TEMA 10. VIALIDAD INVERNAL.

LIMPIEZA DE NIEVE Y
TRATAMIENTOS ANTIHIELO.

1. INTRODUCCIÓN
− La vialidad invernal tiene como objetivo:
o La realización de operaciones dedicadas a mantener la carretera en
buenas condiciones de circulación cuando las condiciones climáticas
son adversas
o La realización de operaciones preventivas ante previsiones de nieve
y/o heladas.
− Los criterios básicos del plan operativo de vialidad invernal son:
o ANTICIPACIÓN
o COORDINACIÓN
o INFORMACIÓN
− En nevadas el objetivo es reducir al mínimo los tramos con bloqueo de
tráfico y su duración
− Las principales actividades que engloba la vialidad invernal son:
o Almacenamiento de sales
o Extensión de las sales en la calzada
o Fabricación de salmuera
o Limpieza y lavado de máquinas
o Retirada de nieve
o Transporte, carga y descarga de sales
− Actualmente se destinan camiones quitanieves equipados con esparcidores
de fundentes que realizan tratamientos convencionales preventivos y
curativos, con fundentes salinos de cloruro sódico y cloruro cálcico, tanto
sólidos como en salmuera.
− Estos tratamientos resultan muy agresivos tanto para el hormigón como
para las armaduras de las estructuras.
− El personal encargado de la vialidad invernal debe disponer:
o De la formación necesaria
o De una buena red de comunicaciones, y

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 o Del conocimiento de la red a conservar, en aras a emplear las
dotaciones de fundentes mínimas imprescindibles.
− Hay que evitar por todos los medios a nuestro alcance la formación de hielo
en la calzada, ya que además de los riesgos de accidente, los ciclos hielo-
deshielo afectan de forma directa a la durabilidad del pavimento.
− Hay que tener en cuenta que en caso de tener calzadas con firme de
hormigón, en éstas se inicia antes la formación de hielo que en los
pavimentos bituminosos.
− De manera general, la prioridad de las aplicaciones vienen determinadas
por:
o La importancia de la vía
o La intensidad del tráfico y
o Destino, por ejemplo, acceso a hospitales,…
− Para cada Sector de Conservación se redacta un Plan Operativo que
considera todas y cada una de las situaciones que puedan presentarse y
como disponer los medios para abordarlas, teniendo como objetivo, que el
número de perturbaciones al tráfico y su duración sean mínimos.

2. MAQUINARIA MÓVIL DE VIALIDAD INVERNAL

− Los equipos quitanieves son maquinaria y elementos que se emplean en la
limpieza de calzadas con nieve.
− La maquinaria empleada para la retirada de nieve de la calzada puede ser:
o DE EMPUJE: vehículo tractor adaptado para limpieza de calzadas con
nieve, que dispone de una hoja plana o curva, o bien de una cuña de
ángulo fijo o variable, y que actúa empujando la nieve fuera de la
calzada.

Cuña quitanieves de empuje de ángulo variable y fijas

o DINÁMICA: máquina-herramienta construida de forma integral o
acoplada a un camión, que se emplea en la limpieza de la nieve caída

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 sobre la calzada, penetrando en ella por presión, absorbiéndola y
evacuándola por proyección. La distancia de lanzamiento de la nieve
fuera de la calzada es regulable.

Máquinas dinámicas o fresadoras

− Los equipos para el extendido de fundentes son útiles acoplados a un

vehículo de transporte con el fin de extender o derramar sobre la calzada
productos fundentes, sólidos o líquidos. En los equipos modernos, la
dosificación de fundentes se regula desde la cabina del vehículo.
− Es fundamental el mantenimiento y reparación de maquinaria y equipos de
vialidad invernal.
− Deben conservarse en buen estado de funcionamiento, y tener siempre
repuesto de materiales fungibles propios de los equipos de vialidad invernal,
tales como hojas para cuñas, latiguillos,…
− Además, estará siempre en funcionamiento la maquinaria destinada a carga
de fundentes y operaciones auxiliares.

