OBRAS

CAPACIDAD Y DESARROLLO DE PUERTOS

PORTUARIAS
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2012

CAPACIDAD PORTUARIA

Cada puerto está integrado por varios subsistemas interrelacionados que dan servicios a los
barcos, y a los verdaderos usuarios finales que son las empresas que envían/reciben cargas a
través del transporte marítimo.

O Capacidad nominal de un puerto (Cn): Es el número y tipo de buques que pueden estar
atracados simultáneamente en sus instalaciones, se trabaje o no.

O Capacidad intrínseca de un puerto (Ci): Es el número y tipo de buques que puede estar
atracado simultáneamente en el puerto cuando se trabaja a un ritmo medio normal y sin
interrupción durante cada turno y en todos los turnos que se tiene previsto trabajar.

LAS FUNCIONES BÁSICAS DE UN PUERTO SON:

a. Realizar la carga/descarga de los buques.

b. Transferir cargas entre el lado tierra y el área portuaria.

c. Almacenar mercancías en el área portuaria.

 Por tanto, las medidas de capacidad deberían indicar las cantidades máximas por unidad
de tiempo que pueden procesarse en cada una de estas funciones.

CAPACIDAD DEL SISTEMA OPERATIVO DEL PUERTO

 La propiedad fundamental de una Terminal portuaria es su capacidad.

 Una instalación debiera estar en equilibrio con toda la logística de la cadena de

suministro para el óptimo aprovechamiento de los recursos.

 Se hace necesario contar con la infraestructura y el equipamiento adecuado en cada una

de las operaciones.

MEDIDAS DE CAPACIDAD PORTUARIA

 Contenedores

 Carga general

 Tráfico Ro-Ro (técnica Roll-on/Roll-off para el transbordo de vehículos.)

 TEUs/año ( Twenty-foot Equivalent Unit) representa la unidad de medida de capacidad

del transporte marítimo en contenedores. Una TEU es la capacidad de carga de un
contenedor normalizado de 20 pies.)

 Toneladas/año, pallets/año

 Camiones/año

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FACTORES DETERMINANTES DE LA CAPACIDAD PORTUARIA

 Elementos físicos: Áreas disponibles, número de muelles, longitud de los muelles,

configuración de las terminales.

 Equipamientos: Número y tipo de grúas, vehículos auxiliares, puertas de acceso.

 Factor trabajo: Regulaciones laborales, tamaño de los equipos de trabajadores,

categorías laborales, reglas de seguridad.

 Modos de operación: Entrada y salida de buques en el área portuaria, maniobras de

amarre, controles aduaneros y sanitarios.

 Composición del tráfico: Tipos de buques y mercancías.

SUBSISTEMA MUELLE

a. Número de posiciones de atraque

b. Grúas de Pórtico disponibles y su productividad.

c. Servicios al buque (atraque, desatraque, pilotos, remolcador, etc.)

d. Tamaño y tipo de barcos.

e. Métodos de manipulación (experiencia)

f. Distribución de la carga en la bodega de los barcos.

SUBSISTEMA PATIO

La capacidad del patio (almacenamiento) condiciona la capacidad de las operaciones en el

muelle, y a su vez dependerá de la superficie disponible.

C = (cm/cp) x (St x h/ac) x u x (du/T)

C = capacidad media anual (t/año)

cm = coeficiente reductor de rendimiento

cp = coeficiente de tráfico punta

St = superficie de almacenamiento del muelle

h = altura de apilado

ac = superficie unitaria por contenedor

u = peso unitario

du = días útiles año

T = estadía media carga en el muelle

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TARIFA A LA NAVE POR USO DE MUELLE

Significará el valor unitario, expresado en Dólares de los Estados Unidos de América, por metro
(o fracción de metro) de eslora total y por cada hora (o fracción de hora) del Tiempo de
Ocupación por parte de la nave, que el Concesionario puede cobrar a las naves o a sus
representantes por el uso de la infraestructura y accesorios de las Terminales y por las
actividades de Amarre y Desamarre.

