Perfil Puente Helares Ok

PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL EN HELARES, DISTRITO DE KIMBIRI- LA CONVENCIÓN - CUSCO”
UBICACIÓN : KIMBIRI
DISTRITO : KIMBIRI
PROVINCIA : LA CONVENCIÓN
REGIÓN : CUSCO
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ÍNDICE
1. CODIGO SNIP………………………………………………………………………………………………………………… 3
2. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA…………………………………………………………………. 3
3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL……………………………………………………………………………………….. 3
4. UNIDAD FORMULADORA………………………………………………………………………………………………….. 4
5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA…………………………………………………………………………………. 4
6. UBICACIÓN GEOGRAFICA………………………………………………………………………………………………… 4
7. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL…………………………….……………………………………………… 6
8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS…………………………………..…………………………………………….. 14
9. OBJETIVO DEL PROYECTO DE PIP………………………………………….………………………………..…………. 15
10. ALTERNATIVAS DE SOLUCION AL PROBLEMA……………………………………………………………………. 18
11. HORIZONTES DE EVALUACION………………………………………………………………………………………. 20
12. ANALISIS DE LA DEMANDA…………………………………………………………………………………………… 20
13. ANALISIS DE LA OFERTA……………………………………………………………………………………………… 26
14. BALANCE OFERTA DEMANDA………………………………………………………………………………………… 26
15. PLANTEAMIENTO TECNICO DE ALTERNATIVAS……………………………………………………………………. 27
16. COSTOS DEL PROYECTO………………………………………………………….…………………………………… 35
17. BENEFICIOS………………………………………………………………………………………………………………. 46
18. EVALUACION SOCIAL……………………………………………………………….…………………………………… 50
19. ANALISIS DE SENSIBILIDAD……………………………………………………….…………………………………. 51
20. CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO…………………………………………………………………… 51
21. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD…………………………………………………….…………………………………. 52
22. IMPACTO AMBIENTAL……………………………………………………………………………………………………. 54
23. CONCLUIONES Y RECOMENDACIONES…………………………………………..…………………………………. 60
24. ANEXOS…………………………………………………………………………………………………………………….. 61
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1. CÓDIGO SNIP:
CÓDIGO SNIP Nº 141115
2. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA
El presente Proyecto de Inversión Pública se denomina: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE

PEATONAL EN HELARES, DISTRITO DE KIMBIRI- LA CONVENCIÓN - CUSCO”
3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL
La Municipalidad Distrital de Kimbiri, en su calidad de gobierno local es la entidad

encargada en la adecuada prestación de los servicios viales, lo que a su vez
permitirá dinamizar la actividad económica y social de su población en su ámbito
jurisdiccional. En particular, la inexistencia de una infraestructura de interconexión
sobre el puente Mapitunari, que no permite interconectar la comunidad de Helares
con el importante sector de áreas agrícolas, constituye un cuello de botella en la
cadena productiva, dado el ingente volumen de producción agrícola que debe
trasladarse a los mercados locales y consumo; así mismo repercute en el
adecuado acceso de los servicios de salud y educación de los pobladores que
estacionalmente se asientan en los terrenos agrícolas.
El proyecto se encuentra dentro de los Lineamientos de Políticas Sectoriales y se
encuentra enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Local Concertado del Distrito
de Kimbiri dentro del eje temático de Desarrollo Económico: Agricultura, Turismo,
Vial - energético y Comercio e Industria.
Con la ejecución del proyecto que se plantea en el presente perfil se dará inicio a
incrementar la producción agraria y pecuaria, elevando así la calidad de vida de
la población de Helares.
De lo mencionado líneas arriba la “Construcción del Puente Peatonal en la
Comunidad de Helares”, Distrito de Kimbiri, Provincia La Convención Departamento
del Cusco” es una necesidad colectiva lo que permitirá articular entre la población
y sus terrenos.
Dando cumplimiento al presupuesto participativo y los acuerdos consignados en él,
la Municipalidad Distrital de Kimbiri, designa para la elaboración del perfil técnico a
fin de evaluar la viabilidad del proyecto.
FUNCIÓN 015 TRANSPORTES

PROGRAMA 033 TRANSPORTE TERRESTRE
SUBPROGRAMA 067 CAMINOS DE HERRADURA
RESPONSABLE FUNCIONAL TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
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4. UNIDAD FORMULADORA
Nombre : Municipalidad Distrital de Kimbiri
Sector : Gobiernos Locales
Teléfono : 066- 325234
Correo electrónico : munikimbiri@hotmail.com
Responsable de la UF : Franz Palomino Zárate
Dirección Institucional : Jr. José Olaya Nº 151-153
Responsable Elaboración : Ingº Luis Martin Cárdenas García
5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

Se propone a la municipalidad distrital de Kimbiri, mediante la modalidad de
ejecución de Administración directa. Toda vez que la entidad, tiene experiencia
en la ejecución proyectos de infraestructura vial, educativa, salud, saneamiento
entre otros. Los recursos humanos, físicos y financieros (Sub Gerencia de
Infraestructura y Desarrollo Urbano) para llevar a cabo el proyecto. Así mismo, la
supervisión del proyecto estará a cargo de Sub Gerencia de Supervisión de la
Municipalidad Distrital de Kimbiri, para lo cual se cuenta con la logística y recursos
necesarios.
Nombre : Municipalidad Distrital de Kimbiri

Unidad Responsable : Sub Gerencia de Infraestructura y
Desarrollo Urbano
Responsable de la UE : Ing. Francisco De la Cruz Ayala
Cargo : Sub Gerente de Infraestructura y Desarrollo
Urbano
Dirección Institucional : Jr. José Olaya Nº 151-153
Teléfono : 066- 325234
6. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
a).-UBICACIÓN POLÍTICA:
El proyecto se localiza en la zona periférica de la localidad de Helares del Distrito
de Kimbiri, Provincia de La Convención, Región Cusco.
REGIÓN : Cusco.
PROVINCIA : La Convención.
DISTRITO : Kimbiri
LOCALIDAD : Comunidad de Helares
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IMAGEN 6.1: UBICACIÓN DEL PROYECTO
b).-UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
El Distrito de Kimbiri, se encuentra ubicado geográfica y administrativamente
dentro de la Provincia de La Convención del Departamento y Región de
Cusco. Su territorio se encuentra comprendido entre los paralelos 11°64’, 13°22’
de Latitud Sur y 73°11’, 75°35’ de Longitud Oeste. Comprende la zona de Selva
Alta (Ceja de Selva), abarcando varios pisos ecológicos.
El proyecto se encuentra ubicado entre el paralelo S=12º40.412 de latitud sur a
partir del Ecuador y los meridianos W=73º40.776 longitud W, en el Centro
Poblado de Samaniato, Distrito de Kimbiri, Provincia de la Convención y
Departamento del Cusco. Con un acceso por trocha peatonal a 1.0 hora de
la capital del distrito Kimbiri, en vehículo motorizado.
IMAGEN 6.2: MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
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IMAGEN 6.3: DESVIÓ A LA COMUNIDAD DE HELARES Y KAPERUSIATO RESPECTIVAMENTE
IMAGEN 6.4: VISTA PANORÁMICA DE LA COMUNIDAD DE HELARES
7. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
7.1. DIAGNOSTICO SITUACIONAL:

La comunidad de Helares está asentada en el margen derecho del Rio
Mapitunari, los pobladores provienen de las comunidades aledañas y en su
mayoría son emigrantes de los departamentos de Ayacucho y Cusco, que han
colonizado los extensos terrenos agrícolas de la zona en los años, 1960 a 1970.
Durante el flagelo de la violencia sociopolítica de la década de los años 1980, los
pobladores y colonos vieron forzados a abandonar sus tenencias y propiedades.
Posteriormente con el proceso de pacificación, se inicio el repoblamiento en la
década 1990. En la actualidad muchos colonos han retornado a sus
comunidades una vez vuelto la paz y tranquilidad, dando lugar a un acelerado
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proceso de crecimiento demográfico, quienes demandan determinados

servicios, como es la educación, salud, transporte, etc.
IMAGEN 7.1: SITUACIÓN DE LA COMUNIDAD DE LA COMUNIDAD DE HELARES CON RESPECTO AL RIO

MAPITUNARI
La jurisdicción territorial de la comunidad de Helares, está dividido por el curso del

Rio Mapitunari. Los pobladores de la comunidad de Helares transitan al otro
extremo del Rio Mapitunari (Margen Izquierda) para tener acceso a los terrenos
agrícolas por medio de troncos colocados artesanalmente, lo que viene
generando entre otros: la pérdida de vidas humanas, altos costos de producción
en los cultivos ( por la dificultad en el acceso a estos a las tierras cultivables),
pérdidas o mermas de los productos de primera necesidad ( alimentos, productos
de pan llevar, frutales, etc.), interrupciones a la zona de producción agrícola.
El Rio Mapitunari, nace en las alturas de la comunidad de Capirushiato,

recorriendo las comunidades de Capirushiato, La libertad, California Helares y Los
ángeles, teniendo las siguientes características:
- Área de la cuenca: 55.23 Km2.

- Longitud del curso principal: 14.29 Km.
- Cota más alta: 1,588.53 m.s.n.m.
- Cota más baja: 650 m.s.n.m.
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Los pobladores de Helares para acceder a los terrenos agrícolas que se ubican
en la margen izquierda del Rio Mapitunari, han construido pases de madera
asentados en piedras, el cual es vulnerable ante cualquier crecida del rio en
mención, interrumpiendo el acceso entre la comunidad y al sector margen
izquierdo del Rio Mapitunari y ha cobrado vidas humanas hasta en cuatro
ocasiones en los últimos 5 años.
CUADRO 7.1: LISTA DE FALLECIDOS EN EL CURSO DEL RIO MAPITUNARI
Fuentes Locales
Las constantes amenazas por las crecidas del Rio Mapitunari y el cobro de vidas
humanas así como el acceso a los terrenos agrícolas y el alto costo de transportes
de sus productos, ameritan la construcción de una Obra tan importante como es
la construcción del Puente Peatonal.
IMAGEN 7.2: CAUCE DEL RIO MAPITUNARI SOBRE LA OROYA HELARES
A raíz de los problemas que se ocasionan por falta de del puente peatonal en
mención los pobladores de la comunidad de Helares, vienen gestionando la
atención esta necesidad, para lo cual han venido solicitando en reiteradas
oportunidades a la Municipalidad Distrital de Kimbiri, la construcción de un puente
peatonal, los que se evidencian en los documentos de gestión que acompañan los
Anexos del estudio, como el Acuerdo de Concejo Nº 008-2009-MDK/CM del 14 de
Enero del 2009, aprobado la ejecución del proyecto en mención.
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PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL PROBLEMA VIAL:
A). INEXISTENCIA DE UNA ESTRUCTURA DE UN CRUCE PEATONAL ADECUADA
En la actualidad se cuenta con un pase rustico construido por la comunidad a

base de tronco (18 m), en la épocas de estiaje porque en la época de lluvias con
el aumento del rio arrasa con el puente rustico, impidiendo el paso de los
transeúntes. Por otro lado desde la creación de la comunidad de Helares ha existido
la necesidad de cruzar el rio Mapitunari, para acceder a los terrenos agrícola y que
su vez es la principal actividad económica de los lugareños y del área de
influencia de las Comunidades de Helares, Porvenir, Progreso, Mapitunari y Los
Ángeles. Los principales cultivos son: café, cacao, maíz y maní, seguidos de
productos de pan llevar, y frutas que son generalmente de autoconsumo, motivo
por el cual se ha cruzado el rio de una manera inapropiada habiendo varias
víctimas que lamentar.
IMAGEN 7.3: PUENTE RUSTICO CONSTRUIDO A BASE DE TRONCOS DEL LUGAR
B). RETRASO EN EL DESARROLLO SOCIO ECONÓMICO Y CULTURAL DE LA

ZONA DE INFLUENCIA
La inexistencia de un puente peatonal sobre el rio Mapitunari en la comunidad de
helares, ha venido dificultando la adecuada transitabilidad entre las poblaciones
existentes del margen derecha hacia sus lugares agrícolas, obteniendo alto costo
del transporte de los productos agrícolas.
Los trabajos de campo, han demostrado que existe un importante volumen de
producción que busca insertarse en los mercados locales, por lo cual es necesario
transitar por el punto crítico (Rio Mapitunari – Puente Helales), tal como se puede
apreciar en el cuadro que a continuación se presenta.
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El volumen de producción de las zonas de cultivo de la población de Helares es de

269.24 toneladas métricas, del total de 194 hectáreas de cultivo, de los cuales 145.70
son destinados al autoconsumo y 123.54 son destinados al mercado local para su
venta.
El limitado acceso entre ambos sectores (margen izquierdo y derecho del Rio
Mapitunari), vienen generando que los productos obtenidos de la cosecha para la
venta en el mercado se pierdan por su alto costo en el transporte de los mismos.
Esta deficiencia causa el normal desenvolvimiento y desarrollo económico de la
población de Helares en los aspectos social, económico.
C). ACCESO LIMITADO A LOS SERVICIOS DE LA COMUNIDAD.

Por otro lado la inexistencia de una adecuada infraestructura para la interconexión
de los sectores mencionados, hace que los pobladores que estacionalmente se
asientan en los terrenos agrícolas, se vean restringidos a acceder a los servicios
básicos que se encuentran en la comunidad (educación, salud y abastecimiento
de productos de primera necesidad), que se agudiza en los meses de lluvias,
donde la crecida del Rio Mapitunari interrumpe totalmente el acceso entre ambos
sectores.
7.2. CARACTERÍSTICAS SOCIO – ECONÓMICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO
a).Características de las Viviendas.
En la comunidad de Helares las construcciones de casa de familias es a base de
madera con techo de calamina en un 95%, en 3% de concreto, 10% a base de
adobe, de madera 75%, 1% de quincha, piedra con barro 8% y otros 3%, el alto
porcentaje de las construcciones a base de madera se debe que existe abundante
madera en la zona.
Las viviendas características son de 02 pisos construidas con madera, cobertura de
calamina y piso de tierra.
El combustible que mas usan es la leña, el cual representa el 93.69% en el ámbito de
la Comunidad.
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IMAGEN 7.4: DE LAS VIVIENDAS TÍPICAS DE LA ZONA
Fuente: Elaborado en base al Censo Nacional Xl de población y Vl de vivienda – INEI 2007.
CUADRO 7.2: CARACTERÍSTICAS DE LAS VIVIENDAS EN EL DISTRITO DE KIMBIRI.
IMAGEN 7.5: LOCAL COMUNAL HELARES
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b).Servicios públicos
b.1).Servicios de salud
El puesto de salud más cercano se encuentra en el Centro Poblado
Samaniato a unas 1 1/2 horas de caminata. El cual cuenta con un local
propio, en donde trabajan 06 personas, 03 técnicos en enfermería y 03
obstetra, dicho local no cuenta con las condiciones adecuadas para la
atención de los pacientes.
b.2).Servicios de educación
La Institución Educativa Primaria se encuentra en la comunidad de Helares,
teniendo la población estudiantil en el presente cuadro:
IMAGEN 7.6: VISTA PANORÁMICA DE LA INSTITUCIÓN EDUCATIVA PRIMARIA Nº 38451 DE

HELARES
CUADRO 7.3: DEMANDA ESTUDIANTIL EN LA I. E. Nº 38451 DE HELARES
INSTITUCIÓN TOTAL TOTAL 1º 2º 3º 4º 5º 6º Nº Nº PERS. DE

