PRIMERA VISITA A TERRENO

Alumnos
Ignacio Canio Yáñez.
Marco Parra Morales.

Profesor
Ricardo Arias Gutiérrez

Asignatura
Procesos Constructivos III

Fecha
05 de Noviembre de 2018
 Universidad de la Frontera – Facultad de Ingeniería, Ciencias y Administración – Departamento de Obras civiles
Procesos Constructivos lll , IIO329-1

INDICE

1.-Introducción…………………………………………………………..………………3
1.1.-Objetivos…………………………………………………………………….3
2.-Generalidades de la Empresa……………………………………...………………4
2.1.-Antecedentes Legales…………………………………………………….4
3.-Generalidades del Proyecto…………………………….…………………………..5
3.1.-Ficha Técnica del Proyecto…………………………………....………….5
3.2.-Organigrama……………………………………………………………..…6
4.-Plan de Manejo del Empréstito………………………………………..……………8
4.1.-Caracteristicas del Entorno………………………………….……………9
4.2.-Procedimiento de Trabajo…………………………………..……………10
5.-Plan de Producción de Áridos…………………………………………………….13
5.1.-Caracteristicas del Entorno………………………………..…………….13
5.2.-Procedimiento de Trabajo………………………………………………..14
5.3.-Maquinaria Utilizada……………………………………………..…....….14
6.-Plan de Manejo de Instalación de Faenas………………………...…………….18
7.-Plan de Manejo de Botaderos…………………………………………………..…24
7.1.-Procedimiento de Trabajo…………………………………………..……24
8.-Estado actual del proyecto…………………………………………...……………26
9.-Conclusión…………………………………………………………………………..31
10.-Bibliografia…………………………………………………………………………32

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1.-INTRODUCCIÓN

Para realizar una obra vial, se deben considerar una variedad de puntos
importantísimos antes de comenzar a trabajar directamente en lo “práctico” del
proyecto. Estos puntos son vitales ya que requieren de gestión, recursos y mano
de obra, cosas que no pueden ser mal gastadas en un proyecto.
Para desarrollar lo más fielmente apegado a la realidad el presente documento, se
realizaron visitas a terreno en las cuales se remarca el énfasis sobre los planes de
manejo, ámbito fundamental para realizar cualquier proyecto en el área vial en
este caso, con el apoyo de profesionales como ingenieros a cargo del proyecto,
laboratorista, prevencionista de riesgos e incluso conversaciones con los vecinos
del proyecto se pueden realizar análisis con un enfoque distinto que se le podría
dar con información recopilada desde internet o libros, mostrando la realidad pura
del trabajo en terreno.

1.1.-Objetivos
Objetivo General:
Establecer el conocimiento básico para comenzar una obra, enfocándose en los
planes de manejo que debiera haber en toda obra y también debiera cumplirse.
Objetivos Específicos:
Analizar cada plan de manejo desde una visión totalmente de terreno, con
información desde fuentes directas en la obra, como el reconocimiento visual de
elementos que la componen.
Identificar la diferenciación entre planes de manejos que puedan llegar a
confundirse por similitudes.

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2.-GENERALIDADES DE LA EMPRESA

La empresa llamada Constructora POO Ltda, con RUT: 76.565.099-2, es una

empresa relativamente nueva de la región de La Araucanía, bajo el alero de su
máximo exponente, el empresario Alejandro Poo Carrasco. Dicha empresa está
destinada principalmente a la extracción de piedra, arena y arcilla, también a la
preparación del terreno, con ello a excavaciones y movimientos de tierras.
Además de la construcción de edificios completos o de partes de edificios y obras
de ingeniería.

2.1.-Antecedentes Legales

Nombre de la empresa : Constructora POO Ltda.

RUT : 76.565.099-2
Razón social : Empresa de sociedad limitada
Giro : Extracción de piedra, arena y arcilla| Preparación
del terreno, excavaciones y movimientos de
tierras| Construcción de edificios completos o de
partes de edificios| Obras de ingeniería
Oficina central : Camino Licanco Ruta 5-532 N°2475, Padre Las
Casas.
Representante Legal : ALEJANDRO POO CARRASCO
Número telefónico : +56 9 98797896

Imagen 1: Logo de la empresa Constructora POO Ltda.

