engollamiento en
el recorrido del cable
W=4; para cada polea que produzca una inversión en el sentido de enrollamiento
W=0; para poleas de equilibrio.

156
Tabla 6.6 Valores del coeficiente h2
Figura 6.1.- Valores de h2 para diferentes disposiciones
6.7 APAREJO
Con el fin de seleccionar el aparejo adecuado al servicio requerido, es necesario:
Grupo de mecanismo de elevación

Carga máxima a elevar
157
Diámetro del cable

Número de ramales del aparejo
Velocidad de elevación
Diámetro de la polea compensadora
Disposición de las poleas superiores.
La selección del aparejo depende de los requerimientos detallados y estos se

encuentran tabulados, ejemplo:
Figura 6.3.- Representación de una aparejo de dos poleas

158
159
Tabla 6.7 Dimensiones principales de un aparejo de dos poleas.

160
6.8 SISTEMA DE ELEVACIÓN
6.8.1 ELECCIÓN DE LAS VELOCIDADES DE ELEVACIÓN
El sistema de elevación de un puente grúa frecuentemente incorpora dos

velocidades de elevación, con el objeto de obtener el máximo rendimiento en las
operaciones de ascenso y descenso de la carga, ambas velocidades se suelen
denominar como velocidad de elevación principal y velocidad de elevación de
precisión. Ambas velocidades son función de la carga por lo que serán
seleccionadas de la siguiente tabla:
Tabla 6.8 Velocidades de elevación de un puente grúa de clase de elevación 2,

grupo de carga 2.
161
6.8.2 ELECCIÓN DE LAS VELOCIDADES DE TRASLACIÓN
La velocidad de traslación del mecanismo de elevación va a ser una función lineal

de la luz de la grúa, según:
Figura 6.4.-Velocidad de traslación de mecanismo de elevación.
Datos:
Capacidad de Carga (T) = 10
Distancia vertical máxima (m) = 3,5
Elevación principal (m/min) = 4
Elevación de precisión (m/min) = 0,4
Luz grúa (m) = 26
Longitud (m) = 50
Velocidad de translación del mecanismo de elevación (m/min) = 27
162
6.9 CÁLCULO VIGA PRINCIPAL
Figura 6.5.-Esquema de viga principal
Asimismo, la tensión existente en la sección central de la viga principal dado a un

esfuerzo combinado de flexión y cortadura:
163
6.9.1 ELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DE TRASLACIÓN DE LA GRÚA
Va a ser función lineal de la longitud del camino de rodadura de la grúa, según:
Figura 6.6.-Velocidad de la traslación de la grúa
Datos:
Velocidad de Traslación de la Grúa (m/min) = 38
164
Figura 6.7.-Definición de variables para dimensiones generales de un puente grúa con polipasto
165
Tabla 6.9 Dimensiones generales para una viga con polipasto.

166
6.10 POTENCIA DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS
6.10.1 MOTORES DE ELEVACIÓN
La potencia del motor de elevación está representada:
6.10.2 MOTORES DE TRASLACIÓN
En el caso de traslación es preciso calcular la potencia a régimen permanente

167
6.11 SISTEMA DE MANDO DE LA GRÚA
En los sistemas de manto tenemos las siguientes alternativas disponibles para la

selección:
a) Para velocidades de translación menores de 63 m/min
o Mando desde el suelo y desplazable a lo largo del puente, estos se

recomienda cuando existen obstáculos en el suelo o cuando es
imposible la translación del conductor acompañando la caga
o Mando desde el suelo y suspendido del carro, este sistema es

adecuado para trabajos de reparación y montaje, así como para
espacios donde no se dificulte el paso del conductor.
o Mando desde el suelo y suspendido de un punto fijo del puente, se

utiliza para puentes grúas de luces reducida
b) Para velocidades de traslación superiores a los 63 m/min
o Mando desde cabina fija en el extremo del puente, se precisa una

buena visibilidad y es frecuente cuando se quiere proteger al
conductor, de la intemperie.
c) No existe limitación de velocidad
o Mando desde el duelo en un puesto fijo a distancia por radio, se

utiliza en casos especiales: centrales de energía nuclear, pisos
elevados o sistemas de mando desde varios pisos.
168
d) Mando desde cabina montada en el centro del puente.