TOTAL
EDUCATIVA HOM. MUJ. H M H M H M H M H M H M AULAS DOCENTES SERVICIO
Helares 55 31 24 6 4 4 5 8 7 6 3 4 2 3 3 3 3 1
Fuente Institución Educativa
7.3. IDENTIFICACIÓN DE POBLACIÓN AFECTADA POR EL PROBLEMA VIAL:
POBLACIÓN DIRECTA AFECTADA:
La población directamente afectada por las precariedades del puente Helares,

son los pobladores de la comunidad de Helares, quienes día a día hacen uso de
esta infraestructura para el transporte de sus productos hacia los mercados locales
o simplemente transitan para hacerse de los servicios básicos de la comunidad o
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localidades aledañas. En el siguiente cuadro se presenta la población

directamente afectada con el problema.
CUADRO 7.3: POBLACIÓN DE LA COMUNIDAD DE HELARES
Fuente: Elaboración propia – Trabajo de campo.
Para la proyección y estimación se ha utilizado, se ha tomado en cuenta los

siguientes parámetros:
 Población actual total de la localidad de Helares.
 Tasa de crecimiento de 1.31% promedio anual
 Censo Poblacional 2007.
POBLACIÓN INDIRECTA AFECTADA:
Dada la naturaleza del proyecto, existe una importante ingente cantidad de

poblaciones que se ven afectados indirectamente por el problema en cuestión. Los
pobladores de las comunidades: Porvenir, Progreso, Mapitunari y Los Ángeles,
eventualmente hacen uso o transitan por esta vía, básicamente en el acceso a
sus terrenos agrícolas, caza, pesca, etc. Así mismo existe un importante grupo de
intermediarios y negociantes locales que transitan por este punto, en la compra y
venta de los productos agrícolas y de primera necesidad.
En el siguiente cuadro se ha estimado la población que ocasionalmente transitan
por el Rio Mapitunari y que constituyen la población afectada indirectamente.
Fuente: Micro Red de Salud Kimbiri - Pichari
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8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS
8.1 PROBLEMA CENTRAL
Ante las dificultades y riesgos a los que se exponen las familias de la comunidad
de Helares al comunicarse con sus terrenos agrícolas transitando el cauce del
río Helares en las condiciones antes descritas se ha identificado el problema
central como la “INTERRUPCIONES EN EL ACCESO A TERRENOS DE LA
PRODUCCIÓN AGRÍCOLA Y SERVICIOS BÁSICOS EN LA COMUNIDAD DE HELARES”
8.2 ANÁLISIS DE CAUSAS Y EFECTOS
Causas:
Causas directas
 Inadecuada transitabilidad peatonal al sector agrícola de la comunidad

de Helares.
Causas Indirectas
 Inexistencia de infraestructura peatonal para el acceso al margen

izquierdo de la comunidad de Helares.
 Bajos niveles de participación y organización en la gestión y
mantenimiento de caminos de herradura.
Efectos:
Efectos Directos
 Pérdidas de la Producción Agrícola

 Altos costos de producción en el Transporte.
 Inseguridad física en los transeúntes por el rio Mapitunari.
Efectos Indirectos
 Bajos niveles de ingreso de los agricultores.
Efecto final
 BAJO DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DE LOS POBLADORES DE LA

COMUNIDAD DE HELARES
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ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
BAJO DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DE LOS
POBLADORES DE LA COMUNIDAD DE HELARES
EFECTO INDIRECTO
Bajos niveles de ingreso de los
agricultores
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Pérdidas de la Inseguridad física en Altos costos de
Producción Agrícola los transeúntes por el producción en el
rio Mapitunari. Transporte
PROBLEMA CENTRAL
INTERRUPCIONES EN EL ACCESO A TERRENOS DE LA
PRODUCCIÓN AGRÍCOLA Y SERVICIOS BÁSICOS EN LA
COMUNIDAD DE HELARES
CAUSA DIRECTA
Inadecuada transitabilidad peatonal al
sector agrícola de la comunidad de
Helares.
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Inexistencia de infraestructura Bajos niveles de
peatonal para el acceso al participación y
margen izquierdo de la organización en la gestión
comunidad de Helares y mantenimiento de
caminos de herradura
9. OBJETIVO DEL PROYECTO DEL PIP
9.1.- OBJETIVO CENTRAL

El objetivo que se pretende alcanzar con la cristalización del proyecto es:
“ADECUADO ACCESO A TERRENOS AGRÍCOLAS Y SERVICIOS BÁSICOS EN LA
COMUNIDAD DE HELARES”
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“INTERRUPCIONES EN EL ACCESO A “ADECUADO ACCESO A TERRENOS

TERRENOS AGRÍCOLAS Y SERVICIOS AGRÍCOLAS Y SERVICIOS BÁSICOS
BÁSICOS EN LA COMUNIDAD DE EN LA COMUNIDAD DE HELARES”
HELARES”
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9.2.- PRINCIPALES INDICADORES DEL OBJETIVO CENTRAL
 Construcción Infraestructura Peatonal adecuada que garantice la

seguridad personal de la población.
 Evitar accidentes ocasionados por la Inexistencia de la infraestructura de un
puente Peatonal.
 Mejorar la actividad comercial de los productos agropecuarios de la
comunidad de Helares.
9.3.- ANÁLISIS DE MEDIOS Y FINES:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:

Medio de primer nivel:
 Adecuada transitabilidad peatonal al sector agrícola de la comunidad de
Helares
Medios Fundamentales:
 Existencia de una infraestructura peatonal para el acceso al margen
izquierdo de la comunidad de Helares.
 Mejores niveles de participación y organización en la gestión y
Con la cristalización de los medios fundamentales y de primer nivel es posible
alcanzar los siguientes fines:
Fin Indirecto:
 Incremento en los ingresos de los agricultores.
Fines Directos:
 Incremento de la Producción Agrícola.
 Disminución de los costos de producción en el transporte.
 Seguridad física en los transeúntes por el rio Mapitunari
Fin último:
 CONTRIBUIR EN EL DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DE LA COMUNIDAD
DE HELARES.
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ÁRBOL DE MEDIO Y FINES
FIN ÚLTIMO
CONTRIBUIR EN EL DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DE
LOS POBLADORES DE LA COMUNIDAD DE HELARES
FIN INDIRECTO
Incremento en los ingresos de
los agricultores
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Incremento de la Seguridad física en Disminución de los
producción Agrícola los transeúntes por el costos de producción
rio Mapitunari. en el transporte
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADO ACCESO A TERRENOS AGRÍCOLAS Y SERVICIOS
BÁSICOS EN LA COMUNIDAD DE HELARES
MEDIO DE PRIMER NIVEL

Adecuada transitabilidad peatonal al
sector agrícola de la comunidad de
Helares.
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL

Existencia de infraestructura Mejores niveles de
peatonal para el acceso al participación y
margen izquierdo de la organización en la gestión
comunidad de Helares y mantenimiento de
caminos de herradura.
9.4.- PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN:
Se han planteado dos medios fundamentales, partir del cual se plantearan las
acciones necesarias para el planteamiento de las alternativas para la consecución
del objetivo central del proyecto. El primer medio fundamental está referido a la
construcción de una infraestructura para el acceso entre los márgenes izquierdos y
derecho del Rio Mapitunari; mientras que el segundo medio fundamental está
referido a la capacitación y fortalecimiento dl comité de gestión y pobladores para
llevar a cabos las tareas de mantenimiento de la infraestructura vial.
Pág. 17
ÁRBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES
MEDIO FUND. 02
MEDIO FUND. 01.
Existencia de Mejores niveles de
infraestructura participación y
peatonal para el organización en la
acceso al margen gestión y
izquierdo de la mantenimiento de
comunidad de Helares caminos de herradura.
ACCIÓN II.A ACCIÓN II.B

ACCIÓN I.A ACCIÓN I.B
Programas de Conformación de
Construcción de Construcción de comité de gestión.
sensibilización y
un puente un puente
capacitación en
colgante colgante
temas de
peatonal de 65 peatonal de 65
operación y
ml de luz con ml de luz con
mantenimiento de
estructuras de estructuras de
caminos de
madera, torres y madera, torres y
herradura.
estribos de estribos de
concreto concreto
armado. Ciclopeo.
Acciones mutuamente
Acciones
excluyentes
complementarias
10. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA
De las acciones propuestas, se establece que las acciones 2.A y 2.B son
complementarias a las acciones 1.A y 1.B, mientras que las acciones 1.A y 1.B son
mutuamente excluyentes.
La alternativa I, contempla las siguientes líneas de acción:
 Construcción de un puente colgante peatonal de 65 ml de luz con
estructuras de madera, torres y estribos de Concreto Armado.
 Programas de sensibilización y capacitación en temas de operación y
 Conformación de comité de gestión
La alternativa II, contempla las siguientes líneas de acción:

 Construcción de un puente colgante peatonal de 65 ml de luz con
estructuras de madera, torres y estribos de Concreto Ciclópeo.
 Programas de sensibilización y capacitación en temas de operación y
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 Conformación de comité de gestión
ALTERNATIVA I: COMPONENTES Y ACCIONES DEL PROYECTO ALTERNATIVO I

Componentes
N° de
Nombre de cada (Resultados necesarios Acciones necesarias para
beneficiaros
Alternativa analizada para lograr el lograr cada resultado
directos
Objetivo)
Construcción de puente Existencia de
peatonal de 65.00 ml de luz infraestructura Construcción de un puente
, pantalla y alas del estribo peatonal para el colgante peatonal de 65 ml
de concreto armado acceso al margen de luz con estructuras de
fć=210 kg/cm2, columna y izquierdo de la madera, torres y estribos de
torre concreto armado comunidad de Concreto Armado.
fć=210 kg/cm2, vigas en Helares.
torre de concreto armado
fć=210 kg/cm2, montaje Programas de sensibilización y 406
Mejores niveles de capacitación en temas de
mecánico de
superestructura, participación y operación y mantenimiento de
organización en la caminos de herradura.
colocación de péndolas,
tablero de madera, gestión y
armado y colocado de mantenimiento de
templadores en cámara, caminos de Conformación de comité de
zapatas de estribo de gestión.
herradura.
concreto armado fć=210
kg/cm2.
ALTERNATIVA II: COMPONENTES Y ACCIONES DEL PROYECTO ALTERNATIVO II

Componentes
N° de
Nombre de cada (Resultados necesarios Acciones necesarias para
beneficiaros
Alternativa analizada para lograr el lograr cada resultado
directos
Objetivo)
Existencia de
Construcción de puente infraestructura Construcción de un puente
peatonal de 65.00 ml de peatonal para el colgante peatonal de 65 ml
luz, pantalla y alas del acceso al margen de luz con estructuras de
estribo de concreto izquierdo de la madera, torres y estribos de
ciclópeo fć=175 kg/cm2 + comunidad de Concreto Ciclópeo.
30% pg fć=210 kg/cm2, Helares.
columna y torre concreto
armado fć=210 kg/cm2, Programas de sensibilización y 406
Mejores niveles de capacitación en temas de
vigas en torre de concreto
armado fć=210 kg/cm2, participación y operación y mantenimiento de
organización en la caminos de herradura.
montaje mecanico de
superestructura, gestión y
colocación de péndolas, mantenimiento de
tablero de madera, caminos de Conformación de comité de
armado y colocado de gestión.
herradura.
templadores en cámara
Pág. 19
11. HORIZONTES DE EVALUACIÓN
De acuerdo a la tecnología seleccionada para la construcción de la

infraestructura vial (puente peatonal pasarela) y en concordancia con los
parámetros establecidos en el Anexo SNIP 09, el horizonte de evaluación del
proyecto es de 10 años.
12. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
12.1. POBLACIÓN DEMANDANTE DEL PROYECTO:
Por la naturaleza del proyecto se ha identificado las poblaciones que se ve

afectado directa e indirectamente, el cual se ha analizado en ítem 07 del
presente estudio:
Población demandante referencial:

La Población demandante objetivo del presente proyecto está conformado
por las comunidades: Helares, Porvenir, Progreso, Mapitunari y Los Ángeles. De
acuerdo al consolidado de la Población Censada 2007, se tiene:
Fuente: Micro Red de Salud Kimbiri - Pichari
La tasa de crecimiento del Distrito de Kimbiri es de 1.31 %, obteniendo 1, 187

Personas para el año 2010.
Demanda población potencial:

Esta población está representado por los pobladores de la comunidad de
Helares, quienes transitan por el tramo crítico en el desarrollo de sus
actividades económica y el acceso a los servicios básicos de la comunidad.
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Para la proyección y estimación poblacional se ha tiene en cuenta los

siguientes:
 Población actual total de la localidad de Helares.

 Tasa de crecimiento de 1.31% promedio anual
 Censo Poblacional 2007.
 Proyección Poblacional al 2010.
Fuente: elaboración propia
Por lo que la demanda Actual (año 2010) es de 380 habitantes y la demanda

Proyectada (Año 2020) es de 433 habitantes.
Se tiene una densidad poblacional de 3.86 hab/familia, actualmente alcanza

a 380 habitantes y 99 familias en total, la población en un 100% tienen
residencia estable en la comunidad de Helares.
Demanda población efectiva u objetiva para el análisis del Flujo Peatonal Diario:
La población efectiva, es el promedio de peatones que circularán

diariamente por el puente peatonal, el análisis efectuado se ha obtenido del
total de beneficiarios.
Fuente: Trabajo de campo
12.2. IDENTIFICACIÓN DE LOS SERVICIOS DEMANDADOS CON PROYECTO
El rio Mapitunari es el obstáculo para la transitabilidad de los pobladores de

la comunidad de Helares para cruzar no cuentan con un puente peatonal
para poder trasladarse a las chacras de cultivo, así mismo al retorno de los
lugares agrícolas los pobladores deben cruzar el rio en mención pero ya con
carga en el hombro salvando muchos obstáculos arriesgando inclusive su
vida por las crecidas del rio Mapitunari.
Pág. 21
La demanda actual del servicio de transporte vial peatonal corresponde al

número de habitantes de la población de Helares, el cual es de 380
habitantes, considerando que este servicio beneficia a la totalidad de la
comunidad por la transitabilidad que se dará en la infraestructura del puente
peatonal ya que no existe en la zona otra institución que brinde el servicio.
12.3. PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DE PRODUCCIÓN
La información proveniente de los trabajos de campo se obtuvieron de

acuerdo a los datos estadísticos de la Agencia agraria zonal VRAE el cual,
han permitido cuantificar y caracterizar las tierras o áreas cultivables,
intensión de siembra, rendimientos, etc. Con los cuales ha sido posible estimar
el volumen de producción, destino al mercado y consumo.
CUADRO 12.1: SUPERFICIE AGRÍCOLA DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
ÁREA TOTAL ÁREA ACTUAL ÁREA DISPONIBLE

(Has) CULTIVADA (Has.) (Has.)
276 194 82.00

Fuente: Equipo Técnico
Como datos fuente se ha determinado el rendimiento de cada producto

agrícola obteniendo el rendimiento de acuerdo al analisis de costo unitario,
para luego determinar , la cantidad de produccion por toneladas de
producción por hectarea, para una mejor apreciacion y entendimiento del
lector se adjunta el procedimiento de los cálculos:
Fuente: Elaboracion Propia
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Fuente: Censo agrario
El cuadro muestra la proyección de las parcelas de producción en

hectáreas por cada producto agrícola y con una tasa de crecimiento de 3%
en áreas de cultivo por año, esto según el tasa de crecimiento de la Agencia
Agraria del Ministerio de Agricultura zonal VRAE.
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El cuadro muestra la cantidad de productos en toneladas destinadas a

mercado local, Nacional y autoconsumo de las frutas, lo cual será mejorado en
el tiempo de traslado de los productos al mercado y para autoconsumo.
Para la determinación de la Demanda de Producción se han obtenido los

cuadros anteriormente descritos teniendo presente el área total, área
Pág. 25
cultivada y área disponible todo esto en Has, asi mismo se ha obtenido los
rendimientos por producto agrícolas y la evolución de la producción
destinada al mercado en TM/años.
Del análisis descrito llegamos a obtener la demanda que a continuación se

detalla en el presente cuadro:
DEMANDA DE LA PRODUCCION EN TM/HA
13. ANÁLISIS DE LA OFERTA
Actualmente en la localidad de Helares, la Oferta del servicio de transporte vial

para el traslado de sus productos es nula. Los troncos colocados
artesanalmente son arrasados constantemente por el rio Mapitunari. El tránsito
peatonal se torna muy riesgoso al no contar con una adecuada Infraestructura
Vial que garantice el tránsito peatonal permanente y traslado de sus productos.
En el siguiente cuadro se tiene la oferta en proyección de los productos a ser

comercializados en el mercado para el sostenimiento económico.
OFERTA DE LA PRODUCCION EN TM/HA
14. BALANCE OFERTA - DEMANDA
En el presente cuadro se aprecia que existe un déficit o una brecha en el

balance de oferta y demanda del servicio en el que se puede demostrar en el
presente cuadro:
OFERTA-DEMANDA DE LA PRODUCCION EN TM/HA
Pág. 26
15. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE ALTERNATIVAS
15.1. INGENIERÍA DE PROYECTO:
ESTUDIO HIDROLÓGICO “PUENTE PEATONAL HELARES”
1. GENERALIDADES
La presente investigación tiene como objetivo fundamental la determinación de la

luz del puente peatonal y su correspondiente ubicación en el Río Mapitunari en la
zona conocida como Helares ubicada a 1.50 kilómetros aguas arriba del puente
Mapitunari, en el margen derecho de la misma, para determinar estructuras
adicionales como muros de encauzamiento, muros de protección, espigones, etc.
Será necesario realizar en primer lugar el análisis hidrológico (Simulación
hidrológica), de la cuenca hidrográfica del Río Mapitunari hasta el punto de aforo
ubicado en la progresiva 1+500, de la carretera Mapitunari – Helares, lugar donde se
estima la ubicación del puente peatonal.
Dentro de la investigación se hará uso de las ecuaciones regionales del IILA –

