Aplicaciones Shell Spirax S4 TXM PDF

APLICACIONES DE ACEITES PARA
TRANSMISIÓN Y EJES
SHELL SPIRAX
Copyright of Shell Lubricants 2010 1

EJES, DIFERENCIALES Y TRANSMISIONES MANUALES
Eje de Transmisión y Diferencial
La función del eje de transmisión es
transferir la potencia del motor, desde
la transmisión hasta las ruedas
actuar como engranaje de reducción
final, bajando la velocidad giratoria de la
transmisión, antes que llegue a las
ruedas
los ejes de transmisión traseros y de
doble tracción usan engranajes
hipoidales
en algunos ejes de transmisión traseros
comerciales se puede encontrar una
transmisión final cónicohelicoidal
en las transmisiones de ruedas Terminal de
delanteras con motores montados las Ruedas
transversalmente, la transmisión final
usa engranajes helicoidales, ya que el Eje de transmisión Motor
cigüeñal se encuentra en paralelo con el con unidad diferencial Transmisión
se encuentra paralelo con el eje de
transmisión
Todo eje de transmisión de un vehículo
contiene diferenciales
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EJES Y DIFERENCIALES
Eje de Dirección para Trabajo Pesado
Fuente : MAN (eje hipoidal HY-13110)

Eje de Transmisión y Diferencial
La función del diferencial es

transmitir potencia a las ruedas que impulsa (delanteras o
traseras) mientras les permite rotar a distintas velocidades
mientras toma las curvas
los diferenciales se basan en engranajes cónicos
para la doble tracción, se necesita un diferencial entre el eje
delantero y el trasero para evitar que se acumule mucho
esfuerzo sobre tren motriz
los diferenciales de deslizamiento limitado (LSDS) usan
complejos conjuntos de diversos tipos de engranajes y/o
placas de rozamiento (caja del cloche)
en los vehículos de tracción delantera, el eje de transmisión
y el diferencial se encuentran integrados en la transmisión
(“Ejes Transversales”)

Tipos de Diferenciales
Diferencial
Deslizamiento Limitado (LS)

Abierto
con bloqueo LSD e-LSD de Torsen de acople Haldex

con bloqueo
mecánico mecánico control electrónico (sensible al par) viscoso
Árbol del Eje

Diferencial Diferencial de Caja del
Eje
Engranaje Convencional Deslizamiento Diferencial
anillos cónicos Limitado Engranaje
Engranaje del Diferencial
(lateral) Engranaje Árbol del Eje de anillos
Piñón de Apoyo del Diferencial de anillos Engranajes
Rectos
Piñón Cónico
Engranajes
Laterales Piñón del
Diferencial
Rodamiento Caja del
del Piñón Diferencial
Árbol del Piñón Sello de aceite
Espárrago
(lateral) Placas Árbol del Eje Engranaje sinfín Ruedas sinfín
Caja del Árbol del Eje del
Diferencial Eje Embrague Árbol del Piñón Diferencial Sensible al Par
(Torque Biasing)

Diferencial Abierto
Diferencial abierto
cuando se somete a la tracción
adecuada, aplica el mismo torque a las
dos ruedas que impulsa
Eje Diferencial
sin embargo, cuando la tracción es Engranaje de
anillos cónicos Convencional
insuficiente y una de las ruedas patina
(por ejemplo, en hielo o en barro) la (lateral)
rueda que patina recibe todo el torque Piñón de Apoyo del
Diferencial
mientras que la otra no recibe nada,
Piñón Cónico
¡aunque tenga agarre!
los diferenciales con trabador incluyen
un mecanismo para bloquear
completamente las dos mitades del eje
a la misma velocidad con que las
acciona el conductor
Espárrago Árbol del Piñón
no se debe trabar en superficies firmes, Engranaje del Diferencial
pero se usa para mejorar la tracción de Caja del
(lateral)
los camiones pesados, especialmente Diferencial

Eje
cuando las condiciones climáticas no
son buenas y están fuera de la
carretera
Diferencial de Deslizamiento Limitado (LSD)
Diferencial de deslizamiento limitado
(LSD)
es mejor para las situaciones donde hay
poca tracción
es similar al diferencial abierto, pero tiene
placas de embrague dentro de la caja del
diferencial que aplican rozamiento entre
Diferencial de Caja del
los engranajes laterales y la misma caja Deslizamiento Diferencial
el rozamiento del embrague hace que los Limitado
engranajes laterales giren a la misma Engranaje
de anillos
Árbol del Eje
velocidad que la caja