e) Cabina montada en el carro, se recomienda cuando existen grandes luces
y se precisa una observación exacta de la carga, de su amarre y de su
desenganche.
f) Cabina desplazable a lo largo del puente, especial para transporte de
cargas de elevado volumen.
169
CAPÍTULO 7
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 CONCLUSIONES
La actividad industrial adopta formas y tamaños diversos dependiendo de

diversos factores, es por eso que la industria ecuatoriana ha incrementado
su capacidad de producción permitiendo dotarse de diferentes equipos de
trabajo, los cuales implican un gasto por lo cual se importante proteger esta
inversión, de ahí nace la necesidad de planes, procedimientos y registros
de mantenimiento los cuales permiten asegurar un adecuado
funcionamiento de los mismo y así alargar su vida útil.
El Mantenimiento debe tener la participación conjunta de todos los

involucrados en los procesos o servicios que se presten así se podrá
solucionar los problemas que se presente en la ejecución del mismo
Un buen diagnostico de la situación actual de la grúa es el punto indicado

de partida para la planificación y ejecución de un plan de mantenimiento.
El correcto manejo del mantenimiento industrial implica lidiar con

actividades en los talleres: mecánicos, eléctricos, electrónicos, y otros; por
lo que la capacitación del personal involucrado es indispensable para el
mismo.
Las principales operaciones de mantenimiento generalmente involucran:

limpieza periódica, reparaciones menores, pintura, lubricaciones
periódicas, y revisiones eléctricas menores.
170
Se determino los puntos críticos de mantenimiento en el puente grúa, y

como al implantar un plan de mantenimiento se puede determinar
soluciones objetivas, rápidas y eficientes para poder evitar a posteriori que
se repita la misma causa y problema do disminuir el tiempo que este pueda
estar fuera de servicio
Las principales causas por las que se puedan presentar una falla en un
Puente Grúa radica en el carro y el sistema de elevación que forman un
conjunto.
Las inspecciones en la estructura metálica, el mantenimiento y la

repotenciación de las misma implica la toma de decisiones de costos,
diseño y remplazo de miembros bases que involucran un mayor desafío.
Las tareas de mantenimiento aquí mencionadas están basadas en normas

internacionales de Sistemas de Elevación; y Aparatos de Elevación
En el mantenimiento propiamente dicho el mantenimiento de los

estándares vigentes en las normas actuales permitirá una correcta
aplicación del plan
Para las cargas permitidas por las grúas, las correctas mediciones de
espesores permitirán la pronta detección de una falla en la estructura de la
misma
La correcta aplicación de los END a lo largo de la estructura permitirá

establecer las distintas fallas, y la pronta solución al problema presentado.
7.2 RECOMENDACIONES
171
Es importante que el personal que implante o dirija la tarea del

Mantenimiento en una pequeño o mediana industria, comprenda los
fenómenos que rigen el funcionamiento de equipos, aditamentos, funciones
del mismo y las instalaciones industriales
La implantación de un programad e mantenimiento involucra la adquisición

de conocimiento de las técnicas de planificación, organización y
programación del mismo.
Dotar al personal de mantenimiento con los conocimientos y equipos

adecuados asegura un mejor desempeño y un avance eficaz en obra
Planificar, desarrollar y realizar el mantenimiento con el personal técnico

necesario y el equipo adecuado garantizaran información veraz y segura
para preservar el funcionamiento de los equipos.
Para implantar un mantenimiento es necesario que el personal tenga en

cuenta que los materiales a ser utilizados sean correctos y el stock en
bodega de repuestos sean los indispensables o estén programados junto
con más paradas de mantenimiento.
Se debe tener en cuenta la ubicación de los cables de alimentación

eléctrica para evitar mayores daños
172
8 BIBLIOGRAFIA
Libros sobre grúas
ERNST, H. Aparatos de Elevación y Transporte. Tomo 1 , Editorial Blume,

Barcelona, 1961.
ERNST, H. Aparatos de Elevación y Transporte. Tomo 2 Tornos y grúas,
Editorial Blume, Barcelona, 1961.
ERNST, H. Aparatos de Elevación y Transporte. Tomo 3 Ejecuciones
especiales, Editorial Blume, Barcelona, 1961.
MIRAVETE, A. Aparatos de Elevación y Transporte. Antonio Miravete,
Zaragoza, 1994.
LARRODE, E., MIRAVETE, A. Grúas. Servicio de Publicaciones. Universidad
de Zaragoza, Zaragoza, 1996.
Libros sobre mantenimiento
BRAJA M DAS; Principios en la Ingeniería de Cimentaciones; 4ta Edición;

