Período de oscilación

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Representación de un movimiento senoidal en el que el período de oscilación va

aumentado.

En física, el período de una oscilación u onda (T) es el tiempo transcurrido entre dos
puntos equivalentes de la oscilación o ciclo. El concepto aparece tanto en matemáticas
como en física y otras áreas de conocimiento.

Contenido
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 1 Periodo de oscilación en física

 2 Definición matemática
 3 Véase también
 4 Referencias
o 4.1 Bibliografía
o 4.2 Enlaces externos

[editar] Periodo de oscilación en física

Un péndulo simple ejecuta un movimiento periódico cuyo período de oscilación viene

dado aproximadamente por cuando las oscilaciones no se alejan muchod

e la vertical.

Es el mínimo lapso que separa dos instantes en los que el sistema se encuentra
exactamente en el mismo estado: mismas posiciones, mismas velocidades, mismas
amplitudes. Así, el periodo de oscilación de una onda es el tiempo empleado por la
misma en completar una longitud de onda.En términos breves es el tiempo que dura un
ciclo de la onda en volver a comenzar.Por ejemplo, en una onda, el periodo es el tiempo
transcurrido entre dos crestas o valles sucesivos. El periodo (T) es inverso a la
frecuencia (f):

Como el periodo siempre es inverso a la frecuencia, la longitud de onda también está

relacionada con el periodo, mediante la fórmula de la velocidad de propagación. En este
caso la velocidad de propagación será el cociente entre la longitud de onda y el período.

En física un movimiento periódico siempre es un movimiento acotado, es decir, está

confinado a una región finita del espacio de la cual las partículas nunca salen. Un
ejemplo de ello es el movimiento unidimensional de una partícula por la acción de una
fuerza conservativa si es el potencial asociado a la fuerza conservativa, para
energías ligeramente superiores a un mínimo de energía la partícula realizará un
movimiento oscilatiro alrededor de de la posición de equilibrio dada por el mínimo local
de energía. El período de oscilación depende de la energía y viene dado por la
expresión:
Para suficientemente pequeño el movimiento puede representarse por un
movimiento cuasi-armónico de la forma:

El término es la fase, siendo es la fase inicial, es la frecuencia angular

dándose la relación aproximada:

Dependiendo el grado de aproximación de lo cercana que esté la energía al mínimo,

para energías energías poco por encima del mínimo el movimiento está muy cercano al
movimiento armónico dado por:

[editar] Definición matemática

Un período de una función real f es un número tal que para todo t se cumple que:

Nótese que en general existe una infinidad de valores T que satisfacen la condición
anterior, de hecho el conjunto de los períodos de una función forma un subgrupo aditivo
de . Por ejemplo f(t) = sen t tiene como conjunto de períodos a 2πZ, los múltiplos de
2π.

 Si el subgrupo es discreto, se llama el período de f a su menor elemento positivo

no nulo. En el ejemplo anterior, el período de la función seno es 2π. Otras
funciones periódicas, es decir que admiten un período, son el coseno, la tangente
y la función x - E(x), donde E(x) es la parte entera de x.
 Si el subgrupo es continuo, no se puede definir el período. Por ejemplo, la
función constante g(t) = k admite todo real como período, pero ninguno recibe el
nombre de el período de g. Un ejemplo más esotérico: La función característica
de , el conjunto de los racionales es como sigue: Si x es racional, entonces
, y si x no es racional . El grupo de períodos de es
 que no tiene menor elemento positivo no nulo; por lo tanto tampoco existe el
período de esta función.

Una suma de funciones periódicas no es forzosamente periódica, como se ve en la

figura siguiente con la función cos t + cos(√2·t):

Para serlo hace falta que el cociente de los períodos sea racional, cuando esa última
condición no se cumple la función resultante se dice cuasiperiódica.
Frecuencia
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Para el uso de este término en Estadística, véase Frecuencia estadística.