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3.-GENERALIDADES DEL PROYECTO

El Ministerio de Obras Públicas, a través de su Dirección de vialidad, se

encuentran desarrollando obras para pavimentar la Ruta S-464 Quepe-Boroa,
faenas que son financiadas por el Gobierno Regional de La Araucanía, y que se
ejecutan en una longitud de 8,4 km y cuyo avance alcanza y sobrepasa el 50%
hasta la fecha. Dicho proyecto consta de un pavimento tipo doble Tratamiento con
un ancho de 7 metros, también incluye obras de saneamiento, mejoramiento
geométrico del trazado, construcción de la rasante y subrasante, terraplenes,
excavaciones y alcantarillas, además de la instalación de obras de seguridad vial,
tales como señalización vertical y demarcación de la ruta. Extendiéndose desde el
sector de Los Yugos hasta el Puente Fin-Fin en la comuna de Nueva Imperial.

3.1.-Ficha Técnica del Proyecto

Nombre del Contrato: “Mejoramiento camino básico intermedio ruta S-464

Quepe – Boroa, comuna de Freire, Provincia de
Cautín, Región de La Araucanía”.

Ubicación: ruta S-464 Quepe – Boroa.

Monto del Contrato: $1.424.522.197

Residente: Mauricio Garcés Ortega

arquitecto: Eduardo Campos P.

Fuente de Financiamiento: Fondo Nacional de Desarrollo Regional

Plazos de Pago: Pagos mensuales

Tiempo del Contrato: 240 días

Fecha inicio contrato: 06 – 03 – 2018

N° de Trabajadores 45 personas

Subcontratos No hay subcontratos

Mandante: MOP – Dirección de Vialidad

Inspector Fiscal: Néstor San Martin Ulloa

Nº Licitación: 2261 – 31 – O117

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3.2.-Organigrama

Imagen 2: Organigrama de la empresa hecho basado con los cargos

mencionados por el residente.

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Imagen 3: Letrero de identificación del proyecto, ubicado en el comienzo de la

obra, detallando la información más relevante del proyecto.

Imagen 4: Ubicación geográfica del proyecto, figurando su extensión y

referencia respecto a sectores aledaños.

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4.-PLAN DE MANEJO DEL EMPRÉSTITO

-Propietario: Enrique Catrileo Mercado

-RUT: 5.557.063-9
-Domicilio: Hijuela N° 4, Dm 16,100 ruta Quepe Boroa – Freire.
-Polígono Área de extracción: Coordenada UTM -38.841738, -72.782440
-Volumen de extracción: 76,300 m3
-Modalidad Contractual: Con Contrato
-Destino del material Extraído: Contrato “Mejoramiento Camino Básico Intermedio
Ruta S-464, Quepe – Boroa, Comuna de Freire, Provincia de Cautín, Región de la
Araucanía”.

Imagen 5: Ubicación geográfica del acceso y de la zona de empréstito que

posee la obra.

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4.1.-Características del entorno

La empresa contratista en su Proyecto extrae áridos desde el Pozo Seco Boroa,
comuna de Freire, Provincia de Cautín, Región de la Araucanía, la ubicación de la
faena de extracción fue escogida en base a que el terreno ha sido ya explotado
para faenas anteriores. Dicho lugar escogido para las actividades de Empréstito
presenta buenas condiciones de ventilación junto con Niveles de ruido no
significativos, debido a las características rurales del sector. Cabe destacar que
los sectores donde se emplazan los trabajos corresponden a la Depresión
Intermedia, inserta en la unidad natural “Abanico aluvial del Cautín”, donde
geológicamente predominan materiales cuaternarios y terciarios. En la ribera sur
del Cautín, se distinguen suelos recientes de origen aluvial. El área se localiza en
una zona hidrogeológica de alta productividad, correspondiente a depósitos
fluviales permeables donde existen napas libres o semiconfinadas. En la fuente
consultada no existen datos representativos, vale decir no existen pozos
profundos cercanos al sector. Respecto a la flora y fauna del lugar, no existen
especies vegetales nativas ni la existencia de fauna en categoría de conservación.
En el ámbito sociocultural, la zona se encuentra en un área rural, alejadas de
poblaciones y de sitios de interés cultural mapuche. Finalmente, el lugar no
presenta valor paisajístico o turístico según la definición del DS N°95 y tampoco
presenta evidencias con algún valor arqueológico o histórico.