SENAMHI UNI, que nos permitirán encontrar el hietograma de diseño, mediante el
método de bloques alternos, para diferentes periodos de retorno de 25 y 500 años.
Para encontrar las tasas de pérdida, se hará uso del método: SCS Número de Curva,
y para la transformación de la precipitación de exceso en caudal, se hará uso del
método del hidrograma unitario sintético del SCS. Para lo cual se hará uso del
programa informático ARCVIEW, HEC-GEOHMS y HEC-HMS 3.2
Así mismo se desarrollara el análisis hidráulico, contemplando los perfiles de

superficie libre de agua para el periodo de retorno de diseño de 100 años,
mediante el uso de los programas ARCVIEW Y HEC-GEORAS 1.1 que enlazarán datos
topográficos al programa HEC-RAS 4.0
Finalmente el análisis de hidráulica fluvial, que permitirá determinar las alturas de

socavación, y el análisis de arrastre de partículas, considerando para ello el análisis
granulométrico de la zona en estudio. También es necesario verificar la estabilidad
de los estribos de la estructura propuesta, para lo cual se hará uso del programa
informático CYPECAD.
2.-DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO.
La presente investigación, enfoca un análisis exhaustivo de las características

hidráulicas, hidrológicas e hidráulica fluvial, a partir de las cuales, se podrá ubicar
de la mejor manera posible la cimentación de la estructura, así como determinar la
luz óptima del puente y profundidad de cimentación. Se ha realizado una visita
Pág. 27
insitu por el Consultor del Proyecto, en la cual se recopila información de los

pobladores de la zona adyacente al área de estudio, tales como niveles de
máximas avenidas, aspectos fluviomorfologicos del río de interés (Río Mapitunari),
habiendo obtenido las secciones transversales, como se muestra en el plano
correspondiente, que permitirán realizar la simulación hidráulica mediante el
programa HEC-RAS 4.0.
Posteriormente se realizaron los trabajos correspondientes al levantamiento

topográfico, tomando en cuenta la línea de máxima profundidad (Línea del
Talweg) y perpendicular a esta se trazaron las secciones transversales, además de
tomar en cuenta en cada sección transversal la rugosidad del lecho.
Cabe mencionar que la zona de estudio donde se instalará la cimentación del

puente es zona Gravoso en las márgenes, y en el lecho fluvial se presenta de igual
modo con la presencia de grandes bolonerías mayores a 20”, el mismo que nos
permitirá encontrar la profundidad de socavación, mediante el método de
Lischtvan Lebediev, como se muestra en el Anexo.
3.- HIDROLOGÍA Y ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
3.1 CUENCA EN ESTUDIO.
La cuenca en estudio contempla el Río Mapitunari, el mismo que presenta

características geomorfológicas mostradas líneas abajo, y que fue obtenido
utilizando la información cartográfica consistente a la carta nacional a escala
1/100,000 y bases de datos digitales tal como figura en los anexos:
Río Mapitunari.
- Área de la cuenca: 55.23 Km2.

- Longitud del curso principal: 14.29 Km.
- Cota más alta: 1,588.53 m.s.n.m.
- Cota más baja: 650 m.s.n.m.
0.385
 L3 
tc  0.0195 
H
- Tiempo de concentración   = 80 minutos.
Donde: L: longitud del curso principal (m) y H diferencia de alturas entre el

punto más alto y el punto más bajo (m).
3.2 METODOLOGÍA PROPUESTA PARA DETERMINAR LOS CAUDALES DE DISEÑO.
Para el desarrollo de los cálculos correspondientes a la obtención de los

hidrogramas de máximas avenidas en el Río Mapitunari, materia de estudio, se ha
desarrollado el siguiente procedimiento:
Pág. 28
1. Mediante la metodología propuesta por el Convenio de Cooperación

Técnica: IILA – SENAMHI – UNI, se tiene la siguiente ecuación:
It,Tr = a (1 + K log Tr) (t+02) ^n-1
Donde:
It,Tr: intensidad de tormenta para una duración de “t” horas y tiempo de

recurrencia “T” años; a, K y n, son coeficientes de la ley de regresión
regional, para duraciones menores a 3 horas.
Para el caso del Río Mapitunari se observa, que se encuentra en un área

que pertenece a la región hidrológica 1238, cuyas características
paramétricas de regresión son: a = 14.0, K= 0.553 y n = 0.232 [02].
2. Elaboración del Hietograma de tormenta de diseño para periodos de

retorno de 25, 50, 100, 200, 300 y 500 años, mediante el método del bloque
alterno.
3. La metodología para el estudio de hidrología de avenidas en la cuenca

del Río Mapitunari, está fundamentada en el uso de un modelo
determinístico - conceptual para la conversión de precipitación en
escurrimiento, usando el modelo HEC-HMS del Cuerpo de Ingenieros de los
Estados Unidos (U.S. Army Corps of Engineers, 2000), el mismo que servirá para
obtener los hidrogramas de máximas avenidas. Para el análisis se consideró
periodos de retorno de 100 años. Considerando para la transformación
precipitación – escorrentía, lo siguiente:
Tasas de Perdidas: - SCS Número de Curva.
La conversión de precipitación a escurrimiento se efectuó mediante:

- Hidrograma unitario del SCS.
En la simulación no se tomo en cuenta flujo subterráneo.
Se hizo uso del Hietograma de diseño encontrado en el punto 2, para la

cuenca analizada.
3.3 CÁLCULO DE LOS HIDROGRAMAS DE AVENIDAS DE DISEÑO.
Para el cálculo de los hidrogramas de diseño, se hará uso del programa HEC
– HMS (USACE – 2008), para la Cuenca del Río Mapitunari, se realiza el
siguiente procedimiento:
Pág. 29
Cálculo de las tasas de pérdidas:
Para el cálculo de las tasas de pérdidas se utiliza el método de SCS Número

de Curva desarrollado en el programa HEC - HMS:
Los parámetros ingresados al programa HEC HMS, de acuerdo a la

referencia anterior descrita, son las siguientes:
Abstracción inicial = 10.40 mm.
Número de curva = 83
Transformación de precipitación en escorrentía:
El modelo utilizado para encontrar finalmente el hidrograma de escorrentía,

será el método del Hidrograma adimensional del Soil Conservación Service
(SCS), para este método se hace necesario contar con las siguientes
ecuaciones de cálculo:
A
Up  C
Tp
Up
donde: : caudal (m3/s.cm)
A : área de la cuenca (Km2)
C : constante de conversión (2.08 en el Sistema Internacional)
Tp
: Tiempo de ocurrencia del pico (min)
t
Tp   tlag
2
donde: t : duración de la lluvia efectiva (min)
tlag
: tiempo de retardo (min)
tlag  0.6tc
Se considera:
donde: tc : tiempo de concentración (min)
Pág. 30
Para obtener los hidrogramas de máximas avenidas se ha considerado

extender el tiempo de duración de lluvia desde las 10:00 horas del día 30
La vida útil de la estructura hidráulica (Puente Peatonal) se asume en 50 años,

tomado en cuenta aspectos hidroeconómicos.
De la presente figura, se observa:
CAUDAL DE MAXIMA AVENIDA PARA UN PERIODO DE RETORNO DE 100 AÑOS
El caudal de diseño de máxima avenida para un periodos de retorno de 100

años, tomando en cuenta el riesgo de falla y la seguridad de la estructura son
los que se resumen en la siguiente Tabla.
CUADRO Nº 15.01: CAUDALES DE DISEÑO
Caudal de diseño (m³/s)

VIDA UTIL
Tr
(años) RIO MAPITUNARI
100 50 102
Pág. 31
4 HIDRÁULICA
4.1 GENERALIDADES
En este capítulo se analizará las secciones transversales, las mismas que han
sido ingresadas en el programa HEC-RAS, y permitirá observar las principales
características hidráulicas del tramo en estudio, en lo que respecta a perfiles
de la superficie de agua para un Periodo de retorno de 100 años. Las
secciones transversales se presentan en el Anexo 04, al final de la
investigación (Resultados a nivel grafico de secciones y perfiles obtenidos
mediante el programa HEC-RAS).
Teniendo en cuenta que el material que conforma el lecho del Río
Mapitunari, se asume que el coeficiente de rugosidad promedio presentado
es de 0.035 extraído de texto de VEN TE CHOW.
4.2 DETERMINACIÓN DE MÁXIMOS NIVELES A PARTIR DEL PERIODOS DE RETORNO

DE 100 AÑOS.
Los máximos niveles a que alcanza el agua, cuando transita el caudal de
máximas avenidas (Q = 102 m3/s, Tr = 100 años), el tirante se eleva 2.05 m
sobre el lecho del río, en la sección donde se instalará el puente.
En el anexo también se muestra las características hidráulicas de cada una
de las secciones transversales del Río Mapitunari, en el tramo en estudio.
4.3 DETERMINACIÓN DE LA ALTURA DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE PEATONAL.
 Teniendo en cuenta la simulación hidrológica realizada mediante el

programa HEC – HMS, para un periodo de retorno de 100 años, se transitó el
hidrograma de máximas avenidas generado en el tramos en estudio (01
tramo), cuyo caudal máximo de diseño fue de Q = 102 m3/s, y el tirante
máximo que alcanza es de 2.05 m, como muestra los resultados en el Anexo,
mediante el programa HEC-RAS. Finalmente se consideró una altura del
estribo de 6.50m sobre el lecho del río.
5. HIDRÁULICA FLUVIAL.
5.1 CÁLCULO DE LA SOCAVACIÓN GENERAL
El objetivo consiste en calcular la erosión máxima general que se puede

presentar en una sección al pasar la avenida de diseño considerada Q d = 102 m3/s,
el cual tendrá una frecuencia de retorno de 100 años. Cabe mencionar que como
el lecho en la zona de estudio es gravo-arenoso, se presentará una socavación
generalizada según el anexo, medido por debajo de la línea del talweg.
Pág. 32
TABLA Nº 15.02: ALTURA DE SOCAVACIÓN

TRAMO ALTURA DE ALTURA SOCAVACIÓN PROGRESIVAS
SOCAVACIÓN DEFINIDA
CALCULADA (Metros) (Metros)
TRAMO I 2.00 2.30 --
5.2 DIMENSIONAMIENTO DEL ESTRIBO DEL PUENTE PEATONAL
El dimensionamiento de los estribos del puente peatonal se realizó mediante el

programa CYPECAD, teniendo en cuenta el estudio geológico. Los resultados se
muestran en parte correspondiente a diseño estructural del a subestructura.
El análisis de estabilidad y diseño estructural de muestra en el ítem antes
mencionado
6. CONCLUSIONES.
1. El caudal de máximas avenidas del Río Mapitunari para el periodo de retorno

de diseño (100 años), mediante el método del SCS es el que a continuación
se indica:
Tr = 100 años : Q = 102 m3/s
2. Las alturas de socavación generalizadas serán de diversa índole según el
tramo correspondiente indicado en el cuadro anterior es 2.30 m.
3. La altura de la superestructura recomendada es de 6.50 m sobre el lecho del
río.
4. La luz mínima del puente recomendado es de 65.00 m, y la profundidad de
cimentación deberá ser como mínimo a 2.30 m por debajo del lecho del río.
5. El análisis de estabilidad y diseño estructural del estribo, se realizo mediante el
programa CYPECAD, habiéndose encontrado factores de seguridad iguales
a:
- Coeficiente de seguridad contra el vuelco: 5.13
- Coeficiente de seguridad contra el deslizamiento: 3.03
Pág. 33
15.2. PATEAMIENTO DEFINITIVO DEL PROYECTO:
ALTERNATIVA I:
La alternativa I contempla la ejecución de las siguientes líneas de acción:
 Construcción de puente peatonal de 65.00 ml de luz, pantalla y alas del

estribo de concreto armado fć=210 kg/cm2, columna y torre concreto
armado fć=210 kg/cm2, vigas en torre de concreto armado fć=210
kg/cm2, montaje mecánico de superestructura, colocación de péndolas,
tablero de madera de 2.00 mts de ancho de plataforma, armado y
colocado de templadores en cámara, zapatas de estribo de concreto
armado fć=210 kg/cm2. Muros de protección con enrrocado, baranda
de madera con carteleras metálicas.
Los metrados y estimaciones presupuestales se adjuntan en los anexos que

acompañan al presente estudio.
 Conformación de un comité de gestión, para el cual se pretende

implementar el área con materiales de escritorio, cuyo desagregado se
presenta continuación.
CUADRO 15.03: DESCRIPCIÓN DEL COMPONENTE DE CONFORMACIÓN DE COMITÉ DE GESTIÓN
Pág. 34
Descripción Unid. CU Cant. Sub Total

Reuniones de trabajo Gbl 105.00 2 210.00
Libro de actas Gbl 15.00 2 30.00
Adquisición de papelería general Gbl 420.00 1 420.00
Mesa de trabajo con cajones UNID 320.00 1 320.00
Sillas para adultos Unid. 85.00 6 510.00
Pizarra acrílica Unid 175.00 1 175.00
Estante tipo archivador Unid 210.00 1 210.00
Total 1,875.00
 Programas de capacitación y sensibilización en programas de operación y

mantenimiento; este componente está orientado en brindar lo
conocimientos básicos necesarios a los pobladores en temas de
mantenimiento preventivo de puentes peatonales; para ello se ha
programado 02 talleres de capacitación con los lideres, autoridades y
pobladores de la comunidad de Helares; dicha capacitación estará a
cargo de un ingeniero Civil y un profesional a fin en temas de
sensibilización social ( Sociólogo o Antropólogo). El el cuadro Nº 15.04 se
detalla las características de este componente así como sus costos
estimados.
CUADRO 15.04: DESCRIPCIÓN DEL COMPONENTE CAPACITACIÓN

Descripción Unid. CU Cant. Sub Total
Contratación de Ing. Civil Gbl 279.00 2 558.00
Contratación de Sociólogo o
Gbl 279.00 2 558.00
Antropólogo
Refrigerio para participantes Gbl 120.00 3.5 420.00
Total 1,536.00
Alternativa II:
La principal variación entre las alternativas planteadas es la tecnología de

producción de la infraestructura vial, vale decir el material de construcción del
puente peatonal; mientras que los demás componentes de los proyectos son
comunes a ambos proyectos.
 Construcción de puente peatonal de 65.00 ml de luz, pantalla y alas del

estribo de concreto ciclópeo fć=175 kg/cm2 + 30% pg fć=210 kg/cm2,
columna y torre concreto armado fć=210 kg/cm2, vigas en torre de
concreto armado fć=210 kg/cm2, montaje mecanico de superestructura,
colocación de péndolas, tablero de madera, armado y colocado de
templadores en cámara
16. COSTOS DEL PROYECTO
Los costos de inversión del proyecto, corresponden a los costos atribuibles a la

elaboración del Expediente Técnico, infraestructura, capacitación e impacto
ambiental. Esta misma clasificación se ha mantenido en el análisis de costos
Pág. 35
de las alternativas 1 y II y la situación con proyecto, tanto a precios privados

como sociales.
Los costos del proyecto a precios privados son los costos de mercado o a
precios efectivamente vigentes. En muchos casos, los precios privados no
reflejan el verdadero valor de los bienes, el cual está dado por el precio social.
El precio social es el precio que existiría si no hubiese distorsiones (impuestos,
subsidios, monopolio, etc.) en los mercados relacionados al bien que se está
tratando, por lo que representa el costo asumido por el país en su conjunto.
El precio social de un bien, servicio, insumo o factor productivo, es igual al

precio privado corregido por un factor de ajuste o de conversión que
representa las distorsiones e imperfecciones del mercado pertinente.
COSTOS A PRECIOS PRIVADOS
Los costos en la situación con proyecto están dados por el monto de la

Inversión del proyecto que se efectúa en el año cero (0) y los costos de
operación y mantenimiento son atribuibles a la operación del servicio a partir
del año “1”.
Pág. 36
Pág. 37
Los costos de operación y mantenimiento de las alternativas 1 y 2 a precios de

mercado se corrigieron por sus respectivos factores de conversión para
determinar los costos a precios sociales. Los factores de de conversión en este
caso son los siguientes:
Pág. 38
FACTORES DE CORRECCIÓN A PRECIOS SOCIALES
DESCRIPCIÓN VALOR FUENTE