Frecuencia es una magnitud que mide el número de repeticiones por unidad de tiempo
de cualquier fenómeno o suceso periódico.

Ejemplos de ondas de distintas frecuencias; se observa la relación inversa con la

longitud de onda.

Para calcular la frecuencia de un suceso. Según el SI (Sistema Internacional), la

frecuencia se mide en hercios (Hz), en honor a Heinrich Rudolf Hertz. Un hercio es
aquel suceso o fenómeno repetido una vez por segundo. Así, dos hercios son dos
sucesos (períodos) por segundo, etc. Esta unidad se llamó originariamente «ciclo por
segundo» (cps) y aún se sigue utilizando. Otras unidades para indicar la frecuencia son
revoluciones por minuto (rpm) y radianes por segundo (rad/s). Las pulsaciones del
corazón y el tempo musical se mide en «pulsos por minuto» (bpm, del inglés beats per
minute).

Un método alternativo para calcular la frecuencia es medir el tiempo entre dos

repeticiones (periodo) y luego calcular la frecuencia (f) recíproca de esta manera:

donde T es el periodo de la señal.

Contenido
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 1 Frecuencias de ondas
 2 Frecuencia de la corriente alterna
 3 Longitudes de onda
  4 Enlaces externos

[editar] Frecuencias de ondas

Dos frecuencias, una de «ritmo» superior a la otra.

La frecuencia tiene una relación inversa con el concepto de longitud de onda (ver
gráfico), a mayor frecuencia menor longitud de onda y viceversa. La frecuencia f es
igual a la velocidad v de la onda, dividido por la longitud de onda λ (lambda):

Cuando las ondas viajan de un medio a otro, como por ejemplo de aire a agua, la
frecuencia de la onda se mantiene constante, cambiando sólo su longitud de onda y la
velocidad.

Por el efecto Doppler, la frecuencia es una magnitud invariable en el universo. Es decir,

no se puede modificar por ningún proceso físico excepto por su velocidad de
propagación o longitud de onda.

[editar] Frecuencia de la corriente alterna

 En Europa, la frecuencia de corriente alterna para uso doméstico (en
electrodomésticos, etc.) es de 50 Hz y en América del Norte de 60 Hz.

[editar] Longitudes de onda

Una onda electromagnética de 2 milihercios tiene una longitud de onda
aproximadamente igual a la distancia de la Tierra al Sol (150 millones de kilómetros).
Una onda electromagnética de 1 microhercio tiene una longitud de onda de 0,0317 años
luz. Una onda electromagnética de 1 nanohercio tiene una longitud de onda de 31,69
años luz.
Motores de corriente directa (C.D.)
Enviado por Sergio R. Tirado P.
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Partes: 1, 2
1. Introducción
2. Motor de corriente continua
3. Utilización de los motores de corriente directa [C.D.] o corriente
continua [C.C.]
4. Velocidad del motor de corriente continua
5. Caja de bornes
6. Conclusión
7. Bibliografía

Introducción
Los motoreseléctricos de corriente continua son el tema de base que se amplia en el
siguiente trabajo, definiéndose en el mismo los temas de más relevancia para el caso de los
motores eléctricos de corriente continua, como lo son: su definición, los tipos que existen,
su utilidad, distintas partes que los componen, clasificación por excitación, la velocidad, la
caja de bornes y otros mas.
Esta máquina de corriente continua es una de las más versátiles en la industria. Su fácil
controlde posición, par y velocidad la han convertido en una de las mejores opciones en
aplicaciones de control y automatización de procesos. Pero con la llegada de la electrónica
su uso ha disminuido en gran medida, pues los motores de corriente alterna, del tipo
asíncrono, pueden ser controlados de igual forma a precios más accesibles para el
consumidor medio de la industria. A pesar de esto los motores de corriente continua se
siguen utilizando en muchas aplicaciones de potencia (trenes y tranvías) o de precisión
(máquinas, micro motores, etc.)

Motor de corriente continua

Un motor eléctrico de Corriente Continua es esencialmente una máquina que convierte
energía eléctrica en movimientoo trabajo mecánico, a través de medios electromagnéticos.
FUNDAMENTOS DE OPERACIÓN DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS
En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S), que son
las regiones donde se concentran las líneas de fuerzade un imán. Un motor para funcionar
se vale de las fuerzas de atracción y repulsión que existen entre los polos. De acuerdo con
esto, todo motor tiene que estar formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya
que los polos magnéticos iguales se repelen, y polos magnéticos diferentes se atraen,
produciendo así el movimiento de rotación.

Un motor eléctrico opera primordialmente en base a dos principios: El de inducción,

descubierto por Michael Faraday en 1831; que señala, que si un conductor se mueve a través
de un campo magnético o está situado en las proximidades de otro conductor por el que
circula una corriente de intensidad variable, se induce una corriente eléctrica en el primer
conductor. Y el principio que André Ampére observo en 1820, en el que establece: que si
una corriente pasa a través de un conductor situado en el interior de un campo magnético,
éste ejerce una fuerza mecánicao f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre el conductor.
El movimiento giratorio de los motores de C.C. se basa en el empuje derivado de la
repulsión y atracción entre polos magnéticos. Creando campos constantes
convenientemente orientados en estator y rotor, se origina un par de fuerzas que obliga a
que la armadura (también le llamamos así al rotor) gire buscando "como loca" la posición
de equilibrio.
Gracias a un juegode conexiones entre unos conductores estáticos, llamados escobillas, y las
bobinas que lleva el rotor, los campos magnéticos que produce la armadura cambian a
medida que ésta gira, para que el par de fuerzas que la mueve se mantenga siempre vivo.

Utilización de los motores de corriente directa [C.D.] o

corriente continua [C.C.]
Se utilizan en casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad
del motor, además, se utilizan en aquellos casos en los que es imprescindible utilizar
corriente directa, como es el caso de motores accionados por pilaso baterías. Este tipo de
motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo numero de polos y el mismo numero
de carbones.
LOS MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA PUEDEN SER DE TRES TIPOS:
 SERIE
 PARALELO
 COMPOUND
MOTOR SERIE:es un tipo de motor eléctrico de corriente continua en el cual el devanado
de campo (campo magnético principal) se conecta en serie con la armadura. Este devanado
está hecho con un alambre grueso porque tendrá que soportar la corriente total de la
armadura.
Debido a esto se produce un flujo magnético proporcional a la corriente de armadura (carga
del motor). Cuando el motor tiene mucha carga, el campo de serie produce un campo
magnético mucho mayor, lo cual permite un esfuerzo de torsiónmucho mayor. Sin
embargo, la velocidad de giro varía dependiendo del tipo de carga que se tenga (sin carga o
con carga completa). Estos motores desarrollan un par de arranque muy elevado y pueden
acelerar cargas pesadas rápidamente.

Motores de corriente directa (C.D.) (página 2)

Enviado por Sergio R. Tirado P.
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Partes: 1, 2

