FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA

EJÉRCITO NACIONAL

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

CENTRO DE INVESTIGACIONES

GUÍA PARA LA ELABORACIÓN DEL RESUMEN ANALÍTICO

EJECUTIVO - RAE

1. IDENTIFICACION

1.1 Título
ANÁLISIS DE CONSISTENCIA GEOMÉTRICA, MEDIANTE LA
ESTIMACIÓN DE VELOCIDADES DE OPERACIÓN, EN CURVAS
HORIZONTALES DE LOS CORREDORES: BOGOTÁ-CHOACHÍ,
SALITRE-SOPÓ Y PATIOS-GUASCA.

1.2 Autor corporativo

Héctor Santiago Rincón García
Roberto Vásquez Pinzón

1.3 Nombre del Tutor(a)

Daniel Alberto Zuluaga Astudillo
Claudia Carolina Calderón López
1.4 Programa
Especialización en Diseño y Construcción de Vías y Aeropistas –
Cohorte XXXVII.

1.5 Área de énfasis

INGENIERÍA CIVIL Y MILITAR APLICADA A LA GESTIÓN DEL
CONOCIMIENTO.

1.6 Institución a la cual se presenta el trabajo

Escuela de Ingenieros Militares – ESING

1.7 Lugar y fecha de edición

Bogotá, Julio de 2019

1.8 Número de páginas

Ciento veinte y tres (125).
2. ANÁLISIS
2.1 Palabras claves o descriptores
Análisis de consistencia geométrica, elaboración de modelos de
predicción de velocidades de operación, carreteras bidireccionales,
radar bushnell, curvas horizontales.

2.2 Resumen o descripción breve del trabajo

Se realiza el análisis de consistencia geométrica, para un trazado de
vía nuevo ubicado en el departamento de Antioquia, mediante la
construcción de un perfil de velocidades de operación, obtenido a partir
de la elaboración propia de seis (6) modelos. La herramienta que se
usó para la obtención de las velocidades, en los tramos Bogotá –
Choachí y Patios – Guasca, fue un radar de marca Bushnell, con
precisión de 2.5 Km/h. Las curvas horizontales de los tramos
mencionados, fueron seleccionadas estratégicamente, usando como
criterio de selección, la velocidad de diseño del tramo homogéneo
donde se encuentra la curva, y 4 grupos de pendiente 0% a 4%, 0% a -
4%, 4% a 9% y -4% a -9. Los modelos obtenidos calculan la velocidad
de operación en función de la inversa del radio, con un error de
predicción menor que 5 Km/h, precisión suficiente para determinar
inconsistencias geométricas, toda vez que una inconsistencia
geométrica critica, se caracteriza por exceder en 20 Km/h, la diferencia
de las velocidades de operación entre 2 elementos sucesivos.
2.3 Contenido
El trabajo de investigación se fundamenta en la obtención de modelos
de predicción de velocidades de operación para las condiciones
topográficas de Colombia, esto se realizó por medio de la medición de
velocidades puntuales en curvas horizontales, que fueron
seleccionadas y caracterizadas previamente en oficina. En resumen, se
presenta como propuesta de investigación, un análisis de consistencia
geométrica, mediante la construcción de modelos que predicen con
mayor precisión las de velocidades de operación.

2.4 Metodología
La línea de investigación del proyecto de grado corresponde a “Línea -
Ingeniería Civil y Militar Aplicada a La Gestión Del Conocimiento”, y el
tipo de investigación es correlacional. El diseño metodológico, fue
dividido en 6 fases así: Caracterizar geométricamente en planta y perfil
los tramos objeto de estudio, determinar el modelo teórico que aplique
para cada condición caracterizada, determinar las velocidades de
operación en los puntos establecidos en la etapa de caracterización,
construir el modelo de velocidades de operación a partir de la medición
de velocidades en campo, comparar los modelos teóricos con los
 modelos propuestos y evaluar la consistencia geométrica para un tramo
de 1 Km.
Para poder ejecutar la metodología planteada para las curvas
horizontales ubicadas en los tramos Bogotá – Choachí, Salitre – Sopo y
Patios-Guasca en la presente investigación, se usaron herramientas
como: Vehículo, radar deportivo marca Bushnell, computador portátil,
programa AutoCAD 2d, AutoCAD Civil 3d, hojas de cálculo Excel y
navegadores.