MANO DE OBRA CALIFICADA 0.91 guía de perfil MEF
MANO DE OBRA NO CALIFICADA 0.41 guía de perfil MEF
BIENES NO TRANSABLES 0.84 guía de perfil MEF
BIENES TRANSABLES 0.86 guía de perfil MEF
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
En lo referente a los costos de conservación y mantenimiento de la

infraestructura que son necesarios para que su vida útil sea garantizada, por
esta razón es necesario realizar un mantenimiento rutinario y periódico a fin de
garantizar las condiciones de servicio. Es por tal razón que se ha previsto
realizar las labores y actividades que deben realizarse anualmente y
periódicamente.
Costos de Mantenimiento
Para que una vía preste adecuado servicio es necesario realizar tareas de
conservación y mantenimiento.
El costo de mantenimiento incluirá el costo de mantenimiento rutinario que es
expresado en forma anual y el costo de mantenimiento periódico que se
realiza cada cierto período de años.
Costos de Operación
Son los costos debido a tareas de gestión y administración del camino llevado
a cabo por la Municipalidad y que puede ser expresado en costos anuales.
Por lo general se puede asumir como un porcentaje (10%) de los costos de
mantenimiento rutinario del camino.
Entre los costos de operación se han considerado, las gestiones que se
realizaran ante las entidades del Estado, compra de Libro de Actas etc. Entre
los costos de mantenimiento se han considerado, los costos en mano de obra,
materiales, accesorios y herramientas que se utilizarán para realizar el
mantenimiento correctivo del puente peatonal.
Son los costos que permite que el proyecto cumpla en forma directa con los
objetivos. A continuación se presenta la estimación de los costos de operación
y mantenimiento del puente Peatonal de la comunidad de Helares.
Pág. 39
Para la obtención del costo de Operación y mantenimiento a precios sociales se

ha llegado a determinar por los siguientes factores de corrección que a
continuación se detalla:
Factores de Corrección
Bienes Transables 0.86
Bienes No Transables 0.84
Mano de Obra No calificada
Rural (Sierra) 0.41
Mano de Obra Calificada 0.91
Pág. 40
COSTO POR HABITANTE DIRECTAMENTE BENEFICIADO
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 621,325.65

NUMERO DE HABITANTES 406
COSTO POR HABITANTE S/. 1,530.36
Pág. 41
14.5. COMPARACIÓN DE COSTOS ENTRE ALTERNATIVAS
Pág. 42
Pág. 43
Pág. 44
Pág. 45
17. BENEFICIOS
Los beneficios del proyecto están vinculados con el ahorro de tiempo de los
usuarios para trasladarse a los centros laborales (parcela o chacras) y el ahorro
en los costos de transporte de los excedentes de producción agrícola.
El transporte de los excedentes de producción agrícola están vinculados al
ahorro de tiempo de los peatones, por ello para los fines del presente proyecto
se cuantificará los beneficios atribuibles sólo al ahorro de tiempo de los
peatones (el cual representa el caso menos optimista en los beneficios del
proyecto).
En el acápite 12 del presente estudio, se ha determinado que por lo menos 120

personas transitan diariamente por el punto crítico ( Rio Mapitunari); los mismos
constituyen los beneficiarios directos del proyecto, quienes se trasladan
diariamente a sus centros de labores. En el siguiente cuadro se detalla las
características de los usuarios o beneficiarios del proyecto.
CUADRO Nº 17.01
Fuente: Elaboración propia
Los usuarios, generalmente hacen viajes de ida y vuelta en el día, por lo que el
flujo diario peatonal diario es que se presenta en los siguientes cuadros.
CUADRO Nº 17.02
Pág. 46
CUADRO Nº 17.03
17.1 Costos de transporte peatonal “Sin proyecto”
Se ha estimado que el tiempo de transporte en el punto crítico (Rio Mapitunari) y

teniendo en cuenta la situación actual de la vía (Cruce del cauce mediante una
oroya y camino rural), es el que se detalla a continuación:
Recorrido promedio entre los márgenes del Rio: 500.00 m

Velocidad de transit. Peatonal adultos* 2.50 Km/h
Velocidad de transit. Peatonal niños* 2.00 Km/h
Tiempo de recorrido adultos 12.00 min
Se ha estimado que el recorrido entre los márgenes del Rio Mapitunari es

aproximadamente de 500 m, mientras por las precariedades de las vías los
peatones demoran más tiempo en recorrer dicha distancia.
Teniendo en cuanta los parámetros de evaluación del ANEXO SNIP 09, donde se
presenta los costes de transporte de peatones,
CUADRO Nº 17.04: COSTO DE TRANSPORTE EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

Tiempo total Valor del
Tiempo de de traslado Costo por tiempo de
Persona que Nº de viajes
traslado por (horas) hora (Soles) traslado (S/.
acarrea por día (2)
viaje (min.) (1) (3) = (1) x (2) (4) Por día)
/ 60 (5)=(3)x(4)
Adultos 12.00 2 0.20 3.32 1.33
Niños 15.00 2 0.25 3.32 1.66
Total 4 2.99
(4): Costo de transporte de peatones para propósitos laborales
Con los costos de transporte de usuarios, estimados en el cuadro Nº 17.04, es

posible calcular los costos de transporte anual en la situación actual o situación
sin proyecto, tal como se presenta en el cuadro Nº 17.05.
Pág. 47
CUADRO Nº 17.06: COSTOS DE TRANSPORTE

- SITUACIÓN SIN PROYECTO
Costo de Transporte Total
FPD
Anual (S/.) Costo de
Año
Transporte
Adultos Menores Adultos Niños
(S/.)
0
1 104 144 50,182.19 87,050.74 137,232.93
2 107 148 51,687.66 89,662.26 141,349.92
3 110 152 53,238.29 92,352.13 145,590.42
4 113 157 54,835.44 95,122.69 149,958.13
5 117 162 56,480.50 97,976.38 154,456.87
6 120 167 58,174.91 100,915.67 159,090.58
7 124 172 59,920.16 103,943.14 163,863.30
8 127 177 61,717.77 107,061.43 168,779.20
9 131 182 63,569.30 110,273.27 173,842.57
10 135 187 65,476.38 113,581.47 179,057.85
En la situación sin proyecto se dedica mayor tiempo en el traslado de productos

agrícolas al margen derecho del rio Mapitunari y por tanto mayor tiempo en la
transitabilidad peatonal entre el sector urbano y terrenos agrícolas de la
comunidad.
17.2 Costos de transporte peatonal “Con Proyecto”
Con la ejecución del proyecto, se reducen los tiempos de transporte peatonal

y por ende los costos en el transporte de los productos agrícolas. Esto se debe a
que la distancia de recorrido disminuye considerablemente (se acorta distancia
entre ambas márgenes del Rio Mapitunari), así mismo los usuarios pueden
transitar con mayor rapidez, dada que la construcción del puente contribuye a
un mejor servicio peatonal.
Recorrido promedio entre los márgenes del Rio: 105.00 m

Velocidad de transit. Peatonal adultos* 5.00 Km/h
Velocidad de transit. Peatonal niños* 5.00 Km/h
Con los tiempos de recorridos estimados para la situación con proyecto y las
consideraciones de los parámetros de evaluación del ANEXO SNIP 09, es posible
estimar los costos de transporte en la situación “Con proyecto”.
CUADRO Nº 17.07: COSTO DE TRANSPORTE EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO
Tiempo de Nº de Valor del

Tiempo total de Costo por
Persona que traslado por viajes tiempo de
traslado (horas) hora
acarrea viaje (min.) por día traslado (S/. Por
(3) = (1) x (2) / 60 (Soles) (4)
(1) (2) día) (5)=(3)x(4)
Padres 1.26 2 0.04 3.32 0.14

Hijo 1.26 2 0.04 3.32 0.14
Total 4 0.28
(4): Costo de transporte de peatones para propósitos laborales
Pág. 48
Con las consideraciones dadas anteriormente se estima el costo de transporte

peatonal anual a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto, tal como se
presenta en el cuadro Nº 17.08.
CUADRO Nº 17.08: COSTOS DE TRANSPORTE

- SITUACIÓN CON PROYECTO
Costo de Transporte Anual Total Costo
FPD (S/.) de
Año
Transporte
Adultos Menores Adultos Niños
(S/.)
0
1 104 144 5,269.13 7,312.26 12,581.39
2 107 148 5,427.20 7,531.63 12,958.83
3 110 152 5,590.02 7,757.58 13,347.60
4 113 157 5,757.72 7,990.31 13,748.03
5 117 162 5,930.45 8,230.02 14,160.47
6 120 167 6,108.37 8,476.92 14,585.28
7 124 172 6,291.62 8,731.22 15,022.84
8 127 177 6,480.37 8,993.16 15,473.53
9 131 182 6,674.78 9,262.95 15,937.73
10 135 187 6,875.02 9,540.84 16,415.86
17.3 Beneficios Incrementales del proyecto
Los beneficios del proyecto está determinado por el ahorro en los costos de
transporte de los usuarios (que incluye ahorro en los costos de transporte de los
excedentes de producción), quienes podrán transitar aun menor costo y en
adecuadas condiciones por la infraestructura vial proyectado. Los beneficios
están constituidos por la diferencia de los costos de transporte peatonal en la
situación actual frente a la situación con proyecto, tal como se presenta en el
cuadro Nº 16.09.
CUADRO Nº 16.09: BENEFICIOS O AHORRO EN LOS COSTOS DE TRANSPORTE PEATONAL

Ahorro en costo de Total Costo
FPD Transporte Peatonal de
Año Anual (S/.) Transporte
Adultos Menores Adultos Niños (S/.)
0
1 104 144 44,913.06 79,738.48 124,651.54
2 107 148 46,260.45 82,130.63 128,391.09
3 110 152 47,648.27 84,594.55 132,242.82
4 113 157 49,077.71 87,132.39 136,210.10
5 117 162 50,550.05 89,746.36 140,296.41
6 120 167 52,066.55 92,438.75 144,505.30
7 124 172 53,628.54 95,211.91 148,840.46
8 127 177 55,237.40 98,068.27 153,305.67
9 131 182 56,894.52 101,010.32 157,904.84
10 135 187 58,601.36 104,040.63 162,641.99
Pág. 49
18. EVALUACIÓN SOCIAL
A. METODOLOGÍA COSTO - BENEFICIO (ICE)

La metodología costo beneficio es la que debe ser utilizada para evaluar cada
proyecto alternativo. Esta metodología se basa en estimar la rentabilidad social
del proyecto en un determinado momento, a partir de la comparación de los
beneficios sociales atribuibles a éste y los costos sociales de llevarlo a cabo
(valorizados ambos en términos monetarios). Para estimar dicha rentabilidad
social, se utilizará el Valor Actual Neto Social (VANS).
Con los resultados de las tareas precedentes, es posible estimar los indicadores
de rentabilidad, los cuales nos permitirán tomar las decisiones de priorización y
futura implementación del proyecto; en los siguientes cuadros Nº 18.01 y Nº
18.02 se presenta los resultados de la Evaluación Social por la metodóloga de
Costo- Beneficio, para cada uno de los proyectos alternativos considerados en
el planteamiento a las soluciones del problema central identificado.
CUADRO Nº 18.01: EVALUACIÓN SOCIAL DEL PROYECTO – ALTERNATIVA I

COSTO BENEFICIOS FLUJO
AÑO INVERSIÓN
INCREMENTALES INCREMENTALES NETO
0 510,062.18 -510,062.18
1 10,906.60 124,651.54 113,744.94
2 10,906.60 128,391.09 117,484.49
3 10,906.60 132,242.82 121,336.22
4 10,906.60 136,210.10 125,303.50
5 10,906.60 140,296.41 129,389.81
6 10,906.60 144,505.30 133,598.70
7 10,906.60 148,840.46 137,933.86
8 10,906.60 153,305.67 142,399.07
9 10,906.60 157,904.84 146,998.24
10 -52,175.62 162,641.99 214,817.60
VAN ( 11%) 268,587.36
TIR 21.50%
CUADRO Nº 18.01: EVALUACIÓN SOCIAL DEL PROYECTO – ALTERNATIVA II

COSTO BENEFICIOS FLUJO
AÑO INVERSIÓN
INCREMENTALES INCREMENTALES NETO
0 584,085.41 -584,085.41
1 10,906.60 124,651.54 113,744.94
2 10,906.60 128,391.09 117,484.49
3 10,906.60 132,242.82 121,336.22
4 10,906.60 136,210.10 125,303.50
5 10,906.60 140,296.41 129,389.81
6 10,906.60 144,505.30 133,598.70
7 10,906.60 148,840.46 137,933.86
8 10,906.60 153,305.67 142,399.07
9 10,906.60 157,904.84 146,998.24
10 -52,175.62 162,641.99 214,817.60
VAN ( 11%) 194,564.13
TIR 17.85%
Pág. 50
Los resultados de evaluación con la metodología de COSTO/BENEFICIO,

evidencian que la alternativa I presenta VAN=268,587.36; un TIR = 21.50%,
mientras que la alternativa II presenta VAN = 194,564.13; con un TIR = 17.85%; lo
que sugiere que la alternativa I es el que presenta mejores indicares de
rentabilidad social.
19. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD.
La variable de mayor incertidumbre es el monto de inversión, en tal sentido

simulando variaciones porcentuales sobre el moto de inversión se ha efectuado
el análisis de sensibilidad del proyecto, los cuales han evidenciado lo siguiente.
CUADRO Nº 19.01: ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DEL PROYECTO
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
VARIACIÓN DE VAN TIR VAN TIR
INVERSIÓN
30% 115,568.71 14.69% 19,338.50 12%
15% 192,078.04 17.74% 106,951.32 14%
0% 268,587.36 21.50% 194,564.13 18%
-15% 345,096.69 26.33% 282,176.94 22%
-30% 421,606.02 32.87% 369,789.75 28%
FIGURA Nº 19.01: ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DEL PROYECTO
450,000
400,000
350,000 ALTERN. I
300,000 ALTERN. II
250,000
200,000
150,000
100,000
50,000
0
-40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40%
20. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
La ejecución del proyecto se ha estimado en un periodo de 05 meses, las

partidas que determinan la ruta crítica del proyecto son los componentes de la
construcción del puente peatonal; en los siguientes cuadros se presentan las
programaciones de avance físico y financiero del proyecto.
Pág. 51
CUADRO Nº 20.01: CRONOGRAMA DE AVANCE FÍSICO DEL PROYECTO
MES
ACTIVIDAD/PERIODO
01 02 03 04 05
ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO 100.00%
CONSTRUCCIÓN DE PUENTE COLGANTE
25.00% 25.00% 25.00% 25.00%
PEATONAL 65 ML
CONFORMACIÓN DE COMITÉ DE GESTIÓN 50.00% 50.00%
PROGRAMAS DE CAPACITACIÓN Y
SENSIBILIZACIÓN EN TEMAS 50.00% 50.00%
MANTENIMIENTO
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 25.00% 25.00% 25.00% 25.00%
GASTOS GENERALES 26.35% 24.33% 24.66% 24.66%
GASTOS DE SUPERVISIÓN 26.35% 24.33% 24.66% 24.66%
GASTOS ADMINISTRATIVOS 26.35% 24.33% 24.66% 24.66%
CUADRO Nº 20.02: CRONOGRAMA DE AVANCE FÍSICO FINANCIERO
MES
ACTIVIDAD/PERIODO TOTAL
01 02 03 04 05
ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE
10,500.00 10,500.00
TÉCNICO
CONSTRUCCIÓN DE PUENTE
500,800.93 125,200.23 125,200.23 125,200.23 125,200.23
COLGANTE PEATONAL 65 ML
CONFORMACIÓN DE COMITÉ DE
1,875.00 937.50 937.50
GESTIÓN
PROGRAMAS DE CAPACITACIÓN
Y SENSIBILIZACIÓN EN TEMAS 1,536.00 768.00 768.00
MANTENIMIENTO
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 6,513.99 1,628.50 1,628.50 1,628.50 1,628.50
GASTOS GENERALES 62,819.29 16,551.16 15,285.68 15,491.23 15,491.23
GASTOS DE SUPERVISIÓN 31,544.99 8,311.24 7,675.77 7,778.99 7,778.99
GASTOS ADMINISTRATIVOS 5,735.45 1,511.13 1,395.59 1,414.36 1,414.36
Fuente: Elaboración Propia
21. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.
A. ARREGLOS INSTITUCIONALES:
La población de la localidad de Helares, se han comprometido en realizar las

tareas de mantenimiento de la infraestructura vial que se pretende materializar
con el presente proyecto, para ello han suscrito un Compromiso para el
mantenimiento rubricado en señal de conformidad por todos los pobladores,
que se adjunta en los anexos que acompañan al presente estudio.
Así mismo, los beneficiarios se comprometen en cofinanciar el proyecto

mediante el aporte con mano de obra no calificada en un 10% de lo
presupuestado durante la ejecución de las actividades de excavación masiva
de tierra y/o transporte de agregados, los cuales han sido plasmados en el
documento de sostenibilidad denominado Acta de Aporte Comunal y que se
acompañan en los anexos del estudio.
Pág. 52
La Municipalidad Distrital de Kimbiri, representado por su Alcalde, es la entidad

que viene liderando la consecución de los objeticos del presente proyecto, por
ello viene financiando la elaboración del estudio de preinversión y el Expediente
Técnico; así mismo existe el compromiso de buscar el financiamiento del monto
presupuestado para la cristalización del proyecto.
Así mismo es la entidad propuesta para la Ejecución del proyecto, mediante la

Modalidad de Administración Directa, para ello cuenta con la capacidad
logísticas y técnica ( Sub Gerencia de Obras, Sub Gerencia de Supervisión), que
permitirán ejecutar cabalmente las metas planteadas en el estudio, tal como
ha demostrado en los distintos proyectos que ha ejecutado en su ámbito de
jurisdicción territorial.
En el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:
a. Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversión como

para la operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto.
El financiamiento en la etapa de pre - inversión y la elaboración del
estudio definitivo está a cargo de la Municipalidad Distrital de Kimbiri. Los
costos de inversión son asumidos por la municipalidad Distrital y los costos
de mano de obra no calificada serán aportados por los sectores
comprometidos como contrapartida. En la etapa de Operación y
Mantenimiento la Municipalidad Distrital asume parte de los costos de
mantenimiento del puente y la vía anualmente.
b. Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la operación

del proyecto, son que la ejecución de la obra se realice en época de
lluvias, lo que dilataría el tiempo de ejecución de la obra. En cuanto a la
operación del proyecto, el riesgo se daría en caso que por alguna
circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el
mantenimiento del proyecto en forma oportuna, así por una inadecuada
programación presupuestal.
Aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada ejecución y

operación
Supervisión adecuada de la ejecución de la obra.
Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la
Infraestructura.
Adecuada programación de mantenimiento del Puente y la vial.
Personal capacitado para mantenimiento de la Infraestructura y la vial.
c. Limitaciones en la gestión y capacidad financiera, técnica y logística de la

institución encargada de realizar la etapa de inversión del proyecto. Tal
como se indicó anteriormente el financiamiento en la etapa de pre -
inversión y la elaboración del estudio definitivo y ejecución de la Obra
estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Kimbiri.
Pág. 53
22. IMPACTO AMBIENTAL
21.1 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EN CADA FASE DEL PROYECTO

FICHA DE EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR
1. DATOS DEL PROYECTO
Nombre del Proyecto: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL EN HELARES, DISTRITO DE KIMBIRI-LA CONVENCIÓN-
CUSCO”
Localización Región : Cusco Provincia : La Convención

Distrito : Kimbiri Localidad : Helares
Ejecutor : Municipalidad Distrital de Kimbiri.

Sector Gubernamental involucrado : Infraestructura Vial
Dirección/Teléfono : Jr. Ayacucho s/n - Kimbiri
2. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS SIGNIFICATIVOS (Marcar con X)

Flora Silvestre
Infraestructur
económica
productiva
urbanismo
Economía
Población
culturales
históricos
Recursos
vivienda
Silvestre
Natural
Paisaje
Fauna
social
Agua
Suelo
salud
Aire
a
X X X X X X
3. DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS SIGNIFICATIVOS
Aire.- El impacto ambiental sólo se da en la etapa de implementación por la emisión de ruidos del
personal, equipos menores, y el pintado de los muros y ciertas piezas del puente peatonal que van a
dejar ciertos tóxicos en el área y aire de la zona.
En el inicio, operación y fin de obra no se produce impacto ambiental.
Agua.-Durante la ejecución, Se alterará en forma temporal cursos de agua en la cantera de

agregados y zonas donde se implantará la cimentación de la infraestructura, sin embargo el
impacto es poco
Suelo.-
 Todo material de excedencia deberá ser retirado a botaderos autorizados, para mitigar estos
impactos negativos temporales se tiene que eliminar todo material excedente producto de las
excavaciones, utilizándolas para relleno y nivelación de una zona adyacente a la construcción,
caso contrario se buscará una zona que sirva como botadero.
 Todo desecho como: restos de concreto, saldo de agregado, envases plastificados, restos de
tubería PVC, acero, alambre, clavos, madera, bolsas vacías de cemento deberá ser recogido y
depositado en trincheras y/o botaderos autorizados. Esta actividad se realizará en forma
permanente durante la ejecución de la obra.
Flora Silvestre.- Al inicio y durante la ejecución de la obra el impacto es mínimo por lo que la obra se
realizará dentro de la comunidad.
Fauna silvestre.- Durante la ejecución de la obra, el impacto es mínimo por lo que la obra se realizará
dentro de la comunidad.
Población.- Durante la ejecución, la población estará expuesta temporalmente a peligros de

accidentes por las excavaciones abiertas.
En la operación el funcionamiento del Proyecto no generará ruidos algunos.
Pág. 54
4. MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Aire.- Como el impacto es mínimo no se ha considerado medidas de mitigación.
Agua.- Se aprovechará los llorones en la pantalla de los muros para poder drenar estas y así evitar
mojadales.
Suelo.-
 Todo material de excedencia de deberá ser retirado a botaderos autorizados, para mitigar estos
impactos negativos temporales se tiene que eliminar todo material excedente producto de las
excavaciones, utilizándolas para relleno y nivelación de una zona adyacente a la construcción,
caso contrario se buscará una zona que sirva como botadero.
 Todo desecho como: restos de concreto, saldo de agregado, envases plastificados, restos de
tubería PVC, acero, alambre, clavos, madera, bolsas vacías de cemento deberá ser recogido y
depositado en el microrelleno sanitario de 3 m de diámetro por 3 m. de profundidad.
Esta actividad se realizará en forma permanente durante la ejecución de la obra.
Flora silvestre.- Sembrío de 9.00 m2 de áreas verdes en superficie de botadero
Fauna silvestre.- Instruir permanentemente a los trabajadores para que eviten la caza de animales
silvestres.
Población.-
 Cercar todo el perímetro donde se construirá la infraestructura vial (puente peatonal).
 Implementar en obra con señales preventivas y restrictivas, con la finalidad de indicar con
anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la obra que implican un peligro real o
potencial que puede ser evitado tomando las precauciones necesarias.
 Al inicio de la obra se Implementará una charla a los comuneros de la zona, a quienes se les
capacitará sobre la importancia que tiene la protección de los recursos naturales en la zona,
dando énfasis en difundir los valores, límites y prohibiciones en el uso de los mismos.
 Limpieza permanente de obra
CLASIFICACIÓN DEL PROYECTO
De acuerdo a lo descrito en los puntos anteriores y en conformidad a lo dispuesto por la

normatividad vigente del Proyecto: Construcción del Proyecto se encuentra dentro de la
Categoría I, correspondiendo la presentación de la Declaración de Impacto ambiental – DIA.
DESCRIPCIÓN
FASES DEL PROYECTO
1. INICIO DE LA OBRA AIRE, AGUA SUELO: Como los trabajos se limitarán al trazo y
reconocimiento del terreno, no se produce impacto ambiental.
FLORA: Al realizar el replanteo topográfico se procede a la limpieza del

área donde se ubicará el proyecto.
FAUNA: No se produce impacto ambiental en este componente por

que los trabajos iniciales se circunscriben a zonas pobladas y de cultivo
donde no hay presencia de fauna silvestre.
2. CONSTRUCCIÓN O AIRE, se producirá ruidos de baja intensidad, por el empleo de

IMPLEMENTACIÓN mezcladora y vibradora de concreto el impacto ambiental es mínimo.
Pág. 55
AGUA, Se alterará en forma temporal cursos de agua en la zona

donde se ubicarán los estribos de la infraestructura, sin embargo el
impacto es mínimo.
SUELO, Se excavará 242.30 m3 aproximadamente de tierra para las

cimentaciones correspondientes.
Adicionalmente se producirá agregados en la cantera de la Zona de
Helares 280 m3.
Estas actividades producirán, contaminación del suelo en toda el área

de trabajo y erosión en la zona del botadero.
FLORA, Se realizará la deforestación de zonas adyacentes a la zona de

la infraestructura para el depósito temporal de material excedente; de
igual manera se deforestará la zona de los botaderos.
FAUNA, El impacto se produce en la zona del botadero, por la

circulación constante del personal y equipos, aunque este es muy
mínimo por estar cerca de la población.
SALUD, La población estará expuesta a accidentes por las zanjas

abiertas. Durante esta fase se conformará el Comité de mantenimiento
y operación del sistema.
3. OPERACIÓN O AGUA, No se produce impacto ambiental negativo.
FUNCIONAMIENTO
SUELO, El micro relleno sanitario tendrá que tener mantenimiento,
también se deberán ubicar tachos para arrojar la basura en las
inmediaciones de la Infraestructura a instalar.
Limpieza constante de las inmediaciones y alrededores.
AIRE, FLORA, FAUNA: No se produce Impacto ambiental negativo.

4. CIERRE O FIN DE VIDA La vida útil del proyecto de esta categoría es entre 20 a 25 años,
ÚTIL DEL PROYECTO cumplido su periodo y si hay muestras de deterioro y un posible
colapso debe destruirse y reemplazarse por otro.
Los residuos serán eliminados en un botadero.
21.2 DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POR COMPONENTE AMBIENTAL
COMPONENTE DESCRIPCIÓN
AMBIENTAL
El impacto ambiental sólo se da en la etapa de implementación por la emisión
AIRE de ruidos del personal, y equipos menores, y la emisión de ciertos tóxicos que
van a dejar al momento de pintarse los muros y demás elementos de la
infraestructura a instalarse.
En el inicio, operación y fin de obra no se produce impacto ambiental.
Durante la ejecución, Se alterará en forma temporal cursos de agua en la

AGUA cantera de agregados y en zona donde se instalará la cimentación de la
infraestructura, sin embargo el impacto es poco
Durante la operación, el impacto ambiental es mínimo ya que el mantenimiento
del micro relleno sanitario deberá ser hecho por parte de la comunidad.
Pág. 56
Existirá impacto de significancia en el suelo, durante la excavación de zanja.
Así mismo estará expuesto a la contaminación de desechos como: restos de

concreto, saldo de agregado, envases plastificados, restos de tubería pvc,
SUELO acero, alambre, clavos, bolsas vacías de cemento etc.
En la zona del botadero, se producirá erosión por la exposición de material de

relleno y taludes.
En la etapa de operación y mantenimiento, el impacto ambiental es mínimo.
Al inicio y durante la ejecución de la obra el impacto es mínimo por realizarse la

FLORA obra dentro de una zona ya poblada.
Durante la ejecución de la obra, por la circulación constante del personal y

FAUNA equipos, se ahuyentará temporalmente la fauna silvestre principalmente de
aves, en las zonas adyacentes a la construcción del Proyecto, cuyo impacto es
mínimo.
Durante la ejecución, la población estará expuesta temporalmente a peligros

de accidentes por las excavaciones abiertas.
POBLACIÓN
En la operación el funcionamiento del Proyecto no generará ruido alguno, ni
por la infraestructura ni por la comunidad beneficiaria.
21.3 RECOMENDACIONES FINALES PARA PREVENIR Y MITIGAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES

EN CADA FASE DEL PROYECTO
FASES DEL PROYECTO MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y/O MITIGACIÓN

ACCIONES PRELIMINARES DEL Durante el replanteo se deberá delimitar adecuadamente el área de
PROYECTO trabajo.
Aire
La pintura de los muros y ciertos necesarios que van a dejar ciertos
tóxicos en el área y en el aire de la zona, como el impacto es mínimo
no se ha considerado medidas de mitigación
Agua
 Se aprovechará los llorones en la pantalla de los muros, para poder
drenar estas y así evitar suelos saturados.
Suelo
 Todo material de excedencia deberá ser retirado a botaderos
autorizados, para mitigar estos impactos negativos temporales se
tiene que eliminar todo material excedente producto de las
CONSTRUCCIÓN O
excavaciones, utilizándolas para relleno y nivelación de una zona
IMPLEMENTACIÓN
adyacente a la construcción, caso contrario se buscará una zona
que sirva como botadero.
 Todo desecho como: restos de concreto, saldo de agregado,

envases plastificados, restos de tubería pvc, acero, alambre, clavos,
madera, bolsas vacías de cemento deberá ser recogido y
depositado en trincheras y/o botaderos autorizados. Esta actividad
se realizará en forma permanente durante la ejecución de la obra.
 Por el número reducido de trabajadores, se ha visto por conveniente

construir letrinas
Pág. 57
Flora
 Sembrío de plantas ornamentales en la parte adyacente al
proyecto.
 Sembrío de áreas verdes en la zona adyacente a la construcción

del Proyecto.
Fauna
 Instruir permanentemente a los trabajadores para que eviten la caza
de animales silvestres.
Población
 Cercar todo el perímetro donde se construirá la infraestructura.
 Implementar en obra con señales preventivas y restrictivas, con la

finalidad de indicar con anticipación la aproximación de ciertas
condiciones de la obra que implican un peligro real o potencial que
puede ser evitado tomando las precauciones necesarias.
 Implementar charlas a los comuneros de la zona, a quienes se les

capacitará sobre la importancia que tiene la protección de los
recursos naturales en la zona, dando énfasis en difundir los valores,
límites y prohibiciones en el uso de los mismos.
Ornamentación del PROYECTO :

Se instalará plantones ornamentales en las áreas perimétricas y sembrío
de áreas verdes en la zona adyacente de la construcción del Proyecto
y en la zona de recreación, esta actividad se ejecutará como ornato
del PROYECTO., produciendo un bienestar en los comuneros y
fomentando la reforestación de la zona.
OPERACIÓN Y
FUNCIONAMIENTO Charlas a la comunidad :
El objetivo de estas charlas con la comunidad en general es mejorar las
actuales condiciones ambientales, mediante la capacitación y a la
vez generar una conciencia ambientalista en los adultos logrando
trasmitir los conocimientos adquiridos hacia sus hijos, potenciando de
esta manera sus capacidades.
CIERRE O FIN DE LA VIDA ÚTIL Manejo de Botaderos :

DEL PROYECTO Si se produjera la demolición del PROYECTO por haber cumplido con el
periodo de diseño, se tiene que prever un botadero y su manejo a fin
de eliminar un gran volumen de material sólido.
Antes de que se cumpla con el período de vida útil, se deberá tener

un Proyecto actualizado. De no darse esta condición sólo se limitará al
mantenimiento periódico de todo el sistema.
Pág. 58
FICHA DE CRIBADO DEL PROYECTO
PROYECTO : “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL EN HELARES, DISTRITO DE

KIMBIRI LA CONVENCIÓN-CUSCO”
ORGANISMO EJECUTOR : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE KIMBIRI
LUGAR : HELARES
TIEMPO DE EJECUCIÓN : 4.0 MESES
MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES:
COMPONENTES AMBIENTALES TOTAL

FASES
AIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA SALUD

PROYECTO GENERAL
1. Inicio 0 0 0 0 0 0 0
2. Construcción 1 1 2 0 1 2 7
3. Operación 0 2 1 1 1 1 6
4. Cierre o fin de Obra 0 2 1 1 0 1 5
TOTAL PARCIAL 1 5 4 2 2 4 18
CONFRONTACIÓN DE RESULTADOS
Los impactos del Proyecto llegan a un total de 18 puntos y en consecuencia se requiere

la presentación de:
X DIA (hasta 25 puntos) EIA Sd (de 26 hasta 50 puntos) EIA-D (de 51 hasta 100 puntos)
21.4 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Cronograma de Ejecución PMA (meses)

Cronograma de
Impacto Ambiental Ejecución PMA
Medidas Correctoras del PMA
Identificado (meses)
1 2 3 4
Suelo  Para mitigar estos impactos negativos
temporales se tiene que eliminar todo
Todo material de material excedente producto de las
excedencia deberá ser excavaciones, utilizándolas para relleno y
X
retirado a botaderos nivelación de una zona adyacente a la
autorizados, construcción, caso contrario se buscará una
zona que sirva como botadero.
El suelo estará expuesto a la Todo desecho como: restos de concreto, saldo

contaminación de desechos de agregado, envases plastificados, restos de
como: restos de concreto, tubería PVC, acero, alambre, clavos, madera,
saldo de agregado, envases bolsas vacías de cemento deberá ser recogido
plastificados, restos de y depositado en trincheras y/o botaderos X X
tubería PVC, acero, alambre, autorizados (Micro Relleno Sanitario)
clavos, bolsas vacías de Limpieza de Obra
cemento etc.
Flora
Al inicio y durante la Sembrío de 9.0 m2 de áreas, en la parte
ejecución de la obra el destinada a botadero, al final de la ejecución X
impacto es mínimo por que del Proyecto.
la construcción se realiza
Pág. 59
dentro de la población y la
deforestación de especies
forestales como árboles,
arbustos y plantaciones no es
significativa.
Fauna
Durante la ejecución de la Instruir permanentemente a los trabajadores
obra, en la zona del para que eviten la caza de animales silvestres.
botadero, por la circulación
constante del personal y
X X X X
equipos, se ahuyentará
temporalmente la fauna
silvestre principalmente de
aves, reptiles y roedores.
Población Implementar en obra con señales preventivas y

Durante la ejecución, la restrictivas, con la finalidad de indicar con
población estará expuesta anticipación la aproximación de ciertas
temporalmente a peligros de condiciones de la obra que implican un peligro X X X X
accidentes por las real o potencial que puede ser evitado
excavaciones abiertas. tomando las precauciones necesarias.
Las estimaciones presupuestales para el plan de mitigación ambiental se presentan

en el presupuesto del proyecto, el mismo asciende a la suma 6513.99 nuevos soles.
23. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
 El problema Central identificado son “LAS INTERRUPCIONES EN EL ACCESO A

