PROYECTO: “RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A TRAVES DEL

PUENTE CARROZABLE CARCAS EN EL CENTRO POBLADO DE CARCAS, DISTRITO

DE CHIQUIAN, PROVINCIA DE BOLOGNESI, DEPARTAMENTO DE ANCASH

INGENIERIA DE PROYECTOS

1. NOMBRE DEL PROYECTO:

“RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A TRAVES DEL
PUENTE CARROZABLE CARCAS EN EL CENTRO POBLADO DE CARCAS,
DISTRITO DE CHIQUIAN, PROVINCIA DE BOLOGNESI, DEPARTAMENTO DE
ANCASH”
2. GENERALIDADES
2.1. DESCRIPCION DEL SISTEMA ESTRUCTURAL EMPLEADO
El proyecto consiste en el diseño de un Puente de 21.34 m de longitud, de
puente tipo BAILEY con estribos de concreto reforzado, con muros contra
impacto, y losa de aproximación en los dos márgenes fc= 210 kg/cm2.
2.2. METODO DE DISEÑO Y REGLAMENTOS DE DISEÑO
2.2.1. PARAMETROS DE DISEÑO
DISPOSICIONES GENERALES
1.0 NORMAS TECNICAS
 Normas referentes al MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES –
MTC PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
NACIONAL PROVIAS NACIONAL (DS-Nº 033-2002-MTC), Proyecto Especial
Rehabilitación Infraestructura de Transportes (PERT)
 MANUAL DE PUENTES DEL MTC -2016
 Normas Americanas AASHTO LRFD-2016
 Manual Bailey y Uniflote 1970-Inglaterra
 Manual TM 5-277 Bailey bridge
 Requisitos de construcción ACI318-89
2.00 ALCANCES DE LAS ESPECIFICACIONES
Las especificaciones técnicas del presente expediente técnico describen el trabajo
que deberá realizarse para la ejecución de obra civil del proyecto; será el Ingeniero
supervisor de la obra, quién determine respecto a la calidad de los materiales y el
ingeniero residente procedimientos y métodos de trabajo.
3.00 VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS
En caso de existir divergencia entre la validez de los documentos del proyecto, los
planos tienen supremacía sobre las especificaciones técnicas. Los Metrados son
referenciales y complementarios y la omisión parcial o total de una partida no
dispensara al residente de su ejecución, si esta prevista en los Planos y/o
Especificaciones Técnicas y/o Presupuesto.

GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH

 PROYECTO: “RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A TRAVES DEL
PUENTE CARROZABLE CARCAS EN EL CENTRO POBLADO DE CARCAS, DISTRITO
DE CHIQUIAN, PROVINCIA DE BOLOGNESI, DEPARTAMENTO DE ANCASH

4.00 CONSULTAS
Todas las consultas relativas a la construcción serán efectuadas por el Residente al
Consultor.

Cuando en los planos y/o especificaciones técnicas se indique: “Igual o Similar”, sólo
el Residente decidirá sobre la igualdad o semejanza. Todo el material y mano de
obra empleados en esta obra estarán sujetos a la aprobación del Residente, en
oficina, taller y obra, quien tiene además el derecho de rechazar el material y obra
determinada, que no cumpla con lo indicado en los planos y/o especificaciones
técnicas, debiendo ser satisfactoriamente corregidos sin cargo para el propietario
con la aprobación del ingeniero residente.

5.00 ERRORES U OMISIONES

De los errores u omisiones que puedan encontrarse en el presente expediente

técnico, tanto en diseño, como en los Metrados, serán consultados y/o modificados
conjuntamente por el Ing. Residente. Y el ing. supervisor

6.00 MATERIALES

Todos los materiales que se empleen en la construcción de la obra serán nuevos y

de primera calidad y de conformidad con las especificaciones técnicas de éstos.

Los materiales que vinieran envasados, deberán entrar en la obra en sus recipientes
originales intactos y debidamente sellados.

El ensayo de materiales, pruebas, así como los muestreos se llevaran a cabo por
cuenta del contratista, en la forma que se especifiquen y cuantas veces lo solicite
oportunamente el supervisor de Obra y conforme a los planos.