cuando se aplica tracción al patinar las
ruedas, el rozamiento de las chapas del Engranajes
embrague evita que la rueda con poca Laterales
Piñón del
tracción gire libremente y asegura que se Diferencial
Rodamiento
transmita algo de torque a la otra rueda del Piñón
que tiene agarre Sello de aceite
Por lo general, el bloqueo se activa
automáticamente (auto-bloqueo) cuando
Árbol del Eje Placas del
la diferencia en la velocidad de las ruedas Embrague
Árbol del Piñón
llega a un punto determinado
Diferencial de Deslizamiento Limitado con control electrónico (eLSD)
Diferencial de deslizamiento
limitado con control electrónico
(eLSD)
similar al diferencial de deslizamiento
limitado con placas de embrague para
evitar que una rueda patine SALIDA
sin embargo, el rozamiento de las Engranaje
placas se controla externamente usando
sensores en las ruedas a fin de detectar
ENTRADA de Anillos
cuando patinan Piñón
la presión hidráulica necesaria para
los embragues se controla en forma
electrónica
Diferencial
Embrague con
placas de rozamiento SALIDA
Fuente : DANA TXT diferencial de ruedas traseras

Diferencial Torsen
Diferencial sensible al par (Torsen)
formado por un complejo conjunto
de engranajes rectos, helicoidales
y/o cónicos que evitan diferencias Árbol del Eje
extremas en la velocidad de las
ruedas
por lo tanto, todo el tiempo
Engranaje
mantiene una tracción útil en cada de anillos
una de las ruedas Engranajes
Rectos
los diferenciales Torsen no usan
embragues ni electrónica, por lo
que son duraderos y confiables
se usan para gran cantidad de
diferenciales traseros, delanteros y
Caja del
centrales Diferencial
Árbol del Eje Ruedas sinfín

Engranaje
sinfín
Diferencial Sensible al Par
(Torque Biasing)
TRANSMISIÓN AUTOMOTRIZ – FUNCIONES
Los vehículos necesitan la
transmisión para:
transferir la energía del motor,
el eje de la dirección y el
diferencial para hacer girar las
ruedas
variar el torque, velocidad y
dirección, cambiando la relación
de transmisión
permitir que el motor del
vehículo se mantenga cerca de
la banda de rpm donde se ubica Terminal de
su mejor desempeño, donde la las ruedas
energía y el torque están en el Motor
Transmisión
máximo y el consumo de Eje de transmisión
combustible está en el mínimo con unidad diferencial

TRANSMISIÓN AUTOMOTRIZ
Árbol
Dirección Motor Transmisión Motriz Diferencial
Eje de transmisión
con unidad
diferencial
Motor delantera Engranajes Engranajes Engranajes

Helicoidales Hipoidales Cónicos
Transmisión
Dirección del impulso
Diferencial
Motor
Engranajes Engranajes
delantera Helicoidales Cónicos
Transmisión
Eje de transmisión
con unidad
diferencial
Engranajes Engranajes Engranajes
Árbol motriz
Motor trasera Helicoidales Hipoidales Cónicos
Transmisión

Historia de su Desarrollo
Transmisión Manual
Transmisión Manual Automatizada
Transmisión Automática
Transmisión Variable Continua
Unidad de Control Electrónico
AT de 6 Velocidades
Hidromática

Eficiencia/ Comodidad/ Seguridad
alta
Transmisión Automática CVT
Transmisión Manual • AT 4-, 5-, 6-, 7- velocidades • Sistemas CVT

• MT 4- 6- velocidades • convertidor de torque (cadena, correa
• de cambios • bloqueo mecánico toroidal)
sincrónicos • hidrostática
• bloqueo controlado
• cambio de velocidad auto- • motores eléctricos
matizado(+doble embrague)
baja
Interrupción en la tracción Cambio secuencial Sin pasos

(Powershift) (Stepless)
Principios de la Transmisión Manual
el cloche o embrague (seco) separa el
motor de la línea de transmisión para Palanca
permitir que el vehículo avance y de cambios
cambie las velocidades
la cantidad de velocidades depende Tenedor selector
de la cantidad de relaciones de de la velocidad
transmisión que tenga (4- a 6-
velocidades)
Árbol de entrada Árbol de
los engranajes del árbol principal giran (desde el motor)
libremente y en engrane constante salida
con los engranajes del árbol auxiliar (al dif)
para seleccionar una relación en
particular, el correspondiente
engranaje del árbol principal se
conecta al mismo después de
sincronizar su velocidad con la del
árbol
la sincronización es necesaria para
evitar una colisión
el anillo sincronizador intensifica la
fricción entre el terminal sincronizador Árbol Secundario
(conectado al árbol de entrada) y el (en dirección contraria)
cono del engranaje
Principios de la Transmisión manual cont.)
En las relaciones de transmisión Palanca

