ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

ANÁLISIS EN ESTADO ESTACIONARIO Y TRANSITORIO

DE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN DEL
POLIDUCTO QUITO - AMBATO

ARTÍCULO TÉCNICO

ARIAS PALACIOS LEONI GERMAN

leoniarias@hotmail.com
ZABALA MOROCHO JORGE MARCELO
zabalamarcelo@hotmail.com

DIRECTOR: ING. LENIN UBIDIA

ubidialenin@yahoo.com

Quito, Noviembre 2013

 ANÁLISIS EN ESTADO ESTACIONARIO Y TRANSITORIO
DE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN DEL
POLIDUCTO QUITO – AMBATO

Arias Palacios Leoni Germán

Zabala Morocho Jorge Marcelo

EP PETROECUADOR
Gerencia de Transporte
Poliducto Quito – Ambato – Riobamba
Terminal El Beaterio. Panamericana Sur Km. 10 ½

Resumen ciudad del mismo nombre el mismo. Este

El presente estudio analiza los diversos
parámetros operativos que rigen el transporte de
productos derivados del petróleo, a través de un
análisis hidráulico del flujo en estado estacionario
y transitorio aplicado al Poliducto Quito-Ambato
de EP PETROECUADOR, con la finalidad de
implementar procedimientos de operación
óptimos, que redunden en la consecución de un
transporte de combustibles energéticamente
eficiente.
poliducto abastece de combustibles (Gasolina
Súper, Gasolina Extra, Diésel Oíl y Diésel
Premium) a toda la zona centro del país.
El envío de los productos se realiza en una forma
planificada respondiendo a la demanda en el
terminal de destino y la disponibilidad en el
terminal de salida o refinería. Estos viajan a
través de la tubería en forma de unidades
identificadas y codificadas, a las que se
denominan “batches” o “lotes” uno detrás de otro
dependiendo de su compatibilidad de
densidades; un “batch” o “lote” de combustible es
una corriente uniforme que contiene cierto
volumen de un único producto.

Por lo general no se utilizan dispositivos físicos

para la separación de batches. La contaminación
de productos en cada “cabeza” y “cola” de los
lotes, es inevitable, resultando una mezcla de
productos a la que se la denomina como
“interfaz”.

Figura 1. Mapa de Poliductos

EP PETROECUADOR

1. Introducción.

El poliducto Quito – Ambato, con su inicio desde

el Terminal de Productos Limpios El Beaterio
ubicado en la ciudad de Quito, atraviesa por toda
la zona centro norte de la región sierra que
comprenden las provincias de Pichincha, Figura 2. Esquema de funcionamiento de un
Cotopaxi y Tungurahua, hasta llegar al Terminal poliducto.
de Productos Limpios Ambato ubicado en la
El transporte por poliductos presenta una
característica que no comparten los otros medios
de transporte, consecuencia del bombeo
consecutivo de productos diferentes a través del
mismo ducto.
A medida de que el producto fluye por la tubería,
tiene lugar una pérdida de energía y de presión
debido a la fricción de éste con las paredes
internas del ducto y a la transferencia de calor
generada.
Para que el producto llegue con la presión
necesaria a los puntos de entrega, las caídas de
presión deben ser reestablecidas; para que esto
suceda, es necesario instalar estaciones de
bombeo intermedias las cuales hacen que la
presión se restablezca en el siguiente tramo.
Por lo tanto, el funcionamiento queda definido por
el tipo de producto, su volumen y el caudal con el
que viaja a través del poliducto.
2. Descripción del Poliducto Quito-Ambato.
El poliducto Quito–Ambato inicia sus operaciones
en el año de 1985 luego de la reversión del
sentido de flujo del antiguo Oleoducto Durán–
Quito, que era de propiedad de la empresa
Ferrocarriles del Estado, y que luego se lo
entregó a CEPE Corporación Petrolera
Ecuatoriana.
Tabla 1. Características Generales del
Poliducto Q-A
El perfil altimétrico se constituye a partir de la
medición de las alturas geo-referenciales con
respecto al nivel del mar, de la trayectoria por
donde discurre el poliducto en toda su extensión.
Estos datos han sido tomados con un dispositivo
GPS y son utilizados para los cálculos del
presente trabajo ya que representan la energía
potencial que el producto tiene en esa
determinada posición.
Figura 3. Perfil Altimétrico
Estación de Bombeo Beaterio.
La Estación de Bombeo Beaterio se encuentra
ubicada en el terminal de Productos Limpios El
Beaterio, en la parte sur del Distrito Metropolitano
de Quito a una altura de 2.910 m.s.n.m. Entre los
equipos más importantes con que cuenta la
estación están: tres grupos principales de
bombeo con motor de combustión interna y un
grupo accionado por un motor eléctrico; cada uno
con su manifold de válvulas de succión y
descarga, dispuestos en una configuración de
bombas en serie, un medidor másico de caudal,
manifold principal de válvulas para el ingreso de
productos desde los tanques de almacenamiento
del terminal.
Figura 4. Estación de Bombeo Beaterio
Todo el control (encendido/apagado de motores,
apertura/cierre de válvulas, lectura de datos de
instrumentación, etc.) se encuentra centralizado
desde la sala de control donde se cuenta con un
sistema de SCADA. Además, el poliducto cuenta
con un sistema de detección de fugas el cual
proporciona diferentes tipos de alarmas cuando
existe una fuga a lo largo del ducto; éste que a su
vez realiza el seguimiento de batches presentes
en la línea del poliducto y visualiza todas estas
lecturas en tiempo real.

