UNA REVISIÓN DE LA TECNOLOGÍA DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICA

TIBIAS CON EL USO DE ADITIVOS QUÍMICOS: ASPECTOS TÉCNICOS,

ECONÓMICOS Y AMBIENTALES
A REVIEW OF THE TECHNOLOGY OF WARM MIX ASPHALT WITH THE
USE OF CHEMICAL ADDITIVES: TECHNICAL, ECONOMIC AND
ENVIRONMENTAL ASPECTS

Milena Escalante Alvarez

UNIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ

RESUMEN

La presente investigación se realizó con el objetivo de conocer y analizar la

tecnología de mezcla asfáltica tibias (WMA por sus siglas en inglés) que se están
desarrollando actualmente, puesto que representan un gran potencial para ser
usadas con éxito en proyectos de obras de construcción de obras viales. Se
tomó información de diversas fuentes bibliográficas virtuales que luego fueron
resumidas y examinadas para ser plasmadas en este artículo. Con base a ello ,
el artículo presenta los aspectos más importantes concernientes a la tecnología
WMA, se reportan las ventajas y desventajas técnicas, económicas y
ambientales de utilizar esta tecnología reciente. Sin embargo, aún existe
preocupación en temas concernientes a la durabilidad y al comportamiento a
largo de plazo de esta tecnología. Al final del documento se expone algunas
recomendaciones como apoyo para continuar fortaleciendo el desarrollo de la
tecnología WMA.

Palabras clave: Mezcla asfáltica tibia, WMA, producción, aditivos.

ABSTRACT

The present investigation was carried out with the objective of knowing and
analyzing the warm asphalt mixing technology (WMA) that are currently being
developed, since they represent a great potential to be used successfully in
construction projects of roadworks. Information was taken from various virtual
bibliographical sources that were then summarized and examined to be captured
in this article. Based on this, the article presents the most important aspects
concerning the WMA technology, the technical, economic and environmental
advantages and disadvantages of using this recent technology are reported.
However, there is still concern on issues concerning the durability and long-term
behavior of this technology. At the end of the document, some recommendations
are presented as support to continue strengthening the development of WMA
technology.

Key words: Warm asphalt mix, WMA, production, additives.

INTRODUCCION

La industria del asfalto ha estado preocupada por el ahorro de energía y los

beneficios ambientales durante décadas. En los últimos años, la conciencia
ambiental ha ido en aumento. Medidas rápidas y exhaustivas, como los objetivos
de reducción de la contaminación del aire establecidos por la Unión Europea en
el marco del El Protocolo de Kyoto ha fomentado los esfuerzos para reducir las
emisiones de gases de efecto invernadero.

La mayor conciencia ambiental y las regulaciones de emisiones más estrictas

han llevado al desarrollo de asfalto de mezcla caliente (WMA) para reducir las
altas temperaturas de mezcla del asfalto de mezcla caliente regular (HMA). Sus
beneficios son la reducción del consumo de energía durante la producción y la
reducción de emisiones durante la producción y la colocación.
Además, el requisito de alta temperatura de construcción hace que su aplicacion
en regiones de clima frío sea muy ventajosa , debido a que muchos factores,
como la baja temperatura ambiente, alta velocidad del viento y larga distancia
de recorrido, pueden resultar en un rápido enfriamiento del asfalto de mezcla
caliente y posteriormente su compactación insuficiente y rendimiento
inadecuado.(Manolis, Eng, Decoo, & Greco, s. f.)

Por lo que una alternativa al uso de las mezclas asfálticas tradicionalmente

utilizadas en el país, es la implementación de este tipo de mezclas asfálticas
tibias; que con algunas modificaciones en las plantas de producción existentes
es posible obtener mezclas asfálticas que brindarían grandes beneficios y una
importante reducción en los costos.
OBJETIVO

Conocer la tecnología de las mezclas asfálticas tibias, su composición,

beneficios y desventajas en el ámbito de la producción de mezclas asfálticas.