más bajas la velocidad del motor es de cambios
alta con respecto a la velocidad del
vehículo Tenedor selector
Genera la potencia para avanzar, de la velocidad
acelerar, y subir una colina
En la cuarta (4to) velocidad, tanto el Árbol de entrada
árbol de entrada como el de salida (desde el motor) Árbol de salida
corren en una relación de 1:1 (al dif)
En las más altas (5ta, 6ta o la
sobremarcha) el engranaje de
salida gira más rápido que el
cigüeñal, generando menos ruido,
mientras que ahorra combustible y
tiene menos potencia
Generalmente se usan engranajes
helicoidales (de menos ruido, más
suaves y duraderos que los
engranajes rectos)
Árbol Secundario
(en dirección contraria)

MT DE 5-VELOCIDADES PARA CARROS DE PASAJEROS
Figura 12.1 - Caja de velocidades de un carro de pasajeros con transmisión manual, de 5 velocidades
ZFS 5-31 El diagrama se encuentra en la Figura 6.19b

ACEITES PARA CAJA DE VELOCIDADES Y EJES
Principales funciones de los aceites para caja y ejes:
Minimizar la fricción y el desgaste

Controlar la fricción para lograr el mejor desempeño
del embrague y el engrane o anillos de sincronización
Soportar la carga (alto torque - baja velocidad, carga de choque)
Disipar el calor
Reducir la vibración y el ruido
Remover los residuos contaminantes de la zona de contacto
Evitar la corrosión
Proteger contra las picaduras y la
transferencia de metales

FORMULACIÓN
Aceites Base – para ofrecer las propiedades viscométricas
fundamentales
Aceites base HVI “convencionales”
Aceites base sintéticos como Shell XHVI, PAO, ésteres
Aditivos /Paquetes
Conforman un 3 a 20 % del aceite formulado
El azufre /fósforo para la mejor protección EP conforma cerca del 80%
del paquete
Los di-tiofosfatos de Zinc buenos para brindar protección contra el
desgaste por deslizamiento, pero no tan buenos para la EP (el ZnDTP
utilizado en los aceites para motores y en los fluidos de transmisión para
tractores)
Anti oxidantes para evitar que se espese y se generen depósitos
Dispersantes sin ceniza para suspender las partículas de impurezas
Agentes anti óxido
Agentes para la expansión de los sellos
SELECCIÓN DEL LUBRICANTE
Factores que tiene influencia en la selección del lubricante
El tipo de caja y la velocidad
La relación de reducción
Los materiales de la caja y el terminado de la superficie
La temperatura de operación
Las características de la carga
LA SELECCIÓN DEL LUBRICANTE SIEMPRE SE

DEBE HACER EN BASE A
¡LAS RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE!

ESPECIFICACIONES DEL LUBRICANTE PARA CAJAS DE
VELOCIDADES: API
Clasificación Aplicación Comentarios
GL-1 Transmisiones manuales, condiciones Aceite mineral puro (inactivo)

suaves
GL-2 Engranajes sinfín Anti desgaste o EP muy leve
(inactivo)
Transmisiones manuales y ejes
GL-3 cónicohelicoidales, condiciones leves Contiene
(inactivo)
aditivos EP suaves
a moderadas
Transmisiones manuales, ejes Por lo general satisface el 50 %
transversales seleccionados, ejes del nivel de aditivos de
GL-4 cónicohelicoidales y engranajes tratamiento correspondiente a
hipoidales, velocidad y cara API GL-5
moderadas
Engranajes hipoidales y otros, Lubricantes calificados MIL-L-
GL-5 condiciones moderadas a severas 2105D que satisfacen la
(alta velocidad y/o baja velocidad, clasificación GL-5
condiciones de alto torque)
Engranajes hipoidales con gran Protección contra la estriación,
GL-6 desplazamiento, condiciones severas por encima de la clasificación
GL-5 (inactivo y obsoleto)
Transmisiones manuales no Protege contra la degradación
MT-1 sincronizadas, autobuses y camiones térmica, desgaste de los
de trabajo pesado componentes y daños en los
sellos
ESPECIFICACIONES DEL LUBRICANTE PARA CAJAS DE
VELOCIDADES: API
Requerimientos de Prueba - API GL-5

PRUEBA TIPO PARÁMETRO
CRC L-37 Dinamómetro - 24 horas (alto Estriado y desgaste de la

torque / baja velocidad) caja
CRC L-42 Dinamómetro - 2 horas (alta Estriado
velocidad con carga de choque de la caja
ocasional)
CRC L-60 Prueba de oxidación de 48 horas con Aumento de viscosidad
engranajes motorizados /insolubles
CRC L-33 7 horas en un gabinete de humedad, Herrumbre/
después de la etapa inicial de óxido
monitoreo
ASTM D 130 Corrosión del cobre Corrosión del listón de Cu
ASTM D 892 Tendencia a la formación de espuma Nivel de espuma en la

prueba

GRADOS DE VISCOSIDAD
Los grados de viscosidad de los aceites para cajas de velocidades son

ligeramente distintos a los aceites para motores de automóviles
Clase de Máxima Temperatura Mínima Viscosidad Máxima Viscosidad

Viscosidad SAE para una viscosidad de Cinemática a Cinemática a 100°C
150.000 cP , °C (1,2) 100 °C, cSt(3) cSt(3)
(4)
70W -55 (5) 4,1 -

75W -40 4,1 -
80W -26 7,0 -
85W -12 11,0 -
80 - 7,0 <11,0
85 - 11,0 <13,5
90 - 13,5 <18,5
110 - 18,5 <24,0
140 - 24,0 <32,5
190 - 32,5 <41,0
250 - 41,0 -

ACEITES PARA MOTOR COMPARADOS CON ACEITES PARA
CAJA
Aceite de motor Aceite para caja
Contiene una gran cantidad de Contiene muy poco o nada de

detergente para mantener limpios detergente en su formulación
los pistones Contiene una pequeña cantidad de
“base”, generalmente TBN < 3
Contiene una “base” para
Los mejoradores del IV de los aceites
neutralizar los ácidos de la para motor se disgregan en contacto
combustión, TBN ~10 con el alto esfuerzo de las cajas. Por
Contiene mejoradores del IV para lo general, los aceites para caja no
tienen mejoradores de IV o contienen
mejorar las propiedades a bajas mejoradores de estabilidad del IV
temperaturas sumamente costosos
Contiene ZDTP a fin de brindar Anti-desgaste y protección contra la
protección anti desgaste a los extrema presión en base a aditivos de
contanctos deslizantes del tren de azufre /fósforo
válvulas Viscosidad típica a 100 ºC:
Caja ~10cSt
Viscosidad típica a 100 ºC ~ 14 cSt
Eje ~ 17 cSt
ACEITES PARA CAJA COMPARADOS CON ACEITES PARA
EJES
Aceites para cajas Aceites para ejes
Diseñados para proteger contra el desgaste en Diseñados para proteger contra el desgaste en
los contactos menos severos – diversos los contactos sometidos a mayores cargas ->
aditivos EP aditivos EP altamente activos
Diseñados para que sean compatibles con los No se ocupa de materiales de fricción – los
materiales del engrane de sincronización aceites para ejes pueden atacar y degradar los
Se pueden usar aceites de baja viscosidad materiales del engrane sincronizado
para optimizar el ahorro de combustible (por ej: (synchromesh)
Spirax GSX 75W – 80) Cuando hay cargas más pesadas en las
Los aceites para caja se ubican generalmente transmisiones finales, se necesitan aceites de
en niveles de desempeño GL-4 mayor viscosidad en los ejes – si se usa en la
caja no resulta muy bueno para el ahorro del
Con frecuencia los fabricantes OEM requieren combustible
pruebas adicionales sobre la compatibilidad
Los aceites para ejes se ubican generalmente
con el engrane de sincronización
en niveles de desempeño GL-5
EL LUBRICANTE ADECUADO PARA EL EQUIPO ADECUADO
Las cajas y los ejes están hechos de distintos materiales,

operando bajo condiciones distintas y cada uno se debe lubricar
con aceites especialmente diseñados para su función
Usar aceites distintos, diseñados especialmente para las caja y
los ejes significa que se pueden formular para brindar máxima
protección, potencia y eficiencia
Por eso, recuerde …para lograr el mejor ahorro

de combustible y la mejor eficiencia en la línea de
transmisión, los clientes necesitan aceites
distintos para las cajas y los ejes

ACEITES PARA EJES Y CAJAS DE SHELL
La gama de aceites para ejes y cajas de Shell Spirax protegen la

maquinaria en las condiciones más duras:
Shell Spirax S2 A y G son para requerimientos generales
Spirax S3 A y G son para protección y desempeño avanzados
Spirax S6 ASXME y GSXME son aceites totalmente sintéticos

para los equipos más modernos y potentes
Hay otros grados de Spirax que satisfacen las diversas
necesidades de los fabricantes OEM y las regiones
Un desempeño que abarca todas las aplicaciones automotrices
Shell Spirax S6 ASXME/GSXME Mejor Desempeño