Estación Reductora Ambato.
La Estación Reductora Ambato, forma parte del
Terminal de Productos Limpios Ambato, ubicado
en la ciudad del mismo nombre, a una altura de
2731 m.s.n.m.
Figura 5. Estación Reductora Ambato
Entre sus equipos más principales se puede
mencionar un manifold principal de entrada, una
trampa de recepción de equipos de limpieza
interna, manifold de válvulas reductoras de
presión, medidor másico de caudal,
instrumentación y manifold de válvulas
secundario que direccionan la entrega de
combustibles a los diferentes tanques.
Al igual que en la estación de bombeo Beaterio,
la estación Reductora Ambato cuenta con una
sala de control desde la cual sus operadores
pueden controlar automáticamente los equipos y
pueden visualizar todos los parámetros que
transmiten los diferentes instrumentos de control.
3. Análisis de flujo en estado estacionario.
Teoría de la hidráulica de fluidos.
El método más común para transportar fluidos de
un punto de salida a otro de destino, es
impulsarlo a través de un sistema de tuberías. El
comportamiento de los fluidos está gobernado
por un conjunto de leyes físicas, las cuales se
representan a través de ecuaciones apropiadas.
La aplicación de leyes tales como la
conservación de la masa, segunda ley de
movimiento de newton y la ley de la
Termodinámica, forman la base del análisis del
flujo de fluidos a través de una tubería. El flujo
estacionario se define como el flujo en donde las
variables que lo caracterizan son constantes en
el tiempo.
Ecuaciones básicas de la hidrodinámica.
La resolución de la mayor parte de los problemas
de la dinámica de fluidos pasa a través de las
ecuaciones de la continuidad, cantidad de
movimiento y energía.
Ecuación de continuidad.
La ecuación de continuidad se desarrolla a partir
del principio general de la conservación de masa,
la misma que afirma que la masa dentro de un
sistema permanece constante con el tiempo. En
el caso de flujo de conductos, muchas veces se
puede aceptar que el flujo es estacionario (Q) y
que la velocidad (V) es uniforme en una sección
transversal (A); para el cálculo se toma la
velocidad media en cada sección, con la
dirección del eje del conducto y perpendicular a
la sección transversal. La ecuación de
continuidad entre dos secciones 1 y 2 de un
conducto, se reduce a lo siguiente para flujo
incompresible:
Figura 6. Explicación gráfica de la Ecuación
de la Continuidad
Ecuación de cantidad de Movimiento.
Siguiendo los mismos razonamientos que en el
caso anterior, la ecuación de cantidad de
movimiento en forma diferencial será:
∑
La forma integral de la ecuación anterior se
puede expresar:
∑ ∫ ∫
Donde Vr es la velocidad relativa del fluido
respecto a la superficie de control. Es decir, la
fuerza resultante que actúa sobre un volumen de
control es igual a la rapidez de aumento de la
cantidad de movimiento lineal dentro del volumen
de control, más el flujo neto de la cantidad de
movimiento lineal en el volumen de control.
Ecuación de la Energía.
La primera ley de la Termodinámica para un
sistema afirma que el calor QH agregado a un
sistema, menos el trabajo W por éste realizado,
depende sólo de los estados inicial (E1) y final
(E2) del sistema, La diferencia en los estados del
sistema, siendo independiente de la trayectoria
del estado inicial al final, debe ser una propiedad
del sistema, ésta es la llamada energía interna E.
La primera ley de la Termodinámica en forma de
ecuación es:
QH – W = E2 – E1
Con las consideraciones para flujo estacionario
las ecuaciones de energía en su forma integral
se transforma en:
Dividiendo la ecuación por g (gravedad), de
forma que el trabajo o energía vengan dados por
unidad de peso, la ecuación se expresa en
términos de longitud de la siguiente manera:
Donde hf es la energía perdida por rozamiento y
se denomina pérdida de carga, HB es la energía
añadida desde el exterior, por ejemplo mediante
una bomba. Si se desprecian las pérdidas por
rozamiento y no hay aporte de energía desde el
exterior y ρg = γ, la ecuación se convierte en la
Ecuación de Bernoulli generalizada para un fluido
ideal:
Figura 7. Interpretación física de los términos
de la. Ecuación de Bernoulli para flujo ideal
El significado físico de los términos de esta
ecuación es el siguiente:
P/γ Energía debido a la presión.
2
V /2g Energía cinética.
Z Energía potencial
Flujo a través de tubería con fricción
El flujo de los fluidos en tuberías está siempre
acompañado de rozamiento de las partículas del
fluido entre sí y consecuentemente, por la
pérdida de energía, que suele expresarse en
términos de energía por unidad de peso de fluido
circulante (dimensiones de longitud) denominada
habitualmente “perdidas de carga”. En el caso de
tuberías horizontales, la pérdida de carga se
manifiesta como una disminución de la presión
en el sentido del flujo. Además depende de otras
variables fluido-dinámicas según sea el tipo de
flujo, laminar o turbulento.
Figura 8. Tipos de Flujo en una tubería.
Las diferencias entre los flujos laminar y
turbulento en una tubería fueron establecidas por
Reynolds, el cual condujo una serie de
experimentos en los cuales inyectó un colorante
en el agua que fluía en una tubería de vidrio. A
bajos caudales, el colorante permaneció uniforme
y regular a medida que fluía corriente abajo. A
caudales más elevados, la película de colorante
se hacía más inestable e irregular, llegando a
distribuirse en toda la tubería, lo que establece la
existencia de una velocidad que origina la mezcla
entre los fluidos.
En el caso del flujo laminar, las diferentes capas
del fluido discurren ordenadamente, siempre en
dirección paralela al eje de la tubería y sin
mezclarse, siendo el factor dominante en el
intercambio de cantidad de movimiento
(esfuerzos cortantes) la viscosidad.
En el flujo turbulento, en cambio, existe una
continua fluctuación tridimensional en la
velocidad de las partículas (también en otras
magnitudes intensivas como la presión o la
temperatura), que se superpone a las
componentes de la velocidad. El tipo de flujo
laminar o turbulento, depende del valor de la
relación entre las fuerzas de inercia y las fuerzas
viscosas, es decir del número de Reynolds Re,
cuya expresión se muestra a continuación de
forma general y particularizando para tuberías de
sección transversal circular:
