UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

INGENIERÍA CIVIL

PLANTA DE ASFALTO
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ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

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FILIAL – LIMA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO : Caminos II.

TEMA : Planta de Asfalto
DOCENTE : Ing. Hugo Casso Valdivia
CICLO : VII

2019

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AGRADECIMIENTO

Primero y antes que nada quisiera agradecer a Dios por la oportunidad

que nos ha brindado para realizar este trabajo y aprender de él, por
ser el manantial de vida además de su infinito amor y bondad.

A nuestros padres por su amor, su comprensión y su cariño

demostrado en todo el proceso de la realización de este trabajo, que
su apoyo que nos va brindando en cada etapa de nuestras vidas son
muy primordial.

Al docente por ser nuestro guía en nuestros estudios de los cuales

nos han ido preparándonos ardua y profesionalmente, al impartir sus
conocimientos académicos que nos serán de muy valiosa ayuda para
nuestro desenvolvimiento profesional.
A nuestros compañeros de estudio por su aliento diario y por su
valiosa amistad que nos brindan diariamente.

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ÍNDICE
AGRADECIMIENTO ...................................................................................................... 2

INTRODUCCIÓN ........................................................................................................... 4

1.1. Unidades de Transporte en Obras Viales .........Error! Bookmark not defined.

1.1.1. Camión Cisterna. ......................................................................................... 6

1.1.2. Camión Imprimador ..................................................................................... 7

1.1.3. Camión Esparcidor de Carpeta. ..................Error! Bookmark not defined.

1.1.4. Camión Mixer. .............................................................................................. 8

CONCLUSIONES .......................................................................................................... 9

BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................ 11

ANEXO .......................................................................................................................... 12

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INTRODUCCIÓN

Los altos costo de la construcción de proyectos de obras

horizontales, exigen que se tenga la mayor precisión en los cálculos
de cantidades de obras, ya que el menor detalle puede afectar la
aceptación o denegación de estos.

Según los constructores y consultores de obras viales, de acuerdo a

la experiencia, la actividad de movimiento de tierra en los proyectos
horizontales, oscila cerca del 50% del costo total del mismo. Por lo
anterior, tanto el supervisor, que representa al dueño del proyecto
en la obra, así como el contratista que ejecuta la misma, deben tener
sumo cuidado al momento de determinar los diferentes volúmenes
que serán excavados, removidos, acarreados, compactados y hasta
retirados de la obra, según sea el caso.

La ciencia de la ingeniería, ha determinado varios métodos para el

cálculo de los volúmenes de tierra, siendo uno de los más aplicados
el del Diagrama de Masa, que presenta muchas ventajas, siempre y
cuando sea bien interpretado (uno de los objetivos de este método
es reducir al máximo los movimientos de tierra, mediante la
realización de compensación de volúmenes).

Otro aspecto de gran importancia al momento de ejecutar un

proyecto carretero es la selección del equipo adecuado para la
realización de las diferentes actividades, ya que de no tomarse en
cuenta, incrementa los costos (que afectan directamente la
economía del constructor), además de provocar retrasos respecto al
período de ejecución, no olvidemos que la mala distribución del
equipo puede también, provocar una aceleración del deterioro del
mismo.

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CAPITULO I

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1.1. Planta Asfáltica

Los Equipos y las Máquinas de gran potencia sirven de apoyo en la

ejecución de obra viales (carretera), mayormente en la preparación del
terreno, excavación o terraza, estas actividades son: limpieza, corte,
traslado de material, compactación, etc.

1.1.1. Camión Cisterna.

Vehículo provisto de una cisterna para el transporte de líquidos y

agua potable o para riego. Son de sección cilíndrica o más o
menos elipsoidal, de eje horizontal, con casquetes o fondos
abombados en sus extremos y provisto de válvulas, tubos de
irrigación, conducciones y dispositivos de carga y descarga.
Las capacidades de los camiones cisternas son muy variables,
desde los 1.000-2.000 litros los pequeños hasta superar los 20.000
litros los más grandes.
Normalmente, no interesa conocer exactamente el volumen de
líquido transportado, sino su peso, ya que los camiones cisterna

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deben respetar los límites de dimensiones y pesos impuestos por el