TERRENOS AGRÍCOLAS Y SERVICIOS BÁSICOS EN LA COMUNIDAD DE HELARES”.
 El objetivo que se pretende alcanzar con la cristalización del proyecto es:

“ADECUADO ACCESO A TERRENOS AGRÍCOLAS Y SERVICIOS BÁSICOS EN LA
COMUNIDAD DE HELARES”
 Los resultados de evaluación social y análisis de sensibilidad, sugieren la

priorización de la Alternativa I, toda vez que esta presenta mejores indicadores de
rentabilidad social.
Alternativa I:
VAN SOCIAL = 268,587.36 TIR = 21.50%
Alternativa II:
VAN SOCIAL = 194,564.13 TIR = 17.85%
 Durante la ejecución del proyecto no se presentara incidencia negativa sobre el

medio físico, biótico y similares, pero si tendrá un impacto positivo en el medio
social al reducir los riesgos de accidentes y mejorar el libre y continuo transporte
de productos agrícolas, así mismo se generará fuentes de trabajo eventuales y
dinamizara la economía de la zona.
 El monto de inversión del proyecto asciendo a la suma de S/. 621,325.65 a precios

de mercado.
Pág. 60
ANEXOS
Pág. 61
ANEXO - 01
PRESUPUESTO ALTERNATIVA I
Pág. 62
PRESUPUESTO ALTERNATIVA I
PROYECTO : “CONSTRUCCION DE PUENTE PEATONAL HELARES DISTRITO DE KIMBIRI- LA

CONVENCION - CUSCO”
UBICACIÓN
SECTOR : HELARES
DISTRITO : KIMRIRI
PROVINCIA : LA CONVENCION
DEPARTAMEN : CUSCO
TO
ITEM DESCRIPCION UND METRADO C.U. TOTALES TOTALES
01 OBRAS PROVISIONALES 4,507.73

01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE Und 1.00 974.21 974.21
3.60X2.40M
01.02 CONSTRUCCION DE ALAMACEN Y CAMPAMENTO GLB 1.00 3,533.52 3,533.52
PROVISIONAL 12M X 6M
02 TRABAJOS PRELIMINARES 708.48
02.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 328.00 0.63 206.64
02.02 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 328.00 0.26 85.28
02.03 CONTROL TOPOGRAFICO EN PROCESO m2 328.00 1.27 416.56
CONSTRUCTIVO
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 29,178.67
03.01 EXCAVACION MATERIAL CON BOLONERIA BAJO m3 88.20 69.99 6,173.12
AGUA
03.02 EXCAVACION MATERIAL CON BOLONERIA m3 88.00 18.98 1,670.24
03.03 EXCAVACION CON MAQUINARIA m3 600.60 10.36 6,222.22
03.04 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL GRANULAR m3 142.20 50.19 7,137.02
03.05 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 406.07 15.69 6,371.24
03.06 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE D=30 MT. m3 211.44 7.59 1,604.83
04 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 31,297.35
04.01 FALZA ZAPATAS, MEZCLA C:H 1:10 + 30%P.G. m3 27.00 200.35 5,409.45
04.02 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 + 40% P.G. m3 96.00 239.29 22,971.84
04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO. m2 114.40 25.49 2,916.06
05 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 110,106.38
05.01 ZAPATA DE ESTRIBO 46,007.25
05.01.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 m3 67.50 398.27 26,883.23
05.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO. m2 46.00 25.49 1,172.54
05.01.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 3,945.38 4.55 17,951.48
05.02 PANTALLA Y ALAS 47,966.94
05.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 246.10 44.72 11,005.59
05.03 COLUMNAS EN TORRE DE CONCRETO ARMADO 14,042.07
05.04 VIGAS EN TORRE DE CONCRETO ARMADO 2,090.12
05.04.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 m3 1.58 398.27 629.27
05.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 13.20 44.72 590.30
05.04.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 191.33 4.55 870.55
06 SUPERESSTRUCTURA DE PUENTE COLGANTE 237,680.36
Pág. 63
06.01 MONTAJE MECANICO DE SUPERESTRUCTURA DE GLB 1.00 37,650.98 37,650.98

PUENTE COLGANTE.
06.02 COLOCACION DE PENDOLAS. und 66.00 211.87 13,983.42
06.03 VIGA 4" X 6" und 33.00 226.10 7,461.30
06.04 TABLERO DE MADERA. GLB 1.00 65,296.24 65,296.24
06.05 BARANDA DE MADERA. GLB 1.00 69,755.74 69,755.74
06.06 COLOCACION DE CARRILES. und 4.00 1,753.09 7,012.36
06.07 ARMADO Y COLOCACION DE TEMPLADORES EN GLB 1.00 36,520.32 36,520.32
CAMARA DE ANCLAJE.
07 OBRAS DE PROTECCION 50,046.60
07.01 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 3,000.00 8.10 24,300.00
07.02 PROTECCION DE ESTRIBOS m3 2,820.00 9.13 25,746.60
08 PINTURA 14,141.09
08.01 PINTURA ANTICORROSIVO EPOXI ZINCROMATO m 571.56 6.84 3,909.47
08.02 PINTURA ESMALTE SINTETICO EN SUPERFICIE m 571.56 6.12 3,497.95
METALICO (02 MANOS)
08.03 PINTURA ESMALTE SINTETICO EN SUPERFICIE DE m2 225.82 12.82 2,895.01
CONCRETO (02 MANOS)
08.04 ACABADO EN CARPINTERIA DE MADERA m2 281.84 13.62 3,838.66
09 CONTROL DE CALIDAD 7,530.00
09.01 ENSAYO DE ROTURA DE PROBETA DE CONCRETO und 26.00 30.00 780.00
09.02 SEGURIDAD PERSONAL 6,750.00
09.02.01 INDUCCION EN SEGURIDAD PERSONAL GLB 1.00 1,500.00 1,500.00
09.02.02 EQUIPO DE PROPTECCION PERSONAL GLB 1.00 5,250.00 5,250.00
10 PLACA RECORDEATORIA 604.27
10.01 PLACA RECORDATORIA ACRILICA und 1.00 604.27 604.27
11 FLETE Y TRANSPORTE TERRESTRE 15,000.00
11.01 FLETE PARA TRASLADO DE ACCESORIOS GLB 1.00 15,000.00 15,000.00
12 CONFORMACION DE COMITE DE GESTION 1,875.00
12.01 CONFORMACION DE COMITE DE GESTION GLB 1.00 1,500.00 1,500.00
12.02 MANUAL DE CAPACITACION und 1.00 375.00 375.00
01 PROGRAMAS DE CAPACITACION Y SENSIBILIZACION EN TEMAS DE MANTENIMIENTO 1,536.00
01.01 PROGRAMA DE CAPACITACION Y SENSIBILIZACION und 1.00 1,300.00 1,300.00
EN MANTENIMIENTO
01.02 MATERIALES DE CAPACITACION GLB 1.00 236.00 236.00
14 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 6,513.99
14.01 SENSIBILIZACIÓN Y CAPACITACIÓN EN TEMAS AMBIENTALES 6,513.99
14.01.01 CONSTRUCCION DE MICRO RELLENO SANITARIO m3 27.00 193.64 5,228.28
14.01.02 RECOLECCION MANUAL DE RESIDUOS DE AREA DE m3 20.00 25.32 506.40
TRABAJO
14.01.04 RECUPERACION DE AREA DE BOTADERO E INST. DE M2 9.00 0.95 8.55
COBERTURA VEGETAL
14.01.05 SEÑALES INFORMATIVAS (IMPACTO AMBIENTAL) und 4.00 130.37 521.48
14.01.06 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 328.00 0.76 249.28
COSTO DIRECTO 510,725.92

GASTOS GENERALES (12.30% C.D.) 62,819.29
SUB TOTAL - VALOR REFERENCIAL 573,545.21

COSTO DEL EXPEDIENTE TECNICO (1.83% C.D.) 10,500.00
GASTOS DE SUPERVISION (5.50% V.R.) 31,544.99
GASTOS ADMINISTRATIVOS (1.0% V.R.) 5,735.45
TOTAL PRESUPUESTO 621,325.65
Pág. 64
ANEXO - 02
PRESUPUESTO ALTERNATIVA II
Pág. 65
PRESUPUESTO ALTERNATIVA II
PROYECTO : “CONSTRUCCION DE PUENTE PEATONAL HELARES DISTRITO DE KIMBIRI- LA

CONVENCION - CUSCO”
UBICACIÓN
SECTOR : HELARES
DISTRITO : KIMRIRI
PROVINCIA : LA CONVENCION
DEPARTAMENTO : CUSCO
ITEM DESCRIPCION UND METRADO C.U. SUB TOTAL TOTALES
01 OBRAS PROVISIONALES 4,507.73

01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE und 1.00 974.21 974.21
3.60X2.40M
01.02 CONSTRUCCION DE ALAMACEN Y CAMPAMENTO GLB 1.00 3,533.52 3,533.52
PROVISIONAL 12M X 6M
02 TRABAJOS PRELIMINARES 708.48
02.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 328.00 0.63 206.64
02.02 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 328.00 0.26 85.28
02.03 CONTROL TOPOGRAFICO EN PROCESO m2 328.00 1.27 416.56
CONSTRUCTIVO
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 29,178.67
03.01 EXCAVACION MATERIAL CON BOLONERIA BAJO m3 88.20 69.99 6,173.12
AGUA
03.02 EXCAVACION MATERIAL CON BOLONERIA m3 88.00 18.98 1,670.24
03.03 EXCAVACION CON MAQUINARIA m3 600.60 10.36 6,222.22
03.04 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL m3 142.20 50.19 7,137.02
GRANULAR
03.05 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 406.07 15.69 6,371.24
03.06 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE D=30 MT. m3 211.44 7.59 1,604.83
04 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 149,352.45
04.01 FALZA ZAPATAS, MEZCLA C:H 1:10 + 30%P.G. m3 31.59 200.35 6,329.06
04.02 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 + 40% P.G. m3 114.24 239.29 27,336.49
04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO. m2 114.40 25.49 2,916.06
04.04 PANTALLA Y ALAS 112,770.84
04.04.01 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 + 40% P.G. m3 425.28 239.29 101,765.25
05 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 62,139.44
05.01 ZAPATA DE ESTRIBO 46,007.25
05.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO. m2 46.00 25.49 1,172.54
05.02 COLUMNAS EN TORRE DE CONCRETO ARMADO 14,042.07
05.03 VIGAS EN TORRE DE CONCRETO ARMADO 2,090.12
05.03.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 m3 1.58 398.27 629.27
05.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 13.20 44.72 590.30
05.03.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 191.33 4.55 870.55
06 SUPERESSTRUCTURA DE PUENTE COLGANTE 237,680.36
06.01 MONTAJE MECANICO DE SUPERESTRUCTURA DE GLB 1.00 37,650.98 37,650.98
PUENTE COLGANTE.
06.02 COLOCACION DE PENDOLAS. und 66.00 211.87 13,983.42
06.03 VIGA 4" X 6" und 33.00 226.10 7,461.30
06.04 TABLERO DE MADERA. GLB 1.00 65,296.24 65,296.24
Pág. 66
06.05 BARANDA DE MADERA. GLB 1.00 69,755.74 69,755.74

06.06 COLOCACION DE CARRILES. und 4.00 1,753.09 7,012.36
06.07 ARMADO Y COLOCACION DE TEMPLADORES EN GLB 1.00 36,520.32 36,520.32
CAMARA DE ANCLAJE.
07 OBRAS DE PROTECCION 50,046.60
07.01 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 3,000.00 8.10 24,300.00
07.02 PROTECCION DE ESTRIBOS m3 2,820.00 9.13 25,746.60
08 PINTURA 14,141.09
08.01 PINTURA ANTICORROSIVO EPOXI ZINCROMATO m 571.56 6.84 3,909.47
08.02 PINTURA ESMALTE SINTETICO EN SUPERFICIE m 571.56 6.12 3,497.95
METALICO (02 MANOS)
08.03 PINTURA ESMALTE SINTETICO EN SUPERFICIE DE m2 225.82 12.82 2,895.01
CONCRETO (02 MANOS)
08.04 ACABADO EN CARPINTERIA DE MADERA m2 281.84 13.62 3,838.66
09 CONTROL DE CALIDAD 14,130.00
09.01 ENSAYO DE ROTURA DE PROBETA DE und 26.00 30.00 780.00
CONCRETO
09.02 SEGURIDAD PERSONAL 13,350.00
09.02.01 INDUCCION EN SEGURIDAD PERSONAL GLB 1.00 1,500.00 1,500.00
09.02.02 EQUIPO DE PROPTECCION PERSONAL GLB 1.00 11,850.00 11,850.00
10 PLACA RECORDEATORIA 604.27
10.01 PLACA RECORDATORIA ACRILICA und 1.00 604.27 604.27
11 FLETE Y TRANSPORTE TERRESTRE 15,000.00
11.01 FLETE PARA TRASLADO DE ACCESORIOS GLB 1.00 15,000.00 15,000.00
12 CONFORMACION DE COMITE DE GESTION 1,875.00
12.01 CONFORMACION DE COMITE DE GESTION GLB 1.00 1,500.00 1,500.00
12.02 MANUAL DE CAPACITACION und 1.00 375.00 375.00
01 PROGRAMAS DE CAPACITACION Y SENSIBILIZACION EN TEMAS DE MANTENIMIENTO 1,581.00
01.01 PROGRAMA DE CAPACITACION Y und 1.00 1,300.00 1,300.00
SENSIBILIZACION EN MANTENIMIENTO
01.02 MATERIALES DE CAPACITACION GLB 1.00 281.00 281.00
14 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 6,513.99
14.01 SENSIBILIZACIÓN Y CAPACITACIÓN EN TEMAS AMBIENTALES 6,513.99
14.01.01 CONSTRUCCION DE MICRO RELLENO SANITARIO m3 27.00 193.64 5,228.28
14.01.02 RECOLECCION MANUAL DE RESIDUOS DE AREA m3 20.00 25.32 506.40
DE TRABAJO
14.01.04 RECUPERACION DE AREA DE BOTADERO E INST. M2 9.00 0.95 8.55
DE COBERTURA VEGETAL
14.01.05 SEÑALES INFORMATIVAS (IMPACTO AMBIENTAL) und 4.00 130.37 521.48
14.01.06 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 328.00 0.76 249.28
COSTO DIRECTO 587,459.08

GASTOS GENERALES (12.30% C.D.) 72,257.47
SUB TOTAL - VALOR REFERENCIAL 659,716.55

COSTO DEL EXPEDIENTE TECNICO (1.74% C.D.) 11,479.07
GASTOS DE SUPERVISION (5.50% V.R.) 36,284.41
GASTOS ADMINISTRATIVOS (1.0% V.R.) 6,597.17
TOTAL PRESUPUESTO 714,077.20
Pág. 67
ANEXO - 03
SECCIONES TRANSVERSALES Y PERFIL LONGITUDINAL
Pág. 68
RELIEVE DE LA SUPERFICIE DEL CAUCE DEL RIO
Pág. 69
SECCIONES TRANSVERSALES DEL EJE DEL RIO MAPITUNARI

PUENTE Plan: plan 05/11/2009 11:25:13 p.m.
Geom: SECCIONES Fl ow: fluj o
Ri ver = Mapitunari Reach = Cauce RS = 91.576
.035 .03 .035
9851.0 Legend
9850.5 EG PR=100 AÑOS
9850.0 WS PR=100 AÑOS

Crit PR=100 AÑOS
Elevation ( ft)
9849.5
Ground
9849.0
Bank Sta
9848.5
9848.0
9847.5
9847.0
0 20 40 60 80 100
Station (ft)
A 59.755M AGUAS ARRIBA DEL EJE DEL PUENTE PROYECTADO

.035 .03 .035
9851 Legend
EG PR=100 AÑOS
9850
Crit PR=100 AÑOS
9849 WS PR=100 AÑOS
Elevation ( ft)
Ground
9848
Bank Sta
9847
9846
9845
0 20 40 60 80 100
Station (ft)

.035 .03 .035
9852 Legend
EG PR=100 AÑOS
9850
Crit PR=100 AÑOS
WS PR=100 AÑOS
Elevation ( ft)
9848
Ground
Bank Sta
9846
9844
9842
0 20 40 60 80 100 120
Station (ft)
Pág. 70

.035 .03 .035
9849 Legend
EG PR=100 AÑOS
9848
WS PR=100 AÑOS
9847 Crit PR=100 AÑOS
Elevation ( ft)
Ground
9846
Bank Sta
9845
9844
9843
0 20 40 60 80 100 120
Station (ft)