⁄ En el diseño o análisis hidrodinámico en estado
Donde:
ρ Densidad del fluido.
V Velocidad media
D Diámetro interno de la tubería
µ Viscosidad dinámica o absoluta del fluido
ν Viscosidad cinemática del fluido
Q Caudal circulante por la tubería
La pérdida de carga se expresa mediante la
ecuación de Darcy - Weisbach:
Por lo tanto si aplicamos todas estas
consideraciones y sin tomar en cuenta la energía
externa, se tiene que:
Se debe tener presente que los términos de esta
nueva expresión, están dimensionados en
términos de longitud, de allí que reciben el
nombre de cabeza o altura, la suma de los
términos (P/ρg + V2/2g + Z) se conoce como
altura o cabeza total.
Figura 9. Representación gráfica de las líneas
de energía, piezométrica y de posición
La diferencia de las alturas totales representa a
la altura equivalente a las pérdidas de presión
por fricción.
.
Esta ecuación establece que la altura total en la
sección de entrada (1) es igual a la altura total
correspondiente a la sección de salida más la
altura equivalente a las pérdidas de presión por
fricción.
estable de un sistema de tuberías existen seis
parámetros básicos involucrados:
 Las pérdidas de energía del sistema.
 La velocidad o caudal del fluido circulante
por la tubería.
 El diámetro de la tubería.
 La longitud de la tubería.
 La rugosidad de la pared de la tubería.
 Las propiedades del fluido.
Expresiones para el cálculo del factor de
fricción (f).
Para determinar el valor del factor de fricción
existen métodos gráficos (diagrama de Moody) y
métodos mediante el uso de ecuaciones
representativas del factor de fricción en las
diferentes regiones, en las cuales han sido
divididos los regímenes de flujo
A continuación se presentan expresiones para el
cálculo del factor de fricción para las diferentes
regiones; comenzaremos con aproximaciones
para tuberías lisas, precediendo a la expresiones
para tuberías rugosas y finalmente las
correspondientes a la región totalmente rugosa.
Tuberías lisas:
Blasius:
Drew, Koo y McAdams:
Tuberías rugosas:
Colebrook – White
( )
√ √
Tuberías completamente rugosas:
Nikuradse:
( )
√ palabras, una bomba realiza un trabajo para
La ecuación de Colebrook – White representa la
formulación matemática del diagrama de Moody,
la misma es una ecuación implícita para el factor
de fricción, esto quiere decir que para calcular el
factor de fricción se necesita un proceso iterativo
haciendo uso de la técnica de sustituciones
sucesivas o por un método que permita acelerar
la convergencia como el método de Newton-
Raphson.
Pérdidas menores o secundarias.
Los sistemas de tuberías no solo están formados
por secciones rectas de tuberías existe
adicionalmente accesorios tales como válvulas,
codos, tees y otros, los cuales incrementan las
pérdidas de la energía en el sistema. Todos
estos componentes introducen perturbaciones ya
que producen turbulencias y pérdidas de energía
mecánica adicionales a las que ocurren en el
flujo de fluidos en una tubería.
A tales pérdidas se le denomina pérdidas locales,
menores o secundarias. Si la conducción es larga
(oleoductos poliductos, gasoductos…etc.) las
pérdidas secundarias tienen poca importancia,
pudiendo a veces despreciarse; o bien se tienen
en cuenta al final, sumando un 5 al 10% de las
pérdidas principales calculadas (pérdidas por
fricción).
Curvas características de un sistema de
bombeo.
El sistema de bombeo de un poliducto, se
compone de una fuente (terminal de
almacenamiento), una estación de bombeo, un
ducto y un destino (terminal de llegada). En la
conformación de un poliducto de montaña, como
es el caso de los poliductos ecuatorianos los
cuales atraviesan la cordillera de los andes, a
más de una estación de bombeo, es necesario
disponer de una estación reductora de presión;
pues mientras en la estación de bombeo las
bombas suministran la energía al fluido necesaria
para sobrepasar el punto más alto de la
cordillera, luego el fluido gana energía potencial
la cual se transformará en energía cinética y de
presión en su destino final, viéndose la necesidad
de bajar dicha energía de presión para el ingreso
a los tanques de almacenamiento, lo cual es
conseguido mediante una válvula reguladora de
presión (reductora).
Curvas características de una bomba.
Las bombas son dispositivos que transforman la
energía mecánica en energía hidráulica, en otras
mantener un líquido en movimiento, consiguiendo
así aumentar su presión o energía cinética, estos
elementos aportan energía para vencer las
pérdidas de carga (primarias y secundarias) y la
diferencia de alturas entre dos puntos.
El comportamiento hidráulico de una bomba
viene especificado en sus curvas características
que representan una relación entre los distintos
valores del caudal proporcionado por la misma
con otros parámetros como la altura
manométrica, el rendimiento hidráulico, la
potencia requerida y la altura de aspiración, que
están en función del tamaño, diseño y
construcción de la bomba. Estas curvas,
obtenidas experimentalmente a una velocidad de
rotación determinada (N), son proporcionadas
por los fabricantes.
Figura 10. Ejemplo de curvas características
de una bomba centrífuga.
La selección apropiada de una o más bombas
para satisfacer las demandas de flujo de un
sistema de tuberías requiere además de una
comprensión fundamental del comportamiento de
las bombas, un análisis hidráulico del sistema
formado por las bombas y las tuberías de manera
integral.
Curva característica del Sistema.
Un sistema de impulsión también llamado
sistema de distribución queda definido por la
topografía de su trazado, en un poliducto se
define por su perfil altimétrico y por las
características propias de la tubería longitud,
diámetro y aspereza. Otros parámetros a
tomarse en cuenta son los accesorios instalados.
Es posible calcular la altura que ha de ser
suministrada para que se distribuya un caudal Q
prefijado. En consecuencia, siempre es posible
obtener una relación altura como función del
caudal H = H (Q). La relación entre el gasto en el
sistema hidráulico y la carga que es necesario
vencer, se denomina “curva del sistema” o ”curva
de la instalación” y se rige por la siguiente
ecuación:
Asumiendo que los valores de He y del
coeficiente de resistencia del sistema Ksis son
constantes, la representación gráfica es una