MATERIALES Y METODOS

Los materiales empleados para la realización de este artículo fueron buscadores

como Google académico y fuentes bibliográficas virtuales como:
-Scielo (http://www.scielo.org/applications/scielo-org/php/siteUsage.php)
-ScienceDirect (https://www.sciencedirect.com/)
-Repositorio de Tesis de la UNI- Lima.
-The National Academic Press

Los metodología de investigación lo conforman técnicas de síntesis, resumen,

análisis de información y contrastación de varias fuentes bibliográficas,
parafraseo y el método de traducción inversa que consiste en traducir los
instrumentos al español y luego otra vez al inglés para asegurar la equivalencia
de significados.
RESULTADOS
DEFINICIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA TIBIA

Una mezcla asfáltica tibia -Warm mix asphalt (WMA) por sus siglas en inglés- se
refiere a las mezclas de concreto asfáltico que son producidas a temperaturas
menores de 28°C (o más) a las temperaturas típicamente usadas en la
producción de las mezclas asfálticas en caliente – Hot Asphalt Mix (HMA). El
objetivo de las mezclas asfálticas en tibio (WMA) es producir mezclas con
similares características de resistencia, durabilidad y desempeño que una
mezcla en caliente, reduciendo substancialmente las temperaturas de
producción. (Bonaquist & Court, 2011, p. 2)

Mientras que la mezcla asfáltica en caliente se produce típicamente en el rango

de 140°C a 170°C, la mezcla asfáltica tibia puede producirse en el rango de
105°C a 135°C gracias al uso de tecnologías que reducen la viscosidad de la
mezcla y mejoran su trabajabilidad.
CARACTERIZACIÓN:
Según (Calderón, 2011) las mezclas asfálticas tibias son un conjunto de
tecnologías desarrolladas en Europa durante el Tratado con Kyoto y la
Comunidad Económica Europea en 1997, como una respuesta los gases del
efecto invernadero. La National Asphalt Pavement Association (NAPA) en
cooperación con la Federal Highway Administration (FHWA) introdujeron las
MAT en el World Asphalt Show & Conference del 2004, en Nashville, TN como
aporte a estos problemas ambientales. El objetivo de estas tecnologías es bajar
las temperaturas de trabajo, principalmente de compactación. Para ello existen
diferentes técnicas que buscan reducir la viscosidad del ligante asfáltico y que
pueden aplicarse tanto en mezclas continuas como discontinuas. Dichas
técnicas se separan en cuatro categorías definidas como:

 Reducción de la viscosidad utilizando aditivos orgánicos.

 Asfaltos espumados.
 Tecnologías con bases acuosas.
 Uso de aditivos químicos (emulsiones).
Reducción de la viscosidad utilizando aditivos orgánicos:

Esta técnica consiste en reducir la viscosidad del ligante utilizando ceras como
aditivo orgánico.
Las ceras pueden ser adicionadas de dos maneras: al tambor mezclador en
forma sólida (Figura 1) o bien pueden premezclarse con el asfalto antes de entrar
al tambor; esta última es la más apropiada para obtener una distribución más
homogénea sin alargar el tiempo de mezclado.
Resultados y limitaciones:

•Fácil de utilizar, dado que no se requieren inversiones ni modificación de la

planta.
•Reducción de la temperatura de mezclado (130°C -140°C).
•Mejor trabajabilidad durante todo el proceso de mezclado y compactación.

•Puede mejorar la resistencia al ahuellamiento. Se emplean las mismas

especificaciones y pruebas estándar para diseño y verificación que las mezclas
en caliente (MAC).

•El mejoramiento en el comportamiento y los efectos de las ceras en el asfalto

dependen de la cristalización y el punto de ablandamiento de estas.

a) b)
Figura 1. Aditivos organicos para MAT. a) Cera solida y b) cera liquida.
Fuente: http://www.lanamme.ucr.ac.cr/images/publicaciones/boletin-15.pdf
Asfaltos espumados:

Consiste en añadir pequeñas cantidades de agua y aire comprimido al ligante

asfaltico caliente dentro de una cámara de expansión, formando de manera
controlada un efecto espumado, que permite aumentar el volumen del asfalto y
reducir en apariencia su viscosidad. Para la producción de mezclas con asfalto
espumado, el agregado debe ser incorporado mientras el asfalto se encuentre
en estado de espuma. Al desintegrarse la burbuja en presencia del agregado,
las gotitas de asfalto se aglutinan con las partículas más finas (especialmente
con aquellas fracciones menores a 0.075 mm), produciendo una mezcla con
agregado fino; este proceso se denomina dispersión del asfalto (Figura 2). Esto
resulta en una pasta de filler y asfalto que actúa como un mortero entre las
partículas gruesas.

