Topografía VI. “Anónimo”.

I. Introducción.

1.1. Objetivos.

1.1.1. Objetivo General.

 Ser capaces de lograr representar la forma de un terreno (carretera) en un plano

bidimensional, haciendo uso del nivel de ingeniero, ubicándolo en lugares estratégicos

dentro del terreno a nivelar, realizando adecuadamente las lecturas de mira

respectivas, y representarlo correctamente en una escala ideal.

1.1.2. Objetivos Específicos.

 Poder entender correctamente los conceptos básicos de una “nivelación simple”, para

así poder aplicar en el campo, de la mejor manera, dichos conocimientos.

 Ser capaces de “poner en estación” el nivel de ingeniero, posicionándolo y nivelándolo

adecuadamente en el menor tiempo posible, para así poder avanzar más rápido y a la

vez ser eficientes en la práctica a realizar.

 Poder realizar una correcta lectura de mira, en cada “estación” seleccionada, y poder

ordenar convenientemente los datos obtenidos mediante el uso de una “tabla de datos”.

 Poder realizar adecuadamente el cálculo de los datos faltantes, haciendo uso de los

métodos y fórmulas dados por nuestra docente, evitando el error en la mayor medida

posible.

 Lograr realizar la representación del terreno nivelado en un plano bidimensional, en el

que se pueda apreciar correctamente su forma, estando adecuadamente escalado.

 1.2. Antecedentes Históricos.

(…).

1.3. Importancia de la Práctica.

El poder representar un terreno escalado, es muy importante, ya que así se podría observar

mejor la forma que este tiene. Para terrenos de pequeña extensión, se puede observar a simple

vista la forma que tiene, sin embargo, esto cambia cuando tratamos de observar terrenos de

grandes extensiones. Es allí donde radica la importancia de esta práctica, en prepararnos para

poder hacer frente a grandes extensiones de terreno (tratándose de carretas), y poder aplicar el

nivelamiento con el nivel de ingeniero, para poder observarlo de mejor manera, apreciando

mejor sus detalles, analizando las curvas que este pueda tener y la extensión de la mismas, y así

poder realizar correctamente las construcciones que nos han de deparar.

II. Desarrollo del Campo.

2.1. Instrumentos y Equipos Usados en el Campo.

 Nivel de Ingeniero.

Es un equipo topográfico que permite determinar desniveles o cotas con precisión, ya que

cuando esta nivelado describe una línea totalmente horizontal, dentro de los límites del alcance

de la topografía. Así mismo este equipo nos ayuda a determinar altitudes con respecto al nivel

del mar.

 Wincha.

Es un instrumento utilizado para medir distancias, que consta de una cinta larga y plastificada

que muestra en número las distancias. La wincha utilizada en esta práctica tenía un alcance

medible máximo de 50 metros.

  Trípode.

(…).

 Estadal.

 Lapicero y cuaderno.

Instrumentos utilizados para apuntar información, los cuales, en esta práctica, sirvieron para

anotar los datos obtenidos del cartaboneo de pasos.

2.2. Explicación Detallada del Trabajo de Campo.

1) Seleccionamos el lugar más adecuado en el cual realizar la práctica. El lugar

designado se encuentra representado en el siguiente dibujo.

2) Procedemos a dibujar el “croquis” inicial de la carretera que vamos a trabajar, la cual

tendría 10m de diámetro; para en base a dicho croquis, proceder a realizar las acciones

indicadas en clase por nuestra docente.

3) Una vez hallamos realizado el croquis general de nuestra carretera, procedemos a

seleccionar los roles que tendremos durante la práctica: “porta-mira, nivelador, y

medidor”, los cuales deberemos ir alternando a lo largo del desarrollo de la práctica.

4) Después de tener el orden de trabajo bien definido, procederemos a realizar el

estacado de nuestra porción de terreno, estacando desde el punto A hacia el punto 3 a

una distancia de 20 metros por cada punto presente, del punto 3 hasta el punto 5 a una

distancia de 10 metros entre los puntos presentes, y del punto 5 al 6 a una distancia de

20 metros.

5) Después deberemos referenciar con el uso de clavos, cada punto que hemos medido.

6) Luego, procedemos a realizar la lectura de mira en cada una de las 6 estaciones

elegidas, para lo cual se puso en estación el nivel de ingeniero en el primer tramo, y se

 prosiguió a realizar la lectura del punto A (vista trasera), y la lectura del punto 1 (vista

delantera).

7) Luego se realizó el mismo procedimiento para cada una de las estaciones siguientes,

en las cuales se tuvo que poner en estación el nivel de ingeniero y realizar la lectura de

mira tanto de la vista trasera como de la vista delantera para cada uno de los tramos

siguientes.

8) Una vez finalizado la lectura de mira en cada una de las estaciones siguientes, se

procedió a ordenar en una tabla los datos que se pudieron recolectar durante la

práctica.

9) Una vez teniendo ya ordenados todos los datos, finalmente procedemos al cálculo de

los datos faltantes, los cuáles se deberán calcular haciendo uso de las fórmulas dadas

por nuestra docente.

2.3. Resumen de Datos.

(…).

III. Cálculos.

3.1. Fórmulas y Métodos Utilizados.

(…).

3.2. Cálculo Matemáticos.

(…).

3.3. Resultados.

(…).
 IV. Conclusiones.

4.1. Interpretación de los Resultados.

 Al utilizar un “BM” no oficial (como la fecha de cumpleaños de cada integrante del

equipo), los resultados obtenidos en la representación escalada de dicho terreno fueron

imprecisa, pues, al tratarse de una pequeña extensión de terreno (solo 100 metros), se

pudo apreciar mejor el error con respecto al boceto inicial, y eso es debido a que el

“BM” elegido no es un punto de referencia oficial.

 Se tuvieron errores en algunas de las “lecturas de mira” realizadas, y esto se corroboró

al calcular los datos del hilo medio mediante la fórmula dada por nuestra docente. Esto

es debido a la aún poca experiencia y poca práctica que tenemos del manejo del

equipo (nivel de ingeniero).

 La representación escalada del plano que se pudo obtener, no es muy lejana a la forma

del terreno real y se puede apreciar bastante bien, pese a haber considerado un “BM”

arbitrario y no oficial; y esto nos demuestra la importancia del nivel ingeniero, pues en

terrenos de mayor extensión, se podría observar todo ese gran terreno estando

representado en un pequeño dibujo.

4.2. Recomendaciones.

 Al comienzo de una práctica de representación de un terreno, se debe realizar siempre

primero un boceto del terreno en general, el cual servirá de guía y base para todo el

desarrollo de la práctica.

 Se debe poner nuevamente en estación el nivel de ingeniero para cada tramo que se

desea nivelar, pues, si simplemente trasladamos el nivel de ingeniero ya estacionado,

 se corre el riesgo de desnivelarlo demasiado, o en el peor de los casos, se podría

averiar el equipo.

 Se debe tener súbito cuidado al momento de realizar la lectura de mira respectiva,

puesto que, al momento de corroborar los datos obtenidos del hilo medio, se pueden

encontrar bastantes errores, y dichos errores podrían ser fatales durante la ejecución de

algún proyecto de carreteras.

 Designar un orden en el cual los integrantes del equipo se turnen para poder

recolectara las fotos respectivas para poder tener material “visual” para el informe a

presentar.

V. Anexos.

(…).

VI. Bibliografía.

(…).