parábola como la mostrada en la siguiente figura.
Figura 11. Curva característica del sistema.
Según la ecuación anterior Ksis depende del
factor de fricción de las tuberías y de la
geometría de las mismas (longitudes, diámetros,
accesorios, rugosidad, etc.). En la práctica, el
transporte por oleoductos y poliductos se lo
realiza con el flujo en un régimen turbulento, por
lo que para este caso los valores del factor de
fricción de las tuberías son constantes.
Punto de Operación de un Sistema de
Bombeo.
El funcionamiento de una determinada bomba en
un sistema hidráulico dado, dicho de otra forma,
el caudal que circula por ésta y la altura de
elevación que proporciona, están combinados
por la interacción Bomba-Sistema.
Figura 12. Punto de Operación.
El punto de funcionamiento vendrá dado por el
corte de la curva resistente del sistema con la
curva característica de la bomba; al caudal
correspondiente se le denomina gasto de
operación (Qop) y a la carga, altura de operación
(Hop).
Los parámetros con los que el operador del
sistema de bombeo puede jugar, son la variación
del caudal que en un sistema motor-bomba se lo
consigue variando la frecuencia de rotación y una
mayor restricción al sistema basado en la
manipulación de las válvulas reductoras. Para
conseguir lo primero, el estudio debe dirigirse
entonces a la Teoría de Afinidad o Ecuaciones de
Semejanza, las mismas que se explican a
continuación.
Teoría de Afinidad
Las maneras más usadas para modificar la curva
característica de la una bomba son, el variar la
velocidad de rotación o modificar el diámetro del
rodete de la bomba. Para fines prácticos y ya en
la operación diaria, el operador solamente puede
manipular la velocidad de rotación.
Existe una proporcionalidad entre los valores de
Caudal Q, altura H y potencia P con la velocidad
de rotación. Siendo así, siempre que cambiemos
la velocidad de rotación de una bomba habrá, en
consecuencia, alteración en las curvas
características. Las relaciones que a
continuación presentaremos también son
llamadas leyes de semejanza, leyes de similitud
o leyes de afinidad.
El Caudal es proporcional a la velocidad de
rotación.
Donde:
Q1 = Caudal para una velocidad de rotación dada
Q2 = Caudal en la nueva velocidad de rotación
N1 = Velocidad de rotación dada
N2 = Nueva velocidad de rotación
La altura manométrica varía con el cuadrado de
la velocidad de rotación
( )
Donde:
H1 = Altura para una velocidad de rotación dada
H2 = Altura en la nueva velocidad de rotación
N1 = Velocidad de rotación dada
N2 = Nueva velocidad de rotación
La potencia absorbida varía con el cubo de la
velocidad de rotación
( )
Donde:
P1 = Potencia a una velocidad de rotación dada
P2 = Potencia en la nueva velocidad de rotación
N1 = Velocidad de rotación dada
N2 = Nueva velocidad de rotación
Figura 13. Cambio en la velocidad de rotación
Una vez que se ha revisado el marco teórico que
rige el fenómeno del flujo en estado estacionario,
toda la teoría antes descrita será la utilizada para
realizar el modelo matemático y su aplicación en
un programa utilizando el software MATLAB, con
el que se analizará diferentes escenarios que se
pueden producir al cambiar cualquier variable de
operación dentro del poliducto.
4. Análisis de flujo en estado transitorio.
El movimiento de un fluido usualmente es
extremadamente complejo. Un flujo es
estacionario si la velocidad, presión y sección de
la corriente, aun pudiendo variar de un punto a
otro, no varían con el tiempo. Pero si en algún
punto las condiciones varían con el tiempo, se
dice que el flujo es transitorio o variable.
Los transitorios tienen lugar cuando se ponen en
funcionamiento o paran las bombas de una
instalación, al abrir y cerrar válvulas, en los
procesos de llenado y vaciado de tuberías; es
decir, siempre que se produce una variación
brusca en la velocidad del fluido. La fuerza
necesaria para disipar la cantidad de movimiento
de un líquido al disminuir su velocidad causa un
aumento de presión que se transmite por las
tuberías con la velocidad de propagación de las
ondas en el fluido correspondiente. La magnitud
del incremento de presión depende de la rapidez
del cambio y de la velocidad de la onda.
El flujo inestable está gobernado por las
ecuaciones de momentum y la ecuación de
continuidad o conservación de la masa. La
solución de estas ecuaciones están asociadas al
concepto de la propagación de una onda
infinitesimal de presión en el seno de un líquido y
están relacionadas con situaciones donde la
elasticidad del fluido y de la tubería son
importantes en la determinación de los cambios
ocurridos en la presión asociados a situaciones
transitorias en el flujo de un fluido. Todos los
sistemas de tuberías sufren transitorios. Que
éstos sean fuente de problemas depende de su
magnitud y de la capacidad de las tuberías para
soportar sobrepresiones.
Derivación aritmética de las ecuaciones de
flujo transitorio
El caso más típico es el de una parada
instantánea del flujo debido al cierre de una
válvula que se encuentra aguas abajo, entonces
las ecuaciones de la continuidad y momentum
son aplicadas a un cambio de incrementos en el
seteo de la válvula. En el instante en que la
válvula es cerrada, el fluido inmediatamente
adyacente es abruptamente parado desde Vo
hasta cero debido al impulso de la gran presión
en la cara de la válvula, De esta manera una
onda de alta presión es generada y empieza a
viajar aguas arriba a una misma velocidad “a” y a
una presión suficiente que aplica el impulso
necesario para parar al fluido.
Figura. 14.
(a) Parada instantánea de un líquido sin
fricción en una tubería horizontal
(b) Ecuación del Momentum aplicada a un
volumen de control
La ecuación de Momentum es aplicada a un
volumen de control, dentro de la cual el frente de
la onda se está moviendo hacia la izquierda con
una velocidad absoluta de (a – Vo) debido a los
pequeños cambios en el seteo de la válvula. La
cabeza de presión cambia en y es
acompañada por un cambio de velocidad V. La
ecuación del Momentum en la dirección
horizontal en el volumen de control es:
Como caso básico para un mejor entendimiento
de los fenómenos transitorios en un flujo
incompresible se considera la situación del cierre
violento de una válvula a la descarga de un
tanque de un líquido sin fricción.

