Bases estabilizadas.

El material por estabilizar puede ser aquel que resulta al

escarificar una capa superficial existente, un material que se adiciona o una mezcla de
ambos.

ESTABILIZACION DE BASES GRANULARES CON ASFALTO

La estabilización de suelos es un proceso que se realiza a temperatura ambiente, lo que
exige el uso de un asfalto que, bajo tal condición, presente una consistencia apropiada para
la mezcla con el suelo.
Esta característica se logra con 2 productos asfálticos:
—Emulsión asfáltica
—Asfalto espumado
 MECANISMOS DE LA ESTABILIZACIÓN CON ASFALTO
Suelos de grano fino
El mecanismo básico envuelto en la estabilización de estos suelos con asfalto es el de
impermeabilización
Como el suelo posee cohesión, la función del asfalto es formar una membrana que impide
la penetración del agua, previniendo cambios de volumen del suelo y reducciones en su
resistencia y su módulo de elasticidad
ESTABILIZACIÓN DE BASES GRANULARES CON CEMENTO O CAL

Este trabajo consiste en la construcción de una capa de base, constituida por material
adicionado totalmente o resultante de la escarificación de la capa superficial existente, o
una mezcla de ambos, estabilizándolos con cemento tipo Portland o Cal de acuerdo con las
dimensiones, alineamientos y secciones indicados en los documentos del proyecto o
determinados por el Interventor.

Antes de construir la base estabilizada se comprobará que la superficie que va a

servir de apoyo tenga la resistencia, densidad y lisura apropiadas, así como las cotas
indicadas en los planos o definidas por el Interventor; Todas las irregularidades que
excedan las
tolerancias establecidas en la especificación respectiva, deberán corregirse de acuerdo con
lo indicado en ella, a plena satisfacción del Interventor.

En caso de que la construcción se vaya a realizar únicamente con el suelo existente,

éste se deberá escarificar en todo el ancho de la capa que se va a mezclar, hasta una
profundidad suficiente para que, una vez compactada, la capa estabilizada alcance el
espesor señalado en los planos o indicado por el Interventor. El cemento podrá aplicarse en
bolsas o a granel. En cualquier caso, se esparcirá sobre el agregado pulverizado empleando
el procedimiento aceptado por el Interventor durante la fase de experimentación, este sólo
podrá extenderse en la superficie que pueda quedar terminada en la jornada de trabajo.

Inmediatamente después de ser esparcido el cemento, se efectuará la mezcla,

empleando el equipo aprobado, en todo el espesor establecido hasta que la mezcla sea
homogénea.
Posteriormente se realizara la compactación de la mezcla de acuerdo con el plan
propuesto por CONSTRUVICOL S.A. y aprobado por el Interventor. Estos trabajos de
compactación deberán ser terminados en un lapso mayor a dos (2) horas desde el inicio de
la mezcla.

Una vez terminada la compactación, la superficie deberá mantenerse húmeda hasta

que se aplique el riego de curado.

Las juntas entre trabajos realizados en días sucesivos deberán cuidarse para proteger
la capa construida cuando se vaya a esparcir y compactar la adyacente. Al término de la
jornada de trabajo se formará una junta transversal perpendicular al eje de la calzada,
haciendo un corte vertical en el material compactado. Si la base estabilizada no se
construye en todo el ancho de la calzada sino por franjas, deberán disponerse también,
mediante un procedimiento aceptable para el Interventor, juntas longitudinales en corte
vertical y paralelas al eje longitudinal de la calzada.

La base estabilizada con cemento sólo podrá abrirse al tránsito de vehículos y al de

los equipos de construcción a los siete (7) días de su compactación. La apertura será
inicialmente durante un tiempo corto que permita verificar el comportamiento de la capa
compactada y localizar las áreas que deban ser objeto de corrección.
Vía Troncal: Las carreteras con dirección predominante sur -norte, de-nominadas
troncales, que inician su recorrido en las fronteras internacionales y terminan en los puertos
del Atlántico o en fronteras internacionales.

Vía Transversal: Las carreteras con dirección predominante occidente-oriente que unen
las troncales, anteriores entre sí, denominadas transversa-les, cuyo volumen de tránsito esté
justificado, y que comuniquen con los países limítrofes o con los puertos de comercio
internacional.

Vías de primer orden. Serán vías de primer orden aquellas que cum-plan con la función de
integrar las principales zonas de producción y con-sumo del país, y de este con los demás
países, que comuniquen con los puertos y aeropuertos de nivel nacional e internacional y
que su construcción y/o mejoramiento se haya realizado por compromiso del Gobierno a
través de convenios o pactos internacionales, El volumen de tránsito sea igual o superior a
700 vehículos diarios, estén construidas en doble calzada o calzada sencilla, esta última
mayor o igual a 7:30 m de ancho. La población corresponderá a la de ciudades capitales de
departamento o de poblaciones fronterizas y/o puertos y las demás especificaciones
geométricas corresponden a las de carreteras primarias del Manual de Diseño Geométrico
de 2008 de INVIAS o el que se encuentre vigente.
Vías de segundo orden. Serán vías de segundo orden aquellas cuya función permita la
comunicación entre dos o más municipios o con una vía de primer orden, su volumen de
tránsito sea igual o superior a 150 vehículo-los por día y menor de 700 vehículos por día,
que estén construidas en calzada sencilla cuyo ancho sea menor de 7,30 m y la población
servida en cabecera municipal corresponda a una cantidad superior a 15.000 habitan-tes.
Las demás especificaciones geométricas corresponden a las de carre-teras secundarias del
Manual de Diseño Geométrico de 2008 de INVIAS o el que se encuentre vigente.

Vías de tercer orden. Serán vías de tercer orden y de carácter nacional aquellas cuya
función es permitir la comunicación entre dos o más veredas de un municipio o con una vía
de segundo orden, su volumen de tránsito sea inferior a 150 vehículos por día, cuando las
mismas estén construidas en calzada sencilla con ancho menor o igual a seis metros y la
población servida en cabecera municipal sea inferior a 15.000 habitantes. Las demás
especificaciones geométricas corresponden a las de carreteras terciarias del Manual de
Diseño Geométrico de 2008 de INVIAS o el que se encuentre vigente.