Shell Spirax S3 AX/GX Desempeño Superior
Shell Spirax S2 AX/GX Buen Desempeño

ACEITES PARA EJES Y CAJAS DE SHELL
Nivel Aceites para Caja HD Aceites para Eje
Shell Spirax S3 AD
Refleja todas las credenciales de Spirax AX, además de
aprobaciones de los fabricantes OEM para extender los
intervalos entre drenajes
Shell Spirax S3 A
Premium Aceites para ejes de alto desempeño y larga vida que ofrecen
una vida más larga de los equipos
Shell Spirax S3 G Shell Spirax S3 ALS

Refleja todas las credenciales de Spirax AX, además de ofrecer
Aceites para caja de alto desempeño y larga vida que ofrecen
capacidad anti-obturación (anti-shutter) en ciertas aplicaciones
una vida más larga de los equipos
deslizantes
Shell Spirax S2 ALS

Ofrece capacidad anti-obturación (anti-shutter) en ciertas
aplicaciones deslizantes
Mainstream
Shell Spirax S2 G Shell Spirax S2 A
Aceite para cajas de transmisión de alta calidad y costo-efectivo Aceite para ejes de alta calidad y costo-efectivo

SELECCIONE LOS PRODUCTOS PARA EJES
Determine el eje, ¿es …?
Deslizamiento Frenos Inmersos Caterpillar,

Estándar
Limitado en Aceite Komatsu
Shell Spirax
Shell Spirax Shell Spirax S6 TXME Shell Spirax
S6 AXME S3 ALS S5 CFD M
Shell Donax
Shell Spirax Shell Spirax S4 TXM/S4 CX
S2 A / S3 A S2ALS
Este diagrama ofrece una información general. La selección

del lubricante debe seguir los lineamientos del fabricante
Copyright of Shell Lubricants OEM respecto a la lubricación y la viscosidad 28
ACEITES PARA CAJA SHELL SPIRAX – CARACTERÍSTICAS Y
BENEFICIOS
Ventajas Beneficios para el Cliente
Prolongada protección Prolonga la vida de la caja y del

anti-desgaste eje trasero
Mantiene la reserva de Mayor durabilidad

aditivos
Temperaturas pico
más bajas
Permite intervalos más largos
entre los drenajes de aceite
Aceite de larga vida útil Mayor confiabilidad
Mejor desempeño en Menos fugas y filtraciones

relación con los sellos

ACEITES PARA CAJA SHELL SPIRAX – CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS
Ventajas Beneficios para el Cliente
Optimiza las condiciones Ahorro de combustible

de fricción
Menor impacto ambiental
Menor pérdida de potencia
Mejores condiciones de reciclaje
Potencia más eficiente
Transparencia, menos Disposición más fácil

contenido de cloro
Mejor resistencia ante

la oxidación

ACEITES PARA CAJA SHELL SPIRAX – CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS
Ofrece una nueva formulación de los aceites para cajas, según los
estándares de la industria, utilizando modernos aditivos
Satisface el estándar API GL-4 de la industria para cajas y el
estándar GL-5 para ejes
Más del 60% del consumo mundial de aceites para caja se ubica
en los estándares GL-4 y GL-5
Shell ofrece aceites para caja de la marca Spirax, tanto
consistentes como confiables, desde hace más de 60 años.
Son aceites para caja y ejes respaldados por los estándares de
calidad Shell

TRANSMISIÓN DE AUTOMÓVILES – TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
Al igual que con la transmisión manual, la función principal de la

transmisión automática es permitir que el motor opere en su
reducido rango de velocidades brindando una amplia gama de
velocidades de salida.
La transmisión usa engranajes para aprovechar mejor el torque
del motor, y para mantenerlo operando a una velocidad adecuada.
La diferencia clave entre la transmisión manual y la automática es
que la manual bloquea y desbloquea distintos conjuntos de
engranajes que van hacia el eje de salida, para lograr diversas
relaciones de transmisión; mientras que en la automática, el
mismo conjunto de engranajes produce las diversas relaciones de
transmisión. El conjunto de engranajes planetario es el dispositivo
que lo hace posible en la transmisión automática.

Componentes Típicos
Caja
Bomba Ejes
de Aceite
Placas del
Embrague
Regulador
Engranajes
planetarios
Convertidor Conjunto de las

de Torsión Válvulas de Control

La operación de una transmisión automática

El convertidor de torsión usa un acoplamiento fluido para
conectarse con el motor
• Llega a tener 400 partes individuales,

por lo que es más costoso
• Controles Mecánicos, Hidráulicos y
Electrónicos

Desarrollo de las transmisiones automáticas (AT)