Thompson Editors
Norma ASCE 7-05; Minimum Desing Loads for Buildings and Other
Structures; 2005
Normativa sobre aparatos de elevación
UNE 58-101-92 Parte 1 Aparatos pesados de elevación. Condiciones de

resistencia y seguridad en las grúas torre desmontables para obra. Parte1:
Condiciones de diseño y fabricación
Condiciones de instalación y utilización
Documentación
Vida de la grúa
173
UNE 58-102-74 Aparatos pesados de elevación. Reglas para el cálculo de

las estructuras
UNE 58-105-76 Aparatos pesados de elevación. Normas de Seguridad
UNE 58-111-81 Aparatos pesados de elevación. Criterios de examen y
sustitución de cables
UNE 58-118-84 Aparatos de elevación. Código y métodos de ensayo
UNE 58-120-84 Aparatos pesados de elevación. Selección de cables
UNE 58-121-86 Aparatos pesados de elevación. Estabilidad de grúas
(Excepto grúas móviles y flotantes)
UNE 58-135-89 Aparatos pesados de elevación. Características técnicas y
documentos de aceptación
DIN 15018 Krane. Grundsätze für Stahltrawerke, Berechnung
Páginas Web
Reglamentos técnicos de aparatos de elevación

[http://www.coitiab.es/reglamentos/elevadores/i_elevadores.htm, 28 de
enero de 2004]
174
ANEXOS
175
ANEXOS A
188
ANEXOS B
197
ANEXOS C
198
COMISIÓN SECTORIAL No. 8
METALMECÁNICA
RAMAS DE ACTIVIDAD ECONÓMICA
1.- INDUSTRIAS BÁSICAS DEL HIERRO, ACERO Y METALES NO FERROSOS

2.- FABRICACIÓN DE MUEBLES Y ACCESORIOS METÁLICOS
3.- FABRICACIÓN DE OTROS PRODUCTOS METÁLICOS (ENVASES,RECIPIENTES,UTENSILLOS DE USO DOMÉSTICO,PRODUCTOS DE TORNILLERÍA, CLAVOS,
4.- TUERCAS ARTÍCULOS DE ALAMBRE), EXCEPTO MAQUINARIA Y EQUIPOS
5.- FABRICACIÓN DE PRODUCTOS METÁLICOS ESTRUTURALES
ESTRUCTURA COMENTARIOS / DETALLES DEL CARGO O SALARIO MÍNIMO

CARGO / ACTIVIDAD CÓDIGO IESS
OCUPACIONAL ACTIVIDAD SECTORIAL
INCLUYE: JEFE DE MANTENIMIENTO, JEFE DE
DISTRIBUCIÓN Y LOGÍSTICA, JEFE DE
JEFE DE PRIMER NIVEL DEL SECTOR DE METALMECÁNICA B1 CONTROL DE CALIDAD, JEFE DE RECURSOS 0810000000001 305,55
HUMANOS, JEFE DE PRODUCCIÓN, JEFE DE
BODEGA, JEFE DE PLANTA
INCLUYE: JEFE DE SECCIÓN, JEFE DE
INSTALACION, JEFE DE TALLER, JEFE DE
ENDEREZADOR, JEFE DE MAESTRANZA, JEFE
DE MÁQUINAS Y HERRAMIENTAS; JEFE DE
JEFE/COORDINADOR DEL SECTOR DE METALMECÁNICA B2 0804289300002 299,30
MATRICEROS, JEFE DE RODILLOS Y CAJAS DE
LAMINACIÓN, JEFE DE TALLERES DE
REPETIDORES, JEFE DE MANTENIMIENTO
MECÁNICO Y ELÉCTRICO
199
INCLUYE: SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO

MECANICO, SUPERVISOR DE
MANTENIMIENTO ELECTRICO, SUPERVISOR
DE CILINDROS DE LAMINACION, SUPERVISOR
REFRACTARIO, SUPERVISOR DE MAQUINAS Y
HERRAMIENTAS, SUPERVISOR DE PATIOS Y
ANALISTA/ESPECIALISTA/ INSPECTOR/SUPERVISOR DEL SECTOR DE MOVIMIENTO, SUPERVISOR DE
B3 0830000000003 299,30
METALMECÁNICA ENDEREZADORA, SUPERVISOR COLADA
CONTINUA, SUPERVISOR ABASTECIMIENTO
MATERIA PRIMA, INSPECTOR DE CONTROL
DE CALIDAD, INSPECTOR DE PALANQUILLA,
INSPECTOR MANTENIMIENTO ELECTRICO
PREVENTIVO, INSPECTOR MANTENIMIENTO
MECANICO PREVENTIVO
INCLUYE: OPERADOR OXICORTE DIGITAL,
OPERADOR BAROLADORA DIGITAL,
OPERADOR ESPECIALIZADO DE MAQUINARIA/EQUIPO DEL SECTOR DE ELECTROMECÁNICO, ELECTRÓNICO,
C1 0810000000004 299,30
METALMECÁNICA OPERADOR DE CORTE DE HILO, OPERADOR
DE MÁQUINAS DE ELECTROROSIÓN,
PREPARADOR DE COLORES
OPERADOR GENERAL DE MAQUINARIA/EQUIPO DEL SECTOR DE
C2 0820000000005 299,30
METALMECÁNICA
INCLUYE: TORNERO. CERRAJERO, SOLDADOR
TÉCNICOS DEL SECTOR DE METALMECÁNICA C2 0820000000006 299,30
Y ELECTRICISTA ESPECIALIZADO
AJUSTADOR C3 METALMECÁNICA 0804289900105 299,30
ESMALTADOR Y ENLOZADOR DE UTENSILLOS DE USO DOMESTICO C3 0804289900106 299,30
AUXILIAR / AYUDANTE DEL SECTOR DE METALMECÁNICA D2 0820000000009 297,84
AUXILIAR / AYUDANTE DEL SECTOR DE METALMECÁNICA SIN EXPERIENCIA E2 0820000000010 292,00
RAMA DE ACTIVIDAD ECONÓMICA: FABRICACIÓN DE CUCHILLERÍA, HERRAMIENNTAS MANUALES Y ARTÍCULOS DE FERRETERÍA
ESTRUCTURA COMENTARIOS / DETALLES DEL CARGO O SALARIO MÍNIMO

OCUPACIONAL ACTIVIDAD SECTORIAL
FABRICACIÓN DE CUCHILLERÍA,
JEFE DE PRIMER NIVEL DEL SECTOR DE METALMECÁNICA B1 HERRAMIENTAS MANUALES Y ARTÍCULOS DE 0810000001001 296,38
FERRETERÍA
200
JEFE/COORDINADOR DEL SECTOR DE METALMECÁNICA B2 HERRAMIENTAS MANUALES Y ARTÍCULOS DE 0820000001002 295,65
FERRETERÍA
ANALISTA/ESPECIALISTA/ INSPECTOR/SUPERVISOR DEL SECTOR DE
B3 HERRAMIENTAS MANUALES Y ARTÍCULOS DE 0830000001003 295,65
METALMECÁNICA
FERRETERÍA
OPERADOR ESPECIALIZADO DE MAQUINARIA/EQUIPO DEL SECTOR DE
C1 HERRAMIENTAS MANUALES Y ARTÍCULOS DE 0810000001004 295,65
METALMECÁNICA
FERRETERÍA
OPERADOR GENERAL DE MAQUINARIA/EQUIPO DEL SECTOR DE
C2 HERRAMIENTAS MANUALES Y ARTÍCULOS DE 0820000001005 295,65
METALMECÁNICA
FERRETERÍA
TÉCNICOS DEL SECTOR DE METALMECÁNICA C2 HERRAMIENTAS MANUALES Y ARTÍCULOS DE 0820000001006 295,65
FERRETERÍA
AUXILIAR / AYUDANTE DEL SECTOR DE METALMECÁNICA D2 HERRAMIENTAS MANUALES Y ARTÍCULOS DE 0820000001007 294,92
FERRETERÍA
AUXILIAR / AYUDANTE DEL SECTOR DE METALMECÁNICA SIN EXPERIENCIA E2 HERRAMIENTAS MANUALES Y ARTÍCULOS DE 0820000001008 292,00
FERRETERÍA
COMISIÓN SECTORIAL No. 19
ACTIVIDADES TIPO SERVICIOS
RAMAS DE ACTIVIDAD ECONÓMICA: ACTIVIDADES DE ALQUILER E INMOBILIARIA