Donde:
γ = peso específico del fluido.
ρ = densidad del fluido (γ/g)
g = Aceleración de la gravedad
A = Área de la sección transversal del ducto
Vo = Velocidad inicial
ΔV = Incremento de la Velocidad
a = Velocidad de onda
ΔH = Incremento en la cabeza de presión

La masa del fluido A(a – Vo) está influenciada

por el incremento de velocidad ΔV en un
2
segundo. Se desprecia la cantidad de ΔV por ser
muy pequeña, con lo que la ecuación se reduce
a:

∑ ∑

Esta ecuación describe los cambios de flujo

relacionados a cambios en la cabeza de presión.
El signo menos debe ser usado para ondas que
viajan aguas arriba y el signo más para las ondas
que viajen aguas abajo. Ésta es la ecuación
básica del golpe de ariete, donde “a” velocidad
de onda se calcula mediante:

√ ( )( )

Donde:

K = Módulo de elasticidad del fluido Figura 15. Propagación de las ondas de

(Módulo de Bulk) presión en un Golpe de Ariete
ρ = Densidad del fluido
E = Módulo de elasticidad del material de la El incremento de presión resultante de una
tubería (Módulo de Young) reducción brusca de la velocidad puede hallarse
D = Diámetro de la tubería aplicando la ecuación no estacionaria de
e = Espesor de la tubería cantidad de movimiento a un volumen de control
sobre la tubería que incluya la zona donde está
Fenómeno del golpe de ariete ocurriendo el cambio. El proceso se repetiría
indefinidamente si no existiera rozamiento en la
El fenómeno del golpe de ariete puede ser causa tubería. En un caso real con rozamiento, el
de accidentes en un sistema de bombeo, a causa fenómeno se va amortiguando con el tiempo.
de un exceso de presión al interior de un
conducto. Estos accidentes, deben ser Las figuras presentadas, muestran la evolución
prevenidos en los diseños, para evitar errores en de la presión en la válvula (velocidad nula), la
la operación o equipos en mal funcionamiento. velocidad en el depósito (altura constante), y
ambas en el punto medio de la tubería. La unidad
de tiempo es L/a (donde L es la longitud de la
tubería): el tiempo que la onda tarda en llegar del
depósito a la válvula y viceversa.
Figura 16. Variación de alturas y velocidades
en un Golpe de Ariete
Se ha hablado de cierre instantáneo de la
válvula, parcial o total; en la práctica el cierre de
las válvulas es gradual, y la onda no presenta un
frente brusco sino una rampa de mayor o menor
pendiente según se tarde menos o más en
cerrar. A pesar de ello, el incremento final de
presión es el mismo, a no ser que haya tiempo
suficiente para que las sobrepresiones iniciales
viajen hasta el depósito y regresen.
Se habla pues de cierre instantáneo cuando el
tiempo de cierre es menor que 2L/a; este
parámetro tiene importancia para tuberías muy
largas. El tiempo de cierre es, por tanto, un factor
fundamental para la reducción de la intensidad
del golpe de ariete.
5. Análisis matemático de los parámetros
de operación del Poliducto Quito -
Ambato.
Análisis en Flujo estacionario.
Para realizar un análisis del flujo en estado
estacionario de un sistema de conducción a
través de ductos, se debe tener en cuenta ciertas
consideraciones o supuestos en los que se basa
la teoría de la hidrodinámica, éstos son: flujo
estacionario, flujo incompresible y flujo
isotérmico.
Por otro cabe anotar que en esta simulación
matemática no se tomará en cuenta las pérdidas
por accesorios instalados en la tubería ni cambio
de dirección, ya que no son representativos
frente a las pérdidas por fricción principales.
Tabla 2. Datos utilizados en el modelo
matemático.
Secuencia de cálculo:
a) Cálculo de la Velocidad.
b) Cálculo del Número de Reynolds
c) Cálculo del Factor de fricción (por
Colebrook)
d) Cálculo del Coeficiente de fricción
e) Gráfico del Gradiente hidráulico.
Primera Simulación. Cálculo del gradiente
hidráulico con los datos nominales de la bomba.
Figura 17. Gradiente Hidráulico para Diésel y
Gasolina
Análisis de Resultados.
Al hacer un cálculo de los parámetros de
operación, partiendo de los datos de placa que
nos da la bomba (Q, H); tenemos que saliendo
con una altura de presión de la estación de
bombeo Beaterio de 1122 m (1354 Psi) y
considerando los resultados del producto más
pesado que es el Diésel, se tiene que en la zona
del punto más elevado del perfil altimétrico
(Cotopaxi) la altura de presión es de 110,3 m
(133 Psi) y en la Ambato 144,3 m (174 Psi).
Conociendo que el poliducto Quito – Ambato es
un poliducto de montaña, se presentan cuatro
zonas a tener en consideración y que se las
puede catalogar como críticas en cuanto a los
niveles de presión que se pueden alcanzar; éstas
son:
La zona inicial del poliducto
El punto más alto
Río Salache.
Río Ambato misma que es el punto más bajo
De estos puntos se puede decir que el segundo
punto es el más importante a tener en cuenta
puesto que aquí existe la mínima presión, la cual
no puede ser menor a la presión de vapor del
producto transportado.
Para determinar qué presión mínima es la que se
debe tener en este punto, se toma el mayor valor
de las presiones de vapor de los productos a
transportarse multiplicado por un factor de
seguridad adecuado (en operaciones del
poliducto se toma un factor de seguridad alto de
aproximadamente 3 veces la presión de vapor de
la gasolina).
Esto se asegura que no se produzca el fenómeno
llamado “SLUG FLOW” que no es otra cosa que
una fase en donde exista una mezcla de líquido-
vapor, el vapor del fluido puede ser muy
perjudicial en el sistema ya que al pasar de
zonas de baja presión a zonas de alta presión las
burbujas de gas implosionan, originando el
fenómeno de cavitación y afectando
internamente a la tubería.
En este sentido y considerando lo anteriormente
expuesto, se toma que para nuestro análisis la
presión de vapor de la gasolina es 10 Psi por lo
que la presión en el punto más alto considerando
un factor de seguridad de 3, sería 30 Psi presión
que en metros de columna de líquido sería 36 m.
Los datos que se maneja a nivel de operación
real del poliducto son de 30 – 60 Psi.
Los primeros datos arrojados por el análisis
matemático, en el punto más alto el valor de
presión es 110,3 m (133 Psi) para el diésel, por lo
que existe la suficiente presión como para pasar
este punto. Sin embargo, se puede pensar en
otros parámetros que podrían estar influenciados
directamente con la eficiencia del sistema de
bombeo ya que de pronto con estos datos
podríamos estar trabajando dentro de una sobre
eficiencia de conjunto motor-bomba consumiendo
energía innecesaria; por lo que, se plantea el
siguiente análisis teniendo en cuenta lo
mencionado anteriormente.
Segunda Simulación. Variación del gradiente
hidráulico debido a diferenciales de los
parámetros operacionales.
Basados en la ecuación de Bernoulli, las
pérdidas principales del sistema de bombeo Hf
depende de las variables: f factor de fricción, Q
caudal, L longitud y D diámetro, a su vez el factor
de fricción f depende de ϵ rugosidad relativa, D
diámetro y Re número de Reynolds. El Número
de Reynolds es una función de V velocidad, D
diámetro y ν viscosidad cinemática. Por lo tanto
si queremos que el valor de la presión en el
punto más alto disminuya, tendremos que
intervenir en su pendiente, que está definida por
el parámetro C (pendiente de la ecuación de la
recta del gradiente de presión), el mismo que
está en función de f factor de fricción, Q caudal y
D diámetro.
Tenemos entonces que:
V = V (Q, D)
Re = Re (V, D, ν)
f = f (ϵ, D, Re)
C = C (f, Q, D)