3. MATERIALES FUNDENTES
− La sal, junto con las quitanieves de empuje, siguen siendo el método más
efectivo y más económico de mantener las carreteras libres de hielo y nieve.
− Además de las variantes de sal mineral, hay otros materiales más caros que
aún no tienen mucha difusión.
− La sal se disuelve en agua y baja el punto de congelación.

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− También fundirá el hielo que se ha formado.
− Químicamente el cloruro sódico (sal) fundirá el hielo y la nieve a tem-
peraturas tan bajas como -21ºC, sin embargo, por debajo de -10ºC las
cantidades de sal requeridas aumentan hasta un punto en el que el uso no
resulta conveniente, económica y ambientalmente.
− Para ser más efectiva, la sal debería extenderse sobre una carretera
húmeda, de otra forma, será llevada por el viento rápidamente a las cunetas.
− Cuando la calzada está seca es necesario emplear fundentes humidificados o
salmueras.
− La Salmuera es una solución en agua que contiene más de 300 gr. de
sal/litro de agua, siendo una solución económica, limpia y eficaz en
carreteras.
− Las dotaciones para los tratamientos preventivos aumentan con la humedad
de la calzada. Cuanto más húmeda está, mayor dotación se aplicará, no
debiendo excederse de 15 gr/m2.
− En caso de predicción de nieve es esencial completar las operaciones antes
de que la nevada comience (tratamiento preventivo), para asegurar una
superficie húmeda que, con ayuda de la circulación, fundirá la capa inicial de
nieve.
− Si no existe tratamiento preventivo en la superficie del pavimento, la nieve
se endurecerá con el tráfico y se hará peligrosa y difícil de eliminar.
− A continuación se presenta una tabla orientativa de las dotaciones de
fundentes por m2 de pavimento, en función del estado de la calzada:

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− Efectos negativos del empleo de sales:
o Una concentración de sal seca puede tener un serio efecto sobre el
hormigón, causando el desconchado y progresivo deterioro,
particularmente si es hormigón armado.
o Los efectos a largo plazo sobre puentes de hormigón se están
convirtiendo en un serio problema, particularmente si se rompe la
cubierta impermeable.
o La solución de sal corroe los metales y tiene un efecto perjudicial sobre
los vehículos de la carretera.
o Los vehículos dedicados a la viabilidad invernal son especialmente
sensibles requiriendo un mantenimiento y lavado cuidadoso y regular.
o Los tratamientos con fundentes (como la sal o el cloruro cálcico),
pueden impactar dañando la vegetación cercana o reduciendo la
calidad del agua.
o Además, pueden reducir la capacidad de retención de agua de los
suelos, disminuyendo el crecimiento de las plantas y aumentando con
ello la erosión.
o Las infiltraciones en el terreno también pueden contaminar los
acuíferos.
o Una concentración fuerte de sal en el agua del terreno puede afectar a
las características de los suelos y evitar que las plantas puedan
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 absorber la humedad a través de sus raíces. Se produce una
deshidratación que causa la muerte de las plantas casi con certeza.
o Un ejemplo típico son los primeros 2 ó 3 pies de la hierba a partir del
borde de los arcenes de una carretera de tráfico importante, donde la
extensión de solución salina mata la hierba.
− Las buenas prácticas ambientales deben tender a la reducción de las
cantidades de sal incorporadas en la vía, especialmente en espacios
ambientalmente sensibles.

4. ALMACENAMIENTO DE FUNDENTES
− Los almacenes de sal suelen ser:
o Exteriores, quedando expuestos a la climatología.
o Naves proyectadas a tal fin.
o Silos.
− Deben disponerse lugares adecuados para el almacenamiento de los
fundentes, tanto por su ubicación geográfica, como por su acceso,
aislamiento del exterior, y mínimos efectos ambientales.
− Aunque el apilado esté protegido habrá siempre una disolución. La sal
deberá ser almacenada sobre una superficie impermeable, aplicando
sistemas de drenaje alrededor de los bordes de apilamiento.
− Los almacenes de sal, deberán estar al inicio de la campaña invernal
completos para poder afrontar cualquier inclemencia. Ha de programarse y
revisarse periódicamente el estado del almacén para prever su llenado con
anticipación.
− Durante la campaña estival, se deberá proceder a la limpieza de los
almacenes, evitando en la medida de lo posible el endurecimiento del
material.
− En los silos verticales el endurecimiento de la sal, podría inutilizar su uso, por
lo que se recomienda el vaciado en verano y acopio de material en nave.

