ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL – EPN

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA – FIM

MEC6B5-GR1 – Elementos de Máquinas (2019-A)

Frenos de disco

Dimensionamiento de los discos para los frenos de un vehículo

Dimensione los frenos de disco para un vehículo de 1600 kg, con pastillas tipo sector circular de 60º, ri = 0,3d y
ro = d/2, si se sabe que la distancia entre los ejes de las ruedas es de 2,5 m, el centro de gravedad está a 70 cm del
piso y a 1,2 m del eje delantero, y que el coeficiente de fricción entre los neumáticos de 60 cm de diámetro y el
piso es 0,9.

Datos:
m  1600 kg masa del vehículo
 p   2  1   60º sector circular de las pastillas
f p  0,9 coeficiente de rozamiento entre el piso y los neumáticos del vehículo
Propiedades de materiales seleccionados:
Considerando asbesto para las pastillas, la presión admisible pad y el coeficiente de rozamiento fz se obtiene de la
tabla a seguir:

pa  5 MPa presión máxima admisible sobre la pastilla

f z  0,35 coeficiente de rozamiento entre la pastilla y el disco
Considerando que el material del disco sea hierro fundido:
  7000 kg/m 3 densidad aproximada del hierro fundido
C p  500 J/kgºK calor especifico del hierro fundido
Consideraciones de diseño:
 i  50º C temperatura inicial de operación
 i  500º C temperatura máxima de operación

Prof. Marco Guamán A. (marco.guaman@epn.edu.ec)

Oficina: FIM 310-D
Solución:
La configuración de la pastilla (zapata) y el disco sería como se muestra en la siguiente figura.

El diagrama de cuerpo libre del vehículo se muestra a continuación, con todas las dimensiones en cm (vista lateral
y vista posterior):

Las reacciones y la aceleración del vehículo se determinan a partir de las condiciones de equilibrio:
Fy  0  Rt  Rd  mg
Fx  ma x   f p  Rt  Rd   ma x  a x   f p g  9 m/s 2 (mov. desacelerado)
M d  0  250 Rt  70 ma x  120 mg  0  Rt  3,58 kN  Rd  12,1 kN
El torque de frenado causado por la fuerza de rozamiento neumático-piso en cada neumático es:
Td  0,3 f p  Rd 2   1,63 kNm
Tt  0,3 f p  Rt 2   483 Nm
El torque de frenado debe ser equilibrado por la capacidad de frenado (torque) de las pastillas sobre el disco.
Conservativamente, se puede asumir el criterio de desgaste uniforme:

  
Tdu  2 2  1  f z pa ri ro 2  ri 2 2  8,8·102 d 3

se multiplica por dos porque existen dos pastillas
Td  Tdu  d d  265 mm diámetro del disco del freno delantero
Tt  Tdu  dt  176 mm diámetro del disco del freno trasero
El espesor del disco se puede estimar de tal forma que no sobrepase la temperatura máxima admisible de las
pastillas en una frenada brusca. Se puede asumir, conservativamente, una velocidad de 160 km/h (60 % superior a
la velocidad límite en nuestro país).
Se puede asumir que toda la energía cinética del vehículo se transforma en calor durante el frenado:
Q  mv 2 2 Q  3,16·106 J
Este calor debe ser disipado adiabáticamente en los cuatro discos de freno. Para cada disco: Qdisco  mdiscoC p 
Se puede asumir que el calor a ser disipado en cada disco es proporcional al torque de frenado, de tal forma que el
porcentaje a ser disipado por los frenos delanteros es:
Td
Qd  Q Qd  77%Q cada disco delantero debe disipar 38,5% del calor total
Td  Tt
Qt  23%Q cada disco trasero debe disipar 11,5% del calor total
La masa del disco se determina con la masa específica: mdisco  0,25 d 2t  , donde t es el espesor del disco.
Finalmente, el espesor de los discos delantero y trasero se determina igualando:
0,25 d d 2td C p   38,5%Q td  14,1 mm
0,25 dt 2tt  C p   11,5%Q tt  8,5 mm

Observaciones:
 Los discos de los frenos delanteros serán de 265 mm de diámetro, con un espesor de 14,1 mm. Puesto que
la reacción es mayor en los neumáticos delanteros, la capacidad de frenado debe ser mayor, por
consiguiente, mayor será el calor generado y que debe ser disipado por el disco.
 Los discos de los frenos traseros serán de 176 mm de diámetro, con un espesor de 8,5 mm.
 Estas estimativas no llevan en cuenta factores de seguridad, sin embargo las hipótesis fueron asumidas
desde el lado más conservativo.