Imagen 6: Imagen panorámica del lugar de extracción de áridos.

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4.2.-Procedimiento de trabajo
El proceso de extracción se realizará con maquinaria pesada (excavadora), con la
cual se busca extraer alrededor de 76.300 m3 de material, luego, este material
será cargado por 3 camiones que recorrerán alrededor de 200 metros hasta el
punto de descarga a la planta chancadora, la cual entregara al sitio de
acumulación y carguío que se pretende ir desocupando en forma inmediata con el
retiro de los camiones en espera. Finalmente, en el lugar de acumulación y
despacho habrá un Cargador Frontal que irá haciendo la entrega a los camiones
que irán trasladando el material en tolvas cubiertos con mallas adecuadas para
evitar accidentes por escape de material pétreo o la contaminación en el trayecto
por levantamiento de polvo con el viento en el camino.

Imagen 7: Excavadora posicionada para extraer material desde el terreno

Respecto a la mantención de dichas maquinarias, serán efectuadas fuera del lugar

del proyecto, en talleres autorizados en la comuna de Temuco. Cabe señalar que
si ocurriese una falla puntual que tuviere solución en el instante, se procederá a
solucionarla pues es una faena de extracción, como en cualquier faena apremia el
tiempo. Respecto al abastecimiento de combustible, la empresa cuenta con un
camión surtidor de combustible.
Los residuos líquidos de esta faena, específicamente producto de los baños
químicos, serán tratados por una empresa externa autorizada. Respecto a
residuos peligrosos, la faena no cuenta con estos.
Las vías de acceso al lugar de empréstito son caminos internos particulares y un
cruce al camino público (el del proyecto) el cual está debidamente señalado.

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Imagen 8: Acceso principal al sector de extracción de áridos.

En la faena trabajan solo los operadores de maquinarias y choferes de camiones,

los cuales tienen un horario de trabajo de lunes a viernes, en la mañana de 8:30 a
12:00 y en la tarde de 14:00 a 18:30 y los sábados solo en la mañana de 8:30 a
13:30. Importante destacar que los trabajadores llegan a la zona del empréstito en
sus respectivas maquinarias, las cuales están bajo su “responsabilidad” pues
tienen la facilidad de llevarlas consigo al lugar donde la empresa les tiene pensión
tanto al entrar como a la salida de sus jornadas de trabajo.

Imagen 9: Pensión que es utilizada por los trabajadores de la empresa.

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Imagen 10: Tamiz utilizado para seleccionar el material de rechazo.

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5.-PLAN DE MANEJO DE PRODUCCIÓN DE ÁRIDOS

-Nombre del propietario Enrique Catrileo Mercado

-Domicilio Hijuela N° 4, Dm 16,100 ruta Quepe Boroa Comuna Freire.
-Nombre de la Instalación: Planta de Producción de Materiales Maquehue,
perteneciente a Sociedad de Transporte y Áridos Maquehue Ltda.
-Ubicación: Hijuele N° 4, Dm 15,980 Ruta Quepe - Boroa, comuna de Freire
-Identificación de los accesos: Km. 15,980 Ruta Quepe – Boroa, Freire
-Superficie: Aproximadamente se utiliza un área de 1,5 Hectareas.
-Tipo de Producción: Planta seleccionadora de material granular base
-Plazo de duración de la Planta: 8 meses aproximadamente a partir de mayo de
2018.
-Tipo de insumo: Material integral proveniente de Pozo Áridos Maquehue
5.1.-Características del entorno
Las características del entorno son las mismas mencionadas anteriormente en el
lugar del empréstito, pues, la producción de áridos se ejecuta alrededor de unos
200 metros de aquel lugar, por ende, en términos de problemas ambientales y
sociales, no presenta, pues, es un lugar rural abierto que presenta buena
ventilación y al estar a unos 300 metros lejos de la población que existe en el
sector, no hay problemáticas de ruido.

Imagen 11: Planta chancadora fija usada por la empresa, a un costado del
sector de extracción de áridos.