MOTOR SHUNT O MOTOR PARALELO: es un motor de corriente continua cuyo

bobinado inductor principal está conectado en derivación con el circuito formado por los
bobinados inducidos e inductor auxiliar.
Al igual que en las dinamos shunt, las bobinas principales están constituidas por muchas
espiras y con hilo de poca sección, por lo que la resistencia del bobinado inductor principal
es muy grande.
MOTOR COMPOUND:es un motor de corriente continua cuya excitación es originada
por dos bobinados inductores independientes; uno dispuesto en serie con el bobinado
inducido y otro conectado en derivación con el circuito formado por los bobinados
inducido, inductor serie e inductor auxiliar.
Los motorescompuestos tienen un campo serie sobre el tope del bobinado del campo shunt.
Este campo serie, el cual consiste de pocas vueltas de un alambre grueso, es conectado en
serie con la armadura y lleva la corriente de armadura.
El flujo del campo serie varia directamente a medida que la corriente de armadura varía, y
es directamente proporcional a la carga. El campo serie se conecta de manera tal que su
flujo se añade al flujo del campo principal shunt. Los motores compound se conectan
normalmente de esta manera y se denominan como compound acumulativo.
Esto provee una característica de velocidad que no es tan "dura" o plana como la del motor
shunt, ni tan "suave" como la de un motor serie. Un motor compound tiene un limitado
rango de debilitamiento de campo; la debilitación del campo puede resultar en exceder la
máxima velocidad segura del motor sin carga. Los motores de corriente continua compound
son algunas veces utilizados donde se requiera una respuesta estable de par constante para
un rango de velocidades amplio.

LAS PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

SON:
 ESTATOR: Es el que crea el campo magnético fijo, al que le llamamos Excitación.
En los motores pequeños se consigue con imanes permanentes. Cada vez se construyen
imanes más potentes, y como consecuencia aparecen en el mercado motores de
excitación permanente, mayores.

 
 
 ROTOR: También llamado armadura. Lleva las bobinas cuyo campo crea, junto al
del estator, el par de fuerzas que le hace girar.

 
Inducido de C.C.
 ESCOBILLAS:Normalmente son dos tacos de grafito que hacen contacto con las
bobinas del rotor. A medida que éste gira, la conexión se conmuta entre unas y otras
bobinas, y debido a ello se producen chispas que generan calor. Las escobillas se
fabrican normalmente de grafito, y su nombre se debe a que los primeros motores
llevaban en su lugar unos paquetes hechos con alambres de cobredispuestos de manera
que al girar el rotor "barrían", como pequeñas escobas, la superficie sobre la que tenían
que hacer contacto.
 COLECTOR:Los contactos entre escobillas y bobinas del rotor se llevan a cabo
intercalando una corona de cobre partida en sectores. El colector consta a su vez de dos
partes básicas:
 DELGAS: Son los sectores circulares, aislados entre sí, que tocan con las escobillas
y a su vez están soldados a los extremos de los conductores que conforman las bobinas
del rotor.
 MICAS:Son láminas delgadas del mismo material, intercaladas entre las delgas de
manera que el conjunto forma una masa compacta y mecánicamente robusta.
 Visto el fundamento por el que se mueven los motores de C.C., es facil intuir que la
velocidad que alcanzan éstos dependen en gran medida del equilibrio entre el par motor en
el rotor y el par antagonista que presenta la resistencia mecánica en el eje.
EXCITACIÓN.
La forma de conectar las bobinas del estator es lo que se define como tipo de excitación.
Podemos distinguir entre:
 INDEPENDIENTE : Los devanados del estator se conectan totalmente por
separado a una fuente de corriente continua, y el motor se comporta exactamente igual
que el de imanes permanentes. En las aplicaciones industriales de los motores de C.C. es
la configuración más extendida.
 SERIE: Consiste en conectar el devanado del estator en serie con el de la
armadura. Se emplea cuando se precisa un gran par de arranque, y precisamente se
utiliza en los automóviles. Los motores con este tipo de excitación se embalan en
ausencia de carga mecánica. Los motores con esta configuración funcionan también con
corriente alterna.
 PARALELO: Estator y rotor están conectados a la misma tensión, lo que permite
un perfecto control sobre la velocidad y el par.
 COMPOUND: Del inglés, compuesto, significa que parte del devanado de
excitación se conecta en serie, y parte en paralelo. Las corrientes de cada sección pueden
ser aditivas o sustractivas respecto a la del rotor, lo que da bastante juego, pero no es
este el lugar para entrar en detalles al respecto.