201
ESTRUCTURA COMENTARIOS / DETALLES SALARIO MÍNIMO

OCUPACIONAL DEL CARGO O ACTIVIDAD SECTORIAL
ASESOR INMOBILIARIO C2 1920000000001 293,46
CORREDOR C2 1920000000002 293,46
RAMAS DE ACTIVIDAD ECONÓMICA: ACTIVIDADES EN MATERIA DE GESTIÓN ADMINISTRATIVA

GERENTE / AFINES A1 1918200000101 294,92
ADMINISTRADOR DE LOCALES / ESTABLECIMIENTOS B1 1910000000003 294,63
Incluye: Mayordomo,
ADMINISTRADOR DE CAMPO B1 1910000000004 294,63
Capataz
ADMINISTRADOR GERENCIAL B1 1910000000005 294,63
SUBGERENTE / AFINES B1 1910000000006 294,63
SUPERINTENDENTE / AFINES B1 1910000000007 294,63
JEFE / AFINES B2 1920000000008 294,33
SUPERVISOR / AFINES B2 Incluye: Monitoreador 1920000000009 294,33
DIRECTOR / AFINES B2 1920000000010 294,33
COORDINADOR / AFINES B3 1930000000011 294,04
CONTADOR / CONTADOR GENERAL C1 1910000000012 293,75
ANALISTA / AFINES C1 1910000000013 293,75
ASESOR - AGENTE /AFINES C1 1910000000014 293,75
TESORERO C1 1910000000015 293,75
INSTRUCTOR / CAPACITADOR C2 1920000000016 293,46
RELACIONADOR PÚBLICO C2 1920000000017 293,46
LIQUIDADOR C2 1920000000018 293,46
CAJERO NO FINANCIERO C3 1930000000019 293,17
202
Incluye: Empleado de
VENDEDOR / A C3 1930000000020 293,17
Mostrador, Prevendedor
EJECUTIVO / AFINES C3 1930000000021 293,17
DIGITADOR D1 1910000000022 292,87
OPERADOR DE BODEGA D1 Incluye: Almacenista 1910000000023 292,87
SECRETARIA / OFICINISTA D1 1910000000024 292,87
RECEPCIONISTA / ANFITRIONA D1 1910000000025 292,87
ASISTENTE / AYUDANTE / AUXILIAR DE CONTABILIDAD D1 1910000000026 292,87
COBRADOR / RECAUDADOR / FACTURADOR D1 1910000000027 292,87
ASISTENTE / AYUDANTE / AUXILIAR ADMINISTRATIVO D1 Incluye: Archivador 1910000000028 292,87
ASISTENTE DE COBRANZAS QUE NO LABORAN EN
D1 Incluye: Recaudador 1910000000029 292,87
INSTITUCIONES FINANCIERAS
BIBLIOTECARIO D1 1910000000030 292,87
INSPECTOR / AFINES D2 1920000000031 292,58
Incluye: Promotor,
IMPULSADOR / A D2 1920000000032 292,58
Demostrador
COCINERO QUE NO LABORA EN EL SECTOR DE
D2 1920000000033 292,58
TURISMO Y ALIMENTACIÓN
MENSAJERO / REPARTIDOR E1 1910000000034 292,29
GESTOR DE DOCUMENTACIÓN E1 1910000000035 292,29
CONSERJE / PORTERO E1 1910000000036 292,29
ASISTENTE / AYUDANTE / AUXILIAR DE BODEGA E1 Incluye: Kardista 1910000000037 292,29
ASISTENTE / AYUDANTE / AUXILIAR DE LIMPIEZA E1 1910000000038 292,29
Incluye: Encartonador,
EMPACADOR / CARGADOR E2 1920000000039 292,00
Etiquetador, Embalador
DESPACHADOR / PERCHERO E2 Incluye: Recibidor 1920000000040 292,00
ASISTENTE / AYUDANTE / AUXILIAR DE SERVICIOS EN Incluye: Personal de
E2 1920000000041 292,00
GENERAL Servicios, PolIfuncional
RAMA DE ACTIVIDAD ECONÓMICA: ACTIVIDADES PROFESIONALES

203

PROFESIONALES CON TITULO DE CUARTO NIVEL A1 1910000000042 372,72
PROFESIONALES CON TITULO DE TERCER NIVEL B1 1910000000043 372,72
DIRECTOR DE ARTE B3 1911730000010 294,04
TRABAJADOR / A SOCIAL C1 1911740000030 293,75
PUBLICISTA C2 Incluye: Creativo 1920000000044 293,46
RAMA DE ACTIVIDAD ECONÓMICA: SERVICIOS DE CALL / CONTACT CENTER, TELEMERCADEO

