Amortiguador (automóvil)

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Este aviso fue puesto el 2 de mayo de 2014.

Amortiguador de gas. Los componentes son:

A - barra
B - pistón con junta de estanqueidad
C - cilindro
D - depósito de aceite
E - pistón flotante
F - cámara de aire
El amortiguador telescópico es un dispositivo
construido con un eje cromado y dos tubos de
acero (uno dentro del otro). El tubo exterior se
denomina tubo de reserva (lleno de aceite). El
interno, tubo de compresión. En un extremo, el
eje de acero tiene el apoyo que se ancla al
vehículo. En el otro extremo se monta un
pistón, que siempre se desplaza a lo largo del
tubo de compresión, el cual presiona o succiona
aceite que fluye a través de válvulas instaladas
en el tubo de compresión. Esta construcción
genera dos fuerzas muy diferentes, extensión y
compresión, cuyas funciones son:

Adhesión del vehículo a la vía terrestre

Aportación de seguridad en las curvas
Evitar que navegue
Obtención permanente de una marcha
confortable
Los amortiguadores son componentes comunes
de la suspensión de automóviles y de otros
vehículos, como motocicletas, bicicletas,
aviones (en este caso con diferente tecnología).
La función del amortiguador es controlar los
movimientos de la suspensión, los muelles y/o
resortes. El movimiento de la suspensión genera
energía cinética, que se convierte en energía
térmica o calorífica. Esta energía se disipa a
través del aceite.

Índice
1 Características de un amortiguador dañado
2 Clases de amortiguadores por su forma
3 Clases de amortiguadores por el diámetro
del pistón
4 Tipos de amortiguadores
5 Véase también
6 Enlaces externos
Características de un amortiguador dañado
Las ruedas:
Se desgastan por secciones (como a mordiscos)
Saltan durante la marcha
El vehículo da brincos descontrolados
Fuga de aceite en el amortiguador
Vehículo difícil de controlar en las curvas JF. Si
al presionarlo se balancea más de una vez y
media, probablemente requiere cambio
Pérdida de estabilidad
Mayor distancia de frenado
Falta de adherencia al asfalto húmedo
(aquaplaning)
Pérdida de confort
Clases de amortiguadores por su forma
Convencionales
Ojo ojo
Ojo perno
Perno perno
Semiestructura, cápsulas o cartuchos
Estructura o Macpherson
Clases de amortiguadores por el diámetro del
pistón
Semi reforzado con pistón de una pulgada y
3/16 de diámetro
Reforzado: posee pistones de una pulgada y 3/8
en su diámetro
Ensanchado: es el mismo reforzado con su tubo
de reserva más amplio; esto permite más
volumen de aceite para permanecer más
tiempo sin calentarse
Extra reforzado construido con pistones de una
pulgada y 3/4 o más grande; equipados en
tracto mulas generalmente o camiones con
carga pesada. Recordemos: los amortiguadores
no soportan carga o peso, sino que controlan
(amortiguan) los movimientos de la suspensión.
Cabe mencionar los amortiguadores standard,
con pistón de 25 milímetros; su rendimiento y
vida no son tan recomendables.
Tipos de amortiguadores
Hidráulico. Es el más común
De gas o con nitrógeno. Es el hidráulico
adicionado con gas, lo cual produce más confort
Neumático o con cámara adicional de aire. Se
usa en vehículos blindados.
Reológico
Magnético
De caídas
Load leveler (nivelador de carga). Se usa para
nivelar vehículos sobrecargados
Monotubo. Su desempeño es admirable. Dentro
de un tubo tiene dos cámaras: una de aceite y
otra de nitrógeno
Véase también
Amortiguación
Amortiguador con plataforma estable
Amortiguador hidráulico (Wikipedia inglesa)
Resonancia
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría
multimedia sobre amortiguadores.
Weforma - Amortiguadores industriales -
regulable, auto-regulable, progresivo
Catálogo de Amortiguadores, regulables y
progresivos
Amortiguadores y suspensión PDF
Categorías: Tecnologías de suspensión de
automóvilesTecnologías del
automóvilComponentes del automóvil
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La tribología está presente prácticamente en todas las piezas en movimiento tales como:
Rodamientos

Chumaceras

Sellos

Anillos de pistones

Embragues

Frenos

Engranajes

La tribología ayuda a resolver problemas en maquinaria, equipos y procesos industriales tales

como:

Motores eléctricos y de combustión (componentes y funcionamiento)

Compresores

Extrusión

Laminación o rolado

Fundición

Forja

Procesos de corte (herramientas y fluidos)

Elementos de almacenamiento magnético

Prótesis articulares (cuerpo humano)

Fundamentos de la tribología

La tribología se centra en el estudio de tres fenómenos:

La fricción entre dos cuerpos en movimiento

El desgaste como efecto natural de este fenómeno

La lubricación como un medio para reducir el desgaste.