Velocidad del motor de corriente continua

Como ya hemos dicho, la configuración más popular es la de excitación independiente, y a
ella se refieren las dos expresiones que vienen a continuación:
1.      La velocidad es proporcional al valor de la tensión media de C.C. esto es
válido siempre que se mantengan constantes, las condiciones de excitación y el par
mecánico resistente.
2.      El valor de la tensión media aplicada a las conexiones de la armadura del motor se
distribuye fundamentalmente de la forma:
(1)

U: Tensión media aplicada.

RxI: Caída de tensión debida a la corriente que circula por el inducido.
E: Fuerza contra electromotriz inducida (velocidad).
Según el punto (1), la velocidad se puede variar empleando rectificadores controlados para
proporcionarle en todo momento la tensión media adecuada. Para medir su velocidad
podemos emplear, según el punto (2), un métodoalternativo a la dinamo tacométrica y que
consiste en restar a la ecuación (1) la caída de tensión (RxI) en la resistencia de las bobinas
de armadura, (con amplificadores operacionales) quedándonos solo con el valor
correspondiente a la fuerza contraelectromotriz (E), muestra directa de la velocidad.
En nuestro entorno, tendemos a pensar que allá donde encontremos motores de corriente
continuaes muy posible que sea debido a la necesidad de tener que poder variar la
velocidad de forma sencilla y con gran flexibilidad.

Caja de bornes
El bornero de un motor de C.C. suele proporcionar dos parejas de conexiones, una para la
excitación, y otra para la armadura. Al tratarse de devanados para corriente continua sus
bornes estarán coloreados, habitualmente de rojo y negro.

Las tomas de estator y rotor deben ir debidamente diferenciadas, pero aún sin señales
puede distinguirse entre unas y otras porque las de la armadura son de sección
sensiblemente mayor.

Conclusión
Un motor eléctrico de corriente continua es esencialmente una máquina que convierte
energía eléctrica en movimiento o trabajo mecánico, a través de medioselectromagnéticos,
que para funcionar se vale de las fuerzas de atracción y repulsión que existen entre los
polos.
El motor de corriente continua está compuesto de 2 piezas fundamentales:
- Rotor
- Estator
Dentro de éstas se ubican los demás componentes como:
- Escobillas y porta escobillas
- Colector
- Eje
- Núcleo y devanado del rotor
- Imán Permanente
- Armazón
-Tapas o campana
Los motores de corriente continua son de menos utilización que los motores de corriente
alterna en el área industrial, debido que los motores de corriente alterna se alimentan con
los sistemas de distribución de energías "normales".

Bibliografía
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_corriente_continua
http://www.infowarehouse.com.ve/pugoz/ingelect/ingelec_motorcc.pdf
http://perso.wanadoo.es/luis_ju/ebasica2/mcc_01.html
http://www.unicrom.com/Tut_MotorCC.asp
 
 
 
 
 
 
 
Autor:
Sergio Tirado
sergio-zeus[arroba]hotmail.com
Profesora: Yrsia Martínez
Ciudad Bolívar, agosto de 2009
DEPARTAMENTO DE ELECTRICIDAD
MANTENIMIENTO ELÉCTRICO
Motor paso a paso
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Motor paso a paso (PaP)

El motor PaP es un dispositivo electromecánico que convierte una serie de impulsos

eléctricos en desplazamientos angulares discretos, lo que significa es que es capaz de
avanzar una serie de grados (paso) dependiendo de sus entradas de control. El motor
paso a paso se comporta de la misma manera que un convertidor digital-analógico y
puede ser gobernado por impulsos procedentes de sistemas lógicos.

Este motor presenta las ventajas de tener alta precisión y repetibilidad en cuanto al
posicionamiento. Entre sus principales aplicaciones destacan como motor de frecuencia
variable, motor de corriente continua sin escobillas, servomotores y motores controlados
digitalmente.