.035 .03 .035
9848 Legend
EG PR=100 AÑOS
9847
WS PR=100 AÑOS
Crit PR=100 AÑOS
Elevation ( ft)
9846
Ground
Bank Sta
9845
9844
9843
0 20 40 60 80 100 120 140
Station (ft)

.035 .03 .035
9847 Legend
9846 EG PR=100 AÑOS

Crit PR=100 AÑOS
9845
WS PR=100 AÑOS
Elevation ( ft)
9844 Ground
Bank Sta
9843
9842
9841
9840
0 20 40 60 80 100 120 140
Station (ft)
Pág. 71

.035 .03 .035
9846 Legend
EG PR=100 AÑOS
9845
Crit PR=100 AÑOS
Elevation ( ft)
Ground
9843
Bank Sta
9842
9841
9840
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Station (ft)

.035 .03 .035
9845 Legend
EG PR=100 AÑOS
9844
Crit PR=100 AÑOS
Elevation ( ft)
Ground
9842
Bank Sta
9841
9840
9839
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Station (ft)

.035 .03 .035
9846 Legend
9845
EG PR=100 AÑOS
Elevation ( ft)
9842 Ground
9841 Bank Sta
9840
9839
9838
9837
0 50 100 150 200 250
Station (ft)
EN EL EJE DEL PUENTE PROYECTADO
Pág. 72

.035 .03 .035
9845 Legend

WS PR=100 AÑOS
Elevation ( ft)
9842
Ground
9841
Bank Sta
9840
9839
9838
9837
0 50 100 150 200 250
Station (ft)
A 6.809M AGUAS ABAJO DEL EJE DEL PUENTE PROYECTADO

.035 .03 .035
9843 Legend

Crit PR=100 AÑOS
9841
WS PR=100 AÑOS
Elevation ( ft)
9840 Ground
Bank Sta
9839
9838
9837
9836
0 50 100 150 200
Station (ft)

.035 .03 .035
9844 Legend
EG PR=100 AÑOS
9842
Crit PR=100 AÑOS
WS PR=100 AÑOS
Elevation ( ft)
9840
Ground
Bank Sta
9838
9836
9834
0 50 100 150 200
Station (ft)
Pág. 73

Mapitunari Cauce
9850 Legend
EG PR=100 AÑOS
Crit PR=100 AÑOS
WS PR=100 AÑOS
Ground
9848
LOB
ROB
9846
9844
Elevation (m)
9842
9840
9838
9836
9834
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30
Main Channel Di stance (km)
PERFIL LONGITUDINAL RIO MAPITUNARI
Pág. 74
ANEXO - 04
ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS
Pág. 75
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M
und/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario 974.21

directo por : und
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
OFICIAL hh 1.0000 8.0000 5.42 43.36
PEON hh 2.0000 16.0000 4.52 72.32
115.68
Materiales
CLAVOS PARA MADERA C/C 5" kg 1.0000 6.00 6.00
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5KG) BOL 0.9000 25.50 22.95
HORMIGON (PREPARADA Y PUESTO EN OBRA) m3 0.3600 55.00 19.80
CARTEL DE OBRA 3.60Mx2.40M TRANSPORTE E GLB 1.0000 650.00 650.00
INSTALACION
MADERA NACIONAL p2 70.0000 2.20 154.00
P/ENCOFRADO
852.75
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.0000 115.68 5.78
5.78
01.02 CONSTRUCCION DE ALAMACEN Y CAMPAMENTO PROVISIONAL 12M X 6M
GLB/DIA 0.5000 EQ. 0.5000 Costo unitario 3,533.52

directo por :
GLB

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 16.0000 7.22 115.52
OFICIAL hh 2.0000 32.0000 5.42 173.44
PEON hh 6.0000 96.0000 4.52 433.92
722.88
Materiales
ALAMBRE NEGRO N°8 kg 8.0000 5.50 44.00
MADERA ROLLIZO Ø6" und 50.0000 5.00 250.00
CALAMINA pza 90.0000 22.00 1,980.00
ARPILLERA m 80.0000 5.50 440.00
2,774.50
Equipos
36.14
02.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL
m2/DIA 120.0000 EQ. 120.0000 Costo unitario 0.63

directo por : m2

Mano de Obra
PEON hh 2.0000 0.1333 4.52 0.60
0.60
Pág. 76
Equipos
0.03
02.02 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR
m2/DIA 2,000.0000 EQ. 2,000.0000 Costo unitario 0.26

directo por : m2

Mano de Obra
TOPOGRAFO hh 1.0000 0.0040 9.03 0.04
OFICIAL hh 1.0000 0.0040 5.42 0.02
PEON hh 1.0000 0.0040 4.52 0.02
0.08
Materiales
WINCHA DE 50 m und 0.0001 90.00 0.01
YESO DE 25 BOL 0.0100 8.00 0.08
Kg
0.09
Equipos
NIVEL TOPOGRAFICO hm 0.5000 0.0020 10.00 0.02
TEODOLITO hm 1.0000 0.0040 15.00 0.06
0.09
02.03 CONTROL TOPOGRAFICO EN PROCESO CONSTRUCTIVO

directo por : m2

Mano de Obra
TOPOGRAFO hh 2.0000 0.0533 9.03 0.48
PEON hh 2.0000 0.0533 4.52 0.24
0.72
Materiales
ACERO DE REFUERZO FY=4200 GRADO 60 kg 0.0050 3.30 0.02
YESO DE 25 BOL 0.0010 8.00 0.01
Kg
WINCHA DE 50 und 0.0001 90.00 0.01
m
0.04
Equipos
NIVEL TOPOGRAFICO hm 1.0000 0.0267 10.00 0.27
TEODOLITO hm 0.5000 0.0133 15.00 0.20
0.51
03.01 EXCAVACION MATERIAL CON BOLONERIA BAJO AGUA

directo por : m3

Mano de Obra
OFICIAL hh 0.5000 2.6667 5.42 14.45
PEON hh 1.0000 5.3333 4.52 24.11
Pág. 77
38.56
Materiales
ACEITE PARA MOTOR GRADO 30 gln 0.0625 40.00 2.50
GASOLINA 84 OCTANOS gln 0.2500 12.00 3.00
5.50
Equipos
MOTOBOMBA 10 HP 4" hm 0.5625 3.0000 8.00 24.00
25.93
03.02 EXCAVACION MATERIAL CON BOLONERIA

directo por : m3

Mano de Obra
PEON hh 1.0000 4.0000 4.52 18.08
18.08
Equipos
0.90
03.03 EXCAVACION CON MAQUINARIA

directo por : m3

Mano de Obra
OFICIAL hh 0.5000 0.0143 5.42 0.08
PEON hh 2.0000 0.0571 4.52 0.26
0.34
Equipos
RETROEXCAVADOR S/ORUG 170-250HP 1.1-2.75 hm 1.0000 0.0286 350.00 10.01
10.02
03.04 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL GRANULAR

directo por : m3

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.4000 7.22 2.89
PEON hh 4.0000 1.6000 4.52 7.23
10.12
Materiales
MATERIAL GRANULAR m3 1.1500 30.00 34.50
AGUA m3 0.0400 1.00 0.04
35.56
Equipos
Pág. 78
COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP hm 1.0000 0.4000 10.00 4.00

4.51
03.05 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO

directo por : m3

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.4000 7.22 2.89
PEON hh 4.0000 1.6000 4.52 7.23
10.12
Materiales
AGUA m3 0.0400 1.00 0.04
1.06
Equipos
COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP hm 1.0000 0.4000 10.00 4.00
4.51
03.06 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE D=30 MT.

directo por : m3

Mano de Obra
PEON hh 1.0000 1.6000 4.52 7.23
7.23
Equipos
0.36
04.01 FALZA ZAPATAS, MEZCLA C:H 1:10 + 30%P.G.

directo por : m3

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.4000 7.22 2.89
OFICIAL hh 2.0000 0.8000 5.42 4.34
PEON hh 12.0000 4.8000 4.52 21.70
28.93
Materiales
PIEDRA GRANDE DE 8" m3 0.5222 60.00 31.33
158.77
Equipos
Pág. 79
MEZCLADORA CONCRETO TAMBOR 18HP 11P3 hm 1.0000 0.4000 20.00 8.00

VIBRADOR DE 4 HP CAP.=1.50" hm 1.0000 0.4000 8.00 3.20
12.65
04.02 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 + 40% P.G.

directo por : m3

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.4000 7.22 2.89
OFICIAL hh 2.0000 0.8000 5.42 4.34
PEON hh 12.0000 4.8000 4.52 21.70
28.93
Materiales
PIEDRA GRANDE DE 8" m3 0.5222 60.00 31.33
ARENA m3 0.3000 60.00 18.00
GRUESA
PIEDRA ZARANDEADA DE 3/4" m3 0.3400 80.00 27.20
198.29
Equipos
12.07
04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO.

directo por : m2

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 1.0000 7.22 7.22
OFICIAL hh 1.0000 1.0000 5.42 5.42
12.64
Materiales
CLAVOS PARA MADERA C/C 2 1/2" kg 0.1200 5.50 0.66
P/ENCOFRADO
12.22
Equipos
0.63
05.01.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2

directo por : m3
Pág. 80
Mano de Obra
OPERARIO hh 2.0000 0.8889 7.22 6.42
OFICIAL hh 2.0000 0.8889 5.42 4.82
PEON hh 12.0000 5.3333 4.52 24.11
35.35
Materiales
ARENA m3 0.6500 60.00 39.00
GRUESA
AGUA m3 0.2000 1.00 0.20
350.48
Equipos
12.44
05.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO.

directo por : m2

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 1.0000 7.22 7.22
OFICIAL hh 1.0000 1.0000 5.42 5.42
12.64
Materiales
P/ENCOFRADO
12.22
Equipos
0.63
05.01.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2
kg/DIA 200.0000 EQ. 200.0000 Costo unitario 4.55

directo por : kg

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.0400 7.22 0.29
OFICIAL hh 1.0000 0.0400 5.42 0.22
PEON hh 1.0000 0.0400 4.52 0.18
0.69
Materiales
HOJA DE und 0.0050 6.00 0.03
SIERRA
Pág. 81
3.83
Equipos
0.03

directo por : m3

Mano de Obra
OPERARIO hh 2.0000 0.8889 7.22 6.42
OFICIAL hh 2.0000 0.8889 5.42 4.82
PEON hh 12.0000 5.3333 4.52 24.11
35.35
Materiales
AGUA m3 0.2000 1.00 0.20
ACEITE PARA MOTOR GRADO gln 0.0600 40.00 2.40
30
ARENA m3 0.6500 60.00 39.00
GRUESA
350.48
Equipos
12.44
05.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA

directo por : m2

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.5714 7.22 4.13
OFICIAL hh 1.0000 0.5714 5.42 3.10
PEON hh 1.0000 0.5714 4.52 2.58
9.81
Materiales
WAYPE kg 0.0200 10.00 0.20
LACA DESMOLDANTE P/MADERA/METAL gln 0.0600 45.00 2.70
TRIPLAY DE 4'x8'x 12 mm pln 0.1500 87.00 13.05
P/ENCOFRADO
TUBO PVC AGUA SP C-10 DE m 1.5000 2.70 4.05
1/2"
34.42
Equipos
0.49
Pág. 82

directo por : kg

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.0400 7.22 0.29
OFICIAL hh 1.0000 0.0400 5.42 0.22
PEON hh 1.0000 0.0400 4.52 0.18
0.69
Materiales
HOJA DE und 0.0050 6.00 0.03
SIERRA
3.83
Equipos
0.03

directo por : m3

Mano de Obra
OPERARIO hh 2.0000 0.8889 7.22 6.42
OFICIAL hh 2.0000 0.8889 5.42 4.82
PEON hh 12.0000 5.3333 4.52 24.11
35.35
Materiales
AGUA m3 0.2000 1.00 0.20
30
ARENA m3 0.6500 60.00 39.00
GRUESA
350.48
Equipos
12.44

directo por : m2

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.5714 7.22 4.13
OFICIAL hh 1.0000 0.5714 5.42 3.10
Pág. 83
PEON hh 1.0000 0.5714 4.52 2.58

9.81
Materiales
WAYPE kg 0.0200 10.00 0.20
P/ENCOFRADO
1/2"
34.42
Equipos
0.49

directo por : kg

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.0400 7.22 0.29
OFICIAL hh 1.0000 0.0400 5.42 0.22
PEON hh 1.0000 0.0400 4.52 0.18
0.69
Materiales
HOJA DE und 0.0050 6.00 0.03
SIERRA
3.83
Equipos
0.03

directo por : m3

Mano de Obra
OPERARIO hh 2.0000 0.8889 7.22 6.42
OFICIAL hh 2.0000 0.8889 5.42 4.82
PEON hh 12.0000 5.3333 4.52 24.11
35.35
Materiales
AGUA m3 0.2000 1.00 0.20
30
ARENA m3 0.6500 60.00 39.00
GRUESA
Pág. 84
350.48
Equipos
12.44

directo por : m2

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.5714 7.22 4.13
OFICIAL hh 1.0000 0.5714 5.42 3.10
PEON hh 1.0000 0.5714 4.52 2.58
9.81
Materiales
WAYPE kg 0.0200 10.00 0.20
P/ENCOFRADO
1/2"
34.42
Equipos
0.49

directo por : kg

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.0400 7.22 0.29
OFICIAL hh 1.0000 0.0400 5.42 0.22
PEON hh 1.0000 0.0400 4.52 0.18
0.69
Materiales
HOJA DE und 0.0050 6.00 0.03
SIERRA
3.83
Equipos
0.03
06.01 MONTAJE MECANICO DE SUPERESTRUCTURA DE PUENTE COLGANTE.
Pág. 85

directo por :
GLB

Mano de Obra
OPERADOR MONTAJISTA hh 1.0000 40.0000 7.22 288.80
OPERARIO CARPINTERO hh 1.0000 40.0000 7.22 288.80
OFICIAL DE OPERARIO MONTAJISTA hh 1.0000 40.0000 5.42 216.80
OPERARIO hh 1.0000 40.0000 7.22 288.80
OFICIAL hh 2.0000 80.0000 5.42 433.60
PEON hh 3.0000 120.0000 4.52 542.40
2,059.20
Materiales
ESCOBILLA DE ACERO und 2.0000 5.00 10.00
CABLE DE ACERO TIPO BOA 6X19 (9/9/1) RD m 410.0000 80.00 32,800.00
SEALE, ALMA DE ACERO DE Ø 1 1/4". NORMA:
API 9A NACIONAL
PINTURA ESMALTE SINTETICO gln 3.0000 40.00 120.00
SOLDADURA kg 4.0000 15.00 60.00
PINTURA ANTICORROSIVA EPOXI ZINCROMATO gln 3.0000 80.00 240.00
33,230.00
Equipos
AMOLADORA D=6" DIA 1.0000 5.0000 50.00 250.00
TECLE DE 5 DIA 1.0000 5.0000 50.00 250.00
TN
SIERRA ELECTRICA DE 7 1/4" DIA 1.0000 5.0000 50.00 250.00
TALADRO ELECTRICO DE 1/2" DE 2 DIA 1.0000 5.0000 50.00 250.00
VELOCIDADES
TIRFOR DE 5 TON. DIA 1.0000 5.0000 50.00 250.00
MOTOSOLDADORA DE 250 AMP. hm 1.0000 40.0000 20.00 800.00
CANASTILLA DESLIZANTE DE 0.50TN DIA 1.0000 5.0000 50.00 250.00
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 2,059.20 61.78
2,361.78
06.02 COLOCACION DE PENDOLAS.

directo por : und

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 1.6000 7.22 11.55
OFICIAL hh 1.0000 1.6000 5.42 8.67
20.22
Materiales
ABRAZADERA SUPERIOR PARA CABLE 1 3/8", und 1.0000 45.00 45.00
E=1/4", FORJADAS CON MATRICES, NORMA
ASME B30.20, INC/TUERCAS Y PLATINAS
ABRAZADERA INFERIOR PARA VIGA 4"X6, E=1/4", und 1.0000 75.00 75.00
FORJADA, NORMA ASME B30.20, INC/TUERCAS Y
PLATINAS
DISPOSITIVO DE SUJECION ANTIDESLIZANTE, und 1.0000 35.00 35.00
E=1/4", FORJADA, NORMA ASME B30.20,
INC/TUERCAS Y PLATINAS
FIERRO LISO DE 5/8" x 6 m. kg 7.0000 5.00 35.00
THINER gln 0.0020 22.00 0.04
190.64
Pág. 86
Equipos
1.01
06.03 VIGA 4" X 6"

directo por : und

Mano de Obra
OFICIAL hh 2.0000 3.2000 5.42 17.34
PEON hh 2.0000 3.2000 4.52 14.46
54.90
Materiales
MADERA QUINACHO DE 4" X 6" X 10' p2 30.0000 4.00 120.00
PRESERVANTE DE MADERA gln 0.2000 75.00 15.00
140.45
Equipos
GARLOPA hm 0.2000 0.3200 15.00 4.80
SIERRA CIRCULAR hm 0.2000 0.3200 15.00 4.80
GRUPO ELECTROGENO hm 0.5000 0.8000 20.00 16.00
CEPILLADORA ELECTRICA hm 0.1000 0.1600 15.00 2.40
30.75
06.04 TABLERO DE MADERA.