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5.2.-Procedimiento de trabajo
La planta comienza su ciclo en un buzón alimentador con material integral extraído
del pozo de lastre. La alimentación va a un chancador primario de 600x900 mm,
donde se obtiene un material chancado entre 0 y 2,5 pulgadas. No hay rechazo, el
100% del acopio entra a producción. Todo el material que entra a la planta sale
como producto final sin rechazo. Respecto a los horarios de trabajo, las jornadas
laborales serán mensuales para los operadores y choferes de camiones. El horario
de trabajo del personal es de lunes a viernes, en la mañana de 08:00 a 12:00 y en
la tarde 14:00 a 19:00 hrs y los sábados desde las 08:00 a las 13:30 hrs. La planta
cuenta con 5 camiones tolva y dos cargadores frontales. Se mantendrá los
cargadores frontales fijo en el lugar para acopio y carguío de material, los
camiones tolvas llegarán al sitio para carguío y transporte de material producido.
Se estima distancia a recorrer desde la planta hasta el empréstito de 200 metros
aproximadamente.
Importante señalar que los residuos generados por mantención de la Planta
(aceites principalmente) serán envasados y trasladados diariamente a bodega
central de la empresa ubicada en la comuna de Angol, para posteriormente ser
transportados para disposición final en relleno sanitario autorizado de residuos
peligrosos. Conjuntamente los demás residuos serán tratados de igual manera
que la mencionada anteriormente

5.3.-Maquinaria utilizada
Como ya es sabido, una correcta planificación previa a la ejecución de una obra es
crucial para optimizar tanto materiales como tiempo en un proyecto, es por esto,
que se debe tener en consideración la correcta selección de las maquinarias a
utilizar y con ello un buen manejo y emplazamiento de ellas para mantener un
trabajo expedito en todo el transcurso de la ejecución del proyecto.
La empresa contratista en cuestión contaba con un gran número de maquinarias
usadas en diversas faenas del proyecto que se detallaran a continuación:

-Planta Chancadora de Áridos: Planta encargada de triturar y clasificar los

materiales pétreos extraídos, para poder obtener el material según la
granulometría requerida. Esta máquina está ubicada estratégicamente, cerca del
lugar de extracción para agilizar el proceso. Se contempla la utilización de una
chancadora móvil o fija, depende de los requerimientos de la empresa y los costos
de transporte del material al lugar de la obra.

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Imagen 12: Planta chancadora de árido, utilizada para el proyecto.

-Excavadora: Máquina empleada para el movimiento de tierras y otros materiales.

Aunque una excavadora es un vehículo autopropulsado, es decir, capaz de
desplazarse de un lugar a otro, su posición de trabajo permanece invariable, a
veces mediante su fijación al terreno, puede estar sobre neumáticos u orugas con
una estructura capaz de girar al menos 360º que excava terrenos, o carga, eleva,
gira y descarga materiales por la acción de la cuchara, fijada a un conjunto
formada por pluma y brazo o balancín, sin que la estructura portante o chasis se
desplace.

Imagen 13: Excavadora, propiedad de la empresa que sirve como apoyo para
extraer material.

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-Camión Tolva: Se trata de grandes vehículos que tienen como función cargar,
transportar y distribuir el material a su destino final, para así despejar el terreno y
llevar a cabo una construcción.

Imagen 14: Camión tolva que sirve de transporte para materiales como áridos
o desechos que necesiten ser llevados a botadero.

-Cargador Frontal: El cargador frontal es un equipo tractor, montado en orugas o

en ruedas, que tiene una cuchara de gran tamaño en su extremo frontal. Los
cargadores son equipos de carga, acarreo y eventualmente excavación en el caso
de acarreo solo se recomienda realizarlo en distancias cortas.

Imagen 15: Cargador frontal, usado en distintas tareas dentro de la obra.

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-Retroexcavadora: Máquina más pequeña que una excavadora, que cuenta con
una pala cargadora en su parte frontal y una pala excavadora en la parte trasera.
Se utiliza habitualmente para el movimiento de tierras, para realizar rampas, para
abrir surcos destinados al pasaje de tuberías, cables, drenajes, etc

Imagen 16: Retroexcavadora usada en terreno por la empresa, para aplicar

materiales o extraer estos mismos.