7.0 PLANTEAMIENTO PARA LA CONSTRUCCION PUENTE MODULAR

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo
largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que
se han encontrado y poder transportar así sus mercancías, permitir la circulación
de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro. Los puentes metálicos son
muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con rapidez.
(Puentes transportables).

7.1 Tipificación De Los Elementos De Puentes En Emergencia

GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH

PROYECTO: “RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A TRAVES DEL
PUENTE CARROZABLE CARCAS EN EL CENTRO POBLADO DE CARCAS, DISTRITO
DE CHIQUIAN, PROVINCIA DE BOLOGNESI, DEPARTAMENTO DE ANCASH

Es común que a causa de emergencias provocadas por fenómenos naturales,

principalmente huracanes, ocurra el colapso de varios puentes en un mismo
tramo carretero. Si así fuera conviene, una vez que el menor tiempo posible por
razones obvias, utilizando elementos prefabricados en serie, tanto para
superestructura como para la subestructura, de modo que sean del mismo tipo y
dimensiones.

Ello permitirá que con tales elementos, construidos en las cercanías del tramo
afectado, se logren importantes reducciones en tiempo y en costos de obra.

Para lograr la tipificación de los elementos de los puentes a continuación se

proporcionan los siguientes lineamientos:

7.2 Subestructura.
Podrá estar formada por pilas y caballetes de concreto reforzado, con cabezales,
columnas y zapatas sobre pilas de cimentación, siempre y cuando el terreno de
cimentación lo permita.
7.3 Superestructura
Podrá estar formada por una losa de concreto reforzado, colocada sobre losetas
de concreto reforzado y sobre trabes AASHTO de 1.37 m de peralte,
pretensadas, con tramos modulados a 21.43 m de longitud (21.00 m de claro).
7.4 Cargas

Todo tipo de puentes se debe diseñar para que soporte las cargas y fuerzas
siguientes:

a. Cargas Muertas:

Es el peso de la totalidad de la estructura incluye la capa de rodadura,

barandas, y cualquier otro elemento que conforme el conjunto estructural.
Los siguientes pesos pueden usarse en la evaluación de la carga muerta.

b. Cargas Vivas:

Es el peso de las cargas móviles aplicadas de los vehículos y los

peatones.

 Carriles: el camión de diseño o línea de carga equivalente ocupa un

ancho de 3.05m. Las cargas deben colocarse en un carril de diseño de
3.65 m de ancho, espaciados a través de toda la calzada, la cual se mide
entre bordillos. Las calzadas de 6.10 y 7.30 m se consideran de dos
carriles, cada uno con un ancho igual a la mitad de la calzada.
 Camión estándar y línea de carga: la carga viva está conformada por
camiones estándar o líneas de carga que son equivalentes a trenes de
camiones.

GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH

PROYECTO: “RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A TRAVES DEL
PUENTE CARROZABLE CARCAS EN EL CENTRO POBLADO DE CARCAS, DISTRITO
DE CHIQUIAN, PROVINCIA DE BOLOGNESI, DEPARTAMENTO DE ANCASH

 Carga mínima: los puentes ubicados en las vías que forman parte de la
red nacional de carreteras, deben diseñarse para la carga HL-93 (según
Reglamento Nacional de Puentes) consiste en un camión de tres ejes.
La carga designada con la letra C seguida por un número que indica el
peso total del vehículo en toneladas.

7.5 Los Puentes Bailey-metalicos Acrow

Fueron una contribución enorme hacia el final de la Segunda Guerra Mundial,

con el Octavo Ejército en Italia y el Grupo de Ejército en el noroeste de Europa,
nunca se hubiese podido mantenido la velocidad y el ritmo de avance obtenido
sin las grandes cantidades de Puentes Bailey.

La contribución del Puente Bailey fue tan importante que en 1943 se le otorgó a
Donald Bailey el OBE (oficial de la Orden del Imperio Británico) y en 1946 se le
concedió el título ilustre de ‘Sir’ en reconocimiento por su contribución.

Después de la guerra, los Puentes Bailey se utilizaban extensamente en toda

Europa para reconstruir la infraestructura y hoy aún existen varios ejemplos
alrededor del mundo.