DIRECTOR / GERENTE CONTACT CENTER A1 1910000000045 294,92
DIRECTOR / GERENTE OPERATIVO / PRODUCCIÓN
A1 1910000000046 294,92
CONTACT CENTER
DIRECTOR / GERENTE PRODUCTOS DE CONTACT
A1 1910000000047 294,92
CENTER
JEFE DE CARTERA / PRODUCTO B1 1910000000048 294,63
JEFE DE NIVEL DE SERVICIOS B1 1910000000049 294,63
JEFE DE TERRENO B1 1910000000050 294,63
JEFE DE CONTACT CENTER B1 1910000000051 294,63
JEFE DE PISO CONTACT CENTER B1 1910000000052 294,63
COORDINADOR CONTROL DE CALIDAD B3 1930000000053 294,04
COORDINADOR DE OPERACIONES B3 1930000000054 294,04
SUPERVISOR DE CONTROL DE CALIDAD B3 1930000000055 294,04
SUPERVISOR DE TERRENO B3 1930000000056 294,04
SUPERVISOR DE CALL CENTER B3 1930000000057 294,04
SUPERVISOR DE OPERACIONES CONTACT CENTER B3 1930000000058 294,04
ADMINISTRADOR DE DEMANDAS C1 1910000000059 293,75
204
ANALISTA DE SOPORTE DE UNIDADES MEDICAS C1 1910000000060 293,75

LIDER DE CONTROL DE CALIDAD C1 1910000000061 293,75
MEDICO TELEOPERADOR C1 1910000000062 293,75
MONITOR DE TERRENO C1 1910000000063 293,75
MONITOR / AGENTE DE CALIDAD C1 1910000000064 293,75
LIDER DE OPERACIONES CONTACT CENTER C1 1910000000065 293,75
MONITOR DE CALL CENTER C1 1910000000066 293,75
RAC / MEDICO C2 1920000000067 293,46
ASESOR / GESTOR DE PROCESOS OPERACIONALES C3 1930000000068 293,17
RAC / CITAS MEDICAS C3 1930000000069 293,17
RAC / SALUD C3 1930000000070 293,17
ASESOR / GESTOR TELEFONICO CALL CENTER C3 1930000000071 293,17
ASESOR / GESTOR TELEFONICO CALL CENTER BILINGÜE C3 1930000000072 293,17
ASISTENTE DE CALL / CONTACT CENTER D2 1920000000073 292,58
RAMA DE ACTIVIDAD ECONÓMICA: SERVICIOS DE LIMPIEZA

OPERADOR MAQUINA DE LAVADO EN SECO Y Área de Producción; Incluye
C2 1911740000034 293,46
HUMEDO desmanchador
REVISOR - INSPECTOR CONTROL DE CALIDAD D2 Área de Producción 1911740000046 292,58
PLANCHADOR E2 Área de Producción 1911740000064 292,00
LAVANDERA EN HUMEDO E2 Área de Producción 1911740000063 292,00
RAMA DE ACTIVIDAD ECONÓMICA: SERVICIOS DE SEGURIDAD PRIVADA Y OTROS SERVICIOS DE VIGILANCIA

205
INVESTIGADOR C2 1911740000032 293,46

Incluye: PERSONAS QUE
REALIZAN FUNCIONES DE
SEGURIDAD PARA
PERSONAS NATURALES O
GUARDIA E1 1911740000051 292,29
JURIDICAS, PORTANDO
ARMAS O NO; SEGURIDAD
MÓVIL O TRANSPORTE DE
VALORES O ELECTRONICA
SEGURIDAD
GUARDIA DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA E1 1911740000050 292,29
AEROPORTUARIA
RAMA DE ACTIVIDAD ECONÓMICA: SERVICIOS TÉCNICOS

