Ciclo - Diesel 1 PDF F

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
“Norte de la Universidad Peruana”

FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académico Profesional de Ingeniería de Minas
I. INTRODUCCIÓN
En este trabajo se presenta el ciclo Diésel. Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado
de lo que ocurre en un motor diésel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que
ocurre en un motor de gasolina la combustión no se produce por la ignición de una chispa
en el interior de la cámara. En su lugar, aprovechando las propiedades químicas del
gasóleo, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de auto ignición del
gasóleo y el combustible es inyectado a presión en este aire caliente, produciéndose la
combustión de la mezcla.
Puesto que sólo se comprime aire, la relación de compresión (cociente entre el volumen
en el punto más bajo y el más alto del pistón) puede ser mucho más alta que la de un
motor de gasolina (que tiene un límite, por ser indeseable la auto ignición de la mezcla).
La relación de compresión de un motor diésel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que
el de gasolina puede rondar un valor de 8.
1
II. OBJETIVOS
 Objetivo General:
 Conocer y plantear problemas acerca del ciclo de diésel.
 Objetivos Específicos:
 Resolver con secuencia los pasos para resolver los problemas planteados.
III. MARCO TEÓRICO
3.1. CONCEPTO
Un motor diésel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis pasos reversibles,
según se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por la
expresión:
Siendo r = VA / VB la razón de compresión y rc =VC / VB la relación de combustión. El

método para obtener este resultado es análogo al empleado para el ciclo Otto.
EN EL MOTOR DIÉSEL SE CONSIDERA UN CICLO DIESEL DE SEIS PASOS, DOS

DE LOS CUALES SE ANULAN MUTUAMENTE
2
 Admisión E→A
El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de aire en la

cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante (ya que al estar la válvula
abierta la presión es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta
horizontal.
 Compresión A→B
El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire
no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabático. Se modela como la curva adiabática reversible A→B, aunque en realidad no
lo es por la presencia de factores irreversibles como la fricción.
 Combustión B→C
Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y continuando hasta un poco
después de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cámara. Al ser
de mayor duración que la combustión en el ciclo Otto, este paso se modela como una
adición de calor a presión constante. Éste es el único paso en el que el ciclo Diesel se
diferencia del Otto.
3
 Expansión C→D
La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él. De
nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática reversible.
 Escape D→A y A→E
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fría
en la siguiente admisión. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el
exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energético, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón está en su punto más bajo, el
volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la isocora D→A. Cuando el
pistón empuja el aire hacia el exterior, con la válvula abierta, empleamos la isobara, A→E
cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón, razón por la que es
un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores de
gasolina.
4
A. RENDIMIENTO EN FUNCIÓN DE LAS TEMPERATURAS

Un ciclo diésel contiene dos proceso adiabáticos, A→B y C→D, en los que no se
intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a presión constante B→C, el gas
recibe una cantidad de calor | Qc | del exterior igual a:
En el enfriamiento a volumen constante D→A el sistema cede una cantidad de calor al

ambiente:
El rendimiento del ciclo será entonces:
B. RENDIMIENTO EN FUNCIÓN DE LOS VOLÚMENES

La expresión anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los vértices del ciclo.
Puede simplificarse teniendo en cuenta las características de cada uno de los procesos que
lo componen.
Así tenemos, para la compresión adiabática A→B
5
Que, teniendo en cuenta la relación de compresión, podemos reescribir como
Para la expansión a presión constante, aplicando la ecuación de estado de los gases ideales
Introduciendo ahora la relación rc = VC / VB obtenemos
Por último, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el que el

enfriamiento es a volumen constante:
6
Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la temperatura en C:
Combinado estos resultados nos queda
Sustituyendo esto en la expresión del rendimiento obtenemos finalmente
7
IV. EJERCICIOS
1.
8
Vamos a considerar un ciclo Diesel en la que el aire a la entrada está a una presión de 1 atm
y una temperatura de 17°C; la razón de compresión es 18 y la de combustión vale 2. El
volumen máximo de la cámara es de 1900 cm³. Vamos a determinar los volúmenes,
presiones y temperaturas de cada vértice del ciclo, así como su rendimiento y el calor y el
trabajo intercambiados por el motor.
 Estado inicial
Como punto de partida del ciclo de cuatro pasos tenemos que el gas a temperatura y presión
ambientes llena el cilindro.
El número de moles contenidos en el cilindro es
 Compresión adiabática
Tras la compresión, el volumen del cilindro se reduce según la razón de compresión
La temperatura al final la compresión la obtenemos de la ley de Poisson
9
Y la presión en este punto la hallamos mediante la ley de los gases ideales
 Expansión isóbara
En el proceso de calentamiento, la presión se mantiene constante, por lo que
Mientras que el volumen lo da la relación de combustión
Y la temperatura la ley de los gases ideales (o la ley de Charles, en este caso)
10
 Expansión adiabática
Durante la bajada del pistón el gas se enfría adiabáticamente. La temperatura al final del
proceso la da la ley de Poisson, combinada con el que sabemos que el volumen al final es
el mismo que antes de empezar la compresión
La presión en este estado es
 Enfriamiento a V constante
En un motor diésel real el aire quemado y caliente es expulsado por el tubo de escape,
liberando calor al ambiente y siendo sustituido por nuevo aire frío. En el ciclo Diesel
ideal nos imaginamos que el aire recircula, volviendo al estado A, intercambiando sólo el
calor con el ambiente.
 Balance energético
11
a) Calor absorbido
El calor procedente del foco caliente es absorbido en la expansión a presión
constante y es igual a
Donde hemos usado que
Que para γ = 1.4 da el resultado conocido cp = 3.5R.

.
Un resultado más exacto para un proceso a presión constante, sin hacer uso de la
hipótesis de gas ideal, consistiría en igualar el calor a la variación en la entalpía.
Y aplicar valores tabulados de la entalpía del aire para las presiones y temperaturas
de los estados B y C.
b) Calor cedido
El calor que se intercambia con el foco frío se cede en el enfriamiento a volumen
constante
12
Donde, como antes, hemos empleado la relación
Que para γ = 1.4 da cV = 2.5R.

Si se quisiera hacer exactamente, habría que aplicar que para un proceso a volumen
constante el calor equivale a la variación en la energía interna.
c) Trabajo realizado
El trabajo realizado por el sistema durante un ciclo es la diferencia entre el calor
absorbido y el cedido (en valores absolutos)
d) Rendimiento
El rendimiento de este ciclo Diesel lo podemos hallar como el trabajo realizado
dividido por el calor absorbido.
13
Vemos que el rendimiento es mucho mayor que para un ciclo Otto que, para valores
típicos de motores de explosión, rondaba el 50%. La causa principal de la diferencia
es la mucho mayor relación de compresión en el motor diésel.
El rendimiento de este ciclo Diesel es, por supuesto, inferior al de un ciclo de

Carnot que operara entre las temperaturas TA y TC:
REPRESENTACIÓN EN UN DIAGRAMA T-S

El ciclo Otto, además de en un diagrama pV, puede representarse en uno T-S, en el que el
eje de abscisas corresponde a la entropía del sistema y el de ordenadas a su temperatura.
En este diagrama, los dos procesos adiabáticos corresponden a sendos segmentos
verticales, pues la entropía permanece constante en un proceso adiabático reversible.
Para los procesos a volumen constante recurrimos a la expresión para la entropía de un gas
ideal:
Siendo T0 y V0 la temperatura y el volumen de un cierto estado de referencia. Despejando

de aquí la temperatura.
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Que nos dice que cuando V es constante, la temperatura varía exponencialmente con la
entropía.
El ciclo Otto corresponderá por tanto a dos curvas exponenciales conectados por dos
segmentos rectilíneos.
COMPARACIÓN CON EL CICLO OTTO

Según indicamos en la introducción, el ciclo Diesel ideal se distingue del Otto ideal en la
fase de combustión, que en el ciclo Otto se supone a volumen constante y en el Diesel a
presión constante. Por ello el rendimiento es diferente.
Si escribimos el rendimiento de un ciclo Diesel en la forma.
Vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo Otto por el

factor entre paréntesis. Este factor siempre mayor que la unidad, por ello, para iguales
razones de compresión r.
2. Una máquina de combustión interna opera con un ciclo de Diésel ideal con aire (R = 287
[J/(kgK)],k = 1.4). El gas se recibe a 78 [kPa] y 20 [°C], la relación de compresión es 15, la
temperatura máxima y la presión máxima alcanzada por el fluido es 1 500 [°C] y 3.456 [MPa]
respectivamente, determine, en el SI:
a) El volumen específico del aire al final de la compresión adiabática, es decir su volumen

específico mínimo.
15
b) El calor, referido a la unidad de masa, que se transmite al gas en el proceso a presión

constante.
c) El calor, referido a la unidad de masa, cedido por el fluido en el proceso a volumen constante.
SOLUCIÓN
a. Sistema: aire como gas ideal

𝑃𝑉 = 𝑅𝑇
𝑅𝑇1
𝑉1 =
𝑃1
𝐽
(278 [ ] (293.15[𝐾]) 𝑚3
(𝐾𝑔. ∆𝐾)
𝑉1 = = 1.0786[ ]
78000[𝑃𝑎] 𝐾𝑔
𝑉1
𝑟=
𝑉2
𝑚3
𝑉1 1.0786[𝐾𝑔]
𝑣2 = =
𝑟 15
𝑚3
𝑉2 = 0.0719 [ ]
𝐾𝑔
𝑉 𝑇2
b. {2 𝑞3 } = 𝑐𝑝 (𝑇3 − 𝑇2 ) ; para un proceso adiabático: ( 1 )𝑘−1 = ;
𝑉2 𝑇1
𝑉
𝑇2 = 𝑇1 (𝑉1 )𝐾−1 = 𝑇1 (𝑟)𝐾−1 = 293.15[𝐾](15)1.4−1 = 866.017[𝐾];
2
16
𝐽
𝑘𝑅 1.4(287[ ] 𝐽
(𝐾𝑔.𝐾)
𝑐𝑝 = = = 1004.5[(𝐾𝑔.𝐾)] ;
𝑘−1 1.4−1
𝐽
{2 𝑞3 } = (1004.5[(𝐾𝑔.𝐾)](1773.15 − 866.017)[𝐾];
𝐽
{2 𝑞3 } = 911 215.13[ ]
𝐾𝑔
𝐶𝑝
c. {4 𝑞1 } = 𝑐𝑣 (𝑇1 − 𝑇4 ) = (𝑇1 − 𝑇4 ) ;
𝑘
𝑃2 𝑉2 𝑃3 𝑉3
= ;
𝑇2 𝑇3
𝑃2 𝑉2 𝑇3
𝑉3 = ; como 𝑃2 = 𝑃3 , entonces
𝑇2 𝑃3
𝑚3
𝑉2 𝑇3 (0,0719[ ])(1773.15[𝐾]) 𝑚3
𝐾𝑔
𝑉3 = = = 0.1472 [ 𝐾𝑔 ] ;
𝑇2 (866.017[𝐾])
En un proceso adiabático:
𝑉3 𝑇4
( )𝑘−1 =
𝑉4 𝑇3
𝑉
𝑇4 = 𝑇3 (𝑉3 )𝑘−1 ; como 𝑉1 = 𝑉4
4
𝑚3
0.1472 [𝐾𝑔]
𝑇4 = (1773.15[𝐾])( )1.4−1 = 799.4[𝐾]
𝑚3
1.0786 [𝐾𝑔]
Entonces:
𝐽
1004.5[ ]
(𝐾𝑔.𝐾)
{4 𝑞1 } = (293.15 − 799.4)[𝐾];
1.4
𝐽
{4 𝑞1 } = −363 234[ ]
𝐾𝑔
17
3. En un ciclo de Diesel reversible, que utiliza aire, la relación de compresión es

de 20 y el calor transferido al fluido, en cada ciclo, es 1 800 [kJ/kg]. Si al inicio
del proceso de compresión las condiciones del fluido son 15 [°C] y 0.1 [MPa],
determine: a) El volumen específico mínimo del fluido en el ciclo. b) La presión
al inicio de la expansión adiabática.
18
V. CONCLUSIONES
 Pudimos conocer más información acerca del ciclo de diésel ya que sabiendo
nos podrá servir para la vida diaria y para el futuro.
 Obtuvimos resultados satisfactorios gracias a los problemas planteados.
VI. BIBLIOGRAFÍA
 https://www.youtube.com/watch?v=PrphJfyScbk
 https://www.youtube.com/watch?v=DQBOrsb5-U0
 https://www.academia.edu/11504131/Ejercicios_resueltos
 https://www.problemasresueltos.net/termodinamica/problemas-de-ciclos-
de-interes-tecnico/
 https://www.academia.edu/6934803/Ejercicios_resueltos_de_Motores_Ter
micos
19

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Siendo r = VA / VB la razón de compresión y rc =VC / VB la relación de combustión. El

EN EL MOTOR DIÉSEL SE CONSIDERA UN CICLO DIESEL DE SEIS PASOS, DOS

El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de aire en la

 Escape D→A y A→E

A. RENDIMIENTO EN FUNCIÓN DE LAS TEMPERATURAS

En el enfriamiento a volumen constante D→A el sistema cede una cantidad de calor al

El rendimiento del ciclo será entonces:

B. RENDIMIENTO EN FUNCIÓN DE LOS VOLÚMENES

Así tenemos, para la compresión adiabática A→B

Que, teniendo en cuenta la relación de compresión, podemos reescribir como

Introduciendo ahora la relación rc = VC / VB obtenemos

Por último, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el que el

Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la temperatura en C:

Combinado estos resultados nos queda

Sustituyendo esto en la expresión del rendimiento obtenemos finalmente

El número de moles contenidos en el cilindro es

Tras la compresión, el volumen del cilindro se reduce según la razón de compresión

La temperatura al final la compresión la obtenemos de la ley de Poisson

Y la presión en este punto la hallamos mediante la ley de los gases ideales

En el proceso de calentamiento, la presión se mantiene constante, por lo que

Mientras que el volumen lo da la relación de combustión

Y la temperatura la ley de los gases ideales (o la ley de Charles, en este caso)

La presión en este estado es

Donde hemos usado que

Que para γ = 1.4 da el resultado conocido cp = 3.5R.

Donde, como antes, hemos empleado la relación

Que para γ = 1.4 da cV = 2.5R.

El rendimiento de este ciclo Diesel es, por supuesto, inferior al de un ciclo de

REPRESENTACIÓN EN UN DIAGRAMA T-S

Siendo T0 y V0 la temperatura y el volumen de un cierto estado de referencia. Despejando

COMPARACIÓN CON EL CICLO OTTO

Vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo Otto por el

a) El volumen específico del aire al final de la compresión adiabática, es decir su volumen

b) El calor, referido a la unidad de masa, que se transmite al gas en el proceso a presión

a. Sistema: aire como gas ideal

3. En un ciclo de Diesel reversible, que utiliza aire, la relación de compresión es

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