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6.-PLAN DE MANEJO DE INSTALACIÓN DE FAENAS

Se entenderá por Instalación de Faena, al conjunto de edificaciones, bodegas,
galpones ubicados en un área determinada o en cualquier otro sector, techado o
no, cuya finalidad esté orientada al apoyo administrativo y logístico de la obra,
sean estas: oficinas, laboratorios, estacionamientos, comedores, baños para el
personal, garajes para el mantenimiento de vehículos, etc. Es por esto, que, en el
área vial, esta faena toma un rol preponderante a la hora de emplazarla en un
lugar estratégicamente cercano a todas las partidas que se irán ejecutando a lo
largo del proyecto. En el caso particular de este proyecto, la instalación de faenas
cuenta con una vida útil de alrededor de 720 días, dicha instalación tiene una
capacidad máxima en el momento de mayor ocupación de 8 personas. Además,
cuenta con los servicios básicos de agua, suministrada por Aguas Araucanía, la
cual es almacenada en un estanque acondicionado, y luz suministrada por
FRONTEL.
-Propietario: Eladio Calfuqueo Quinchavil
-Nombre del recinto: Instalación de Faenas: obra “Mejoramiento Camino Básico
Intermedio Ruta S-464, Quepe – Boroa, Comuna de Freire, Provincia de Cautín,
Región de la Araucanía”.
-Empresa Ejecutora: Constructora A. POO Ltda.
-Nombre de la Instalación: Oficina Administrativa
-Ubicación: Km 18,700, camino Quepe – Boroa, Freire
-Coordenadas Geográficas UTM: Latitud – 38.843055, Longitud -72.810100
-Implementación de la Zona de Faenas: Las instalaciones corresponden a una
propiedad privada con una superficie construida de 60 m2 aproximadamente,
servicios básicos en funcionamiento. Estas dependencias cuentan oficinas, dos
salas de baño y una bodega de almacenamiento de materiales y herramientas.
-Superficie estacionamiento de vehículos: 100 m2.

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Imagen 17: Ubicación geográfica de instalación de faena y el acceso de esta

desde camino secundario.

Imagen 18: Integrantes del grupo con uno de los laboratoristas encargado de
los ensayos de material a utilizar en la obra.

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Imagen 19: Costado de la instalación de faenas en donde se acopian casetas,

barreras de peligro y materiales.

Imagen 20: Interior del laboratorio de suelos y áridos, propiedad de la empresa

y se encuentra contiguo a las instalaciones de faena principales.

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Imagen 21: Lugar de acopio de material a un costado del estacionamiento de

la instalación de faenas.

Imagen 22: Instalación de faenas, donde se encuentran las oficinas y baños

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Imagen 23: Oficina del ingeniero a cargo del proyecto.

Imagen 24: Baño que se encuentra en la instalación de faenas.

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Imagen 25: Sector designado para almacenar señaléticas que pueden ser usadas
en cualquier momento en terreno.

Imagen 26: Fotografía desde fuera del laboratorio que posee la empresa.

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7.-PLAN DE MANEJO DE BOTADEROS

El plan de manejo presentado por la empresa contratista lo hizo respecto a un

botadero de un particular con el cual tenían un acuerdo mutuo, sin remuneración.
Sin embargo al momento de nuestras visitas, el residente nos indica que el
propietario de dicho botadero había cerrado los accesos, pues, ya no estaba
dispuesto a seguir con el acuerdo, debido a esto, tuvieron que buscar un nuevo
lugar, el cual, actualmente es de un particular llamado Luis Ancamil, que nos
indicó que estaba muy contento y satisfecho con el acuerdo entre la empresa y él,
pues la empresa le ha ayudado en el relleno de su sitio, lo cual ha provocado
aumentar su terreno útil para posteriores plantaciones. Cabe señalar que el
acuerdo no contempla remuneraciones
7.1.-Procedimiento de trabajo
Se depositará material de escarpe y cortes (tierra), el que será cargado
directamente a los camiones tolva. La maquinaria que se utilizará para esta
actividad corresponderá, camiones tolva, retroexcavadoras y motoniveladora. Se
extraerá el material, en los diferentes frentes de trabajo y se procederá a cargar
los camiones tolvas y a depositar en el botadero posteriormente la motoniveladora
esparcirá dicho material.