5. OTRAS PAUTAS
DE VIALIDAD INVERNAL
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− Para garantizar el correcto funcionamiento de las actividades de vialidad
invernal, hay que tener en cuenta además:
o Coordinación, comunicación y localización de los equipos móviles de
vialidad invernal: el sistema de comunicaciones debe asegurar una
transmisión permeable de la información entre todos los agentes
implicados en la viabilidad invernal, vehículos, centro de operaciones,
puntos de almacenamiento y carga de fundentes,…
o La adversa climatología puede afectar negativamente a las
comunicaciones, por ello, deben preverse sistemas de reserva para
situaciones de emergencia, como baterías o grupos electrógenos,
telefonía por satélite, etc.
o Información actualizada y constante sobre predicciones meteorológicas
para poder llevar a cabo tratamientos preventivos: la observación de
pequeñas estaciones meteorológicas en el entorno del tramo, puede
ayudar a la predicción de heladas,….
o Reconocimiento de la vía, tableros, zonas de sombra, ventisqueros,
aludes: es fundamental el conocimiento de la red de carreteras a
tratar, para la localización de puntos singulares como tableros de
puentes o zonas umbrías, que por sus características, pueden ser
tratadas de forma especial.
o En zonas de umbría y hielo como tableros de puentes, puede ser
aconsejable la colocación de aspersores de fundentes, automatizados
con la temperatura exterior, que garanticen la seguridad del tramo de
forma continua.
o Una vez programado, el sistema presenta las ventajas de su reacción
instantánea ante situaciones críticas, optimizando la utilización de
fundentes y con ello reduciendo los gastos de explotación y el impacto
ambiental.
o Los aludes, desprendimiento de una masa de nieve, pueden ser:
 De placa: producidos por la acción del viento.
 De fusión: propios de la primavera.
 De nieve reciente:
• A muy baja temperatura (nieve seca).
• Entorno a los 0º C (nieve húmeda).
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 o Los sistemas anti-aludes pueden ser:
 Pasivos: diques, mallas, viseras o falsos túneles, que tienen
un funcionamiento autónomo.
 Activos: provocan el desprendimiento controlado de la nieve
por medio de explosivos o gases.
o La ventisca produce dunas y ventisqueros en parajes típicos como los
páramos de la meseta y los valles o cañones en la montaña, pudiendo
producir cortes de tráfico e incluso aludes.
o Las barreras anti-ventisqueros pueden ser:
 Estructurales: con pantallas de madera o plástico.
 Vegetales: con filas de árboles y arbustos.

6. SEÑALIZACIÓN
− Las condiciones en que deben realizarse las tareas de vialidad invernal
(meteorología adversa, visibilidad, etc.) y los vehículos especiales que se
utilizan, determinan que su señalización se contemple de forma diferente al
resto de obras o tareas móviles.
− Dado que estos trabajos, tanto el extendiendo de fundentes como la retirada
de nieve (también llamado “curativo”) se realizan en condiciones
meteorológicas y de visibilidad adversas, es imprescindible y obligatorio que
los vehículos que los realizan sean claramente visibles para los otros
conductores que circulen por la vía,
− Para ello, deberán tener instaladas 2 luces giratorias o intermitentes
omnidireccionales en la parte superior, situadas de tal forma que:
o Delimiten aproximadamente la anchura del vehículo.
o Estén suficientemente elevadas (máximo 4 m) para que sean
visibles por el conductor al que se quiere indicar su presencia.
− En caso contrario, deberán instalarse:
o 2 luces giratorias o intermitentes omnidireccionales en la parte
delantera.
o 2 luces intermitentes simultáneas en la parte posterior del
vehículo.
− Asimismo en la parte posterior del vehículo se instalará:

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o TP-18 de tamaño “normal” para que no sea dañada y no dificulte la
carga del fundente en la tolva.
o TR-305 de tamaño “normal” y abatible, que será utilizada en
función de la situación de la superficie y visibilidad de la vía.