AUTORIDAD PORTUARIA DE PUERTOBOLIVAR

NIVELES TARIFARIOS
NOMENCLATURA DEL 4 DE ENERO/2006 OBSERVACIONES
de martes a sábados,
viernes domingo y
lunes
I TARIFAS GENERALES
I.1. USO DE FACILIDADES DE
ACCESO
I.1.1. CANALES DE ACCESO AL
PUERTO 0.05/TRB 0.05/TRB Entrada y Salida
USO DE MUELLES POR LAS
I.2
NAVES Mts.Eslora/hora
I.2.1 MUELLES DE APPB
I.2.1.1. MUELLE DE ESPIGON(1,2) 0.36 0.36
I.2.1.1. MUELLE DE MARGINAL (3,4) 0.42 0.42
l.2.2 OTROS SITIOS DE ATRAQUE Fijo por mes, 5% de la tarifa I.3.1.
I.3 USO DE FONDEADERO POR LAS NAVES Mts.Eslora/día
I.3.1 NAVES EN OPERACIONES COMERCIALES 0.95 0.95
I.3.2. NAVES EN OPERACIONES NO COMERCIALES 0.36 0.36
a partir del 16th día, 50% del
I.3.3. NAVES EN REPARACIONES
I.3.2a 3.2
I.3.4 NAVES EN OPERACIONES DE TOMA DE
COMBUSTIBLE Tarifa I.3.2
USO DE INFRAESTRUCTURA PORTUARIA POR LAS
I.4
CARGAS
Sin facilidades. Menos el 30%
I.4.1 CARGA EMBARCADA
sobre
tarifa normal para las
I.4.1.1 GENERAL
2.50/TON 1.75/TON operaciones
de los días sábados, domingos
y lunes
I.4.1.2 GRANELES 1.65/TON 1.65/TON Sin facilidades
I.4.1.4 CONTENEDORES 17.00/TEU 17.00/TEU Sin facilidades
I.4.2 CARGA DESEMBARCADA
I.4.2.1 GENERAL 2.3/TON 2.3/TON Sin facilidades
I.4.2.2 GRANELES 1.65/TON 1.65/TON Sin facilidades
I.4.2.4 CONTENEDORES 27.00/TEU 27.00/TEU Sin facilidades
I.4.3 CARGA EN TRANSBORDO 70%/1.4.1 70%/1.4.1 Las dos operaciones
GENERAL 1.75 1.23
CONTENEDOR
ES 11.90 11.90
I.4.4 CARGA EN TRANSITO 50%/1.4.2 50%/1.4.2 Cada Operación
GENERAL 1.15 1.15
CONTENEDOR
ES 13.50 13.50
I.4.5 CONTENEDORES VACIOS 6.00/Box 6.00/Box Cada Operación
I.4.6 CARGA PELIGROSA + 20% Sobre la tarifa normal
GENERAL EMBARCADA 3.00 2.10
CONTENEDORES
EMBARCADOS 20.40 20.40
GENERAL DESEMBARCADA 2.76 2.76
CONTENEDOR DESEMBARCAR 32.40 32.40

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II TARIFAS ESPECIFICAS
II.1
REMOLCADORES
Por cada Maniobra que realice y
II.1.1 USO DE FACILIDADES POR REMOLCADORES 65.00/Maniobra 65.00/Maniobra por
cada remolcador (cobrarse al
OPB)
II.2 PRACTICAJE
II.2.1 USO DE FACILIDADES POR PRACTICOS 60.00/Maniobra 60.00/Maniobra Por cada Maniobra que realice
(Cobrarse al OPB)
II.3 USO DE ZONAS DE ALMACENAMIENTO
II.3.1 DE 1ra LINEA ABIERTOS 0.10 TON o 0.10 TON o 8 días libres, 1er mes paga 22
(PATIOS) M3/DIA M3/DIA día;
cada mes sgte: +50% RECARGO
0.10 TON o 0.10 TON o 8 días libres, 1er mes paga 22
II.3.2 DE 1ra LINEA ABIERTOS (BODEGAS) M3/DIA M3/DIA día;
cada mes sgte: +50% RECARGO
8 días libres, 1er mes paga 22
II.3.6 CONTENEDORES LLENOS 1.00 TEU/DIA 1.00 TEU/DIA día;
cada mes sgte: +50% RECARGO
8 días libres, 1er mes paga 22
II.3.7 CONTENEDORES VACIOS 1.00 TEU/DIA 1.00 TEU/DIA día;
cada mes sgte: +50% RECARGO
II.3.10 MOVILIZACION DE CONTENEDORES EN PUERTO 20.00 Box 20.00 Box
II.4 SERVICIOS Y SUMINISTROS
VARIOS
mas 30%
II.4.1 SUMINISTROS DE TELECOMUNICACIONES Impulso mas 30% Impulso Sobre valor facturado a la APPB
II.4.2 SUMINISTROS DE ENERGIA ELECTRICA +30% KWH +30% KWH Sobre valor facturado a la APPB
II.4.3 SUMINISTRO DE AGUA
POTABLE 2.50 M3 2.50 M3
II.4.4 SERVICIO DE LANCHAS Por cada maniobra cancela el
PRIVADAS 10.00 10.00 OPB
II.4.10 SERVICIOS Por cada ingreso de vehículo al
COMPLEMENTARIOS 2.00 2.00 muelle
II.4.11 USO DE TOMAS REEFER 1.67 Tomas/hora 1.67 Tomas/hora Valor incluye el consumo de
energía eléctrica
OCUPACION DE BODEGA PARA PALETIZADO BANANO 0.10 0.10

* RECARGO SOLO PARA MERCADERIAS DE

IMPORTACION

Teléfono/Fax: 593 72 927583

Dirección: Ave. Bolívar Madero Vargas entre 8va y 9na norte Puerto Bolívar – El Oro –
Ecuador
* RECARGO SOLO PARA MERCADERIAS DE
IMPORTACION

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CAPACIDAD DE ATRAQUE Y DE DEPÓSITO

Determinación de la capacidad en base a la:

Capacidad de atraque: zona de atraque y zona de maniobra y su capacidad para transferir carga
entre el mar y la tierra y viceversa.