Figura 2. Proceso
 de
 mezcla
 con
 los
 agregados

Fuente: http://www.lanamme.ucr.ac.cr/images/publicaciones/boletin-15.pdf
Resultados y limitaciones

 Necesidad de un control preciso del contenido de agua.

 Introducción de los agregados en 2 etapas.
 Temperatura de mezcla sobre 100°C.
 El material recuperado del pavimento asfáltico podría encontrarse
disgregado, aportados por agregados de la base y subbase granular
existente.
 La tecnología en sitio requiere de un equipo fresador-mezclador.
Tecnologías con bases acuosas
Este tipo de tecnologías permiten producir mezclas tibias de dos formas, en la
primera el asfalto espumado se inyecta en el tambor mezclador y en la segunda
se adiciona agregado húmedo a la mezcla caliente.

Utilizando el primer método de producción, el asfalto en su estado espumado

incrementa de 8 a 12 veces su volumen, lo que proporciona un recubrimiento
adecuado de los agregados durante el mezclado. Este proceso implica algunas
modificaciones de la planta con sistemas de doble tambor, como se observa en
la Figura 6, donde uno de los tambores es giratorio y el otro se mantiene estático,
y el asfalto espumado es preparado en una cámara de expansión e inyectado a
la mezcla mediante líneas de inyección hacia el interior del tambor. Además, con
este tipo de tecnologías es posible dosificar material reciclado en la mezcla dado
que las temperaturas de mezclado son menores. En el caso en que se adicionen
agregados húmedos, el proceso de producción consiste en calentar el agregado
grueso a 150°C y mezclarlo con el asfalto a las temperaturas normales de
mezclado en una MAC, sin embargo, justo antes de que el asfalto entre en el
tambor mezclador se adiciona un 0,5% de aditivo por peso total de ligante. Este
aditivo funciona como un regulador de la expansión del efecto espumante en el
asfalto. Una vez el agregado grueso es recubierto por el asfalto, se mezcla con
el agregado fino húmedo (idealmente a 3% de humedad). El vapor de agua
producido causa un efecto de espuma en el asfalto que cubre el agregado grueso
y luego este asfalto espumado aglutina el agregado fino (o reciclado), lo cual baja
su viscosidad y por tanto las temperatura de compactacion (Figura 7).
Uso de aditivos químicos (emulsiones):
Estas tecnologías involucran el uso de aditivos químicos conocidos como
emulsificantes, que se adicionan a una base acuosa y luego es mezclada con
altos contenidos de asfalto para obtener finalmente la emulsión. Esta emulsión
se mezcla con el agregado caliente, donde la mayor parte del agua se evapora
y permite el recubrimiento del agregado con el asfalto. En este proceso es
posible encontrar la reducción de las temperaturas de producción hasta de 55°C,
ver Figura 8.
¿Cómo se adiciona?

Los aditivos son inyectados junto con el asfalto a través de líneas de inyección
justo antes de entrar al tambor mezclador en plantas continuas o bien
directamente al mezclador en plantas de bache.

Resultados y limitaciones:

Se requieren algunas modificaciones en la planta para adicionar la emulsión a la

mezcla.Es indispensable realizar modificaciones en el diseño de la mezcla
asfáltica en el laboratorio. El emulsificante se adiciona a una tasa
aproximadamente de 5% por peso de asfalto antes de mezclarse con el
agregado

A continuación se detallan las ventajas y desventajas del uso de Mezclas

Asfalticas Tibias modificadas con aditivos en base a estudios realizados por
investigadores, en 4 aspectos: ambiental, resistencia y durabilidad, constructivo
y económico.
AMBIENTAL

La principal ventaja reportada en los diferentes documentos y estudios

consultados se refiere al medio ambiente. Como se indicó anteriormente, el
consumo de combustible y las emisiones en una planta se reducen cuando se
utiliza la tecnología. Esto permite que las plantas de producción de la mezcla
estén ubicadas más cerca de las ciudades. Según (Robjent & Dosh, 2009) , la
reducción de combustible está entre 20% y 35%, pero en algunas ocasiones,
esta reducción podría ser mayor al 50%. (Estakhri, Cao, Alvarez-Lugo, & Button,
2009) Encontraron que las reducciones de CO2, SO2, compuestos orgánicos
volátiles, CO, NOx (óxidos de nitrogeno) y cenizas son 30% -40%, 35%, 50%,
10% -30%, 60% -70% y 20% -25%, respectivamente, en comparación con las
mezclas de HMA.

