El Autodromo Enzo e Dino Ferrari es un aut�dromo de 4,9 km situado en Imola, regi�n

de Emilia-Roma�a, Italia, unos 30 km al sureste de la ciudad de Bolonia. Es uno de

los principales de su pa�s, habiendo albergado carreras de numerosos campeonatos
mundiales y europeos de automovilismo de velocidad y motociclismo de velocidad
adem�s de italianos.

�ndice
1 Historia
2 Cambios en el circuito
3 Gran Premio de San Marino en �mola de 1994
4 Ganadores
4.1 F�rmula 1
5 Enlaces externos
Historia
La regi�n de Emilia-Roma�a alberga varios constructores de autom�viles de carreras,
como Ferrari, Lamborghini y Maserati. Al terminar la Segunda Guerra Mundial, la
ciudad de Imola lanz� un programa para mejorar la econom�a local. Cuatro
entusiastas de las carreras automovil�sticas propusieron la construcci�n de una
nueva v�a que un�a v�as p�blicas existentes y que pod�a ser utilizada por los
constructores locales para probar sus prototipos. La construcci�n se inici� en
marzo de 1950. Las primeras pruebas de veh�culos se llevaron a cabo dos a�os m�s
tarde cuando Enzo Ferrari mand� a probar uno de sus veh�culos.

En abril de 1953, se disputaron las primeras carreras de motociclismo en Imola y la

primera carrera de automovilismo se corri� en junio de 1954. La F�rmula 2 Europea
visit� el aut�dromo de Imola en 1970 y 1972; luego volver�a en 2009. El Campeonato
Mundial de Resistencia disput� carreras en 1965, 1974, 1976, 1977 y 1984.

En abril de 1963 se corri� la primera carrera de F�rmula 1 en Imola como fecha no

puntuable para el campeonato y fue ganada por Jim Clark para Lotus. Una segunda
carrera no v�lida para el campeonato Mundial de F�rmula 1 se corri� en 1979 y fue
ganada por Niki Lauda corriendo para Brabham-Alfa Romeo. El Gran Premio de Italia
de 1980 tuvo lugar en Imola. Para que ese pa�s pudiera ser anfitri�n de dos Grandes
Premios de F�rmula 1 a partir de 1981, la carrera de Imola se denomin� Gran Premio
de San Marino; la �ltima edici�n fue en 2006.

De la misma manera, el Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad compiti�

all� en 1972, 1974, 1975, 1977, 1979 y 1988 bajo el t�tulo Gran Premio de Italia de
Motociclismo, en 1981 y 1983 como el Gran Premio de San Marino de Motociclismo, y
desde 1996 hasta 1999 como el Gran Premio de la Ciudad de Imola de Motociclismo.

La F�rmula 3000 Internacional visit� Imola de manera independiente en 1986 y 1987,

y desde 1998 hasta 2004 como carrera previa a la de F�rmula 1. Su sucesor, la GP2
Series, acompa�� a la F�rmula 1 en las dos �ltimas ediciones del Gran Premio de San
Marino, en 2005 y 2006. La F�rmula 3000 Europea, la Eurocopa de F�rmula Renault V6
y la F�rmula Master Internacional son otros campeonatos europeos de monoplazas que
corrieron en Imola.

Adem�s del Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad, el Campeonato Mundial

de Superbikes disput� una fecha en Imola entre 2001 y 2006, y luego a partir de
2009, en tanto que el Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia corri� all�
en 2002 y 2003. El Campeonato FIA GT compiti� all� en 2005 y 2006; el Campeonato
Europeo de Turismos lo hizo en 2004, el Campeonato Mundial de Turismos en 2005,
2008 y 2009; y el Open Internacional de GT desde 2009.

Se especula que vuelva la F�rmula 1 en el trazado ya que el Autodromo Nazionale di

Monza afronta graves problemas econ�micos, Bernie Ecclestone est� analizando
intercalar el Gran Premio de Italia con estos dos aut�dromos.
Cambios en el circuito

Imagen a�rea del trazado de 2010.

El circuito inicial sufri� una importante reforma en 1973, cuando se le agregaron
las chicanas Acqua Minerale, la Variante Alta, la Variante Bassa y el Traguardo
para mejorar la seguridad. Otra mejora importante fue en 1994, cuando tras las
muertes de Senna y Ratzenberger, contando tambi�n el accidente de Barrichello,
Tamburello y Villeneuve pasaron de ser curvas r�pidas a chicanas, se recortaron las
rectas contiguas a las curvas de Rivazza y, como contrapartida, se eliminaron la
antigua Variante Bassa y la chicane Acqua Minerale. La chicana Traguardo pas� a
llamarse nueva variante Bassa.

En el 2007 el circuito se someti� a una series de cambios eliminando la nueva

Variante Bassa, reemplaz�ndola por una recta, adem�s se aprovech� para construir
nuevos boxes y ampliar el paddock. En 2008 se estren� el nuevo trazado pero se
comprob� que, como ocurr�a antes de construirse la antigua variante Bassa, las
motos llegaban demasiado r�pido a la chicanne Tamburello. Por eso al a�o siguiente
se hizo una chicane contigua a la recta de meta (similar a la utilizada entre 1995
y 2007) que es usada por las competiciones de motociclismo. Los coches de F�rmula 1
no usan esta chicane debido a las mayores medidas de seguridad introducidas en los
coches desde 1994.

As�, en la actualidad, el circuito original perdura con las siguientes

modificaciones:

Variante Alta (desde 1972) - Chicana Tamburello (desde 1994) - Chicana Villeneuve
(desde 1994) - Recorte de las rectas cercanas a Rivazza (desde 1994).

Gran Premio de San Marino en �mola de 1994

Diagrama que muestra las diferencias entre los trazados del circuito en 1994 y
2006.
Art�culo principal: Gran Premio de San Marino de 1994
Los pilotos Ayrton Senna y Roland Ratzenberger perdieron la vida en sendos
accidentes en el Gran Premio de San Marino de 1994: Ratzenberger en los
entrenamientos del s�bado (en la curva Gilles Villeneuve) y Senna en el curv�n
Tamburello en la s�ptima vuelta de la carrera. El mismo fin de semana, Rubens
Barrichello tuvo un fuerte choque que lo mantuvo alejado de las pistas varias
semanas.

Por causa de estos accidentes, el circuito fue modificado en tres secciones. Antes
de la curva Tamburello, originalmente una de las m�s r�pidas del circuito, se
a�adi� una chicane que obligaba a ralentizar el paso por el curv�n posterior. La
curva Gilles Villeneuve pas� a ser una chicane con el fin de eliminar la curva
r�pida y, al mismo tiempo, reducir la velocidad con la que se afrontaba la curva
Tossa, que tambi�n hab�a sido escenario de graves accidentes. Por �ltimo, la
variante Bassa pas� de tener dos chicanes a una sola con el objetivo de ganar
espacio para las escapatorias; esta variante pudo ser totalmente eliminada una
d�cada m�s tarde cuando se reformaron los boxes del circuito y se ampliaron las
escapatorias.

Tamburello hab�a sido testigo tambi�n de otros accidentes, como el de Gerhard

Berger en el Gran Premio de San Marino de 1989 en el cual, despu�s de estrellarse
contra el muro, su monoplaza ardi� en llamas durante 20 min.