Capacidad de depósito: capacidad de acopiar de forma temporal la mercancía hasta su

expedición bien por vía terrestre o bien por vía marítima.

DESARROLLO DE PUERTOS

En la actualización, un puerto de mediana importancia tiene que disponer de servicios de

almacenamiento de mercancía, con las instalaciones necesarias para la conservación de los
artículos perecederos (grandes frigoríficos), faros con estación de señales, rompeolas naturales o
artificiales, para proteger la entrada y salida de los buques de gran tonelaje o con mercancías
peligrosas, diques flotantes y secos para reparaciones y limpieza de casco y fondos, muelles de
atranque con puentes grúas de distintas capacidades, dársena para remolcadores, así como otras
instalaciones adecuadas a determinados cargamentos y rutas.

Los puertos “dejan de ser lugares para convertirse en espacios”. Es decir, deben afrontar la
competencia global, subrayar criterios de eficiencia, mayor control en la sostenibilidad
ambiental y vinculados al hinterland

Los puertos “dejan de preocuparse por la forma y apuestan por el proceso”. Es decir,
dependen de las relaciones con los usuarios, buscan criterios de entendimiento con los agentes y
con las cadenas logísticas, aceptan la selectividad y se integran en redes.

Los puertos “son empresas”. Es decir, han de ser rentables y deben generar valor añadido
agregado a sus servicios.

PRINCIPIOS Y OBJETIVOS

• Autonomía económico-financiera

• Autofinanciación

• Optimización de la gestión económica

• Solidaridad

• Competencia

• Libertad tarifaria

• Mejora de la competitividad

• Fomento de la participación privada

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PERSPECTIVAS DE LA ACTUAL DINÁMICA

 Los puertos no son entidades aisladas; son parte de un entorno regional; y este entorno
afecta a los puertos y a sus estrategias

 La especialización industrial puede constituir tanto una fortaleza como una debilidad
para la actuación portuaria. Pero, una especialización de los servicios y la concentración
económica fomenta los tráficos

 Los entornos regionales influyen, parcialmente, en la competitividad de los puertos

dentro de un entorno global

ESPECIALIZACIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

Mayor variedad de productos transportados

A nivel de mercancías Desarrollo de las cargas contenedorizadas
Clara asimetría de los mercados internacionales

Mayor especialización de las rutas

A nivel de rutas Concentración en direcciones
Especialización de flotas por mercados

Mayor tamaño de los navíos

Mayor capacidad de carga
A nivel de barcos
Desajustes entre propiedad efectiva, directa y registros
abiertos

A nivel de puertos Reducción del número de escalas

Capacidad de movimientos de cargas
Selección y jerarquía portuaria

Predominio de cadenas integradas de suministro

A nivel de redes Reclamo de demanda de servicios logísticos de valor añadido
logísticas e integración de los diferentes modos de transporte
Vinculación con el hinterland económico

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DIMENSIÓN FACTORES

Localización portuaria  Distancia a la región de aglomeración

industrial
 Distancia a las principales líneas de transporte
 Localización estratégica en la red global

Infraestructura y superestructura  Número de atraques

portuaria
Servicios portuarios
Tarifas y costes portuarios
Servicios del transportista de un
puerto
Accesibilidad al hinterland
Centro de distribución
 Profundidad y dragado
 Tipos de grúas
 Área portuaria terrestre
 Velocidad carga/descarga
 Servicios entrega/recogida
 Disponibilidad de información
 Servicios personalizados
 Servicios auxiliares
 Tarifas portuarias a la carga
 Tarifas portuarias al buque
 Frecuencia de atraque
 Índice de fletes
 Participación del transportista en el transporte
interior
 Tiempo de operaciones intermodales
 Coste de la operación intermodal
 Procedimientos aduaneros
 Servicios de seguimiento de mercancías
 Área total de operaciones
 Equipamiento y sistemas de información
 Alcance de los servicios

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ANEXOS

CAPACIDAD Y DESARROLLO DE PUERTOS

SUBSISTEMA DE PATIO

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CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DE CONTENEDORES

CAPACIDAD DE ATRAQUE Y DE DEPÓSITO

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PUERTO DE ROSARIO · ARGENTINA

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BIBLIOGRAFIA:

www.google.com

www.monografias.com

www.wilkipedia.com

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