Es una tecnología que tiene 60 años de edad
La primera AT comercial - “La Transmisión de Seguridad de Oldsmobile”
incluía engranajes planetarios, cloches y correas operadas con un simple
aceite de motor
La primera AT “moderna” con convertidos de torsión fue Dynaflow de GM -
similar a las unidades modernas (1948) – la mayor potencia generada implicó
más calor
Se desarrolló un Fluido para Transmisiones Automáticas (ATF) especial - GM
Tipo A
Innovaciones modernas
- Los mayores problemas radican en el deficiente ahorro de combustible
y el ajuste del cambio entre las velocidades
- Se introducen los embragues de bloqueo y los de deslizamiento
controlado
- Control electrónico más sofisticado
- Fluidos modificados según la fricción para resolver el “golpeteo”
Evolución de los ATF

Línea de Tiempo – 2005 GM
2000 GM Dexron VI
Dexron IV
Especificaciones de los ATF
1997 Ford 1997 GM
Mercon V Dexron III
(revisada)
1993 GM Dexron III
1990 GM Dexron IIE
1987 Ford
Mercon
1973 GM Dexron IID
1967 Ford 1967 GM Dexron

Tipo F/G
1959 Ford
Tipo A/B
1957 GM Tipo A Sufijo A (TASA)

1949 GM Tipo A

Función del Fluido para las Transmisiones Automáticas (ATF)
Transmitir potencia y torsión

Lubricar a temperaturas extremas (de - 40º a 425ºC)
Controlar la fricción en el convertidor de torsión
Control hidráulico
Enfriar
Sellar
Los ATF necesitan mayor estabilidad ante la fricción y la oxidación y

menos propiedades respecto a la temperatura que los MTF

Las formulaciones típicas de los ATF contienen:

Aceite base
Inhibidores de oxidación
Pasivadores de metales
Inhibidores de corrosión
Agentes anti desgaste
Modificadores de viscosidad
Dispersantes
Modificadores de fricción
Agentes para la
expansión de los sellos

Especificaciones para los ATF

Los de uso más común son :
Ford Tipo F
DEXRON®-II Nota: el fluido de GM Tipo A Sufijo A
DEXRON®-III (también llamado Fluido AAuto Trans)
no es adecuado para las transmisiones
MERCON®
automáticas de hoy.
MERCON®-V Sólo se usa para las cajas con
ZF engranes de sincronización de ciertos
vehículos de trabajo pesado.
Voith
MB
JASO-1A

Especificaciones de Dexron/ Mercon

Las especificaciones de DEXRON/ MERCON fueron desarrolladas
por GM/ Ford para ofrecer fluidos de AT consistentes para
(especialmente) los automóviles norte americanos.
Los requerimientos de desempeño son:
Fluidez a bajas temperaturas
Oxidación a altas temperaturas
Compatibilidad con los sellos
Formación de espuma y arrastre de aceite
Características para la fricción (anti sacudidas)
Protección contra el desgaste

Especificaciones de Dexron/Mercon
¿Por qué son importantes los fluidos DEXRON?
Por ser la especificación más reconocida
El sistema de licencias formales permite a los fabricantes especificar las formulaciones
exactas
Nota: el fluido terminado es aprobado por GM - no ofrece flexibilidad respecto a la materia
prima base – es malo para quienes mercadean globalmente, como Shell
Cambios técnicos 1992 1994 1996 1998 2000
Eficiencia de combustible, lleno de por vida, fluidez a baja temperatura, oxidación,
aceites base sintéticos, estabilidad anti fricción, anti desgaste, anti espuma DEXRON IV
Sacudidas, separador
DEXRON III “G” desgaste embrague
Estabilidad ante la fricción y oxidación

DEXRON III “F” compatibilidad con los sellos
DEXRON IIE Mejor fluidez, estabilidad ante la oxidación
DEXRON IID

Otras Especificaciones Importantes

Mercedes Benz
Lleno de fábrica – lleno de por vida, fluidos especiales para carros de pasajeros
La Hoja 236.xx cubre los carros de pasajeros, HD y Unimog
No se han desarrollado nuevas especificaciones de HD - MB ya no fabrica los ATF

para HD – usa ZF y Voith Ats
ZF
El fabricante OEM de AT más importante de Europa
Fabrica y suministra PCAT a VW/Audi, Fiat, BMW, Jaguar, Peugeot
Especificaciones de los ATF : TE-ML09 (dirección asistida), TE-M-11 (carros de

pasajeros), TE-ML14 (trabajo pesado)
Voith
Proveedor de HD AT de Mercedes Benz y otros
G607 – frecuencia de drenaje convencional (60k km)
G1363 – frecuencia extendida (90k a 120k km)

Fluidos para Transmisiones Automáticas de Shell
Los productos Shell Donax están formulados para cumplir los

requerimientos de desempeño de :
- Allison - Caterpillar
- John Deere - Massey Ferguson
- Kubota - Voith, ZF y muchos otros fabricantes
Shell Spirax S6 ATF VM/ZM Mejor Desempeño