Fricción

Artículo principal: Fricción

La fricción se define como la resistencia al movimiento durante el deslizamiento o rodamiento que
experimenta un cuerpo sólido al moverse sobre otro con el cual está en contacto. Esta resistencia
al movimiento depende de las características de las superficies. Una teoría explica la resistencia
por la interacción entre puntos de contacto y la penetración de las asperezas. La fricción depende
de

i) La interacción molecular (adhesión) de las superficies

ii) La interacción mecánica entre las partes.

La fuerza de resistencia que actúa en una dirección opuesta a la dirección del movimiento se
conoce como fuerza de fricción. Existen dos tipos principales de fricción: fricción estática y fricción
dinámica. La fricción no es una propiedad del material, es una respuesta integral del sistema.

Existen tres leyes de la fricción:

La fuerza de fricción es proporcional a la carga normal.

La fuerza de fricción es independiente de la aparente área de contacto entre las superficies

deslizantes.

La fuerza de fricción es independiente a la velocidad de deslizamiento.

Desgaste

El desgaste es el daño de la superficie por remoción de material de una o ambas superficies sólidas
en movimiento relativo. Es un proceso en el cual las capas superficiales de un sólido se rompen o
se desprenden de la superficie. Al igual que la fricción, el desgaste no es solamente una propiedad
del material, es una respuesta integral del sistema. Los análisis de los sistemas han demostrado
que 75 % de las fallas mecánicas se deben al desgaste de las superficies en rozamiento. Se deduce
fácilmente que para aumentar la vida útil de un equipo se debe disminuir el desgaste al mínimo
posible.

Desgaste por fatiga: surge por concentración de tensiones mayores a las que puede soportar el
material. Incluye las dislocaciones, formación de cavidades y grietas.

Desgaste abrasivo: es el daño por la acción de partículas sólidas presentes en la zona del
rozamiento.

Desgaste por erosión: es producido por una corriente de partículas abrasivas, muy común en
turbinas de gas, tubos de escape y de motores.

Desgaste por corrosión: originado por la influencia del ambiente, principalmente la humedad,
seguido de la eliminación por abrasión, fatiga o erosión, de la capa del compuesto formado. A este
grupo pertenece el desgaste por corrosión, ocasionado principalmente por la acción del oxígeno
(dioxígeno) atmosférico o disuelto en el lubricante, sobre las superficies en movimiento.

Desgaste por frotación: aquí se conjugan las cuatro formas de desgaste; en este caso los cuerpos
en movimiento tienen movimientos de oscilación de una amplitud menor de 100 μm.
Generalmente se da en sistemas ensamblados.

Desgaste por deslizamiento: también conocido como desgaste por adhesión, es el proceso por el
cual se transfiere material de una a otra superficie durante su movimiento relativo como resultado
de soldadura en frío debido a las grandes presiones existentes entre las asperezas; en algunos
casos parte del material desprendido regresa a su superficie original o se libera en forma de
virutas o rebaba. Existen pruebas de este tipo en las que se emplea una máquina de perno o
esfera en disco.

Desgaste Fretting: es el desgaste producido por las vibraciones inducidas por un fluido a su paso
por una conducción.

Desgaste de impacto: son las deformaciones producidas por golpes y que producen una erosión en
el material.

Lubricación

Artículo principal: Lubricante

Curva de Stribeck.

El deslizamiento entre superficies sólidas se caracteriza generalmente por un alto coeficiente de

fricción y un gran desgaste debido a las propiedades específicas de las superficies. La lubricación
consiste en la introducción de una capa intermedia de un material ajeno entre las superficies en
movimiento. Estos materiales intermedios se denominan lubricantes y su función es disminuir la
fricción y el desgaste. El término lubricante es muy general, y puede estar en cualquier estado
material: líquido, sólido, gaseoso e incluso semisólido o pastoso