Existen 3 tipos fundamentales de motores paso a paso: el motor de reluctancia variable,

el motor de magnetización permanente, y el motor paso a paso híbrido.

Contenido
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 1 Secuencia de funcionamiento
o 1.1 Control de las bobinas
o 1.2 Velocidad de rotación
o 1.3 Tipos de motores paso a paso
 2 Enlaces externos

[editar] Secuencia de funcionamiento

Observese como la variación de la dirección del campo magnético creado en el estator
producirá movimiento de seguimiento por parte del rotor de imán permanente, el cual
intentará alinearse con campo magnético inducido por las bobinas que excitan los
electroimanes (en este caso A y B). Vcc es la alimentación de corriente continua (por
ejemplo 5V, 12V, 24V...)
Tabla de orden de fases. En este caso concreto el motor tendrá un paso angular de 90º y
un semipaso de 45º (al excitarse más de una bobina)

Terminal 1 Terminal 2 Terminal 1 Terminal 2

Paso Imagen
Bobina A Bobina A Bobina B Bobina B

Paso 1 +Vcc -Vcc

(Semi-)Pas
+Vcc -Vcc +Vcc -Vcc
o2

Paso 3 +Vcc -Vcc

(Semi-)Pas
-Vcc +Vcc +Vcc -Vcc
o4

Paso 5 -Vcc +Vcc

 (Semi-)Pas
-Vcc +Vcc -Vcc +Vcc
o6

Paso 7 -Vcc +Vcc

(Semi-)Pas
+Vcc -Vcc -Vcc +Vcc
o8

[editar] Control de las bobinas

Para el control del motor paso a paso de este tipo (bipolar), se establece el principio de
"Puente H", si se activan T1 y T4, permiten la alimentación en un sentido; si cambiamos
el sentido de la alimentación activando T2 y T3, cambiaremos el sentido de
alimentación y el sentido de la corriente.

Topología de "puente en H" para las bobinas A y B

variación de la alimentación de corriente de la bobina A según los transistores T1, T2,
T3, T4

[editar] Velocidad de rotación

La velocidad de rotación viene definida por la ecuación:

donde:

 f: frecuencia del tren de impulsos

 n: nº de polos que forman el motor

Si bien hay que decir que para estos motores, la máxima frecuencia admisible suele
estar alrededor de los 625 Hz. Si la frecuencia de pulsos es demasiado elevada, el motor
puede reaccionar erróneamente en alguna de las siguientes maneras:

 Puede que no realice ningún movimiento en absoluto.

 Puede comenzar a vibrar pero sin llegar a girar.
 Puede girar erráticamente.
 O puede llegar a girar en sentido opuesto.

lo importante es que también coloquen a disposición un simulador o circuito para probar

estos motores paso a paso para descartar fallas en ello.

[editar] Tipos de motores paso a paso

El motor de paso de rotor de imán permanente: Permite mantener un par diferente

de cero cuando el motor no está energizado. Dependiendo de la construcción del motor,
es típicamente posible obtener pasos angulares de 7.5, 11.25, 15, 18, 45 o 90°. El ángulo
de rotación se determina por el número de polos en el estator

El motor de paso de reluctancia variable (VR): Tiene un rotor multipolar de hierro y

un estator devanado laminado, y rota cuando los dientes del rotor son atraídos a los
dientes del estator electromagnéticamente energizados. La inercia del rotor de un motor
de paso de reluctancia variable es pequeña y la respuesta es muy rápida, pero la inercia
permitida de la carga es pequeña. Cuando los devanados no están energizados, el par
estático de este tipo de motor es cero. Generalmente, el paso angular de este motor de
paso de reluctancia variable es de 15°

El motor híbrido de paso: Se caracteriza por tener varios dientes en el estator y en el

rotor, el rotor con un imán concéntrico magnetizado axialmente alrededor de su eje. Se
puede ver que esta configuración es una mezcla de los tipos de reluctancia variable e
imán permanente. Este tipo de motor tiene una alta precisión y alto par y se puede
configurar para suministrar un paso angular tan pequeño como 1.8°.