Realizando un análisis diferencial para obtener
un diferencial de C (ΔC) se tiene que:
Este planteamiento se realiza para cada una de
las variables, obteniéndose al final un análisis
matemático completo para variaciones
infinitesimales y su influencia en el gradiente de
presión. Con este análisis matemático se
desarrolla un programa en Matlab para
determinar la variación del parámetro ΔC, su
resultado se adicionará o restará según sea el
caso al gradiente de presión obteniendo los
siguientes resultados.
El estudio del cambio en las variables
involucradas en el cálculo del gradiente hidráulico
se puede resumir en lo siguiente:
Tabla 3. Cambio en las variables y su
influencia en la pendiente C
Figura 18. Variación del caudal Q y su influencia
en el gradiente de presión. Si ΔQ ↑ entonces C
↑
Análisis de Resultados.
De la Tabla 5, se puede concluir que las
variables diámetro D, Rugosidad absoluta ϵa y
viscosidad cinemática ν; son valores ya
establecidos y que pertenecen los dos primeros a
la tubería y el último al fluido que se está
transportando, por lo que su variación no sería
posible. Nos queda por tanto la variable caudal
Q, la misma en la se puede intervenir variando la
velocidad de giro del conjunto motor-bomba. En
la operación real del poliducto, este
procedimiento lo realizan los operadores al subir
o bajar las RPM del motor del grupo de bombeo
eléctrico 604, con la finalidad de mantener la
presión en el punto más alto del poliducto (zona
del Parque Nacional Cotopaxi) dentro del rango
establecido para que no se produzca cambio de
fase del producto (slug flow).
Tercera Simulación. Variación del Gradiente
hidráulico con dos productos en línea. Transporte
en batches.
El Transporte de productos a través del Poliducto
Quito – Ambato se lo realiza en forma de batches
(lotes de determinado volumen de producto), es
decir un producto detrás de otro, es decir
gasolina-diésel-gasolina, las densidades de los
productos son diferentes por lo que al realizar los
cálculos matemáticos del gradiente de presión,
éste cambiará.
Planteamos Bernoulli entre los puntos 1 y X:
Planteamos Bernoulli entre los puntos X y 2
Si reemplazamos una ecuación la otra y
ordenando términos se tiene que:
Manteniendo la H1 constante (cabeza de presión
suministrada por la bomba) y con el punto X que
varía entre cero y la longitud total (0 ≤ X ≤ L) se
tiene los siguientes casos:
a) Para X=0
Que viene a ser la ecuación del gradiente de
presión para el producto 2 presente en toda
la tubería.
b) Para X=L
 Que viene a ser la ecuación del gradiente de obteniéndose así una curva de la bomba
presión para el producto 1 presente en toda corregida.
la tubería.

Para C1>C2 la gráfica del gradiente de presión

se presenta cóncava hacia arriba y para C2>C1
la gráfica del gradiente de presión se presenta
cóncava hacia abajo.

Figura 19.
Figura 20. Punto de operación de la bomba.
Variación de los gradientes de presión

Análisis de Resultados.

Se puede concluir entonces, que de estas dos

configuraciones la que hay que tener muy en
cuenta es aquella cuando en la tubería se
encuentra un producto liviano y está ingresando
un producto pesado, en otras palabras cuando
C1>C2, ya que es la tendencia en que la presión
en el punto crítico (Pk 35+000 punto más alto del
poliducto) baje y su valor se encuentre fuera de
los límites de seguridad.

Si H1 en la entrada del ducto, baja, la presión en

el punto crítico también baja según la tendencia
mostrada en el gráfico. Con el programa en
Matlab se puede ir realizando diferentes corridas
y verificar como las presiones y gradientes van
cambiando conforme un producto avanza
empujando al otro.