TRADUCTOR C1 1910000000074 293,75
ENFERMERA QUE NO LABORA EN INSTITUCIONES DE
C2 1920000000075 293,46
SALUD
MEDICO QUE NO LABORA EN INSTITUCIONES DE
C2 1920000000076 293,46
SALUD
PSICOLOGO INDUSTRIAL C2 1920000000077 293,46
MECANICO EN GENERAL D2 1920000000078 292,58
CARPINTERO EN GENERAL D2 1920000000079 292,58
CERRAJERO EN GENERAL D2 1920000000080 292,58
ELECTRICISTA EN GENERAL D2 1920000000081 292,58
SOLDADOR EN GENERAL D2 1920000000082 292,58
PLOMERO EN GENERAL D2 1920000000083 292,58
TORNERO EN GENERAL D2 1920000000084 292,58
UTILERO D2 1920000000085 292,58
OPERADOR DE MONTACARGA DE HASTA 94 HP D2 1920000000086 292,58
ASISTENTE / AYUDANTE / AUXILIAR DE SERVICIOS E2 1920000000087 292,00
206
TÉCNICO
JARDINERO E2 1920000000088 292,00
CHOFER: Para ciclomotores, motocicletas y triciclos
D1 1910000000089 292,87
motorizados.
CHOFER: Para automóviles y camionetas con
acoplados de hasta 1,75 toneladas de carga útil o casas
rodantes; vehículos motorizados de 3 0 4 ruedas para C2 1920000000090 293,46
transporte particular de personas, con capacidad de
once o menos asientos.
CHOFER: camionetas livianas o mixtas hasta 3,5
C1 1910000000091 293,75
toneladas.
CHOFER: para camiones pesados hasta 4,5 toneladas. C1 1910000000092 293,75
207
ANEXOS D
208
Designación del acero estructural según la normativa europea EN 10025
A continuación se expondrá los esquemas de designación de los aceros estructurales según

las normas EN 10025-2: 2004, y según la EN 10025-4: 2004.
- Según la norma europea EN 10025-2: 2004, los aceros estructurales se designan

siguiendo el siguiente esquema:
S XXX YY (+AAA) (+BB)
donde los campos incluidos entre paréntesis es información adicional que en ocasiones
puede que no aparezca en la designación del acero. A continuación se identifican cada uno
de los anteriores símbolos:
S, indica que se trata de un acero estructural;
XXX, indica el límite elástico del acero en N/mm2 ó MPa;
YY, se usa para definir la resiliencia que tiene el acero. Puede adoptar los valores que se
indican en la siguiente tabla,
Resiliencia
Mín. 27 J Mín. 40 J Temp. ºC
JR KR 20
J0 K0 0
J2 K2 -20
A continuación, como ya se ha dicho, en la designación de los acero según la EN 10025-2:

2004 puede incluirse información adicional, por ejemplo, acerca de las condiciones
especiales o de agresividad bajo las que estará sometida la pieza de acero, o para indicar
las condiciones de tratamiento a que se ha visto sometido para su fabricación. Así se tiene
que:
+ AAA, indica las condiciones especiales a las que estará sometida la pieza de acero.
Puede tomar los siguientes valores:
209
Condiciones especiales
Mín. 15% reducción del
Z15
área
Z25
área
Z35
área
+ BB, se usa para indicar las condiciones de tratamiento del acero. Los valores que puede
tomar son los siguientes:
Condiciones de tratamiento
Laminación
+M
termomecánica
+N Laminación normalizada
+AR Bruto de laminación
Ejemplo de designación según EN 10025-2: 2004:
S 355 J2 +Z35 +M
- Por último, la designación según la EN 10025-4: 2004 incluye información sobre

características físicas del acero. El esquema de designación es el siguiente:
S XXX YY
Donde los campos S y XXX representan los mismos valores ya indicados en el apartado
anterior, mientras que el último campo YY añade información adicional sobre las
características físicas de la pieza de acero en cuestión, pudiendo tomar los siguientes
valores:
Características físicas
210
L Para bajas temperaturas
M Laminación termomecánica
N Laminación normalizada
Patinable con protección a la
W
corrosión atmosférica
Ejemplo de designación según EN 10025-4: 2004
S 355 ML
Tabla de Correlaciones entre Normas

211
212
Propiedades mecánicas de aceros estructurales según norma americana

213
Composición química de aceros estructurales según norma americana

144

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ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

PLAN DE MANTENIMIENTO DE UN PUENTE GRÚA CON

PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO

JENNIFER GISELA GALARZA JARAMILLO

DIRECTOR: MDI. Ing. Carlos Baldeón

Quito, Octubre 2012

A través de la presente declaración cedo mi derecho de propiedad intelectual

Jennifer Gisela Galarza Jaramillo

Ing. MDI. Carlos Baldeón.