Imagen 27: Vista hacia el norte del lugar de relleno, propiedad privada.

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Imagen 28: Vista hacia el este del botadero autorizado por un particular.

Imagen 29: Motoniveladora encargada de distribuir el material en la obra, como en

el botadero.

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8.-ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO

La obra actualmente se encuentra con caminos secundarios mejorados, que son
utilizados para el tránsito del transporte de la empresa como camiones tolva,
vehículo para transportar personal. Cuentan con variadas maquinas como
camiones tolva, camiones aljibe, motoniveladoras, retroexcavadora, excavadoras y
chancadora, entre otros; además de reponer cercos que debieron ser removidos
para cumplir las especificaciones del proyecto.
En cuanto a la ejecución en sí de la calzada, la empresa se encuentra colocando
capas de material granular, para luego ir compactando y agregando más capas,
además de realizar fosas, obras de arte y otros elementos necesarios para luego
proceder a cubrir con la carpeta asfáltica, con estacado a ambos lados y por el
centro del camino. Las instalaciones de faena se encuentran totalmente
instaladas, además de baños y casetas en sectores de trabajo como la
chancadora y en el sitio de extracción de los áridos.
Aún hay algunas dificultades para continuar con algunos sectores del proyecto,
como postes en la mitad de la calzada, los cuales deben ser retirados por la
empresa eléctrica a cargo del sector, también algunos baches en ciertas partes del
camino. El laboratorio de la empresa se encuentra en funcionamiento, haciendo
pruebas al material pétreo como al hormigón que es utilizado para obras de arte,
boca de fosos u otros elementos.

Imagen 30: Caminos con material aplicado recientemente para su mejoramiento.

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Imagen 31: Reubicación de cercos que debieron ser desplazados para cumplir con
el ancho de la calzada.

Imagen 32: Camión aljibe en funcionamiento para proporcionar una mejor

adherencia entre materiales, para ser compactados.

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Imagen 33: Rodillo en funcionamiento que permite compactar el material, previa

humectación.

Imagen 34: Poste en medio de la calzada, retrasando el avance en esa parte

proyecto.

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Imagen 35: Baches en el camino que se producen por el constante tránsito de

vehículos que utilizan el acceso.

Imagen 36: Lugar de acopio de materiales ya tratados como para tratar en la

chancadora.

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Imagen 37: Baños químicos en terreno, además de agua disponible para

trabajadores.

Imagen 38: Estacado del camino por el costado y centro del camino, para otorgar
cotas y niveles.

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9.-CONCLUSIÓN

Además de recobrar información variada, con las visitas a terreno se pudo

recopilar información desde la misma fuente de trabajo, además de un trato directo
con trabajadores y profesionales que se encargar de llevar a cargo estos
proyectos.
Los planes de manejo son primordiales a la hora de realizar una obra, dado que
son la primera parte de toda obra y son el fundamento para realizarla, sin estos
planes de manejo no se establecerían las acciones mínimas a realizar para una
correcta ejecución. Existen varios planes de manejo, tales como: empréstito,
maquinarias, instalación de faenas, entre otros, los que ayudan al residente de
alguna forma organizar cada paso y crear una ficha con todo lo necesario para
hacer el trabajo correctamente.
Es de vital importancia que tanto ingenieros que ya ejercen como quienes vayan a
ejercer en algún momento y se dediquen a obras viales, que conozcan
detalladamente cada plan de manejo de su obra, como también en que consta
para realizarlos en obras nuevas que puedan dirigir, ya que marca una gran
diferencia el hecho de que un profesional sepa cómo se está trabajando dentro de
su obra y cuáles son las bases para realizar ese proyecto; es por esto que al
realizar este trabajo con el ochenta por ciento de información en terreno, se puede
ejemplificar de mejor manera y apegado a la realidad pura el cómo se realizan
estos planes de manejo y que es lo que dicen finalmente.

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10.-BIBLIOGRAFIA
Páginas web:
https://www.construmatica.com

https://www.constructorcillos.wordpress.com

Entrevistas:
Sr. Mauricio Garcés Ortega. Residente de la Obra.
Sr. Enrique Catrileo Mercado. Dueño predio de empréstito.
Sr. Richard Manríquez. Laboratorista C.

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