Cuarta Simulación. Obtención del Gradiente

hidráulico utilizando la curva característica de la
bomba. Cálculo del Punto de Operación.
Figura 21. Gradiente de Presión
Si conocemos que, para variar el caudal Q
tenemos que intervenir en la velocidad de giro del
motor. Partiendo de los datos del fabricante Análisis en flujo transitorio.
podemos obtener la ecuación de la bomba, con
la aplicación de las Leyes de Afinidad, para un El análisis en flujo transitorio, como se pudo
nuevo valor de velocidad de giro se calcula los observar en la parte teórica, es básicamente un
nuevos valores de caudal y altura de presión, análisis de lo que se denomina golpe de ariete.
La transición al modelo rígido (flujo incompresible
y tubería rígida), es bien sencilla a partir del
concepto de velocidad de onda de presión. Para
el cálculo de la variación de presión, utilizamos
los valores de velocidad del fluido obtenidos en el
análisis de flujo estacionario, la velocidad del
sonido y la variación de presión. Por lo tanto el
modelo matemático a seguir será:
a) Cálculo de la velocidad media del fluido en
estado estacionario a partir de la ecuación
b) Cálculo de la velocidad de propagación de
onda a partir de la ecuación
√
√ ( )( )
c) Cálculo de la variación de la presión
Con este resultado, sumamos y restamos al
gradiente hidráulico obtenido en el análisis del
poliducto en estado estacionario y representamos
mediante un gráfico la variación máxima que se
puede dar en la presión. Se verifica entonces que
las nuevas líneas de gradiente de presión no
corten con el diagrama del MAOP o con el perfil
altimétrico ya que esto nos causaría, en el primer
caso que de pronto exista un punto con MAOP
reducido que no pueda soportar dicha presión
provocando una rotura en la tubería; en segundo
caso, si el gradiente hidráulico se encuentra por
debajo del perfil altimétrico, causaría un cambio
de fase, provocando lo que se conoce como
SLUG FLOW (flujo bifásico en tubería, mezcla de
gas/líquido).
6. CONCLUSIONES.
 La primera simulación de cálculo se lo
realiza tomando como datos los datos de
placa que nos proporciona la bomba. Con
esto obtenemos un gradiente de presión
para el Diésel muy por encima de los datos
de operación, eso se puede evidenciar en
valor de presión del punto más alto del
poliducto Se concluye por tanto que,
cambiando los datos en la estación de
bombeo a unos valores de caudal y presión
menores, conseguiremos estar dentro del
rango de presión impuesto en el punto más
alto, encontrando así el punto de operación
óptimo.
 El poliducto Quito – Ambato es un poliducto
de montaña, analizando el gráfico del
gradiente de presión, se presentan cuatro
zonas importantes a tener en consideración
y que se las puede catalogar como críticas
en cuanto a los niveles de presión que
pueden alcanzar; de estas zonas en la que
la presión es un factor importante se puede
decir que, la primera, tercera y cuarta, son
zonas de alta presión, las que deben ser
tomadas muy en cuenta cuando existan
sobre presiones (transitorios) y la segunda
que es una zona de baja presión en la cual,
si la presión en muy baja tal que alcance un
valor menor que la presión de vapor del
producto más liviano, en este caso gasolina,
se podría provocar el fenómeno de “SLUG
FLOW” o cambio de fase de líquido a vapor
provocando cavitación en algún lugar de la
tubería aguas abajo.
 El cálculo del gradiente hidráulico, involucra
variables operativas importantes como el
caudal y la presión que tienen mucha
influencia en los resultados del gradiente de
presión obtenido para un sistema de
bombeo. Al igual que estas variables, se
deben considerar también las propiedades
del fluido a transportar, en especial su
densidad y viscosidad, así como también,
las propiedades de la tubería, diámetro,
rugosidad, resistencia del material, etc. La
variación en cada una de éstas, ejerce un
comportamiento diferente que influye
directamente en los parámetros de
operación, por lo tanto, hay que tenerlos
muy en cuenta al momento de operar el
Poliducto.
 Para variar el caudal y la presión en la
estación de bombeo, los operadores del
ducto pueden intervenir directamente en la
manipulación de la velocidad de rotación del
grupo motor-bomba. Considerando esta
situación, realizamos los cálculos con la
ayuda de la “LEY DE AFINIDAD” de las
bombas, con lo que corregimos la curva de
la bomba para un nuevo valor de velocidad
de rotación, la misma que al cotejarla con la
curva del sistema se consigue obtener el
punto de operación más óptimo: velocidad
de giro 3410 rpm, caudal de operación
0,02167 m3/s, cabeza de presión 1029 m
(1227 Psi). Arrojando los siguientes
resultados: cabeza de presión en el punto
más alto 31 m (37 Psi), cabeza de presión
en el ingreso a la Estación Reductora
Ambato 95 m (113 Psi) con la válvula de
reducción al 100% abierta, Potencia de la
 bomba 331.5 Kw y Eficiencia 63,8 %. Se
indica que estos valores son cuando se está
transportando Diésel.
 Del análisis de flujo en estado transitorio, se
toma los resultados obtenidos del modelo
matemático planteado para un repentino
golpe de ariete, provocado por el cierre
brusco de la válvula reductora (ariete
hidráulico), el cual se transmite aguas arriba
de toda tubería como una onda de presión,
la misma que se sumaría al gradiente
incrementando de esta forma la presión en
la tubería. Hay que recalcar que no se
considera el amortiguamiento (pérdidas de
presión) de la onda, provocado por la
rugosidad de la tubería; por lo tanto, al llevar
estos resultados a un gráfico, se puede