Además, reportan un ahorro de costos de combustible de más del 40%; Cuanto

más caro es el combustible en el país donde se desarrolla esta tecnología, más
aumenta este ahorro. Esta reducción en las temperaturas de fabricación y en el
consumo de energía depende del método utilizado para la fabricación de la
mezcla WMA. Sin embargo, aunque hay informes extensos sobre la disminución
del impacto ambiental al usar esta tecnología, pocos estudios han medido los
posibles impactos generados por la fabricación y el uso de aditivos orgánicos,
químicos y sintéticos durante la producción de mezclas de WMA. Durante los
procesos constructivos de mezclas de WMA, la exposición del trabajador a los
humos respirables se reduce significativamente, lo que ayuda al medio ambiente
y la salud y seguridad del trabajador. (Read «A Proposed Technology Evaluation
Program for Warm-Mix Asphalt» at NAP.edu, s. f.)

Figura 3. Prueba de comparación en la descarga de mezcas asfálticas: a la izquierda una MAC

y a la derecha una MAT.

Fuente: (Universidad de Costa Rica, 2018, p. 4)

RESISTENCIA Y DURABILIDAD

Una investigación realizada por (Rondón et al., 2016) en Colombia; presenta los
resultados experimentales de ensayar una mezcla asfáltica densa en caliente
(HMA) de control y dos mezclas tibias (WMA). Para la evaluación del
comportamiento de las mezclas HMA y WMA se realizaron ensayos de módulo
resiliente, resistencia a fatiga y resistencia a la deformación permanente sobre
muestras envejecidas a corto (STOA) y largo (LTOA) plazo. Adicionalmente
fueron ejecutados ensayos para evaluar la resistencia al daño por humedad. La
granulometría y el agregado pétreo fue el mismo para fabricar las mezclas HMA
y WMA. La mezcla HMA fueron fabricadas empleando cemento asfáltico CA 60-
70 y las mezclas WMA fueron fabricadas modificando dicho ligante con dos
aditivos químicos (Rediset WMX® y Cecabase RT®). Al asfalto CA 60-70 y a los
modificados se les realizaron ensayos de caracterización física y reológica. Las
mezclas WMA experimentaron mayor resistencia a las deformaciones
permanentes, al envejecimiento y al daño por humedad en comparación con la
mezcla HMA. Asimismo, se reporta un aumento en la resistencia a fatiga cuando
el modo de carga es el de esfuerzo controlado. Lo anterior fue debido
principalmente al mejor comportamiento que desarrollan los asfaltos modificados
en comparación al convencional (CA 60- 70 sin aditivo) en los ensayos de
caracterización reológica.

CONSTRUCTIVO

En el área constructiva, se observa constantemente que la viscosidad del

aglutinante asfáltico utilizado para fabricar mezclas de WMA es menor que la del
aglutinante utilizado para las mezclas de HMA (Goh, s. f.), lo que resulta en una
apertura anterior de la carretera asfaltada y una mejora de la viabilidad Algunos
investigadores informan que, en lugar de reducir la viscosidad, algunos aditivos
mejoran la trabajabilidad de la mezcla debido a una mejor lubricación entre el
aglutinante de asfalto y el agregado de piedra a nivel microscópico. Esta mejora
reduce la fricción interna generada en las mezclas debido a los altos valores de
tensión de corte a los que están sometidos durante los procesos de fabricación
y compactación. La reducción de las temperaturas de mezcla y compactación
mejora el uso de estas mezclas para la fabricación de capas finas de asfalto.
Además, los aditivos permiten una mayor distancia de transporte de la mezcla
antes de la extensión y la compactación (Robjent & Dosh, 2009) y permiten la
extensión y la compactación en ambientes más fríos (Manolis et al., s. f.), lo que
lleva al uso de esta tecnología en la fabricación de vías de emergencia en
regiones que están expuestas a desastres naturales. West et al. (2014)
informaron, basado en el estudio de 14 tramos de autopistas construidos en los
Estados Unidos con tecnólogos de WMA y HMA, que no se observaron
diferencias entre los tiempos de apertura al tráfico de las mezclas de WMA y
HMA después del rodaje. Según Kvasnak et al. (2009), el equipo de producción
y colocación para WMA es el mismo que el utilizado para HMA.