Shell Spirax S4 ATF HDX Desempeño Superior
Shell Spirax S2 ATF D2 Buen Desempeño

Nombre de la Especificaciones de
Descripción
Marca Desempeño
ZF TE-ML 14E and 16N • Aceite Premium sintético para transmisiones automáticas de trabajo pesado,
Shell Spirax S6
específicamente diseñado para aplicaciones de frecuencia de drenaje extendida
ATF ZM MAN 339 Tipo F+ de hasta 150.000 km en transmisiones ZF Ecomat para servicio intenso
• Aceite Premium de mezcla sintética para trasmisiones automáticas de trabajo

Voith H55.633634 pesado específicamente diseñado para aplicaciones de frecuencia de drenaje
Shell Spirax S6
ZF TE-ML-03D, 04D, 14B, 16L, extendida de hasta 180.000 km en transmisiones Voith DIWA.5, siendo
ATF VM
17C también adecuado para transmisiones DIWA.3 y las transmisiones DIWA más
antiguas, con frecuencias de drenaje normal de hasta 120.000 km
Shell Spirax S3 • Aceite Premium de mezcla sintética para trasmisiones automáticas de trabajo
Cumple los requerimientos de
ATF MD3 pesado, de frecuencia de drenaje extendida, diseñado para usar en los casos
desempeño de Allison TES-295
(UEE.UU.) en que se recomienda Allison TES-295
• Aceite de Alto Desempeño, de mezcla sintética y multipropósito, para

Shell Spirax S4 Ford Mercon, GM C-4, ZF TE-
transmisiones automáticas de trabajo pesado, para usar en flotillas
ATF HDX ML-03D, 04D, 14B, 16L, 17C
combinadas
Shell Spirax S2 • Aceite de alta calidad para transmisiones automáticas de trabajo pesado,
IID, Allison C-4
ATF D2 efectivo en relación a su costo

Nombre de la Especificaciones de
Descripción
Marca Desempeño
• Aceite de alta calidad para transmisiones hidráulicas

Shell Spirax S3
ATF MD3
GM Dexron III y de dirección asistida (power steering) utilizadas en
aplicaciones relacionadas con autobuses y autocares
GM Tipo A, Sufijo A • Aceite de alta calidad para transmisiones hidráulicas y de dirección

Shell Spirax S1 asistida (power steering) utilizadas principalmente para vehículos de
Mercedes, Hoja 236.2/236.5
ATF TASA trabajo pesado, que trabajan en entornos “rústicos” o “todo
MAN 339 Tipo A terreno”

SELECCIONE LOS PRODUCTOS PARA CAJAS Y
TRASMISIONES
Determine la
transmisión,
¿es …?
Doble Embrague
Cambio Automática
(Power Shift)
Manual
Engrane Embrague de
Sincronizado Garra, Engrane
(Synchromesh) Deslizante
Shell Spirax S6 GXME Shell Spirax S6 AXME Shell Spirax S4 CX

Shell Spirax S2 ATF D2
Shell Spirax S2/S3 G Shell Spirax S2/S3 A Shell Spirax Shell Spirax S6 ATF VM/ZM
S2 ATF D2 S5 ATF HDX

ACEITES PARA LA TRANSMISIÓN
DE TRACTORES

Tamara1
TRANSMISIÓN DE TRACTORES
Bomba Conexión
Hidráulica Hidráulica de
Salida
Eje y Transmisión
Diferencial Final y
Frenos
Húmedos
Transmisión y
Sistema Planetario Embragues
de Engranajes de Reducción
Fuente: Lubrizol, John Deere
Diapositiva 48
Tamara1 Confirm with Caroline what we should do with this content (slides 48-55) since it covers Donax for tractors.
Tamara Smith; 14/05/2010
ACEITES PARA TRACTOR
UTTO
STOU Aceite Universal para Transmisión de Tractor
Completamente
Aceite Super Universal para Tractor + Dedicados
Aceite de Motor l
1 Aceite 2 Aceites 3 - 5 Aceites

Transmisiones muy complejas
En un cárter hay:
Hasta 24 velocidades
Cambio de velocidades (Powershift)
con muchos embragues
Diferencial
Frenos en baño de aceite
Sistema hidráulico
Hay que proteger:

Engranajes
Cojinetes y rodamientos
Con propiedades de
fricción específicas para los
embragues y los frenos
húmedos

EVOLUCIÓN DE LOS EQUIPOS DE TRACTORES
Tren de la Dirección - Transmisiones - Tipos
Aplicaciones
Hidrostática Potencia del Motor : 30-40 hp
La velocidad se cambia controlando el desplazamiento de la bomba
Sincroniz ada Mecánicamente Potencia del Motor < 100 hp