Motores paso a paso Bipolares: Estos tienen generalmente 4 cables de salida.

Necesitan ciertos trucos para ser controlados debido a que requieren del cambio de
dirección de flujo de corriente a través de las bobinas en la secuencia apropiada para
realizar un movimiento.

Motores paso a paso unipolares: estos motores suelen tener 5 o 6 cables de salida
dependiendo de su conexionado interno. Este tipo se caracteriza por ser más simple de
controlar.
  La válvula IAC

 
 La válvula IAC (Idle Air Control) se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento
en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de
aceleración es muy poco y la válvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto.

 Tiene en su interior un motor reversible con 2 embobinados para que el rotor pueda girar en los 2
sentidos.

 El rotor tiene rosca en su interior y el vástago de la válvula se enrosca en el rotor. Si el rotor gira en un
sentido, el vástago saldrá cerrando el flujo del aire y si gira en el otro sentido, el vástago se retraerá
aumentando el flujo.

 Tiene 4 terminales conectadas al ECM para que éste controle el motor de la IAC dependiendo de la
cantidad de aire que necesite para la marcha lenta aumentando o restringiendo el flujo del aire. Los
embobinados del motor de la IAC no deben tener menos de 20 Ohmios, ya que si tienen menos se
deteriora el ECM.

 
 Limpieza y calibración de la válvula IAC

Cuando limpie la válvula IAC, realice ésta operación como se muestra en el dibujo anterior,
no la limpie con la punta hacia arriba porque si la voltea le entra líquido y se deteriora en poco
tiempo. También mida la altura máxima y ajústela aplicando presión con el dedo en la punta
en caso que tenga mayor altura.

 Si la altura es menor, no hay problema.

Válvula IAC - Válvula ISC

Días atrás, habíamos estado hablando

del motor paso a paso y sus problemas con el control de ralenti en los autos de
inyección electrónica.
Existe otro tipo de actuador para regular la marcha lenta del motor y este es la
denominada válvula IAC (Idle Air Control) en ingles. Estas siglas, en distintas
bibliografías también las podemos llegar a encontrar nombrada como: Idle Air
Bypass, Inlet Air Control, Throttle Bypass Air y la lista sigue.
La función que tiene esta válvula es dejar pasar el aire que necesita nuestro motor
"puenteando" la mariposa del acelerador cuando el conductor no esta con el pie
sobre el pedal del acelerador. Ejemplos de cuando esta válvula toma control son:

 Cuando arrancamos el auto en frío

 Cuando el equipo de aire acondicionado esta conectado y el motor esta
regulando
 Cuando movemos la dirección hidráulica con el motor en ralenti
 Cuando aumenta la temperatura del motor cuando esta regulando
 Cuando aumenta la carga del alternador con motor regulando

Si hacemos un corte longitudinal de una válvula IAC, podremos ver lo siguiente:

La solemos encontrar montada a un

costado del cuerpo de aceleración (mariposa). El aire va a puentear a la mariposa
cerrada en función de la posición que tome el pistón central de esta válvula. El
control de apertura o cierre de la misma se produce cuando circula corriente por el
bobinado de excitacion y vence la fuerza del resorte antagonista que esta en el otro
extremo.
Cuando la ECU hace circular corriente por este bobinado se genera un campo
magnético que hace que el imán permanente con el que esta formado el vástago se
desplace empujando al resorte abriendo de este modo la válvula.
Para que la misma cierre cesa la circulación de corriente, termina el magnetismo
creado y el resorte vuelve a llevar al vástago a su posición de reposo.

Este tema que en este post fue tratado a nivel informativo, puede ser visto en
profundidad inscribiendose en los cursos de Inyeccion Electronica que brindamos en
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