Código de Circulación para los vehículos en general.
El material de que está hecha la cisterna puede ser chapa
vitrificada interiormente, aluminio u otras aleaciones ligeras,
plástico, acero inoxidable e incluso caucho. Sus paredes deben
poseer un espesor que garantice una resistencia equivalente, al
menos, a la de las paredes de chapa de acero dulce de 2,5 mm de
espesor.
Las cisternas deben ser absolutamente estancasy las mayores
han de poseer al menos una abertura, que permita el paso de un
hombre para su inspección y limpieza. Interiormente van provistas
de diafragmas rompeolas cuya finalidad consiste en frenar el
movimiento del líquido en sentido longitudinal. Dichos diafragmas
ocupan toda la sección transversal de la cisterna a excepción de la
base y la parte más alta, donde se hallan unas pequeñas aberturas
de equilibrio.
Usos En la construcción:
-Transporte de agua para contribuir en el proceso de compactación
del suelo.
Siendo éste su uso más común, ya que como sabemos estos nos
aportaran con volumen el agua suficiente para lograr la humedad
optima de compactación del suelo que dependerá de cada terreno
en particular.
-Humedecer terrenos secos para el tránsito de maquinaria de la
obra.
-Participan en pruebas de presión en instalaciones de alcantarillado
y agua potable.

1.1.2. Camión Imprimador

Es un equipo que se utiliza en la aplicación de tratamientos

superficiales, en la imprimación de capas base antes de colocar la
carpeta asfáltica, en los riegos de liga, etc.

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Cuenta, además, con una motobomba que permite el pulsar el

material ligante a la presión especificada.

1.1.3. Camión Mixer.

Las condiciones de trabajo seguras y saludables no se dan por
casualidad: es preciso que los empleadores dispongan de una
política escrita de seguridad en la empresa que establezca las
normas de seguridad y sanidad que se proponen alcanzar.
• Partes del camión hormigonera

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CONCLUSIONES

El análisis de transporte de materiales que se realizó es un

comparativo entre los criterios que se utilizan en el expediente
técnico elaborado en gabinete y los resultados obtenidos en
obra.
El transporte de materiales es importante en las obras de
infraestructura vial, porque incide hasta en un 50% del costo
directo del proyecto.
En obra, el ratio de consumo de combustible del volquete es de
2.70 gln/h como máximo y difiere mucho del expediente técnico
que considera 8.79 gln/h. Considerando un ratio de 3.0 gln/h en
3 proyectos aprobados, el presupuesto se reduce hasta en un
10%.
Los tiempos de carga y descarga en obra es de 2.5 y 1.68
minutos respectivamente, mientras que en el expediente técnico
se considera 7.50 y 4 minutos. Además, las velocidades
cargadas y vacías en obra del volquete son de 14 y 17 km/h
respectivamente y se obtiene hasta 17 y 30 km/h, En el
expediente técnico se consideran velocidades cargado y vacío
de 20 y 30 km/h respectivamente y llegando hasta 25 y 35 km/h.

Los rendimientos por volquete en obra son de 143 y 689 m3-km

para distancias menor y mayor a 1 km respectivamente, en el
expediente técnico se consideran rendimientos de 300 y 1,212

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m3-km respectivamente. Los rendimientos por frente de trabajo

considerando entre 5 y 6 volquetes oscila entre 1,087.33 y
2,536.40 m3-km para distancias menores y mayores de 1 km.

Los costos unitarios ponderados en obra se obtuvo S/ 1.35 por

m3-km y en el expediente técnico resulta S/ 1.85 por m3-km. El
costo ponderado, resulta de dividir el costo total de los recursos
entre la suma de metrados, para distancias menor y mayor a
1km.
Asimismo, en obra se obtiene el costo de producción promedio
de S/ 124 por hora de cada volquete.

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BIBLIOGRAFÍA

 https://es.scribd.com/document/307000120/Equipos-de-Obra-Vial-
Camiones.
 https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/09/equipos-de-construccion-
en-obras-viales.pdf.
 https://es.scribd.com/document/377782275/Camiones-Distribuidores-
de-Asfalto.
 https://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/11042/3467/MAS_ICIV
-L_042.pdf?sequence=2&isAllowed=y

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ANEXO

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