2.5 Conclusiones y recomendaciones del trabajo

Se cumplió con el objetivo específico de “Caracterizar geométricamente

en planta y perfil a través de información secundaria, los tramos objeto
de estudio” y se encontró que los tramos caracterizados
geométricamente por el ingeniero Álvaro Calán, fueron realizados
usando únicamente curvas circulares simples, así mismo se verificó en
campo por medio de navegadores, que se estuviera tomando la
velocidad en el sitio correcto. Se realizó la verificación de cada radio en
el programa AutoCAD 2d, con el fin de revisar la información
secundaria recopilada del proyecto de grado denominado “Incidencia
del trazado geométrico en sitios críticos de accidentalidad corredor
perimetral de oriente de Bogotá” [5].
Se cumplió con el objetivo específico de “Determinar los modelos
teóricos que apliquen para cada condición caracterizada” y se encontró
que los modelos desarrollados por otros autores, usaron como variable
de predicción de la velocidad de operación, la inversa del radio y el
radio, así mismo se determinó que los modelos desarrollados en EE
UU, Cuba, y Colombia fueron desarrollados en carreteras
bidireccionales con velocidades de diseño de 120 Km/h, 60 Km/h y 40-
60 Km/h, respectivamente. Por otro lado, se encontró que los modelos
teóricos desarrollados, por otros autores fueron desarrollados para
cuatro grupos de pendientes, 0% a 4%, 4% a 9%, 0% a -4% y -4% a -
9%. Finalmente, se asignaron los modelos teóricos para cada condición
caracterizada, de acuerdo con la velocidad de diseño, la pendiente, y el
radio, según apliquen.
Se cumplió con el objetivo específico de “Construir los modelos de
velocidades de operación, a través de la determinación de las
velocidades de operación en los puntos establecidos en la etapa de
caracterización” y se encontró que la variable regresora 1/R, permitió
obtener modelos de predicción, que se ajustan mejor a las condiciones
topográficas de Colombia, con coeficientes de correlación mayor que
0.7. Dichos coeficientes indican que el 70% o más de la variabilidad de
la velocidad de operación puede ser explicado con la variable regresora
propuesta. Los modelos obtenidos se deben usar y aplicar con debida
precaución, solamente en el intervalo de radios en que se realizaron los
estudios, así mismo se deben aplicar de acuerdo con la velocidad de
 diseño y la pendiente. Los modelos propios predicen la velocidad de
operación, en condiciones de flujo libre, específicamente para tránsito
promedio diario menor que 2000 vehículos mixtos en ambos sentidos,
pavimento flexible en buen estado (sin baches), calzada bidireccional,
ancho de carril desde 3 m hasta 3.5 m y peraltes menores que 8%. Por
otro lado, al realizar la construcción de los modelos propios, se
determinó que la velocidad de operación está en función de la
velocidad de diseño del tramo homogéneo, esto se tuvo en cuenta para
construir dos grupos de modelos de predicción, el primero para 30Km/h
y el segundo para 50 Km/h.
Se cumplió con el objetivo específico de “Comparar los modelos
teóricos, con los modelos propuestos” y se encontró que al superponer
los modelos propios con otros modelos, los modelos teóricos que mejor
se ajustan con los modelos propios, son aquellos que tienen diferencias
menores o iguales que 10Km/h, en la variable velocidad de diseño, por
lo tanto, el criterio que se debe tener en cuenta a la hora de seleccionar
un modelo para realizar un análisis de consistencia geométrico, es la
velocidad de diseño de la vía en la que se obtuvieron las velocidades
de operación.
Se cumplió con el objetivo específico de “Evaluar la consistencia
geométrica, para un tramo de un kilómetro, de una carretera de dos
carriles” y se determinó que los dos tramos diseñados a 30 Km/h y
50Km/h, tienen consistencia buena o aceptable en el 100% de la
longitud de cada tramo, y esto es consecuente, toda vez que se
diseñaron cumpliendo la normatividad INVIAS 2008. Así mismo se
pudo determinar, que la consistencia geométrica está relacionada con
el cumplimiento de la relación de radios y la homogeneidad de la
velocidad especifica.

2.6 Fuentes Bibliográficas

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INSTITUCIONAL UN,» 2008. [En línea]. Available:
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drivers’ speed selection. An economic approach,» Journal of
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[7] R. E. M. ASCENCIO, «Biblioteca Digital Escuela Colombiana De

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