El cambio de velocidad se hace desengranando el embrague
Semi- Doble Embrague Potencia del Motor : 100 - 180 hp

(Semi-Powershift) Combinación de cajas de transmisión sincronizadas mecánicamente y de doble embrague
No se necesita el embrague mientras se mantenga en un mismo rango mecánico
Doble Embrague Completo Potencia del Motor > 180 hp (existe como opción de menor potencia y menos costo)
El cambio de velocidades no necesita ninguna operación del embrague
Transmision automática totalmente controlada en forma electrónica
CVT Hidrostática Potencia del Motor : 120 - 180 hp

El cambio de velocidades no necesita ninguna operación del embrague
Combinación de potencia mecánica-hidrostática que ofrece rango de velocidades sin interr.

Para lubricar loas ruedas y los rodamientos de los engranajes de la caja de transmisión
del vehículo y la transmisión final se necesita un aceite de transmisión. Las funciones
básicas que el aceite debe llevar a cabo en estos mecanismos son:
Lubricación
Enfriamiento
Sellado
Protección contra la corrosión
Además, ahora como las cajas de transmisión o los ejes traseros de muchos tractores
de tamaño mediano y grande vienen con frenos o embragues sumergidos en aceite, un
aceite para la transmisión de uso agrícola debe ser compatible con estos sistemas de
frenos o embragues. El aceite debe ser capaz de enfriar los frenos de manera eficiente
y permitirles operar sin vibraciones violentas o ‘chirridos’, es decir si emitir un ruido
chillón. El chirrido es un problema común asociado con los frenos inmersos en aceite.

FRENOS HÚMEDOS
Los frenos y el engranaje del eje trasero
están en una sola carcasa
Freno Diferenciales
Los fluidos de los frenos están inmersos en
Aceite
el aceite
Eje
No hay contaminación por polvo
Lubricados con aceite : no hay desgaste
Mayor capacidad de frenado, debido al
enfriamiento que brinda el aceite
Principio de funcionamiento
Un pistón hidráulico empuja el disco del
freno hacia la carcasa Freno de Discos
Pistón Resorte de Retorno
Hidráulico
El resorte hace que el pistón regrese a su
lugar
El aceite lubricante debe asegurar un
acople sin problemas; en caso contrario:
Los frenos pierden potencia
Hay sacudidas
Se genera ruido (“chirrido”)
SHELL SPIRAX S4 TXM, SPIRAX S6 TXME
Aceite de tractores, recomendado para transmisiones,

sistemas hidráulicos, frenos húmedos y otros sistemas
auxiliares
Elimina el ruido en los frenos húmedos
Protege los engranajes
Aprobaciones y recomendaciones :
API GL-4
Ford New Holland M2C-134D, FNHA-2-D.201.00
John Deere JDM - J20C
Massey-Ferguson M1143, M1145 (10W-30), M1135
(5W-30)
Volvo WB 101
ZF TE-ML 03E, 05F
Caterpillar TO-2
Komatsu (algunos equipos)
PORTAFOLIO UTTO DE SHELL PARA LA TRANSMISIÓN DE
TRACTORES
Spirax S6 TXME
Completamente sintético/ la suprema protección UTTO
Todas las transmisiones de tractores, en todas las regiones + Amplias aplicaciones
+ Eficiencia de combustible Spirax S4 TX
UTTO SAE 10W-40 en base a XHVI
Las transmisiones CVT más exigentes
Aplicable a los motores sin turbo
+ Mejor protección + Mejor protección
+ Eficiencia de combustible + Eficiencia de combustible
+ Menos mantenimiento + Menos mantenimiento
+ Mejor protección
+ Menos mantenimiento
Spirax S3 TLV Spirax S4 TXM Spirax S4 TXM

Áreas Aplicaciones UTTO SAE 15W-40 de Alto
UTTO de Alto Desempeño UTTO de Alto Desempeño
específicas específicas Desempeño
Todas las transmisiones en Todas las transmisiones
regiones árticas y montañosas excepto Fendt Vario Transmisiones Fendt Vario y otras
Aplicable a los motores sin turbo
+ Mejor protección
+ Amplias aplicaciones
Spirax S2 T + Reduce el ruido

Spirax S2 TQ
UTTO Completamente Formulado UTTO Completamente
en frenos húmedos
Transmisiones mecánicamente Formulado
(sincronizadas) con frenos Transmisiones de tractor
húmedos con frenos críticos

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los camiones pesados, especialmente Diferencial

velocidad que la caja

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Dirección del impulso

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Determine el eje, ¿es …?

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