visualizar que la sobre presión no alcanza
los puntos críticos del MAOP reducido. Por
otro lado esta onda de presión puede ser
negativa con lo que puede disminuir el
gradiente hidráulico, provocando que la
presión en el punto altimétrico más elevado
del poliducto, disminuya a valores menores
que la presión de vapor con la consiguiente
aparición del llamado SLUG FLOW.
 El desarrollo de un modelo matemático para
cada fenómeno y el uso correcto de un
software de computación, hace que se
obtengan valores muy cercanos a la
realidad, sirviendo además de una gran
ayuda para poder simular repetidamente
cada uno de los casos de análisis y cambiar
las variables operacionales sin tener que ir a
realizarlo en la operación misma del
poliducto, cosa que no podría ser factible ya
que estamos llamados a cuidar los equipos y
todo el sistema de bombeo.
 Los resultados obtenidos de los análisis
anteriores son valores que ayudarían a los
ingenieros y personal de operaciones del
Poliducto Quito – Ambato, para que sean
analizados y cotejados con la realidad de las
operaciones diarias. A pesar que se han
tomado como premisas muchas
consideraciones que en la realidad no
suceden y que afectan la operatividad del
sistema de bombeo, pueden muy bien servir
para la toma de decisiones rápidas que se
deben aplicar en el día a día de las
actividades de bombeo.
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 ABREU J, GUARGA R, IZQUIERDO J.
Transitorios y Oscilaciones en Sistemas
Hidráulicos. 1990.
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Sistemas de Bombeo. Universidad de
Oviedo. Gijón-España 1994.
 CAFARO DIEGO. Programación Óptima de
Operaciones en Sistemas de Trasporte de
Combustibles Múltiples a través de
Poliductos. Tesis. Universidad del Litoral.
Santa Fe-Argentina 2009.
 GONZALES ALBERTO. Modelado,
Planificación y Control de Sistemas de
Distribución de Gas y derivados de Petróleo.
Madrid 2008
 GONZALES. J. Operación de Oleoductos y
Simulación en Tiempo Real. 2004
 KSB. Selección y Aplicación de Bombas
Centrífugas. Manual de Entrenamiento.
Diciembre 2002
 MATAIX CLAUDIO. Mecánica de Fluidos y
Máquinas Hidráulicas. 2da Edición. Madrid
1986.
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ariete.-Efecto de la velocidad de cierre de
una válvula. Universidad Nacional de Lujan.
Argentina 2003.
 STREETER V, WYLE B. Mecánica de los
Fluidos. Octava Edición. McGraw-Hill.
México 1988.
 STREETER V, WYLIE E. Fluid Transient.
McGraw-Hill Inc. USA 1978.
 www.eppetroecuador.ec
 http://www.amf.uji.es/Teoria_Tema11_910.p
df. Curso de Transitorios Hidráulicos.
Leoni Germán Arias Palacios
Nacido en Ibarra-Ecuador el 10
de diciembre de 1967. Realizó
sus estudios primarios en la
Escuela La Salle. Cursó sus
estudios secundarios en el
Colegio Nacional Teodoro
Gómez de la Torre, donde
obtuvo su título de Bachiller en
Ciencias especialización Físico Matemático.
Ingresó a la Escuela Politécnica Nacional donde
se graduó como Ingeniero Mecánico en 1998. Ha
realizado cursos de Diseño de Oleoductos
Terrestres; Diseño, Construcción, Operación y
Mantenimiento de Tanques de Almacenamiento
Norma API 650 y API 653; Evaluación y Control
de Proyectos; Norma API PETROLEUM
MEASUREMENT. CAP. III, Medición
Calibración de Tanques y Movimiento de
Productos; Sistemas de Gestión Ambiental ISO
14001; Simulación de Negocios en la Industria
Petrolera; Bombas para la Industria Petrolera;
Control de Emergencias con Materiales
Peligrosos HAZMAT; Manejo de Personal;
Formación de Auditores Internos ISO 9001;
Auditor Líder OHSAS 18001:2007; entre otros.
Su experiencia laboral como fiscalizador de
productos limpios en el Terminal Inicial
Esmeraldas 1998-2000; en la Unidad de
Proyectos de Petrocomercial 2000-2006; Jefe de
Terminal de Productos Limpios Santo Domingo
2006-2009; Jefe de Terminal de Productos
Limpios El Beaterio 2009-2012; Intendente del
Terminal Marítimo Balao 2012-2013; Jefe de
Terminal de Productos Limpios El Beaterio hasta
la presente fecha.
Jorge Marcelo Zabala Morocho
Nacido en Riobamba-Ecuador el
16 de enero de 1966. Realizó
sus estudios primarios en la
Escuela Simón Bolívar. Cursó
sus estudios Secundarios en el
Instituto Técnico Superior
Carlos Cisneros donde obtuvo
su título de Bachiller Técnico
Especialidad Electrónica.
Ingresó a la Escuela Politécnica de Chimborazo
donde se graduó como Ingeniero Mecánico en el
año 1995. Obtuvo el título de Máster en Dirección
Estratégica y Gestión de la Innovación otorgado
por la Universidad Carlos III de Madrid en el año
2005. Ha realizado cursos de Hidráulica para
Operadores de Ductos, Selección de Bombas
y Centrífugas, Determinación de Diferencias en el
Transporte y Almacenamiento de Hidrocarburos,
Mantenimiento Basado en la Confiabilidad,
Operación de Oleoductos y Simulación en
Tiempo Real, Sistemas Integrados de gestión
ISO 9001-14001-1800, entre otros. Su
experiencia laboral se inicia como Investigador
del Proyecto Industrialización del Chocho INIAP
entre los años 1998 – 2000. En Petroecuador
filial Petrocomercial año 2001, Poliducto
Shushufindi – Quito se desempeña como
Asistente de Registro de Mantenimiento manejo
Sistema MainTraker, Jefe de Operaciones y
Superintendente de Poliducto. En EP
Petroecuador, Gerencia de Transporte y
Almacenamiento como Intendente del Poliducto
Quito – Ambato desde el año 2009 hasta la
presente fecha. Se desempeñó como
Fiscalizador de la Construcción del Gasoducto de
GLP y sus Estaciones en el Proyecto Monteverde
– El Chorrillo durante el periodo comprendido
entre los meses de Agosto 2012 y Octubre2013.