AASHTO

Figura A-1: Ábaco Para Estimar El Número Estructural De La Carpeta Asfáltica “A1”.
Figura A-2: Ábaco para estimar el número estructural de la capa base granular “a2”.
Figura A-3: Ábaco para estimar el número estructural de la sub-base granular “a3”.
Figura A4. Ábaco para estimar el número estructural de la capa base estabilizada con
cemento.
Figura A5. Ábaco para estimar el número estructural de la capa base estabilizada con
asfalto.
Figura A6. Ábaco de diseño AASHTO para pavimentos flexibles.
Tabla N01: Factor de Crecimiento

Tabla N04: Valores Del Nivel De Confianza De Acuerdo Al Tipo De Camino.

Tabla N05: Factores de Desviación Normal

Tabla N07: Valores Para El Índice De Serviciabilidad

Para los CBR< 10%

Mr = 1500 * CBR (psi)
Para los CBR de 10% a 20%

Mr = 3000 * CBR0.65 (psi)

Para los CBR > 20%

Mr = 4326 * lnCBR+241 (psi)

El Método AASHTO 2002 propone una fórmula de correlación del Módulo de

Resiliencia con el CBR que rige para todos los casos:
Mr = 2555 * CBR0.64 (psi).
Figura NO 2: Espesores Por Capas

Tabla 11: Capacidad Del Drenaje Para Remover La Humedad

Tabla N012: Valores Recomendados Para Modificar Los Coeficientes Estructurales De Capa De
Bases Y Sub bases Sin Tratamiento, En Pavimentos Flexibles.

Tabla N013: Espesores Mínimos, En Pulgadas, En Función De Los Ejes Equivalentes

 INSTITURO DE ASFLATO

Clasificación del Tráfico:

Conocido el IT, el método hace la siguiente clasificación:
TRÁFICO LIGERO O POCO: IT menor de 10
TRÁFICO MEDIANO O REGULAR : IT entre 10 y 100
TRÁFICO PESADO O INTENSO : IT mayor de 100