ECONOMICO
Desde la perspectiva económica, diversos estudios informan que la tecnología
WMA reduce el desgaste de las plantas de asfalto donde se producen las WMA
debido a las bajas temperaturas de fabricación, lo que resulta en una disminución
de los costos de mantenimiento y la extensión de su vida útil. Además, en los
países donde el costo energético es alto, las mezclas de WMA pueden ofrecer
ventajas económicas a corto plazo. De manera similar, en los países donde las
leyes ambientales son más exigentes, los beneficios económicos serían más
representativos porque el costo podría disminuir cuando se usa WMA a gran
escala.
De acuerdo con (Palomino & Elvira, 2016, p. 117), la disminución de energía
para la fabricación es de 6.2% para una reducción de 15°C en la temperatura de
mezcla y 12.4% para una reducción de 30°C. Esto tiene un impacto directo en la
emisión de gases de efecto invernadero liberados para la generación de energía.

Sin embargo, en algunos casos, los ahorros de combustible y energía no

compensan el costo adicional generado por la producción del aglutinante y los
aditivos necesarios para fabricar la mezcla WMA. En algunos procesos de
fabricación de mezclas WMA, en particular los aditivos espumados y los asfaltos,
es necesario realizar cambios en las plantas de asfalto, lo que aumenta el costo
inicial de esta mezcla. En términos generales, el costo inicial de producir mezclas
de WMA es mayor que el de las mezclas de HMA (Muñiz, 2013) , y varía según
el tipo de tecnología y los aditivos utilizados. En los documentos consultados, se
han realizado muy pocos estudios para correlacionar y evaluar los costos del uso
a corto y largo plazo de las mezclas de WMA. Además, se han realizado pocos
estudios para evaluar la relación costo-beneficio desde las perspectivas técnica,
económica, social y ambiental.

La entidad contratante debe elegir el proceso de fabricación más adecuado de

mezclas y tecnología WMA según los siguientes criterios:
a) los datos de rendimiento disponibles
b) el costo de los aditivos
c) las temperaturas esperadas de producción y compactación
d) la producción esperada tasas
e) la capacidad de producción de la mezcla de la planta y las modificaciones
requeridas para utilizar con éxito el proceso WMA con el laboratorio y el equipo
de campo disponibles.

DISCUSION
La principal ventaja de usar mezclas de WMA se relaciona con el medio
ambiente. Se informa ampliamente que la reducción de las temperaturas de
mezcla y compactación al usar esta técnica, en comparación con las mezclas de
HMA, se acompaña de una disminución de la energía requerida para su
producción y la emisión de emisiones contaminantes a la atmósfera. (Robjent &
Dosh, 2009). Sin embargo, se han realizado pocos estudios para medir el posible
impacto generado por la fabricación y el uso de aditivos orgánicos, químicos y
sintéticos durante la producción de mezclas de WMA. Incluso los estudios en
esta área deberían centrarse en evaluar el ciclo completo de las emisiones y la
energía gastada para producir mezclas de WMA, y no por separado. No existe
una política clara sobre un método cuantificable para medir estos aspectos.

Los diferentes estudios de investigación informaron, como principales modos de

falla en la medición de la resistencia de WMA, la susceptibilidad a la humedad y
la formación de surcos. Desde la perspectiva de aspectos como la durabilidad y
la resistencia de las mezclas de WMA medidas en el laboratorio e in situ, la
literatura de referencia es ambigua.
Por ejemplo, generalmente se informa que las mezclas de WMA experimentan
un menor nivel de envejecimiento y oxidación en el corto plazo del aglutinante
asfáltico, principalmente debido a las temperaturas más bajas durante los
procesos de fabricación, extensión y compactación. Este menor nivel de
envejecimiento a corto plazo puede dar como resultado una mezcla menos frágil
y más resistente a fenómenos como el agrietamiento por fatiga térmica y otros
tipos de TDC.(Rondón et al., 2016). Sin embargo, esta ventaja de las mezclas
de WMA puede reducir su resistencia a la deformación permanente y al
cansancio en capas gruesas de asfalto. Además, en la literatura consultada, se
han realizado muy pocos estudios para medir y evaluar el envejecimiento a largo
plazo. En este sentido, no está claro si la ventaja reportada en el corto plazo del
envejecimiento de las mezclas de WMA a corto plazo es significativa en
comparación con el envejecimiento que podrían experimentar durante la vida útil
en el pavimento.

Mientras que algunos investigadores informan que las mezclas de WMA son
potencialmente susceptibles a experimentar un mayor daño por humedad
(especialmente en los resultados de pruebas de laboratorio), otros concluyen lo
contrario.

La relación costo-beneficio de trabajar con esta tecnología desde las

perspectivas técnica, económica y ambiental no queda completamente clara.
Esta incertidumbre tiene en cuenta que muchos de los estudios sobre el tema
han sido realizados por compañías que producen esta tecnología, lo que puede
llevar a conclusiones subjetivas.

La tecnología WMA se puede utilizar con éxito para la fabricación de otros tipos
de mezclas que utilizan materiales reciclables y respetuosos con el medio
ambiente, como mezclas RAP y mezclas modificadas con materiales de
desecho. Además, estas mezclas brindan una gran oportunidad para reemplazar
parte de su composición granulométrica con agregados de piedra, como escorias
de acero, cenizas volantes y escombros, entre otros.

CONCLUSIONES
De acuerdo a la bibliografía obtenida y con base en los resultados de ensayos
de laboratorio, podemos afirmar que las mezclas asfáltica tibias ofrecen una gran
solución para minimizar el impacto medioambiental que generan la emisión de
gases debido a la combustión y calentamiento de materiales .En el mundo hay
una gran variedad de tecnologías con las cuales se pueden producir mezclas
tibias.

Las mezclas asfálticas tibias WMA o MAT tienen un comportamiento físico

mecánico similar a una mezcla en caliente convencional. Es decir, se obtienen
valores de resistencia a las deformaciones permanentes, Módulo Resiliente,
resistencia a fatiga , al envejecimiento y al daño por humedad similares y en
algunos casos hasta mayores en comparación con las mezclas asfálticas en
caliente, HMA.
Al utilizar este tipo de tecnologías “WMA” se obtienen beneficios en el proceso
constructivo de la pavimentación, ya que para compactar se emplea menos
esfuerzos y menor temperatura obteniendo valores de densidades muy cercanos
a la densidad de diseño, hace que sea posible que la mezcla asfáltica sea
transportada a grandes distancias de donde es producida, facilidad para poder
incorporar un mayor porcentaje de mezcla asfáltica reciclada (RAP) y la
reducción de la oxidación del asfalto en la etapa de mezclado, colocación y
compactación incrementando la durabilidad del pavimento.

En cuanto a los costos de producción de este tipo de mezcla asfáltica, sus

beneficios en ahorro de energía y en transporte hasta el lugar de colocación, se
compensan con los costos de los aditivos propiamente dichos y los cambios en
las tecnologías de las plantas de asfalto, para cualquier tipo de aditivo a
excepción de las ceras que son aditivos orgánicos.
RECOMENDACIONES

A medida que las necesidades futuras desarrollen esta tecnología y aumenten

su uso, serán necesarias las siguientes acciones:

a) Evaluar experimentalmente los beneficios y el comportamiento de las

mezclas asfálticas tibias en diferentes locaciones, ya que las
características ambientales, las condiciones de carga y parámetros de
prueba serán diferentes en cada lugar.
b) Establecer una comprensión más clara de la influencia del aditivo o los
procesos de producción en las propiedades físico-químicas de las
mezclas de WMA.
c) Se recomienda, profundizar en estudios que evalúen el efecto del tipo y la
mineralogía de los agregados y su influencia en el rendimiento mecánico
y la durabilidad de la WMA.

d) Ahondar en estudios que involucren el ciclo de vida total de la mezcla,

considerando todas sus etapas: producción, extensión y compactación de
la planta en el trabajo, vida útil, mantenimiento, rehabilitación y
reconstrucción (en resumen , evaluando su comportamiento a corto y
largo plazo)
e) En este momento no se cuenta con suficientes datos a largo plazo para
caracterizar claramente cómo se desempeñan las mezclas tibias. Existen
estudios de laboratorio y evaluaciones a corto plazo en campo que han
mostrado resultados positivos, pero se requiere de más tiempo para
obtener una buena medida del desempeño esperado.
BIBLIOGRAFIA
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http://www.lanamme.ucr.ac.cr/images/publicaciones/boletin-15.pdf

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