DIRECTOR DEL PROYECTO

Agradezco a Dios y a mis padres quienes son los pilares fundamentales en mi

A todos quienes conforman la Escuela Politécnica Nacional, de manera especial a

A mis padres que siempre estuvieron guiándome con sus consejos

A mi hermano por siempre estar ahí.

A mis ángeles que velan por mí desde el cielo.

A mis compañeros, y grandes amigos que en el trascurso de la

1 FUNDAMENTOS TEORICOS GRÚA ______________________________________________1

1.1 ESTRUCTURA _______________________________________________________________________ 1

1.2 APARATOS DE ELEVACIÓN INDUSTRIAL __________________________________________________ 1

1.3 GRÚAS ____________________________________________________________________________ 2

1.3.3.8 GRÚA TELESCÓPICA _______________________________________________________ 10

1.1 PARTES DE UNA GRUA ______________________________________________________________ 12

1.2 PRESTACIONES DE LA GRÚA __________________________________________________________ 17

1.3 CLASIFICACIÓN DE LAS GRÚAS ________________________________________________________ 18

1.4 CARGAS QUE ACTUAN SOBRE UNA GRÚA _______________________________________________ 23

1.4.2.2.2 EFECTOS HORIZONTALES DEBIDOS A MOVIMIENTOS DE ORIENTACIÓN Y

1.5 GRÚAS Y SUS ELEMENTOS ___________________________________________________________ 28

2 PUENTE GRÚA ____________________________________________________________ 43

2.1 INTRODUCCIÓN ____________________________________________________________________ 43

2.2 NORMATIVA REFERENTE_____________________________________________________________ 44

2.3 DEFINICIÓN _______________________________________________________________________ 45

2.4 CLASIFICAIÓN DE LOS PUENTES GRÚAS SEGÚN LAS NORMAS_______________________________ 48

2.5 PARTES DE UN PUENTE GRÚA ________________________________________________________ 50

2.6 CARACTERISTICAS DE LOS PUENTES GRÚA ______________________________________________ 57

2.7 PARÁMETROS _____________________________________________________________________ 61

2.7.1 ALTURA MÁXIMA DE RECORRIDO DEL GANCHO______________________________________ 61

3.1 DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO _____________________________________________________ 65

3.2 OBJETIVO DEL MANTINIMIENTO ______________________________________________________ 65

3.3 FINALIDAD DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________ 67

3.4 VARIABLES DEL MANTENIMIENTO _____________________________________________________ 69

3.5 EVOLUCIÓN DEL MANTENIMIENTO ___________________________________________________ 70

3.6 ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO ____________________________________________________ 71

3.7 GESTIÓN Y PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO _______________________________________ 74

4 MANTENIMIENTO PUENTE GRÚA ____________________________________________ 77

4.1 NORMAS GENERALES DEL MANTENIMIENTO DE LOS PUENTES GRÚAS _______________________ 77

4.2 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD Y RIESGO EN EL MANTENIMIENTO DE UN PUENTE GRÚA ____ 78

4.3 INTRODUCCÍON ____________________________________________________________________ 78

4.4 CONSIDERACIONES GENERALES _______________________________________________________ 78

4.5 NORMAS GENERALES DE MANTENIMIENTO DE LOS PUETNES GRUAS ________________________ 79

4.6 FACTORES DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE PUENTES GRÚAS _____________________ 79

4.6.1.2 RIESGO DE ESTABILIDAD DEL ESLINGADO ______________________________________ 82

4.7 MONTAJE DE PUENTES GRÚA _________________________________________________________ 83

4.8 INSPECCIÓN DE LOS PUENTES GRÚAS __________________________________________________ 84

4.9 ELEMENTOS PRINCIPALES DE SEGURIDAD DE LOS PUENTES GRÚA __________________________ 85

4.10 OPERADORES GRUISTA, SEÑALISTAS Y EL MANTENIMIENTO _____________________________ 88

4.11 PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIETNO PREVENTIVO ___________________________________ 88

4.12 PROGRAMACIÓN DEL MANTENIMIETNO PREVENTIVO _________________________________ 102

4.13 OPERACIONES DE MANTENIMIENTO _______________________________________________ 103

4.13.2 INSPECCION Y RUTINAS DE MANTENIMIENTO ____________________________________ 103

4.13.7 MANTENIMIENTO ELÉCTRICO _________________________________________________ 128

4.14 OPERACIONES ESENCIALES DE MANTENIMIENTO _____________________________________ 132

5 COSTOS ASOCIADOS AL MANTENIMIENTO ____________________________________ 135