directo por :
GLB

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 80.0000 7.22 577.60
OFICIAL hh 1.0000 80.0000 5.42 433.60
1,588.80
Materiales
ARANDELA DE ACERO DE 3/8" und 336.0000 1.00 336.00
MADERA TORNILLO DE 3" X 5" X p2 1,490.0000 2.80 4,172.00
14'
MADERA TORNILLO DE 1 1/2" X 8" X 7' p2 4,000.0000 2.80 11,200.00
PRESERVANTE DE MADERA gln 30.0000 75.00 2,250.00
PERNO DE ACERO DE 3/8" X 14" und 168.0000 10.00 1,680.00
BROCA DIAMANTADA DE 3/8" und 6.0000 26.00 156.00
30
TUERCA DE ACERO DE 3/8" und 168.0000 1.00 168.00
20,428.00
Equipos
TALADRO ELECTRICO hm 6.0000 480.0000 5.00 2,400.00
Pág. 87
SIERRA CIRCULAR hm 6.0000 480.0000 15.00 7,200.00

GRUPO ELECTROGENO hm 12.0000 960.0000 20.00 19,200.00
CEPILLADORA ELECTRICA hm 6.0000 480.0000 15.00 7,200.00
GARLOPA hm 6.0000 480.0000 15.00 7,200.00
43,279.44
06.05 BARANDA DE MADERA.

directo por :
GLB

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 80.0000 7.22 577.60
OFICIAL hh 1.0000 80.0000 5.42 433.60
1,588.80
Materiales
PLANCHA DE ACERO 3MM X 11" m 35.0000 22.00 770.00
ARANDELA DE ACERO DE 3/8" und 3,200.0000 1.00 3,200.00
THINER gln 1.0000 22.00 22.00
PRESERVANTE DE MADERA gln 35.0000 75.00 2,625.00
MADERA TORNILLO DE 3" X 4" X 7.2' p2 570.0000 2.80 1,596.00
MADERA TORNILLO DE 2" X 4" X 4.3' p2 250.0000 2.80 700.00
BROCA DIAMANTADA DE 3/8" und 10.0000 26.00 260.00
SOLDADURA kg 140.0000 15.00 2,100.00
TUERCA DE ACERO DE 3/8" und 1,600.0000 1.00 1,600.00
PERNO DE ACERO DE 3/8" X 6" und 1,100.0000 7.00 7,700.00
30
28,087.50
Equipos
TALADRO ELECTRICO hm 6.0000 480.0000 5.00 2,400.00
SIERRA CIRCULAR hm 6.0000 480.0000 15.00 7,200.00
GRUPO ELECTROGENO hm 10.0000 800.0000 20.00 16,000.00
CEPILLADORA ELECTRICA hm 6.0000 480.0000 15.00 7,200.00
GARLOPA hm 6.0000 480.0000 15.00 7,200.00
40,079.44
06.06 COLOCACION DE CARRILES.
und/DIA 2.0000 EQ. 2.0000 Costo unitario 1,753.09

directo por : und
Pág. 88

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 4.0000 7.22 28.88
OFICIAL hh 1.0000 4.0000 5.42 21.68
50.56
Equipos
CARRO DE DILATACION PARA 02 CABLE DE 1 und 1.0000 1,700.00 1,700.00
1/4", NORMA ASME B30.20, SEGUN PLANO
1,702.53
06.07 ARMADO Y COLOCACION DE TEMPLADORES EN CAMARA DE ANCLAJE.

directo por :
GLB

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 32.0000 7.22 231.04
OFICIAL hh 1.0000 32.0000 5.42 173.44
PEON hh 3.0000 96.0000 4.52 433.92
838.40
Materiales
BARRA DE ANCLAJE Ø 1 1/2", L=5.0M, LONGITUD und 8.0000 1,450.00 11,600.00
DE ROSCA 1.0M, NORMA ASTM A193M/193M-04C
SOCKET CONICO DE ANCLAJE PARA CABLE DE und 8.0000 1,200.00 9,600.00
ACERO DE 1 1/4", NORMA ASME B30.20, SEGUN
ESPECIFICACIONES ESCO
SOCKET CILINDRICO DE ANCLAJE PARA CABLE und 8.0000 1,200.00 9,600.00
DE ACERO DE 1 1/4", NORMA ASME B30.20,
SEGUN ESPECIFICACIONES ESCO
TUERCAS PARA BARRA DE ANCLAJE DE 1 1/2" und 16.0000 55.00 880.00
ASTM A194M/194M-04a
ARANDELAS DE PRESION PARA BARRA DE und 8.0000 20.00 160.00
ANCLAJE DE 1 1/2" ASTM F436-86
PLACA DE ANCLAJE DE 1" X 20" X 20", ASTM A36, und 4.0000 950.00 3,800.00
CON 4 AGUJEROS PARA BARRA DE 1 1/2"
35,640.00
Equipos
41.92
07.01 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA

directo por : m3

Mano de Obra
OFICIAL hh 1.0000 0.0222 5.42 0.12
PEON hh 2.0000 0.0444 4.52 0.20
0.32
Equipos
7.78
07.02 PROTECCION DE ESTRIBOS
Pág. 89

directo por : m3

Mano de Obra
OFICIAL hh 1.0000 0.0250 5.42 0.14
PEON hh 2.0000 0.0500 4.52 0.23
0.37
Equipos
8.76
08.01 PINTURA ANTICORROSIVO EPOXI ZINCROMATO
m/DIA 120.0000 EQ. 120.0000 Costo unitario 6.84

directo por : m

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.0667 7.22 0.48
OFICIAL hh 1.0000 0.0667 5.42 0.36
0.84
Materiales
LIJA PAPEL GRANATE ASA 80 plg 0.0160 2.00 0.03
THINER gln 0.0078 22.00 0.17
4.30
Equipos
COMPRESORA DE AIRE 4HP hm 1.0000 0.0667 5.00 0.33
1.70
08.02 PINTURA ESMALTE SINTETICO EN SUPERFICIE METALICO (02 MANOS)
m/DIA 120.0000 EQ. 120.0000 Costo unitario 6.12

directo por : m

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.0667 7.22 0.48
OFICIAL hh 1.0000 0.0667 5.42 0.36
0.84
Materiales
THINER gln 0.0080 22.00 0.18
3.58
Equipos
Pág. 90
1.70
08.03 PINTURA ESMALTE SINTETICO EN SUPERFICIE DE CONCRETO (02 MANOS)

directo por : m2

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.2667 7.22 1.93
PEON hh 1.0000 0.2667 4.52 1.21
3.14
Materiales
THINER gln 0.0100 22.00 0.22
2.86
Equipos
6.82
08.04 ACABADO EN CARPINTERIA DE MADERA

directo por : m2

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 0.8000 7.22 5.78
PEON hh 1.0000 0.8000 4.52 3.62
9.40
Materiales
LIJA PARA MADERA und 0.3000 2.00 0.60
BARNIZ gln 0.0500 45.00 2.25
MARINO
SELLADOR gln 0.0200 45.00 0.90
3.75
Equipos
0.47
09.01 ENSAYO DE ROTURA DE PROBETA DE CONCRETO
und/DIA EQ. Costo unitario 30.00

directo por : und

Materiales
ENSAYO DE ROTURA DE PROBETA DE und 1.0000 30.00 30.00
CONCRETO ENSAYO DE ROTURA Cª
30.00
10.01 PLACA RECORDATORIA ACRILICA
Pág. 91

directo por : und

Mano de Obra
OPERARIO hh 1.0000 8.0000 7.22 57.76
PEON hh 1.0000 8.0000 4.52 36.16
93.92
Materiales
ARENA FINA m3 0.1000 80.00 8.00
AGUA m3 0.1500 1.00 0.15
PLACA und 1.0000 400.00 400.00
ACRILICA
505.65
Equipos
4.70
11.01 FLETE PARA TRASLADO DE ACCESORIOS

directo por :
GLB

Materiales
FLETE ADICIONAL LIMA - KIMBIRI GLB 1.0000 5,000.00 5,000.00
FLETE LOCAL GLB 1.0000 10,000.00 10,000.00
15,000.00
Análisis de precios unitarios
0494006 CONSTRUCCION PUENTE PEATONAL HELARES, L=65M

002 CONFORMACION COMITE DE GESTION Fecha 10/03/2010
presupuesto
12.01 CONFORMACION DE COMITE DE GESTION

directo por : GLB

Materiales
AMBIENTALISTA und 1.0000 1,500.00 1,500.00
1,500.00
12.02 MANUAL DE CAPACITACION

directo por : und

Materiales
Pág. 92
MANUAL DE CAPACITACION und 75.0000 5.00 375.00

375.00

003 PROGRAMAS DE CAPACITACION Y SENSIBILIZACION EN TEMAS DE Fecha 10/03/2010
MANTENIMIENTO presupuesto
01.01 PROGRAMA DE CAPACITACION Y SENSIBILIZACION EN MANTENIMIENTO
und/DIA EQ. Costo unitario 1,300.00

directo por :
und

Mano de Obra
CAPACITADOR SOCIAL EN TEMAS DE und 1.0000 1,300.00 1,300.00
MANTENIMIENTO DE PUENTES PEATONALES
1,300.00
01.02 MATERIALES DE CAPACITACION
GLB/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario 236.00

directo por :
GLB

Materiales
CINTA MASKINTAPE DE 2" rll 2.0000 3.00 6.00
PLUMONES JUEGO und 2.0000 2.50 5.00
CUADERNO 50 HOJAS und 50.0000 2.00 100.00
LAPICEROS und 50.0000 1.50 75.00
PAPEL m 5.0000 3.00 15.00
CANSON
PAPEL BOND A4 80 GRAMOS mll 1.0000 35.00 35.00
236.00

004 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Fecha 10/03/2010
presupuesto
01.01.01 CONSTRUCCION DE MICRO RELLENO SANITARIO

directo por : m3

Mano de Obra
OFICIAL hh 1.0000 0.6667 5.42 3.61
PEON hh 4.0000 2.6667 4.52 12.05
15.66
Pág. 93
Equipos
0.47
01.01.02 RECOLECCION MANUAL DE RESIDUOS DE AREA DE TRABAJO

directo por : m3

Mano de Obra
PEON hh 1.0000 5.3333 4.52 24.11
24.11
Equipos
1.21
01.01.03 RECUPERACION DE AREA DE BOTADERO E INST. DE COBERTURA VEGETAL
M2/DIA 40.0000 EQ. 40.0000 Costo unitario 0.95

directo por : M2

Mano de Obra
PEON hh 1.0000 0.2000 4.52 0.90
0.90
Equipos
0.05
01.01.04 SEÑALES INFORMATIVAS (IMPACTO AMBIENTAL)

directo por : und

Mano de Obra
OFICIAL hh 1.0000 2.0000 5.42 10.84
PEON hh 2.0000 4.0000 4.52 18.08
28.92
Materiales
CARTEL INFORMATIVO AMBIENTAL (SEGUN und 1.0000 100.00 100.00
DISEÑO)
100.00
Equipos
1.45
01.01.05 LIMPIEZA FINAL DE OBRA

directo por : m2

Mano de Obra
PEON hh 2.0000 0.1600 4.52 0.72
0.72
Equipos
Pág. 94

0.04
02.01 INDUCCION EN SEGURIDAD PERSONAL

directo por :
GLB

Mano de Obra
CAPACITADOR EN SEGURIDAD DEL PERSONAL und 1.0000 1,200.00 1,200.00
OBRERO
1,200.00
Pág. 95
ANEXO - 05
DOCUMENTOS LEGALES
Pág. 96
ANEXO - 06
PLANOS
Pág. 97

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PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE PEATONAL EN HELARES, DISTRITO DE KIMBIRI- LA CONVENCIÓN - CUSCO”

2. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA…………………………………………………………………. 3

5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA…………………………………………………………………………………. 4

7. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL…………………………….……………………………………………… 6

8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS…………………………………..…………………………………………….. 14

9. OBJETIVO DEL PROYECTO DE PIP………………………………………….………………………………..…………. 15

10. ALTERNATIVAS DE SOLUCION AL PROBLEMA……………………………………………………………………. 18

11. HORIZONTES DE EVALUACION………………………………………………………………………………………. 20

12. ANALISIS DE LA DEMANDA…………………………………………………………………………………………… 20

13. ANALISIS DE LA OFERTA……………………………………………………………………………………………… 26

14. BALANCE OFERTA DEMANDA………………………………………………………………………………………… 26

15. PLANTEAMIENTO TECNICO DE ALTERNATIVAS……………………………………………………………………. 27

16. COSTOS DEL PROYECTO………………………………………………………….…………………………………… 35

18. EVALUACION SOCIAL……………………………………………………………….…………………………………… 50

19. ANALISIS DE SENSIBILIDAD……………………………………………………….…………………………………. 51

20. CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO…………………………………………………………………… 51

21. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD…………………………………………………….…………………………………. 52

22. IMPACTO AMBIENTAL……………………………………………………………………………………………………. 54

23. CONCLUIONES Y RECOMENDACIONES…………………………………………..…………………………………. 60

CÓDIGO SNIP Nº 141115

2. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA

El presente Proyecto de Inversión Pública se denomina: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE

La Municipalidad Distrital de Kimbiri, en su calidad de gobierno local es la entidad

FUNCIÓN 015 TRANSPORTES

5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

Nombre : Municipalidad Distrital de Kimbiri

IMAGEN 6.1: UBICACIÓN DEL PROYECTO

IMAGEN 6.2: MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

IMAGEN 6.3: DESVIÓ A LA COMUNIDAD DE HELARES Y KAPERUSIATO RESPECTIVAMENTE

IMAGEN 6.4: VISTA PANORÁMICA DE LA COMUNIDAD DE HELARES

7. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

7.1. DIAGNOSTICO SITUACIONAL:

proceso de crecimiento demográfico, quienes demandan determinados

IMAGEN 7.1: SITUACIÓN DE LA COMUNIDAD DE LA COMUNIDAD DE HELARES CON RESPECTO AL RIO

La jurisdicción territorial de la comunidad de Helares, está dividido por el curso del

El Rio Mapitunari, nace en las alturas de la comunidad de Capirushiato,

- Área de la cuenca: 55.23 Km2.

CUADRO 7.1: LISTA DE FALLECIDOS EN EL CURSO DEL RIO MAPITUNARI

IMAGEN 7.2: CAUCE DEL RIO MAPITUNARI SOBRE LA OROYA HELARES

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL PROBLEMA VIAL:

A). INEXISTENCIA DE UNA ESTRUCTURA DE UN CRUCE PEATONAL ADECUADA

En la actualidad se cuenta con un pase rustico construido por la comunidad a

IMAGEN 7.3: PUENTE RUSTICO CONSTRUIDO A BASE DE TRONCOS DEL LUGAR

B). RETRASO EN EL DESARROLLO SOCIO ECONÓMICO Y CULTURAL DE LA

El volumen de producción de las zonas de cultivo de la población de Helares es de

C). ACCESO LIMITADO A LOS SERVICIOS DE LA COMUNIDAD.

7.2. CARACTERÍSTICAS SOCIO – ECONÓMICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL

IMAGEN 7.4: DE LAS VIVIENDAS TÍPICAS DE LA ZONA

Fuente: Elaborado en base al Censo Nacional Xl de población y Vl de vivienda – INEI 2007.

CUADRO 7.2: CARACTERÍSTICAS DE LAS VIVIENDAS EN EL DISTRITO DE KIMBIRI.

IMAGEN 7.5: LOCAL COMUNAL HELARES

IMAGEN 7.6: VISTA PANORÁMICA DE LA INSTITUCIÓN EDUCATIVA PRIMARIA Nº 38451 DE

CUADRO 7.3: DEMANDA ESTUDIANTIL EN LA I. E. Nº 38451 DE HELARES

INSTITUCIÓN TOTAL TOTAL 1º 2º 3º 4º 5º 6º Nº Nº PERS. DE

7.3. IDENTIFICACIÓN DE POBLACIÓN AFECTADA POR EL PROBLEMA VIAL:

POBLACIÓN DIRECTA AFECTADA:

La población directamente afectada por las precariedades del puente Helares,

localidades aledañas. En el siguiente cuadro se presenta la población

CUADRO 7.3: POBLACIÓN DE LA COMUNIDAD DE HELARES

Fuente: Elaboración propia – Trabajo de campo.

Para la proyección y estimación se ha utilizado, se ha tomado en cuenta los

POBLACIÓN INDIRECTA AFECTADA:

Dada la naturaleza del proyecto, existe una importante ingente cantidad de