7.5.1 Ventajas Técnica De Implementar Puentes Metálicos

Semipermanentes De Emergencia Tipo Bailey

Son muchas las ventajas que tiene la implementación de puentes

semipermanentes tipo Bailey como solución a problemas súbitos causados
por diferentes factores (ambientales y/o antrópicos) y que pueden afectar la
infraestructura vial del país; a continuación se presenta una análisis del
porque es pertinente implementar este tipo de puente semipermanente de
emergencia.

 Según el material

GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH

PROYECTO: “RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A TRAVES DEL
PUENTE CARROZABLE CARCAS EN EL CENTRO POBLADO DE CARCAS, DISTRITO
DE CHIQUIAN, PROVINCIA DE BOLOGNESI, DEPARTAMENTO DE ANCASH

Ya que el acero estructural es el material empleado para el diseño

de los diferentes componentes del puente, este material presenta las
siguientes ventajas.

 Uniformidad: Las propiedades del acero no cambian

significativamente con el tiempo.
 Alta resistencia: Alta resistencia del acero por unidad de peso
esto implica que la estructura es de poco peso, su importancia
radica en la facilidad de implementar este tipo de estructura en un
sitio donde se tenga una cimentación en mala condición.
 Ductilidad: El acero tiene gran capacidad de soportar grandes
deformaciones sin fallar cuando se le aplica una fuerza de tensión
evitando fallas prematuras.
 Tenacidad: el acero estructural es tenaz, es decir, posee
resistencia y ductilidad.
 Elasticidad: comparado con otros materiales, el acero se
aproxima más a las hipótesis de diseño ya que cumple con la ley
de Hooke hasta esfuerzos muy altos, luego se pueden determinar
los momentos de inercia de una forma más acertada que con
cualquier otro material.

 Según su método constructivo y de mantenimiento

 Maniobrabilidad: todos los componentes del puente son livianos,

de fácil transporte, almacenamiento y manipulación al momento
de ejecutar las obras.
 Rapidez en el montaje: ya que el sistema es modular, es de fácil
manipulación, todos sus componentes se unen con otras por
medio de ensamblaje con pernos y bulones, lo cual no requiere de
mano de obra calificada ni equipos especiales. Esta es la ventaja
más relevante que presenta este sistema constructivo ya que el
fin de esta estructura es poder recuperar la movilidad de una vía
en un corto periodo de tiempo.
 Durabilidad: Los puentes metálicos modulares están
conformados con piezas de acero de alta resistencia por lo cual,
la duración se podría decir que es indefinida si se le realiza un
mantenimiento periódico, también dependiendo de su aleación se
pueden tener aceros que sean capaces de resistir mejor la
corrosión.
 Costo de recuperación: Al ser una estructura modular la
totalidad de los componentes que conforman el sistema
estructural se recuperan y son capaces de ser reutilizados en otro
caso de emergencia. Posterior al cumplimiento de la vida útil de
los materiales, se pueden recuperar en el peor de los casos como
chatarra.
 Versatilidad: El panel Bailey además de puentes también puede
usarse como pilar de apoyo de puentes, para cubiertas, columnas,
etc.

GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH

PROYECTO: “RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A TRAVES DEL
PUENTE CARROZABLE CARCAS EN EL CENTRO POBLADO DE CARCAS, DISTRITO
DE CHIQUIAN, PROVINCIA DE BOLOGNESI, DEPARTAMENTO DE ANCASH

 Solución económica: Ya que no requiere mano de obra

calificada y todos sus componentes son prefabricados y se fácil
ensamblaje.

 Según su comportamiento estructural

 La estructura no se fatiga: Debido al periodo de tiempo del

diseño y a la conformación de los elementos estructurales los
componentes del puente tipo Bailey no se fatigan con facilidad lo
que permite el desmonte y montaje del puente para las
emergencias que se presenten.
 El Puente Bailey tenía las siguientes características de
diseño:

 Componentes estandarizados completamente

intercambiables.
 El componente más pesado podría ser levantado por seis
hombres
 Transportable en camiones estándares de 3 toneladas.
 Capaz de ser construido en varias configuraciones para
satisfacer varios requisitos de carga y luz.
 Montado fácilmente en el campo (a mano utilizando
herramientas básicas)
 Capaz de ser lanzado desde un lado de una brecha.
 Capaz de llevar tanques “Churchill” de 40 toneladas
 Capaz de ser reforzado in situ.

GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH