Curso de Conalep de Mecanica

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MANUAL TEÓRICO-PRÁCTICO DEL MÓDULO
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS
Carrera: Automotriz
Derechos Reservados
D.R. © 2008, Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica
Prohibida la reproducción total o parcial de esta obra por

cualquier medio, sin autorización por escrito del Conalep.
Primera Edición
Calle 16 de Septiembre No. 147 Nte., Col. Lázaro Cárdenas,
Metepec, Edo. De México, C.P. 52148
Índice
Mensaje al alumno 6
I. Cómo utilizar este manual 6
II. Propósito del módulo 8
III. Especificaciones de evaluación 8
IV. Mapa curricular del módulo 9
Capítulo 1 Identificación de los Principios de Funcionamiento 10
Mapa curricular de la unidad de aprendizaje 11
1.1.1. Conceptos básicos 12
• Utilización de herramienta básica. 12
• Operaciones básicas de aritmética. 15
• Manejo de fracciones (quebrados). 15
• Números enteros y fraccionarios. 17
• Números Positivos y Negativos. 18
• Técnicas básicas para utilización de herramienta. 18
• Sistemas de Unidades y Medidas 19
• Conversión de unidades entre sistemas. 20
1.1.2. Seguridad e higiene. 22
• Factores que la afectan. 22
• Seguridad Industrial. 23
• Prevención de accidentes. 24
1.1.3. Principios de Electrónica. 26
• La teoría del electrón. 26
• Conceptos. 27
• Modelos. 28
• Magnetismo. 28
• Leyes fundamentales de la electricidad. 30
• Conceptos Básicos de Electricidad Automotriz. 32
• Clasificación de Corriente Eléctrica. 38
1.1.4. Introducción a la electrónica. 40
• Dispositivos electrónicos. 40
• Teoría de los semiconductores. 40
• Transistores. 41
• Circuitos integrados. 42
• Electrónica digital. 42
• Concepto de control. 49
• Resistencias. 50
• Codificación. 51
• Actuadores. 56
1.2.1 Funcionamiento de los componentes electrónicos. 58
• Términos y convenciones. 58
• Funcionamiento de la microcomputadora. 59
• Concepto de multiplexión. 61
• Protocolos de comunicación por bus. 64
• Clasificación por aplicaciones. 67
1.2.2. Sistemas de Control. 73
• Diagnóstico abordo OBD II y EOBD. 75
• Sistemas de control del chasis. 46
• Control de sistemas electrónicos de la carrocería. 82
• Sistemas electrónicos antirrobo. 84
• Sistemas de confort. 85
• Otros sistemas Electrónicos de la carrocería. 86
1.2.3. Clasificación del equipo y la herramienta. 90
• Equipos y herramienta. 90
• Tipos de conectores de diagnóstico 93
• Ubicación de los conectores de diagnóstico 95
• Tipos de equipos de diagnóstico 95
• Conectores de diagnóstico. 96
• El proceso de diagnóstico. 96
• Instrumentos de mediciones eléctricas. 97
• Diagramas. 98
Prácticas y Listas de Cotejo 101
Resumen 113
Autoevaluación de conocimientos 113
Capítulo 2 Diagnóstico y Servicio a Sistemas Electrónicos para Controlar el Motor. 114
2.1.1. Pruebas de funcionamiento. 116
• Pruebas de sensores. 116
• Pruebas de actuadores 117
• Tipos de controladores del motor (Inyección de gasolina). 117
• Verificación de unidades de mando 118
2.1.2. Diagnóstico de fallas. 119
• A los controladores del motor. 119
• Computadoras para el motor. 124
• Localización de fallas de la inyección de combustible. 125
• Sistemas de autodiagnóstico. 126
• Identificación de la versión de software 127
• Proceso de carga de software. 127
• Precauciones con los códigos de fallas. 128
2.2.1. Verificaciones a los controladores. 132
• Verificación de los sistemas. 132
• Verificación del sistema Ford de control electrónico del motor. 132
• Verificación del sistema Chrysler. 133
• Sistemas genéricos de diagnóstico abordo. 134
• Verificaciones de localización de fallas con el diagnóstico de abordo. 138
• Registro de datos. 143
2.2.2. Servicio a los controladores. 145
• Servicio. 145
• Ajuste. 147
Resumen 160
Capítulo 3 Verificación y Servicio a Sistemas Electrónicos de Instrumentación. 161
3.1.1. Instrumentos electrónicos y de seguridad. 163
• Velocímetros. 163
• Odómetros. 165
• Medidores del motor. 165
• Instrumentos operados por menú. 166
3.1.2. Sistemas de Seguridad Pasiva. 167
• Sistemas automáticos. 167
• Bolsas de aire 170
• Reposacabezas 170
• Medidas de seguridad para el manejo de sistemas de seguridad pasiva. 171
• Unidades de mando y Sensores 174
3.2.1 Verificaciones y servicio a los instrumentos 176
• Servicio a los instrumentos. 176
• Verificación. 179
• Fallas en sistemas de seguridad pasiva. 179
3.2.2. Misceláneas del servicio a los sistemas de seguridad pasiva. 180
• Riesgos en el taller. 180
• Riesgos durante el almacenamiento. 181
• Lectura e interpretación de códigos de fallas. 181
• Reparaciones. 182
• Reprogramación de software de la unidad de mando del sistema de seguridad 183
pasiva.
Resumen 197
Capítulo 4 Diagnóstico y Verificación de Accesorios Electrónicos. 198
4.1.1. Funcionamiento de Accesorios. 200
• Accesorios 200
• Pruebas y ajustes. 202
4.1.2. Sistemas de seguridad y confortabilidad. 203
• Sistemas Antirrobos. 203
• Sistemas de control de temperatura. 203
• Audio y video. 204
• Telefonía. 204
4.2.1. Diagnóstico y verificación de los accesorios electrónicos 204
• Diagnóstico 204
• Lectura de códigos de falla 205
• Verificación 206
4.2.2. Supervisión de la calidad de los diagnósticos y mantenimientos electrónicos 208
realizados.
• Técnicas de Calidad pertinentes. 208
• Métodos de Supervisión de los trabajos realizados. 209
• Evolución tecnológica de accesorios y componentes electrónicos automotrices. 211
• Actualización técnica de equipos de prueba y diagnóstico electrónico automotriz. 213
Resumen 226
Respuestas a la autoevaluación de conocimientos 226
Glosario de Términos E-CBNC. 233
Glosario de Términos E-CBCC. 235
Glosario de Términos Técnicos 238
Referencias documentales 240
I. Mensaje Al Alumno él se indican las evidencias que debes
mostrar durante el estudio del módulo
específico para considerar que has
¡CONALEP TE DA LA BIENVENIDA AL alcanzado los resultados de aprendizaje de
MÓDULO MANTENIMIENTO DE SISTEMAS cada unidad.
ELECTRÓNICOS! ¾ Es fundamental que antes de empezar a
abordar los contenidos del manual tengas
Este módulo ha sido diseñado bajo la muy claros los conceptos que a
Modalidad Educativa Basada en Normas de continuación se mencionan: competencia
Competencia, con el fin de ofrecerte una laboral, unidad de competencia (básica,
alternativa efectiva para el desarrollo de genérica específica), elementos de
habilidades que contribuyan a elevar tu competencia, criterio de desempeño,
potencial productivo, a la vez que satisfagan campo de aplicación, evidencias de
las demandas actuales del sector laboral. desempeño, evidencias de conocimiento,
evidencias por producto, norma técnica de
Esta modalidad requiere tu participación e institución educativa, formación
involucramiento activo en ejercicios y ocupacional, módulo ocupacional, unidad
prácticas con simuladores, vivencias y casos de aprendizaje, y resultado de aprendizaje.
reales para propiciar un aprendizaje a través Si desconoces el significado de los
de experiencias. Durante este proceso deberás componentes de la norma, te
mostrar evidencias que permitirán evaluar tu recomendamos que consultes el apartado
aprendizaje y el desarrollo de la competencia glosario de términos, que encontrarás al
laboral requerida. final del manual.
¾ Revisa el mapa curricular del módulo Esta
El conocimiento y la experiencia adquirida se diseñado para mostrarte
verán reflejados a corto plazo en el esquemáticamente las unidades y los
mejoramiento de tu desempeño de trabajo, lo resultados de aprendizaje que te
cual te permitirá llegar tan lejos como quieras permitirán llegar a desarrollar
en el ámbito profesional y laboral. paulatinamente las competencias laborales
que requiere la ocupación para la cual te
II. Como Utilizar este Manual estás formando.
¾ Realiza la lectura del contenido de cada
¾ Las instrucciones generales que a capítulo y las actividades de aprendizaje
continuación se te pide que realices, tienen que se te recomiendan. Recuerda que en la
la intención de conducirte a que vincules educación basada en normas de
las competencias requeridas por el mundo competencia laborales la responsabilidad
de trabajo con tu formación de profesional del aprendizaje es tuya, ya que eres el que
técnico bachiller. desarrolla y orienta sus conocimientos y
¾ Redacta cuales serían tus objetivos habilidades hacia el logro de algunas
personales al estudiar este módulo competencias en particular.
específico. ¾ En el desarrollo del contenido de cada
¾ Analiza el Propósito del Módulo que se capítulo, encontrarás ayudas visuales como
indica al principio del manual y contesta la las siguientes, haz lo que ellas te sugieren
pregunta ¿Me queda claro hacia dónde me efectuar. Si no haces no aprendes, no
dirijo y qué es lo que voy a aprender a desarrollas habilidades, y te será difícil
hacer al estudiar el contenido del manual? realizar los ejercicios de evidencias de
si no lo tienes claro pídele al docente que conocimientos y los de desempeño.
te lo explique.
¾ Revisa el apartado especificaciones de
evaluación, son parte de los requisitos que
debes cumplir para aprobar el módulo. En
Mantenimiento de Sistemas Electrónicos 6

Imágenes de Referencia
Estudio individual Investigación documental
Consulta con el docente Redacción de trabajo
Comparación de
resultados con otros
compañeros
Repetición del ejercicio
Trabajo en equipo Sugerencias o notas
Realización del ejercicio Resumen
Consideraciones sobre
Observación
seguridad e higiene
Investigación de campo Portafolios de evidencias

III. Propósito el Módulo Específico IV. Especificaciones de Evaluación
Al finalizar el módulo, el alumno realizará las Durante el desarrollo de las prácticas de

operaciones de mantenimiento al sistema ejercicio también se estará evaluando el
electrónico del automóvil, desde el desempeño. El docente mediante la
diagnóstico de fallas, hasta las pruebas de observación directa y con auxilio de una lista
funcionamiento, siguiendo los procedimientos de cotejo confrontará el cumplimiento de los
y especificaciones establecidos en el manual requisitos en la ejecución de las actividades y
del fabricante, para restaurar el óptimo el tiempo real en que se realizó. En éstas
desempeño del sistema. quedarán registradas las evidencias de
desempeño.
Las autoevaluaciones de conocimientos

correspondientes a cada capítulo además de
ser un medio para reafirmar los conocimientos
sobre los contenidos tratados, son también
una forma de evaluar y recopilar evidencias de
conocimiento.
Al término del módulo integrador deberás

presentar un Portafolios de Evidencias1, el
cual estará integrado por las listas de cotejo
correspondientes a las prácticas de ejercicio,
las autoevaluaciones de conocimientos que se
encuentran al final de cada capítulo del
manual y muestras de los trabajos realizados
durante el desarrollo del módulo integrador,
con esto se facilitará la evaluación del
aprendizaje para determinar que se ha
obtenido la competencia laboral.
Deberás asentar datos básicos, tales como:

nombre del alumno, fecha de evaluación,
nombre y firma del evaluador y plan de
evaluación.
1El portafolios de evidencias es una compilación de

documentos que le permiten al evaluador, valorar los
conocimientos, las habilidades y las destrezas con que cuenta el
alumno, y a éste le permite organizar la documentación que
integra los registros y productos de sus competencias previas y
otros materiales que demuestran su dominio en una función
específica (CONALEP. Metodología para el diseño e
instrumentación de la educación y capacitación basada en
competencias, Pág. 180).

V. Mapa Curricular del Módulo Autocontenido Especifico
Mantenimiento de
Sistemas Electrónicos
126 Hrs.
1. Identificación de los 2. Diagnóstico y Servicio 3. Verificación y Servicio 4. Diagnóstico y

Principios de a Sistemas Electrónicos a Sistemas Electrónicos Verificación de
Funcionamiento. para Controlar el Motor. de Instrumentación. Accesorios Electrónicos.
31 Hrs. 15 Hrs. 49 Hrs. 31 Hrs.
1.1. Aplicar los principios de 2.1. Identificar los controlado- 3.1. Verificar los Instrumentos 4.1. Identificar el
electrónica a los sistemas res del motor y diagnosticar electrónicos y de seguridad funcionamiento de los
electrónicos del vehículo de fallas de acuerdo con sus de acuerdo con sus accesorios electrónicos de
acuerdo con su características de características de acuerdo con sus
funcionamiento. funcionamiento. funcionamiento. características.
16 Hrs. 10 Hrs. 22 Hrs. 3 Hrs.
1.2. Identificar el funciona- 2.2. Realizar las verificaciones y 3.2. Realizar el servicio a los 4.2. Realizar el diagnóstico y
miento de los componentes el servicio a los sistemas electrónicos de verificación de los accesorios
electrónicos del vehículo controladores electrónicos instrumentación consultando electrónicos consultando el
consultando el manual del del motor consultando el el manual de manual del fabricante.
fabricante. manual de especificaciones. especificaciones.
15 Hrs. 5 Hrs. 27 Hrs. 28 Hrs.

IDENTIFICACIÓN DE LOS PRINCIPIOS DE
1
FUNCIONAMIENTO
Al finalizar la unidad, el alumno identificará el funcionamiento de los componentes
electrónicos del vehículo, de acuerdo con sus características, para su reparación.

Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje
Mantenimiento de
126 Hrs.

31 Hrs. 15 Hrs. 49 Hrs. 31 Hrs.
1.1. Aplicar los principios de

electrónica a los sistemas
electrónicos del vehículo de
acuerdo con su
funcionamiento.
eno
16 Hrs.
1.2. Identificar el
funcionamiento de los
componentes electrónicos del
vehículo consultando el
manual del fabricante.
15 Hrs.

Sumario Muchas herramientas, pero no todas, son
¾ Conceptos básicos combinaciones de máquinas simples que
¾ Seguridad e higiene. proporcionan una ventaja mecánica. Por ejemplo,
¾ Principios de Electrónica. una pinza es una doble palanca cuyo punto de
¾ Introducción a la electrónica. apoyo está en la articulación central, la potencia es
¾ Funcionamiento de los componentes aplicada por la mano y la resistencia por la pieza
electrónicos. que es sujetada. Un martillo, en cambio, sustituye
¾ Sistemas de Control. un puño o una piedra por un material más duro, el
¾ Clasificación del equipo y la herramienta. acero, donde se aprovecha la energía cinética que
se le imprime para aplicar grandes fuerzas.
RESULTADO DE APRENDIZAJE Las herramientas pueden ser manuales o

1.1. Aplicar los principios de electrónica a los mecánicas. Las manuales usan la fuerza muscular
sistemas electrónicos del vehículo, de acuerdo humana mientras que las mecánicas usan una
con su funcionamiento. fuente de energía externa, por ejemplo la energía
eléctrica.
1.1.1. Conceptos básicos
Es frecuente usar el término herramienta, por
• Utilización de herramienta básica extensión, para denominar dispositivos o
procedimientos que aumentan la capacidad de
Una herramienta es un dispositivo que provee una hacer ciertas tareas. Tal es el caso de herramientas
ventaja mecánica al realizar una determinada de programación, herramientas matemáticas o
tarea. La mayoría de las herramientas emplean una herramientas de gestión. Esto frecuentemente
máquina simple, o una combinación de ellas. Por viola la característica básica de las herramientas de
ejemplo, un martillo es una palanca cuyo punto de ser medios para la aplicación controlada de
apoyo se encuentra en la mano del usuario. energía.
Una de las diferencias en este campo entre los

humanos y el resto de mamíferos es la capacidad
de fabricar herramientas con herramientas ya que,
por ejemplo, muchos monos e incluso aves,
emplean piedras para cascar cocos o huevos, y los
chimpancés utilizan palos para sacar hormigas de
su escondite.
Las herramientas pueden ser manuales o

mecánicas. Las manuales se usan con la fuerza del
hombre mientras que las mecánicas se usan con
una fuente de energía externa, por ej. La energía
eléctrica.
Una herramienta es un dispositivo artificial cuya

función es facilitar la aplicación de energía a una
pieza o material durante la realización de una
tarea.
Las herramientas humanas son específicamente

diseñadas y fabricadas para cumplir uno o más
propósitos. Es decir, son artificiales (especialmente
hechas) y tienen una función técnica.

Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 13
1
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 14
1
• Manejo de fracciones (quebrados).
División de fracciones
Operación mediante la cual se encuentra cuántas

veces cabe una fracción en otra. Esto se representa
con una división de fracciones. Por ejemplo:
Esta operación quiere decir que en un medio, un

cuarto cabe dos veces.
Un ejemplo de un problema en el que usamos, sin

saberlo, la división de fracciones es si queremos
saber cuántos trozos de 1/4 salen de 1/2 kilo de
queso. El resultado es 2.
Es importante considerar esta interpretación

cuando realizamos operaciones con fracciones, ya
que aquí no sucede como con los números
enteros, que al dividir da un número menor.
Al dividir fracciones propias se obtienen cantidades

mayores como resultado.
Procedimiento
Para dividir dos fracciones el procedimiento es muy

sencillo: se multiplica el numerador de la primera
fracción por el denominador de la segunda y se
anota en el resultado en el lugar correspondiente
• Operaciones básicas de aritmética al numerador.
Aritmética es la rama de las matemáticas que Después se multiplica el denominador de la

estudia ciertas operaciones de los números y sus primera por el numerador de la segunda y se
propiedades elementales. Proviene del griego anotan en el resultado en el lugar del
arithmos y techne que quieren decir denominador.
respectivamente números y habilidad.
Multiplicación de fracciones comunes
Las siete operaciones básicas de la Aritmética son:
Operación mediante la cual se encuentra qué parte
Suma. es una fracción de otra fracción. Por ejemplo, para
Resta. saber cuánto es la mitad de se realiza una
Multiplicación. multiplicación de fracciones.
División.
Potenciación. Quiere decir “un medio, media vez es un cuarto“.
Radicación.
Logaritmación. Un ejemplo de un problema en el que usamos, sin
saberlo, la multiplicación de fracciones es cuando
pedimos en una tienda “medio cuarto de queso”.
Esto se anotaría como 1/4x1/2=1/8 que podemos

traducir como que la mitad de un cuarto es un es el resultado de multiplicar dos o más
octavo. denominadores.
Es importante aclarar que la multiplicación de Por ejemplo, para − como el 7 no es divisible entre
fracciones no es una suma abreviada, ni se espera 3, se multiplica 7X3 y da 21. El 21 se utiliza como
obtener un resultado mayor que los denominador.
multiplicadores al realizarla, como con los números
enteros. 2. Este denominador se divide entre el
denominador de la primera fracción y se multiplica
Al multiplicar fracciones propias se obtienen por su numerador. Se anota el resultado como
cantidades menores como resultado. numerador. Con la segunda fracción se realiza el
mismo procedimiento y se suman los
Procedimiento numeradores.
Para multiplicar dos fracciones el procedimiento es Suma de fracciones comunes

muy sencillo: se multiplica el numerador de la
primera fracción por el numerador de la segunda y Agregar o juntar varias fracciones obteniendo
se anota en el resultado en el lugar como resultado una sola fracción.
correspondiente al numerador.
Se pueden realizar sumas de fracciones comunes
Se multiplican los denominadores y se anotan en el que tienen el mismo denominador y también otras
resultado en el lugar del denominador. con diferente denominador.
Resta de fracciones comunes a. Con igual denominador.
Operación mediante la cual se quita una fracción Se suman los numeradores y se anota el mismo
de otra obteniendo como resultado una sola denominador.
fracción, o bien, se encuentra la diferencia entre
dos fracciones. b. Con diferente denominador.
Se pueden realizar restas de fracciones comunes 1/8 + 2/4 = 1 + 2 =

que tienen el mismo denominador y también otras 8 4
con diferente denominador.
Los cuartos se anotan en una fracción equivalente
a. Con igual denominador. en octavos y se realiza la suma
Se restan los numeradores y se anota el mismo 1/8 + 4/8 = 5/8

denominador.
b. Con diferente denominador. Muchas veces no es fácil buscar fracciones
equivalentes de memoria. Entonces se utiliza el
(Los cuartos se anotan en una fracción equivalente siguiente procedimiento.
en octavos y se realiza la resta)
1. Se busca un denominador común: puede ser un
Muchas veces no es fácil buscar fracciones número divisible entre los otros. Si no es el mayor
equivalentes de memoria. Entonces se utiliza el es el resultado de multiplicar dos o más
siguiente procedimiento. denominadores.
1. Se busca un denominador común: puede ser un Por ejemplo, para + como el 7 no es divisible entre
número divisible entre los otros. Si no es el mayor 3, se multiplica 7x3 y da 21. El 21 se utiliza como
denominador.

2. Este denominador se divide entre el Fracciones decimales
denominador de la primera fracción y se multiplica
por su numerador. Se anota el resultado como Las fracciones también pueden representarse en
numerador. Con la segunda fracción se realiza el forma decimal. Por ejemplo, un medio es igual a
mismo procedimiento y se suman los 0.50.
numeradores.
Convertir fracciones comunes en decimales
• Números enteros y fraccionarios
Para convertir una fracción común en una decimal,
Números enteros se divide el numerador (el número de arriba) entre
el denominador (el número de abajo).
Son todos los números, positivos o negativos, que
no tienen fracciones decimales o comunes. Para el caso de un medio, se divide uno entre 2,
dando como resultado 0.5.
Son números enteros:
Convertir fracciones decimales en comunes
340, -23, 10984
La fracción decimal se escribe en forma de fracción
No son números enteros: común, igual a como se lee y luego se simplifica.
3.5, -67.23, 45.6 Por ejemplo: 0.50 se lee “cincuenta centésimos”,

entonces escribimos:
Números fraccionarios
Para simplificarla, se dividen el numerador y el
Son números que se utilizan para expresar partes o denominador entre un mismo número.
proporciones de algo.
50:10 = 5
Por ejemplo, cuando decimos hora (media hora)
nos referimos a la mitad de una hora, o si se dice 100:10 = 10
docena de huevos, nos estamos refiriendo a la
mitad de una docena (seis huevos). Si es posible, se repite este proceso. En este caso,
podemos dividir entre cinco tanto al 10 como al
Fracciones comunes cinco.
Las fracciones se presentan con dos números: al de 5: 5 = 1

arriba se le llama numerador y al de abajo
denominador. 10: 5 = 2
El denominador indica en cuántas partes iguales se Dentro de las lecturas de los valores eléctricos, con
han dividido el entero. frecuencia se emplean valores menores que la
unidad, y entonces lo mas normal es expresarlos
El numerador indica cuántas partes hemos como fracciones decimales que son la forma de
tomado. expresión matemática mas apropiada para las
operaciones, como por ejemplo 3.8 voltios, o 44.3
Se puede representar la misma cantidad con Faradios, o hablando de resistencia en los
fracciones equivalentes, por ejemplo: elementos se emplean expresiones tales como 25.6
ohm etc., y lo mas importante es que a partir de
(Una parte de un total de dos) y (cincuenta partes esos valores se pueden efectuar los cálculos
de un total de 100) representan la misma fracción, requeridos para el arreglo o disposición de los
porque ambas son la mitad del total.

elementos que componen un circuito según la Esto se representa así:
función de cada uno de ellos.
(+2) (+3)
• Números Positivos y Negativos
Para encontrar la resta de dos números con signo,
Las operaciones básicas (suma, resta, podemos pensarla como una suma: ¿Cuánto le
multiplicación, división) con enteros y con falta al sustraendo para obtener el minuendo?
fracciones se pueden realizar con números
positivos, con números negativos y con ambos. (+2) - (+5) = -3, quiere decir que a +5 para llegar
a +2 le falta 3 (es decir, regresar tres lugares en la
Ejemplo de suma con números positivos y recta numérica).
negativos:
Una de las principales características de los
Mario tiene 300 pesos y piensa gastar 800 pesos circuitos eléctricos y electrónicos automotrices es
en la compra de uniformes y útiles escolares. ¿Cuál que en forma genérica para poder funcionar
es su situación? emplean corriente directa la cual en un sentido
posee signo positivo (+) y en otro posee signo
El dinero que tiene es un valor positivo (300 pesos) negativo (−), de tal forma que cuando se toman las
y los 800 pesos son los que gastará, es un valor lecturas por ejemplo en el sistema de generación
negativo (-800). de corriente, para saber si está mandando carga a
el sistema de almacenamiento, en la lectura del
La operación para resolverlo se anota así: multímetro, podríamos ver una lectura de +35
amperios, lo cual nos indica que el sistema trabaja
(+300) + (-800) = X correctamente y que está enviando 35 amperios
por hora al dispositivo de almacenamiento, que en
Se puede resolver, utilizando la recta numérica o este caso se trata de la batería del automóvil, o tal
resolviendo la ecuación. vez se leyera -25 amperios, lo cual implica que el
sistema de generación de corriente, o el sistema de
Ecuación: recarga no está funcionando correctamente y para
mantener en funcionamiento el motor está
Se realiza la operación indicada 300-800. Para ello, consumiendo 25 amperios por hora del almacén
se toma el número mayor y se le resta el menor. El de energía que es la batería.
signo que se coloca es el de la cantidad mayor, en
este caso sería 800-300 =500 y se le coloca el • Técnicas básicas para utilización de
signo −, es decir −500. herramienta
Esto se traduce como que a Mario le faltan 500 Cuando nos enfrentamos a un trabajo en el que se
pesos para poder hacer su compra. requiere desensamblar o desarmar un conjunto de
componentes, en primer termino lo que se debe
Si sumamos números positivos, el resultado será hacer es observar y determinar el tipo de
positivo. elementos de sujeción con que están unidas las
partes o piezas que lo componen, es de vital
Si sumamos números negativos, el resultado es importancia conocer los sistemas que emplean los
negativo. fabricantes para no deteriorar dichos elementos de
sujeción, o las mismas partes del conjunto, los
Ejemplo de resta con números positivos y fabricantes automotrices en el desarrollo de los
negativos: automotores., han desarrollado muy diversos
sistemas de sujeción, que van desde simples
¿Cuánto le falta a (+3) para ser igual a (+2)? tornillos o grapas, hasta sistemas tan complicados
que requieren de herramientas muy especializadas

como prensas y extractores especiales para cada − Colocar, sujetar y actuar la herramienta en la
aplicación. Por ello es importante conocer los forma adecuada para efectuar el trabajo.
métodos requeridos en un desensamble tal como − No emplear elementos como palancas o tubos
lo indica el fabricante y de aquí se deriva la para incrementar la fuerza de actuación.
elección de la herramienta adecuada, tal podría ser − Al momento de iniciar el trabajo, revisar que la
el caso de querer retirar un tornillo de cabeza herramienta se encuentre en buenas
hexagonal con unas pinzas de chofer, ya que al condiciones, sin desgaste o fracturada.
hacer esto estamos deteriorando la cabeza del − Nunca se debe modificar la herramienta para
tornillo, se deterioran las pinzas y la eficacia de la emplearla en trabajos diferentes.
labor es muy pobre. Es importante tener en cuenta − Nunca emplear la herramienta en forma
que para cada sistema, se aplica una herramienta diferente a la cual fue diseñada.
especifica, incluso cuando hablamos de tornillos de − Limpiar siempre la herramienta después de
cabeza ranurada, no cualquier desarmador plano usarla.
puede ayudarnos en la tarea, debemos tener en − Colocar la herramienta en un lugar específico
cuenta el tamaño de ambos, he incluso si es un para localizarla en el momento que se
tornillo que está torqueado, en ocasiones se requiera.
emplean desarmadores de zanco cuadrado para − Desechar la herramienta defectuosa en vez de
podernos auxiliar de una llave ajustable (perico) tratar de arreglarla.
que nos ayude a hacer menor esfuerzo y no − Revisar catálogos y revistas especializadas para
deteriorar ya sea el tornillo o el mismo conocer las herramientas de nueva generación
desarmador. que substituyen a las anteriores y facilitan el
trabajo.
El taller debe estar equipado con el herramental
adecuado de acuerdo con los trabajos que debe • Sistemas de Unidades y Medidas
enfrentar según la naturaleza del servicio, y es
importante que el personal que labora en el taller - Sistema Métrico decimal
tenga la conciencia de emplear las herramientas
adecuadas para cada caso, y debe saber que de no El sistema métrico decimal o simplemente sistema
usarlas correctamente redunda en daños, demoras métrico es un sistema de unidades basado en el
y pérdidas. metro, en el cual los múltiplos y submúltiplos de
una unidad de medida están relacionadas entre sí
En este espacio es realmente difícil explicar la por múltiplos o submúltiplos de 10.
forma correcta de cada herramienta, ya que hay un
numero casi infinito de herramientas, y aparte de Fue implantado por la 1ª Conferencia General de
las herramientas tradicionales, cada día se siguen Pesos y Medidas (París, 1889), con el que se
creando nuevas herramientas que son especificas pretendía buscar un sistema único para todo el
de los diseños de los nuevos automóviles. mundo para facilitar el intercambio, ya que hasta
entonces cada país, e incluso cada región, tenía su
Lo más importante es que el técnico debe emplear propio sistema, a menudo con las mismas
la herramienta de forma adecuada y sin sobrepasar denominaciones para las magnitudes, pero con
el límite de sus propiedades, para lo cual distinto valor.
enumeramos a continuación una serie de reglas
simples que ayudan en el buen uso de la Como unidad de medida de longitud se adoptó el
herramienta: metro, definido como la diezmillonésima parte del
cuadrante del meridiano terrestre, cuyo patrón se
− Emplear la herramienta adecuada al trabajo reprodujo en una barra de platino iridiado. El
que se efectúa, y de acuerdo a las original se depositó en París y se hizo una copia
especificaciones del elemento que se va a para cada uno de los veinte países firmantes del
remover. acuerdo.

Como medida de capacidad se adoptó el litro, Una de las principales características, que
equivalente al decímetro cúbico. constituye la gran ventaja del SI, es que sus
unidades están basadas en fenómenos físicos
Como medida de masa se adoptó el kilogramo, fundamentales. La única excepción es la unidad de
masa de un litro de agua pura. la magnitud masa, el kilogramo, que está definida
como “la masa del prototipo internacional del
Además se adoptaron múltiplos (deca, 10, hecto, kilogramo” o aquel cilindro de platino e iridio
100, kilo, 1000 y miria, 10000) y submúltiplos almacenado en una caja fuerte de la Oficina
(deci, 0,1; centi, 0,01; y mili, 0,001) y un sistema Internacional de Pesos y Medidas.
de notaciones para emplearlos.
Las unidades del SI son la referencia internacional
Actualmente se ha sustituido por el Sistema de las indicaciones de los instrumentos de medida
Internacional de Unidades (SI) al que se han y a las que están referidas a través de una cadena
adherido muchos de los países que no adoptaron ininterrumpida de calibraciones o comparaciones.
el Sistema Métrico Decimal. Esto permite alcanzar la equivalencia de las
medidas realizadas por instrumentos similares,
- Sistema Inglés utilizados y calibrados en lugares apartados y por
ende asegurar, sin la necesidad de ensayos y
El sistema inglés de unidades es el conjunto de las mediciones duplicadas, el cumplimiento de las
unidades no métricas que se utilizan actualmente características de los objetos que circulan en el
en los Estados Unidos y en muchos territorios de comercio internacional y su intercambiabilidad.
habla inglesa (como en el Reino Unido), pero
existen discrepancias entre los sistemas de Estados • Conversión de unidades entre sistemas
Unidos e Inglaterra, e incluso sobre la diferencia de
valores entre otros tiempos y ahora. Este sistema El sistema para medir longitudes en los Estados
se deriva de la evolución de las unidades locales a Unidos se basa en la pulgada, el pie (medida), la
través de los siglos, y de los intentos de yarda y la milla. Cada una de estas unidades tiene
estandarización en Inglaterra. Las unidades mismas dos definiciones ligeramente distintas, lo que
tienen sus orígenes en la antigua Roma. Hoy en ocasiona que existan dos diferentes sistemas de
día, estas unidades están siendo lentamente medición.
reemplazadas por el Sistema Internacional de
Unidades, aunque en Estados Unidos la inercia del Una pulgada de medida internacional es
antiguo sistema y el alto costo de migración ha exactamente 25,4 mm, mientras que una pulgada
impedido en gran medida el cambio. de agrimensor de los EEUU se define para que
39,37 pulgadas sean exactamente un metro. Para
- Sistema Internacional de Unidades la mayoría de las aplicaciones, la diferencia es
insignificante (aproximadamente 3 mm por milla).
El Sistema Internacional de Unidades, abreviado SI, La medida internacional se utiliza en la mayoría de
también denominado sistema internacional de las aplicaciones (incluyendo ingeniería y comercio),
medidas, es el sistema de unidades más mientras que la de examinación es solamente para
extensamente usado. Junto con el antiguo sistema agrimensura.
métrico decimal, que es su antecedente y que ha
mejorado, el SI también es conocido como sistema La medida internacional utiliza la misma definición
métrico, especialmente en las naciones en las que de las unidades que se emplean en el Reino Unido
aún no se ha implantado para su uso cotidiano. y otros países del Common wealth. Las medidas de
Fue creado en 1960 por la Conferencia General de agrimensura utilizan una definición más antigua
Pesas y Medidas, que inicialmente definió seis que se usó antes de que los Estados Unidos
unidades físicas básicas o fundamentales. En 1971, adoptaran la medida internacional.
fue añadida la séptima unidad básica, el mol.
1 pulgada (in) = 25, 4 mm

1 pie (ft) = 12 in = 30, 48 cm un solo juego de unidades tanto para materiales
1 yarda (yd) = 3 ft = 91,44 cm. líquidos y secos.
1 milla (mi) = 1760 yd = 1,609344 Km.
1 rod (rd) = 16.5 ft = 5, 0292 m Volumen en general
1 furlong (fur) = 40 rd = 660 ft = 201,168 m
1 milla = 8 fur = 5280 ft = 1,609347 km (survey) 1 pulgada cúbica (in3 o cu in) = 16.387064 cm3
1 pie cúbico (ft3 o cu ft) = 1728 cu in = 28.317 L
A veces, con fines de agrimensura, se utilizan las
unidades conocidas como las medidas de cadena 1 yarda cúbica (yd3 o cu yd) = 27 cu ft = 7.646 hL
de Gunther (o medidas de cadena del agrimensor).
Estas unidades se definen a continuación: 1 acre-pie = 43,560 cu ft = 325,851 gallons =
13,277.088 m3
1 link (li) = 7,92 in = 0,001 fur = 201,168 mm
Volumen líquido
1 chain (ch) = 100 li = 66 ft = 20,117 m
1 minim (min) = 61.612 μL
Para medir profundidades del mar, se utilizan los
fathoms (braza) 1 gramo fluido (fl dr) = 60 min = 3,697 mL
1 fathom = 6 feet = 1,8288 m 1 onza fluida (fl oz) = 8 fl dr = 29,574 mL
Unidades de área 1 gill (gi) = 7.81875 cu in = 4 fl oz = 118,294 mL
Las unidades de área en los EEUU se basan en la 1 pinta (pt) = 4 gi = 16 fl oz = 473,176 mL

pulgada cuadrada (sq in).
1 quinto = 25.6 fl oz = 957,082 mL
1 pulgada cuadrada (sq in) = 645,16 mm2
1 cuarto (qt) = 2 pt = 32 fl oz = 946,353 mL
1 pie cuadrado (sq ft) = 144 sq in = 929,03 cm2
1 galón (gal) = 231 cu in = 4 qt = 120 fl oz =
1 rod cuadrado (sq rd) = 272,25 sq ft = 25,316 m2 3,785411784 L
1 acre = 10 sq ch = 1 fur * 1 ch = 160 sq rd = Volumen en seco

43.560 sq ft = 4046, 9 m2
1 pinta (pt) = 550,610 mL
1 milla cuadrada (sq mi) = 640 acres = 2,59 km2
1 cuarto (qt) = 2 pt = 1,101 L
Unidades de capacidad y volumen
1 galón (gal) = 4 qt = 268.8 cu in = 4,405 L
La pulgada cúbica, pie cúbico y yarda cúbicos se
utilizan comúnmente para medir el volumen. 1 peck (pk) = 8 qt = 2 gal = 8, 81 L
Además existe un grupo de unidades para medir 1 bushel (bu) = 2150, 42 cu in = 4 pk = 35,239 L
volúmenes de líquidos y otro para medir materiales
secos. Otras medidas
Además del pie cúbico, la pulgada cúbica y la 1 minuto = 60 segundos

yarda cúbica, estas unidades son diferentes a las
unidades utilizadas en el Sistema Imperial, aunque 1 hora = 60 minutos
los nombres de las unidades son similares.
Además, el sistema imperial no contempla más que 1 día = 24 horas

1 semana = 7 días 1.1.2. Seguridad e higiene
1 año = 52 semanas • Factores que la afectan
Hay muchas unidades con el mismo nombre y con El orden, la seguridad y la limpieza, son los
la misma equivalencia, para conocer todas las factores que genéricamente afectan la seguridad
equivalencias de conversión de unidades entre en cualquier ámbito de trabajo. Y esto es aplicable
sistemas, deberán consultarse las publicaciones a cualquier empresa, ya sea manufacturera o de
especializadas realizadas para este fin. servicio.
CONTEXTUALIZAR CON: - Importancia
La Seguridad Industrial se ha convertido hoy en día

en una de las actividades más importantes dentro
del sector de la seguridad Pública y Privada.
Competencia analítica
Diversos sistemas y procedimientos se desarrollan
Establecer los procedimientos necesarios para para dar soluciones a las Compañías y Empresas.
emplear las diversas herramientas y obtener los
resultados esperados en su desempeño. Esta actividad está orientada y controlada por una
Dirección de Seguridad Industrial que a su vez
El PSP: delega la dirección operativa en un Jefe de
Explicará los procedimientos y criterios que se Seguridad. Los operativos de Seguridad ejercen el
deben establecer para elegir la herramienta control de las actividades que realizan las
adecuada, del género que se trate, cuando se inicie diferentes personas que trabajan en la planta.
una tarea.
- Leyes y reglamentos
El alumno:
Tomará nota de los procedimientos que se han La misión de las leyes y reglamentos de seguridad
recomendado para la elección del herramental en es hacer los lugares de trabajo más saludables,
los diversos trabajos según su naturaleza y los seguros y productivos, y en particular fomentar
empleará en las prácticas que desarrolle. una cultura de la prevención efectiva.
Enfrentarse a la diversidad que entraña la

seguridad y la salud en el trabajo (SST) y a la
necesidad de incrementar la sensibilización en el
Competencia de información centro de trabajo es otra tarea del reglamento.
Investigar sobre la disponibilidad del herramental El reglamento está representado en los distintos
clásico y el de reciente edición por los diversos departamentos una red de centros de referencia,
medios disponibles, para elegir con propiedad los normalmente las principales organizaciones
mejores medios para trabajar en cada caso. responsables de la SST en sus respectivas plantas.
El alumno:
Investigará en los medios impresos y electrónicos Los centros de referencia trabajan a través de redes
la disponibilidad en tipos y marcas de las diversas bipartitas constituidas por diversos representantes
herramientas clásicas y de última edición para de la organización y trabajadores.
elegir la que de mejor forma se adecue al trabajo
que se daba efectuar. Esta estructura bipartita se refleja asimismo en la
composición del consejo de administración de la
empresa.

• Seguridad Industrial Señalamientos
para prohibir
La seguridad industrial se ha desarrollado como PROHIBICION
acciones
una actividad encaminada a salvaguardar la específicas.
integridad física del personal que labora en una
empresa, con el principal objetivo de cuidar del MATERIAL,
capital humano y de incrementar la productividad. EQUIPO Y
Identificación y
SISTEMAS PARA
localización.
- Ubicación de áreas de actividades dentro de la COMBATE DE
Empresa INCENDIOS
Todas las empresas tienen diferentes estándares de Atención,

seguridad y esto incluye las áreas, de tal manera precaución,
que normalmente se definen dentro de la planta ADVERTENCIA verificación.
áreas para la circulación de peatones, áreas donde DE PELIGRO Identificación de
el personal tendrá que utilizar equipo de seguridad fluidos
especial como lentes y botas, áreas donde el peligrosos.
personal tendrá que utilizar arneses especiales o
líneas de vida, áreas en la que solamente se puede Límites de áreas
AMARILLO DELIMITACION
acceder ataviado con equipo contra incendio o restringidas o de
DE AREAS
casco de seguridad, etc. usos específicos.
ADVERTENCIA Señalamiento
Las diferentes áreas dentro de la empresa están DE PELIGRO para indicar la
delimitadas en planos desarrollados por el POR presencia de
departamento de Ingeniería Industrial, estos
RADIACIONES material
planos se conocen como Lay-Out y en ellos se
IONIZANTES radiactivo.
representan todas las áreas productivas, no
productivas, de almacenes, de oficinas, de servicios Identificación de
generales, etc., existen también algunos Lay-Out tuberías que
específicos para las áreas de sistemas contra conducen fluidos
incendio, tuberías de gas, de agua, redes de de bajo riesgo.
electricidad, etc.
Señalamientos
para indicar
- Códigos industriales utilizados en la empresa
salidas de
emergencia, rutas
Código Internacional de colores.
de evacuación,
VERDE CONDICION
COLORES DE SEGURIDAD, SU SIGNIFICADO E zonas de
SEGURA
INDICACIONES Y PRECISIONES seguridad y
primeros auxilios,
lugares de
COLOR DE SIGNIFICADO INDICACIONES Y reunión,
SEGURIDAD PRECISIONES regaderas de
Alto y emergencia,
dispositivos de lavaojos, entre
ROJO PARO otros.
desconexión para
emergencias. Señalamientos
para realizar
AZUL OBLIGACION
acciones
específicas.

Otros códigos de seguridad utilizados en las transeúntes, por ejemplo pasar cerca de
empresas son: compresores, hornos, áreas de soldadura etc. así
mismo la comisión debe establecer el tipo de piso
Código de colores para tubería. que deba existir par evitar accidentes y el tipo de
Código de colores para alambrado. calzado que el personal deba emplear en estas
Código de señalización para tránsito de zonas. Y finalmente se debe vigilar constantemente
peatones y equipo móvil. que estos pasillos se encuentren despejados de
Código de señalización para la utilización de materiales, contenedores o desechos, y que estén
equipo personal de seguridad por área de riesgo.
libres de grasas, aceites o líquidos que puedan
implicar un riesgo para el transeúnte.
• Prevención de accidentes
- Ruta de evacuación
- Organización de las áreas en el taller.
En su sentido más frecuente, se refiere a la acción
Todas las empresas tienen diferentes estándares de
o al efecto de retirar personas de un lugar
seguridad y esto incluye las áreas en el taller, de tal
determinado. Normalmente sucede en
manera que normalmente se definen dentro del emergencias causadas por distintos tipos de
mismo áreas para la circulación de peatones, áreas
desastres, ya sean naturales, accidentales o debido
donde el personal tendrá que utilizar equipo de
a actos bélicos.
seguridad especial como lentes y botas, áreas
donde el personal tendrá que utilizar arneses Una evacuación puede darse en diferentes
especiales o líneas de vida, áreas en la que
escenarios y de diferentes maneras.
solamente se puede acceder ataviado con equipo
contra incendio o casco de seguridad, etc.
Si una catástrofe es inminente, o bien
peligrosamente probable, una evacuación permite
- De trabajo salvar las vidas de quienes habiten la zona o, en un
caso más general, quienes por un motivo u otro
Actualmente existen un sinnúmero de equipos estén en dicho lugar. Los evacuados han de
dedicados a la prevención de accidentes de trasladarse a un sitio considerado seguro, el
trabajo, cada uno tiene una función especial y camino que se utiliza para trasladar a los
generalmente se diseñan de acuerdo al trabajo a evacuados a un sitio seguro se denomina ruta de
realizar, de tal manera que para algún operador el evacuación. Una catástrofe puede forzar una
equipo de seguridad puede constar únicamente de evacuación temporal o definitiva, dependiendo de
lentes, botas especiales y tal vez guante y para la naturaleza de la misma.
algún trabajador de mantenimiento de edificios tal
vez el equipo sea mas sofisticado e incluya líneas Normalmente hay señalamientos en puntos
de vida y arneses especiales. estratégicos de la planta que indican al personal
cuál es la ruta de evacuación y cuáles son los
- De tránsito puntos de reunión en caso de alguna posible
catástrofe, en el punto de reunió el delegado de
Un accidente de transito se refiere específicamente seguridad del grupo deberá pasar lista de
a los problemas de resbalones o caídas dentro del presentes para asegurarse de que todo el personal
área de trabajo cuando una persona transita por se encuentre en él o de otra manera organizar una
los pasillos del taller o la planta. búsqueda.
Generalmente para evitar éstos, se determinan las
áreas por las que puede transitar la gente, con - Equipo de protección personal
líneas amarillas y esto es por norma, quedando
Los principales equipos de protección personal
prohibido correr o hacer uso indebido de estos
son:
pasillos, la comisión de seguridad e higiene,
determinará estas zonas de acuerdo al riesgo que
Lentes.
se tenga ya sea por pasar cerca de maquinaria o
Gogles.
equipos que puedan implicar un riesgo para los

Mascarillas.
Cascos.
Rodilleras.
Botas.
Espinilleras.
Tapones auditivos.
Suspensorios.
Guantes.
Petos.
- Limpieza en el taller
Algunos procedimientos de limpieza requieren de

raspar partes con óxido o rebabas generadas por la
fricción entre partes de desgaste, deberá rasparse
usando una rima para rebordes, teniendo cuidado
Líneas de vida. de no raspar a demasiada profundidad.
Arneses.
Tapabocas. Otro proceso de limpieza y remoción de óxido y
Polainas. rebabas incrustadas es el de cepillado, este proceso
Fajas. consiste en utilizar cepillos con fibras especiales de
Overoles. acero o plásticos duros para remover
incrustaciones u óxido pegados.
El proceso de lavado es recomendado básicamente

para eliminar de las piezas la grasa, la corrosión y
las escamas formadas por acción del agua, se
recomienda utilizar algunos productos químicos y
agua caliente para este fin.
Es necesario tener en el taller perfectamente

establecidos los procedimientos de orden y
limpieza y las frecuencias y periodicidad con que
éstos deberán llevarse a cabo, es muy importante
no pasar por alto ninguna de las indicaciones

mostradas en dichos procedimientos, ya que en electrones rodean el núcleo, compuesto de
ellos se basa gran parte de la prevención de protones y neutrones.
accidentes de taller.
Los electrones tienen una masa pequeña
respecto al protón, y su movimiento genera
CONTEXTUALIZAR CON: corriente eléctrica en la mayoría de los metales.
Estas partículas desempeñan un papel
primordial en la química ya que definen las
atracciones con otros átomos.
La existencia del electrón fue postulada por G.

Competencia analítica. Johnstone Stoney, como una unidad de carga en el
campo de la electroquímica. El electrón fue
Efectuar un análisis de la disposición de las descubierto por Thomson en 1897 en el
instalaciones y el equipo en el área de trabajo, para Laboratorio Cavendish de la Universidad de
efectuar los cambios que se requieran con el fin de Cambridge, mientras estudiaba el comportamiento
convertirlo en un lugar de trabajo confiable. de los rayos catódicos. Influenciado por el trabajo
de Maxwell y el descubrimiento de los rayos X,
El alumno: dedujo que en el tubo de rayos catódicos existían
Efectuará un levantamiento de las condiciones y unas partículas con carga negativa que denominó
disposición del área de trabajo haciendo notar los corpúsculos. Aunque Stoney había propuesto la
puntos de riesgo para efectuar cambios de existencia del electrón fue Thomson quien
acuerdo a las normas de seguridad e higiene descubrió su carácter de partícula fundamental.
vigentes. Para confirmar la existencia del electrón era
necesario medir sus propiedades, en particular su
carga eléctrica. Este objetivo fue alcanzado por
Millikan en el célebre experimento de la gota de
aceite realizado en 1909.
Competencia Para la vida.
George Paget Thomson, hijo de J.J. Thomson,
Organizar brigadas de inspección con el objeto de demostró la naturaleza ondulatoria del electrón
detectar riesgos de salud y seguridad, para probando la dualidad onda corpúsculo
prevenirlos de acuerdo a las normas vigentes. postulada por la mecánica cuántica. Este
descubrimiento le valió el Premio Nobel de Física
El alumno: de 1937.
Emprenderá campañas de inspección basándose en
los reglamentos propios de la empresa y en las El spin del electrón se observó por vez primera
normas de seguridad Federales para promover el en el experimento de Stern-Gerlach. Su carga
mejoramiento de las condiciones de operación en eléctrica puede medirse directamente con un
las áreas de trabajo. electrómetro y la corriente generada por su
movimiento con un galvanómetro.
1.1.3. Principios de Electrónica
• La teoría del electrón
El electrón (Del griego ελεκτρον, ámbar),

comúnmente representado como e−) es una
partícula subatómica. En un átomo los

propiedad se denomina dualidad onda
corpúsculo.
Propiedades y comportamiento de los electrones

El electrón tiene una carga eléctrica negativa de
−1,6 × 10−19 culombios y una masa de 9,1 ×
10−31 kg (0,51 MeV/c2), que es
aproximadamente 1800 veces menor que la
masa del protón.
El electrón tiene un spin 1/2, lo que implica que es

un fermión, es decir, que se le puede aplicar la
estadística de Fermi-Dirac.
Aunque la mayoría de los electrones se

encuentran formando parte de los átomos, los
hay que se desplazan independientemente por la
materia o juntos formando un haz de electrones
Los primeros orbitales inferiores de átomos de en el vacío. En algunos superconductores los
hidrógeno mostrados como secciones electrones se mueven en pareja.
transversales con código de color que muestra la
probabilidad de densidad. Cuando los electrones que no forman parte de la
estructura del átomo se desplazan y hay un flujo
Propiedades neto de ellos en una dirección, forma una
corriente eléctrica.
Masa: 9.11 × 10−31 Kg.
¹⁄1836 uma La electricidad estática no es un flujo de
Carga electrones. Es más correcto definirla como "carga
−1.6 × 10−19C estática", y está causada por un cuerpo cuyos
eléctrica:
Spin: ½ átomos tienen más o menos electrones de los
necesarios para equilibrar las cargas positivas de
Color de carga: None los núcleos de sus átomos. Cuando hay un
Gravedad, Electromagnetismo, exceso de electrones, se dice que el cuerpo está
Interacción:
débil cargado negativamente. Cuando hay menos
electrones que protones el cuerpo está cargado
• Conceptos positivamente. Si el número total de protones y
electrones es equivalente, el cuerpo está en un
El electrón es un tipo de partícula subatómica estado eléctricamente neutro.
denominada leptón, que se cree que es una de
las partículas fundamentales (es decir, que no Los electrones y los positrones pueden
puede ser dividida en constituyentes más aniquilarse mutuamente produciendo un fotón.
pequeños) de acuerdo con el modelo estándar De manera inversa, un fotón de alta energía
de partículas. puede transformarse en un electrón y un
positrón.
Como toda partícula subatómica, la mecánica
cuántica predice un comportamiento El electrón es una partícula elemental, lo que
ondulatorio de los electrones en ciertos casos, el significa que no tiene una subestructura (al
más famoso de los cuales es el experimento de menos los experimentos no la han podido
Young de la doble rendija en el que se pueden encontrar). Por ello suele representarse como un
hacer interferir ondas de electrones. Esta punto, es decir, sin extensión espacial. Sin

embargo, en las cercanías de un electrón Electrones en el laboratorio, el microscopio
pueden medirse variaciones en su masa y su electrónico, que utiliza haces de electrones en
carga. Esto es un efecto común a todas las lugar de fotones, permite ampliar hasta 500.000
partículas elementales: la partícula influye en las veces los objetos. Los efectos cuánticos del
fluctuaciones del vacío en su vecindad, de forma electrón son la base del microscopio de efecto
que las propiedades observadas desde mayor túnel, que permite estudiar la materia a escala
distancia son la suma de las propiedades de la atómica.
partícula más las causadas por el efecto del
vacío que la rodea. Los electrones y la teoría, en la mecánica
cuántica, el electrón es descrito por la ecuación
Hay una constante física llamada radio clásico de Fermi-Dirac. En el modelo estándar de la
del electrón, con un valor de 2,8179 × 10−15 física de partículas forma un doblete con el
m. Es preciso tener en cuenta que éste es el neutrino, dado que ambos interaccionan de
radio que se puede inferir a partir de la carga del forma débil. El electrón tiene dos patrones
electrón descrito desde el punto de vista de la masivos adicionales, el muón y el tauón.
electrodinámica clásica, no de la mecánica
cuántica. Por esta constante se refiere a un El equivalente al electrón en la antimateria, su
concepto desfasado, aunque útil para algunos antipartícula, es el positrón, que tiene la misma
cálculos. cantidad de carga eléctrica que el electrón pero
positiva. El spin y la masa son iguales en el
• Modelos electrón y el positrón. Cuando un electrón y un
positrón colisionan, tiene lugar la aniquilación
Electrones en el Universo, los científicos creen mutua, originándose dos fotones de rayos
que el número de electrones existentes en el gamma con una energía de 0,500 MeV cada
universo conocido es de al menos 1079. Este uno.
número asciende a una densidad media de
alrededor de un electrón por metro cúbico de Los electrones son un elemento clave en el
espacio. electromagnetismo, una teoría que es adecuada
desde un punto de vista clásico, aplicable a
Basándose en el radio clásico del electrón y sistemas macroscópicos.
asumiendo un empaquetado esférico denso, se
puede calcular que el número de electrones que • Magnetismo
cabrían en el universo observable es del orden
de 10130. Por supuesto, este número es incluso
En física, se conoce como magnetismo a uno de
menos significativo que el propio radio clásico
del electrón. los fenómenos por medio de los cuales los
materiales ejercen fuerzas atractivas o repulsivas
Electrones en la vida cotidiana, la corriente sobre otros materiales. El magnetismo forma junto
eléctrica que suministra energía a nuestros con la fuerza eléctrica una de las fuerzas
hogares está originada por electrones en fundamentales de la física, el electromagnetismo.
movimiento. El tubo de rayos catódicos de un
televisor se basa en un haz de electrones en el El primer estudioso del fenómeno del magnetismo
vacío desviado mediante campos magnéticos fue Tales de Mileto, filósofo griego que vivió entre
que impacta en una pantalla fluorescente. Los 625 a.C. y 545 a.C.. En China, la primera referencia
semiconductores utilizados en dispositivos tales a este fenómeno se encuentra en un manuscrito
como los transistores Más información en: del siglo IV a.C. titulado Libro del amo del valle del
Electricidad diablo (鬼谷子): La magnetita atrae al hierro hacia
Electrones en la industria, los haces de sí o es atraída por éste. La primera mención sobre
electrones se utilizan en soldaduras. la atracción de una aguja aparece en un trabajo

realizado entre los añoos 20 y 100 de nuestra era: atómicos y molecularess, para los que es necessario
La magnetitta atrae a la aguja. ánica Cuántiica.
usar la Mecá
El científico 1031-1095) escribió sobre la

o Shen Kua (1 -Inducción magnética
brújula de aguja magn nética y mejoró la preciisión
en la na avegación empleando el conce epto La inducción magnéticaa es una reg
gión del espa acio
astronómico del norte absoluto. Hacia
H el siglo
o XII en la que e una carg ga eléctrica puntual que,q
los chinos ya habían desarrollado la técnica a lo desplazándoose a una velocidad , sufre una
suficiente como para a utilizar la
a brújula para fuerza perpendicular y proporcionaal a la velocidad
mejorar la navegación. Alexander Neckham fu ue el y a una proopiedad del campo, llammada induccción
primer eurropeo en conseguir desarrollar
d esta magnética, en ese puntoo:
técnica, en 1187.
El conocimmiento del magnetismo se manttuvo

limitado a los imanes,, hasta que en 1820, Hans H
La existencia de un cam mpo magnéttico se pone e en
Cristian Ørssted descub
brió que un hilo condu uctor
evidencia poor la propied
dad localizad
da en el espaacio
sobre el quue circulaba
a una corrie ente ejercía una
de orientar un magnettómetro (lam minilla de accero
ón magnética a su alrededor, que
perturbació
imantado que puede girar libremen nte). La aguja
a de
llegaba a poder movver una ag guja magné ética
una brújulaa, que pone e en evidenccia la existencia
situada ene ese entorno.
e Nacía
N así el
del campo o magnéticco terrestre e, puede ser
electromagnetismo que e unificó las fuerzas elécttrica
consideradaa un magnetómetro.
y magnéticaa.
Un campo magnético o tiene doos fuentes de
-Electromagnetismo
inducción que
q lo originan. Una de
d ellas es una
corriente eléctrica de cconvección, que da luga
ar a
El electromagnetismo ese una rama de la Física que
un campo magnético
m esstático.
estudia y unifica loss fenómeno os eléctricoos y
magnéticoss. Ambos fe enómenos ses describen n en
una sola teoría, cu uyos fundamentos fue eron Por otro laado un corrriente de desplazamie ento
sentados por
p Faraday y formulad dos por prim mera origina un campo
c magn nético variante en el tiem
mpo,
vez de mod do completo o por Jamess Clerk Maxw well. incluso aunq
que aquella sea estacion
naria.
La formula ación consiste en cua atro ecuacio ones
diferenciale
es vectoriales que relaciionan el cam mpo La relación entre el campo magnético y una
eléctrico, el
e campo magnético
m y sus respecttivas éctrica está dada por la ley de Amp
corriente elé pere.
fuentes materiales (corriente eléctrica, polarización El caso máss general, qu ue incluye a la corriente
e de
eléctrica y polarizació ón magnéttica), conoccidas desplazamie ento, lo da la
a ley de Amp
pere-Maxwelll.
como las eccuaciones dee Maxwell.
Cabe desta acar que, a diferencia del cam mpo
El electromagnetismo e es una teoríaa de camposs, es eléctrico, ene el camp po magnétiico no exissten
decir, las explicaciones
e s y prediccio
ones que pro ovee monopolioss magnéticoss, sólo dipolos magnéticos,
se basan en magn nitudes físicas vectoriales lo que significa que las líneas de campo magné ético
dependienttes de la po osición en ele espacio y del son cerradas, esto es, e el número ne eto de líneass de
tiempo. El E magnetismo describe los
Electrom campo que e entran en una superfficie es igua al al
fenómenos físicos ma acroscópicos en los cu uales número de líneas de campo que salen de la missma
intervienen cargas eléctricas en reposo y en superficie. Un claro ejjemplo de esta propie edad
movimiento o, usando pa ara ello cam
mpos eléctriccos y
viene repressentado por las líneas de d campo de e un
magnéticoss y sus efe ectos sobre e las sustan ncias
imán, dond de se puede ver que el mismo núm mero
sólidas, líquidas y gasseosas. Por ser una te eoría
macroscópica, es decir, aplicable só ólo a un númmero de líneas dee campo que e salen del po olo norte vuelve
muy grande de partícu ulas y a disstancias granndes a entrar por el polo surr, desde don nde vuelven por
respecto de d las dimensiones de éstas, el el interior deel imán hastta el norte.
electromagnetismo no o describe los fenóme enos
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 2
29
El módulo del
d campo mmagnético ge
enerado por una
única carga en movimiento (no po
or una corrie
ente
eléctrica) se
s calcula a partir de la siguie ente
expresión:
nde
Don
La unidad del campo magnético en el Siste ema

Internaciona
al de Unidad
des es el Tesla, pese a qu
ue a
menudo se e emplea el Gauss. Sin embargo, la
conversión es
e directa:
Como e
se puede ver en el dib
bujo,
independientemente de que la carga en
movimiento o sea positivva o negativa
a, en el puntto A
nunca aparrece campo magnético;
m s embargo
sin o, en 1 Tesla equiivale a 1 V·s·m-2, o lo que es lo mismo,
los puntos B y C el ca ampo magné ético invierte su 1 kg·s-2·A-1.
sentido deppendiendo d de si la carg
ga es positivva o
negativa. El
E sentido del campo magnético
m v
viene • Leyes fu
undamentales de la ele
ectricidad
dado por laa regla de la a mano dereecha, siendoo las
pautas a seguir las siguientes: -Ley de Ohm
m
En primer lugar se im magina un vector

v qv, ene la La ley de Ohm,
O es un
na propiedadd específica
a de
misma dire ección de la trayectoria de la carga a en ciertos matteriales, y no una le ey general del
movimiento o. El sentido de este vecctor depende e del electromagn mo lo es, por ejemplo, la
netismo, com a ley
signo de la carga, esto es, si la carrga es positiiva y de Gauss. La
a relación
se mueve hacia
h la derrecha, el vecctor +qv esstará
orientado hacia
h la dereccha. No obsttante, si la ca
arga
es negativaa y se mueve e hacia la deerecha, el veector
es -qv va ha
acia la izquie
erda. No es un enunciado de la ley de Ohm. Un
conductor cumple
c con la ley de OhmO sólo si su
En segundo o lugar, se im
magina un vector
v Ur que va curva V-I es lineal; esto es si R es independiente
e de
orientado desde
d la carg
ga hasta el punto
p en el que V y de I. La relación
se quiere ca
alcular el cam
mpo magnéttico.
A continuación, vamoss señalando con los cu uatro

dedos de la
a mano dere echa (índice, medio, anular y
meñique), desde el primer
p vectoor qv hastaa el
segundo veector Ur, por el camino más corto o,o lo Sigue siendoo la definició d la resistencia
ón general de
que es lo mismo,
m el ca
amino que forme
f el áng
gulo de un cond ductor, independientemente de si éste
menor entrre los dos ve
ectores. El pulgar
p extend
dido cumple o no o con la ley d
de Ohm. La intensidad de
d la
indicará en
n ese puntto el sentido del cam mpo corriente elé
éctrica que ccircula por un
u dispositivo
o es
magnético. directamentte proporcional a la diferencia de
potencial applicada e innversamente proporcional a
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 3
30
la resistencia del mismo
o, según exp
presa la fórm
mula -Ley de Fara
aday
siguiente:
La Ley de inducción electromagnética de Fara aday
(o simplemente Ley de e Faraday) se basa en los
experimentoos que Michael Faraday realizó en 1831
y establece que el volta
aje inducido
o en un circuito
cerrado es directament
d e proporcional a la rapidez
En donde,, empleand
do unidade
es del Sisttema con que cambia en el tiempo el flujo
f magnéético
internacional:
que atravieesa una superficie cua alquiera conn el
circuito com
mo borde:
I = Intensid
dad en ampe erios (A)
V = Diferenncia de poten
ncial en voltiios (V)
R = Resistencia en ohmmios (Ω).
La ley de ohm dice e que tiene e varias cargas
eléctricas magnetizadas
m s
-Ley de Am
mpere
donde ess el campo e
eléctrico, ento
es el eleme
En física del magnettismo, la ley de Ampere
relaciona unu campo magnético estático con n la infinitesimal del contorrno C, es la densidadd de
causa que la produce e, es decir,, una corriente campo mag gnético y S e es una supe
erficie arbitra
aria,
eléctrica esttacionaria. Es análoga a ley de Gausss. cuyo borde es C. Las direcciones del contorno C y
de están dadas por la reglla de la mano
m
Dada una superficie
s abbierta S por la que atravviesa derecha.
una corrien
nte eléctrica I, y dada laa curva C, curva
contorno de la superficcie S, la form
ma original de
d la
La permuta ación de la integral de superficie y la
ley de Ampere para medios materia ales es:
derivada teemporal se puede ha acer siempree y
cuando la superficie de integración no cambie con
el tiempo.
Por medio del

d teorema de Stokes puedep obtenerse
una forma diferencial
d de
e esta ley:
Donde
o magnético,
Es el campo
Es la corriente encerrada en la curva
C, Ésta es una de las eccuaciones de
d Maxwell, las
cuales confforman las ecuaciones fundamenttales
del electrom
magnetismo. La ley de Faraday, ju
unto
Y se lee: La circulación del campo o de
a lo largo con las otrras leyes del electromagnetismo, fue
la curva C es igual al a flujo de la densidad d de incorporadaa en las ecuaciones de Maxw well,
corriente so
obre la supeerficie abierta
a S, de la cuual C unificando así
a al electro
omagnetismoo.
es el contorrno.
En el caso o de un inductor con N vueltas de
En presenccia de un material magnético
m en
n el alambre, la fórmula anterior se transforma en:
medio, ap parecen campos de magnetizacción,
propios dell material, análogament
a te a los cam
mpos
de polarizzación que e aparecen en el caso
electrostáticco en presencia de e un matterial
dieléctrico en
e un campo o eléctrico.
Mantenimie
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emas Electró
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31
Donde e es e la fuerza a electromootriz inducid
da y dispositivos eléctrico
os que usan e
estas
característiccas eléctrica
as en los materiales se
d /dt es la taza de variación
v tem
mporal del flujo
f
denominan dispositivos electrónicoss.
magnético Φ. La dirección de la fuerza
electromotrriz (el signo negativo en
n la fórmulaa) se
La ley de Ohm desccribe la relación entre e la
debe a la le
ey de Lenz.
intensidad y la tensión een una corrie
ente eléctrica a: la
diferencia de potenccial (V) ess directame ente
• Concep
ptos Básicos de Electricid
dad
proporciona al a la intenssidad de corrriente (I) y a la
Automotriz resistencia (R).
( Se describe mediante e la fórmula::
ad
-Electricida
dad es un fen
La electricid nómeno físicco originado
o por
ad de corrien
La intensida nte (I) en un
na sección dada
d
cargas eléctricas estáticcas o en moovimiento y por
de un conductor se deffine como la a carga elécttrica
su interacción.
(Q) que la atraviesa en u
una unidad de
d tiempo.
Cuando una a carga se enncuentra en reposo prod
duce
fuerzas sob
bre otras sittuadas en suu entorno. Si
S la
carga se desplaza produce ta ambién fue erzas
magnéticass. Hay dos tipos de ca argas eléctricas,
llamadas po
ositivas y neggativas.
-Voltaje
La electricid
dad está pre
esente en alggunas partícculas
subatómica as. La partícu
ula fundame ental más liggera La diferenccia de pote encial o volltaje entre dos
que lleva carga eléctrica es el electrón, que puntos (1 y 2) de un ccampo elécttrico es igua al al
transporta una unidad d de carga. Los átomoss en trabajo que
e realiza dichha unidad dee carga posiitiva
circunstancias normales contienen electrones, y a para transpoortarla desde
e el punto 1 al punto 2.
menudo loss que están más alejado os del núcle
eo se
desprenden n con muchaa facilidad. diente del ca
Es independ amino recorrido por la ca
arga
(campo con nservativo) y depende exclusivame ente
del potencia
al de los puntos 1 y 2 en
e el campo o; se
En algunas sustancias, como
c los meetales, proliferan
expresa por la fórmula:
los electron
nes libres. D
De esta manera un cue erpo
queda carrgado elécctricamente gracias a la
reordenacióón de los eleectrones. Un n átomo normal
tiene cantid
dades igualees de carga eléctrica
e possitiva
y negativa, por lo tanto
o es eléctricamente neutrro. Donde:
La cantidad d de carga eléctrica trransportada por V1 - V2 es la

a diferencia de potenciall,
todos los electroness del átomo, que por
convención son negativvas, está eq quilibrada poor la nsidad de cam
E es la inten mpo en new
wton / culomb
bio,
carga positiva localizada en el núcle eo. Si un cue
erpo
contiene un n exceso de electrones quedará
q carg
gado r es la distan
ncia en metrros entre los puntos 1 y 2,
2
negativame ente. Por lo ccontrario, co
on la ausencia de
electrones un cu
uerpo queda carg
gado Igual que el potencial, en el Sistem
ma Internacio
onal
de Unidades la diferenccia de potenncial se mide
e en
positivamen nte, debido o a que hay más cargas
voltios.
eléctricas poositivas en e
el núcleo.
Si dos puntos que ttienen una diferencia de
-Corriente
potencial se
s unen me ediante un conductor, se
producirá un flujo de co
orriente elécttrica. Parte de
d la
El flujo de cargas
c eléctrricas puede generarse en n un
carga que crea el pun nto de mayor potencial se
conductor pero
p no existten en los aislantes. Algu
unos
trasladará a través de el conducto or al punto de
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32
menor pottencial y, en n ausencia de una fuente todas las te
ensiones y corrientes
c tiienen la missma
externa (ge
enerador), essta corriente
e cesará cua
ando frecuencia (la de los generadore es) y tienenn la
ambos pun ntos igualen su potencial eléctrico (Ley amplitud y la
l fase consttante.
de Henry). Este traslad
do de carga as es lo que se
conoce commo corriente eléctrica. El formalism
mo de las im
mpedancias consiste
c en unas
u
pocas reglass que permitten de calcular circuitos que
La diferencia de potenccial entre do os puntos dee un contienen elementos resistivos, inductivoss o
circuito, se le suele denominar tamb bién como caída
c capacitivos de manerra similar al cálculo de
de tensión n. Cuando por dichos puntos pu uede esistivos en corriente continua. Esas
circuitos re E
circular una a corriente eléctrica,
e la polaridad de
d la reglas solo son
s válidas qque:
caída de tensión viene determ minada porr la
dirección convencional de la mism ma, esto es,, del Si estamos en régimen permanentte con corrie ente
punto de mayor pote encial al de menor. Po or lo alterna sinnusoidal. Ess decir, queq todos los
tanto, si poor la resisten
ncia R de la figura 1 cirrcula generadoress de tensión y de corriente son
una corrien nte de inten nsidad I, de esde el puntto A sinusoidaless y de misma
a frecuencia, y que todoss los
hacia el B, se producirá á una caída de tensión en
e la fenómenos transitorioss que pueden ocurrirr al
misma con la polaridad d indicada y se dice quue el comienzo de d la cone exión se ha an atenuado o y
punto A es más positivo o que el B. desapareciddo completammente.
Que dos pu untos tengann igual poten

ncial eléctrico
o no Si todos los componen ntes son linneales. Es deecir,
significa qu
ue tengan igu
ual carga. componente es o circuitoos en los cuaales la amplitud
(o la valor eficaz)
e de la
a corriente es
e estrictameente
-Resistencia
a, imped
dancia, in
nductancia y proporciona al a la tensió
ón aplicada. Se excluyenn los
capacitancia. componente es no linealles como lo os diodos. Si
S el
circuito contiene in nductancias con núcleo
La resisten a, es un fenómeno físico
ncia eléctrica ferromagnético (que no son lineales), los
medida de la oposición n que presen
nta un materrial a resultados de los cá álculos sóloo podrán ser
ado por una corriente elé
ser atravesa éctrica. aproximado os y eso, a coondición de respetar la zona
z
de trabajo de
d las inductancias.
Una resisten
ncia o resisto
or es un com
mponente ussado
en electriccidad y electrónica asociado
a a las Cuando toddos los generadores no tienen
t la missma
pérdidas de
d voltaje entre dos puntos de un frecuencia o si las seña
ales no son sinusoidaless, se
circuito; puede descoomponer el cálculo en varias
v etapass en
cada una de las cua ales se puede utilizarr el
La impedan ncia eléctricaa mide la oposición
o de
e un formalismo de impedan ncias.
circuito o de
d un componente elécttrico al paso o de
una corrie ente eléctrica alterna sinusoidal.. El En un inducctor o bobina
a, se denomina inductan
ncia,
concepto de impedanccia generaliza a la ley de Ohm
O L, a la re elación enttre la canttidad de flujo
f
en el estudiio de circuito
os en corrien
nte alterna (A
AC).
magnético, e, I,
que lo atraviesa y la corriente
El término impedancia a fue inventtado por Oliver
O que circula por
p ella:
Heaviside en julio 1886.
En general, la solución para las corrientes y las

tensiones de
d un circuitto formado por resistencias,
condensado ores e ind ductancias y sin nin ngún
componentte de comp portamiento no lineal, son El flujo que
e aparece en
n esta definición es el flujo
f
soluciones de ecuacciones diferrenciales. Pero, P producido por la corriiente I exclu
usivamente. No
cuando tod dos los genneradores de tensión y de deben inclluirse flujos producid dos por otras
o
corriente tienen la missma frecuenncia constan nte y corrientes ni
n por iman nes situados cerca ni por
que sus am mplitudes sonn constantess, las solucio
ones ondas electrromagnética
as.
en estado estacionario (cuando to odos fenóme enos
transitorios han desaparecido) son n sinusoidales y
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33
Desgraciadaamente, estta definició ón es de poca p eléctrico con respecto a otro en estado neutro
o. La
utilidad poorque no sabemos medir el flujo f capacidad queda
q defin
nida numériccamente poor la
abrazado por un condu uctor. Lo único que sabe emos carga que adquiere por cada unidadd de potencial.
medir son las variacione
es del flujo abrazado
a po
or un
conductor y eso solo a través el vooltaje V inducido En el sisttema intern nacional de e unidades la
en el condu
uctor por la variación de el flujo. Con ello capacidad se mide en n faradios (F), siendo un
llegamos a una definición
d d
de inducta
ancia faradio la capacidad
c de un condu uctor que al ser
e pero hecha
equivalente a a base de cantidades que sometido a una diferenccia de poten ncial de 1 voltio,
sabemos medir: la corriente, el tiem
mpo y la tenssión: adquiere unna carga elécctrica de 1 cu
ulombio.
Se define también, ccomo la razón r entre

e la
magnitud ded la carga (Q) en cua alquiera de los
conductoress y la mag gnitud de la a diferencia de
potencial en
ntre ellos (V)). Es entoncees la medida
a de
El signo de e la tensiónn y de la co orriente son n los la capacidaad de alma acenamiento o de la ca arga
siguientes: si la corriente que entra porr la eléctrica.
extremidad A del condu uctor (y que va hacia la otra
extremidad) aumenta, la extremida ad A es possitiva
con respeccto a la ottra extremid dad. Esta frase
f
también pu uede escribirrse al revés: si la extremidad
A es positivva, la corriente que entraa por A aumenta
con el tiemp po. La diferencia
a de potenciial es directa
amente
proporcionaal a la carga almacenada a, por lo que se
La inductan ncia siempre
e es positivva, salvo en
n los da que la prroporción Q//V es constan nte para un
raros cirrcuitos ele
ectrónicos especialmente condensado or dado.
concebidos para simulaar inductancias negativass.
La capacidad
c se mide en Culombios / vo
oltio
De acuerdo con el Sistema In nternacional de o ta
ambién en fa
aradios (F).
Medidas, si
s el flujo ses expresa ene webers y la La capacidad
c es siempre unaa magnitud
intensidad en amperioss, el valor de la inducta
ancia positiva.
vendrá en henrios
h (H).
En la prráctica, la dinámica eléctrica del
Los valores de inductancia prácticos van de unos
u condensado or se expre esa gracias a la siguieente
décimos dee nH para un n conductorr de 1 milímmetro ecuación diferencial, q que se obttiene derivando
de largo ha
asta varias d
decenas de miles
m de Hen nrios respecto al tiempo
t la eccuación anterior.
para bobinaas hechas dee miles de vueltas alrede
edor
de núcleos ferromagnétticos.
El término "inductancia
" " fue emplea
ado por prim
mera
vez por Oliver
O Heavisside en feb brero de 18886,
mientras que el símbo olo L se utiliza en hono or al Donde se define
d la corrriente "i" co
omo la derivvada
físico Heinrich Lenz. de la carga eléctrica.
En el estu udio de la electricidad

d, se denom mina
capacidad (a veces sse denomin na capacitanncia, -Conductor,, semiconducctor y aislam
miento.
aunque esta palabra no está re egistrada en
n el
Un conducctor es bássicamente aquella
a matteria
diccionario DRAE, Reall Academia Española), a la
capaz de transmitir a d
distancia el efecto
e de algún
propiedad de un con nductor de adquirir ca arga fenómeno físico, como la electricida
ad o el calor..
eléctrica cuando es sometido a un poten ncial
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34
Un semico onductor ess una susstancia que e se perteneciente a dicha re
egión, se carracteriza porr un
comporta como con nductor o como aislante ado intensida
vector llama ad de campo o eléctrico.
dependiend do del campo eléctricoo en el que e se
encuentre. Los elemento
os químmicos Si se simboliza la cargaa con q, y la
a intensidad del
semiconducctores de la tabla perió
ódica se ind
dican campo elécttrico con E, e
entonces se cumple que::
en la tabla siguiente.
s
Electtrones
en
E
Elemento G
Grupo Esta definiición indicaa que el campo no es
la última
ú
capa directamentte medible, sino a través de medicción
de la fuerza
a actuante ssobre alguna
a carga. La idea
i
C
Cd II A 2 e- de campo eléctrico fu ue propuestta por Michhael
Faraday al demostrar el principio o de induccción
Al, Ga, B,
A
III A 3 e- electromagnnética en el a
año 1831.
In
n
Si, Ge IV
VA 4 e- Magnético
-
P As, Sb
P, VA 5e
El campo magnético
m ess una región
n del espacioo en
Se, Te, (S) VI
V A 6 e- la que unau carga eléctrica puntual que, q
desplazándoose a una velocidad , sufre una
o semicondu
El elemento uctor más ussado es el sillicio, fuerza perpendicular y proporcionaal a la velocidad
aunque idé éntico comportamiento o presentan las y a una proopiedad del campo, llammada induccción
combinacioones de elemmentos de lo
os grupos II y III magnética, en ese punto o:
con los dee los grupo os VI y V respectivamente
(AsGa, PIn,, AsGaAl, TTeCd, SeCd y SCd). De e un
tiempo a esta
e parte se
e ha comenzado a emp plear
también el azufre.
La existencia de un cam mpo magnéttico se pone e en
La característica comúnn a todos ellos
e es que son evidencia poor la propied
dad localizad
da en el espaacio
es, teniendo el silicio un
tetravalente na configuración de orientar un magnettómetro (lam minilla de accero
electrónica s²p². imantado que puede girar libremen nte). La aguja
a de
una brújulaa, que pone e en evidenccia la existencia
Los aislanttes (o insu uladores), en
e los que e la del campo o magnéticco terrestre e, puede ser
diferencia existente
e ntre las bandas de energía,
en consideradaa un magnetómetro.
del orden de
d 6 eV impid de, en condiciones norm
males
el salto de los electrone
es. -Escalas de Temperatura y conversiones
El aislamiento eléctricco es aquel en el quee se De una manera

m cualitativa, noso
otros podem
mos
impide el pa
aso de la corrriente eléctrrica. describir la a temperatu ura de un objeto co omo
aquella determinada por la sensacción de tibio o
frío al estar en contacto
o con él.
-Campos:
Esto es fácil de demosttrar cuando dos objetos se
Eléctrico colocan juntos (los físicos lo definen co omo
contacto té érmico), el objeto caliiente se en nfría
El campo eléctrico
e es una
u región del espacio que mientras quue el más frío
o se calienta hasta un pu
unto
rodea a un espacio carg
gado y confo
orma un esppacio en el cual no
o ocurren más cambios, y para nuesstros
vectorial de
d tal manera que e todo pu unto sentidos, ammbos tienenn el mismo grado de ca alor.
Cuando el cambio
c mico ha parado, se dice que
térm
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los dos objetos (los físicos los definen más (−273,15 °C) y conservando la misma dimensión
rigurosamente como sistemas), están en equilibrio para los grados. Fue nombrada en honor de Lord
térmico. Entonces podemos definir la temperatura Kelvin, quien a sus 24 años introdujo la escala de
de un sistema diciendo que la temperatura es temperatura termodinámica.
aquella cantidad que es igual para ambos sistemas
cuando ellos están en equilibrio térmico. Se toma como la unidad de temperatura en el
Sistema Internacional de Unidades y se
Si nuestro experimento fuese hecho con más de corresponde a una fracción de 1/273,16 partes de
dos sistemas, encontraríamos que muchos la temperatura del punto triple del agua. Se
sistemas pueden ser llevados a equilibrio térmico representa con la letra K, y no ºK. Además, su
simultáneamente; el equilibrio térmico no depende nombre no es el de "grado Kelvin" sino
del tipo de objeto usado. Pero siendo más preciso: simplemente "Kelvin"; no se dice "19 grados Kelvin"
sino "19 Kelvin" o "19 K".
Si dos sistemas están separadamente en equilibrio
térmico con un tercero, entonces ellos deben estar Coincidiendo el incremento en un grado Celsius
en equilibrio térmico entre sí y ellos tienen la con el de un Kelvin, su importancia radica en el 0
misma temperatura sin tomar en cuenta el tipo de de la escala: a la temperatura de 0 K se la
sistema que sea. denomina cero absoluto y corresponde al punto en
el que las moléculas y átomos de un sistema tienen
Lo expresado en letras itálicas es llamado Ley Cero la mínima energía térmica posible. Ningún sistema
de la Termodinámica y puede ser escrita más macroscópico puede tener una temperatura
formalmente como: inferior. A la temperatura medida en Kelvin se le
llama "temperatura absoluta", y es la escala de
Si tres o más sistemas están en contacto térmico temperaturas que se usa en ciencia, especialmente
entre sí y todos en equilibrio al mismo tiempo, en trabajos de física o química.
entonces cualquier par que se tome
separadamente están en equilibrio entre sí. También en iluminación de vídeo y cine se utilizan
los Kelvin como referencia de la temperatura de
Ahora uno de los tres sistemas puede ser calibrado color. Cuando un cuerpo negro es calentado
como un instrumento para medir temperatura, emitirá un tipo de luz según la temperatura a la
definiendo así un termómetro. que se encuentra, por ejemplo 1600 K es la
temperatura correspondiente a la salida o puesta
Cuando uno calibra un termómetro, éste se pone del sol. La temperatura del color de una lámpara
en contacto con el sistema hasta que alcanza el de filamento de tungsteno corriente es de 2800 K.
equilibrio térmico, obteniendo así una medida La temperatura de la luz utilizada en fotografía y
cuantitativa de la temperatura del sistema. Por artes gráficas es 5000 K y al del sol al mediodía con
ejemplo, un termómetro clínico de mercurio es cielo despejado es de 5200K. La luz de los días
colocado bajo la lengua del paciente y se espera nublados es más azul y es de más de 6000 K.
que alcance el equilibrio térmico con su boca.
Grados Celsius (unidades habituales)
Podemos ver como el líquido plateado (mercurio)
se expande dentro del tubo de vidrio y se puede El grado Celsius, representado como °C, es la
leer en la escala del termómetro para saber la unidad creada por Anders Celsius para su escala de
temperatura del paciente. temperatura. Se tomó como base para el Kelvin y
es la unidad más utilizada internacionalmente.
Escalas de temperatura
Denominado como grado centígrado (se escribía
Kelvin (unidad del SI) °c, en minúscula) a partir de su creación en 1750,
en 1948 se decidió el cambio en la denominación
El kelvin es la unidad de temperatura de la escala oficial como forma de evitar confusiones con la
creada por William Thompson, quién más tarde unidad de ángulo también denominada grado
sería Lord Kelvin, sobre la base del grado Celsius, centígrado (grado geométrico), aunque la
estableciendo el punto cero en el cero absoluto

denominación previa se sigue empleando temperatura correspondiente en grados (°F)
extensamente en el uso coloquial. Fahrenheit es:
Hasta 1954 se definió asignando el valor 0 a la Cero grados Rankine (0 °R) equivalen a −273,15 °C
temperatura de congelación del agua, el valor 100 ó 0 K. Para convertir de grados Rankine a Kelvin se
a la de temperatura de ebullición —ambas multiplica por un factor de 9/5:
medidas a una atmósfera de presión— y
dividiendo la escala resultante en 100 partes Esta escala fue propuesta por el físico e ingeniero
iguales, cada una de ellas definida como 1 grado. escocés William Rankine en 1859.
Estos valores de referencia son muy aproximados
pero no correctos por lo que, a partir de 1954, se Grados Réaumur (rara)
define asignando el valor 0,01 °C a la temperatura
del punto triple del agua y definiendo 1 °C como la El grado Réaumur es una unidad de temperatura
fracción 1/273,16 de la diferencia con el cero en desuso. Nombrada en honor de René Antoine
absoluto. Ferchault de Réaumur que la propuso como
unidad en 1731.
Grados Fahrenheit (unidades anglosajonas)
Un valor de 0° Réaumur corresponde al punto de
El grado Fahrenheit es la unidad de temperatura congelación del agua y 80° Réaumur al punto de
propuesta por Gabriel Fahrenheit en 1724, cuya ebullición del agua. Se puede decir que a
escala fija el cero y el cien en las temperaturas de diferencia de Celsius o Kelvin el macro es de 80 en
congelación y evaporación del cloruro amónico en la regla de Réaumur.
agua. El método de definición es similar al
utilizado para el grado Celsius, aunque éste se Este sistema de temperatura es usado para saber
define con la congelación y evaporación del agua. los puntos de los almíbares y los caramelos.
En la escala Fahrenheit, el punto de congelación Conversión de temperatura:

del agua es de 32 grados, y el de ebullición es de
212 grados. Una diferencia de 1,8 grados • (°F) = °C x 9/5 + 32
Fahrenheit equivale a una diferencia de 1 grado • (°C) = °F - 32 x 5/9
Celsius.
Colocando el termómetro en una mezcla de sal de

amonio o agua salada, hielo y agua, encontré un
punto sobre la escala al cual llamé cero. Un
segundo punto lo obtuve de la misma manera, si la
mezcla se usa sin sal. Denotando este punto como
30. Un tercer punto, designado como 96, fue
obtenido colocando el termómetro en la boca para
adquirir el calor del cuerpo humano." (D.G
Fahrenheit, Phil. Trans. (London) 33, 78, 1724).
Grados Rankine (rara)
Se denomina Rankine a la escala de temperatura

que se define midiendo en grados Fahrenheit sobre
el cero absoluto, por lo que carece de valores
negativos.
El grado Rankine tiene su punto de cero absoluto a

−459,67°F y los intervalos de grado son idénticos
al intervalo de grado Fahrenheit. La relación entre
la temperatura en grados Rankine (°R) y la

-Corriente alterna
a
Fórm
mulas de convversión de grrados Fahrenheit
Se denomin na corrientee alterna (ab breviada CA A en
español y AC en inglés) a la corrientte eléctrica en
e la
D
De a Fórmula que la magnnitud y direccción varían cíclicamente
c .
La forma de d onda de e la corriente alterna más

Fahreenheit Celsiius °C = (°F − 32) / 1.8 comúnmentte utilizada es la de una a onda seno
oidal
(figura 1), puesto
p que sse consigue una
u transmissión
más eficien nte de la e energía. Sin
n embargo, en
ciertas apliccaciones se utilizan ottras formas de
Celsiuus Fahreenheit °F = °C · 1.8 + 32
onda periódicas, tales como la triangular o la
cuadrada.
Fahreenheit Kelviin K = (°F
( + 459.67) / 1.8 Utilizada geenéricamente e, la CA se reefiere a la forma
en la cual la
a electricidad
d llega a los hogares y a las
empresas. Sin
S embargo o, las señaless de audio y de
Kelviin Fahreenheit °F = K · 1.8 − 459.67 radio transmitidas por los cables eléctricos, son
también eje emplos de ccorriente altterna. En estos
usos, el fin más
m importa ante suele se er la transmissión
Fahreenheit Rankkine °Ra = °F + 459.67 y recuperacción de la información n codificada a (o
modulada) sobre
s la señaal de la CA.
Rankine Fahreenheit °F = °Ra − 459.67
Fahreenheit Réauumur °Ré = (°F − 32) / 2.25

2
Réaum
mur Fahreenheit °F = °Ré · 2.25 + 32
3
• Clasificcación de Co
orriente Elécctrica
-Corriente continua Corrien

nte Alterna
La corriente
e continua (C
CC en español, en ingléss DC, ón de corrie
-Rectificació ente
de Direct Current) es e el flujo o continuo de
electrones a través de e un condu uctor entre dos Conversión de corrien nte alterna en contin nua;
puntos de distinto po otencial. A diferencia
d de la rectificación
n de la tenssión en corrriente contin
nua.
corriente alterna (CA enn español, AC
A en inglés)), en Este proceso, denomina ado rectifica
ación, se rea
aliza
este caso, las cargas eléctricas circulan siempre en mediante dispositivos llamados rectificado ores,
la misma diirección del punto
p de ma ayor potenciial al basados en n el emple eo de tubo os de vacío o y
actualmente e, de formma casi gen neral, mediaante
de menor potencial. Aunque comúnmente
c e se
diodos semiiconductoress o tiristores.
identifica la corriente continua conc la corriente
constante (por
( ejemplo la suminiistrada por una -Circuitos eléctricos y electrónicoss.
batería), es continua to
oda corriente e que manteenga
siempre la misma
m polaridad. Se denomina circuito eléctrico a una serie de
elementos o componen ntes eléctriccos, tales co
omo
resistencias,, inductan
ncias, condensadores y
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 3
38
fuentes, o electrónicos,
e , conectadoss eléctricamente
entre sí con
n el propósitto de generaar, transporttar o
modificar se
eñales eléctrricas.
Por el tipo de Por el tipo

t de Por su
Por el tipo de componentes
se
eñal régimen co
onfiguración
n
De corrie
ente
Eléctricos: Resistivos, inductivos
continuaa Periódico Serie
capacitivos y mixtos
De corrie
ente Transitorio
o Paralelo
Electróniccos: Digitaless, analógicoss y
alterna Permanentte Mixtoos
mixtos
Mixtos
A la hora de analizar un circuito es conveniente que C no se s ha tenido en cuenta ya que es e el

conocer la terminología de cada elemento
e quue lo mismo nudo o A al no existir entre ellos diferencia
a de
ontinuación se indican los comúnmente
forma. A co potencial (V
VA - VC = 0)..
más aceptaados tomand do como ejeemplo el circcuito
mostrado en
e la figura siguiente. Rama: Conjjunto de to odos los eleementos de un
circuito c
comprendido os entre dos nuudos
consecutivos. En la figu
ura 1 se hayyan siete rammas:
AB por la fu
uente, AB poor R1, AD, AE,
A BD, BE y DE.
Obviamente e, por una ra
ama sólo pue ede circular una
corriente.
Línea cerrad
da: Conjunto
o de ramas que forman
n un
bucle cerrad
do. En la figura 1 ABA
A, ABDA, BE
EDB,
ADEA, etc. son
s líneas ce
erradas.
Malla: Líneaa cerrada quee no contien

ne elementoss en
su interior. En la figura 1 hay cuatro mallas: AB
BCA,
BCDB, BEDB B y ADEA.
Figura 1. Circuito. Circuito: Red

d con al mennos una línea cerrada po
or la
que puede circular
c la co
orriente.
Conector: Hilo co
onductor de
d resiste
encia
despreciable (idealm
mente cero
o) que une Elemento bilateral:
b Aquel que tie ene las mismas
eléctricame
ente dos o más elementoos. característiccas para p polaridades opuestas. Por
ejemplo, po or una resisttencia o por un conductor
Generador o fuente: Elemento que prod duce circulará la a misma co orriente si se invierte
e la
electricidad. En el circu
uito de la figura 1 hay tres polaridad de e las fuentess.
fuentes, unna de intensidad, I, y dos de tensión
n, E1
y E2. Elemento unilateral:
u A
Aquel que tiene
t diferen
ntes
característiccas para differentes polaridades, coomo
Red: Conjuunto de elementos un
nidos mediante ocurre por ejemplo
e con el diodo.
conectores.
Circuito equ
uivalente: Aq
quel que pue
ede remplazaarse
Nudo o nodo:
n Punto de un circuito do onde por otro más complejo o proporcion
nando el missmo
concurren varios
v conduuctores distin
ntos. En la fig
gura resultado.
1 se observvan cuatro nu
udos: A, B, D y E. Obsérrvese
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 3
39
CONTEXTUALIZAR CON: la última
capa
Cd II A 2 e-
Al, Ga, B,
Competencia Científico – teórica III A 3 e-
In
Manejar la teoría electrónica empleando sus Si, Ge IV A 4 e-

principios para determinar la función de los P, As, Sb VA 5 e-
elementos que componen los circuitos electrónicos
del automóvil. Se, Te, (S) VI A 6 e-
El alumno:
El elemento semiconductor más usado es el silicio,
Establecerá la diferencia del concepto electrónico
aunque idéntico comportamiento presentan las
contra el funcionamiento eléctrico de los
combinaciones de elementos de los grupos II y III
componentes del circuito electrónico del
con los de los grupos VI y V respectivamente
automóvil, para determinar las fallas que se
(AsGa, PIn, AsGaAl, TeCd, SeCd y SCd). De un
presenten.
tiempo a esta parte se ha comenzado a emplear
también el azufre. La característica común a todos
ellos es que son tetravalentes, teniendo el silicio
1.1.4. Introducción a la electrónica
una configuración electrónica s²p².
• Dispositivos electrónicos
Conductividad eléctrica del cristal, para que la
Un dispositivo electrónico (o aparato) consiste en conducción de la electricidad sea posible es
una combinación de componentes electrónicos necesario que haya electrones que no estén
organizados en circuitos, destinados a controlar y ligados a un enlace determinado (banda de
aprovechar las señales eléctricas. valencia), sino que sean capaces de desplazarse
por el cristal (banda de conducción). La separación
Ejemplo de dispositivo electrónico es un entre la banda de valencia y la de conducción se
amplificador de sonido que controla el flujo de llama banda prohibida, por que en ella no puede
energía de un micrófono hacia los altavoces. haber portadores de corriente. Así podemos
considerar tres situaciones:
• Teoría de los semiconductores
Los metales, en los que ambas bandas de
Un semiconductor es una sustancia que se energía se superponen, son conductores.
comporta como conductor o como aislante Los aislantes (o insuladores), en los que la
dependiendo del campo eléctrico en el que se diferencia existente entre las bandas de
encuentre. Los elementos químicos energía, del orden de 6 eV impide, en
semiconductores de la tabla periódica se indican condiciones normales el salto de los
en la tabla siguiente. electrones.
Los semiconductores, en los que el salto de
energía es pequeño, del orden de 1 eV, por lo
que suministrando energía pueden conducir
la electricidad; pero además, su
conductividad puede regularse, puesto que
bastará disminuir la energía aportada para
que sea menor el número de electrones que
Elemento Grupo Electrones en salte a la banda de conducción; cosa que no
puede hacerse con los metales, cuya

conductividad es constante, o más portadores, el colector que los recibe o recolecta y
propiamente, poco variable con la la tercera, que está intercalada entre las dos
temperatura. primeras, modula el paso de dichos portadores
(base). A diferencia de las válvulas el transistor es
• Transistores un dispositivo controlado por corriente y del que
se obtiene corriente amplificada. En el diseño de
El transistor es un dispositivo electrónico circuitos a los transistores se les considera un
semiconductor que cumple funciones de elemento activo, a diferencia de los resistores,
amplificador, oscilador, conmutador o rectificador. capacitores e inductores que son elementos
El término "transistor" es la contracción en inglés pasivos. Su funcionamiento sólo puede explicarse
de transfer resistor (resistencia de transferencia). mediante mecánica cuántica, luego en realidad el
transistor es un dispositivo cuántico.
Los transistores son componentes esenciales para
nuestra civilización porque toda la electrónica Para explicarlo en palabras sencillas, la corriente
moderna los utiliza, ya sea en forma individual que circula por el "colector" es función amplificada
(discreta) como también formando parte de de la que se inyecta en la "base”, pero
circuitos integrados, analógicos o digitales, de naturalmente, el transistor sólo gradúa la corriente
todo tipo: microprocesadores, controladores de que circula a través de si mismo, desde una fuente
motores eléctricos, procesadores de señal, de corriente continua conectada al "emisor" y
reguladores de voltaje, etc. circula hacia la carga por el "colector", según el tipo
de circuito que se utilice. El factor de amplificación
Actualmente se los encuentra prácticamente en logrado entre corriente de base y corriente de
todos los enseres domésticos de uso diario: radios, colector, se denomina Beta del transistor, otros
televisores, grabadores, reproductores de audio y parámetros a tener en cuenta y que son
vídeo, hornos de microondas, lavarropas particulares de cada tipo de transistor son:
automáticos, automóviles, equipos de Tensiones de ruptura de Colector Emisor, de Base
refrigeración, alarmas, relojes de cuarzo, Emisor, de Colector Base, Potencia Máxima,
computadoras, calculadoras, impresoras, lámparas disipación de calor, frecuencia de trabajo, y varias
fluorescentes, equipos de rayos X, tomógrafos, tablas donde se grafican los distintos parámetros
ecógrafos, etc. como ser, corriente de base, tensión Colector
Emisor, tensión Base Emisor, corriente de Emisor,
Sustituto de la válvula termoiónica de tres etc. Los tres tipos de esquemas básicos para
electrodos o triodo, el transistor bipolar fue utilización analógica de los transistores son: emisor
inventado en los Laboratorios Bell de EEUU en común, colector común y base común.
Diciembre de 1942 por John Bardeen, Walter
Houser Brattain y William Bradford Shockley, los Modelos posteriores al transistor descrito, el
cuales fueron galardonados con el Premio Nobel transistor bipolar (transistores FET, MOSFET, JFET,
de Física en 1956. CMOS, VMOS, etc.) no utilizan para modular la
corriente de emisor o colector la corriente que se
Sus inventores lo llamaron así por la propiedad que inyecta en el terminal de "base", sino que la tensión
tiene el transistor de cambiar su resistencia al paso presente en el terminal de puerta o reja de control
de la corriente eléctrica que lo atraviesa — y gradúa la conductancia del canal entre los
entrando por uno de los 3 terminales (el "emisor") y terminales de Fuente y Drenador, entonces la
saliendo por otro (el "colector") en función de la corriente de salida en la carga conectada al
mayor o menor corriente eléctrica que, para Drenador (D) será función amplificada de la
excitarlo, se inyecte en el tercero (la "base") —. Tensión presente entre la Puerta (Gate) y Fuente
(Source). Su funcionamiento es análogo al del
El transistor bipolar consta de un sustrato y tres triodo, con la salvedad que en el triodo los
partes contaminadas artificialmente que forman equivalentes a Puerta, Drenador y Fuente son Reja,
dos uniones bipolares, el emisor que emite Placa y cátodo, además, en las válvulas tenemos la

emisión de electrones desde el Filamento, Los capacitores almacenan electricidad y la liberan
responsable de la iluminación de las mismas. Los en un rápido impulso, como en las cámaras
transistores de efecto de campo, son los que han fotográficas con una pequeña batería se puede
permitido la integración a gran escala que provocar un fuerte flash para iluminar toda la
disfrutamos hoy en día, para tener una idea habitación por un instante.
aproximada pueden fabricarse varios miles de
transistores interconectados por centímetro Los diodos detienen la electricidad bajo alguna
cuadrado y en varias capas superpuestas. condición, y le permiten el paso tan solo cuando
esta condición cambia. Esto es utilizado por
ejemplo, en las fotos celdas donde un haz de luz se
corta y activa el diodo para detener el flujo a través
de él.
Estos componentes son como los bloques para

armar en un circuito integrado, dependiendo de
cómo son colocados los componentes se puede
obtener desde una simple alarma hasta un
complejo microprocesador de una computadora.
Distintos encapsulados de transistores.
El primer CI fue desarrollado en 1958 por el
• Circuitos integrados ingeniero Jack Kilby justo meses después de haber
sido contratado por la firma Texas Instruments. Se
Un circuito integrado (CI) es una pastilla o chip trataba de un dispositivo de germanio que
muy delgado en el que se encuentran miles o integraba seis transistores en una misma base
millones de dispositivos electrónicos semiconductora para formar un oscilador de
interconectados, principalmente diodos y rotación de fase.
transistores, y también componentes pasivos como En el año 2000 Kilby fue galardonado con el
resistencia o capacitores. Su área puede ser de un Premio Nobel de Física por la contribución de su
cm2 o incluso inferior. Algunos de los circuitos invento al desarrollo de la tecnología de la
integrados más avanzados son los información.
microprocesadores que controlan múltiples
artefactos: desde computadoras hasta Atendiendo al nivel de integración - número de
electrodomésticos, pasando por los teléfonos componentes - los circuitos integrados se clasifican
móviles. Otra familia importante de circuitos en:
integrados la constituyen las memorias digitales.
SSI (Small Scale Integration) pequeño nivel: inferior
El transistor actúa como un switch. Éste puede a 12
encenderse electrónicamente o apagarse, o MSI (Medium Scale Integration) medio: 12 a 99
también puede amplificar corriente. Es utilizado LSI (Large Scale Integration) grande: 100 a 9999
por ejemplo en computadoras para almacenar la
información o en los amplificadores de un estéreo • Electrónica digital
para hacer la señal del sonido más fuerte.
La electrónica digital es una parte de la electrónica
Las resistencias limitan el flujo de electricidad y nos que se encarga del estudio de sistemas
dan la posibilidad de controlar la cantidad de electrónicos en los cuales la información está
corriente que es permitida para fluir, las codificada en dos únicos estados. A dichos estados
resistencias son utilizadas, entre otras cosas, para se les puede llamar "verdadero" o "falso", o más
controlar el volumen en una televisión o en una comúnmente 1 y 0. Electrónicamente se les asigna
radio. a cada uno un voltaje o rango de voltaje

determinado, a los que se les denomina niveles -Código binario
lógicos, típicos en toda señal digital.
Código es la correspondencia que asigna a cada
Se diferencia de la electrónica analógica en que, símbolo de un conjunto dado de números, una
para la electrónica digital un valor de voltaje determinada correspondencia de otro conjunto,
codifica uno de estos dos estados, mientras que según reglas determinadas de conversión.
para la electrónica analógica hay una infinidad de
estados de información que codificar según el Se denomina código binario porque utiliza dos
símbolos, el 0 y el 1.
valor del voltaje.
El proceso de hacer corresponder a cada símbolo
Esta particularidad permite que, usando Álgebra del alfabeto fuente el código se llama codificación.
Booleana y un sistema de numeración binario, se Al proceso contrario Decodificación.
puedan realizar complejas operaciones lógicas o
aritméticas sobre las señales de entrada, muy Un código binario es ponderado cuando a cada
costosas de hacer empleando métodos analógicos. dígito binario, le corresponde un peso según su
La electrónica digital ha alcanzado una gran posición.
importancia debido a que es utilizada para realizar
autómatas y por ser la piedra angular de los Distancia del código es la distancia menor
sistemas microprogramados como son los (diferencia de bits).
ordenadores o computadoras.
Un código continuo es que dos palabras código
Los sistemas digitales pueden clasificarse del consecutivas son adyacentes. Ej. Códigos Gray o
siguiente modo: Johnson"
− Sistemas cableados Código cíclico aquel que además de ser continuo,

− Combinacionales la primera palabra y la última también lo son.
− Secuenciales
En informática y en electrónica se han empleado a
− Memorias lo largo del tiempo códigos binarios, entre ellos
− Convertidores BCD (con las variantes Natural, Aiken y Exceso 3) y
− Sistemas programados Gray, códigos escritos puramente en binario pero
− Microprocesadores usando otras reglas.
− Microcontroladores
Los códigos binarios que se utilizan en los sistemas
-Lógica binaria digitales para almacenar información, hacer
operaciones aritméticas, reparar errores.
La lógica binaria trabaja con variables binarias y
operaciones lógicas. Los códigos binarios pueden ser numéricos o
alfanuméricos, dependiendo de si sólo codifican
Así, las variables sólo tomarán dos valores números o caracteres (incluidos números),
discretos: V (verdadero) y F (falso), sí y no, 1 y 0 respectivamente.
respectivamente.
A continuación se tiene una clasificación de los
Todas las expresiones booleanas permanecen principales códigos binarios:
válidas si se intercambian los operadores '+' y '·', y
los elementos '0' y '1'. Códigos Numéricos
Así para obtener una expresión algebraica dual, se Binario Natural

intercambian los operadores AND y OR y se
reemplazan unos por ceros y viceversa. BCD
Ponderado

Natural (Código decimal codificado en binario) -Código hexadecimal
Aiken (Código decimal codificado en binario) Un código hexadecimal o sistema hexadecimal es

un sistema de numeración que representa los
5421 números con 16 dígitos.
No Ponderado Está vinculado a la informática, ya que las

computadoras interpretan los lenguajes de
Exceso 3 programación en bytes, compuestos de 8 dígitos, y
sus múltiplos, como 16 ó 32. Por este motivo, el
Continuos sistema hexadecimal, de 16 dígitos, é ampliamente
usado en informática.
Gray
Como un sistema de numeración decimal dispone
Johnson de diez dígitos, debemos incluir seis letras para
completar o sistema.
Detectores de errores
Estas letras que tienen un valor en decimal son:
Biquinario
A = 10, B = 11, C = 12, D = 13, E = 14 e F = 15.
2 entre 5
Una representación hexadecimal, igual que en el
Con bit de paridad caso del decimal, es posicional: un valor numérico
Corrector de errores asociado a cada signo depende da su posición
numérica, que es proporcional a las diferentes
Hamming potencias de la base del sistema que en este caso
es 16.
Códigos alfanuméricos
Veamos un ejemplo numérico: 3E0, A (16) =
Código ASCII 3×162 + E×161 + 0×160 + A×16-1 = 3×256 +
14×16 + 0×1 + 10×0,0625 = 992,625
Código estándar ISO-8859-1
-Compuertas lógicas
El código binario de un programa, denominado
código máquina es una codificación en sistema Una puerta lógica, o compuerta lógica, es un
binario que es el único que puede ser directamente dispositivo electrónico que es la expresión física de
ejecutado por un ordenador. un operador booleano en la lógica de
conmutación.
Sin embargo, para los seres humanos, programar
en código máquina es molesto y propenso a Cada puerta lógica consiste en una red de
errores. Incluso con la abreviatura octal o dispositivos interruptores que cumple las
hexadecimal, es fácil confundir una cifra con otra y condiciones booleanas para el operador particular.
trabajoso acordarse del código de operación de
cada una de las instrucciones de la máquina. Son esencialmente circuitos de conmutación
integrados en un chip.
Por esa razón se inventaron los lenguajes
simbólicos o nemónicos, que se llaman así porque Claude Elwood Shannon experimentaba con relés o
utilizan símbolos para representar o recordar las interruptores electromagnéticos para conseguir las
operaciones a realizar por cada instrucción y las condiciones de cada compuerta lógica, por
direcciones de memoria sobre las que actúa. ejemplo, para la función booleana Y (AND)
colocaba interruptores en circuito serie, ya que con
uno solo de éstos que tuviera la condición
«abierto», la salida de la compuerta Y sería = 0,

mientras que
q para la
a implemen ntación de una La ecuació
ón característica que e describe el
compuerta O (OR), la co
onexión de losl interrupttores comportamiento del circcuito SI es:
tiene una co
onfiguración
n en circuito paralelo.
La tecnologgía microele ectrónica acctual permitte la

elevada inte
egración de transistores actuando co omo Su tabla de verdad es la
a siguiente:
conmutado ores en red des lógicas dentro de un
pequeño cirrcuito integrrado.
erdad circuito
Tabla de ve o SI
El chip de e la CPU es una de e las máxiimas Entrada A Salida A
expresioness de este ava
ance tecnológ
gico.
0 0
-Circuitos lógicos 1 1
El circuito lógico SI, realiza

r la fu
unción boole
eana
igualdad.
En la prácttica se suele
e utilizar com
mo amplifica
ador
de corriente
e (buffer en inglés).
Símbolo de
e la función
n lógica SI a)) Contactos,, b) Normaliizado y c) N
No normaliza
ado
El circuito lógico
l Y, má ás conocido por su nom
mbre Su tabla de verdad es la
a siguiente:
en inglés AND,
A realiza la funció
ón booleana a de
producto lógico. Su símbolo es un punto (·),
T
Tabla de verd
dad circuito AND
aunque se suele omitirr. Así, el prooducto lógico
o de
las variabless A y B se indica como AB,
A y se lee A y B Enttrada A Enttrada B Salida AB
o simpleme ente A por B..
0 0 0
La ecuación
n característica que descrribe el
0 1 0
comportammiento del cirrcuito AND es:
e
1 0 0
1 1 1
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 4
45
Símbolo de
e la función
n lógica Y a)) Contactos,, b) Normaliizado y c) N
No normaliza
ado
El circuito lógico
l O, má ás conocido por su nom
mbre
en inglés OR, realiza la operación de
e suma lógicca.
Su tabla de verdad es la
a siguiente:
La ecuació
ón caracte erística que e describe el
comportam
miento del cirrcuito OR es::
T
Tabla de verd
dad circuito XOR
Entra
ada A Entra
ada B Salid
da A B
a siguiente: 0 0 0
0 1 1
Tabla de verdad ciircuito OR
1 0 1
Entrada A Entrada B Salida A + B
1 1 0
0 0 0
0 1 1 Se puede definir este ccircuito como aquel que

e da
por resultado uno, cu uando los valores en las
1 0 1 on distintos. Ej.: 1 y 0, 0 y 1 (en una
entradas so
compuerta de
d dos entra adas).
1 1 1
Si el circuito
o tuviese tre
es o más en ntradas, la XOR
X
tomaría la función
f de ssuma de parridad, cuentta el
Podemos definir
d el circuito O co omo aquel que número de unos a la e entrada y si son un núm mero
proporcionaa a su salida un 1 lógico si al menos una impar, pone e un 1 a la salida, para que el númmero
de sus entra
adas está a 11. de unos passe a ser par.
El circuito lógico O-exclusivo, más conocido po

or su Esto es así porque la operación XO OR es asociattiva,
nombre en inglés XOR, realiza la fuunción boole
eana ntradas escribiríamos: a (b c) o bien
para tres en b
A'B+AB'. (a b) c. Su tabla de verdad
v sería:
Su símbolo es el más (+
+) inscrito en
n un círculo.
En la figura
a de la dereecha pueden
n observarse
e sus
símbolos enn electrónica
a.
n característica que descrribe el

La ecuación
comportammiento del cirrcuito XOR es:
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 4
46
XOR de tres
t entradas 1 0 1 0
Entrada Entrada Salida A B 1 1 0 0

Entrada A
B C C
1 1 1 1
0 0 0 0
0 0 1 1
0 1 0 1
0 1 1 0
1 0 0 1
Símb
bolo de la fu
unción lógicca O-exclusiiva. a) Conta
actos, b) No
ormalizado y c) No norm
malizado
T
Tabla de verd
dad circuito NOT
El circuito lógico NO (NOT en in nglés) realizza la
función boo oleana de in
nversión o negación
n de una Entrada A Salida
variable lóg
gica.
0 1
ón caracte
La ecuació erística que e describe el
comportam
miento del cirrcuito NOT es:
e 1 0
Se puede de efinir como uun circuito que

q proporciona
el estado invverso del que esté en su entrada.
a siguiente:
S
Símbolo de
e la función lógica NO a)
a Contactoss, b) Normalizado y c) N
No normalizzado
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 4
47
Tabla de
e verdad pue
erta NAND
El circuito lógico NO-Y, más co onocido porr su
nombre en inglés NAN ND, realiza la operación
n de Entrada A Entrada B Salida
producto lóógico negado
o.
0 0 1
La ecuació
ón caracte erística que
e describe el
0 1 1
comportam
miento de la puerta
p NAND
D es:
1 0 1
1 1 0
a siguiente:
Podemos definir el circcuito NO-Y como

c aquel que
a a su salid
proporciona da un 0 lóg gico únicamente
das sus entradas están a 1.
cuando tod
Síímbolo de la función ló
ógica NO-Y. a) Contacto
os, b) Norm
malizado y c)) No normallizado
El circuito lógico NO-O, más co onocida porr su Tabla de ve

erdad puerta OR
nombre en n inglés NO
OR, realiza la operación n de
suma lógicca negada. En la figuraa de la dere echa Entrad
da A Entrad
da B Salida
a
pueden obsservarse sus símbolos en electrónica..
0 0 1
ón caracte
La ecuació erística que
e describe el
comportam
miento de la puerta
p NOR es: 0 1 0
1 0 0
1 1 0
a siguiente:
Podemos de efinir el circu
uito NO-O como
c aquel que
proporcionaa a su salida a un 1 lógicco sólo cuando
todas sus en
ntradas están n a 0. El circuito lógico NOR
N
constituye un
u conjunto completo de e operadoress.
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 4
48
Síímbolo de la
a función ló
ógica NO-O. a) Contacto
os, b) Norm
malizado y c)) No normallizado
El circuito lógico equivvalencia, má

ás conocido por Tabla de verdad p
puerta XNOR
R
su nombre e en inglés XNOR, rea aliza la función
booleana AB+A'B'.
A Entrada A Entrada B Salida
Su símboloo es un puntto (·) inscritoo en un círcculo. 0 0 1

En la figurra pueden o observarse sus
s símboloss en
electrónica.. La ecuación
n característica que desccribe 0 1 0
el comporta amiento de la
l puerta XN NOR es:
1 0 0
1 1 1
a siguiente:
Se puede definir
d este circuito co omo aquel que
proporcionaa un 1 lógicco, sólo si laas dos entra
adas
son iguales, esto es, 0 y 0 ó 1 y 1.
Sím
mbolo de la función lógiica equivalen
ncia. a) Conttactos, b) No
ormalizado y c) No norma
alizado
• Concep
pto de contrrol Agrupar loss bits a tran
nsmitir en fo
orma de tramas
(enmarcar)
Control lógico de enlace e LLC ("Logiccal Link Conttrol")
orma en que
define la fo e los datos son transferridos e los errores de transmisión
Se ocupa de
sobre el meedio físico, proporcionan
p ndo servicio a las
capas superriores. ujo de las tra
Regula el flu amas (contro
ol de flujo)
Las funciones de esta su

ubcapa son: Administra la capa de enlaces (gestión)
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 4
49
Traduce las tramas de las redes heterogéneas
Y los Servicios que Ofrece:

Símbolos
Sin conexión y sin reconocimiento
Sin conexión y con reconocimiento
Orientado a la conexión.
• Resistencias
-Fijas
Se denomina resistencia o resistor (en lenguaje

técnico) al componente electrónico diseñado para
introducir una resistencia eléctrica determinada
entre dos puntos de un circuito. En otros casos,
como en las planchas, calentadores, etc., las
resistencias se emplean para producir calor
aprovechando el Efecto Joule. Es frecuente utilizar
la palabra resistor como sinónimo de resistencia.
La corriente máxima de una resistencia fija viene

condicionada por la máxima potencia que puede
disipar su cuerpo. Esta potencia se puede -Variables
identificar visualmente a partir del diámetro sin
que sea necesaria otra indicación. Los valores más La resistencia variable es un dispositivo que tiene
corrientes son 0.25 W, 0.5 W y 1 W. un contacto móvil que se desplaza a lo largo de la
superficie de una resistencia de valor total
Las resistencias empleadas en circuitos constante. Este contacto móvil se llama cursor o
electrónicos, van rotuladas con un código de flecha y divide la resistencia en dos resistencias
franjas de colores. Para caracterizar una resistencia cuyos valores son menores y cuya suma tendrá
hacen falta tres valores: resistencia eléctrica, siempre el valor de la resistencia total.
disipación máxima y precisión.
Las resistencias variables se dividen en dos
Los otros datos se indican con un conjunto de
categorías:
rayas de colores sobre el cuerpo del elemento. Son
tres, cuatro o cinco rayas; dejando la raya de
tolerancia (normalmente plateada o dorada) a la -Reóstato
derecha, se leen de izquierda a derecha. La última
raya indica la tolerancia (precisión). De las Se denomina reóstato es un elemento electrónico
restantes, la última es el multiplicador y las otras que sirve para variar la resistencia de un circuito
las cifras. eléctrico.
En el caso del reóstato, éste va conectado en serie

El valor se obtiene leyendo las cifras como un
con el circuito y se debe tener cuidado de que su
número de una, dos o tres cifras; se multiplica por
valor (en ohmios) y su la potencia (en Watts
el multiplicador y se obtiene el resultado en
(vatios)) que puede aguantar sea el adecuado para
Ohmios (Ω). El coeficiente de temperatura soportar la corriente I en amperios (ampere) que va
únicamente se aplica en resistencias de alta a circular por él.
precisión (<1%).

Los potenciómetros se utilizan parra variar nivveles
de voltaje y los reósta
atos para vaariar niveless de
corriente
o resistiva
-Celda foto
Una célula foto

f a, también llamada célula o
resistiva
celda fotovvoltaica, ess un dispo ositivo elécttrico
sensible a la
a luz que, a partir de éssta, es capazz de
producir ele
ectricidad.
-Potencióm
metro Un grupo de células foto resistivas recibe e el
nombre de panel fotovvoltaico, y ess un disposiitivo
Se denomin na potenciómetro a un instrumento o de que convieerte la radiación solar en corrie ente
medición de potencia. El potenciómmetro originaal es continua.
un tipo de puente de circuito
c para
a medir voltaajes.
La palabraa se deriva de “voltajje potencial” y • Codifica
ación
“potencial” era usado para referirsse a “fuerza”. El
potenciómeetro original se divide en
e cuatro cla ases: -De resisten
ncias
el potencióómetro de resistencia constante, el
potenciómeetro de corriente constante, el Las resistenncias de pottencia peque eña, empleaadas
potenciómeetro microvvolt y el potencióm metro en circuitoss electrónico os, van rottuladas con un
termopar. código de franjas
f de co
olores. Para caracterizar
c una
resistencia hacen falta a tres valo ores: resistencia
Los potenciómetros y los reóstatos se diferen ncian eléctrica, dissipación máxxima y precissión.
ntre otras cosas, por la forma
entre si, en f en quue se
conectan. En
E el caso de los potencciómetros, éstos
é Los otros datos
d se ind
dican con unu conjunto o de
se conectan n en paralelo al circuito
o y se comp porta rayas de collores sobre e
el cuerpo de
el elemento. Son
como un divisor de tenssión. Ver la figura
f siguiente: tres, cuatroo o cinco rrayas; dejan ndo la raya de
tolerancia (normalmentte plateada o dorada) a la
derecha, se leen de izquierda a derrecha. La últtima
raya indica a la tolera ancia (preccisión). De las
restantes, la
a última es el multiplica
ador y las otras
o
las cifras.
Color de
d la Vallor de la cifrra Coeeficiente de
e
Multipliccador Tolerrancia
banda significativa temperatura
Negro 0 1
Marrón 1 10 1% 100ppm/ºC
Rojo 2 100 2
2% 5
50ppm/ºC
Naranja 3 1 000 1
15ppm/ºC
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 5
51
Amarillo 4 10 000 25ppm/ºC
Verde 5 100 000 0,5%
Azul 6 1 000 000 0,25% 10ppm/ºC
Violeta 7 10 000 000 0,1% 5ppm/ºC
Gris 8 100 000 000
1 000 000
Blanco 9 1ppm/ºC
000
Dorado 0.1 5%
Plateado 0.01 10%
Ninguno 20%
El valor se obtiene leyendo las cifras como un -De condensadores.

número de una, dos o tres cifras; se multiplica por
el multiplicador y se obtiene el resultado en A continuación se muestra la codificación más
Ohmios (Ω). El coeficiente de temperatura común de condensadores:
únicamente se aplica en resistencias de alta
precisión (<1%). Condensador de aire. Se trata de condensadores,
normalmente de placas paralelas, con dieléctrico
de aire y encapsulados en vidrio. Como la
Ejemplo: La caracterización de una resistencia de
permitividad eléctrica es la unidad, sólo permite
470.000 Ω (470 k Ω), con una tolerancia del 10%,
valores de capacidad muy pequeños. Se utilizó en
sería la representada en la figura siguiente: radio y radar, pues carecen de pérdidas y
polarización en el dieléctrico, funcionando bien a
1° cifra: Amarillo (4) frecuencias elevadas.
2° cifra: Violeta (7) Condensador de mica. La mica posee varias

propiedades que la hacen adecuada para
Multiplicador: Amarillo (10000) dieléctrico de condensadores: Bajas pérdidas,
exfoliación en láminas finas, soporta altas
temperaturas y no se degrada por oxidación o con
Tolerancia: Plateado (+/-10%) la humedad. Sobre una cara de la lámina de mica
se deposita aluminio, que forma una armadura. Se
apilan varias de estas láminas, soldando los
extremos alternativamente a cada uno de los
terminales. Estos condensadores funcionan bien en
altas frecuencias y soportan tensiones elevadas,
pero son caros y se ven gradualmente sustituidos
por otros tipos.
Condensadores de papel. El dieléctrico es papel

parafinado, bakelizado o sometido a algún otro
tratamiento que reduce su higroscopía aumenta el
aislamiento. Se apilan dos cintas de papel, una de
aluminio, otras dos de papel y otra de aluminio y
se enrollan en espiral. Las cintas de aluminio
constituyen las dos armaduras, que se conectan a

sendos termminales. Se utilizan
u dos cintas de papel
p Condensado or de poliéster. Está formado por
para evitar los poros qu
ue pueden prresentar. láminas delgadas de ppoliéster sobre las que
e se
deposita aluminio, que
e forma las armaduras.. Se
Condensado ores a
autorregenerrables. Los apilan estaas láminas y se conectan por los
condensado ores de pap pel tienen aplicacioness en extremos. Del mism mo modo, también se
ambientes industriales. Los condensadores encuentran condensad dores de policarbonato
p o y
autorregene erables son condensad dores de pa apel, polipropilen
no.
pero la arm
madura se re ealiza depossitando alum minio
sobre el pa apel. Ante u una situaciónn de sobreca arga Condensado or styroflex. Otro
o tipo de
que superee la rigidez d dieléctrica del dieléctrico
o, el condensado ores de plásttico, muy utiilizado en radio,
papel se rompe en algú ún punto, prroduciéndose e un por respondder bien en altas frecueencias y ser uno
cortocircuitto entre las armaduras, pero este corto
c de los prime
eros tipos de
e condensador de plásticco.
provoca un na alta densidad de co orriente porr las
armaduras en la zona de la rotura a. Esta corriente Condensado or cerámico. Utiliza cerá
ámicas de va
arios
funde la fina
f capa ded aluminio o que rodea a al tipos para formar el dieléctrico.. Existen tiipos
cortocircuitto, restablecciendo el aislamiento entre
e formados por una sola lámina de dieléctrico,
d p
pero
las armadurras. también loss hay forma ados por láminas apilad das.
Dependiend do del tipo o, funciona an a distin
ntas
Condensado or electrolíttico. El dieléctrico es una frecuencias, llegando ha
asta las microondas.
disolución electrolítica a que ocu upa una cuba c
a. Con la tensión adecuada, el electro
electrolítica olito or síncrono.. No es un
Condensado n condensad
dor,
deposita un na capa aislaante muy finna sobre la cuba, sino un mo
otor síncron
no que se comporta
c co
omo
que actúa como una armadura y el electro olito condensado
or.
como la otrra. Consigue e capacidadees muy eleva adas,
pero tienen n una polariddad determin nada, por lo que Condensado or variable. Este tipo de d condensa ador
no son adecuados para funciona ar con corriente tiene una armadura mó óvil que gira a en torno a un
alterna. La polarización n inversa deestruye el óxxido, eje, permitiendo que se e introduzca a más o me enos
produciendo una corriente en el electrolito que dentro de laa otra. El perrfil de la arm
madura suele
e ser
aumenta la a temperatura, pudiendo o hacer arder o tal que la va
ariación de ccapacidad es proporciona al al
estallar el co
ondensador. Existen de varios
v tipos: logaritmo del ángulo qu ue gira el ejee.
Condensado or de aluminio. Es el tipo
t normall. La
cuba es de aluminio y el electrolito o una disolución Condensado or de ajuste e. Son tiposs especialess de
de ácido bó órico. Funcio
ona bien a baajas frecuencias, condensado ores variables. Las armaduras
a son
pero prese enta pérdidas grandess a frecuen ncias semicircularres, pudiend do girar un na de ellas en
medias y altas. Se emplea en e fuentes de torno al ceentro, varianndo así la capacidad.
c O
Otro
alimentació ón y equipos de audio. tipo se basa
a en acercar las armadura as, mediante e un
tornillo que las aprieta.
Condensado or de alumiinio seco. Ess una evolución
del anteriorr, que funcio
ona a frecue
encias más altas.
a Codificación de lo
os diverso
os tipos de
Muy utilizzado en fuentes de e alimentación capacitoress
conmutadas.
− 5 Band Ceramic Cap
pacitors
Condensado or de tan ntalio (tántalos). Es otro
condensado or electrolíticco, pero em
mplea tantalio
o en
lugar de alu
uminio. Conssigue corrien ntes de pérd
didas
bajas, mucho menoress que en loss condensadores
de aluminioo. Suelen tenner mejor relación capacidad
/ volumen, pero arden en caso de que q se polarricen
inversamente.
− Radial or
o Ayial Lead Ceramic Cap
pacitors (6 Dot
D
Condensado or para corrriente alterna. Está form
mado or Bandd System)
por dos condensadoress electrolíticos en serie, con
ales positivoss interconecttados.
sus termina
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 5
53
− 5 Dot orr Band Ceram
mic Capacito
ors (one wide
e
band)
− Ceramicc Disk Capaccitors − Postage

e Stamp Mica
a Capacitors
− Dipped Tantalum Capacitors
− Standarrd Button Mica Capacitorrs
− Film Typ
pe Capacitorrs
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− Polistire
ene Capacito
ors − Ceramicc Capacitors Class II
− Ceramicc Capacitors Class I
− Electrolitic Tantalum
m Capacitorss (4 colors co
ode)
− Ceramicc Capacitors Pin-up
− Electrolitic Tantalum
m Capacitorss (3 colors co
ode)
-De bobinass
uación se mu
A continu uestra un cua
adro con la codificación
c más común de bobinas:
Bobina bássica Bo
obina básica
Bobina
a en “C”
Bobinas “Coils”
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5
Bobina en ”E” Bo
obina EFD Bobin
na EP Bobina ER
R
Bobina ER Bo
obina ER
Bobin
na Vertical Bobina V
Vertical
Bobin
nas en serie
Bobina Ho
orizontal
Bobinas
Bo
obinas en pa
aralelo
Bobina Pla
ana Bo
obina Plana Bobin
na Plana Bobina RM
Bobina Ressistor Bo
obina Toroid
de Bobin
na en “U”
• Actuad
dores
-Solenoides
de es un hiilo metálico
El solenoid o en el cua al se
enrolla un cable en fo orma de bob bina por el que
circula una corriente elé
éctrica. Cuan
ndo esto succede,
se genera un camp po magnético dentro del
solenoide que
q se compo orta como un imán. -Motores
e transforma
Un motor es una máquina capaz de ar la
macenada en
energía alm n combustibbles, batería
as u
otras fuenttes en ene
ergía mecánnica capaz de
Mantenimie
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emas Electró
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56
realizar un trabajo. En los automóviles este efecto razones estéticas, ya que ello no influye en el color
es una fuerza que produce el movimiento del de la luz emitida.
vehículo.
Para obtener una buena intensidad luminosa debe
Existen diversos tipos, siendo común clasificarlos escogerse bien la corriente que atraviesa el LED; el
en: voltaje de operación va desde 1,5 hasta 2,2 voltios
aproximadamente, y la gama de intensidades que
Motores térmicos, cuando el trabajo se obtiene a debe circular por él va desde 10 hasta 20 mA en
partir de algunas diferencias de temperatura. los diodos de color rojo, y de 20 a 40 mA para los
otros LEDs.
Motores eléctricos, cuando el trabajo se obtiene a
partir de una corriente eléctrica. El primer LED que emitía en el espectro visible fue
desarrollado por el ingeniero de General Electric
Motores de combustión interna, cuando el trabajo Nick Holonyak en 1962.
se obtiene de combustibles fósiles, como el
petróleo.
En los aerogeneradores, las centrales

hidroeléctricas o los reactores nucleares también se
transforman algún tipo de energía en otro. Sin
embargo, la palabra motor se reserva para los
casos en los cuales el resultado inmediato es
energía mecánica.
-Diodos emisores de luz
Un LED, acrónimo inglés de Light-Emitting Diode

(diodo emisor de luz) es un dispositivo
semiconductor (diodo) que emite luz LEDs.
policromática, es decir, con diferentes longitudes
de onda, cuando se polariza en directa y es -Transmisores
atravesado por la corriente eléctrica. El color
depende del material semiconductor empleado en Transmisor en el área de comunicaciones es el
la construcción del diodo, pudiendo variar desde el origen de una sesión de comunicación.
ultravioleta, pasando por el espectro de luz visible,
hasta el infrarrojo, recibiendo éstos últimos la Para lograr una sesión de comunicación se
denominación de IRED (Infra-Red Emitting Diode). requiere: un transmisor, un medio y un receptor.
El funcionamiento físico consiste en que, un En el ejemplo de una conversación telefónica

electrón pasa de la banda de conducción a la de cuando Juan llama a María, Juan es el transmisor,
valencia, perdiendo energía. Esta energía se María es el receptor y el medio es la línea
manifiesta en forma de un fotón desprendido, con telefónica.
una amplitud, una dirección y una fase aleatoria.
El transmisor de radio es un caso particular de
A (p) C ó K (n) transmisor, en el cual el soporte físico de la
comunicación son ondas electromagnéticas.
Representación simbólica del diodo LED
El transmisor tiene como función codificar señales
El dispositivo semiconductor está comúnmente ópticas, mecánicas o eléctricas, amplificarlas, y
encapsulado en una cubierta de plástico de mayor emitirlas como ondas electromagnéticas a través
resistencia que las de vidrio que usualmente se de una antena.
emplean en las lámparas incandescentes. Aunque
el plástico puede estar coloreado, es sólo por

La codificación elegida se llama modulación. La característica principal que la distingue de otros
Ejemplos de modulación son: la amplitud dispositivos similares, como una calculadora no
modulada o la modulación de frecuencia. programable, es que puede realizar tareas muy
diversas cargando distintos programas en la
CONTEXTUALIZAR CON: memoria para que los ejecute el procesador.
-Microcomputadora
Una microcomputadora es básicamente una

Competencia Tecnológica. computadora pequeña, casi siempre con una
programación fija, empezaron a hacerse camino
Establecer los conceptos teóricos en los cuales se entre las aplicaciones del hogar, los coches, los
fundamenta el funcionamiento físico de los aviones y la maquinaria industrial.
componentes electrónicos para comprender su
función dentro del sistema electrónico del Estos procesadores integrados controlan el
automóvil. comportamiento de los aparatos más fácilmente,
permitiendo el desarrollo de funciones de control
El alumno: más complejas como los sistemas de freno
Determinará la naturaleza de cada uno de los antibloqueo en los coches.
componentes electrónicos identificando su función
específica para comprender el fenómeno físico que A principios del siglo 21, la mayoría de los
se efectúa en el sistema electrónico al momento de aparatos eléctricos, casi todos los tipos de
poner en marcha el automóvil. transporte eléctrico y la mayoría de las líneas de
producción de las fábricas funcionan con una
RESULTADO DE APRENDIZAJE microcomputadora. La mayoría de los ingenieros
1.2. Identificar el funcionamiento de los piensa que esta tendencia va a continuar.
componentes electrónicos del vehículo
consultando el manual del fabricante. -Microprocesador
Con la invención del microprocesador en 1970, fue

1.2.1. Funcionamiento de los componentes
posible fabricar computadoras muy baratas.
electrónicos
Las computadoras personales se hicieron famosas
• Términos y convenciones
para llevar a cabo diferentes tareas como guardar
libros, escribir e imprimir documentos, calcular
-Computadora
probabilidades y otras tareas matemáticas
Una computadora, conocida en algunos países repetitivas con hojas de cálculo, comunicarse
como ordenador y en otros países como mediante correo electrónico e Internet, sin
computador, es un sistema digital con tecnología embargo, la gran disponibilidad de computadoras
microelectrónica capaz de procesar datos a partir y su fácil adaptación a las necesidades de cada
de un grupo de instrucciones denominado persona, han hecho que se utilicen para varios
programa. La estructura básica de una propósitos.
computadora incluye microprocesador (CPU),
memoria y dispositivos de entrada/salida (E/S), El microprocesador, micro o "unidad central de
junto a los buses que permiten la comunicación procesamiento", CPU [1], es un chip que sirve como
entre ellos. En resumen la computadora es una cerebro del ordenador. En el interior de este
dualidad entre hardware (parte física) y software componente electrónico existen millones de
(parte lógica), que interactúan entre sí para una transistores integrados.
determinada función.
Suelen tener forma de prisma chato, y se instalan
sobre un elemento llamado zócalo [2]). También,

en modelos antiguos solía soldarse directamente a instrucción. Este procedimiento se repite
la placa madre, y en modelos recientes el continuamente, hasta que se apaga la
microprocesador se incluye en un cartucho especial computadora. Los Programas de computadora
que se inserta en el zócalo y que suele incluir la (software) son simplemente largas listas de
conexión con un ventilador de enfriamiento. instrucciones que debe ejecutar la computadora, a
veces con tablas de datos. Muchos programas de
El microprocesador está compuesto por: registros, computadora contienen millones de instrucciones,
la unidad de control, la de aritmético-lógica, y y muchas de esas instrucciones se ejecutan
rápidamente. Una computadora personal moderna
dependiendo del procesador, una unidad en coma
(en el año 2003) puede ejecutar de 2000 a 3000
flotante.
millones de instrucciones por segundo. Las
capacidades extraordinarias que tienen las
Cada fabricante de microprocesadores tendrá sus computadoras no se deben a su habilidad para
propias familias de estos, y cada familia su propio ejecutar instrucciones complejas. Las
conjunto de instrucciones. De hecho, cada modelo computadoras ejecutan millones de instrucciones
concreto tendrá su propio conjunto, ya que en simples diseñadas por personas inteligentes
cada modelo se tiende a aumentar el conjunto de llamados programadores. Los buenos
las instrucciones que tuviera el modelo anterior. programadores desarrollan grupos de instrucciones
para hacer tareas comunes (por ejemplo, dibujar
-Procesador un punto en la pantalla) y luego ponen dichos
grupos de instrucciones a disposición de otros
En lo referente a computadoras puede hacer programadores.
referencia:
En la actualidad, podemos tener la impresión de
Los dos tipos principales de procesadores digitales, que las computadoras están ejecutando varios
que son la Unidad Central de Proceso (CPU, por sus programas al mismo tiempo. Esto se conoce como
siglas en inglés) y el procesador de señal digital multitarea, siendo más usado el segundo término.
(DSP, por sus siglas en inglés). En realidad, la CPU ejecuta instrucciones de un
programa y después tras un breve periodo de
Existen varios programas informáticos que reciben tiempo, cambian a un segundo programa y ejecuta
el nombre de procesadores, como es el caso de los algunas de sus instrucciones. Esto crea la ilusión de
procesadores de textos. que se están ejecutando varios programas
simultáneamente, repartiendo el tiempo de la CPU
• Funcionamiento de la microcomputadora entre los programas. Esto es similar a la película
que está formada por una sucesión rápida de
-Entradas fotogramas. El sistema operativo es el programa
que controla el reparto del tiempo generalmente.
Una microcomputadora, normalmente, utiliza
como entrada un programa informático especial, El sistema operativo es una especie de caja de
denominado sistema operativo (SO), que ha sido herramientas lleno de rutinas. Cada vez que alguna
diseñado, construido y probado para gestionar los rutina de computadora se usa en muchos tipos
recursos del computador: la memoria, los diferentes de programas durante muchos años, los
programadores llevarán dicha rutina al sistema
dispositivos de E/S, los dispositivos de
operativo, al final.
almacenamiento (discos duros, unidades de DVD y
CD), entre otros. El sistema operativo sirve para decidir, por
ejemplo, qué programas se ejecutan, y cuándo, y
-Capturadores de tensión de referencia qué fuentes (memoria o dispositivos E/S) se
utilizan. El sistema operativo tiene otras funciones
En los capturadores de tensión de referencia, la que ofrecer a otros programas, como los códigos
computadora trae las instrucciones y los datos de que sirven a los programadores, escribir programas
la memoria. Se ejecutan las instrucciones, en ella se para una máquina sin necesidad de conocer los
almacenan los datos y se va a por la siguiente

detalles internos de todos los dispositivos ROM
electrónicos conectados. NVRAM
En la actualidad se están empezando a incluir
dentro del sistema operativo algunos programas
muy usados debido a que es una manera -Dispositivos operacionales
económica de distribuirlos. No es extraño que un
sistema operativo incluya navegadores de internet, Los dispositivos operacionales funcionan con los
procesadores de texto, programas de correo circuitos electrónicos, en los cuales se simulan las
electrónico, interfaces de red, reproductores de operaciones lógicas y aritméticas, se pueden
películas y otros programas que antes se tenían diseñar circuitos para que realicen cualquier forma
que conseguir aparte. de operación.
-Configuración de la memoria La unidad lógica y aritmética, o ALU, es el

dispositivo diseñado y construido para llevar a
En este sistema, la memoria es una secuencia de cabo las operaciones elementales como las
celdas de almacenamiento numeradas, donde cada operaciones aritméticas (suma, resta), operaciones
una es un bit o unidad de información. La lógicas (Y, O, NO), y operaciones de comparación.
configuración es la información necesaria para En esta unidad es en donde se hace todo el trabajo
realizar, lo que se desea, con la computadora. Las computacional.
«celdas» contienen datos que se necesitan para
llevar a cabo las instrucciones, con la -Dispositivos de marcadores
computadora. En general, la memoria puede ser
rescrita varios millones de veces; se parece más a Los dispositivos de marcadores son básicamente la
una libreta que a una lápida. unidad de control, la cual sigue la dirección de las
posiciones en memoria que contiene la instrucción
-Tipos de memoria que la computadora va a realizar en ese momento;
recupera la información poniéndola en la ALU para
Memoria volátil la operación que debe desarrollar. Transfiere luego
el resultado a ubicaciones apropiadas en la
En la memoria volátil, el tamaño de cada celda y el memoria.
número de celdas varía mucho de computadora a
computadora, las tecnologías empleadas para la Una vez que ocurre lo anterior, la unidad de
memoria han cambiado bastante; van desde los control va a la siguiente instrucción (normalmente
relés electromecánicos, tubos llenos de mercurio situada en la siguiente posición, a menos que la
en los que se formaban los pulsos acústicos, instrucción sea una instrucción de salto,
matrices de imanes permanentes, transistores informando a la computadora de que la próxima
individuales a circuitos integrados con millones de instrucción estará ubicada en otra posición de la
celdas en un solo chip. memoria).
Memoria no volátil -Funcionamiento de bucles abiertos y cerrados
Memoria cuyo contenido no se pierde al Los bucles abiertos y cerrados sirven a la

interrumpirse el flujo eléctrico que la alimenta. computadora para obtener información del mundo
exterior y devolver los resultados de dicha
Dispositivos listados en esta categoría: información. Hay una gama muy extensa de
dispositivos E/S como los teclados, monitores y
CD, CD-ROM, CD-R, CD-RW unidades de disco flexible o las cámaras web.
DVD
BD-ROM, BD-R, BD-RE Las instrucciones que acabamos de discutir, no son
Diskette las ricas instrucciones del ser humano. Una
Disco duro computadora sólo se diseña con un número
Cinta magnética limitado de instrucciones bien definidas. Los tipos

de instrucciones típicas realizadas por la mayoría sin embargo, son capaces de transportar la
de las computadoras son como estos ejemplos: información deseada; por tanto, muchos de ellos
"...copia los contenidos de la posición de memoria pueden comprimirse en el tiempo disponible de un
123, y coloca la copia en la posición 456, añade los canal digital. La señal original puede ser una onda
contenidos de la posición 666 a la 042, y coloca el analógica que se convierte en forma binaria para
resultado en la posición 013, y, si los contenidos su transmisión, como las señales de voz de una red
de la posición 999 son 0, tu próxima instrucción telefónica, o puede estar ya en forma digital, como
está en la posición 345...". los de un equipo de datos o un ordenador.
Las instrucciones dentro de la computadora se La multiplexión por división de tiempo es un

representan mediante números. Por ejemplo, el sistema sincronizado que normalmente implica
código para copiar puede ser 001. El conjunto de una MIC... En el receptor, el proceso de
instrucciones que puede realizar una computadora desmodulación se sincroniza de manera que cada
se conoce como lenguaje de máquina o código muestreo de cada canal se dirige a su canal
máquina. En la práctica, no se escriben las adecuado. Este proceso de denomina múltiplex o
instrucciones para las computadoras directamente transmisión simultánea, porque se utiliza el mismo
en lenguaje de máquina, sino que se usa un sistema de transmisión para más de un canal de
lenguaje de programación de alto nivel que se información, y se llama MDT porque los canales de
traduce después al lenguaje de la máquina información comparten el tiempo disponible.
automáticamente, a través de programas
especiales de traducción (intérpretes y La parte de preparación de la señal y modulación
compiladores). Algunos lenguajes de programación del sistema se denomina multiplexor (MUX), y la
representan de manera muy directa el lenguaje de parte de desmodulación se llama desmultiplexor
máquina, como los ensambladores (lenguajes de (DE-MUX). En el MUX, como se ve en la Figura, un
bajo nivel) y, por otra parte, los lenguajes como conmutador sincronizado (interruptor
Prolog, se basan en principios abstractos muy electromecánico) conecta secuencialmente un
alejados de los que hace la máquina en concreto impulso de sincronización, seguido por cada canal
(lenguajes de alto nivel). de información, con la salida. La combinación de
este grupo de impulsos se denomina cuadro, que
• Concepto de multiplexión vemos en la Figura 1.14B. El impulso de
sincronización se utiliza para mantener el
Tipos de Multiplexión transmisor y el receptor sincronizados, es decir,
para mantener en fase el sincronizador del
Múltiplex es la transmisión simultánea de varios receptor con el del transmisor. En el DEMUX, que
canales de información separados en el mismo puede verse en la Figura, un desconmutador dirige
circuito de comunicación sin interferirse entre sí. impulsos de sincronización hacia el sincronizador
Para la comunicación de voz, esto significa dos o del receptor, y el muestreo de información envía
más canales de voz en una sola portadora. Para los los impulsos hasta sus canales correctos para su
sistemas telefónicos significa muchos canales en posterior análisis.
un sólo par de cables o en una sola línea de
transmisión coaxial. La transmisión simultánea Una ventaja de la MDT es que puede utilizarse
puede llevarse a cabo por división de tiempo o por cualquier tipo de modulación por impulsos.
división de frecuencia. Muchas compañías telefónicas emplean este
método en sus sistemas MIC/MDT.
Multiplexión por división de tiempo
Multiplexión por división de frecuencia
La multiplexión por división de tiempo (MDT) es un
medio de transmitir dos o más canales de Al igual que la MDT, la multiplexión por división de
información en el mismo circuito de comunicación frecuencia (MDF) se utiliza para transmitir varios
utilizando la técnica de tiempo compartido. Se canales de información simultáneamente en el
adapta bien a las señales binarias que consisten en mismo canal de comunicación. Sin embargo, a
impulsos que representan un dígito binario 1 ó 0. diferencia de la MDT, la MDF no utiliza modulación
Estos impulsos pueden ser de muy corta duración y por impulsos. En MDF, el espectro de frecuencias

representaddo por el ancho de band da disponible de llegando a transmitir 332 canales, que forman
n un
un canal se divide en po
orciones de ancho de ba anda C primario.
circuito MIC
más peque eños, para cada una de las dive ersas
fuentes de e señales aasignadas a cada porcción. -Complejida
ad del arnéss de cablead
do
Explicado de
d forma sen ncilla, la dife
erencia entre
e los
dos sistemaas es ésta: En MDF, ca ada canal occupa En la actu ualidad hayy que cond ducir miles de
continuame ente una peqqueña fracción del espe ectro millones de e datos a través de cables a los
de frecuencias transmitido; en MDT, M cada canal
c microprocessadores, esto o hace que los arnesess de
ocupa todoo el espectro de frecuenccias durante sólo cableado seean cada vez más comple ejos, para evvitar
una fracción de tiempo. esto se han desarrollado o algunos ca ables especia
ales,
que puede en transmitir más dato os con me enos
Entonces las salidas de los filtros se
e alimentan a un cables, éste es el caso de la fibra óptica.
MUX, dond de se sitúan uuna junto a otra en un canal
c
de banda ancha
a para su
s transmisió ón en grupo o. En La fibra óptica es una guía o conduccto de ondas en
el receptor (Figura 1.15B), un DEM MUX cambia a los forma de filamento, generalme ente de vidrio
canales a sus frecue encias originales media ante (polisilicio), aunque también puede p ser de
filtrado. A continuación
c n, las señaless filtradas paasan materiales plásticos, capaz
c de transportar una
a un modu ulador equilibrado y desspués a un filtro
f potencia óp ptica en forma de luzz, normalme ente
PB para su posterior
p reccuperación. emitida porr un láser o LLED. Las fibrras utilizadass en
telecomuniccación a larg gas distancias son siem mpre
Multiplexado estadístiico o asíncro
ono de vidrio, utilizándose e las de pllástico solo en
algunas redes locales y otras aplica aciones de co orta
Es un caso o particular de la multiplexación por
distancia, debido a que pre esentan ma ayor
división enn el tiempo o. Consiste en no asig gnar
espacios dee tiempo fijoos a los canaales a transm
mitir, atenuación o posibilidad d de sufrir in
nterferenciass.
sino que los tiempo os dependen del trá áfico
existente poor los canale
es en cada momento.
m últiples por el mismo cable
-Señales mú
Sus características son:
Tramos de longitud
l variables. Circuitos quue envían por un solo canal de sa
alida
Muestreo de líneas en función
f de su
u actividad. alguna de las informaciones prese entes en va
arias
Intercala caracteres en los
l espacios vacíos. líneas de sallida
Fuerte sincrronización.
Control inteeligente de la
a transmisión. Circuito Multiplexor En Cascada
Los multip plexores esstáticos asignan tiem mpos
diferentes a cada uno de los canales siempre e en Ejemplo: Haacer un mulltiplexor de 8 entradas con
función del tráfico que circula po or cada uno o de multiplexore
es de 4 entra
adas
estos canales, pudiendo aprovecchar al máxximo Estudio del multiplexor 74151 con 8 entradas
posible el caanal de com
municación.
Símbolo lóg
gico
Circuitos Digitales
D
Modulación por impulsos codifica

ados
Es una técnica utilizad

da en la mu ultiplexación por
división en
n el tiempo o, muy ade ecuada para a el
tratamiento
o y transmisión de señale es digitales.
Consiste básicamente
b en muesstrear la señal s
analógica de
d cada cana al 8000 veces por segundo y
cada mue estra obte enida es codificada o
transformadda a señaless digitales (0 - 1), lleganddo a
u velocidad de transm
conseguir una misión 64 Kbits/s,
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 6
62
Entradas de datos selección de datos
Tabla de verdad
C B A strobe d0 d1 d2 d3 d4 d5 d6 d7 y w
x x x 1 x x x x x x x x 0 1
0 0 0 0 0 x x x x x x x 0 1
0 0 0 0 1 x x x x x x x 1 0
0 0 1 0 x 0 x x x x x x 0 1
0 0 1 0 x 1 x x x x x x 1 0
0 1 0 0 x x 0 x x x x x 0 1
0 1 0 0 x x 1 x x x x x 1 0
0 1 1 0 x x x 0 x x x x 0 1
0 1 1 0 x x x 1 x x x x 1 0
1 0 0 0 x x x x 0 x x x 0 1
1 0 0 0 x x x x 1 x x x 1 0
1 0 1 0 x x x x x 0 x x 0 1
1 0 1 0 x x x x x 1 x x 1 0
1 1 0 0 x x x x x x 0 x 0 1
1 1 0 0 x x x x x x 1 x 1 0
1 1 1 0 x x x x x x x 0 0 1
1 1 1 0 x x x x x x x 1 1 0
Conclusiones:
-Señales compartidas
Como se puede ver en la tabla de la verdad la
entrada Strobe está a 0 siempre por lo tanto lo Otro caso de circuitos multiplexores son los de
vamos a colocar en 0v del entrenador para ahorrar señales compartidas.
un interruptor.
Veamos el siguiente ejemplo:
La W es la negada de la Y, la casa que construye
este circuito es la única que da 2 salidas, todas las Utilizando la función inversa de los multiplexores,
otras dan una unia salida de datos, esta opción te la información de la entrada se transmite a la línea
permite ahorrar el tener que poner otro circuito de salida seleccionada mediante las entradas de
integrado inversor. control.
a b S0 S1 S2 S3
0 0 x 0 0 0
0 1 0 x 0 0
1 0 0 0 x 0
1 1 0 0 0 x

Estudio del multiplexor 74138 con 1 entrada y 8 salidas.
Símbolo Lóg
gico
Ta
abla de la ve
erdad
E1 E
E2 E3 A0 A1 A2 D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7
1 x x x x x 1 1 1 1 1 1 1 1
x 1 x x x x 1 1 1 1 1 1 1 1
x x 0 x x x 1 1 1 1 1 1 1 1
0 0 1 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1
0 0 1 1 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1
0 0 1 0 1 0 1 1 0 1 1 1 1 1
0 0 1 1 1 0 1 1 1 0 1 1 1 1
0 0 1 0 0 1 1 1 0 1 0 1 1 1
0 0 1 1 0 1 1 1 0 1 1 0 1 1
0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1
0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0
es
Conclusione del multiplexado El sistema de e multiplexxado
requiere de e unos proto ocolo de coomunicación, es
Este circuito hace la función n inversa del decir, el lenguaje de com municación y las normass de
multiplexorr. Dos de sus
s entradass de datos son transmisión creados hassta ahora se basan en Bu uses
negadas, por lo tanto las conectarremos a la masa
m de comuniccación clasificados en tres nivele es o
de 5v del en
ntrenador pa
ara poder co
onseguir 1. categorías según el g grado que se requiere de
fiabilidad, rapidez
r y complejidad. Así, el primer
• Protoco
olos de com
municación por
p bus. nivel agrupa a las funcion
nes de ilumin
nación, cierre
e de
puertas o ele alza cristales, en el se
egundo nive el se
En una deffinición amp
plia, los buse
es multiplexa
ados hallan loss equipos de instrumentación e
son sistema
as de comun nicaciones digitales
d de bajo indicadores y en el terrcer nivel se e agruparán las
coste en los que los elementtos conecta ados funciones de contro ol, en tiem mpo real, de
comparten una misma línea (Bu us) por la que dispositivos tales com mo gestión electrónica del
intercambia
an datos y sseñales de control.
c Venttajas
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 6
64
motor, alim
mentación y encendido, antibloqueo
o de Normativa
a
frenos o susspensión acttiva.
-Protocoloss SAE
Normativa ((s) no
aplicable (ss) especificcado
El propósitto del multiplexado es e sustituir los
numerosos mazos de cables que componen una
instalación eléctrica d de un auto omóvil por un
-Protocolos ISO.
sistema mu ucho más ecconómico, siimple e infa alible
Esto es posible gracias a la informática y la peculiar
Existen do os modeloss dominan ntes sobre la
“arquitectura” de los ordenadores que son la clave
c
estratificació
ón por capas de protoco olo. La prim
mera,
para el desaarrollo de las conexiones a través dee un
basada en el e trabajo re
ealizado por la Internatio
onal
sistema multiplexado
Organization for Stan ndardization (Organizacción
para la Esta andarización
n o ISO, poor sus siglass en
uipo
Bus de Equ
inglés ), con
nocida como o Referencia Model of Open
O
System Inte erconnectionn Modelo de referencia a de
interconexióón de siste emas abierttos ) de ISO,
SAE
E
denominada a frecuente emente mo odelo ISO. El
Rata de modelo ISO contiene e 7 capass conceptuales
Hasta 1.25
transmisión n organizadass.
MB
[bits/s]
El modelo IS
SO, elaboraddo para desccribir protoco
olos
Master/S
Slave, para una soola red, no ccontiene un nivel especiifico
Comunicaciión
Peer to Peer para el rute
eo en el enlaace de redes, como succede
con el proto
ocolo TCP/IP.
Predicttive
Acceso a la
a Bus de Equipo
Media
red
Accesss
ISO
Rata de
transmisión n 5MB
Medio [bits/s]
de transmisiión
Producer/
Comunicaciión
Consum
mer
Cantidad d
de 32.76
68 Acceso a la
a CDTMA
Nodos máx.. *9 por Dom
minio red *7
¿Seguridadd Medio
Si de transmisiión
intrínseca?
?
Alimentació
ón
Si
por Bus? Cantidad d
de 99 por Link
L
Nodos máx.. *9 247 por Red
ASIC
Si
?*6
disponible?
¿Seguridadd
Medio dee ---
RS 48
85 intrínseca?
?
transmisión
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
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65
Alimentació
ón ASIC
Si Si
por Bus?
? ?*6
disponible?
ASIC Medio dee

Si no
?*6
disponible? transmisión
especificcado
Normativaa
Medio dee
no
transmisió
ón
especificcado Normativa ((s)
Normativa ISO 118
898
aplicable (ss)
Normativa (s)
ISO 118
898
aplicable ((s) -Sistemas de
d fibra óptiica
En el interiior de una fibra óptica a, la luz se

e va
-Protocolo CAN reflejando contra las paredes en n ángulos muym
abiertos, dee tal forma que prácticcamente ava anza
CAN es un protocolo de comunicacio ones por su centtro. De este modo, se pueden guiarr las
desarrolladoo por la firrma alemana Robert Boosch señales luminosas sin pérdida as por larrgas
GmbH, bassado en un na topologíía bus para
a la distancias.
transmisiónn de m
mensajes e
en ambie
entes
distribuidoss, además ofrece una solución a la La fibra ópttica ha repre
esentado una revolución n en
gestión de e la comu unicación entre
e múltiples el mundo de d las telecoomunicacionnes, por cua anto
unidades ceentrales de p
proceso. ha desplazado a los cables de cobre para a la
transmisión de grandes cantidades de informacción,
Bus de Equ
uipo sea en form ma de cana ales telefónicos, televissión,
datos, etc.
CAN
N
bra:
Tipos de fib
Rata de
transmisió ón Hasta 1 MB Las diferentes trayectoriias que pued
de seguir un haz
[bits/s] de luz en ele interior de
d una fibra se denominan
modos de propagación.
p
Produccer/
Comunicacción Consum mer, Una fibra múltimodo es una fib bra que pu uede
Peer to Peer propagar más
m de un modo de luz. Una fibra f
múltimodo puede tene er más de mil modos de
Acceso a la
l CSMA/C
CD/ propagaciónn de luz. Lass fibras múltimodo se usan
u
red NDA*5
*
comúnmentte en aplica aciones de corta distan ncia,
menores a 1 km. Simple e de diseñar y económico o. El
Medio núcleo de una fibra múlltimodo es innferior, pero
o del
de transmissión mismo orde en de magn nitud, que ele revestimiento.
Debido al gran
g tamaño del núcle eo de una fibra
f
múltimodo, es más fáccil de conecctar y tiene una
Cantidad d
de mayor tole erancia a componenttes de me enor
2048
8 precisión.
Nodos máxx. *9
Una fibra monomodo

m e
es una fibra óptica
ó en la que
¿Seguridaad sólo se prropaga un modo de luz. Se lo ogra
---
intrínseca
a? reduciendo el diámetro del núcleo de d la fibra haasta
Alimentació
ón un tamaño o que sólo o permite un modo de
Si propagación n. Se utiliza
a en aplicacciones de la arga
por Bus?
?
distancia, más
m de 300 km.
Mantenimie
ento de Siste
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66
Ventajas: un vehículo, pues hace posible frenar al máximo en
mitad de una curva tomada a gran velocidad sin
A pesar de estas desventajas, la fibra óptica se ningún peligro.
emplea en multitud de sistemas y el actual auge de .
los sistemas de banda ancha se debe en gran En un automóvil, el chasis es el equivalente al
medida a la elevada capacidad de tráfico que esqueleto en un ser humano, sosteniendo el peso,
pueden transmitir las redes de las operadoras aportando rigidez al conjunto, y condicionando la
basadas en fibra óptica. Las fibras ópticas pueden forma y la dinamicidad final del mismo.
ahora usarse como los alambres de cobre
convencionales, tanto en pequeños ambientes, Suele estar realizado en diferentes materiales,
dada la dificultad de hacer imperceptible una dependiendo de la rigidez, precio y forma
intercepción de los datos transmitidos. necesarios. Los más habituales son de acero o
aluminio. Las formas básicas que lo componen
• Clasificación por aplicaciones suelen ser tubos o vigas.
-Tren motriz La técnica de construcción de chasis independiente

utiliza un chasis rígido que soporta todo el peso y
Cada vez más, en los automóviles modernos, se las fuerzas del motor y de la transmisión. La
incorporan nuevas tecnologías, y la computación carrocería, en esta técnica, no cumple ninguna
no es la excepción, ahora bien, hablando del tren función estructural.
motriz del vehículo, donde la computadora tiene
una mayor utilidad es en el control de diferentes Esta técnica de construcción era la única utilizada
dispositivos mecánicos, como el motor o los hasta 1923, año en el que se lanzó el primer
frenos. Una computadora incorporada al motor automóvil con estructura Monocoque, el Lancia
puede captar informaciones como la presión sobre Lambda. Las carrocerías autoportantes, a lo largo
el pedal del acelerador, velocidad del motor y del Siglo XX, fueron sustituyendo al chasis
independiente. A principios del Siglo XXI, sólo se
esfuerzo producido sobre el eje de la transmisión.
construyen con chasis independiente algunos Todo
Con estos datos es capaz de manejar el
Terrenos, Camionetas y muy pocos automóviles.
estrangulador, el avance del encendido, la
inyección del combustible y el cambio de la Los primeros chasis independientes eran de
velocidad con el fin de obtener una potencia madera, heredando las técnicas de construcción de
máxima con un consumo mínimo. los coches de caballos. En los años 1930 fueron
sustituidos de forma generalizada por chasis de
-Chasis acero.
La computadora tiene aplicaciones prácticamente Existían chasis en forma de escalera (o ladder

en todas las partes del vehículo, el chasis no es la frame, dos travesaños paralelos longitudinales
excepción y la computadora nos ayudará a cruzados por travesaños transversales), en forma
monitorear partes clave de este componente del de "X" (X frame o X chassis) y de tubo central (o
vehículo debido a que el chasis es la estructura que backbone frame).
sostiene y aporta rigidez y forma a un vehículo, por
ejemplo, la aplicación al control del frenado es aún En Estados Unidos el chasis independiente duró
más espectacular. Unos captadores en cada rueda más que en otros países, ya que la costumbre
informan a la bomba de freno de la velocidad de norteamericana del cambio anual de diseño era
cada rueda. Para un frenado efectivo es necesario más difícil con estructuras monocoque.
que las ruedas no lleguen nunca a patinar cosa
difícil de lograr por una persona, especialmente en La mayor parte de los coches de pasajeros se
terreno mojado, con barro o gravilla. La pasaron a la construcción Unibody en los años
1960. Sólo los Camiones, Autobuses, Todo
computadora hace que la bomba de frenado frene
Terrenos para uso rudo y Coches Grandes siguen
al máximo cada rueda sin llegar a bloquearla. Con
usando el chasis independiente.
este dispositivo aumenta mucho la seguridad de

Desde entonces también la mayor parte de los Empeora el coeficiente aerodinámico del coche.
coches grandes y gran parte de los Todo Terrenos Cuando el aire se despega del borde posterior del
(especialmente los diseñados para un uso no muy techo, empieza a crear turbulencias sobre la tapa
rudo), se han ido pasando a la estructura del maletero.
autoportante.
No obstante, para una parte de los compradores,
El chasis independiente sigue siendo el preferido es la única forma psicológicamente aceptable para
para vehículos industriales, que han de transportar un coche. En países anglosajones, además, a los 2
o arrastrar cargas pesadas. volúmenes se le llama despectivamente
"Econobox", dando a entender que un coche de
-Carrocería dos volúmenes es un coche barato e inferior,
precisamente por su carácter utilitario.
En la carrocería también tenemos algunas
aplicaciones, básicamente en toda la electrónica de Familiar
luces, puertas y equipos periféricos.
Mejor aerodinámica, habitabilidad, acceso al
Los automóviles tienen distintas formas de maletero y capacidad de carga
carrocería. Algunas de estas formas están en
producción, otras tienen un interés meramente A este vehículo se le llamó “Rubia” o “Ranchera”
histórico. Parte de esas formas reciben el nombre en castellano (ver Woodie más abajo), y se le llama
del diseño equivalente que tenían los coches de “Break” en Francia, “Kombi” en Alemania y Suecia,
caballos antes de aparecer el automóvil. “Station Wagon” en inglés norteamericano y
“Estate” en inglés del Reino Unido.
Se listan a continuación los estilos en uso y su
significado actual. Dado que los términos “Familiar” o “Station
Wagon” tienen, para ciertos compradores, cierto
Sedan estigma de designar a vehículos aburridos, algunos
fabricantes han creado nombres alternativos, más
El compartimiento de carga forma un volumen sugerentes y estimulantes, para sus versiones
aparte en la silueta del vehículo, por lo que a este familiares.
vehículo se le llama también “Tres Volúmenes”. Es
el automóvil arquetípico. Woodies (Familiares con partes de madera)
Ventajas del sedán Esta conversión era estrictamente utilitaria, ya que

la madera era el material más barato y accesible
Suele tener un maletero mayor que el de la versión para añadir una zona de carga al modesto
con portón trasero. Biscuter.
La separación entre volúmenes hace que la Estos vehículos fueron denominados Rubias en
carrocería sea más rígida. Esto era especialmente España, dado que la madera con la que se
cierto cuando los sedanes no tenían asientos construían solía ser de color claro. Otras
traseros abatibles, ya que había una mampara denominaciones para esta carrocería (y para el
transversal rígida detrás de estos. "Familiar") fueron Ranchera y Jardinera.
Inconvenientes del sedán La historia del Woodie (Wood, madera. Woodie,

hecho de madera) es una historia de cambios
Impide un aprovechamiento óptimo del espacio tecnológicos y sociales.
ocupado por el vehículo.
En los años 1920, algunos carroceros empezaron a
Hace que sea muy difícil incorporar una quinta adaptar chasis de sedanes para transportar bultos.
puerta, por lo que normalmente estos vehículos Esta adaptación les daba una forma muy parecida
tienen una tapa de maletero convencional, que a lo que actualmente llamamos "Familiar" o
proporciona un peor acceso a la zona de carga. "Station Wagon". Dado que los coches de aquella

época tenían el chasis independiente de la frontales de protección o ruedas de repuesto
carrocería, era posible hacer cambios en la externas en el portón trasero.
carrocería sin afectar a al estructura básica del
vehículo, por lo que los paneles de carrocería Tercera o Quinta Puerta
modificados solían ser de madera, ya que este
material hacía posible una transformación La puerta trasera (tercera o quinta, según el
artesanal, dado que el estampar paneles metálicos vehículo tenga 2 ó 4 puertas para los pasajeros),
requiere de una gran inversión inicial. incluye al cristal trasero y se abre vertical o casi
verticalmente para permitir el acceso a la zona de
En aquella época el coche era aún un artículo carga. En inglés se llama a este vehículo
minoritario, y el método de transporte más “Hatchback”.
popular era el ferrocarril, surgiendo así para
muchos hoteles el problema de que sus clientes En países anglófonos se diferencia además el
necesitaban transportar maletas y bultos desde la Liftback, que es un coche con una quinta puerta
estación de ferrocarril hasta el hotel. Los hoteles, no vertical, sino inclinada suavemente.
consecuentemente, adquirieron flotas de estos
vehículos para transportar maletas de clientes Limusina
desde la Estación del tren hasta el hotel. De ahí el
nombre "Station Wagon". Coche de lujo. A veces incorpora una partición de
cristal insonorizado para evitar que el chofer
En los años 1930 empezaron a aparecer Woodies escuche las conversaciones entre los pasajeros.
de lujo. Probablemente por la asociación mental
del woodie con el tiempo de ocio y los hoteles de En Alemania, el término significa simplemente un
lujo que los empleaban. Lejos de la connotación Sedan.
utilitaria y comercial que el "Familiar" tuvo en
Europa, en Estados Unidos el "Woodie" era muchas Hardtop
veces el tope de gama, un vehículo muy caro y
cargado de extras, y un símbolo de status social. Las carrocerías tipo Hardtop ("Techo duro") eran
una especialidad norteamericana. Consistían en
Hasta esta época, el woodie tuvo los paneles de una versión sin pilar B de un vehículo de serie.
madera dictados por necesidades técnicas.
El propósito del Hardtop es conseguir la estética
En los años 1950 los vehículos para transporte de del convertible, pero evitando algunos de sus
bultos ya eran vehículos de gran serie, y no inconvenientes.
conversiones artesanales, por lo que estaban
construidos exclusivamente con chapa metálica. El Lo más frecuente es que fuesen vehículos de dos
woodie ya no tenía ninguna razón de ser, salvo el puertas, pero también se llegaron a hacer
mantenimiento de unas expectativas psicológicas versiones hardtop de vehículos de 4 puertas e
del comprador sobre como "tenía" que ser un incluso de familiares.
familiar de lujo. La madera, todavía madera
auténtica, era ya un mero aplique sobre una El Hardtop presentaba algunos inconvenientes:
carrocería metálica, encareciendo la fabricación y
complicando el mantenimiento del vehículo. La ausencia del pilar B hacía que el vehículo
perdiese rigidez torsional y resistencia en caso de
En los años 1960 y 1970 el woodie es ya un mero vuelco o accidente. Los Hardtop, por consiguiente,
ejercicio de estilo, ya que la "madera" consiste ya eran frecuentemente chasis o monocascos de
en unos paneles de falsa madera adheridos a la convertibles (y por lo tanto reforzados) a los que se
superficie de la carrocería. añadía un techo fijo. El Hardtop era, por tanto,
Crossover más pesado que el vehículo normal del que se
derivaba, pero con menor rigidez torsional.
Los Crossover suelen ser más altos que el vehículo
del que se derivan y pueden presentar detalles La falta de pilar B en los Hardtop de 4 puertas
tomados de los Todo Terreno, tales como barras provocaba problemas de ajuste y de filtraciones de

agua entre las puertas. A veces, debido a la flexión El estigma del hatchback
de la carrocería, las puertas podían llegar a abrirse
sobre la marcha al tomar una curva pronunciada. En el sur y este de Europa, el hatchback es
Enlace al artículo en inglés: Hardtop considerado por algunos compradores como un
estilo demasiado utilitario, por lo que los
Pick-Up fabricantes han de crear también versiones sedán
de vehículos diseñados que se venden sólo como
El Pick-Up o "Ranchera" es un vehículo con una hatchback en todos los demás países.
plataforma de carga descubierta por detrás del
habitáculo. En Estados Unidos el hatchback sufre también de
ese estigma, por lo que muchos fabricantes
La plataforma de carga puede ser cubierta en inventan eufemismos tales como "Liftback",
algunos modelos con una lona o con una "Sportback", o "Sportwagon" para evitar llamar
estructura de fibra de vidrio. "hatchback" a sus modelos.
En Europa, los Pick-Up suelen ser derivados de El estigma del hatchback ha llevado a algunos
Todo-Terreno. En Estados Unidos son modelos con fabricantes a crear hatchbacks con la apariencia de
entidad propia, o bien derivados de turismos. sedanes.
Estilos de parte trasera ("back") Liftback
Notchback El estilo de carrocería "liftback" es una variante de

hatchback, en la cual la quinta puerta está
Inicialmente, estilo de carrocería consistente en un fuertemente inclinada, teniendo así el vehículo la
Sedan con el cristal trasero inclinado hacia atrás. imagen de un fastback o -más raramente- de un
Actualmente, es simplemente un sinónimo de notchback (esto es, de un sedán), pero con portón
Sedan o Berlina. trasero. En casi todos los casos, los liftback tienen
cuatro puertas laterales; en estos casos, el término
Hatchback "cinco puertas" es también aplicable. Este estilo es
aerodinámicamente más eficiente que el del
El término "hatchback" designa a los vehículos cuyo hatchback y el del notchback, aunque aprovecha
voladizo trasero es relativamente corto y el portón peor el espacio que el del familiar. Muchos
trasero incluye la ventana trasera; por él se puede automóviles del segmento D se fabrican con
ingresar al habitáculo. Un hatchback con dos carrocería liftback.
puertas laterales se le suele llamar "tres puertas", y
uno con cuatro puertas laterales se lo denomina En francés y castellano se le llama también
"cinco puertas". Semibreak, en contraste con "Break", que es un
sinónimo de familiar.
Un hatchback es un automóvil diseñado de tal
manera que el acceso al espacio de carga se hace Algunos vehículos comenzaron su vida comercial
por un portón trasero, situado en la parte posterior como fastbacks, para terminarla como liftbacks,
del vehículo. Esta puerta a veces consiste tan sólo esto es, terminar incorporando un portón trasero
en la luneta de cristal trasera. por presiones del mercado.
Los hatchback se suelen distinguir de los familiares Fastback

en que los familiares tienen el voladizo trasero más
largo, por lo cual el maletero suele ser más grande Diseño en el que el techo se inclina suavemente
que en los hatchback. En un familiar el portón hasta la cola del coche, pero en el que el cristal
trasero suele estar muy vertical, mientras que en trasero no se abre como una puerta separada.
un hatchback la luneta trasera puede estar más
inclinada. El Fastback es aerodinámicamente más eficiente
que el Sedan.

Algunos automóviles empezaron su vida comercial Mantiene similar nivel de equipamiento que el
como Fastbacks para ser convertidos en roadster aunque en tamaño es un poco más
Hatchbacks posteriormente, debido a demandas reducido.
del mercado. -Líneas de diagnóstico.
Kammback Existen innumerables líneas de diagnóstico

vehicular, a continuación se enumeran las más
En los años 1930 Kamm mostró como la forma comunes:
óptima aerodinámicamente era aquella de media
lágrima “cortada” en la parte trasera, con una Unidad de mando del motor.
"cola" cortada abruptamente. En castellano se Unidades auxiliares de mando del motor.
llamó a este estilo "cola truncada". Unidad de mando de la transmisión
automática.
La forma propuesta por Kamm era además tal que Unidad de mando de transmisión manual
se aflautase en la cola del vehículo, hasta que ésta secuencial.
tuviese un área seccional que fuese alrededor de Unidad de mando de los frenos ABS, control
un 50% del área seccional máxima. de tracción y estabilidad.
Bloqueo de diferenciales en aplicaciones de
Antes de Kamm, la forma en media lágrima que doble tracción.
descendía suavemente era considerada como Control electrónico de amortiguamiento.
óptima, hasta que Kamm demostró que la forma Regulación automática de nivel.
de la media lágrima cortada funcionaba igual de Control de presión de los neumáticos.
bien que la de la media gota completa, pero sin el Regulación variable de la asistencia de la
freno aerodinámico producido por las turbulencias dirección.
alrededor de la punta de la lágrima. Unidad de mando de la electrónica de la
carrocería.
Estilos de techo Red de abordo.
Cierre centralizado.
Landau Sistemas antirrobo.
Eleva cristales.
El Landau incorpora elementos que simulan que el Techo corredizo.
vehículo es descapotable, como, en el caso Capotas convertibles.
presentado, la falsa varilla articulada en el Limpia y lava parabrisas.
montante C. Aire acondicionado y calefacción.
Activación eléctrica de asientos, espejos y
Para simular el techo descapotable, el techo columna de dirección.
metálico está revestido con vinilo acolchado. Instrumentación.
Audio, video y comunicación.
El que la puerta trasera límite con la falsa varilla Seguridad pasiva.
era una estratagema habitual en este tipo de Iluminación interior.
vehículos. Nótese el vinilo pegado al cristal de la Iluminación exterior.
puerta trasera para simular la capota. Este vinilo
creaba un punto ciego en el pilar C. -Aplicaciones de la micro computadora:
Cabrio coach o Semi-convertible Dosificación de combustible
Nombre aplicable a cualquier coche descapotable y La inyección electrónica es una forma de inyección
biplaza con un marcado carácter deportivo. de combustible que se diferencia en varios tipos
(monopunto, multipunto) pero básicamente todas
Spyder (o Spider)
se basan en la ayuda de la electrónica para
dosificar la inyección del carburante y reducir la
Parecido al Roadster, pero con aún menos
protección contra los elementos atmosféricos.

emisión de agentes contaminantes a la atmósfera y Este sistema funciona bien si a régimen de
a la vez optimizar el consumo. funcionamiento constante se mantiene la relación
aire/combustible cercana a la estequiométrica, esto
Éste es un sistema que reemplaza el carburador en se puede comprobar con un análisis de los gases
los motores a gasolina, su introducción se debió a de combustión, pero al igual que los sistemas a
un aumento en las exigencias de los organismos de carburador, debe proveer un funcionamiento suave
control del medio ambiente para disminuir las y sin interrupciones en los distintos regímenes de
emisiones de los motores. Su importancia radica en marcha.
su mejor capacidad respecto al carburador para
dosificar el combustible y crear un mezcla Estado de sistemas
aire/combustible, muy próxima a la
estequiométrica (14,7:1 para la gasolina), lo que Estos sistemas tienen incorporado un sistema de
garantiza una muy buena combustión con autocontrol o autodiagnóstico que avisa cuando
reducción de los porcentajes de gases tóxicos a la algo anda mal, además existe la posibilidad de
atmósfera. realizar un diagnóstico externo por medio de
scanners electrónicos que se conectan a la unidad
La relación estequiométrica es la proporción exacta de control de inyección y revisan todos los
de aire y combustible que garantiza una parámetros, indicando aquellos valores que estén
combustión completa de todo el combustible. La fuera de rango.
función es la de tomar aire del medio ambiente,
medirlo e introducirlo al motor, luego de acuerdo a La detección de fallas debe realizarla personal
esta medición y conforme al régimen de especializado en estos sistemas y deben contar con
funcionamiento del motor, inyectar la cantidad de herramientas electrónicas de diagnóstico también
combustible necesaria para que la combustión sea especiales para cada tipo de sistema de inyección.
lo más completa posible. Consta de La reparación de estos sistemas se limita al
fundamentalmente de sensores, una unidad reemplazo de los componentes fallados,
electrónica de control y actuadores o accionadores. generalmente los que el diagnóstico electrónico da
como defectuosos.
Control de funciones
Los sistemas de inyección electrónicos no difieren
El control de funciones se basa en la medición de de los demás, respecto a las normas de seguridad
ciertos parámetros de funcionamiento del motor, ya que manipula combustible y/o mezclas
como son: el caudal de aire, la temperatura del aire explosivas. Lo mismo para el cuidado del medio
y del refrigerante, el estado de carga (sensor PAM), ambiente, se debe manipular con la precaución de
cantidad de oxígeno en los gases de escape (sensor no producir derrames de combustible.
EGO o Lambda), revoluciones del motor, etc., estás
señales son procesadas por la unidad de control, CONTEXTUALIZAR CON:
dando como resultado señales que se transmiten a
los accionadores (inyectores) que controlan la
inyección de combustible y a otras partes del
motor para obtener una combustión mejorada.
Competencia tecnológica.
Estado de sensores
Establecer los procesos efectuados en los circuitos
electrónicos a partir de los diagramas de los
El sensor PAM (Presión absoluta del Múltiple)
mismos y de los componentes que lo conforman.
indica la presión absoluta del múltiple de admisión
y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) la cantidad El alumno:
de oxígeno presente en los gases de combustión. Determinará el propósito de los componentes que
integran el circuito, basándose en sus
características técnicas y del arreglo que presentan

dentro de los circuitos en el automóvil, empleando -Unidades auxiliares de mando del motor.
para ello los diagramas y la información técnica del
fabricante. Debido a la velocidad limitada del frente de llama
en la combustión, es necesario avanzar el instante
1.2.2. Sistemas de Control de inicio de la combustión antes de que el pistón
alcance el punto muerto superior, con objeto de
• Sistemas de control del tren motriz que coincidan la combustión y la posición del
cilindro en el p.m.s., obteniéndose así un mejor
rendimiento.
-Unidad de mando del motor
La generación de la chispa en la bujía se basa en la
La unidad de mando del motor es un sistema
interrupción de la corriente en el primario de un
basado en un control digital, en base a un
transformador de relación 100:1, conocido como
microcontrolador que realizará el control
bobina del encendido, que provoca unas
simultáneo de la inyección y del avance del
sobretensiones de un valor de 10 a 45 kV, que
encendido.
permiten que se produzca el arco eléctrico en la
bujía.
La inyección se controla mediante la programación
de un mapa de inyección, en forma de matriz, en
Para controlar la corriente que circula por el
la que cada elemento define de forma indirecta el
primario, a partir de la señal de control generada
tiempo de apertura del inyector (tiempo base) y a
por el microcontrolador, se ha tenido que diseñar
la que se accede a cada elemento por la posición
la correspondiente etapa de potencia, que adapte
del mando de gas expresada en % y las rpm a las
las señales de control provenientes del
que está funcionando el motor.
microcontrolador a los niveles adecuados de
corriente necesarios.
Dicho tiempo base es modulado, para obtener el
tiempo final de inyección, a partir de sensores que
Para ello, se han utilizado transistores IGBT
nos proporcionan en tiempo real la información
fabricados específicamente para estas aplicaciones,
del estado de las variables que intervienen
que llevan incorporadas las protecciones necesarias
directamente en el cálculo del intervalo de tiempo
para soportar las elevadas sobretensiones que se
más óptimo de apertura del inyector.
producen en el instante de generación de la
chispa.
Entre estos factores que afectan al cálculo final del
tiempo de inyección, y por tanto, a la masa de
Las variables de control serán:
gasolina a inyectar, se encuentran el rendimiento
volumétrico del motor y la densidad del aire del
El régimen de giro del motor, mediante un sensor
tubo de admisión, con objeto de conocer la masa
inductivo situado en el cigüeñal.
de aire que ha entrado en el cilindro, y poder
La llegada del pistón al p.m.s. al final del ciclo de
establecer una relación aire combustible (AFR: Air
compresión, mediante otro sensor inductivo
Fuel Ratio) estequiométrica.
situado en el árbol de levas, ya que el motor es de
cuatro tiempos.
Esta densidad del aire se calcula a través de la
presión y la temperatura del aire en el conducto de
La posición, en el caso de que se utilice, del
admisión, valores que se obtienen a partir de la
estrangulador del colector de admisión (válvula de
lectura del sensor de presión del conducto de
mariposa), que se sensará, al igual que la posición
admisión y del sensor de temperatura tipo NTC con
del mando de gas, mediante un potenciómetro.
encapsulado miniatura, con objeto de no
entorpecer el flujo de aire hacia la cámara de
Una señal de sincronismo procedente del cigüeñal,
combustión.
que se sitúe a 90 grados antes de la llegada del
p.m.s.
Finalmente se considerará la corrección a efectuar
en el tiempo de inyección debido a la variación de
La temperatura del aire en el conducto de
la tensión de la batería, expresado en ms/V.
admisión

Unos parámetros que podrá programar el usuario Las transmisiones automáticas, especialmente las
serán: más antiguas, empeoran el consumo de
combustible y la potencia entregada. Donde el
Offset: valor que indica el desajuste de calaje del combustible es caro y, por tanto, los motores
sensor del cigüeñal, respecto a los 90 grados en suelen ser pequeños, estas penalizaciones son
adelanto del p.m.s., desajuste producido por la insalvables. En los últimos años, las transmisiones
ubicación real, normalmente condicionada, de automáticas han mejorado significativamente su
dicho sensor en el motor. capacidad para mejorar los consumos, pero las
Rpm límite: este parámetro permite establecer un transmisiones manuales siguen siendo en general
valor límite de seguridad para el régimen de giro más eficientes. Esta situación puede invertirse
del motor; retrasando el encendido y provocando definitivamente con la introducción de
una disminución de las r.p.m. transmisiones variables continuas.
El encendido se controla mediante la La mayoría de las transmisiones automáticas

programación de un mapa de encendido similar al permiten seleccionar entre un conjunto de rangos
de inyección, en forma de matriz, en la que cada de marchas, a menudo con una posición de
elemento define el retardo, expresado en grados, estacionamiento que bloquea el eje de salida de la
tomando como inicio los 90 grados antes del transmisión.
p.m.s., en que se producirá en el instante de
generación de la chispa. Sin embargo, algunas máquinas simples con
rangos limitados de velocidad o velocidades de
A los elementos de dicha tabla se accede por la motor fijas usan sólo un convertidor de par para
posición del mando de gas expresada en % y las proporcionar un engranaje variable entre el motor
rpm a las que está funcionando el motor. y las ruedas.
Para el cálculo del avance final se considerará el -Unidad de mando de transmisión manual
parámetro Offset definido anteriormente y la secuencial
temperatura del aire.
La unidad de mando de una caja de cambios
El retardo en función de la temperatura del aire de manual cuenta con relaciones cuidadosamente
admisión lo introduce el usuario en una tabla, en la elegidas, que son de marchas bajas y cortas, para
que se indican los grados de giro del cigüeñal. La aprovechar al máximo las revoluciones del motor, y
tabla consta de ocho elementos, mientras que las una marcha más larga para reducir el ruido del
matrices de control del encendido y de la inyección motor a alta velocidad y el consumo de
constan de 64 elementos cada una. combustible.
-Unidad de mando de la transmisión Dentro de la caja de cambios, la utilización de

automática sincronizadores de cono doble crea una sensación
más positiva en los cambios, y un selector de
La unidad de mando de la transmisión automática marcha atrás con detección de carga reduce la
controlará la caja de cambios, la caja de cambios posibilidad de realizar una selección incorrecta.
de automóviles u otros vehículos controla la
relación de cambio automáticamente a medida El control no se limita al cambio de marchas
que el vehículo se mueve, liberando así al convencional. En los modelos Toyota MR2
conductor de la tarea de cambiar de marcha equipados con la caja de cambios manual
manualmente. secuencial, que se acciona mediante los botones
del volante o la palanca de cambios, la unidad de
En los Estados Unidos la mayoría de los vehículos mando se ha vuelto a ajustar para ofrecer una
vendidos desde los años 1950 montaban una respuesta más rápida y una sensación más
transmisión automática, a diferencia de lo que deportiva. La transmisión manual secuencial (SMT)
ocurre en Europa y en la mayoría del resto del también cuenta con una marcha adicional, una
mundo. característica que aún no es frecuente en los
vehículos equipados con este tipo de transmisión.

La caja de cambios secuencial reduce suavemente y que se produce el fallo, su detección y reparación,
de forma automática para proporcionar una brindando además asistencia en el diagnóstico y
conducción más suave y una aceleración más reparación del problema relacionado con las
instantánea. Los modelos equipados con la caja de emisiones.
cambios secuencial disponen además de un pedal
de freno de mayor tamaño para facilitar el A partir de 1996 todos los modelos vendidos en
frenado. California, tanto automóviles para pasajeros como
camiones (hasta 14.000 libras GVWR) y todos los
• Diagnóstico abordo OBD II y EOBD modelos vendidos a nivel nacional, automóviles
para pasajeros y camiones (hasta 8.500 libras
La Comisión de Recursos del Aire de California GVWR) deben cumplir los requerimientos de las
(California Air Resources Board - CARB) comenzó la normas CARB - OBD II o EPA OBD.
regulación de los Sistemas de Diagnóstico de a
Bordo (On Board Diagnostic - OBD) para los Estos requerimientos rigen para vehículos
vehículos vendidos en California, comenzando con alimentados con gasolina, gasoil (diesel) y están
los modelos del año 1988, asimismo en Europa se comenzando a incursionar en vehículos que
desarrolló la EOBD (European On Board utilicen combustibles alternativos.
Diagnostic).
Los sistemas OBD II y EOBD controlan virtualmente
Los requerimientos iniciales, conocidos como OBD todos los sistemas de control de emisiones y
I, requerían la identificación de áreas con componentes que puedan afectar los gases de
problemas de mal funcionamiento relacionadas escape o emisiones evaporativas.
con los sistemas de medición de combustible.
En muchos casos, un mal funcionamiento puede
El Sistema de Recirculación de Gases de Escape ser detectado antes que las emisiones excedan en
(Exhaust Gas Recirculation System - EGR), 1,5 veces los niveles standard para emisiones a 50
componentes Relacionados con la Emisión de mil millas o 100 mil millas.
Gases y la Unidad de Control Electrónico
(Powertrain Control Module - PCM). Si un sistema o componente ocasiona que se
supere el umbral máximo de emisiones o no opera
Una lámpara indicadora de mal funcionamiento dentro de las especificaciones del fabricante, un
(MIL), denominada Check Engine o Service Engine DTC (Diagnostic Trouble Code) debe ser
Soon, era requerida para que se iluminara y almacenado y la lámpara MIL deberá encenderse
alertará al conductor del mal funcionamiento y de dentro de dos ciclos de conducción.
la necesidad de un servicio de los sistemas de
control de emisiones. Los sistemas OBD II y EOBD realizan controles para
detectar funcionamientos erróneos en los sistemas
Un código de falla (Diagnostic Trouble Code - DTC) de control de emisiones y componentes.
era requerido para facilitar la identificación del
sistema o componente asociado con la falla. Para Un DTC es almacenado en la Memoria de
modelos a partir de comienzos de 1994, ambos, Almacenamiento Activa (PCM Keep Alive Memory -
CARB y la Agencia de Protección del Medio KAM) cuando un mal funcionamiento es
Ambiente (Environmental Protection Agency - EPA) inicialmente detectado. En muchos casos la MIL es
aumentaron los requerimientos del sistema OBD, iluminada después de dos ciclos de uso
convirtiéndolo en el hoy conocido OBD II. consecutivos en los que estuvo presente la falla.
Los objetivos del sistema OBD II y EOBD son Una vez que la MIL se ha iluminado, deben
mejorar la calidad del aire por reducción de las transcurrir tres ciclos de uso consecutivos sin que
emisiones nocivas de los motores causadas por el se detecte la falla para que la MIL se apague.
mal funcionamiento de los sistemas encargados de
su reducción y control, acortando el tiempo entre

El DTC será borrado dee la memoria
a después de
e 40 -Unidad de mando de los frenos ABS,
A control de
ciclos de arranque y calentamie ento del motor tracción y estabilidad.
e
después que la MIL se halla
h apagad
do.
El sistema antibloqueo A
ABS constituuye un eleme
ento
En adición a las especcificaciones y de seguridad adicional e
en el vehículo.
estandarizaciones, mucchos de loss diagnóstico os y
operacioness de la MIL requieren en n OBD II y EOBD Tiene la fun
nción de reducir el riesgo de acciden ntes
el uso de e Conector de Diagnó óstico stand dard mediante el e control óptimo de el proceso de
frenado. Durante un frenado qu ue presente un
(Diagnostic Link Conn nector - DLLC), enlacess de
riesgo de bloqueo de u una o variass ruedas, el ABS
comunicaciones y me ensajes stan ndard, DTC Cs y
tiene como función ada aptar el nivell de presión
n del
terminologíías estandariizados.
líquido en cada
c freno d
de rueda con n el fin de evvitar
el bloqueo y optimizar a
así el comproomiso de:
Ejemplos de informació ón de diagn nóstico standdard
son los Datos Conge elados en Pantalla
P (Fre
eeze ad en la cond
-Estabilida ducción: Durante el procceso
Frame Data a) y los Indicadores de d Inspecció ón y de frenad do debe garrantizarse la estabilidad del
Mantenimie ento Inspecttion Mainten nance Readiness vehículo, tanto cuan ndo la presiión de frenado
Indicators - IM). Los datos
d conge
elados describen aumenta lentamente hasta el lím mite de bloqqueo
los datos almacenados
a s en la mem moria KAM en e el como cua ando lo hace bruscam mente, es de ecir,
momento queq la falla es inicialmente detectada. frenando en situaciónn limite.
Los datos congelados
c contienen parámetros
p t
tales
como RPM y carga del motor, esttado del con ntrol -Dirigibilid
dad: El vehículo puede e conducirse
e al
de combu ustible, enccendido y estado de e la frenar en una curva aunque
a pierrdan adherencia
temperatura de motor. alguna de e las ruedas.
Los datos congeladoss son alma acenados enn el -Distancia de parada: Es decir aco
ortar la distancia
momento que
q mera falla ess detectada, de
la prim de paradaa lo máximo posible.
cualquier manera,
m lass condiciones previamente
almacenadaas serán ree emplazadas si una fallaa de
combustible
e o pérdida a de encend dido (misfire
e) es
detectada. Se tiene accceso a esto os datos conn un
a recibir asisstencia en la
scaner para a reparación
n del
vehículo.
Los indicadores IM - O OBD II muesttran si todoss los

controles OBD
O II y EO
OBD han sid do completaados
desde que la memoria a KAM fue borrada. FORD
además almmacena un DTCD - P1000 para indicar que
algunos conntroles no haan sido realizzados.
En ciertos estados (U U.S.A.), estoo es necessario

cuando de ebe realizarsse un cheq queo OBD para
renovar la matriculación
m n de un vehíículo.
Los indicad
dores IM deben mostrar que todoss los
controles ha
an sido com
mpletados antes de realizar el
chequeo OB BD.
• Sistema
as de contro
ol del chasiss: Para cumplir dichas exxigencias, el ABS debe e de
funcionar de
d modo m muy rápido y exacto (en
décimas de segundo) lo o cual no es posible
p más que
con una elecctrónica sum
mamente com mplicada.
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
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76
-Bloqueo ded diferencciales en aplicaciones
a s de las 4 ruedass y puede tenner un contrrol de embra
ague
doble traccción. viscoso quee transmite más tracción a uno de e los
ejes cuandoo el otro pierd
de adherenccia.
os con tracciión a las 4 ru
Los vehículo uedas se dividen
en dos cate
egorías: Este tipo dee tracción se e turismos que
e usa más en
circulan porr carreteras q
que por caminos (offroad
d).
Tracción total opccional: tie
enen traccción
permanente e sólo en las ruedas posteriores,, no La gran difeerencia entrre los vehícu
ulos de traccción
tienen diferrencial centrral y la tracción delanterra se permanente e y los en nganchables es que estos
engancha con
c una palanca, quedan ndo bloqueada. últimos no se pueden mantener en carretera con
tracción en las 4 ruedas porque se calientan.
c
Esto quieree decir quee permanen ntemente la
as 4
ruedas giran a la misma
a velocidad. Sólo debe usarse cua ando las condiciones
c del
camino lo o exigen. Los permanentes esstán
Este tipo de tracción se utiliza más en los diseñados para
p funcionar todo el tiiempo y, si bien
b
todoterrenoo (offroad). la distribución de tracción puede va ariar de acueerdo
Tracción to
otal permane ente: el siste
ema consistee en con el terrenno, nunca se
e desenganch han.
un diferenccial central que
q distribuye la tracció
ón a
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
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77
Funcionamiento
2. Coloque la palanca de transfer en posición 4H o
El bloqueo de los cubos puede ser manual o 4L.
automático, ahora vamos a ver como se hace el
bloqueo según sea el sistema: 3. Hacer avanzar el vehículo los cubos se
bloquearan automáticamente.
Bloqueo manual: Para desbloquear el cubo
Para bloquear el cubo 1. Parar el vehículo
1. Parar el vehículo 2. Coloque la palanca de transfer en 2H
2. Poner los cubos de ambas ruedas (delanteras) 3. Hacer retroceder lentamente el vehículo al
en posición de LOCK (bloqueo). menos un metro, los cubos se desbloquean
3. Colocar la palanca de transfer (caja reductora) automáticamente.
en posición 4H o 4L.
Este mecanismo es muy frecuente que pueda fallar
Para desbloquear el cubo ya que los estriados que llevan las piezas de
engrane son muy pequeños ya que el acople se
1. Parar el vehículo hace en marcha.
2. Poner los cubos de ambas ruedas en posición Al final se desgastan los estriados y saltan de un
FREE (libre). diente a otro. Sabemos que nos están fallando los
cubos de rueda por que al conectar el 4x4 se oye
3. Colocara la palanca del transfer en posición 2H. un ruido de carraca y al tocar los cubos de rueda
estos están demasiado calientes.
Bloqueo automático -Control electrónico de amortiguamiento.
Para bloquear el cubo El control electrónico de amortiguamiento nivela

automáticamente el vehículo dada su carga, esto
1. Parar el vehículo se logra mediante un microprocesador, existen

varios tipos de amortiguadores, los más comunes camino, independientemente de las irregularidades
son: que existan. No sólo el uso los desgasta, también
el polvo y el agua van mermando progresivamente
Convencional: Es el más económico y fácil de su eficacia.
instalar. Su funcionamiento es hidráulico mediante
aceite y en términos generales privilegia la -Regulación automática de nivel.
estabilidad por sobre la suavidad.
Como se mencionó anteriormente hay varios tipos
De gas Bitubo: Empleado cada vez más, sobre todo de amortiguadores, estos se comprimen o estiran
en vehículos de alta cilindrada, ofrece una buena de acuerdo a las irregularidades del camino para
relación seguridad / confort y excelente absorción que las ruedas siempre toquen el piso, por otro
de baches. lado, la regulación automática de nivel lo que hace
es que el chasis esté siempre a la misma distancia
De gas monotubo: Es el más complejo y moderno, del suelo, esto se lora mediante un
muy utilizado en vehículos de alta gama. Ofrece microprocesador que nivela el peso de vehículo.
niveles de seguridad insuperables en perjuicio de la
comodidad. -Control de presión de los neumáticos
Es el más rígido de los tres, pero dura casi toda la Mantener el valor de inflado de los neumáticos
vida útil del vehículo. Gran parte de la seguridad y dentro de los valores prescritos por el fabricante es
comodidad de nuestro vehículo depende de la muy conveniente para asegurarse del buen
suspensión. De ésta forman parte las barras comportamiento del coche en caso de frenadas
estabilizadoras que impiden que el vehículo se bruscas o situaciones de emergencia. Además que
incline más de la cuenta-, los muelles -para influye en el consumo de combustible y en la
mantener la carrocería a cierta altura del suelo- y duración de los neumáticos. Para asegurarse de
los amortiguadores, que regulan las oscilaciones que la presión en los neumáticos es correcta se
de los muelles, impidiendo que rebotemos utiliza unos detectores de presión.
continuamente.
Funcionamiento
Aunque vimos que existen tres tipos genéricos de
amortiguadores, todos presentan un diseño Existen diferentes sistemas, nosotros estudiamos
similar, se trata de cilindros, sujetos por un lado a uno en concreto. En la figura de abajo podemos
la carrocería y por otro a las ruedas, cuyo interior ver un esquema de un sistema de control de
aloja otro tubo con aceite o gas. Según las presión.
irregularidades del terreno, se comprime o estira
manteniendo la rueda siempre en contacto con el

La base de e este circuito está con nstituida poor el que, al ca ambiar de frecuencia, modifica su
captador ded alta fre ecuencia, que
q permannece acoplamientto en el circuito secundario
s del
anclado a la
a carrocería, conectado a la corriente de captador, lo
o que transsforma éste en un impu ulso
batería y en
e una possición estática. Sujeto a la que puede ser reccogido porr un circuito
rueda y ennfrentado a cada vuelta a al captadoor se amplificador, de mo odo que puedap manndar
encuentra un
u piezointe erruptor, quee va ubicadoo en información
n a una luz ttestigo que se
s ilumina en
e el
la misma llanta de la rueda
r y que
e en uno de e sus panel de innstrumentoss. Al recibirr esta señall, el
extremos está en contacto con la presión interna conductor sabe
s que está
á circulando
o con una dee sus
que existe en
e la cámara a del neumáático. Cuanddo la ruedas con baja presión
n.
rueda da una vuelta co ompleta, el captador
c de alta
frecuencia y el piezointterruptor co
oinciden y paasan El principio de funcionaamiento que hemos desccrito
muy próxim mos el uno o al otro a través de una lo ha puesto en pra actica la caasa BOSCH en
separación o entrehierroo relativame
ente pequeño o. colaboración con la ccasa PORSCHE. El siste ema
recibió el no
ombre de lass siglas RDK y tiene algu
unas
Cuando la presión en el interior del neumático. variantes con referrencia al principio de
Decrece po or debajo dee un nivel deeterminado, por funcionamie ento quue hemos desccrito
ejemplo, 0,2 bar, el piezointerrupto
or pierde preesión anteriormen nte. En este caso el inte
erruptor (1) del
y se retira por la accióón de su muelle. Esto hace
h esquema de e abajo va pprovisto de membrana,
m e
está
que su con ntacto intern
no cierre el circuito.
c En este fijado a la llanta. Por ccada rueda van fijados dos
momento se s forma enttre el detecttor de presió ón y interruptorees de membrrana.
el captadorr de alta presión un cirrcuito resonante
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 8
80
Por otro laddo, el transmmisor de altta frecuenciaa (2) La precisión
n del sistema
a RDK se enncuentra den
ntro
está instala
ado en la pinza de freno o. Esta pinzza se de la tolerancia de máss menos 0.0
05 bares, lo que
encuentra anclada y,, por lo tanto, fija. La da idea de e la exactitu
ud con la que
q informa
a al
información n mandada por el tran nsmisor de alta usuario del estado de ppresión de cada
c una dee las
frecuencia va a parar a la centra alita electrónnica. ruedas.
Esta centraalita recibe ttambién info ormación de e las
revolucionees por minu uto a la que e gira la rueda. Otros sistem
mas de dete
ectores de in
nflado
Estos dos parámetros
p le sirven pa
ara elaborar una
señal que manda
m al pa
anel de instrrumentos do onde Además del explicado, e el problema puede tamb bién
se encuentrra un displa ay que distinngue la posición resolverse de
d otro mod do, partienddo del siguie ente
de cada una de las rued das a que ha ace referenccia la principio. Cuando
C un
na rueda pierde
p pressión,
alarma. Cu uando la presión
p no es la corre ecta, aumenta su u velocidad d de rotación. De esta forrma,
aparece una flecha que señala la rueda donde se cuando una a rueda gira a de manera a diferente a lo
está producciendo el de efecto y que e actúa, en una indicado en e la mem moria de una centra alita
primera ettapa, de formaf parpadeante. Si el electrónica se puede d deducir que su presión n de
conductor no revisa la a rueda y el e estado de la inflado y, poor lo tanto ssu diámetro,, se ha reduccido
presión de e inflado empeora,
e a flecha sigue
la como conse ecuencia de u una falta de presión.
parpadeand do. Al mismo tiempo o, el color del
display passa de naranjja rojo y, si la situación es En los automóviles que poseen fren nos controla
ados
peligrosa, la
a flecha perm
manece ence endida. por ABS es fácil aprove echar la señ
ñal del capta
ador
Como se sabe
s el valo
or de la pre esión de inflado de impulso os del ABS para obte ener los daatos
también de epende de la temperattura, el sisttema necesarios que
q podamo os aprovechaar para cono
ocer
RDK tiene en
e su centralita electrónicca un analiza ador el estado de las cuatroo ruedas dell vehículo en
n lo
temocompe ensador. Estte dispositivvo es capazz de esión de los n
que a la pre neumáticos se
s refiere.
considerar la temperratura para a reconocerr el
umbral de presión ade ecuado en todo
t mome ento, La central electrónica del ABS debe estar e
considerand do normaless los aumenttos de presió ón a previamente
e dotada d de los circuuitos necesa arios
medida que e aumenta laa temperaturra. para aprove
echar estos d
datos y relaccionarlos con el
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 8
81
estado de presión, según la temperatura y pasarlos ¿Cómo puede ser inspeccionado un amortiguador
al display que está en el panel de instrumentos. de dirección?
Este sistema fue presentado por la marca inglesa
de neumáticos Dunlop. Una inspección visual nos indicará si hay fugas o si
está torcido.
Del mismo modo la marca francesa Michelin ha
creado un nuevo accesorio de alarma de presión
de los neumáticos, el sistema MTM.
Este sistema hace que los sensores de las ruedas

trabajen por inducción en lugar del sistema
transmisor de alta frecuencia.
De hecho, debe disponer de la inevitable central

electrónica donde se procesan los datos.
Partiendo de las señales logradas por inducción y

los valores de temperatura del neumático, la
central electrónica puede determinar si el estado
de inflado del neumático se mantiene dentro de
los valores de presión preconizados por el
fabricante. La característica especial que se Para hacer un trabajo adecuado un amortiguador
consigue con este sistema es conocer el estado de común no puede operar en cualquier ángulo como
inflado incluso en la rueda de recambio. el que requiere el sistema de dirección. Las
burbujas de aire formadas en el aceite permiten
-Regulación variable de la asistencia de la que se pierdan las características del amortiguador.
dirección
• Control de sistemas electrónicos de la
Para entender como funciona la regulación
carrocería
variable de la asistencia de la dirección, nos
haremos unas preguntas:
-Unidad de mando de la electrónica de la
carrocería
¿Cuál es la función de un amortiguador de
dirección?
La unidad de mando de la electrónica de la
carrocería es un punto muy importante del control
Absorber el cambio constante de la geometría de
de sistemas, es en este punto donde se verifican
la dirección agregado al tipo de llanta y rin. Un
todos los sistemas inherentes, por ejemplo el
vehículo en condiciones normales no necesita un
sistema de frenos ABS.
amortiguador de dirección como equipo de norma.
Principales valores utilizados por la lógica interna
¿Qué problemas podría causar un amortiguador
del calculador.
dañado?
Informaciones físicas (transmitidas por unas
Permitirá un juego constante en la dirección, en
señales eléctricas).
cual atacaría a otros componentes de la
suspensión que estén en buenas condiciones, el
Velocidad de las cuatro ruedas (las cuatro ruedas
golpeteo del pavimento se sentiría notablemente
pueden tener velocidades diferentes en función de
hasta la columna de la dirección. En vehículos con
las fases de aceleración o de deceleración y del
equipo de norma, este efecto se sentirá
estado de la calzada, etc).
gradualmente, como fuera fallando el
amortiguador.

Información del contactor luces de stop Viraje: Las curvas se detectan observando las
diferencias de velocidades de las ruedas traseras (la
Resultados de los tests de control de rueda interior en un giro es menos rápida que la
funcionamiento (rotación de la bomba, estado de rueda exterior).
los captadores y estados de las electro válvulas).
Transición de adherencia (paso de alta adherencia
Informaciones calculadas a baja adherencia o a la inversa): los
deslizamientos de las ruedas, aceleraciones y
Velocidad de referencia: Por cuestiones de deceleraciones se toman en cuenta para reconocer
precisión y de seguridad, la lógica calcula la esta situación.
velocidad del vehículo a partir de las velocidades Asimétrica (dos ruedas de un mismo lado sobre
de las cuatro ruedas. Esta información se llama alta adherencia y las otras sobre baja adherencia):
velocidad de referencia. Para el calculo, la lógica los deslizamientos de las ruedas de un mismo lado
tiene en cuenta además de los limites físicos (las se comparan con los deslizamientos de las ruedas
aceleraciones y deceleraciones máximas que es del otro lado.
posible alcanzar en las diferentes adherencias) con
el fin de verificar la coherencia del resultado y en -Red de abordo.
su caso corregir el valor obtenido.
Con el control de sistemas de la red de abordo,
Deslizamiento de las diferentes ruedas: El podemos controlar la eficiencia del sistema de
deslizamiento de una rueda es la diferencia de escape, por ejemplo, el Procedimiento de Control
velocidad entre la rueda y el vehículo. Para la de Eficiencia del Catalizador controla el sistema del
estrategia, que solo dispone de la velocidad de catalizador para detectar deterioros del mismo e
referencia como aproximación de la velocidad del ilumina la MIL cuando las emisiones contaminantes
vehículo, el deslizamiento es calculado a partir de contenidas en los gases de escape exceden el
la velocidad de la rueda y de la velocidad de umbral máximo permitido. Es llamado controlador
referencia. del catalizador FTP porque se debe completar
durante un testeo standard de emisiones
Aceleraciones y deceleraciones de las ruedas: A (Procedimiento de Testeo Reglamentado - Federal
partir de la velocidad instantánea de una rueda Test Procedure).
(dada por el captador de velocidad), es posible
calcular la aceleración o la deceleración de la rueda El monitoreo mencionado, depende de la
considerada observando la evolución de la información de los sensores de oxígeno (sondas
velocidad en el tiempo. lambda) anterior y posterior al catalizador para
deducir la eficiencia de éste, basándose en la
Reconocimiento de la adherencia longitudinal capacidad de almacenamiento de oxígeno de dicho
neumático-suelo: La lógica calcula la adherencia catalizador.
instantánea exacta a partir del comportamiento de
las ruedas. Bajo condiciones normales de funcionamiento del
motor, control de mezcla aire / combustible en
En efecto, cada tipo de adherencia conduce a unos lazo cerrado, la alta eficiencia del catalizador para
valores de aceleración y de deceleración que son almacenar oxígeno provoca que la frecuencia de
propios. Además, la lógica considera dos ámbitos variación del sensor de oxígeno posterior sea
de adherencia: baja (de hielo a nieve) y alta (de mucho menor que la frecuencia de variación del
suelo mojado a suelo seco) que corresponden a sensor de oxígeno anterior.
una estrategia de regulaciones diferentes.
A medida que la eficiencia del catalizador se va
Reconocimiento de las condiciones de rodaje: La deteriorando, su condición para almacenar
lógica sabe adaptarse a un cierto número de oxígeno disminuye y el sensor de oxígeno posterior
condiciones de rodaje que es capaz de reconocer. comienza a producir cambios más rápidamente,
Entre ellas citamos las principales: aproximándose a la frecuencia de cambio del
sensor de oxígeno anterior al mismo.

En general,, cuando la eficiencia de
e un cataliza
ador Si el rangoo de camb bios es ma ayor al umbral
disminuye, el rango de variacciones que se estipulado para manttener bajas las emisio ones
producen ene el senso or posterior se increme enta contaminanntes, el catalizador está fallando.
desde 0 (ccero), para un cataliza ador con po ocos
kilómetros de uso, a un rango de 0,8 o 0,9 Condicioness específicass de las señaales de entrrada
cambios poor segundo. de los sensoores periféricos tales co
omo ECT (mo otor
caliente a temperatura a de trabajo), IAT (no o a
Los cambios de tenssión que generan g ammbos temperatura as ambiente es extremas), MAF (ma ayor
sensores ded oxígeno (anterior y posteriorr al que la mínimma carga de e motor), VSS (dentro dee un
catalizador)), son contados por el PCM
P bajo cie
ertas rango de ve elocidades) y TP (apertuura parcial de la
condicioness de funcionamiento del motor, siem mpre mariposa), son
s requeriddos para rea
alizar el Con
ntrol
en operaciión de con ntrol de la mezcla aire / de Eficiencia
a del Cataliza
ador.
combustible e en lazo ce
errado. Cuanndo se produ ucen
un número o de cambio os programa ados del sensor Los DTCs aso o son DTC P0420
ociados con este ensayo
anterior, ell PCM calcu ula la relaciión de cammbios (Banco 1) y P 0430 (Banco 2). Hastta seis cicloss de
producidos entre el sennsor posterior y anterior. control pueden ser requ
ueridos para
a que se ilummine
Esta razón de cambios es compara ada con un valor
v la MIL.
previamente almacenad do en la me emoria del PCM.
P
Control de
e pérdidas en
e el circuito
o de gases de
d combustiible
Runnin
ng Loss Syste
em Monitor
• Sistema
as electrónicos antirrob
bo Este sistema
a puede conectarse a la salida de e un
sistema de alarma ya e existente. Po
or otra parte
e, se
-Cierre centralizado trata de un dispositivo "personal", en
e el sentido
o de
que la señaal de alarma a se envía directament
d e al
teléfono móóvil del propietario del vehículo. Claro
C
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
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84
que para ello ha de disponer de teléfono móvil sin embargo solamente podrán accionar el cristal
GSM y tenerlo siempre conectado. del lugar que ocupen en el vehículo.
Los mensajes de alarma, enviados en forma de -Techo corredizo

SMS (Short Messages System), contienen las
coordenadas geográficas que definen la posición Hace algunos años surgió en el ámbito automotriz
del vehículo robado, ya que el sistema incorpora un artículo de confort, el techo corredizo, mejor
un rececptor GPS (Geografic Position System) de conocido en el mercado como Sunroofs
gran precisión. (quemacocos), hasta entonces, terreno poco
explorado en la industria automotriz.
Estos mensajes se transmiten automáticamente si
el sistema antirrobo entra en funcionamiento y, Se trataba de brindar un accesorio automotriz que
además, el equipo puede ser "interrogado" desde el fuera de alta calidad y que significara un valor
teléfono móvil del propietario en cualquier adicional al precio de los vehículos. Fue entonces,
momento para conocer la posición exacta del cuando este aditamento cobró fuerza.
vehículo. A la recepción del mensaje de alarma el
propietario puede intervenir personalmente (si el Desde entonces, el uso del techo corredizo ha
vehículo se encuentra en las inmediaciones) o logrado posicionarse en la industria automotriz
alertando a las fuerzas y Cuerpos de Seguridad del como la mejor opción en equipo de confort en el
Estado. techo del auto.
-Sistemas antirrobo -Capotas convertibles
El sistema puede activar (desde la unidad remota Una capota convertible o descapotable (también
claro) dos salidas relé con las que pueden llamado convertible o cabriolet) es un tipo de
controlarse otras funciones. carrocería de automóvil sin techo o cuyo techo
puede quitarse o plegarse.
Por ejemplo: una salida podría cortar la corriente
eléctrica al encendido y la otra podrá activar el Este techo puede ser de vinilo, tela, plástico o de
claxon y las luces de emergencia. metal; en el último caso, se suele denominar
popularmente cupé cabrio.
Pero cuidado la supresión del encendido comporta
la detención inmediata del vehículo: si ello es Prácticamente todos los descapotables tienen dos
absolutamente deseable para inmovilizar el coche y puertas laterales, debido a que aperturas más
provocar su abandono por parte de los ladrones , grandes causarían problemas estructurales en el
si se desencadena esta situación en una autopista chasis.
o carretera a alta velocidad puede crearse un
peligro adicional, quizás muy elevado, para los -Limpia y lava parabrisas
otros usuarios de la ruta. Esta solución sólo debería
utilizarse en la certeza de que el vehículo está Las escobillas limpiaparabrisas son un elemento
parado, por ejemplo, después de recibir dos o más imprescindible de seguridad en la conducción, una
veces consecutivas la misma posición geográfica. limpieza perfecta del parabrisas requiere escobillas
en buen estado, la revisión y cambio de las
• Sistemas de confort escobillas debe efectuarse de forma periódica.
-Eleva cristales
Otro sistema de confort del vehículo son los eleva

cristales eléctricos, normalmente el conductor tiene
a su alcance botoneras para bajar y subir
cualquiera de los cristales del auto, los pasajeros

subir, bajar, mover haccia delante o hacia atrá
ás e
gunos con m
inclusive alg masaje y caleffacción.
También losl espejoss retrovisoores funcio onan

eléctricamen
nte y el co onductor de el vehículo los
puede movver a placerr desde su asiento sin n la
necesidad de
d abrir las vventanas. Ottro elementoo de
confort es la columna de la direccción, la cua al se
puede ajusttar a diferentes alturas y profundida
ades
de acuerdo ala complexxión del cond ductor.
• Otros siistemas Elecctrónicos de

e la carrocería
-Instrumentación
Además de la instrume entación de los frenos ABS,

A
ya mencionada en la ca arrocería del vehículo, exxiste
otro tipo de
d instrumen ntación, los niveladoress de
Importante también son los la ava parabrrisas, suspensión, las luces exteriores, los centros de
generalmen nte se activan por medioo de una bomba entretenimieento, etc., toda esta instrumentacción
eléctrica qu
ue succiona liquido lava parabrisas
p de un obviamentee hace un vvehículo mass costoso, perop
deposito sittuado en el compartimiento del mo otor, brinda al co
onductor y a sus acomp pañantes de e un
este líquidoo comenzó siendo simplemente agua, mente si de viajes largos se
confort extrra, generalm
pero con ele paso del tiempo y el e avance de la trata.
tecnología los compartimientos de d líquido lava
parabrisas se llenan ah hora con fluuidos especiales -Audio, vide
eo y comun
nicación
diseñados para
p este fin.
Los vehículoos modernoss de lujo, cuentan con todo
-Aire acond
dicionado y calefacción
n tipo de equ uipo para en
ntretenimiento y para ha acer
el viaje ma as placenterro, tal es el
e caso de los
El acondicionamiento de aire es el proceso más equipos de e audio, video y com municación, los
completo ded tratamien nto del aire ambiente
a de
e los pasajeros ded la parte posterior de d un vehícculo
locales habitados y consiste en e regular las utilitario po
odrán ir dissfrutando de una pelíccula,
condicioness en cua anto a la a tempera atura mientras que los ocu upantes de la cabina de
(calefacción
n o refrigera ación), humeedad y limppieza enfrente iráán oyendo su músico preferida o el
(renovaciónn, filtrado). Si no se tra
ata la humed dad, ejecutivo moderno podrá hablar po or teléfono o ver
sino solammente la tem mperatura, podría llam marse en una panttalla el mapaa de alguna ciudad
c mien
ntras
climatizació
ón. maneja sin distraerse.
d
Entre los sistemas de acondiccionamiento se -Seguridad pasiva

cuentan los autónomo os y los centralizados. Los
primeros prroducen el ccalor o el frío
o y tratan el aire La seguridadd pasiva, la conforman básicamente
b e los
(aunque a menudo no o del todo)). Los segun ndos cinturones de
d seguridad d, estos funcciona por meedio
tienen un acondicionad
a dor que solamente tratta el de un preteensor de cintturón de seguridad, el cual
c
enen la energía térmica (calor o frío
aire y obtie o) de es un disp positivo que e, en caso de un cho oque
un sistema centralizado
o. frontal, com
mpensa el alaargamiento inevitable
i de
e los
cinturones bajo
b la acció
ón del cuerpoo, manteniendo
-Activación
n eléctrica de asienttos, espejo
os y éste apoyaddo contra el rrespaldo del asiento.
columna de dirección
En efecto, cuando
c se produce un choque fron
p ntal,
Actualmentte los vehícu
ulos modernnos cuentan con es indispensable que e
el cinturón se
s mantenga
a lo
un sin número de e d confort, por
elementos de más cerca posible d
del cuerpo (conductorr o
ejemplo, asientos
a conn activación
n eléctrica para pasajero) de
d forma que absorb ba de mannera
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
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86
progresiva la energía cinética del cuerpo durante el fundamentalmente en luces de techo
choque del vehículo. (interior), iluminación de guantera, maletero y
algún piloto de matricula. Se fabrican en
Algunas causas por las que un cinturón de diversos tamaños de ampolla para potencias
seguridad no puede garantizar al 100% la sujeción de 3, 5, 10 y 15 W.
perfecta del cuerpo contra el respaldo en caso de Control (3): Disponen un casquillo con dos
choque son las siguientes:
tetones simétricos y ampolla esférica o
Mal funcionamiento (o retraso del funcionamiento) tubular. Se utilizan como luces testigo de
del dispositivo de bloqueo de inercia. funcionamiento de diversos aparatos
eléctricos, con potencias de 2 a 6 W.
Ligero desgarro o estirado de las fibras del Lancia (4): Este tipo de lámpara es similar al
cinturón de seguridad. anterior, pero su casquillo es mas estrecho y
los tetones se que está provisto son alargados
Mal bobinado del cinturón de seguridad en el en lugar de redondos. Se emplea
propio bobinador. fundamentalmente como señalización de
cuadro de instrumentos, con potencias de 1 y
Vestidos amplios que puedan crear un espacio 2 W.
entre el cinturón y el cuerpo del conductor o el
Wedge (5): En este tipo de lámpara, la
pasajero.
lámpara tubular se cierra por su inferior en
-Iluminación interior forma de cuña, quedando plegados sobre ella
los hilos de los extremos del filamento, para su
Tipos de lámparas: conexión al portalámparas. En algunos casos
este tipo de lámpara se suministra con el
Plafón (1): Su ampolla de vidrio es tubular y va portalámparas. Cualquiera de las dos tiene su
provista de dos casquillos en ambos extremos aplicación en el cuadro de instrumentos.
en los que se conecta el filamento. Se utiliza
-Iluminación exterior

Las lámparas están constituidas por un filamento
de tungsteno o wolframio que se une a dos
terminales soporte; el filamento y parte de los
terminales se alojan en una ampolla de vidrio en la
que se ha hecho el vacío y se ha llenado con algún
gas inerte (argón, neón, nitrógeno, etc.); los
terminales aislados e inmersos en material
cerámico se sacan a un casquillo, éste constituye el
soporte de la lámpara y lleva los elementos de
sujeción (tetones, rosca, hendiduras, etc.) por
donde se sujeta al portalámparas.
Cuando por el filamento pasa la corriente eléctrica

éste se pone incandescente a elevada temperatura
(2000 a 3000ºC) desprendiendo gran cantidad de Las lámparas de alumbrado se clasifican de
Luz y calor por lo que se las conoce como lámparas acuerdo con su casquillo, su potencia y la tensión
de incandescencia; en el automóvil se emplean de funcionamiento. El tamaño y forma de la
varios tipos aunque todos están normalizados y ampolla (cristal) depende fundamentalmente de la
según el empleo reciben el nombre, pudiendo ser potencia de la lámpara. En los automóviles
para: faros, pilotos, interiores y testigos. actuales, la tensión de funcionamiento de las
lámparas es de 12 V prácticamente en exclusiva.
Tipos de lámparas: iluminación, stop, marcha atrás, etc. Para

aplicación a luces de posición se utilizan
Pilotos (2): La forma esférica de la ampolla se preferentemente la de ampolla esférica y
alarga en su unión con el casquillo metálico, filamento único, con potencias de 5 o 6 W. En
provisto de 2 tetones que encajan en un luces de señalización, stop, etc., se emplean
portalámparas de tipo bayoneta. Este modelo las de ampolla alargada con potencia de 15,
de lámpara se utiliza en luces de posición, 18 y 21 W. En otras aplicaciones se usan este

tipo de lámparas provistas de dos filamentos, ubicados en el extremo del casquillo. Se utiliza
en cuyo caso, los tetones de su casquillo están en luces de carretera y cruce.
posicionados a distintas alturas. Halógena (7): Al igual que la anterior, se utiliza
Foco europeo (6): Este modelo de lámpara en alumbrado de carretera y cruce, así como
dispone una ampolla esférica y dos filamentos en faros antiniebla.
especialmente dispuestos como se detallara
más adelante. Los bornes de conexión están
CONTEXTUALIZAR CON: Realizará una comparación de parámetros y

características técnicas entre los diferentes
sistemas de control automotrices comerciales
utilizados en las diferentes marcas de automóviles.
Competencia Tecnológica.
Manejar las características técnicas de los sistemas

de control automotrices comerciales utilizados en Competencia de información.
las diferentes marcas de automóviles.
Emplear la información técnica del fabricante para
El alumno: establecer las pruebas requeridas en los diversos
sistemas de control electrónico de la unidad

automotriz.
Ejemplos de algunas herramientas y dispositivos
El alumno: empleados en la electrónica automotriz
Reunirá la información necesaria para determinar
los procedimientos y valores esperados en las Alicate engaste RJ45 8P8C
pruebas de los sistemas de control automotriz de
acuerdo a las especificaciones del fabricante.
1.2.3. Clasificación del equipo y la

herramienta
• Equipos y herramienta
-Mecánica
Alicate engaste RJ11
Una herramienta es un dispositivo que provee una
ventaja mecánica al realizar una determinada
tarea. La mayoría de las herramientas emplean una
máquina simple, o una combinación de ellas. Por
ejemplo, un martillo es una palanca cuyo punto de
apoyo se encuentra en la mano del usuario.
Una de las diferencias en este campo entre los

humanos y el resto de mamíferos es la capacidad
de fabricar herramientas con herramientas ya que,
por ejemplo, muchos monos e incluso aves,
emplean piedras para cascar cocos o huevos, y los
chimpancés utilizan palos para sacar hormigas de Alicate prensa y corte
su escondite.
Las herramientas mecánicas se usan con la fuerza

del hombre.
-Eléctrica
Las herramientas eléctricas son muy usadas en la

industria y hay de todo tipo, taladros, pulidoras,
fresadoras, tornos, lijadoras, etc., obviamente
trabajan en base a la electricidad suministrada y
generalmente son máquinas rotativas.
-Electrónica.
Las herramientas electrónicas generalmente tienen

usos más específicos que las eléctricas, y hay una
para cada ocasión, podemos por ejemplo tener
comprobadores de torque, atornilladores Desoldador de Aspiración
múltiples, probadoras de fugas, etc., estas
herramientas necesitan un controlador para su
funcionamiento.

Extractor CI
Set 5 destornilladores Torx
Multímetro Digital apagado automático
Soldador 30/40w
Pelacables STP/UTP
Pinza inclinada fina

Soporte soldador
ROADRELAY™ 4
Road Relay 4 muestra códigos de falla, calcula

programas de mantenimiento, proporciona datos
del tiempo en ralentí para mejora inmediata del
operador, protege contra robo, registra historia de
servicio, desempeño del operador, registra también
paradas de pánico a detalle, tiempo en PTO y más.
INLINE 5 USB
El INLINE 5 Cummins es un enlace de datos que

utiliza la tecnología electrónica más reciente para
entregar alto desempeño y calidad. Este adaptador
trabaja mediante el protocolo RP1210, esto a
través de los protocolos J1939 y J1708/1587. La
conexión puede ser por puerto Serial o por puerto
USB. Este enlace de datos puede utilizarse con
ambos puertos para INSITE, para INFORM 3.4
oficialmente trabajará con el puerto Serial.
**QC5100™ PALM
Quick Check CE permite monitorear una gama de

datos del motor con controles electrónicos,
transmisión, sistemas de frenado y del vehículo.
PowerSpec CE lee información de viaje y códigos
de falla de motores en carretera. La información de
viaje puede capturarse y descargarse en una PC
para posteriormente trabajar con QuickReport.

Software de programación, que proporciona
herramientas para ayudar al programador a
escribir programas informáticos y a usar diferentes
lenguajes de programación de forma práctica.
Incluye entre otros:
Editores de texto
Compiladores
Intérpretes
Enlazadores
Depuradores
Los entornos integrados de desarrollo (IDE)

agrupan estas herramientas de forma que el
programador no necesite introducir múltiples
comandos para compilar, interpretar, depurar,
etcétera, gracias a que habitualmente cuentan con
**CAJA DE LUCES una interfaz gráfica de usuario (GUI) avanzada.
Este dispositivo trabaja en conjunto con INFORM / Software de aplicación, que permite a los usuarios
INSPEC para automatizar la extracción de llevar a cabo una o varias tareas más específicas,
información. Es colocada fuera del taller donde en cualquier campo de actividad susceptible de ser
generalmente se extrae la información de los automatizado o asistido, con especial énfasis en
vehículos (zona de carga de combustible, lugar de los negocios. Incluye entre otros:
servicio, áreas de inspección de seguridad, etc.), y
al momento de realizar este proceso, comienza a Aplicaciones de automatización industrial.
dar instrucciones a los operadores de una manera Aplicaciones ofimáticas.
sencilla y familiar, para lograr un proceso de Software educativo.
extracción de información. Software médico.
Bases de datos.
9-Software Videojuegos.
Si bien esta distinción es en cierto modo arbitraria • Tipos de conectores de diagnóstico

y a veces difusa y confusa, se puede distinguir al
software de la siguiente forma: -Específicos del fabricante
Software de sistema, que permite funcionar al Los conectores o controladores de diagnóstico son
hardware. Su objetivo es aislar tanto como sea específicos del fabricante del vehículo, así pues
posible al programador de aplicaciones de los tenemos diferentes protocolos y computadores
detalles del computador particular que se use, instalados en los autos, GM, Ford, Chrysler, Toyota,
especialmente de las características físicas de la Nissan, Renault, etc., son solo algunas marcas que
memoria, dispositivos de comunicaciones, instalan computadores en sus vehículos, estos
impresoras, pantallas, teclados, etcétera. Incluye sirven para realizar diagnósticos de fallas y para
entre otros: poder corregirlas de manera mas eficiente y a
menor costo.
Sistemas operativos
Controladores de dispositivo
Herramientas de diagnóstico
Servidores
Sistemas de ventanas
Utilidades

OBDII. Si la cantida
ad de vaporr calculado está
e por enccima
de un valorr determinado, fijado en e memoria del
E
Emisiones Evvaporativas (E
EVAP) PCM, éste asumirá que hay vapor fluyendo haciia el
Vapor Managemen nt Flow Systeem Monitor motor y que e la válvula d
de purga del canister (EV
VAP)
está funcionnando adecu uadamente.
Si estas condiciones se cump plen, la parte

correspondiente al test de contro ol de vaporr de
combustiblee durante la marcha en vacío del mo otor
será evitado
o y el test se dará por com
mpletado.
Si la cantidad de vapor de combustible calculado

está por deebajo del vaalor determinado, fijado o en
memoria de el PCM, la paarte correspondiente al test
de control de vapor durante la marcha
m en vaacío
debe ser ejeecutada paraa verificar qu
ue la válvula
a de
purga del canistter esté funcionando
correctamen nte.
El EVAP esttá diseñado para verifica

ar que la Vállvula Una presuncción del testt de flujo, es que a pesarr del
de Purga del Canistter (EVAP) (Item 1) esté vapor de combustible e que pued da contenerr el
funcionando adecuada amente y pa ara controlaar el na porción importante del
canister, un d mismo está e
flujo de va apores de combustible e que fluye en a siendo libera
ado a la atm
mósfera.
través de la válvula desde
d el caanister hacia la
admisión de el motor. El test de flujo calculará el incre
emento de aire
equerido po
admitido re or el PCM cuando
c el ciclo
c
El funcionamiento elécttrico de la válvula
v de puurga activo de la válvula de purgado del canisterr es
er (EVAP) e
del caniste es chequead do inicialmente reducido de
esde un 75% a un 0%.
antes que el
e flujo de te
esteo comie ence. Las señ
ñales
de entrada al PCM de los sensores ECT, sensor IAT, Si el increm
mento calcu
ulado en el flujo de aire
sensor MAFF y VSS son utilizadas
u para conforma ar las admitido exxcede un va
alor prefijado
o como umbral
condicioness de ensayo. mínimo, el PCM asumirá que la vá álvula de pu
urga
del canisster (EVA
AP) está funcionando
correctamennte.
El monitore
eo del flujo de vapores de combusttible
no se rea alizará si ele PCM de etecta un mal Si el incre emento calcculado del flujo de aire
funcionamiento de la vválvula de pu
urga del canister admitido en las condicioness citadas es
(EVAP). insignificantte, la EVAAP, válvula de purga del
canister, no está funcion
nando correcctamente.
El código ded diagnóstico (DTC) associado con una
falla eléctricca de la válvvula de purga del caniste
er es El DTC asocciado con e esta condició ón es el P1443
el P0443 (Mal funcio onamiento deld circuito del (EVAP, mal funcionamie ento del sisttema de con
ntrol
sistema de e control de e la válvula
a EVAP - EVAP
E de la válvula
a de purga d
del canister
system conttrol valve circuit malfuncction).
- EVAP co ontrol system purge control valve
malfunction
n).
Antes que el test de flujo
f sea realizado, el PCM
P
calculará que cantidad
d de vapor de combustible La lámpara a indicadoraa de mal funcionamie ento
está presennte durante el purgadoo con el motor (MIL) será activada para
a los códigoss, DTCs P044
43 y
operando. P1443
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
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94
• Ubicaciión de los co
onectores de
d diagnóstiico De igual forma que los conecctores que se
encuentran en el comp partimiento del motor hay
-En el compartimiento
o del motor otros que se encuenttran dentro de la cab bina,
generalmente éstos sirvven para dia agnosticar fa
allas
Los conectores de diagnóstico de fallas se diferentes las producidas en el motor, pero o al
encuentran localizadoss en diferentes partes del igual que loos otros conttroladores el escáner debberá
vehículo, por ejemplo los hay que e se encuenntran tener las terrminales adeecuadas y el técnico deb berá
localizados en el comppartimiento del motor, aquí contar con toda la in nformación necesaria parap
normalmen nte encontraaremos la computadora a de realizar el diagnóstico y corregir la falla.
f
diagnóstico
o principal del automó óvil, el escá
áner
deberá conntar con las terminales adecuadas para • Tipos de equipos d
de diagnóstiico
poder acce eder a la computador
c ra y realiza
ar el
diagnóstico
o, de cualquier manera el e técnico deberá -Scanner OBD genérico
o
contar con los manualles del fabricante y con n los
manuales de
d códigos d de falla para poder hace er un El escáner genérico
g OBD verificará los paráme
etros
diagnóstico
o correcto y ccorregir la fa
alla. del sistema que son:
-Dentro de
e la cabina
1. Malfuncction Indica ator Lamp (MIL): lámpara 6. Fuel Levvel Input (FLLI): entrada de informacción
indicadora de mal funcionamie
f nto. del nivel de combusstible.
2. Base Enngine or anyy of its com
mponents: motor 7. Crankshhaft Positionn CKP or RP PM.: sensorr de
base o alguno
a de suus componentes. posición
n del cigüeña al y/o RPM.
3. Transmission or Transaxle: transmisión o caja 8. Mass Air Flow (MAFF): medidor de d masa de aire
de veloccidades. admitido.
4. Ignition
n System: sisttema de enccendido. 9. Engine Coolant Tem mperature (E ECT): sensorr de
5. Air Connditioner (A
A/C) or Heatter System: aire tempera atura de líqu
uido refrigera
ante de motoor.
acondiccionado o sisstema de calefacción.
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ento de Siste
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10. Intake Air Temperature (IAT): sensor de Realiza tests funcionales, incluyendo diagnóstico
temperatura del aire admitido. de transmisión aplicada a los motores 7.3
11. Throttle Position (TP): sensor de posición de Powerstroke.
mariposa.
12. Vehicle Speed: sensor de velocidad de vehículo. También realiza diagnóstico de frenos ABS,
13. Camshaft Position (CMP): sensor de posición incluyendo los sistemas BOSCH, Teves y Kelsey-
de árbol de levas (captor de fase). Hayes.
-Equipo de diagnóstico del fabricante -Conector de Chrysler
El equipo de diagnóstico del fabricante dependerá El conector de diagnóstico Chrysler de motor y

de cada modelo de vehículo, en general las carrocería, CCD, SBEC, SMEC, Renix, MCU e Delco.
plataformas se estandarizan para tener solo unos El test se realiza de forma bidireccional, incluyendo
cuantos tipos diferentes de equipo, sin embargo, contadores de falla de ignición, pruebas de purga
para el técnico esto representa un verdadero reto, de canister e EGR, campo de alternador,
ya que existen innumerables equipos diferentes. programado de número VIN o PCM.
Las compañías que se dedican a fabricar equipo de También realiza prueba de sistema ABS, incluyendo
diagnóstico están tratando cada vez de hacer sistema Teves MKIV e MK20, y sistema Bendix 4,6 y
equipos más universales, sin embargo esto influye 10.
directamente en el costo del mismo, de tal forma
que para los talleres especializados la inversión es Otra característica que se verifica es la transmisión,
cada vez mayor. incluyendo reprogramación de EMCC.
• Conectores de diagnóstico -Conectores especiales de prueba para sistema de

frenos ABS y suspensión electrónica.
-Conector ALDL o ALCL de General Motors
Todas las marcas de vehículos y sus proveedores de
El conector ALDL o ALCL de GM es un conector de conectores de diagnóstico ofrecen conectores
12 y 16 pines utilizado para diagnóstico OBD1 especiales para pruebas de sistemas ABS y
suspensión electrónica.
Escáner Para Prueba de Sistema ABS
• El proceso de diagnóstico
-STAR de Ford
- Escuchar la queja del cliente.
El conector de diagnóstico STAR de Ford realiza el
diagnóstico del motor y la carrocería, incluyendo El proceso de diagnóstico de falla en un vehículo
normas SAE J1930. impulsado por un motor de combustión interna
incluye varios pasos, el primero de ellos y tal vez el
mas importante consiste en escuchar atentamente
la queja del cliente, en la mayoría de los casos el

cliente tiene una gran intuición de lo que le ocurre El último paso después de realizada una reparación
a su vehículo y, puede ayudar al técnico a dirigir y sus respectivas pruebas de funcionamiento, será
sus esfuerzos en alguna falla en particular y realizar un nuevo escaneo para certificar que todas
abreviar el tiempo de diagnóstico y reparación. las fallas fueron reparadas.
-Comprobar la falla • Instrumentos de mediciones eléctricas
El siguiente paso consiste en realizar el escaneo -Multímetro

para comprobar la falla, para esto el técnico
deberá contar con el equipo adecuado y con los Analógico
manuales de códigos de falla para realizar un
diagnóstico adecuado. Un multímetro, a veces también denominado
polímetro o tester, es un instrumento electrónico
-Comprender el funcionamiento del sistema de medida que combina varias funciones en una
sola unidad. Las más comunes son las de
Algo que el técnico deberá dominar perfectamente
voltímetro, amperímetro y óhmetro.
es el funcionamiento del sistema, de nada servirá
tener todo el equipo de prueba y los códigos de
Existen distintos modelos que incorporan además
falla, si no se conoce el sistema y los pasos para
realizar una buena reparación. de las tres funciones básicas citadas algunas de las
siguientes:
-Lectura de códigos de falla con equipo de
diagnóstico Un comprobador de continuidad, que emite un
sonido cuando el circuito bajo prueba no está
Otro paso para un buen diagnóstico consiste en interrumpido o la resistencia no supera un cierto
saber leer los códigos de falla con el equipo de nivel. (También puede mostrar en la pantalla 00.0,
diagnóstico disponible para poder realizar una dependiendo el tipo y modelo).
correcta reparación del vehículo.
Presentación de resultados una escala
-Mediciones para reparar o sustituir
componentes Amplificador para aumentar la sensibilidad, para
medida de tensiones o corrientes muy pequeñas o
Una vez hecha la lectura de los códigos de falla, el resistencias de muy alto valor.
técnico deberá saber cuales son, de las partes
dañadas, las que se pueden reparar y cuales Medida de inductancias y capacitancias
habrán de sustituirse para reparar el automóvil.
Comprobador de diodos y transistores
-Borrar códigos de falla
Cuando se termina de realizar una reparación, es Escalas y zócalos para la medida de temperatura
necesario borrar los códigos de falla del equipo a mediante termopares normalizados.
fin de realizar un nuevo escaneo para verificar que
las fallas fueron corregidas. Digital
-Pruebas de funcionamiento Si el multímetro presenta los resultados de la

lectura en forma de dígito en lugar de una escala
Antes de realizar un nuevo escaneo, el técnico se llama digital.
deberá realizar las pruebas de funcionamiento
adecuadas para garantizar el buen funcionamiento Más raramente se encuentran también
del vehículo. multímetros que pueden realizar funciones más
avanzadas como:
-Leer nuevamente los códigos de falla.

Generar y detectar la frecuencia intermedia de un elevadas empleando complejos circuitos de
aparato, así como un circuito amplificador con aislamiento.
altavoz para ayudar en la sintonía de circuitos de
estos aparatos. Permiten el seguimiento de la señal En la figura se puede observar la conexión de un
a través de todas las etapas del receptor bajo probador de circuitos (V) entre los puntos de a y b
prueba. de un circuito, entre los que queremos medir su
diferencia de potencial.
Realizar la función de osciloscopio por encima del
En algunos casos, para permitir la medida de
millón de muestras por segundo en velocidad de
tensiones superiores a las que soportarían los
barrido, y muy alta resolución.
devanados y órganos mecánicos del aparato o los
circuitos electrónicos en el caso de los digitales, se
Sincronizarse con otros instrumentos de medida, les dota de una resistencia de elevado valor
incluso con otros multímetros, para hacer medidas colocada en serie con el probador, de forma que
de potencia puntual (Potencia = Voltaje * solo le someta a una fracción de la tensión total.
Intensidad).
A continuación se ofrece la fórmula de cálculo de
Utilización como aparato telefónico, para poder la resistencia serie necesaria para lograr esta
conectarse a una línea telefónica bajo prueba, ampliación o multiplicación de escala, donde:
mientras se efectúan medidas por la misma o por
otra adyacente. N es el factor de multiplicación (N≠1) Ra es la
Resistencia de ampliación del voltímetro
Comprobación de circuitos de electrónica del
automóvil. Rv es la Resistencia interna del probador.
Grabación de ráfagas de alto o bajo voltaje.
-Puntas de prueba
Para efectuar la medida de la diferencia de

potencial las puntas de prueba han de colocarse en
paralelo, esto es, en derivación sobre los puntos
entre los que tratamos de efectuar la medida.
Esto nos lleva a que las puntas deben poseer una

resistencia interna lo más alta posible, con el fin de
que no produzca un consumo apreciable, lo que
daría lugar a una medida errónea de la tensión.
Para ello, en el caso de instrumentos basados en • Diagramas

los efectos electromagnéticos de la corriente
eléctrica, estarán dotados de bobinas de hilo muy -Utilización
fino y con muchas espiras, con lo que con poca
intensidad de corriente a través del aparato se Un diagrama electrónico, también conocido como
consigue la fuerza necesaria para el un esquema eléctrico o esquemático es una
desplazamiento de la aguja indicadora. representación pictórica de un circuito eléctrico.
Muestra los diferentes componentes del circuito de
-Probador de circuitos manera simple y con pictogramas uniformes de
acuerdo con normas, y las conexiones de poder y
En la actualidad existen probadores digitales que de señales entre los dispositivos. El arreglo de los
realizan la función del voltímetro presentando componentes e interconexiones en el esquema
unas características de aislamiento bastante

generalmen nte no corre esponde a sus ubicacio
ones
físicas en el dispositivo terminado.
A diferencia de un esquema
e dee diagrama a de
bloques o disposición, un esque ema de circcuito
muestra la conexión rea al mediante cables entree los
dispositivoss. (Aunque el esquema a no tiene que
corresponder necesaria amente a lo que el circcuito
real aparenta) -- El tipo de dibujo que
q sí represe enta
al circuito real
r se llama
a negativo (o
o positivo) de
d la
tablilla de circuito
c impre
eso.
Es muy im mportante manejar loss esquemátticos

usando un n número d de revisión secuencial y el Símbolos de circuitoss comunes en
e diagrama
as
formato hooja X de N al numerar lass hojas (ejem
mplo:
hoja 1 de 3,
3 2 de 3, etcc.) para evita
ar confusion
nes o Los estándares o normas en loss esquemátticos
problemas. varían de un u país a ottro y han ca ambiado con el
tiempo. El símbolo
s paraa un resistor (o resisten
ncia)
mostrado aquía antedata a los díías cuando ese
componente e se hizo de un ped dazo largo de
alambre envvuelto en tal manera qu ue no produ ujera
inductancia parásita, (que si se hicie era en formaa de
rollo sí pro oduciría). Esstos resistorres de hilo de
alambre ahora se utilizzan sólo en aplicacioness de
alto-poder, resistores más m pequeñños se mold dean
usando carb bón compue esto (una me ezcla de carbón
y masilla) o fabricados ccomo un cilindro aislantte (o
Diagrama de
e circuito elé
éctrico pastilla) revvestido con u una película de metal. Para
P
ilustrar estoo, esquemass europeos de circuito han
-Interpretación reemplazado el símb bolo en ziigzag por un
rectángulo sencillo,
s a ve
eces con el valor
v en ohmmios
En un esque emático, los componenttes se identiffican escritos ade entro. Un ssímbolo me enos común n es
mediante un descriptor o refe erencia que e se simplemente una serie de picos en n un lado de la
imprime en n la lista de partes. . Porr ejemplo, C1
C es línea que re epresenta al conductor,, más bien que
el primer coondensador o capacitor,, L1 es el primer hacia atrás y adelante e como se muestra aquí.
inductor, Q1
Q es el primer transisstor, y R1 es e el También el símbolo para la Lámp para ha ten nido
primer resisstor o resiste
encia. A mennudo el valorr del muchas variaciones con n el transcurrso de los añ
ños.
componentte se pone en el esquemático al lado o del Es incorrectto que los cables o alam mbres crucen n (o
símbolo de la parte, pe ero más detalles adicionnales invadan) po or encima del cuerpo de los símboloss.
(ocultos) se
e pudieran enviar
e e impprimir en la lista
de partes. Las leyendas (como refferencia y va alor)
no deben ser cruzadass o invadida as por cablees o
alambres ya que esto hace que no n se entien ndan
dichas leyenndas.
Diagrama de un
u circuito análogo
a
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 9
99
Uniones de cable o alam
mbre en esqu
uemáticos:
Uniones de cable o alam
mbre en esqu
uemáticos:
(1, 2, 3 y 4 ya no
o usar para
a esquemátticos
modernos) (1, 2, 3 y 4 ya
y no usar para esquemá
áticos
modernos)
n viejo estilo.
1. Conexión
1. Conexión
n viejo estilo.
2. No conexxión viejo esttilo
2. NO Conexxión viejo estilo
n estilo prime
3. Conexión eros paquete
es CAD.
4. No conexxión estilo prrimeros paqu

uetes CAD. n estilo prime
3. Conexión eros paquete
es CAD.
(5b y 6 son los preferidos para usar en 4. NO Conexxión estilo primeros paquetes CAD.
esquemáticcos moderno
os)
os para usar en
(5b y 6 son los preferido
nexión estilo moderno.
5a, 5b. Con esquemáticoos modernoss)
exión estilo m
6. NO Cone moderno. 5a, 5b. Cone
exión estilo moderno.
Las unioness entre cablees solían serr cruces senccillos 6. No conexxión estilo moderno.
de líneas (vver 1); un a
alambre aisla ado y "cruzaando
sobre otro"" sin hacer conexión en e el pasado o se CONTEXTUA
ALIZAR CON
N:
hacía hacie endo un semmicírculo pe equeño sobrre la
otra línea (ver 2). ConC la llegaada del disseño
computarizado, una conexión de do os alambres que
se unen fue e mostrada por
p un cruce con un pun nto o
la "burbuja a" (3), y un
u paso sin conexión de
alambres aislados
a se representó por un cruce Compettencia lógica
a.
sencillo sin un punto (4).
( Sin emb bargo, había a un
peligro de confundir
c esstas dos representacione es (3 Elegir el herramental
h apropiado para efecttuar
y 4) si el pu
unto es dibu
ujado demassiado pequeñ ño u reparacionees y mantenimiento de los sistemas
omitido. La práctica mo oderna debe erá evitar utiilizar electrónicoss del autom
móvil, depen
ndiendo de
e su
el símbolo "paso con p punto"(3), y para dibujar los año, tipo y marca.
m
alambres que conectan n debe usarr dos puntos en
vez de uno (use de prefferencia 5b).. Y para un paso
p El alumno:
sin conexión de ala ambres aislados se sigue Identificará los eleme entos que componen el
representan ndo como (44) o (6) por un
u cruce sen ncillo circuito electrónico del automóvil y determin nará
sin un puntto. cual es el herramental aapropiado y requerido para
p
efectuar las reparacione
es y el mante
enimiento.
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 10
00
Prácticas y Listas de Cotejo
Unidad de 1
aprendizaje:
Práctica número: 1
Nombre de la Diagnóstico y reemplazo de la bomba de gasolina.

práctica:
Propósito de la Al finalizar la práctica el alumno podrá diagnosticar fallas en la bomba de gasolina

práctica: para determinar su reemplazo.
Escenario: Taller automotriz.
Duración: 12 hrs.
Materiales Maquinaria y equipo Herramienta

• Manual del fabricante. • Vehículo con bomba de • Desarmadores.
gasolina controlada • Pinzas.
electrónicamente. • Llaves españolas.
• Probador de corriente. • Llaves de estrías.
• Ohmetro. • Llaves mixtas.
• Voltímetro. • Juego de dados.

Procedimiento
Aplicar las medidas de seguridad e higiene:
® El taller deberá de estar limpio antes de iniciar las prácticas, con especial cuidado en evitar manchas de
aceite u otros líquidos.
® Los cables y mangueras deberán estar colgados del techo, de forma que no existan riesgos de tropezar
con ellos.
® El exterior de los automóviles, motores o piezas deberá estar limpio antes de iniciar los trabajos de las
prácticas.
1 Siempre que el motor esté encendido dentro del taller se deberá conectar el extractor de gases de
escape a todas las salidas de escape del vehículo.
® En el taller se deberá contar siempre con un extintor ABC cuya carga se verifique semestralmente.
® Todas las conexiones eléctricas del taller deberán encontrarse en buen estado y por ningún motivo
existirán cables o conductores expuestos.
® Utilizar protectores para las salpicaderas del automóvil, los asientos, volante y otras piezas que se
puedan ensuciar o dañar durante las reparaciones.
® Para poder conducir un automóvil en una prueba de carretera es requisito indispensable contar con
una licencia de conducir vigente y respetar el reglamento local y federal de tránsito.
Los alumnos deberán utilizar la siguiente ropa de trabajo:

® Botas de seguridad.
® Bata u overol (manga corta o larga según el clima).
® Para tareas de soldadura se deberá usar una careta de seguridad, guantes de carnaza y un delantal de
carnaza.
® Para manejar piezas calientes o baterías y terminales de batería se deberán utilizar guantes de carnaza.
® Evitar el uso de relojes, hebillas y botones expuestos, corbatas, cabello largo sin recoger.
® Usar un cubre bocas siempre que se trabaje en limpieza y desmontaje de frenos.
® Evitar el uso de relojes, anillos o cualquier otro accesorio o prenda metálicos siempre que se trabaje
con sistemas eléctricos.
® Guardar la herramienta y equipo utilizado.
® Limpiar el área de trabajo.

Procedimiento
4 Implantar el concepto de Manejo de residuos generados, aplicándose apropiadamente en cada

práctica.
4 El taller deberá contar con un almacén de residuos peligrosos donde se concentren todos los residuos
sólidos y líquidos.
1 Recoger con un colector adecuado, evitando en lo posible derramarlos al piso del taller, aceite, líquido de
frenos, anticongelante, solventes y otros líquidos de desecho. Posteriormente se almacenarán en un
depósito a prueba de fugas (plástico para el líquido de frenos) debidamente etiquetado. Cada líquido se
deberá almacenar en contenedores separados.
4 Almacenar en una cubeta trapos sucios con aceite, combustible, filtros de aire, aceite y solventes
4 Almacenar en cajas etiquetadas pastillas de freno, discos de embrague, y piezas usadas en general.
4 Guardar baterías inservibles sobre una charola plástica con paredes laterales, para contener eventuales
derrames de ácido.
4 Realizar un inventario mensual de los residuos en el almacén y contratar a una empresa que se encargue
de la recolección y disposición de los residuos generados. La empresa deberá contar con la certificación o
autorización vigente de las autoridades ambientales correspondientes.

Procedimiento
Con la aparición de los sistemas de inyección electrónicos en la década de los ochenta, nacen las bombas de
gasolina controladas electrónicamente, algunas instaladas en el exterior del tanque y otras (actualmente la
mayoría) sumergidas en el tanque de gasolina.
El uso de este nuevo componente exige que el mecánico tenga conocimiento de electricidad y electrónica para
poder entender su funcionamiento, los métodos de desmontaje e instalación y los pasos para efectuar
diagnósticos acertados de las fallas que se puedan presentar no solo en la bomba, sino también en el resto de los
componentes del sistema de alimentación de combustible.
Las bombas de gasolina controladas electrónicamente trabajan normalmente con un voltaje que varia entre 12 y
13 voltios suministrados al momento de pasar el interruptor de ignición a la posición de encendido.
En ese momento comienza a girar el motor eléctrico, suministrando la presión requerida por el sistema de
combustible que puede variar desde 14,5 hasta 55 libras por pulgada cuadrada dependiendo del tipo de vehículo
y el sistema de inyección que utiliza.
En el caso de las bombas eléctricas alojadas en el tanque de gasolina en sistemas carburados, la presión del
sistema generalmente es de 3 a 8 libras por pulgada cuadrada. En todo caso, es necesario consultar la presión del
sistema indicada en el manual de servicio del fabricante del vehículo.
Las bombas de gasolina controladas electrónicamente de algunas marcas son sometidas a rigurosas pruebas de
funcionamiento, como por ejemplo operar en forma continua 500 horas a 4.000 rpm con salida total o ensayos
de duración en condiciones extremas donde las bombas alcanzan períodos típicos de 100.000 millas de optima
operación, ofreciendo así garantía de calidad y larga vida.
Independientemente de la calidad, la vida útil de una bomba de gasolina puede ser afectada por el uso de
gasolina contaminada con partículas extrañas, óxido ó por el uso indebido de alcohol o metanol.
Sin embargo la falla más frecuente de las bombas de gasolina se debe a la falta de mantenimiento (cambio) de
los filtros de gasolina, los cuales al obstruirse producen restricción del flujo de gasolina hacia los inyectores
ocasionando que el motor eléctrico de la bomba trabaje al máximo, produciéndose recalentamiento de sus
componentes y daño prematuro de la bomba.

Procedimiento
1. Asegurarse que hay gasolina en el tanque. Tener cuidad y no confiar en el indicador de nivel del panel de
instrumentos ya que éste puede dar lecturas erróneas.
2. Comprobar el funcionamiento de la bomba, abrir el interruptor de ignición (sin encender el motor) y escuchar
el zumbido de la bomba operando aproximadamente en un lapso de 2 segundos, luego se detendrá, ya que es
el tiempo que se requiere para presurizar el sistema de combustible y dejarlo listo para operar.
3. Si no se escucha el zumbido dejar abierto el interruptor de ignición y con un multímetro verificar que le estén
llegando por lo menos 12 voltios al enchufe del cableado de alimentación eléctrica de la bomba.
4. Si no hay lectura del voltaje que requiere la bomba, revisar el circuito hasta determinar donde está la
interrupción del flujo de corriente o si se debe a una alta resistencia por cables dañados, mal contacto o
sulfatación de las conexiones.
5. Si hay lectura del voltaje medir con un óhmetro la continuidad del motor eléctrico en los terminales de la
bomba. Si la lectura de la resistencia es alta o infinita la bomba está dañada.
6. Sustituir la bomba dañada, es importante limpiar el tanque y las tuberías de

combustible, antes de proceder a desmontar el tanque desconectar la terminal negativa
de la batería y sacar la tapa de llenado del tanque para permitir la salida de los vapores
de gasolina, los cuales son propensos a inflamarse con cualquier chispa. Tomar todas las
precauciones de seguridad al vaciar el tanque.
7. Almacenar la gasolina en un recipiente limpio y adecuado con su respectiva tapa. Para

el desmontaje y montaje del tanque seguir las instrucciones del fabricante del vehículo
contenidas en el manual del fabricante.
8. Antes de instalar la nueva bomba en el tanque, comprobar su funcionamiento.
9. Recoger toda la herramienta utilizada y limpiar el lugar de trabajo.
Nota: Repetir la práctica con diversos tipos y modelos de automóvil, tantas veces como el tiempo
de práctica lo permita

Lista de cotejo de la práctica Diagnóstico y reemplazo de la bomba de gasolina.
número 1:
Nombre del alumno:
Instrucciones: A continuación se presentan los criterios que van a ser verificados

en el desempeño del alumno mediante la observación del mismo.
De la siguiente lista marque con una 9 aquellas observaciones que

hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeño.
Si No No
Desarrollo
Aplica
Aplicó las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la práctica.
Utilizó la ropa y equipo de trabajo.
1. Se aseguró que hubiera gasolina en el tanque.
2. Comprobó el funcionamiento de la bomba, abrió el interruptor de ignición (sin
encender el motor) y escuchó el zumbido de la bomba.
3. Dejó abierto el interruptor de ignición y con un multímetro verificó el voltaje.
4. Revisó el circuito hasta determinar donde estaba la interrupción del flujo de
corriente.
5. Midió con un óhmetro la continuidad del motor eléctrico en los terminales de la
bomba.
6. Sustituyó la bomba dañada.
7. Almacenó la gasolina en un recipiente limpio y adecuado con su respectiva tapa.
Para el desmontaje y montaje del tanque siguió las instrucciones del fabricante
del vehículo contenidas en el manual del fabricante.
8. Antes de instalar la nueva bomba en el tanque, comprobó su funcionamiento.
9. Recogió toda la herramienta utilizada y limpió el lugar de trabajo.
4 Manejó apropiadamente los residuos generados.

Observaciones:
PSP:
Hora de Hora de Evaluación:

inicio: término:

Unidad de 1
aprendizaje:
Nombre de la Verificación de señal de error en la válvula IAC.

práctica:
Propósito de la Al finalizar la práctica, el alumno podrá diagnosticar el estado de la válvula IAC

práctica: para su reemplazo.
Escenario: Taller automotriz.
Duración: 10 hrs.

• Manual del fabricante. • Vehículo. • Desarmadores.
• Probador de corriente. • Pinzas.
• ECM. • Llaves españolas.
• Válvula IAC. • Llaves de estrías.
• Escáner. • Llaves mixtas.
• Medidor de voltaje. • Juego de dados.
• Óhmetro.

Procedimiento
® El taller deberá de estar limpio antes de iniciar las prácticas, con especial cuidado en evitar manchas de aceite
u otros líquidos.
® Los cables y mangueras deberán estar colgados del techo, de forma que no existan riesgos de tropezar con
ellos.
® El exterior de los automóviles, motores o piezas deberán estar limpios antes de iniciar los trabajos de las
prácticas.
1 Siempre que el motor esté encendido dentro del taller se deberá conectar el extractor de gases de escape a
todas las salidas de escape del vehículo.
® Todas las conexiones eléctricas del taller deberán encontrarse en buen estado y por ningún motivo existirán
cables o conductores expuestos.
® Utilizar protectores para las salpicaderas del automóvil, los asientos, volante y otras piezas que se puedan
ensuciar o dañar durante las reparaciones.
® Para poder conducir un automóvil en una prueba de carretera es requisito indispensable contar con una
licencia de conducir vigente y respetar el reglamento local y federal de tránsito.

carnaza.
® Evitar el uso de relojes, anillos o cualquier otro accesorio o prenda metálicos siempre que se trabaje con
sistemas eléctricos.

Procedimiento

práctica.
4 El taller deberá contar con un almacén de residuos peligrosos donde se concentren todos los residuos sólidos
y líquidos.
frenos, anticongelante, solventes y otros líquidos de desecho. Posteriormente se almacenarán en un depósito
a prueba de fugas (plástico para el líquido de frenos) debidamente etiquetado. Cada líquido se deberá
almacenar en contenedores separados.
derrames de ácido.
4 Realizar un inventario mensual de los residuos en el almacén y contratar a una empresa que se encargue de la
recolección y disposición de los residuos generados. La empresa deberá contar con la certificación o

Procedimiento
Se tendrá un código 35 cuando la válvula IAC no pueda controlar las revoluciones en marcha mínima y éstas sean
300 RPM mayor o menor que la marcha mínima deseada (ordenada por el ECM) por más de 45 segundos con la
mariposa del acelerador cerrada.
Tenga presente que algunos códigos son consecuencia de otros, si tiene otros códigos por ejemplo el MAP, MAF
o TPS proceda a corregir primero éstos.
Un código 35 puede ser ocasionado por una mezcla demasiado rica o demasiado pobre, funcionamiento
inadecuado del embrague del compresor del aire acondicionado, velocidad inestable del motor en marcha
mínima por problemas mecánicos como son válvulas que no sienten bien, mal sincronizado el sistema de
distribución, etc. Corregir esto primero.
1. Si todo esto está bien y persiste el código 35, dejar funcionando el motor en marcha mínima, desconectar el
conector de la válvula IAC y probar las cuatro terminales del IAC con un probador de corriente conectado a tierra.
2. La lámpara deberá destellar. Si lo hace, cambiar la válvula IAC. Si en alguna de las terminales no destella,
verificar si está abierto, en corto o aterrizado y reparar según sea necesario.
3. Si el cable que no está destellando no tiene corto, no está a tierra o no se encuentra abierto, checar el conector
en el ECM para ver si existe falso contacto o corrosión. Si está correcto, cambiar el ECM.
4. Si la falla fue el ECM pudo haber sido causada por un cortocircuito en las bobinas de la IAC, checar la
resistencia de los 2 embobinados antes de colocar un nuevo ECM. La resistencia en cada una de las bobinas de la
IAC deberá ser mayor de 20 Ohms.
5. Si en el monitor de diagnóstico la lectura que se tiene estando presente el código 35 es muy arriba o muy
abajo de 28. Volver a realizar el procedimiento.
6. En el motor de primera generación es común que tengan altas revoluciones en marcha mínima y un código 35
después de lavar el cuerpo de aceleración y la válvula IAC. Esto se debe a que anteriormente le movieron al tope
de la mariposa porque se encontraba sucio el cuerpo de aceleración. En éste caso, aflojar el tornillo de tope a que
no haga contacto, luego apretarlo a que haga contacto y apretar una vuelta adicional. Poner la llave en "ON" y
checar el voltaje en el cable del centro del TPS, el cuál deberá ser de 0.66 voltios, si no es así, aflojar los tornillos
del TPS y girarlo hasta obtener ésta lectura.
7. Si únicamente tiene el código 35, revisar primero que no existan tomas de aire por el pleno, por el múltiple o
alguna manguera desconectada. Si no hay tomas de aire limpiar la válvula IAC y el cuerpo de aceleración
teniendo cuidado que no le entre líquido al TPS.

Procedimiento
8. Medir la altura máxima y ajustarla aplicando presión con el dedo en la punta en caso que tenga mayor altura.
Si la altura es menor, no hay problema, ya que ésta calibración es en caso que sea mayor porque al instalarla, la
punta del vástago choca en el interior y se hecha a perder la válvula.
Nota: Estando desmontada la válvula, no hay que conectarla porque al poner la llave en "ON" el vástago se
desenrosca y salta junto con el resorte. En caso que le suceda esto, enroscar suavemente y cuando ya no gire,
aplicar presión intermitente con el dedo hasta lograr introducirla.
9. En el monitor de diagnóstico, observar la lectura de la válvula IAC con el motor funcionando. Una lectura de
cero, indica que la válvula está cerrada. Desconectar la válvula con el motor funcionando, apagar el motor y
quitarla, observar si el vástago está expandido. Si es así, la válvula estaba cerrada y existe una toma de aire. Si no
está expandido el vástago, la válvula está pegada. Si la lectura es muy alta realice todo el procedimiento
nuevamente.
Nota: Repetir la práctica con diferentes tipos y modelos de automóvil, tantas veces como el tiempo de la práctica
lo permita.

Lista de cotejo de la práctica Verificación de señal de error en la válvula IAC.
número 2:
Nombre del alumno:


hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeño
Si No No
Desarrollo
Aplica
1. Dejó funcionando el motor en marcha mínima, desconectó el conector de la
válvula IAC y probó las cuatro terminales del IAC con un probador de corriente
conectado a tierra.
2. Si la lámpara destelló, cambió la válvula IAC. Si en alguna de las terminales no
destelló, verificó si estaba abierto, en corto o aterrizado y reparó según fuera
necesario
3. Checó el conector en el ECM para ver si existía falso contacto o corrosión.
4. Checó la resistencia de los 2 embobinados antes de colocar un nuevo ECM.
5. Volvió a realizar el procedimiento.
6. Aflojó el tornillo de tope a que no hiciera contacto, luego lo apretó a que
hiciera contacto y apretó una vuelta adicional. Puso la llave en "ON" y checó el
voltaje en el cable del centro del TPS, el cuál debió ser de 0.66 voltios, si no
fue así, aflojó los tornillos del TPS y lo giró hasta obtener ésta lectura.
7. Revisó primero que no existieran tomas de aire, limpió la válvula IAC y el cuerpo
de aceleración.
8. Midió la altura máxima y la ajustó aplicando presión con el dedo en la punta.
9. Observó la lectura de la válvula IAC con el motor funcionando. Si la lectura fue
cero, desconectó la válvula con el motor funcionando, apagó el motor y la
quitó, observó si el vástago estaba expandido o no. Si la lectura fue muy alta
realizó todo el procedimiento nuevamente.

Observaciones:
PSP:

inicio: término:

Resumen 9. ¿Cuándo se puede decir que tenemos un
circuito eléctrico?
Para comprender el funcionamiento de los
10. ¿Qué es un dispositivo electrónico?
componentes electrónicos de los sistemas que
operan en el automóvil, es necesario, tener los 11. ¿Qué es un semiconductor?
principios fundamentales del comportamiento del
12. ¿Qué es un transistor?
fenómeno físico que implica la electrónica, por lo
que durante el presente capítulo se establecen, las 13. ¿Qué es un circuito integrado?
bases y fundamentos de ello, al definir las leyes
14. ¿Cuál es la base para el funcionamiento de la
que rigen el comportamiento del electrón se puede
comprender que sucede dentro de un sistema de electrónica digital?
operación electrónica, además se identifican los
15. ¿De qué deriva el concepto del código binario?
componentes electrónicos y se explica la función
de cada uno de ellos para definir su operación
dentro de los circuitos electrónicos, también se da
un repaso a los sistemas de control necesarios en
el automóvil, y por último se hace una revisión del
equipo e instrumentos necesarios para poder
medir los parámetros que se deben controlar para
que funcionen los componentes electrónicos en la
unidad automotriz de acuerdo con las
especificaciones del fabricante.
Autoevaluación de Conocimientos
1. ¿Qué es un electrón?
2. ¿Con qué se puede medir la carga eléctrica del
protón?
3. ¿Qué es la electricidad estática?
4. ¿Cuándo un cuerpo está cargado
negativamente y cuándo positivamente?
5. ¿Qué sucede cuándo choca un electrón con un
positrón?
6. ¿Qué es el electromagnetismo?
7. ¿Cómo podemos detectar un campo
magnético?
8. ¿Qué es un campo eléctrico?

DIAGNÓSTICO Y SERVICIO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS
2
PARA CONTROLAR EL MOTOR
Al finalizar la unidad, el alumno diagnosticará los componentes electrónicos que
controlan el motor, consultando el manual de especificaciones, para realizar su
servicio.

Mantenimiento de
126 Hrs.

31 Hrs. 15 Hrs. 49 Hrs. 31 Hrs.
2.1. Identificar los

controladores del motor y
diagnosticar fallas de
acuerdo con sus
características de
funcionamiento.
10 Hrs.
2.2. Realizar las

verificaciones y el servicio
a los controladores
electrónicos del motor
consultando el manual de
especificaciones.
5 Hrs.

Sumario
¾ Pruebas de funcionamiento. Para realizar la prueba de sensores, a menudo se
¾ Diagnóstico de fallas. utiliza un multímetro, a veces también
¾ Verificaciones a los controladores. denominado polímetro o tester, es un instrumento
¾ Servicio a los controladores. electrónico de medida que combina varias
funciones en una sola unidad. Las más comunes
RESULTADO DE APRENDIZAJE son las de voltímetro, amperímetro y óhmetro.
2.1. Identificar los controladores del motor y
diagnosticar fallas de acuerdo con sus
características de funcionamiento.
2.1.1. Pruebas de funcionamiento
• Pruebas de sensores
-Con osciloscopio
Un osciloscopio es un instrumento de medición

electrónico para la representación gráfica de
señales eléctricas que pueden variar en el tiempo.
Es muy usado en electrónica de señal para prueba
de sensores, frecuentemente junto a un analizador
de espectros.
Presenta los valores de las señales eléctricas en

forma de coordenadas en una pantalla, en la que
Multímetro Digital
normalmente el eje X (horizontal) representa
tiempos y el eje Y (vertical) representa tensiones. La
-Con el equipo de diagnóstico
imagen así obtenida se denomina oscilograma.
Suelen incluir otra entrada, llamada "eje Z" que
Para realizar pruebas de funcionamiento, se utiliza
controla la luminosidad del haz, permitiendo
también equipo de diagnóstico, basándonos, en
resaltar o apagar algunos segmentos de la traza.
principios de mecánica; esto quiere decir, que, el
hecho de tener ante nosotros un vehículo
Los osciloscopios, clasificados según su
equipado, con sistema fuel injection; no quiere
funcionamiento interno, pueden ser tanto
decir, que necesariamente, requerimos una
analógicos como digitales, siendo en teoría el
maquina para escanear y diagnosticar fallas.
resultado mostrado idéntico en cualquiera de los
dos casos.
Antes de llegar a esa conclusión, hagamos una
inspección visual, y comprobemos. Si el motor,
responde adecuadamente a los principios de su
invención.
Recuerde que el sistema fuel injection, es solo una

forma de administrar el combustible, como una
alternativa al carburador. El principio de
combustión interna, sigue siendo el mismo.
Ahora, tome nota de lo siguiente: Todos los

vehículos, tienen que pasar un examen de
Osciloscopio emisiones, o control de humo, antes de ser puesto
-Con multímetro en venta. Esto obliga a los fabricantes, a

desarrollar sistemas, para evitar una Otro método de verificación consiste en la
contaminación ambiental, más allá de los límites activación manual de los actuadores del sistema
permitidos. para verificar su correcto funcionamiento.
Ahora analicemos el siguiente diagrama: -Activación por medio del equipo de

diagnóstico
Si la alimentación y la tierra de los sistemas son las

correctas y los actuadores funcionaron
correctamente al activarlos de forma manual,
entonces habrá que realizar la activación por
medio del equipo de diagnóstico para diagnosticar
la falla y hacer la reparación.
• Tipos de controladores del motor

(Inyección de gasolina).
- K - Jetronic de Bosch
Sistema de inyección continua de combustible,

precursor de la inyección moderna (KE-Jetronic y
sus muchas variedades). La evolución se ha
Aquí podemos concluir, que se trata de un producido en el campo del controlador (ahora es
vehículo, que no lleva distribuidor de chispa hacia eléctrica) y en el calculador (ya incorporan todas
las bujías; Entonces debemos ubicar el origen, y la las inyecciones sonda lambda).
forma en que se alimenta la chispa a las bujías.
Observemos; sistema de distribución directa (DIS) El K-Jetronic se caracteriza por ser un sistema
(coil Assenbly), desde esta ubicación, salen los mecánico de Inyección de Combustible
cables, hacia las bujías, en el orden en que indican
los números (correspondientes a cada cilindro) - KE -Jetronic de Bosch
Aquí, podemos observar la posición de: la válvulas, Sistema de inyección continua de combustible. La
EGR, PCV, sensor de posición de garganta (Throtle evolución se ha producido en el campo del
Body), y el sensor de presión absoluta del manifold controlador (ahora es eléctrica) y en el calculador
(MAP sensor). (ya incorporan todas las inyecciones sonda
lambda).
Todo lo indicado, en el párrafo anterior, si está mal
conectado, electrónicamente o por vacío, origina El KE-Jetronic; KE-III-Jetronic; KE-Motronic, y otros,
una falla en el motor. son sistemas similares al K-Jetronic al que se
añadió algún sensor o sonda que es una resistencia
• Pruebas de actuadores NTC o PTC conectada desde un actuador a la
Unidad Central Electrónica (UCE). Cuando la UCE
-Verificación de alimentación y tierra recibe valores de resistencia o tensión de los
sensores, envía a cada actuador una señal y
Para probar los actuadores de un sistema en un también retrasa o avanza el encendido; además,
vehículo de combustión interna, hay que verificar los Inyectores dosificarán distintas cantidades de
primero la alimentación y la tierra de todos los combustible según valores que llegan a la UCE.
sistemas eléctricos y electrónicos del auto. Esto es, en síntesis, el funcionamiento del Sistema
Mecánico y Electrónico de Inyección.
-Activación manual
- D - Jetronic de Bosch

El componente clave en los sistemas D Jetronic, L También es necesario verificar que la alimentación
Jetronic y LH Jetronic, es la unidad central de eléctrica del sistema sea la correcta y que todas las
inyección, conocida también como cuerpo de la tierras físicas requeridas por el sistema existan,
mariposa. Esta se compone del inyector de para esto hay que realizar un escaneo del sistema
combustible, el regulador de presión, la válvula de solicitándole los valores requeridos, hay que tener
mariposa y el actuador de la válvula de mariposa, presente que las condiciones para realizar la
además del sensor de la temperatura del aire y el prueba deben ser las recomendadas por el
potenciómetro de la mariposa. fabricante y en caso de encontrar valores fuera de
especificación se deberá hacer el ajuste
- L - Jetronic de Bosch correspondiente antes de proseguir con el trabajo.
El componente clave en los sistemas D Jetronic, L -Verificación de buses

Jetronic y LH Jetronic, es la unidad central de
inyección, conocida también como cuerpo de la Para realizar la verificación de buses es necesario
mariposa. Ésta se compone del inyector de tener a la mano algún tipo de software de
combustible, el regulador de presión, la válvula de verificación, también conocidos como Logic
mariposa y el actuador de la válvula de mariposa, Simulator.
además del sensor de la temperatura del aire y el
potenciómetro de la mariposa. El Logic Simulator permite generar estímulos al
sistema de forma interactiva a través de:
LH - Jetronic de Bosch
− Manipulación directa de los valores de las
El componente clave en los sistemas D Jetronic, L señales a través del teclado.
Jetronic y LH Jetronic, es la unidad central de − Estímulos de reloj simples.
inyección, conocida también como cuerpo de la − Definición de formulas especificas que
mariposa. Esta se compone del inyector de indican la variación temporal de los
combustible, el regulador de presión, la válvula de valores de las señales.
mariposa y el actuador de la válvula de mariposa,
además del sensor de la temperatura del aire y el En la ventana principal del Logic Simulator utilice
potenciómetro de la mariposa. los comandos Add Signals, para definir el conjunto
de señales de interés que serán desplegadas en el
• Verificación de unidades de mando Waveform Viewer, y el comando Add Stimulators
para hacer el asignamiento de valores a las señales
Es importante verificar las unidades de mando ya bajo consideración.
que de ellas depende la entrega exacta de
combustible y presión. Un módulo importante del Logic Simulator es el
Script Editor, el cual permite llevar a cabo la
Los puntos a verificar son: simulación (funcional o post-síntesis) de una forma
más eficiente en modo batch. Lo anterior se lleva a
Nivel de supresión de interferencia. cabo a través de la generación de un archivo de
Operación silenciosa. comandos (File.cmd) en donde se indican los
valores que tomarán las señales en instantes
Entrega de combustible bajo cualquier
determinados de tiempo. Para la generación de
condición de trabajo. este archivo existe un conjunto de reglas
Niveles de ruido. sintácticas simples que describen el
Confiabilidad y cumplimiento de los estándares comportamiento de los estímulos al sistema.
de emisiones.
-Verificación de software
Vida útil.
La verificación de software es una parte
importante del proceso de localización y un paso
-Verificación de alimentación y tierra
fundamental previo al uso de cualquier producto
de software. Esta fase se centra en dos aspectos

distintos, la verificación funcional y la verificación equipo, que en ocasiones lleva a suponer que
lingüística, en que se tienen en cuenta los aspectos opera incorrectamente, cuando en realidad no
que no se pudieron abordar durante la fase de existen problemas de funcionamiento como tal.
traducción, o incluso durante la fase de desarrollo Tales situaciones son de ocurrencia frecuente y
del producto. debe ser una de las primeras instancia que se
verifiquen.
Fallas en el suministro de potencia: Es una de las

fallas más frecuentes, proviene de la fuente de
CONTEXTUALIZAR CON:
potencia. En esta parte se manejan corrientes y
voltaje apreciables, además de temperaturas
elevadas, los componentes de la fuente están
sujetos a esfuerzos eléctricos y térmicos que
pueden conducir a fallas en sus componentes.
Competencia de calidad.
Estos problemas son de fácil diagnóstico y
Establecer la diferencia de desempeño entre los reparación. Por lo general, deben buscarse primero
componentes de equipo original y los repuestos en los reguladores de voltaje defectuoso, diodos
equivalentes de marcas alternativas para efectuar rectificadores abiertos o en corto, condensadores
reparaciones con garantía. de filtrado dañados y por último, el transformador
defectuoso.
El alumno:
Evaluará entre costo y calidad las diversas opciones Falla de componentes del circuito: Una de las
en el equipo de repuesto para efectuar un causas más frecuentes de fallas en equipos
mantenimiento confiable y con calidad digitales proviene de la fuente de potencia. Debido
garantizable. a que en esta parte del equipo se manejan
corrientes y voltajes apreciables, además de
temperaturas elevadas, los componentes de la
fuente de potencia están sujetos a esfuerzo
eléctrico y térmico que pueden conducir a fallas en
2.1.2. Diagnóstico de fallas sus componentes. Cuando la fuente de potencia
está averiada, el equipo deja de operar por
• A los controladores del motor completo.
- K - Jetronic de Bosch Estos problemas son de fácil diagnóstico y

reparación. Por lo general, deben buscarse primero
Sistema de inyección continua de combustible, reguladores de voltaje defectuoso, diodos
precursor de la inyección moderna (KE-Jetronic y rectificadores abiertos o en corto, condensadores
sus muchas variedades). La evolución se ha del filtrado dañados y por último el transformador
producido en el campo del controlador (ahora es defectuoso.
eléctrica) y en el calculador (ya incorporan todas
las inyecciones sonda lambda). Problemas de temporización. Es uno de los
problemas más difícil de diagnosticar se relaciona
El K-Jetronic se caracteriza por ser un sistema con la correcta temporización de los circuitos.
mecánico de Inyección de Combustible. Parámetros como la frecuencia del reloj, los
retrasos de propagación y otras características
Pueden existir muchas causas que provoque falla, relacionadas, son de mucha importancia para la
entre las más comunes tenemos. adecuada operación de los equipos digitales.
Problemas de Operario: Ocurren debido al uso Problemas debidos a ruidos. El ruido eléctrico es
incorrecto por parte de la persona que utiliza el una fuente potencial importante de problemas en
equipo. Uno de los motivos es la falta de los circuitos digitales. Ruido es toda señal extraña
conocimiento adecuado del funcionamiento del que dentro del equipo puede ser causa de

operación incorrecta. Las señales de ruido pueden los Inyectores dosificarán distintas cantidades de
provenir de transitorios en las líneas de corriente combustible según valores que llegan a la UCE.
alterna o de campo magnético o eléctrico
originados en equipos aledaños, así como de Esto es en síntesis el funcionamiento del Sistema
interferencias debidas a transmisiones de radio o Mecánico y Electrónico de Inyección.
de televisión.
Pueden existir muchas causas que provoquen falla,
También es factible que exista ruido generado entre las más comunes tenemos:
internamente, el cual puede provenir de suministro
de potencia mal filtrados o de componentes Problemas de Operario. Ocurren debido al uso
mecánicos defectuosos que ocasionen contactos incorrecto por parte de la persona que utiliza el
deficientes o intermitentes. equipo. Uno de los motivos es la falta de
conocimiento adecuado del funcionamiento del
Efectos ambientales. A esta clase pertenecen todos equipo, que en ocasiones lleva a suponer que
aquellos problemas derivados del efecto ambiente opera incorrectamente., cuando en realidad no
en el que opera el equipo. Por ejemplo, es posible existen problemas de funcionamiento como tal.
que la temperatura del recinto o sitio donde se Tales situaciones son de ocurrencia frecuente y
ubica el equipo exceda los límites permisibles deben ser una de las primeras instancias que se
fijados por el fabricante. Por otra parte, la verifiquen.
acumulación de grasas, polvo, químicos o
abrasivos en el aire puede ocasionar fallas de Fallas en el suministro de potencia. Es una de las
funcionamiento. Las vibraciones excesivas también fallas más frecuentes, proviene de la fuente de
puede ser causa frecuente de problemas. Todo lo potencia. En esta parte se manejan corrientes y
anterior puede introducir defectos mecánicos tales voltaje apreciables, además de temperaturas
como corrosión de conectores, alambres elevadas, los componentes de la fuente están
quebrados o contactos de interruptores con exceso sujetos a esfuerzos eléctricos y térmicos que
de acumuladores que impiden su accionamiento pueden conducir a fallas en sus componentes.
normal.
Problemas mecánicos. Son todos aquéllos que reparación. Por lo general, deben buscarse primero
surgen debido a desperfectos en componentes de en los reguladores de voltaje defectuoso, diodos
tipo mecánico tales como: Interruptores, rectificadores abiertos o en corto, condensadores
conectores, relevos y otros. Éstos por lo general, de filtrado dañados y por último, el transformador
son mucho más susceptibles de aparecer que la defectuoso.
falla misma de componentes electrónicos, tales
como los circuitos integrados. Falla de componentes del circuito. Una de las
causas más frecuentes de fallas en equipos
- KE - Jetronic de Bosh digitales proviene de la fuente de potencia. Debido
a que en esta parte del equipo se manejan
Sistema de inyección continua de combustible. La corrientes y voltajes apreciables, además de
evolución se ha producido en el campo del temperaturas elevadas, los componentes de la
controlador (ahora es eléctrica) y en el calculador fuente de potencia están sujetos a esfuerzo
(ya incorporan todas las inyecciones sonda eléctrico y térmico que pueden conducir a fallas en
lambda). sus componentes. Cuando la fuente de potencia
está averiada, el equipo deja de operar por
El KE-Jetronic; KE-III-Jetronic; KE-Motronic, y otros, completo.
son sistemas similares al K-Jetronic al que se
añadió algún sensor o sonda que es una resistencia Estos problemas son de fácil diagnóstico y
NTC o PTC conectada desde un actuador a la reparación. Por lo general, deben buscarse primero
Unidad Central Electrónica (UCE). Cuando la UCE reguladores de voltaje defectuoso, diodos
recibe valores de resistencia o tensión de los rectificadores abiertos o en corto, condensadores
sensores, envía a cada actuador una señal y del filtrado dañados y por último el transformador
también retrasa o avanza el encendido; además, defectuoso.

Problemas de temporización: Es uno de los inyección, conocida también como cuerpo de la
problemas más difícil de diagnosticar se relaciona mariposa. Ésta se compone del inyector de
con la correcta temporización de los circuitos. combustible, el regulador de presión, la válvula de
Parámetros como la frecuencia del reloj, los mariposa y el actuador de la válvula de mariposa,
retrasos de propagación y otras características además del sensor de la temperatura del aire y el
relacionadas, son de mucha importancia para la potenciómetro de la mariposa.
adecuada operación de los equipos digitales.
Pueden existir muchas causas que provoquen falla,
Problemas debidos a ruidos. El ruido eléctrico es entre las más comunes tenemos:
una fuente potencial importante de problemas en
los circuitos digitales. Ruido es toda señal extraña Problemas de Operario. Ocurren debido al uso
que dentro del equipo puede ser causa de incorrecto por parte de la persona que utiliza el
operación incorrecta. Las señales de ruido pueden equipo. Uno de los motivos es la falta de
provenir de transitorios en las líneas de corriente conocimiento adecuado del funcionamiento del
alterna o de campo magnético o eléctrico equipo, que en ocasiones lleva a suponer que
originados en equipos aledaños, así como de opera incorrectamente., cuando en realidad no
interferencias debidas a transmisiones de radio o existen problemas de funcionamiento como tal.
de televisión. Tales situaciones son de ocurrencia frecuente y
deben ser una de las primeras instancias que se
También es factible que exista ruido generado verifiquen.
de potencia mal filtrados o de componentes Fallas en el suministro de potencia. Es una de las
mecánicos defectuosos que ocasionen contactos fallas más frecuentes, proviene de la fuente de
deficientes o intermitentes. potencia. En esta parte se manejan corrientes y
Efectos ambientales A esta clase pertenecen todos elevadas, los componentes de la fuente están
aquellos problemas derivados del efecto ambiente sujetos a esfuerzos eléctricos y térmicos que
en el que opera el equipo. Por ejemplo, es posible pueden conducir a fallas en sus componentes.
que la temperatura del recinto o sitio donde se
ubica el equipo exceda los límites permisibles Estos problemas son de fácil diagnóstico y
fijados por el fabricante. Por otra parte, la reparación. Por lo general, deben buscarse primero
acumulación de grasas, polvo, químicos o en los reguladores de voltaje defectuoso, diodos
abrasivos en el aire puede ocasionar fallas de rectificadores abiertos o en corto, condensadores
funcionamiento. Las vibraciones excesivas también de filtrado dañados y por último, el transformador
puede ser causa frecuente de problemas. Todo lo defectuoso.
anterior puede introducir defectos mecánicos tales
como corrosión de conectores, alambres Falla de componentes del circuito. Una de las
quebrados o contactos de interruptores con exceso causas más frecuentes de fallas en equipos
de acumuladores que impiden su accionamiento digitales proviene de la fuente de potencia. Debido
normal. a que en esta parte del equipo se manejan
Problemas mecánicos. Son todos aquellos que temperaturas elevadas, los componentes de la
surgen debido a desperfectos en componentes de fuente de potencia están sujetos a esfuerzo
tipo mecánico tales como: Interruptores, eléctrico y térmico que pueden conducir a fallas en
conectores, relevos y otros. Éstos por lo general, sus componentes. Cuando la fuente de potencia
son mucho más susceptibles de aparecer que la está averiada, el equipo deja de operar por
falla misma de componentes electrónicos, tales completo.
como los circuitos integrados.
Problemas de temporización. Es uno de los
- D - Jetronic de Bosch problemas más difícil de diagnosticar se relaciona
con la correcta temporización de los circuitos.
El componente clave en los sistemas D Jetronic, L Parámetros como la frecuencia del reloj, los
Jetronic y LH Jetronic, es la unidad central de retrasos de propagación y otras características

relacionadas, son de mucha importancia para la además del sensor de la temperatura del aire y el
adecuada operación de los equipos digitales. potenciómetro de la mariposa.
Problemas debidos a ruidos. El ruido eléctrico es Pueden existir muchas causas que provoque falla,
una fuente potencial importante de problemas en entre las más comunes tenemos.
los circuitos digitales. Ruido: Es toda señal extraña
que dentro del equipo puede ser causa de Problemas de Operario. Ocurren debido al uso
operación incorrecta. Las señales de ruido pueden incorrecto por parte de la persona que utiliza el
provenir de transitorios en las líneas de corriente equipo. Uno de los motivos es la falta de
alterna o de campo magnético o eléctrico conocimiento adecuado del funcionamiento del
originados en equipos aledaños, así como de equipo, que en ocasiones lleva a suponer que
interferencias debidas a transmisiones de radio o opera incorrectamente., cuando en realidad no
de televisión. existen problemas de funcionamiento como tal.
Tales situaciones son de ocurrencia frecuente y
También es factible que exista ruido generado deben ser una de las primeras instancias que se
internamente, el cual puede provenir de suministro verifiquen.
de potencia mal filtrados o de componentes
mecánicos defectuosos que ocasionen contactos Fallas en el suministro de potencia. Es una de las
deficientes o intermitentes. fallas más frecuentes, proviene de la fuente de
potencia. En esta parte se manejan corrientes y
Efectos ambientales. A esta clase pertenecen todos voltaje apreciables, además de temperaturas
aquellos problemas derivados del efecto ambiente elevadas, los componentes de la fuente están
en el que opera el equipo. Por ejemplo, es posible sujetos a esfuerzos eléctricos y térmicos que
que la temperatura del recinto o sitio donde se pueden conducir a fallas en sus componentes.
ubica el equipo exceda los límites permisibles
fijados por el fabricante. Por otra parte, la Estos problemas son de fácil diagnóstico y
acumulación de grasas, polvo, químicos o reparación. Por lo general, deben buscarse primero
abrasivos en el aire puede ocasionar fallas de en los reguladores de voltaje defectuoso, diodos
funcionamiento. Las vibraciones excesivas también rectificadores abiertos o en corto, condensadores
puede ser causa frecuente de problemas. Todo lo de filtrado dañados y por último, el transformador
anterior puede introducir defectos mecánicos tales defectuoso.
como corrosión de conectores, alambres
quebrados o contactos de interruptores con exceso Falla de componentes del circuito. Una de las
de acumuladores que impiden su accionamiento causas más frecuentes de fallas en equipos
normal. digitales proviene de la fuente de potencia. Debido
a que en esta parte del equipo se manejan
Problemas mecánicos. Son todos aquellos que corrientes y voltajes apreciables, además de
surgen debido a desperfectos en componentes de temperaturas elevadas, los componentes de la
tipo mecánico tales como: Interruptores, fuente de potencia están sujetos a esfuerzo
conectores, relevos y otros. Éstos por lo general, eléctrico y térmico que pueden conducir a fallas en
son mucho más susceptibles de aparecer que la sus componentes. Cuando la fuente de potencia
falla misma de componentes electrónicos, tales está averiada, el equipo deja de operar por
como los circuitos integrados. completo.
- L - Jetronic de Bosch Estos problemas son de fácil diagnóstico y

reparación. Por lo general, deben buscarse primero
El componente clave en los sistemas D Jetronic, L reguladores de voltaje defectuoso, diodos
Jetronic y LH Jetronic, es la unidad central de rectificadores abiertos o en corto, condensadores
inyección, conocida también como cuerpo de la del filtrado dañados y por último el transformador
mariposa. Esta se compone del inyector de defectuoso.
combustible, el regulador de presión, la válvula de
mariposa y el actuador de la válvula de mariposa, Problemas de temporización. Es uno de los
problemas más difícil de diagnosticar se relaciona

con la correcta temporización de los circuitos. combustible, el regulador de presión, la válvula de
Parámetros como la frecuencia del reloj, los mariposa y el actuador de la válvula de mariposa,
retrasos de propagación y otras características además del sensor de la temperatura del aire y el
relacionadas, son de mucha importancia para la potenciómetro de la mariposa.
adecuada operación de los equipos digitales.
Pueden existir muchas causas que provoque falla,
Problemas debidos a ruidos. El ruido eléctrico es entre las más comunes tenemos.
los circuitos digitales. Ruido es toda señal extraña Problemas de Operario. Ocurren debido al uso
que dentro del equipo puede ser causa de incorrecto por parte de la persona que utiliza el
operación incorrecta. Las señales de ruido pueden equipo. Uno de los motivos es la falta de
provenir de transitorios en las líneas de corriente conocimiento adecuado del funcionamiento del
alterna o de campo magnético o eléctrico equipo, que en ocasiones lleva a suponer que
originados en equipos aledaños, así como de opera incorrectamente., cuando en realidad no
interferencias debidas a transmisiones de radio o existen problemas de funcionamiento como tal.
de televisión. Tales situaciones son de ocurrencia frecuente y
deben ser una de las primeras instancias que se
También es factible que exista ruido generado verifiquen.
de potencia mal filtrados o de componentes Fallas en el suministro de potencia. Es una de las
mecánicos defectuosos que ocasionen contactos fallas más frecuentes, proviene de la fuente de
deficientes o intermitentes. potencia. En esta parte se manejan corrientes y
Efectos ambientales. A esta clase pertenecen todos elevadas, los componentes de la fuente están
aquellos problemas derivados del efecto ambiente sujetos a esfuerzos eléctricos y térmicos que
en el que opera el equipo. Por ejemplo, es posible pueden conducir a fallas en sus componentes.
ubica el equipo exceda los límites permisibles Estos problemas son de fácil diagnóstico y
fijados por el fabricante. Por otra parte, la reparación. Por lo general, deben buscarse primero
acumulación de grasas, polvo, químicos o en los reguladores de voltaje defectuoso, diodos
abrasivos en el aire puede ocasionar fallas de rectificadores abiertos o en corto, condensadores
funcionamiento. Las vibraciones excesivas también de filtrado dañados y por último, el transformador
puede ser causa frecuente de problemas. Todo lo defectuoso.
anterior puede introducir defectos mecánicos tales
como corrosión de conectores, alambres Falla de componentes del circuito. Una de las
quebrados o contactos de interruptores con exceso causas más frecuentes de fallas en equipos
de acumuladores que impiden su accionamiento digitales proviene de la fuente de potencia. Debido
normal. a que en esta parte del equipo se manejan
Problemas mecánicos. Son todos aquellos que temperaturas elevadas, los componentes de la
surgen debido a desperfectos en componentes de fuente de potencia están sujetos a esfuerzo
tipo mecánico tales como: Interruptores, eléctrico y térmico que pueden conducir a fallas en
conectores, relevos y otros. Éstos por lo general, sus componentes. Cuando la fuente de potencia
son mucho más susceptibles de aparecer que la está averiada, el equipo deja de operar por
falla misma de componentes electrónicos, tales completo.
- LH - Jetronic de Bosch reparación. Por lo general, deben buscarse primero
reguladores de voltaje defectuoso, diodos
El componente clave en los sistemas D Jetronic, L rectificadores abiertos o en corto, condensadores
Jetronic y LH Jetronic, es la unidad central de del filtrado dañados y por último el transformador
inyección, conocida también como cuerpo de la defectuoso.
mariposa. Esta se compone del inyector de

Problemas de temporización. Es uno de los Regulación electrónica de la mezcla aire
problemas más difícil de diagnosticar, se relaciona combustible
con la correcta temporización de los circuitos.
Parámetros como la frecuencia del reloj, los Para regular electrónicamente la mezcla aire
retrasos de propagación y otras características combustible, se utiliza generalmente el método
relacionadas, son de mucha importancia para la para el chequeo del sensor de Oxígeno o sonda
adecuada operación de los equipos digitales. Lambda.
Problemas debidos a ruidos. El ruido eléctrico es
Como la palabra lo dice este sensor lo que mide es
exclusivamente el contenido de oxígeno en los
los circuitos digitales. Ruido es toda señal extraña
que dentro del equipo puede ser causa de gases de escape y solamente eso, de esta medida
operación incorrecta. Las señales de ruido pueden se puede inferir lo que en realidad le interesa a la
provenir de transitorios en las líneas de corriente computadora del vehículo que es la relación aire /
alterna o de campo magnético o eléctrico combustible que se está quemando en los
originados en equipos aledaños, así como de cilindros.
interferencias debidas a transmisiones de radio o
de televisión. Esta medida se obtiene comparando el contenido
de oxígeno de los gases de escape con el del aire
También es factible que exista ruido generado exterior, esto implica que para que el sensor
internamente, el cual puede provenir de suministro funcione adecuadamente debe tener una
de potencia mal filtrados o de componentes referencia de oxígeno fija, esto es muy importante
mecánicos defectuosos que ocasionen contactos ya que si encontramos por ejemplo un sensor que
deficientes o intermitentes. se encuentra "sumergido" en aceite y suciedad es
muy probable que tenga obstruida la entrada de
Efectos ambientales. A esta clase pertenecen todos referencia del aire exterior y esto provocaría un a
aquellos problemas derivados del efecto ambiente lectura incorrecta.
en el que opera el equipo. Por ejemplo, es posible
En este caso con una limpieza cuidadosa del
ubica el equipo exceda los límites permisibles
exterior del sensor bastaría para volverlo al
fijados por el fabricante. Por otra parte, la
acumulación de grasas, polvo, químicos o funcionamiento normal. Otro punto importante a
abrasivos en el aire puede ocasionar fallas de tener en cuenta es que el sensor necesita estar por
funcionamiento. Las vibraciones excesivas también lo menos a 350 grados centígrados para un
puede ser causa frecuente de problemas. Todo lo correcto funcionamiento, por lo tanto siempre se
anterior puede introducir defectos mecánicos tales deben realizar los chequeos con el motor en
como corrosión de conectores, alambres temperatura de régimen.
quebrados o contactos de interruptores con exceso
de acumuladores que impiden su accionamiento Regulación del encendido
normal.
Para regular el encendido hay que controlar los
Problemas mecánicos. Son todos aquellos que siguientes parámetros:
surgen debido a desperfectos en componentes de
tipo mecánico tales como: Interruptores, Controlar el TPS midiendo la tensión en la salida de
conectores, relevos y otros. Éstos por lo general, señal que no se perturbe en todo su recorrido. Es
son mucho más susceptibles de aparecer que la muy importante la posición inicial del TPS por lo
falla misma de componentes electrónicos, tales tanto hay que respetar el valor especificado. Este
valor en FORD es de 0.8 v. En Peugeot entre 0.3 y
0.45v. , En VW aprox. 0.6v
• Computadoras para el motor
Controlar el sensor de temperatura de líquido
-Funciones:
refrigerante, efectuando la medición del valor de la

resistencia del mismo en función de la temperatura motor como por ejemplo Nitro, Boost control,
y verificar que esté aislado respecto de masa. alerones, etc.
Controlar el sensor de temperatura de aire de Que tenga O2 Sensor Wide Band programable con
admisión, efectuando la medición del valor de la 2 salidas una para la computadora del motor y
resistencia del mismo en función de la temperatura otra para instrumentos.
y verificar que esté aislado respecto de masa.
• Localización de fallas de la inyección de
Sensor MAP. : Controlar el correcto combustible
funcionamiento del mismo, aplicando vacío
mediante una bomba y controlando la salida de -Manual de fabricante
señal, ésta puede ser:
Para poder efectuar una correcta localización de
Por variación de frecuencia (caso Ford con sistema fallas en el sistema de inyección de combustible
ECIV, obteniéndose valores de 90 Hz con máximo determinando su reparación o reemplazo, es muy
vacío 25'' Hg. Y 160 Hz con presión atmosférica). importante la utilización de los manuales del
fabricante, ya que en ellos el técnico encontrará
Por variación de tensión (éste el más comúnmente todos los datos técnicos necesarios para poder
utilizado y los valores de tensión generados son llevar a cabo un diagnóstico adecuado del
aproximadamente 1,3 Volts con 18'' Hg y 4,5 Volts problema en el sistema, generalmente existen
con 0'' Hg. (en los sensores de origen asiático los publicaciones especializadas que muestran todos
valores son de 0,9 Volts con 18'' Hg y 3 Volts con estos datos y se pueden conseguir en librerías o se
0'' Hg.) pueden solicitar directamente al fabricante
original.
Sonda lambda: controlar su buen funcionamiento,
para ello poner en funcionamiento el motor hasta El técnico necesita consultar los manuales del
obtener la temperatura normal de trabajo, luego fabricante como se mencionó con anterioridad,
tener acelerado a 2000 RPM durante 2 minutos y pero es imprescindible que esté familiarizado con
soltar el acelerador en estas condiciones la sonda los términos que en ellos se manejan, las unidades
nos entregara una señal que debe oscilar entre 0 y de medida, la simbología, los dibujos técnicos, etc.
1 Volts unas 8 veces en un tiempo de 10
Segundos. (Si la medición la efectuamos con -Especificaciones
voltímetro es conveniente que sea analógico y
tomando sobre el cable de color negro de la Es indispensable, contar con la información técnica
sonda.) necesaria para el mantenimiento, las
especificaciones del sistema son muy importantes
para que éste continúe trabajando eficientemente
-Características
después de alguna reparación.
De las características más importantes de una
computadora para motores son: -Inspecciones
Que sea totalmente programable. Otra parte de suma importancia son las
inspecciones que deben hacerse al sistema, no
Que sirva para cualquier motor de 1, 2, 3, 4, 6, basta con contar con todo el equipo necesario, hay
8,12 cilindros que tenerlo funcionando adecuadamente, por este
motivo los fabricantes de equipo de escaneo de
Que sirva para cualquier motor de 1, 2,3 rotores. motores, recomiendan efectuar inspecciones o
rutinas de verificación cada determinado tiempo
Que tenga al menos cuatro salidas programables de uso.
para controlar lo mas posible los parámetros del

En caso de encontrar alguna falla en el equipo, etc. En dicho conjunto se incluyen los dispositivos
deberá contactarse con el técnico especializado en electrónicos y electromecánicos, circuitos, cables,
puesta a punto para que efectúe la reparación o el tarjetas, armarios o cajas, periféricos de todo tipo y
ajuste correspondiente, recuerde que de que el otros elementos físicos.
equipo funcione correctamente dependerá la
facilidad de localizar alguna falla en el vehículo y El hardware se refiere a todos los componentes
su adecuada reparación. físicos (que se pueden tocar) de la computadora:
discos, unidades de disco, monitor, teclado, ratón
• Sistemas de autodiagnóstico (mouse), impresora, placas, chips y demás
periféricos. En cambio, el software es intangible,
La función del scanner no es analizar ningún existe como ideas, conceptos, símbolos, pero no
circuito, lo que hace es conectarse con las tiene sustancia. Una buena metáfora sería un libro:
diferentes Unidades de Control Electrónico dotadas las páginas y la tinta son el hardware, mientras
con funciones de autodiagnóstico presentes en el que las palabras, oraciones, párrafos y el
vehículo. Y quién hace el diagnóstico es la misma significado del texto son el software. Una
UCE y el scanner pregunta a cada UCE qué fallos computadora sin software sería tan inútil como un
tiene. Además de códigos de fallos (permanentes y libro con páginas en blanco.
esporádicos), la UCEs pueden ofrecer a un scanner
también valores actuales (R.P.M. temperatura del -Software
motor, temperatura del aire,...) y pruebas de
actuadores (válvula EGR, bomba de gasolina,...). Se denomina software, programática,
equipamiento lógico o soporte lógico a todos los
-Características componentes intangibles de un ordenador o
computadora, es decir, al conjunto de programas y
Las características básicas de un sistema de procedimientos necesarios para hacer posible la
autodiagnóstico son: realización de una tarea específica, en
contraposición a los componentes físicos del
Sistema amigable. sistema (hardware). Esto incluye aplicaciones
Compatible con la mayoría de los circuitos informáticas tales como un procesador de textos,
conocidos. que permite al usuario realizar una tarea, y
Libre de mantenimiento. software de sistema como un sistema operativo,
Con multiaplicaciones. que permite al resto de programas funcionar
Integrado al equipo. adecuadamente, facilitando la interacción con los
componentes físicos y el resto de aplicaciones.
-Aplicación
Probablemente la definición más formal de
Un autodiagnóstico incluido en la circuitería indica software es la atribuida a la IEEE en su estándar
donde se encuentran las fallas que deben ser 729: «la suma total de los programas de cómputo,
corregidas, caracteres deslizables lanzan un procedimientos, reglas documentación y datos
mensaje en pantalla, explora en forma automática asociados que forman parte de las operaciones de
todo el sistema de la circuitería y emite un un sistema de cómputo» [1]. Bajo esta definición,
diagnóstico al final de la autoprueba. el concepto de software va más allá de los
programas de cómputo en sus distintas formas:
Terminología código fuente, binario o ejecutable, además de su
documentación: es decir, todo lo intangible.
-Hardware
El término «software» fue usado por primera vez
en este sentido por John W. Tukey en 1957. En las
Se denomina hardware o soporte físico al conjunto
ciencias de la computación y la ingeniería de
de elementos materiales que componen un
ordenador. Hardware también son los software, el software es toda la información
componentes físicos de una computadora tales procesada por los sistemas informáticos:
programas y datos. El concepto de leer diferentes
como el disco duro, CD-Rom, disquetera (floppy),
secuencias de instrucciones de la memoria de un

dispositivo para controlar cálculos fue inventado Extraer los requisitos de un producto de software
por Charles Babbage como parte de su máquina es la primera etapa para crearlo. Mientras que los
diferencial. La teoría que forma la base de la mayor clientes piensan que ellos saben lo que el software
parte del software moderno fue propuesta por vez tiene que hacer, se requiere de habilidad y
primera por Alan Turing en su ensayo de 1936, Los experiencia en la ingeniería de software para
números computables, con una aplicación al reconocer requisitos incompletos, ambiguos o
Entscheidungsproblem. contradictorios.
• Identificación de la versión de software Especificación
-Con el equipo de diagnóstico Es la tarea de describir detalladamente el software

a ser escrito, en una forma matemáticamente
Por medio del equipo de diagnóstico es posible rigurosa. En la realidad, la mayoría de las buenas
determinar la versión del software de la especificaciones han sido escritas para entender y
computadora del vehículo, esta información es afinar aplicaciones que ya estaban desarrolladas.
imprescindible a la hora de realizar algún escaneo, Las especificaciones son más importantes para las
ya que el escáner deberá reconocer el software interfaces externas, que deben permanecer
para poder tener acceso a la información y a los estables.
códigos de falla.
Diseño y arquitectura
-Por medio del número de parte
Se refiere a determinar como funcionará de forma
Si se conoce el número de parte de la general sin entrar en detalles. Yourdon dice que
computadora del vehículo, se puede identificar la consiste en incorporar consideraciones de la
versión de software contenida en el mismo y así se implementación tecnológica, como el hardware, la
podrá realizar el escaneo y la detección de la falla. red, etc.
-Por medio de la fecha de producción o el Programación

número VIN
Reducir un diseño a código puede ser la parte más
También es posible identificar la versión del obvia del trabajo de ingeniería de software, pero
software de la computadora de algún vehículo no es necesariamente la porción más larga.
accediendo al número VIN (Vehicle Identification
Number) del mismo, ya que éste contiene la Prueba
información necesaria para que el escáner pueda
reconocerlo y realizar su función. Consiste en comprobar que el software realice
correctamente las tareas indicadas en la
• Proceso de carga de software especificación. Una técnica de prueba es probar
por separado cada módulo del software, y luego
-Utilización de cargador de batería durante la probarlo de forma integral.
carga
Documentación
Para cargar el software a la computadora de un
automóvil, se puede hacer desde un Realización del manual de usuario, y posiblemente
microprocesador con cargador de batería, sin un manual técnico con el propósito de
embargo esto no es lo más importante. mantenimiento futuro y ampliaciones al sistema.
La carga de software requiere llevar a cabo muchas Mantenimiento

tareas, sobre todo las siguientes:
Mantener y mejorar el software para enfrentar
Análisis de requisitos errores descubiertos y nuevos requisitos. Esto
puede llevar más tiempo incluso que el desarrollo
inicial del software. Alrededor de 2/3 de toda la

ingeniería de software tiene que ver con dar catalítico. Se encarga de "leer" la cantidad de
mantenimiento. Una pequeña parte de este trabajo oxígeno existente en los gases del escape e
consiste en arreglar errores, o bugs. La mayor informarle al ECM a través de un voltaje variable
parte consiste en extender el sistema para hacer de referencia (de 0 a 1 voltio).
nuevas cosas.
Para que funcione correctamente tiene que
-Obtención del software correcto alcanzar una temperatura de 315°C (600°F). El
(Actualización) sensor de oxígeno está construido de tres placas,
dos de platino y una de bióxido de circonio. El
En la actualidad ha un sin fin de compañías que se bióxido de circonio y el platino son materiales
dedican a la actualización de software, el trabajo electrolíticos que producen un voltaje por medio
de estas compañías se diseña para simplificar el de reacciones químicas a alta temperatura (arriba
proceso de mantener sistemas basados en la de 300°C), dependiendo del oxígeno existente en
última actualización crítica de software. cada uno de ellos.
Habilitan a los administradores para desplegar El sensor de oxígeno (o Sonda Lambda) como su
rápidamente y de forma segura las actualizaciones nombre lo indica, únicamente puede detectar el
contenido de oxígeno en los gases del escape
de seguridad en sus plataformas de servidor así
ignorando los HC, el NOX, el CO y el CO2.
como en las plataformas de escritorio.
Un contenido en los gases del escape de 2% se
• Precauciones con los códigos de fallas considera como normal y corresponde a una
mezcla de 14.7 partes de aire por una de
-Indicador de mezcla combustible. Con esta proporción el voltaje de
referencia será entre 350 y 550 milivoltios.
El sensor de oxígeno (EGO) se encuentra localizado
en el múltiple de escape antes del convertidor

Mayor contenido de O2 será mezcla pobre y el -Indicador de temperatura
voltaje de referencia será bajo. Una mezcla rica
tendrá menos contenido de O2 y el voltaje de El sensor de temperatura del refrigerante CTS
referencia será alto. (Coolant Temperature Sensor) es un termistor que
al aumentar su temperatura su resistencia
Según información del sensor de oxígeno ECM disminuye, por lo general va colocado en la parte
controla: inferior de la caja del termostato y tiene un
conector de dos terminales.
El pulso de inyección (el inyector que dura abierto
milisegundos). Este sensor convierte temperatura en señal de
referencia. CTS está conectado a ECM a las
Salida de datos. terminales B6 y E16. La terminal B6 está conectada
a tierra dentro de ECM para obtener una lectura
Luz "SES" (Service Engine Soon). más precisa. ECM por medio de la terminal E16
(cable amarillo) manda un voltaje de referencia de
Pruebas del Sensor de Oxígeno. 5 voltios de bajo amperaje regulado por una
resistencia reguladora en su interior.
El cable del voltaje de referencia tanto conectado
como desconectado deberá tener voltaje variable Al aumentar la temperatura disminuye su
con el motor caliente y funcionando. resistencia y ECM detecta bajo voltaje por la
terminal E16 modificando el funcionamiento del
Este voltaje se mide con un voltímetro digital y sus motor. Cuando el motor está frío la resistencia de
lecturas cambian tan rápidamente que no es CTS es mucha y ECM detecta alto voltaje
posible leerlas y varían de 900 mv (milivoltios) a condicionando el motor para funcionamiento en
menos de 100 mv. frío.
Es recomendable cambiar el sensor de oxígeno

cada 50000 Kms.

TEMPERATURA TEMPERATURA RESISTENCIA Voltaje en el
°F °C cable amarillo
212 100 180 .46
176 80 350 .78
140 60 600 1.33
104 40 1700 2.13
68 20 3400 3.07
50 10 6000 3.51
Para probar el sensor se mide el voltaje pero éste señal EST, si hay voltaje en la línea EST presentará
debe de hacerse con un voltímetro de alta el código 42. También presentará este código si el
impedancia, de preferencia digital. cable está aterrizado, ya que el módulo cambiará a
EST, pero por estar aterrizado no habrá EST.
Cuando falla el CTS genera los siguientes Códigos:
Señal de referencia. El módulo le informa al ECM
14 Voltaje bajo (alta temperatura). del tiempo básico y RPM basándose en la señal de
la bobina captadora.
15 Voltaje alto (baja temperatura).
Señal By-Pass.- Con el motor funcionando ECM
manda una señal de 5 voltios al módulo
-Fallas de circuitos indicándole que ECM controlará el tiempo de
encendido. A menos de 400 RPM no hay voltaje en
El módulo "HEI" (1a. generación) o "DIS" (2a. la línea y el tiempo de encendido es controlado por
generación) según sea el caso y el ECM están el módulo al tiempo básico. Cuando se desea
comunicados por 4 cables, uno de tierra, salida poner a tiempo, se desconecta ésta línea de un
EST, señal de referencia y señal By-Pass, siendo la conector que se encuentra en la pared de fuego en
función de cada uno de éstos tres últimos la el compartimiento del motor del lado del copiloto
siguiente: (1a. generación). Si esta línea está abierta o
aterrizada, el módulo no cambiará a la función EST
Salida EST. Comunicación del ECM al módulo para así el voltaje EST será bajo, se presentará el código
controlar el avance o retraso de la chispa de 42 y el motor funcionará con el tiempo de
encendido dependiendo de las condiciones de encendido básico y no tendrá curva de avance.
operación del motor. A menos de 400 RPM no hay
voltaje en la línea By-Pass y el módulo aterriza la

-Tipos y lectura de códigos 34 Lectura demasiado baja del Sensor de
Masa de Flujo de Aire o MAP demasiado
Cód Descripción bajo.
35 Error en el control de velocidad de Marcha
12 No hay señal del tacómetro al ECM. Mínima (válvula IAC).
13 Sensor de Oxígeno. 36 Problema de quemado en el MAF (sólo
14 Voltaje bajo en el circuito del Sensor del MAF tipo Bosch).
Refrigerante (CTS). 41 Interrupción en la señal del tacómetro al
15 Voltaje alto en el circuito del Sensor del ECM.
Refrigerante (CTS). 42 Problema en el control del Tiempo de
21 Voltaje alto en el Sensor de Posición del Encendido Electrónico (ESC).
Acelerador (TPS). 43 Problema en el sistema en el Sensor de
22 Voltaje bajo en el Sensor de Posición del Detonación (ESC).
Acelerador (TPS). 44 Condición de mezcla pobre en el escape.
23 Voltaje alto en la temperatura del aire del 45 Condición de mezcla rica en el escape.
múltiple (MAT). 51 PROM defectuoso o instalación del PROM.
24 Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS). 52 Falla del Cal-Pak
25 Voltaje bajo en la temperatura del aire del 53 Voltaje alto en la batería.
múltiple (MAT). 54 Bajo voltaje en la bomba de combustible.
32 Funcionamiento defectuoso del sistema 55 ECM defectuoso.
EGR. 63 MAP demasiado alto (1a. Generación).
33 Lectura del Sensor de Masa de Flujo de 64 MAP demasiado bajo (1a. Generación).
Aire demasiado alta o MAP demasiado
alto.

Aprobado por: IEC 60934:1993 GB17701-1999
CONTEXTUALIZAR CON: UL. CE. CCC
Competencia analítica
Establecer el procedimiento de inspección y

pruebas, con el objeto de determinar con
eficacia los elementos del circuito que se
encuentran en falla.
El alumno:
Empleará el método y el equipo mas adecuado
para localizar las fallas del circuito electrónico
con certeza y en el menor tiempo posible
RESULTADO DE APRENDIZAJE
2.2. Realizar las verificaciones y el servicio a los
controladores electrónicos del motor
consultando el manual de especificaciones.
2.2.1 Verificaciones a los controladores
• Verificación de los sistemas
-CCC de GM
-C-4 de GM
La serie CCC de GM es unipolar, el pulsador no
puede ser usado para interrumpir, ante una
sobrecarga los contactos se abren y el pulsador Cuando se usan controladores MIDI de soplo o
sale hacia fuera, una vez solucionada la falla, pedales de control dinámico MIDI, se pueden usar
apretando el pulsador (Reset) se reconecta el los controladores C-4 de GM que asigna a un pedal
circuito. otro controlador de eventos dinámico (volumen,
chorus, panorámico) y el C-2 o breath control
Aplicaciones. Como protección en máquinas (control de soplido) a un control MIDI de viento.
expendedoras automáticas, fuentes y
estabilizadores de tensión, video juegos, En este último son interesantes los efectos
electrodomésticos, control de iluminación, PCs, logrados con la dinámica de la frecuencia de corte,
herramientas eléctricas, máquinas de oficina, la modulación o la resonancia.
pequeños grupos electrógenos, electromedicina,
etc. • Verificación del sistema Ford de control
electrónico del motor.
Resistencia ente contactos: < 0.04 OHMS
-Códigos de fallas
Temperatura de trabajo: -5 a 40 ºC
El primer dígito indica:
Ciclos de corte: más de 10000

Pxxxx para motor, transmisión, lo que es la Temperatura de Agua, Tiempo de Inyección,
mecánica Avance, Tensión de Sonda Lambda, entre otros.
Bxxxx para interior, abs, ... También podrá realizar las funciones de Borrado
de códigos, Prueba de Actuadores y Ajustes o
Cxxxx para chasis, carrocería,... Adaptaciones (solo en los casos que la ECU lo
permita).
Uxxxx para otros sistemas, bus de
comunicaciones,... A diferencia de los scanner universales que solo
pueden leer códigos de cada vehículo, el escáner
El segundo dígito indica: de alta tecnología realiza todas las funciones del
equipo original de la marca del vehículo.
P0xxx Códigos exigidos por la normativa
Es por esto que las actualizaciones de los escáneres
P1xxx Códigos adicionales de los fabricantes de alta tecnología se dividen en módulos que
agrupan marcas con similar sistemas de
El tercer dígito indica: diagnóstico.
Px1xx medición de aire y combustible Cada uno se puede comprar por separado, con la
posibilidad de incorporar otros módulos más
Px2xx medición de aire y combustible adelante, ajustando así el equipo a las necesidades
de cada taller.
Px3xx Sistema encendido
• Verificación del sistema Chrysler.
Px4xx Control emisiones adicional
-Códigos de fallas.
Px5xx Velocidad y regulación ralenti
El primer dígito indica:
Px6xx UCE y señales de salida Pxxxx para motor, transmisión, lo que es la
mecánica
Px7xx Transmisión Bxxxx para interior, abs,...
Cxxxx para chasis, carrocería,...
Px8xx Transmisión
Uxxxx para otros sistemas, bus de comunicaciones
Px9xx Módulos de control, señales de entrada y
salida El segundo dígito indica:
El cuarto y quinto dígito identifican componentes y P0xxx Códigos exigidos por la normativa
sistemas individuales P1xxx Códigos adicionales de los fabricantes
-Verificaciones El tercer dígito indica:
Las verificaciones de códigos de falla se realizan Px1xx medición de aire y combustible

con escáner, es preferible contar con la más alta Px2xx medición de aire y combustible
tecnología, para el diagnóstico de vehículos de Px3xx Sistema encendido
última generación. Px4xx Control emisiones adicional
Px5xx Velocidad y regulación ralenti
Mediante una simple conexión entre el equipo y el Px6xx UCE y señales de salida
conector de diagnóstico del vehículo, usted podrá Px7xx Transmisión
ver en la pantalla de su PC en forma clara y sencilla Px8xx Transmisión
los códigos de falla almacenadas en la memoria de Px9xx Módulos de control, señales de entrada y
la ECU y Parámetros de funcionamiento como salida

El cuarto y quinto dígito identifican componentes y Pedir códigos con el puente en ALDL y si da el
sistemas individuales código 12 y el 14, checar el voltaje en el sensor de
temperatura del motor sin desconectarlo, si el
-Foco de falla o limitación de la corriente. voltaje está entre 0.6 y 2.5 voltios, el problema se
encuentra en el ECM.
Si al pedir los códigos el foco de falla "SES"
parpadea o pestañea sin dar código 12, el El foco de falla "SES" permanece siempre
problema se encuentra en el ECM. encendido:
Al poner la llave en "ON" el motoventilador está Si al pedir los códigos el foco de falla "SES"
funcionando y el monitor de diagnóstico muestra permanece encendido sin presentar el código 12,
"No datos" desconecte el ECM y si el foco de falla "SES" sigue
encendido, el circuito 419 está aterrizado.
Si el circuito del foco de falla "SES" está en buen bien, el problema puede estar en el ECM o en el
estado, puede ser que el circuito 451 esté abierto, Mem-Cal.
cheque continuidad del conector de diagnóstico a
la terminal E12 del ECM. Si la continuidad está
Nota: Al cambiar el ECM instalar el mismo Mem- El Comprehensive Component Monitor (CCM)
Cal, y en caso que sea necesario reemplazarlo, controla el mal funcionamiento en algún
deberá ser el correspondiente al vehículo, ya que componente electrónico o circuito que reciba o
en el mismo modelo cambian dependiendo de provea señales de entrada o salida al PCM (Módulo
varios factores como son la transmisión, y la de Control Electrónico) que puedan afectar el nivel
medida de llanta que se esté usando. de emisiones contaminantes y que no son
controlados por ningún otro control de OBD II. Las
• Sistemas genéricos de diagnóstico abordo entradas y salidas son, como mínimo, controladas
en lo que atañe a continuidad de circuitos o
-OBDII adecuado rango de valores.

Donde es factible, las entradas son también realimentación para controlar la operación de los
controladas racionalmente, esto significa que la contactos de la llave que comandan.
señal de entrada es comparada contra otras
entradas y ver así si la información que brinda está Algunas salidas son también monitoreadas para
de acuerdo a las condiciones del momento. Las comprobar su funcionamiento apropiado,
salidas son también controladas en lo que hace a observando la reacción de los sistemas de control
su funcionamiento apropiado. dando un cambio en el comando de salida.
Cuando el PCM entrega una tensión a un Una válvula de control de marcha lenta (IAC)
componente de salida, puede verificar que el puede ser comprobada funcionalmente
mando enviado ha sido cumplido, por medio del controlando las rpm del motor relativas, con las
monitoreo específico de las señales de entrada en rpm previamente memorizadas para esas
las que deben producirse cambios. condiciones.
Por ejemplo, cuando el PCM activa la válvula de Algunas comprobaciones pueden ser solamente
regulación de marcha lenta (IAC) para posicionarla realizadas bajo ciertas condiciones de ensayo; por
en un determinado punto bajo ciertas condiciones ejemplo, los solenoides de cambios en la
de funcionamiento, ella esperará a que exista una transmisión solamente pueden ser comprobados
determinada velocidad de rotación del motor cuando el PCM activa un cambio.
(RPM).
Los siguientes componentes son un ejemplo de
Si esto no sucede, ella almacenará un DTC. componentes de entrada y salida controlados por
el CCM.
CCM cubre muchos componentes y circuitos y
prueba a ellos de varias formas, dependiendo del El control de componentes puede también
hardware, función y tipo de señal. asociarse al motor, encendido, transmisiones, aire
acondicionado, o cualquier otro subsistema
Por ejemplo, entradas análogas (tensiones) tales soportado por el PCM.
como Posición de Mariposa (Throttle Position) o
Sensor de Temperatura de Líquido Refrigerante de Entradas:
Motor (Engine Coolant Temperature), son típicos
chequeos para circuito abierto, cortocircuito o Sensor de masa de aire (MAF)
valores fuera de rango. Este tipo de control es
realizado continuamente. Sensor de temperatura del aire aspirado (IAT)
Algunas señales de entrada digitales como, Sensor de temperatura del líquido refrigerante de
Velocidad de Vehículo (Vehicle Speed) o Posición motor (ECT)
de Cigüeñal (Crankshaft Position) son
racionalmente controladas, comprobando para ver Sensor de posición de la mariposa (TP)
si el valor informado por el sensor obedece a las
condiciones de operación actuales del motor. Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
Sensor de presión del sistema del aire
Este tipo de comprobaciones pueden requerir el acondicionado (ACPS)
control de varios componentes y solamente
pueden ser realizadas bajo ciertas condiciones de Sensor de presión del tanque de combustible (FTP)
ensayo.
Salidas:
Salidas tales como la válvula de control de marcha
lenta (IAC), son controladas de modo de detectar Bomba de combustible (FP)
circuito abierto o cortocircuito mediante el control
de un circuito de realimentación (Smart Driver) Desactivación del relé del A/C con mariposa abierta
asociado con la salida. Otras salidas, tales como al máximo (WAC)
relés (relay), requieren circuitos adicionales de

Válvula de control
c de m
marcha lenta (IAC) 3. El CCM es
e habilitado
o después de
d producirsse el
arranque del motor y éste se mante enga
Solenoide comando
c de cambios (SS
S) o.
funcionando
Solenoide del ue del convertidor de torrque

d embragu Un Código de
d Diagnóstico (DTC) es almacenado o en
(TCC) la Memoria de Almacennamiento Acctiva (PCM Keep
K
Alive Memoory - KAM) y la Lámpara a Indicadora
a de
e admisión va
Múltiple de ariable (IMRC
C) Mal Funcionnamiento (M
MIL) se ilumin
nará cuandoo un
fallo sea detectado
d e
en dos ciclos de con ntrol
Válvula de purga
p del canister (EVAP
P) consecutivos.
Solenoide de
d ventilación
n del caniste
er (CV) Muchos de los ensayos realizados por el CCM son
también rea
alizados dura
ante el testeo
o.
Co
ontroles del Conjunto de Compon
nentes
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 13
36
Descripción de la
l simbología
ía utilizada en OBD II
1. Malfuncction Indica ator Lamp (MIL): lámpara 13. Camshaaft Position (CMP): senssor de posicción
f nto. de árbol de levas (ca
aptor de fase
e).
2. Base En ngine or anyy of its com mponents: motor
base o alguno
a de su us componentes. -EOBD
3. Transmission or Transaxle: transmisión o caja
de veloccidades. EOBD es la a abreviaturra de Europ pean On Bo oard
4. Ignitionn System: sisttema de enccendido. Diagnostics (Diagnósticco de a Bord do Europeo)), la
5. Air Con nditioner (AA/C) or Heatter System: aire variación euuropea de OB BD II. Una de las diferen
ncias
acondiccionado o sisstema de calefacción. es que no se monitorrean las eva aporaciones del
6. Fuel Levvel Input (FLI): entrada de información tanque. Sin embargo, E EOBD es un sistema mu ucho
del nive
el de combusstible. más sofisticcado que OB BD II ya que usa "mapas" de
7. Cranksh haft Position n CKP or RPM.:
R sensorr de las entradass a los sensoores expectados basadoss en
posición
n del cigüeñal y/o RPM. las condicio ones de op peración del motor, y los
A Flow (MAF): medidor de masa de aire
8. Mass Air componente es se adapttan al sistem
ma calibránd dose
admitiddo. empíricamente. Esto significa que e los repuestos
9. Engine Coolant Temperature (ECT): ( sensor de necesitan se er de alta ca
alidad y esp
pecíficos parra el
tempera atura de líquuido refrigerante de mottor. vehículo y modelo.
m
10. Intake Air Temperature (IA AT): sensor de
tempera atura del airre admitido. Detalles Téccnicos
11. Throttle
e Position (T TP): sensor de posiciónn de
maripossa. OBD II y EOBD usan n el mismo
o conector de
12. Vehicle Speed: senssor de velocid dad de vehícculo. diagnóstico tipo ISO 150
031-3
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 13
37
• Verifica
aciones de llocalización de fallas con
c
el diagn
nóstico de a
abordo
-Verificació
ón:
OBD II es un sistema sofisticado y detectorr de

problemas de
d emisioness.
Pero cuandoo arribó, loss fabricantess de motore

es lo
2 - J1850 + usaron solo para arreglar problema as de emisiones,
4 - Masa deel vehículo 5 - Masa de la
a Señal esto no es más
m efectivo que el OBD I.
6 - CAN Higgh (J-2284)
7 - ISO 9141-2 Línea K Actualmente e se está dessarrollando la planeaciónn de
10 - J1850 OBD III, el cual podrá toomar a OBD II un paso hacia
14 - CAN Loow (J-2284) la comunica ación de falla
as a distancia
a vía satélite
e.
15 - ISO 91441-2 Línea L
16 - Batería
a+ Utilizando un
u pequeño radio comu unicador que e es
usado para herramientaas electróniccas, un vehícculo
El solo heccho de que e un autom móvil tenga este equipado con OBD III podrá ser posible
p repo
ortar
conector no
n significa que sea compatible
c con problemas de emisiones directa amente a una
EOBD, existten millones de vehículoss, sobre todo
o en agencia reguladora de emisiones
e (EPPA).
Europa y Laatinoaméricaa que tienen este conecttor y
no son com
mpatibles. El radio com
municador ppodrá comun nicar el num
mero
VIN del vehículo y podrrá diagnosticcar códigos que
Los parám metros y valores qu ue se pue eden ntes.
estén presen
diagnosticaar siempre so
on los mismoos (aparte de
e las
diferencias entre OBD II y EOBD), pero existe en 4 El sistema a podrá reportar
r au
utomáticame ente
protocolos de comunica ación diferen
ntes: problemas ded emisioness vía celular o un vinculo
o vía
satélite cuando el foco
o de mal fun nción (mil) esté
e
La mayoría de los vehícculos de Gen
neral Motorss usa encendido, o responda a un reque erimiento dee un
SAE J1850 VPW (Variab ble Pulse Wid
dth = Ancho o de celular, o satélite cuando suceda los análisiss de
ble)
Pulso Variab emisiones.
La mayoría de los vehícculos de Ford
d usa SAE J1
1850 Las ventajass de OBD III sson:
PWM (Pulsee Width Mo odulation = Modulación n del
Ancho de Pulso)
P Mayor cob bertura de vehículos. Los vehículos
podrán ser monitoreado
os y requeridos no impo
orta
La mayoría a de los veehículos de Chrysler y las donde estén ellos, aun
nque estén en el garajje o
marcas europeas y asiááticas usan ISO con las dos manejando.
variaciones KWP (Key Word
W Protoccol = Proto
ocolo
de Palabra Clave)
C 1281 y KWP 20000. Con ello se e podrá ob bservar cuid
dadosamente
e la
política de emisiones
e co
ontaminantess.
CAN-BUS para
p muchoss vehículos a partir del año
2001 (este protocolo es obligatorio
o en los Esta
ados Siendo posible localizarr los vehículo
os que estén
n en
Unidos de América
A a pa
artir del 2008
8) una violació ón de aire limpio, así como estud dios
demográfico os o arresta
ar a los que
e quebrantenn la
El explorad
dor de vehícculos a parttir de la verrsión ley de aire liimpio.
1.20 con la interfaz TRICAN
T es compatible con
todos estoss protocolos.
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 13
38
-De activadores Reducir el tiempo entre la aparición de una mal
función y esto sea detectado y reparado.
Definición de diagnóstico a bordo de activadores:
Asistiendo en el diagnóstico y reparando la emisión
Un equipamiento de estrategias monitoreadas describiendo el problema.
incorporadas hacia la computadora a bordo para
detectar componentes o mal funciones del Regresando a la historia de diagnóstico a bordo
sistema. primera generación
Definición de malfunction indicator light (mil): El sistema a bordo primera generación es

incorporado en 1985 para 1988 y vehículos mas
Podrá una mal función ser detectada, e indicando modernos,
con la luz apareciendo en el panel de instrumentos
del vehículo. Monitoreo de componentes y el sistema:
Objetivos del diagnóstico a bordo Salida de datos de componentes de la unidad de

control del motor (ECU), Engine Control Unit.
Reducir altas emisiones en vehículos que estén
describiendo mal funciones de emisiones. Aparatos de medición de combustible llamado egr
exhaust gas recirculation system.

OBD II es incorporado en 1989 pero muchos en Regresando a la historia de diagnóstico a bordo
1994 y 1995, requeridos para todos en 1996 y primera generación
vehículos mas nuevos.
El sistema a bordo primera generación es
Requerimientos generales de OBD II incorporado en 1985 para 1988 y vehículos mas
modernos,
Virtualmente todas las emisiones, sistemas de
control y componentes que puedan afectar las Monitoreo de componentes y el sistema
emisiones deben ser monitoreadas.
Salida de datos de componentes de la unidad de
Las mal funciones deben ser detectadas antes de control del motor (ECU), Engine Control Unit.
que las emisiones excedan a las estandarizadas
por el fabricante. Aparatos de medición de combustible llamado egr
En la mayoría de los casos las mal funciones deben
ser detectadas con 2 ciclos de trabajo. OBD II es incorporado en 1989 pero muchos en
1994 y 1995, requeridos para todos en 1996 y
Llave de requerimientos de monitoreo de OBD II vehículos mas nuevos.
Componentes primarios del sistema de control de Requerimientos generales de OBD II

emisiones:
Catalizador. control y componentes que puedan afectar las
Perdidas de chispa.
Las mal funciones deben ser detectadas antes de
-De interruptor que las emisiones excedan a las estandarizadas
por el fabricante.
Definición de diagnóstico a bordo de interruptor:
En la mayoría de los casos las mal funciones deben
Un equipamiento de estrategias monitoreadas ser detectadas con 2 ciclos de trabajo.
detectar componentes o mal funciones del Llave de requerimientos de monitoreo de OBD II
sistema.
Componentes primarios del sistema de control de
Definición de malfunction indicator light (mil): emisiones:
Podrá una mal función ser detectada, e indicando Sistema evaporativo.

con la luz apareciendo en el panel de instrumentos
del vehículo. Sistema de combustible.
Objetivos del diagnóstico a bordo -De sensor
Reducir altas emisiones en vehículos que estén Definición de diagnóstico a bordo de sensor:
describiendo mal funciones de emisiones.
Un equipamiento de estrategias monitoreadas
Reducir el tiempo entre la aparición de una mal incorporadas hacia la computadora a bordo para
función y esto sea detectado y reparado. detectar componentes o mal funciones del
sistema.
describiendo el problema.

Definición de malfunction indicator light (mil) Componentes primarios del sistema de control de
emisiones:
Podrá una mal función ser detectada, e indicando
con la luz apareciendo en el panel de instrumentos Sensor de oxígeno.
del vehículo.
Egr exhaust gas recirculation system.
Objetivos del diagnóstico a bordo:
-Con motor trabajando
describiendo mal funciones de emisiones. Definición de diagnóstico a bordo con motor
trabajando
Reducir el tiempo entre la aparición de una mal
función y esto sea detectado y reparado. Un equipamiento de estrategias monitoreadas
Asistiendo en el diagnóstico y reparando la emisión detectar componentes o mal funciones del
describiendo el problema. sistema.
Regresando a la historia de diagnóstico a bordo Definición de malfunction indicator light (mil):

primera generación
Podrá una mal función ser detectada, e indicando
El sistema a bordo primera generación es con la luz apareciendo en el panel de instrumentos
incorporado en 1985 para 1988 y vehículos mas del vehículo.
modernos,
Objetivos del diagnóstico a bordo:
Monitoreo de componentes y el sistema:
Salida de datos de componentes de la unidad de describiendo mal funciones de emisiones.
control del motor (ECU), Engine Control Unit.
Reducir el tiempo entre la aparición de una mal
Aparatos de medición de combustible llamado egr función y esto sea detectado y reparado.
OBD II es incorporado en 1989 pero muchos en describiendo el problema.
vehículos mas nuevos. Regresando a la historia de diagnóstico a bordo
primera generación
Requerimientos generales de OBD II:
El sistema a bordo primera generación es
Virtualmente todas las emisiones, sistemas de incorporado en 1985 para 1988 y vehículos mas
control y componentes que puedan afectar las modernos,
Monitoreo de componentes y el sistema:
que las emisiones excedan a las estandarizadas Salida de datos de componentes de la unidad de
por el fabricante. control del motor (ECU), Engine Control Unit.
En la mayoría de los casos las mal funciones deben Aparatos de medición de combustible llamado egr
ser detectadas con 2 ciclos de trabajo. exhaust gas recirculation system.
Llave de requerimientos de monitoreo de OBD II OBD II es incorporado en 1989 pero muchos en

vehículos mas nuevos.

Requerimientos generales de OBD II cuando la fase de mantenimiento de presión no ha
sido suficiente.
control y componentes que puedan afectar las La electroválvula de admisión permanece cerrada.
emisiones deben ser monitoreadas. Simultáneamente, la electroválvula de escape se
abre y la bomba se pone en funcionamiento.
que las emisiones excedan a las estandarizadas La bajada de presión se efectúa instantáneamente
por el fabricante. gracias al acumulador de baja presión, cuya
capacidad varia. La acción de la bomba permite
En la mayoría de los casos las mal funciones deben rechazar el líquido almacenado en los
ser detectadas con dos ciclos de trabajo. acumuladores hacia la bomba de frenos.
Llave de requerimientos de monitoreo de OBD II El aumento de presión (aumento de frenado): La

electroválvula de escape se cierra y la electroválvula
Componentes primarios del sistema de control de de admisión se abre. La bomba de frenos está otra
emisiones: vez unida al bombín de la rueda.
Sistema secundario de inyección de aire. La alimentación hidráulica se efectúa gracias a la

bomba de frenos, pero también por medio del
Sistema de calentamiento del catalizador. motor-bomba (en el caso en el que no esté vació el
acumulador).
-Diagnóstico del módulo de computadora de
chasis Como el volumen de líquido de freno transportado
es por término medio mayor que el volumen que
Funcionamiento hidráulico del sistema ABS va de los consumidores hacia los acumuladores de
baja presión, estos últimos sirven únicamente a los
Si la fuerza de frenado es menor que la fuerza de acumuladores intermediarios para puntas de
adherencia entonces no hay frenado con caudal cortas. La bomba rechaza el líquido de
regulación, el sistema ABS no se activa. freno de los acumuladores de baja presión hacia
los circuitos de freno (bomba de freno o bombín,
Si la fuerza de frenado es mayor que la fuerza de dependiendo del reglaje de las electroválvulas de
adherencia (las ruedas tienden a bloquearse) admisión).
entonces si hay frenado con regulación, el sistema
ABS se activa. Según el caudal de la bomba, la posición de los
pistones de la bomba de frenos, y por
Cuando tenemos un frenado con regulación consiguiente, la posición del pedal corresponde a
distinguiremos tres estados: la absorción momentánea del bombín de freno con
un cierto decalado.
- El mantenimiento de presión.
Por ello, el pedal se encuentra en posición alta
- La disminución de presión. durante las presiones bajas y en posición baja
- El aumento de presión. durante las presiones altas. Este cambio de presión
regular provoca un movimiento del pedal
(pulsación) y señala al conductor que está en el
El mantenimiento de presión. La electroválvula de curso de una regulación.
admisión se cierra y aísla la bomba de frenos del
bombín en la rueda. El aumento de presión de NOTA: Independientemente del estado eléctrico de
frenado es imposible. las electroválvulas, se puede en cualquier
momento reducir la presión de frenado soltando el
La disminución de presión (disminución de la pedal de freno.
tendencia al bloqueo): Esta fase interviene solo

La disminucción de la prresión se efe
ectúa por medio Mucho ha llovido dessde que el ABS (Antilock
de la válvula anti-retorn
no colocada en paralelo con Braking Syystem) revo olucionara el e mundo del
la válvula de admisión. automóvil. Por vez prim
mera un siste ema electrónnico
era capaz de actuar más allá del conducctor,
El la figura se ve el circuito hidráulico de
e un regulando la frenada paara evitar el bloqueo de e las
sistema ABSS. ruedas y manteniendo la dirrección. De esde
entonces, este
e sistema se ha ido perfeccionando
dando lugarr a nuevos m
modelos aún más seguros: el
asistente de
d frenada de emerg gencia BAS,, el
1- Electrroválvula de admisión. repartidor de
d frenada eelectrónico EBV
E o los fre
enos
direccionale
es SERVOTROONIC.
2- Electrroválvula de escape.
3- Válvu
ula anti-retorrno. BAS Brake Assist System Ante un na situación
n de
peligro, un
n sensor de etecta que hemos pissado
ula reguladorra de la presión de frenado.
4- Válvu rápidamentee y con ffuerza el freno. En ese
5- Rueda
a delantera izquierda.
i momento actúa e
el servofre
eno adicio
onal
aumentando o al máximo la presión n de frenaddo y
6- Rueda
a trasera derrecha. reduciendo la distancia recorrida.
7- Rueda
a delantera derecha.
d
EBV Electronic Brake Va
ariation Systtem A travéss de
8- Rueda
a trasera izquierda. un sensor, se regula la frenada a entre el eje
delantero y trasero seg
gún el peso o de cada uno,
u
ba de frenos.
9- Bomb enviando más o menos presión a lass ruedas.
10- Silen
nciador.
SERVOTRON NIC Un nu uevo sistemma de frenado
11- Mottor-bomba. direccional que se activa al frenarr en las currvas.
12- Acum
mulador de baja presión
n. Cuando dettecta que la as ruedas de
e un lado giran
menos en una curva y h hacia dónde se está giran
ndo,
13- Filtro
o. frena más las ruedas de uno de los lados para p
conseguir dar un efecto o direccional y compensaar la
inercia del peso
p v la velo
ocidad.
• Registro
o de datos
-Especificacciones
El Comprehensive Co omponent Monitor

M (CC
CM)
controla ele mal fu uncionamiento en algún
componente e electrónico o circuito
o que recib ba o
provea seña
ales de entrada o salida al
a PCM (Mód dulo
de Control Electrónico)
E que puedan n afectar el nivel
n
de emision nes contam minantes y que no son
controladoss por ningúnn otro contro
ol de OBD II. Las
entradas y salidas
s son, como mínim mo, controla adas
en lo que atañe a ccontinuidad de circuito os o
adecuado raango de valoores.
Donde es factible, la as entradass son tamb bién

controladas racionalme ente, esto significa
s que
e la
señal de entrada
e es comparada a contra otras
o
entradas y ver
v así si la información que brinda está
e
de acuerdo a las cond diciones del momento. Las
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 14
43
salidas son también controladas en lo que hace a rpm previamente memorizadas para esas
su funcionamiento apropiado. condiciones. Algunas comprobaciones pueden ser
solamente realizadas bajo ciertas condiciones de
Cuando el PCM entrega una tensión a un ensayo; por ejemplo, los solenoides de cambios en
componente de salida, puede verificar que el la transmisión solamente pueden ser comprobados
mando enviado ha sido cumplido, por medio del cuando el PCM activa un cambio.
monitoreo específico de las señales de entrada en
las que deben producirse cambios. Por ejemplo, Los siguientes componentes son un ejemplo de
cuando el PCM activa la válvula de regulación de componentes de entrada y salida controlados por
marcha lenta (IAC) para posicionarla en un el CCM. El control de componentes puede también
determinado punto bajo ciertas condiciones de asociarse al motor, encendido, transmisiones, aire
funcionamiento, ella esperará a que exista una acondicionado, o cualquier otro subsistema
determinada velocidad de rotación del motor soportado por el PCM.
(RPM).
-Lecturas.
Si esto no sucede, ella almacenará un DTC.
Entradas:
CCM cubre muchos componentes y circuitos y
prueba a ellos de varias formas, dependiendo del Sensor de masa de aire (MAF)
hardware, función y tipo de señal. Por ejemplo,
entradas análogas (tensiones) tales como Posición Sensor de temperatura del aire aspirado (IAT)
de Mariposa (Throttle Position) o Sensor de
Temperatura de Líquido Refrigerante de Motor Sensor de temperatura del líquido refrigerante de
(Engine Coolant Temperature), son típicos motor (ECT)
chequeos para circuito abierto, cortocircuito o
valores fuera de rango. Este tipo de control es Sensor de posición de la mariposa (TP)
realizado continuamente.
Algunas señales de entrada digitales como, Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
Velocidad de Vehículo (Vehicle Speed) o Posición
de Cigüeñal (Crankshaft Position) son Sensor de presión del sistema del aire
racionalmente controladas, comprobando para ver acondicionado (ACPS)
si el valor informado por el sensor obedece a las
condiciones de operación actuales del motor. Este Sensor de presión del tanque de combustible (FTP)
tipo de comprobaciones pueden requerir el control
de varios componentes y solamente pueden ser Salidas:
realizadas bajo ciertas condiciones de ensayo.
Bomba de combustible (FP)
Salidas tales como la válvula de control de marcha
lenta (IAC), son controladas de modo de detectar Desactivación del relé del A/C con mariposa abierta
circuito abierto o cortocircuito mediante el control al máximo (WAC)
de un circuito de realimentación (Smart Driver)
asociado con la salida. Otras salidas, tales como Válvula de control de marcha lenta (IAC)
relés (relay), requieren circuitos adicionales de
realimentación para controlar la operación de los Solenoide comando de cambios (SS)
contactos de la llave que comandan. Algunas
salidas son también monitoreadas para comprobar Solenoide del embrague del convertidor de torque
su funcionamiento apropiado, observando la (TCC)
reacción de los sistemas de control dando un
cambio en el comando de salida. Múltiple de admisión variable (IMRC)
Una válvula de control de marcha lenta (IAC) Válvula de purga del canister (EVAP)
puede ser comprobada funcionalmente
controlando las rpm del motor relativas, con las Solenoide de ventilación del canister (CV)

3. El CCM es habilitado después de producirse el Donde es factible, las entradas son también
arranque del motor y éste se mantenga controladas racionalmente, esto significa que la
funcionando. Un Código de Diagnóstico (DTC) es señal de entrada es comparada contra otras
almacenado en la Memoria de Almacenamiento entradas y ver así si la información que brinda está
Activa (PCM Keep Alive Memory - KAM) y la de acuerdo a las condiciones del momento. Las
Lámpara Indicadora de Mal Funcionamiento (MIL) salidas son también controladas en lo que hace a
se iluminará cuando un fallo sea detectado en dos su funcionamiento apropiado.
ciclos de control consecutivos. Muchos de los
ensayos realizados por el CCM son también -Al sensor de oxígeno de gases de escape
realizados durante el testeo.
Desmontaje
Ofreceremos a continuación un método general

CONTEXTUALIZAR CON: para el desmontaje de cualquier sensor de Oxígeno
o sonda Lambda. Antes algunas aclaraciones:
Como la palabra lo dice este sensor lo que mide es
exclusivamente el contenido de oxígeno en los
gases de escape y solamente eso, de esta medida
Competencia lógica. se puede inferir lo que en realidad le interesa a la
computadora del vehículo que es la relación aire /
Establecer un procedimiento de verificación combustible que se está quemando en los
secuencial y lógico, analizando la función de cada cilindros.
uno de los componentes del circuito, para
corroborar las fallas y funcionamiento del mismo. Esta medida se obtiene comparando el contenido
de oxígeno de los gases de escape con el del aire
El alumno: exterior, esto implica que para que el sensor
Desarrollará un método de verificación para cada funcione adecuadamente debe tener una
tipo de circuito de acuerdo a sus componentes y referencia de oxígeno fija, esto es muy importante
función dentro del sistema electrónico con el ya que si encontramos por ejemplo un sensor que
objeto de localizar las fallas en los diversos se encuentra "sumergido" en aceite y suciedad es
componentes. muy probable que tenga obstruida la entrada de
referencia del aire exterior y esto provocaría un a
lectura incorrecta.
2.2.2. Servicio a los controladores
En este caso con una limpieza cuidadosa del
• Servicio exterior del sensor bastaría para volverlo al
funcionamiento normal. Otro punto importante a
-Al sistema de control electrónico tener en cuenta es que el sensor necesita estar por
lo menos a 350 grados centígrados para un
El Comprehensive Component Monitor (CCM) correcto funcionamiento, por lo tanto siempre se
controla el mal funcionamiento en algún deben realizar los chequeos con el motor en
componente electrónico o circuito que reciba o temperatura de régimen.
provea señales de entrada o salida al PCM (Módulo
de Control Electrónico) que puedan afectar el nivel Pasos para el desmontaje:
de emisiones contaminantes y que no son
controlados por ningún otro control de OBD II. Verificar respuesta a mezclas ricas (Falta de
Oxígeno Residual)
Las entradas y salidas son, como mínimo,
controladas en lo que atañe a continuidad de Desconectar el sensor de la unidad de control o
circuitos o adecuado rango de valores. computadora del vehículo

Arrancar el vehículo y fijarlo en aproximadamente Arrancar el vehículo y fijarlo en aprox. 2500 RPM
2500 RPM (debe estar a temperatura normal de (debe estar a temperatura normal de
funcionamiento). funcionamiento).
Enriquecer artificialmente la mezcla por ejemplo Empobrecer artificialmente la mezcla por ejemplo
desconectando la toma de vacío del regulador de generando una fuga de vacío pequeña. · El
presión. voltímetro u osciloscopio debe indicar rápidamente
El voltímetro u osciloscopio debe indicar 0.2 Volts o menos.
rápidamente 0.8 Volts o más.
Si no se alcanza esta lectura o si la respuesta es
Si no se alcanza esta lectura o si el tiempo de excesivamente lenta entonces se debe reemplazar
respuesta es muy lento entonces el sensor debe ser el sensor.
remplazado.
Verificación del Tiempo de Respuesta
Reemplazo
Reconectar el sensor a la computadora ·
Verificar respuesta a mezclas pobres (Exceso de Asegurarse que el vehículo se encuentra en
Oxígeno Residual). condiciones normales de operación y ajustarlo a
1500 rpm aprox. · La respuesta debe fluctuar
Desconectar el sensor de la unidad de control o alrededor de 0.5 Volts unas
computadora del vehículo.
2 a 5 veces por segundo. (Esta medida es ideal Notar las escalas del osciloscopio tanto la vertical
realizarla con un osciloscopio) en mvolts/div como la horizontal en mseg/div.
-Del solenoide de control de mezcla Tener en cuenta que la oscilación continua entre
indicación de exceso de oxígeno residual (mezcla
A continuación mostraremos la forma de onda pobre -- 0,2 volts -- ) y carencia del mismo (mezcla
correcta que se debe de obtener de un solenoide rica -- 0.8 volts -- ) es totalmente normal y no es
de control de mezcla conectado al sistema y producida solamente por el sensor sino por la
trabajando en ciclo cerrado. realimentación que éste produce en el ciclo
cerrado de trabajo (Sensor - Computadora).
Oscilograma del Solenoide de Control de Mezcla en Funcionamiento Correcto.

• Ajuste
-Del sensor electrónico de flujo de aire
Un sensor electrónico de flujo de aire puede ser

ajustado funcionalmente controlando las rpm del
motor relativas, con las rpm previamente
memorizadas para esas condiciones. Algunos
ajustes pueden ser solamente realizados bajo
ciertas condiciones de ensayo; por ejemplo, los
solenoides de cambios en la transmisión solamente
pueden ser comprobados cuando el PCM activa un
cambio.
-De la posición del sensor del acelerador.
Algunas señales de entrada digitales como,

Velocidad de Vehículo (Vehicle Speed) o Posición
de Cigüeñal (Crankshaft Position) son
racionalmente ajustadas, comprobando para ver si
el valor informado por el sensor obedece a las
condiciones de operación actuales del motor.
Este tipo de ajustes pueden requerir el control de

varios componentes y solamente pueden ser
realizadas bajo ciertas condiciones de ensayo
CONTEXTUALIZAR CON:
Competencia de sustentabilidad
Efectuar el adecuado mantenimiento a las

controladores electrónicos para obtener las
mínimas emisiones contaminantes y el óptimo
rendimiento del motor.
El alumno:
Aplicará toda su atención en verificar que el

servicio efectuado a los controladores electrónicos
del motor, sea el requerido para cumplir con las
condiciones de emisión de contaminantes,
establecidas por las normas vigentes.

Unidad de 2
aprendizaje:
Nombre de la Verificación de señal de voltaje del MAP demasiado baja (alto vacío)
práctica: (1a. generación).
Propósito de la Al finalizar la práctica el alumno podrá analizar la señal de voltaje del sensor MAP
práctica: de primera generación y determinar causas de alto vacío en el motor para su
reparación.
Escenario: Taller Automotriz.
Duración: 10 hrs.

• Manual del fabricante. • Vehículo con sensor MAP de • Desarmadores.
primera generación. • Pinzas.
• Probador de corriente. • Llaves españolas.
• Óhmetro. • Llaves de estrías.
• ECM. • Llaves mixtas.
• Sensor MAP. • Juego de dados.
• Escáner con monitor de
diagnóstico.

Procedimiento
u otros líquidos.
ellos.
prácticas.

carnaza.

Procedimiento

práctica
y líquidos.
derrames de ácido.

Procedimiento
El código 64 se genera cuando el voltaje en el MAP (Manifold Absolute Pressure) es menor de 0.3 voltios con el
motor funcionando en marcha lenta.
En una desaceleración el voltaje puede bajar hasta 0.3 voltios pero ECM no lo reconoce como código de falla
porque el acelerador está suelto y las revoluciones son muchas como en el caso de frenar con motor.
1. Medir el voltaje en el cable verde sin desconectar el conector y con el motor funcionando.
2. Si el voltaje es bajo apagar el motor, desconectar el conector y medir el voltaje en el cable gris, el voltaje
deberá ser de casi 5 voltios.
3. Si no es así; revisar continuidad del cable gris hasta el ECM y verificar que no esté aterrizado.
4. Si esto está bien y no le llegan los 5 voltios y también presenta el código de señal baja en el TPS, cambiar
el ECM.
5.
6. Si no le llegan los 5 voltios y el TPS no presenta el código de señal baja, hacer un puente de la terminal A4
a la A5 del ECM.
7. Si en el cable gris tiene 5 voltios, revisar que el cable verde no esté aterrizado y si éste está bien, cambiar el
sensor.
8. Otra prueba a realizar es desconectar el sensor y en el arnés puentear las terminales gris y verde. Al hacer
esto estamos generando el código de señal alta (código 63), ponga a funcionar el motor y si la lámpara
"SES" se enciende y sale humo negro por el mofle, apagar el motor y pedir códigos, si aparece el código 63
el problema es el sensor.
9. Una prueba más cuando se tiene el código 64 es desconectar la manguera de vacío del sensor y poner a
funcionar el motor y si la lámpara "SES" se enciende y sale humo negro por el mofle, apagar el motor y
pedir códigos, si aparece el código 63 el problema es el sensor.
10. Con el monitor de diagnóstico, la lectura que presentará estando presente el código 64 será menor
de 0.3 voltios, desconectar el sensor y hacer un puente entre las terminales gris y verde, la lectura
deberá ser más de 4 voltios.

Procedimiento
11. Si es así cambiar el sensor. Si la lectura sigue siendo baja vuelva a realizar todo el procedimiento.
Nota: Repetir la práctica con diversos tipos y modelos de automóvil, tantas veces como el tiempo de
la práctica lo permita.

Lista de cotejo de la práctica Verificación de señal de voltaje del MAP demasiado baja (alto vacío)
número 3: (1a. generación).
Nombre del alumno:


Si No No
Desarrollo
Aplica
® Aplicó las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la práctica.
® Utilizó la ropa y equipo de trabajo.
1. Midió el voltaje en el cable verde sin desconectar el conector y con el
motor funcionando.
2. Desconectó el conector y midió el voltaje en el cable gris.
3. Revisó continuidad del cable gris hasta el ECM y verificó que no estuviera
aterrizado.
4. Hizo un puente de la terminal A4 a la A5 del ECM.
5. Revisó que el cable verde no estuviera aterrizado y si estuvo bien, cambió
el sensor.
6. Desconectó el sensor y en el arnés puenteó las terminales gris y verde.
7. Desconectó la manguera de vacío del sensor y puso a funcionar el motor, si la
lámpara "SES" se encendió y salió humo negro por el mofle, apagó el motor y
pidió códigos.
8. Desconectó el sensor e hizo un puente entre las terminales gris y verde.
9. Cambió el sensor.

Observaciones:
PSP:

inicio: término:

Unidad de 2
aprendizaje:
Nombre de la Verificación de funcionamiento del TPS.

práctica:
Propósito de la Al finalizar la práctica el alumno podrá verificar el buen funcionamiento del

práctica: sensor TP para determinar su reparación o reemplazo.
Duración: 10 hrs.

• Multímetro digital. • Pinzas.
• Osciloscopio. • Llaves de estrías.
• Llaves mixtas.
• Juego de dados.

Procedimiento
u otros líquidos.
ellos.
prácticas.
carnaza.

Procedimiento

práctica.
y líquidos.
derrames de ácido.

Procedimiento
El sensor de posición de mariposa del acelerador, llamado TPS o sensor TP (del ingles Throttle - Position -
Sensor), efectúa un control preciso de la posición angular de la mariposa.
El ECM toma esta información para poder efectuar distintas funciones, de suma importancia para el correcto
funcionamiento de un sistema de inyección electrónica de combustible.
Actualmente el tipo de TPS más utilizado es el potenciómetro. Éste consiste en una pista resistiva barrida con
un cursor, y alimentada con una tensión de 5 voltios desde el ECM.
Los TPS de este tipo suelen tener tres cables de conexión y en algunos casos pueden tener cuatro cables, este
último caso incluye un switch, utilizado como contacto de marcha lenta (idle switch).
Conexiones del TPS con el ECM

Procedimiento
1. Poner el multímetro digital en escala de 20 Kohms.
2. Conectar el multímetro digital entre las terminales de los extremos del cuerpo del sensor.
3. Tomar la lectura, ésta debe estar entre 4 y 5 Kohms.
4. Acelerar lentamente, el valor indicado no debe variar. La condición de marcha lenta o mariposa cerrada (Idle
speed), es detectada por el TPS en base a su condición de tensión mínima prevista, dicha tensión debe estar
comprendida en un rango predeterminado y entendible por el ECM como marcha lenta.
Este valor de tensión se suele denominar Voltaje Mínimo del TPS o Voltaje Mínimo y su ajuste es de suma
importancia a los efectos que el ECM pueda ajustar correctamente el régimen de marcha lenta y la condición de
freno motor.
En aquellos casos en los que el TPS incorpore switch, es este mismo switch el que al conectarse da aviso al ECM
acerca de la condición de marcha lenta.
5. Cambiar las conexiones del Multímetro, conectarlo a la terminal central y a una terminal del extremo en el
cuerpo del sensor.
6. Acelerar lentamente y observar la lectura, el valor indicado al acelerar debe aumentar.
7. Conectar el multímetro digital a la terminal central y a la terminal del otro extremo en el cuerpo del sensor.
8. Acelerar lentamente y tomar la lectura, el valor indicado al acelerar debe disminuir.

Lista de cotejo de la práctica Verificación de funcionamiento del TPS.
número 4:
Nombre del alumno:

Si No No
Desarrollo
Aplica
® Aplicó las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la práctica.
® Utilizó la ropa y equipo de trabajo.
1. Puso el multímetro digital en escala de 20 Kohms.
2. Conectó el multímetro digital entre las terminales de los extremos del cuerpo
del sensor.
3. Tomó la lectura.
4. Aceleró lentamente.
5. Cambió las conexiones del multímetro y lo conectó a la terminal central y a
una terminal del extremo en el cuerpo del sensor.
6. Aceleró lentamente y observó la lectura.
7. Conectó el multímetro digital a la terminal central y a la terminal del otro
extremo en el cuerpo del sensor.
8. Aceleró lentamente y tomó la lectura.
Observaciones:
PSP:

inicio: término:

Resumen 10. ¿Cómo actúa el indicador de temperatura?
11. ¿Cómo se realizan las verificaciones de los
Después de haber entendido que es el fenómeno códigos de fallas?

electrónico, el paso siguiente, es poder entender 12. ¿Qué significa EOBD?
cuales son los medios y procedimientos para
detectar las fallas, al conocer las posibilidades de 13. ¿Qué diferencia hay entre el OBDII y el EOBD?
los equipos de detección, estamos en posibilidades 14. ¿Qué significa CCM y para que se emplea?
de efectuar pruebas para reconocer el punto
donde está fallando el sistema, en este capítulo, se 15. ¿Qué tipo de componentes puede controlar el
establecen los procedimientos para efectuar las CCM?
pruebas necesarias para determinar las fallas de los
componentes, dentro del circuito, y poder
diagnosticar a través de las lecturas los puntos de
falla, para verificar los componentes y poder dar el
mantenimiento adecuado al sistema,
substituyendo las partes afectadas, y restablecer el
funcionamiento correcto de circuitos y
componentes dentro de los sistemas electrónicos
del automóvil.
1. ¿Para qué sirve un osciloscopio?

2. ¿Qué se debe verificar antes de probar un
actuador?
3. ¿Qué es lo que caracteriza al sistema K-
Jectronic de Bosch?
4. ¿Qué diferencia tiene el sistema K-Jectronic
contra el KE-Jectronic de Bosch?
5. ¿Cómo se pueden verificar los buses?
6. ¿Cuál es una de las fallas más comunes en el
sistema K-Jectronic?
7. ¿Cuál es el propósito principal de la
computadora del motor?
8. ¿Para que otra cosa se usa la computadora del
motor?
9. ¿De qué forma podemos identificar el tipo de
software de una computadora automotriz?

3
VERIFICACIÓN Y SERVICIO A SISTEMAS ELECTRÓNICOS
DE INSTRUMENTACIÓN
Al finalizar la unidad, el alumno verificará los sistemas electrónicos de

instrumentación aplicando las especificaciones y recomendaciones del fabricante,
para realizar su servicio.

MANTENIMIENTO DE
SISTEMAS ELECTRÓNICOS.
126 Hrs.

31 Hrs. 15 Hrs. 49 Hrs. 31 Hrs.
3.1. Verificar los instrumen-

tos electrónicos y de
seguridad de acuerdo con
sus características de
funcionamiento.
22 Hrs.
3.2. Realizar el servicio a los

sistemas electrónicos de
instrumentación consul-
tando el manual de
especificaciones.
27 Hrs.

Sumario
¾ Instrumentos electrónicos y de seguridad.
¾ Sistemas de Seguridad Pasiva.
¾ Verificaciones y servicio a los instrumentos.
¾ Misceláneas del servicio a los sistemas de
seguridad pasiva.
3.1. Identificar los instrumentos electrónicos y de
seguridad de acuerdo con sus características de
funcionamiento.
3.1.1. Instrumentos electrónicos y de Sensor Óptico

seguridad
Un sensor óptico es un dispositivo que detecta, o
• Velocímetros sensa manifestaciones de cualidades o fenómenos
físicos, como la energía, velocidad, aceleración,
-Sensor óptico de velocidad tamaño, cantidad, etc. Podemos decir también que
es un dispositivo que aprovecha una de sus
En el automóvil hay una serie de sensores que propiedades con el fin de adaptar la señal que
existen actualmente para medir la velocidad lineal mide para que la pueda interpretar otro elemento.
y la angular. Como por ejemplo el termómetro de mercurio que
aprovecha la propiedad que posee el mercurio de
Todos ellos son muy utilizados tanto por dilatarse o contraerse por la acción de la
fabricantes como por equipos de competición. temperatura. Muchos de los sensores son eléctricos
Entre los sensores de velocidad angular analizados o electrónicos, aunque existen otros tipos. Un
destacan los giróscopos que nos miden que tan sensor es un tipo de transductor que transforma la
rápido gira un objeto, y en nuestro caso concreto, magnitud que se quiere medir, en otra, que facilita
la velocidad a la que viaja el vehículo su medida. Pueden ser de indicación directa (e.g.
un termómetro de mercurio) o pueden estar
Por otro lado en cuanto a la velocidad lineal conectados a un indicador (posiblemente a través
existen varias tecnologías para medirla. Dentro de de un convertidor analógico a digital, un
todas ellas, hay algunas que nos miden el vector computador y un display) de modo que los valores
velocidad absoluta como por ejemplo los sensores sensados puedan ser leídos por un humano.
ópticos muy utilizados en los equipos de Fórmula
1, mientras que otras solo nos miden la velocidad -Sensor magnético de velocidad
longitudinal mas comúnmente llamada velocidad.
Algunos sensores de velocidad están hechos con
Entre las distintas tecnologías que hay para medir una bobina móvil fuera de un imán estacionario. El
la velocidad, ya sea la longitudinal o la absoluta principio de operación es el mismo. Otro tipo de
están: transductor de velocidad consiste en un
acelerómetro con un integrador electrónico
−Acelerómetros incluido. Esta unidad se llama Velómetro y es en
todos los aspectos superior al sensor de velocidad
−Quinta rueda sísmico clásico.
−Sensores ópticos El sensor de velocidad fue uno de los primeros
−Sensores Doppler transductores de vibración, que fueron
construidos. Consiste de una bobina de alambre y
−GPS de un imán colocados de tal manera que si se
mueve el carter, el imán tiende a permanecer
inmóvil debido a su inercia.

El movimiento relativo entre el campo magnético y -Pantallas de cuarzo
la bobina induce una corriente proporcional a la
velocidad del movimiento. Las pantalla de cuarzo líquido con
retroiluminación, tienen una ventaja y un
De esta manera, la unidad produce una señal inconveniente a la vez ya que las modernas
directamente proporcional a la velocidad de la pantallas a color consumen gran cantidad de
vibración. baterías y no son apropiadas para su uso con gran
cantidad de luz.
Es autogenerador y no necesita de aditamentos
electrónicos acondicionadores para funcionar. En este sentido las tradicionales pantallas de
cuarzo líquido retroiluminada son apropiadas para
Tiene una impedancia de salida eléctrica cualquier ambiente de luz, funcionando a la
relativamente baja que lo hace relativamente perfección con plena luz del día y viéndose bien en
insensible a la inducción del ruido. la oscuridad gracias a su retroiluminación. El
problema mayor está, obviamente, en la carencia
Aun tomando en cuenta estas ventajas, el de color y la poca calidad gráfica del LCD como
transductor de velocidad tiene muchas pantalla.
desventajas, que lo vuelven casi obsoleto para
instalaciones nuevas, aunque hoy en día todavía se -Indicadores digitales
usan varios miles.
El objetivo principal del indicador digital es
Es relativamente pesado y complejo y por eso es técnicamente conservar una gran simplicidad de
caro, y su respuesta de frecuencia que va de 10 Hz empleo. El producto debe tener un gran nivel de
a 1000 Hz es baja. ergonomía.
El resorte y el imán forman un sistema resonante La lectura digital convencional se completa con
de baja frecuencia, con una frecuencia natural de una indicación alfanumérica automáticamente
10 Hz. configurable y que guíe al usuario, con la ayuda de
menús plegables.
La resonancia tiene que ser altamente
amortiguada, para evitar un pico importante en la En modo operacional, el indicador digital se ha
respuesta a esta frecuencia. concebido para funcionar con todos los captadores
incrementales o palpadores digitales existentes.
El problema es que la amortiguación en cualquier
diseño práctico es sensible a la temperatura, y eso Las últimas generaciones de indicadores digitales
provoca que la respuesta de frecuencia y la tienen las mismas funcionalidades (tara, límites,
respuesta de fase dependan de la temperatura. RS232, máx., min., diferencia) añadiéndole nuevas
posibilidades.
Por ejemplo, la función "factor de escala" permite

afectar un coeficiente multiplicador al valor
medido para tener en cuenta un brazo de palanca,
de un ángulo o también indicar el diámetro de un
cilindro situado en un V.
Otras novedades: la función Max A + Max B o el

"gauging mode" que permite una medida
simultaneada de varias cotas (hasta 30) para el
control dimensional de piezas complejas.

• Odómetros • Medidores del motor
-Tipo electromecánico -Combustible
Un odómetro es un dispositivo que indica la Los medidores de combustible accionados

distancia recorrida en un viaje por automóvil u otro eléctricamente pueden ser del tipo de bobinas
vehículo. equilibradas o del tipo termostático.
Los odómetros electromecánicos generalmente Tipo de bobinas equilibradas:

están constituidos por una serie de ruedas que
muestran los números por una ventanilla. En el El sistema de bobinas equilibradas consta de dos
caso de los automóviles suelen venir unidades separadas, la unidad del depósito y la
conjuntamente con el velocímetro. Pueden tener unidad del tablero de instrumento, estando ambas
totales (kilómetros desde que se fabricó), parciales conectadas en serie con la batería mediante un
(desde la última vez que se puso en cero) o ambos. conductor, a través del interruptor de encendido.
-Tipo de chip de circuito integrado Cuando se cierra este interruptor, la corriente

procedente de la batería fluye a través de la unidad
Los vehículos fabricados actualmente tienen del depósito y de la del tablero.
odómetros de chip de circuito integrado, que
permiten manipular el valor de los totales por una La unidad del depósito consiste en una resistencia
simple reprogramación. En algunos lugares, se variable y un contacto deslizante o cursor, cuya
utilizan odómetros electrónicos de precisión digital posición está mandada por un flotador y una
para medir distancias en un servicio de transporte, palanca.
por ser más exactos, y ser más visibles; también se
emplean tacógrafos que registran gráficamente los Esta última gira hacia arriba o hacia abajo de
acuerdo con las variaciones de nivel del
datos.
combustible en el depósito. Al estar bajo el nivel
del combustible, el contacto deslizante se desplaza
Algunos de estos odómetros permiten mantener hacia arriba, sacando del circuito la mayor parte de
una lista de las distintas veces que se puso en cero la resistencia.
(o los viajes realizados) para control.
Por lo tanto, la mayor parte de la corriente que
llega por la bobina de la izquierda en la unidad del
tablero, sigue a través de la bobina de la derecha.
Por consiguiente, la bobina de la izquierda es

magnéticamente más potente que la de la derecha
y, por tanto, la armadura y la aguja indicadora
girará hacia la izquierda, quedando así indicado el
descenso del nivel del combustible.
Por el contrario, cuando el nivel del combustible

está alto, el flotador ha descendido y el contacto
deslizante ha intercalado la mayor parte de la
resistencia en el circuito.
En consecuencia, la mayor parte de la corriente

que llega a través de la bobina de la izquierda
Odómetro Digital Incluido en un Velocímetro sigue a través de la bobina de la derecha.
Analógico
Por consiguiente, siendo ésta última bobina
relativamente más potente, la armadura y la aguja

indicadora girarán hacia la derecha para señalar así
el alto nivel del combustible.
Tipo termostático:
Son dos los tipos de indicadores de combustible

termostáticos que se emplean.
El tipo más antiguo lleva dos láminas

termostáticas, una en la unidad del depósito y la
otra en la unidad del tablero.
En los del tipo moderno sólo hay una lámina

termostática en la unidad del tablero de
instrumentos, pero en la unidad del depósito va
dispuesta una resistencia variable similar a la usada
en el medidor de combustible del tipo de bobinas
equilibradas descrito anteriormente.
Tacómetro
-Temperatura
-Presión de aceite
Para que el conductor conozca siempre la
En general, hay dos tipos de indicadores de
temperatura del refrigerante del sistema de
presión: uno presenta un manómetro en el tablero
refrigeración, se dispone en el vehículo un
de instrumentos, que indica la presión; el otro es
indicador de temperatura o termómetro.
una luz de advertencia que se enciende si la
presión cae por debajo del mínimo tolerable.
Un aumento anormal de temperatura es señal de
que el motor funciona también en condiciones
• Instrumentos operados por menú
anómalas.
-Centros electrónicos de información del
El indicador advierte al conductor que debe parar vehículo
el motor antes de que éste sufra importantes
daños. Existen dos tipos generales de indicadores Los centros electrónicos de Información del
de la temperatura. Vehículo (EVIC) son de mucha utilidad para el
conductor, en algunos de los modelos mas
Uno de ellos emplea un indicador en el tablero de avanzados muestran hasta 128 funciones, por
instrumentos que muestra la temperatura ya sea ejemplo, datos de la brújula, del ordenador y del
mediante una aguja sobre un cuadrante o Sistema de Monitorización de la Presión de los
mediante la indicación de los grados reales. El otro Neumáticos.
emplea una luz que se enciende cuando la
temperatura es demasiada alta. -Control electrónico del ventilador de
enfriamiento
-Tacómetros
En los vehículos modernos existe un dispositivo
Un tacómetro (Del griego, tachos = velocidad y llamado control electrónico del ventilador de
metron = medida) es un dispositivo para medir la enfriamiento, si el motor se recalienta, esto
velocidad de giro de un eje, normalmente la indicará las siguientes condiciones:
velocidad de giro del motor, se mide en
Revoluciones por minuto (RPM). La temperatura del refrigerante del motor es
anormalmente alta, originando que la aguja
indicadora del medidor de la temperatura del agua
llegue a la zona roja.

Además, si la temperatura se eleva el vapor Choques laterales: 25% de los accidentes.
escapará por el tanque auxiliar usado para el
refrigerante y podrá ser visto elevándose por los Vuelco, incendio y choque posterior: 15% de los
bordes del capo. En tales casos caerá la potencia accidentes.
de salida del motor.
Carrocería: en todo lo que concierne a la
El sistema de enfriamiento del motor está diseñado seguridad, la integridad de los ocupantes es un
para mantener el refrigerante del motor a una objetivo principal. Por este motivo la estructura de
temperatura apropiada bajo todos los tipos de los coches se diseña para que se deforme de tal
condiciones de operación y ambiente. Bajo forma que haga de escudo al habitáculo en el cual
condiciones normales de conducción, el motor no está la cédula de supervivencia, rígida e
deberá recalentarse, pero bajo las siguientes indeformable.
condiciones, es posible que esto le suceda al
motor. Colisión frontal: tirantes delanteros para que se
deformen y doblen predeterminadamente,
disminuyendo y absorbiendo la fuerza de choque.
CONTEXTUALIZAR CON: Travesaños entre tirantes que permiten distribuir
las fuerzas del choque aunque éste se produzca en
un lateral.
Los refuerzos en las puertas y su acoplamiento en

los montantes, garantizan altos valores de
Competencia Científico – teórica. resistencia al aplastamiento.
Establecer la función de cada uno de los Los travesaños longitudinales y transversales dan
componentes de los circuitos de seguridad a fin de mayor solidez al piso del coche y reducen al
corregir las fallas que se presenten en un mal máximo las deformaciones del pedalier.
funcionamiento.
Colisión lateral: las protecciones de las puertas,
El alumno: compuestas por barras de perfiles específicos y de
Identificará la función específica de cada uno de aceros de alta resistencia.
los elementos e instrumentos de seguridad para
determinar el mal funcionamiento de ellos cuando Las excelentes dimensiones de los largueros, la
el sistema acuse fallas operativas. cuidadosa unión entre los diversos elementos, sin
olvidar los materiales utilizados para los paneles de
puertas u otros son las soluciones principales para
3.1.2. Sistemas de Seguridad Pasiva conseguir un alto grado de seguridad y en todo
caso facilitar la asistencia y socorro de los
ocupantes.
• Sistemas automáticos
En caso de vuelco, se realizan test de
-Restricción pasiva
aplastamiento donde se observan los resultados de
los diseños de techos y montantes del coche,
Su función es reducir al máximo las consecuencias
dándoles el grado de rigidez necesaria.
en los accidentes.
-Sistemas de bolsas de aire
Las estadísticas reflejan claramente qué tipos de
accidentes ocurren hoy en día con los vehículos,
Existe una zona de peligro en choques frontales,
pero aun así es bastante difícil definir los niveles de
que oscilan entre los 20 y 50 Km/h, y está
seguridad óptimos.
demostrado por los accidentes en los que el
pasajero ha sufrido lesiones.
Algunos datos:
Choques frontales: 60% de los accidentes.

En estas circunstancias las lesiones sufridas por los testigo especifico en el cuadro de instrumentos del
pasajeros del coche, se localizan en la mayoría de coche.
las ocasiones en la parte superior del tronco. Es por
tanto que las consecuencias producidas por este -Amortiguadores de impactos en defensas
tipo de accidentes afectan muchísimo a la cabeza.
Los amortiguadores de impactos en defensas
La bolsa de aire es un sistema de seguridad que constan de tirantes delanteros para que se
protege a los ocupantes de las plazas delanteras deformen y doblen predeterminadamente,
(hoy en día a las traseras también), en caso de disminuyendo y absorbiendo la fuerza de choque.
colisión del vehículo contra un obstáculo, Travesaños entre tirantes que permiten distribuir
disminuyendo el riesgo de contacto del cuerpo con las fuerzas del choque aunque éste se produzca en
las partes interiores del coche. un lateral.
Como funciona: un sensor mecánico de Los refuerzos en las puertas y su acoplamiento en

deceleración, oportunamente tarado (calibrado), los montantes, garantizan altos valores de
mide la condición de choque (a partir de 18 Km/h resistencia al aplastamiento.
aproximadamente), e inicia mediante dos
detonadores la reacción de un compuesto químico Los travesaños longitudinales y transversales dan
que produce nitrógeno. mayor solidez al piso del coche y reducen al
máximo las deformaciones.
El nitrógeno infla instantáneamente la bolsa de
tejido sintético, alojado en el centro del volante del -El cinturón de seguridad:
vehículo.
De 2 y 3 puntos
Pero hoy en día existe otro tipo de bolsa de aire de
tipo electrónico, en el que nos detenemos para ver Un elemento básico para la seguridad de los
cómo funciona. pasajeros, es el uso de los cinturones de seguridad,
sin ellos el riesgo de ser expulsado del coche o
Una central dotada de dos sensores, uno golpearnos con el interior es muy alto.
electrónico de deceleración junto a un sensor
mecánico de consenso detecta un choque violento
Existen cinturones de seguridad de 2 y 3 puntos.
y a través de un detonador eléctrico, provoca la
reacción de un compuesto químico que produce
gas. Con correas ajustables manualmente.
Este gas infla una o más bolsas de fibra, colocadas Normalmente los cinturones de seguridad tienen
oportunamente en el volante, frente al conductor y correas ajustables manualmente para
otro en el salpicadero frente al acompañante. acondicionarse al tipo del cuerpo del usuario,
normalmente todas las marcas utilizan el mismo
La intervención se produce al instante, el sistema sistema, pero es mejor revisar el manual del
interviene cuando el coche sufre una deceleración usuario para asegurar el uso correcto.
equivalente a la que se produce ante un choque
frontal. Mecanismo de bloqueo bajo desaceleración.
Este sistema totalmente electrónico, dispone de Es un dispositivo que adelanta la retención y la

una lógica de funcionamiento y de una serie de adherencia al cuerpo, de los cinturones de
memorias, fault memory y crash memory que nos seguridad, enrolla unos 8 ó 9 centímetros de cinta
tendrán continuamente informados de todo el del mismo cuando detecta por medio de un
proceso de funcionamiento. sensor, que se está produciendo un accidente
importante.
El usuario, igualmente está informado del
funcionamiento de la bolsa de aire, a través de un

-Tensores de
d cinturón es arrastrad
da y se liberra a su vez del sistema
a de
Mecánicos. bloqueo en (X).
Un tensor mecánico es un disp positivo que e se

encarga de e mantenerr tenso un muelle, ca able,
cadena o correa. En el caso del d cinturón
n de
seguridad, es el encarggado de retener lo suficiente
la cinta parra que ésta se ciña sobre el cuerpoo del
pasajero. Así,
A no queddan espacios muertos y su
eficacia es mayor.
m
A continuacción, esta ppalanca, al tirar de ella

a el
muelle (G), se comportaa como un martillo
m percuutor
bo de carga p
sobre el ceb pirotécnica (D).
ado entonce
El gas libera es en (I) por la combusttión,
empuja el pistón
p (J) haccia la parte alta del conju
unto
(K).
Pirotécnico
os
El pistón, all arrastrar co
onsigo el cab
ble de acero
o (H)
Este sistem
ma de preten nsor de cintturón mecán nico, fijado en el otro exxtremo de la bobina de
integrado en
e el bobinad do (C) (fig. de
d abajo), po
osee arrollamientto, rebobina el cinturrón "100 mm" m
un dispositivo pirotécnico incorporrado con ma ando aproximadamente.
de encendiddo enterameente mecánicco (D).
-Interruptores para desconexión de
d batería:
Nota: en esste caso con
ncreto, la un
nidad de con
ntrol
(A) sólo gobierna
g el disparo del
d (o de los) De inercia
sistema(s) de
d airbag.
Es un dispo ositivo de seguridad que
e interrumpee en
Funcionam
miento del siistema: caso de cho oque la alimentación dee corriente de
d la
batería a la bomba de combustible.
El principio de funciona
amiento se basa
b en la fuerza
de inercia ejercida
e sobre el conjun
nto de cilind
dro y Pirotécnico
os
pistón (K) a consecuen ncia de la deceleración
d del
vehículo deebida a un ch
hoque fronta
al. Si el mecannismo del in nterruptor está
e sometiddo a
una fuerte aceleración n debido al a impacto del
Cuando (a consecuencia de un ch hoque) la fuerza choque, éste
é intervviene interrrumpiendo la
de inercia que
q actúa sobre la masa del conjunto o (K) alimentación de la bate ería a la bom
mba de gasoolina
sobrepasa la fuerza del muelle tarado (G), el grrupo o de la ma asa del relé é de la elecctro válvula de
pivota ligeramente. parada en lo
os coches die esel.
A consecue movimiento impreso y por

encia del m De esta ma anera la pre
esión de loss conductoss de
medio del eje
e pivote (F)), la palanca
a de percuto
or (E) alimentación y en los inyecto ores disminnuye
instantáneamente, el motor se apaga y si se
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 16
69
dañasen los conductos de combustible no habría tubular que se despliegan hacia las ventanillas en
pérdidas de éste. diagonal. Algunos de ellos se extienden desde el
montante delantero al posterior, a lo largo de todo
• Bolsas de aire el coche, y ocupan todas las ventanillas,
impidiendo golpes en la cabeza y la entrada de
-Frontales de una y de dos fases cristales en el habitáculo.
En una colisión fuerte, este cojín se infla en 30 -Para las rodillas

milésimas de segundo, o menos, ante el ocupante
o a su lado, en el caso de los airbag laterales-, con También están disponibles, en algunos modelos,
el fin de evitar que se golpee con las partes rígidas más bolsas de aire en la siguiente zona en la escala
del interior del coche. de lesiones: el área de los pies. Con el fin de
reducir al mínimo los daños que puedan sufrir los
La bolsa (que forma parte del equipamiento de ocupantes, la mayoría de los airbag han
seguridad pasiva del vehículo) se vuelve a desinflar comenzado a incorporar un sistema que permite
en décimas de segundo, una vez cumplida su que se desplieguen con mayor o menor intensidad
misión amortiguadora del impacto. en función de la gravedad del accidente. Así, se
evita que la rápida expansión de la bolsa (realizada
El sistema se activa cuando una serie de sensores en nylon y con orificios de salida progresiva del
de deceleración detectan que se ha producido un gas, para amortiguar mejor el impacto) pueda
accidente (la velocidad del vehículo se reduce provocar heridas en choques menores.
mucho en un intervalo de tiempo muy pequeño).
Así, se manda una señal a una centralita No hay que olvidar que el airbag es un
electrónica, que se encarga de activar el complemento al cinturón de seguridad y no lo
mecanismo. sustituye en ningún caso. Este cojín puede evitar
lesiones en choques a muy baja velocidad, pero, si
Una pequeña carga pirotécnica explota mediante no llevamos el cinturón, no sirve de nada en
una chispa y el gas resultante de dicho estallido colisiones fuertes.
(también puede provenir de un recipiente en el que
esté contenido a presión y que el explosivo se • Reposacabezas
encargue de liberar) es el que infla la bolsa en un
tiempo que no puede superar las 40 milésimas de -Pasivos
segundo. Los primeros airbags eran para el
conductor, surgían del volante y tenían el fin de El reposacabezas es un elemento de apoyo para la
evitar que pudiese chocar contra el mismo, cabeza que llevan los respaldos de los vehículos
minimizando los posibles daños. automóviles (automóviles, trenes, camiones, etc.) y
los aviones.
Esta medida de seguridad se extendió al
acompañante delantero, con un cojín de tamaño La función primordial del reposacabezas no es las
mucho mayor (120 litros de capacidad, frente a los de dar comodidad a los ocupantes del asiento, sino
30-60 para el conductor) que surge del el minimizar las lesiones cervicales en caso de
salpicadero. colisión, en especial en caso de colisión por
alcance. Los reposacabezas son, por tanto, un
-Laterales para el tórax y para la cabeza elemento de Seguridad pasiva.
La protección contra los choques laterales vino a -Activos

continuación, con bolsas (8-15 litros) que se
desplegaban a la altura del tórax, tanto en las Dispositivos cuyo fin es reducir, en la medida de lo
plazas delanteras como en las traseras. Las últimas posible, las lesiones cervicales producidas en un
aplicaciones que se han incorporado a los choque por alcance.
vehículos resguardan también la cabeza en los
impactos laterales, con unos cojines en forma Una vez que se ha producido el choque, el peso de
la espalda recae sobre el respaldo del asiento, este

mismo peso impulsa hacia delante el Los asientos de seguridad para niños deben contar
reposacabezas que amortigua la violencia de la con un recipiente o lugar de almacenamiento para
sacudida recogiendo la cabeza. el folleto de instrucciones, de esta manera, se
alienta a los usuarios a conservar el folleto siempre
Con este reposacabezas lo que se pretende es a mano y consultarlo a medida que el niño crece.
reducir el uso del collarín en pequeñas colisiones.
Se trata de un elemento de seguridad activa, es Programa Notas, maniquíes de prueba de choques
decir, se activa inmediatamente después del que se utilizan en las pruebas de cumplimiento de
accidente y trata de proteger a los ocupantes del FMVSS 213.
vehículo tras el siniestro.
Los maniquíes que se utilizan en las pruebas
representan a un niño de tamaño normal (50º
percentil) de la edad especificada, 7 libras (recién
nacido), 20 libras (9 meses); después del 1° de
agosto de 2005, 22 libras (12 meses), 33 libras (3
años de edad); después del 1° de agosto de 2005,
34 libras (3 años de edad), 47 libras (6 años de
edad); después del 1° de agosto de 2005, 52 libras
(6 años de edad) y con contrapeso de 62 libras
para 6 años para los sistemas de seguridad para
niños certificados que superen las 50 libras y hasta
65 libras.
-Normas de la ECE (Comunidad Económica

Europea).
Las normas ECE al igual que las FMVSS fueron

creadas en Europa para regular la protección
requerida hacia los infantes en vehículos.
Utilizar una silla auto infantil apropiadamente
• Medidas de seguridad para el manejo de supone una gran diferencia a la hora de sufrir las
sistemas de seguridad pasiva consecuencias de un accidente imprevisto. Una
silla infantil puede no proteger debidamente a su
-Normas FMVSS de los Estados Unidos de hijo si no está instalada firme y correctamente. Hoy
América. en día, con la amplia variedad de modelos de sillas
y automóviles, puede resultar complicado asegurar
Las normas FMVSS fueron creadas para la firmemente una silla auto infantil. Este resumen
protección de infantes en vehículos de combustión trata de aclarar las preguntas más frecuentes sobre
interna y son básicamente: los diferentes tipos de sillas auto infantiles.
HS 366 R1/04 E-11 Identificación del fabricante y
certificación según la FMVSS 213.
El nombre del fabricante y su información para

ponerse en contacto, así como su certificación de
cumplimiento con las “Normas Federales de
Seguridad para Vehículos Motorizados” (FMVSS,
por sus siglas en inglés).
Número de modelo y fecha, el nombre o el número

del modelo y la fecha de fabricación.

Desde que el niño es recién nacido hasta que es Dependiendo del peso del niño que viaja en el
capaz de sentarse (a partir de los nueve meses o de dispositivo, se colocará en uno u otro sentido de la
los 13 kilos de peso), las opciones para que el niño marcha. Normalmente, a partir de los 13 kg.
vaya con nosotros en el coche son los capazos y los (Aprox. 15 meses) el niño ya tiene unas
portabebés (también llamados Grupos 0+). Los dimensiones para ir sentado y de frente al sentido
capazos no son tan seguros para el bebé ya que su de la marcha en este tipo de sillas.
posición (transversal) no es la más idónea para
retener al bebé, por eso se restringe su uso a A partir de los 13 kg. También puede empezar a
velocidades inferiores a 60 km/h. Si el niño va en utilizar el elevador con respaldo (grupo 1, 2,3) en
un grupo 0+, éste podrá ir situado tanto delante el asiento posterior del vehículo, que lo alzará lo
como detrás, pero siempre en sentido contrario al suficiente para que vaya sujeto con el cinturón de
de la marcha y en ausencia del dispositivo de seguridad de adultos. Algunas sillas de este grupo
airbag. Los Grupos 0+, al ser ligeros y poco incorporan su propio arnés (para utilizar hasta los
voluminosos, pueden usarse también para 18 kg. aprox.), luego se les desprende el arnés y
transportar al niño de un lado a otro gracias a su utilizan el cinturón de seguridad directamente
asa abatible. (grupo 2, hasta los 25 kg.). Y finalmente, se les
desprende el respaldo y utilizan sólo el asiento
Al cumplir un año de edad y hasta los cuatro años elevador (grupo 3, hasta los 36 kg.).
o los 18 kilos de peso, el niño puede ir en una silla
colocada en el asiento trasero o delantero del
coche (grupo0+,1).
-Desconexión de batería se incendie después de una colisión, estos son

dispositivos de seguridad que interrumpen en caso
Como se ha mencionado con anterioridad, existen de choque la alimentación de corriente de la
algunos dispositivos para evitar que el automóvil batería a la bomba de combustible.

Si el mecanismo del interruptor está sometido a proteger las rodillas de su impacto contra el
una fuerte aceleración debido al impacto del salpicadero.
choque, éste interviene interrumpiendo la
alimentación de la batería a la bomba de gasolina Debido a la velocidad con la que en dispositivo de
o de la masa del relé del electro válvula de parada inflado genera los gases de la bolsa del airbag, éste
en los coches diesel. tarda solamente en inflarse unas 20 centésimas de
segundo, saliendo de su alojamiento a una
De esta manera la presión de los conductos de velocidad cercana a los 300 Km/h.
alimentación y en los inyectores disminuye
Sin embargo, la bolsa del airbag permanece poco
instantáneamente, el motor se apaga y si se
tiempo inflada, ya que va expulsando el gas por
dañasen los conductos de combustible no habría unos orificios que tiene a tal efecto permitiendo así
pérdidas de éste. la movilidad de los ocupantes.
-Manejo de bolsas activas -Activación de bolsas defectuosas previo a su
desecho
El manejo de bolsas de aire activas es un sistema
de seguridad instalado en la mayoría de los Una vez utilizadas, las bolsas de aire deberán
automóviles modernos. desecharse, en algunas ocasiones que fueron
activadas por errores en los sensores y no por
El sistema de las bolsas de aire se compone de: alguna colisión del vehículo, tal vez puedan ser
reacondicionadas y utilizadas nuevamente, pero no
Detectores de impacto situados normalmente en la es lo mas recomendable.
parte anterior del vehículo, la parte que empezará
a decelerarse antes en caso de colisión aunque -Demostración de disparo
cada vez se ponen más sensores, distribuidos por
todo el vehículo de manera que no se produzcan Sistema de seguridad del que forma parte la bolsa
errores en su activación. de aire. El sensor de deceleración (caja naranja del
extremo inferior) activa ambas bolsas de aire si
Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción detecta una deceleración brusca (colisión).
química producen en un espacio de tiempo muy Idealmente, los pasajeros deberían contactar con
reducido gran cantidad de gas (de un modo las bolsas de aire sólo cuando éstas ya estén
explosivo). totalmente desplegadas, de lo contrario podrían
sufrir lesiones.
Bolsas de nylon infladas normalmente con
nitrógeno resultante de la reacción química. Por ello, y por otras muchas razones, el Airbag está
diseñado para funcionar siempre con el cinturón
Su función es la de, en caso de colisión, amortiguar de seguridad. Por este motivo, en muchos coches
con las bolsas inflables el impacto de los ocupantes con Airbag, se puede leer además "SRS"
del vehículo contra el salpicadero en caso de los (Supplemental Restraint System, Sistema de
delanteros y ventanas laterales en los delanteros y sujeción suplementario), ya que el Airbag es un
traseros. Se estima que en caso de impacto frontal, suplemento del cinturón de seguridad.
su uso puede reducir el riesgo de muerte en un
30%.
-Almacenamiento de bolsas
Las bolsas inflables suelen estar almacenadas en el

centro del volante, en el salpicadero frente al
asiento del acompañante, en los laterales de los
asientos delanteros, en el techo, actuando de
"cortina" y, en algunos casos, bajo el volante para

computador y un display) de modo que los valores
sensados puedan ser leídos por un humano.
Un sensor piezoeléctrónico ('piezo' deriva de la

palabra griega 'piezein' que significa 'presionar') o
elemento piezoeléctrónico como dispositivo de
entrada, convierte proporcionalmente una
vibración mecánica en una señal eléctrica. En otras
palabras, la vibración transmitida en el ambiente o
en un sólido, por ejemplo una caja, puede ser
convertida a un voltaje.
A continuación se indican algunos tipos y ejemplos

Sistema de Seguridad del que forma parte la de sensores piezoelectrónicos:
Bolsa de Aire
Sensores de temperatura: Termopar, Termistor
Sensores de deformación: Galga extensiométrica
Sensores de acidez: ISFET
Sensores de luz: fotodiodo, fotorresistencia,

fototransistor
Sensores de sonido: micrófono
Sensores de contacto: final de carrera
Sensores de imagen digital (fotografía): CCD o

Bolsa de Aire Desinflada. CMOS
• Unidades de mando y Sensores Sensores de proximidad: sensor de proximidad
-Sensores: De masa y resorte
Piezoelectrónicos En el diseño mecánico de sensores de masa y

resorte, se deben cuidar algunos aspectos, como
Un sensor es un dispositivo que detecta, o sensa por ejemplo:
manifestaciones de cualidades o fenómenos
físicos, como la energía, velocidad, aceleración, Que sean modulares, para poder representar un
tamaño, cantidad, etc. sistema mecánico masa-resorte rotacional de
segundo orden (un grado de libertad, una masa y
Muchos de los sensores son piezoelectrónicos, resorte), de cuarto orden (dos grado de libertad,
aunque existen otros tipos. Un sensor es un tipo de dos masas y un resorte), y de sexto orden (tres
transductor que transforma la magnitud que se grados de libertad tres masas y dos resortes), con
quiere medir, en otra, que facilita su medida. el fin de realizar diversos experimentos con estas
Pueden ser de indicación directa (e.g. un configuraciones.
termómetro de mercurio) o pueden estar
conectados a un indicador (posiblemente a través Como sensores y actuador, se deben utilizar
de un convertidor analógico a digital, un encoders ópticos para la medición de la posición
angular de los discos y un motor eléctrico de

corriente directa para la aplicación de par como componentes hidráulicos y el funcionamiento de
entrada de control, respectivamente. unidades de control.
También, realizar el acondicionamiento de las -Lógica de activación

señales de los sensores ópticos y la construcción de
la etapa de potencia para el actuador eléctrico. Verificar respuesta:
La identificación de parámetros en línea, se debe Desconectar el sensor de la unidad de control o

realizar con un método algebraico, dicho método computadora del vehículo
será del tipo no probabilístico y considerará el
Arrancar el vehículo y fijarlo en aprox. 2500 RPM
conocimiento de la entrada y la salida del sistema.
(debe estar a temperatura normal de
funcionamiento)
Primeramente, se realizaran simulaciones
numéricas del esquema de identificación aplicado Enriquecer artificialmente la mezcla por ejemplo
al sistema masa-resorte rotacional en lazo abierto, desconectando la toma de vacío del regulador de
como también, el control estabilizante del tipo PI presión.
generalizado con los parámetros identificados.
Empobrecer artificialmente la mezcla por ejemplo
Posteriormente, se implementará en el prototipo, generando una fuga de vacío pequeña
obteniendo resultados experimentales
satisfactorios, la implementación se llevará a cabo Verificación del Tiempo de Respuesta
mediante una tarjeta con procesador digital de
señales, un Compilador y un programa de Reconectar el sensor a la computadora
computación para la implementación de
algoritmos de control en tiempo real. Asegurarse que el vehículo se encuentra en
condiciones normales de operación y ajustarlo a
De presión de aire 1500 rpm aprox.
Es imposible operar el vehículo sin problemas, de La respuesta debe fluctuar alrededor de 0.5 Volts
unas 2 a 5 veces por segundo. (Esta medida es
manera segura y eficiente sin disponer de los datos
ideal realizarla con un osciloscopio)
fundamentales.
-Funciones de autodiagnóstico
Los sensores de aire activos y pasivos registran y
envían los datos necesarios. Estos sensores Las funciones de autodiagnóstico de un sensor se
necesitan funcionar de manera fiable incluso en las basan en la tensión generada en la bobina cuando
condiciones más duras y deben ser muy se la somete a una variación de un campo
compatibles para garantizar un buen magnético, al estar la bobina arrollada en el imán
funcionamiento. queda bajo un campo magnético fijo y para
variarlo se acerca al imán una pieza de material
Los sensores de aire pueden adaptarse para ferromagnético, las líneas de fuerza del imán son
satisfacer requisitos específicos, son resistentes a la desviadas por el material ferromagnético y el
temperatura e insensibles a la humedad, suciedad campo magnético varía.
y productos químicos, aún más, para ofrecer una
información fiable, también funcionan en campos Esta variación crea una tensión alterna en la
electromagnéticos y cerca de otros sensores y bobina. Mientras la pieza ferromagnética se acerca
tienen una vida de servicio muy larga. al sensor, la tensión disminuye y cuando la pieza se
aleja, la tensión aumenta.
Como resultado, pueden ayudar a reducir el
La pieza ferromagnética debe mantener una
consumo de combustible y la emisión de
separación mínima con el sensor pero sin que se
productos nocivos, o por ejemplo, para optimizar
produzca rozamiento, esta distancia es conocida

como entrehierro y suele ser entre dos y tres parte del software moderno fue propuesta por vez
décimas, si esta distancia es mayor, la tensión primera por Alan Turing en su ensayo de 1936, Los
generada en los extremos de la bobina será menor, números computables, con una aplicación al
mientras que si la medida es más pequeña la Entscheidungsproblem.
tensión será mayor, pero puede aparecer
rozamiento a causa de alguna impureza.
CONTEXTUALIZAR CON:
La tensión generada en los extremos de la bobina
también depende de la velocidad de la pieza
ferromagnética cuando pasa cerca del sensor.
Cuanto mayor sea la velocidad, más rápida será la
variación del campo magnético, y más tensión se
generará, mientras que si la velocidad es baja, la Competencia Científico – teórica.
tensión también será baja.
Establecer la función de cada uno de los
-Software componentes de los circuitos de seguridad pasiva a
fin de corregir las fallas que se presenten en un
Se denomina software, programática, mal funcionamiento.
equipamiento lógico o soporte lógico a todos los
componentes intangibles de un ordenador o El alumno:
computadora, es decir, al conjunto de programas y Identificará la función específica de cada uno de
procedimientos necesarios para hacer posible la los elementos e instrumentos de seguridad pasiva
realización de una tarea específica, en para determinar el mal funcionamiento de ellos
contraposición a los componentes físicos del cuando el sistema acuse fallas operativas.
sistema (hardware). Esto incluye aplicaciones
informáticas tales como un procesador de textos,
que permite al usuario realizar una tarea, y RESULTADO DE APRENDIZAJE
software de sistema como un sistema operativo, 3.2. Realizar el servicio a los sistemas electrónicos
que permite al resto de programas funcionar de instrumentación consultando el manual de
adecuadamente, facilitando la interacción con los especificaciones.
componentes físicos y el resto de aplicaciones.
3.2.1. Verificaciones y servicio a los
Probablemente la definición más formal de
software es la atribuida a la IEEE en su estándar instrumentos.
729: «la suma total de los programas de cómputo,
procedimientos, reglas documentación y datos • Servicio a los instrumentos
asociados que forman parte de las operaciones de
un sistema de cómputo» [1]. Bajo esta definición, -Velocímetros
el concepto de software va más allá de los
programas de cómputo en sus distintas formas: Cada vez más los instrumentos de los vehículos
código fuente, binario o ejecutable, además de su modernos requieren de menos servicio, de hecho
documentación: es decir, todo lo intangible. la mayoría de los instrumentos modernos son
desechables, esto quiere decir que cuando se
El término «software» fue usado por primera vez descomponen, hay que reemplazarlos por uno
en este sentido por John W. Tukey en 1957. En las nuevo, sin embargo hay todavía algunos equipos
ciencias de la computación y la ingeniería de mecánicos, por ejemplo los velocímetros de
software, el software es toda la información algunos autos que pueden ser reparados,
procesada por los sistemas informáticos: normalmente estos elementos se componen de
programas y datos. El concepto de leer diferentes engranes que generan el movimiento de un aguja
secuencias de instrucciones de la memoria de un que indica al conductor la velocidad aproximada a
dispositivo para controlar cálculos fue inventado la que el automóvil se desplaza.
por Charles Babbage como parte de su máquina
diferencial. La teoría que forma la base de la mayor

-Conjunto de instrumentos el MIL se enciende debido a estímulos inducidos
por el conductor. Éstos podrían ser, dejar floja la
Algunos de los instrumentos mostrados en el tapa del tanque de combustible, conducir el
tablero del vehículo y que requieren de servicio vehículo en condiciones extremas (ir por el desierto
son: con el acondicionador de aire al máximo y
remolcar un trailer) o usar el grado incorrecto de
Gestión del motor: combustible.
Este sistema es directamente responsable del Obviamente usted puede corregir estos problemas
suministro de combustible y de los requisitos de sin visitar al técnico y, con frecuencia, después de
encendido / chispa del motor y utiliza sensores que varios ciclos de conducción, el MIL puede volver a
alimentan el computador para que se puedan su estado inicial. Si hablamos en general, las
hacer los ajustes y lograr un desempeño óptimo. garantías de los fabricantes no cubren tales causas,
y el propietario del vehículo podría tener que
Control de emisiones: pagar la cuenta de un diagnóstico y la puesta a
cero del computador. Si bien cierta información no
Este sistema está estrechamente integrado con el se brinda sin costo, muchos conductores pueden
sistema de gestión del motor y reduce las creer que aquí se puede aplicar el adagio "mejor a
emisiones evaporativas y de escape al tiempo que salvo que lamentarlo", y este argumento es difícil
mantiene una maniobrabilidad óptima. de combatir. Es de gran utilidad prestarle atención
a los MIL para poder interactuar con el vehículo. Y,
Accesorios: sin dudas, los MIL derrotan a las luces idiotas
antiguas.
Recientemente se ha incorporado el control de
estos componentes al computador de gestión del -Verificación de los circuitos impresos
motor. Los accesorios incluyen: la bomba de
combustible, el alternador, el compresor del Se denomina circuito eléctrico a una serie de
acondicionador de aire y el ventilador de elementos o componentes eléctricos, tales como
enfriamiento del radiador. resistencias, inductancias, condensadores y
fuentes, o electrónicos, conectados eléctricamente
Todos estos componentes están diseñados para entre sí con el propósito de generar, transportar o
operar con ciertos parámetros que controla el modificar señales eléctricas.
computador. Cuando uno de los componentes
funciona fuera del parámetro asignado, el
computador lo reconoce e ilumina el MIL. A
menudo, el computador también está programado
para pasar a "failure mode" (modo falla) y emplear
una estrategia predeterminada para compensar la
falla. También puede generar un síntoma notable
de capacidad de conducción. Por lo tanto, si el MIL
por sí solo no es un indicio suficiente de
motivación, el conductor estará más estimulado
para llevar el vehículo al mecánico.
De modo que estamos en el punto crucial del tema

(que también tiene que ver con dinero). No hay
dudas de que cuando existe un síntoma de
capacidad de conducción junto con un MIL
encendido, el vehículo se debe llevar al mecánico.
¿Qué sucede si no hay síntomas de capacidad de
conducción? Los sistemas de gestión del
motor/control de emisiones son tan sensibles que

Por el tipo de Por el tipo
t de Por su
Por el tipo de componentes
se
eñal régimen co
onfiguración
n
De corrie
ente
Periódico Eléctricos: Resistivos, inductivos
continuaa Serie
capacitivos y mixtos
De corrie
ente Transitorio
o Paralelo
Electróniccos: Digitaless, analógicoss y
alterna Permanentte Mixtoos
mixtos
Mixtos
C
Circuito ejem
mplo.
A la hora de
d analizar un
u circuito es
e convenien
nte conocer la terminolo
ogía de cada
a elemento que
q lo forma a. A
continuació
ón se indican
n los comúnnmente más aceptados tomando
t co
omo ejemploo el circuito mostrado en la
figura.
Conector: Hilo
H ealmente cerro) que une eléctricame
conducttor de resisttencia desprreciable (ide ente dos o más
elementos.
Generador o fuente: Ele emento que e produce ele

ectricidad. En el circuito de la figura
a 1 hay tres fuentes, una
a de
intensidad, I, y dos de tensión,
t E1 y E2.
nto de eleme
Red: Conjun entos unidoss mediante conectores.
c
Nudo o nod do: Punto de e un circuito

o donde conncurren vario
os conductorres distintos. En la figura 1 se obserrvan
cuatro nudo o en cuenta ya que es el mismo nudo A al no exxistir
os: A, B, D y E. Obsérvesse que C no se ha tenido
entre ellos diferencia
d de
e potencial (V
VA - VC = 0).
Rama: Conjjunto de tod dos los elemmentos de un

u circuito comprendido os entre doss nudos consecutivos. En la
figura 1 se hayan siete ramas: AB por
p la fuentee, AB por R1
1, AD, AE, BD, BE y DE. Obviamentee, por una ra
ama
sólo puede circular una corriente.
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 17
78
Línea cerrada: Conjunto de ramas que forman un
bucle cerrado. En la figura 1 ABA, ABDA, BEDB, -Del sistema automático de protección pasiva
ADEA, etc. son líneas cerradas.
La seguridad de los ocupantes de un automóvil es
Malla: Línea cerrada que no contiene elementos en la principal preocupación de los fabricantes, por tal
su interior. En la figura 1 hay cuatro mallas: ABCA, motivo, el sistema automático de protección pasiva
BCDB, BEDB y ADEA. deberá verificarse cada vez que el automóvil vaya a
servicio, los cinturones de seguridad, las bolsas de
Circuito: Red con al menos una línea cerrada por la aire, así como los sistemas de protección del chasis
que puede circular la corriente. del vehículo son parte de los sistemas que deberán
verificarse.
Elemento bilateral: Aquel que tiene las mismas
características para polaridades opuestas. Por • Fallas en sistemas de seguridad pasiva
ejemplo, por una resistencia o por un conductor
circulará la misma corriente si se invierte la -Interrupciones en líneas
polaridad de las fuentes.
Los automóviles modernos vienen equipados con
Elemento unilateral: Aquel que tiene diferentes sistemas de seguridad de tecnología sorprendente,
características para diferentes polaridades, como pero en ocasiones ocurren fallas de interrupción en
ocurre por ejemplo con el diodo. las líneas de los sistemas.
Circuito equivalente: Aquel que puede remplazarse La seguridad pasiva es la que se pone en
por otro más complejo proporcionando el mismo funcionamiento una vez ocurrido el accidente con
resultado. el propósito de minimizar el daño que puedan
sufrir los pasajeros.
• Verificación Un claro ejemplo es el sistema SRS (Security

Restrain System) que engloba los airbags y los
-Del sistema electrónico de calentamiento de tensores de cinturones de seguridad. Los airbags o
ventanillas bolsas de aire se despliegan dependiendo del tipo
de colisión.
Algunos sistemas y circuitos deben ser verificados
para constatar su correcto funcionamiento, tal es En algunos casos la electrónica detecta si existe un
el caso del sistema electrónico de calentamiento de pasajero acompañante de forma que el airbag no
ventanillas, este sistema es muy útil en lugares se abra sin necesidad.
donde predominan las bajas temperaturas y es
imprescindible calentar las ventanillas para Los más modernos hasta detectan
desempañarlas, cuando el sistema presenta una automáticamente si el acompañante es un niño, en
falla hay que repararlo de inmediato debido al cuyo caso el airbag podría ser contraproducente.
peligro que se corre al manejar el vehículo en
condiciones no óptimas de visibilidad. Los cinturones no solo se bloquean, llegado el
caso, por medios pirotécnicos ejercen una fuerza
-Del circuito del ventilador del motor con que “estira” a la persona hacia el asiento. Si
control electrónico cualquiera de estos sistemas tuviera un defecto, su
unidad de mando está programada para
Otro circuito que hay que verificar constantemente desactivarse; por ejemplo si el ABS registra una
es el del ventilador del motor, ya que este falla se desactiva automáticamente con lo que los
dispositivo es el que regula la temperatura del frenos vuelven a su condición “normal”: al
líquido de enfriamiento del mismo, cuando este prenderse la luz del tablero, con las siglas ABS, no
circuito presenta una falla, se corre el riesgo de un sólo indica una falla sino que avisa que el sistema
sobrecalentamiento del motor que puede está inactivo.
ocasionar daños mayores y reparaciones muy
costosas.

Una muy mala práctica es desconectar esta luz- percate, por ejemplo sistemas de frenado
testigo intencionalmente, o acoplar cables de defectuosos, o sistemas de combustible con fugas,
forma que aparente funcionar. o sistemas de seguridad desactivados, esto es muy
importante tenerlo siempre presente y estar atento
Lo peligroso de esta acción es que llegado el a cualquier señal de avería de los sistemas para su
momento, justamente el peor momento, el del inmediata reparación.
accidente, los sistemas afectados no nos protejan:
sin la seguridad activa podemos ocasionar el -Fallas del cinturón de seguridad
accidente; sin la pasiva, sufrimos las consecuencias
del mismo sin protección. El cinturón de seguridad ha salvado muchas vidas
en accidentes de tráfico, por lo tanto, imagínese el
La única forma práctica de saber si se manipuló el riesgo que se corre cuando en uno de estos
tablero, es recurriendo al escaneo del sistema, ya dispositivos se presenta una falla, es de vital
sea en el mantenimiento o antes de comprar el importancia comprobar que los cinturones
vehículo. funciones adecuadamente y en caso de no ser así,
e deberán reparar de inmediato.
-Resistencias demasiado altas en líneas o en
conectores
CONTEXTUALIZAR CON:
Cuando se presentan resistencias demasiado altas
en líneas o conectores, es probable que el sistema
de seguridad no funcione adecuadamente llegado
el momento, por este motivo hay que mantener
siempre el sistema funcionando y reportar
cualquier señal de falla al técnico para su revisión. Competencia para la vida.
Establecer los métodos de verificación de los

-Defectos en generadores de gas sistemas de seguridad para asegurar su
funcionamiento en el momento requerido.
Parte importante del buen funcionamiento del
vehículo, es el buen funcionamiento de los El alumno:
generadores de gas, cuando se detecte un defecto
en este sistema, hay que corregirlo Determinara un método práctico y funcional de
inmediatamente, ya que, el defecto puede atentar acuerdo a la información técnica del fabricante
solamente contra l buen funcionamiento del para la verificación del funcionamiento de los
vehículo o puede poner en riesgo la seguridad sistemas de seguridad, garantizando que éstos
física de los ocupantes del mismo. efectuarán su trabajo, en el momento preciso en
que se requieran.
-Falla de alimentación de la unidad de mando
Si se detecta una falla en la alimentación de la

unidad de mando, será necesario llevar el vehículo 3.2.2. Misceláneas del servicio a los sistemas
a reparar, hay que recordar que esta unidad es el de seguridad pasiva
cerebro de todos los sistemas eléctricos y
electrónicos del vehículo, y una falla puede • Riesgos en el taller
terminar en un malfuncionamiento del mismo y
puede poner en riesgo a sus ocupantes. -De disparo accidental de bolsa de aire
-Defectos en sensores A medida que ocurre el choque, los sensores
envían una señal a la bolsa de aire, una reacción
Cuando un sensor no está haciendo su trabajo, química genera gas nitrógeno inocuo que llena la
pueden existir fallas en el vehículo de las cuales el bolsa y la hace salir de su compartimiento, el
conductor o alguno de sus ocupantes no se

proceso completo toma 0.05 segundos. (La mitad Como todos los equipos y partes en general, las
del tiempo que le toma pestañear.) Luego, a bolsas de aire y los cinturones de seguridad
medida que el gas desaparece, la bolsa de aire caducan, generalmente estos sistemas viven mas
comienza a desinflarse, absorbiendo la energía del que el propio vehículo, pero no está de mas checar
choque. el manual del propietario y revisar las
recomendaciones al respecto, si éste recomienda
Cuando ocurre un disparo accidental en el taller, verificar y cambiar cada equis periodo de tiempo
hay que revisar todo el sistema y, de ser posible los sistemas, lo mas recomendable es seguir al pie
reemplazar las bolsas de aire por unas nuevas. de la letra estas recomendaciones y ayudar a salvar
vidas.
-De quemaduras al tocar bolsas de aire recién -Riesgo de disparo accidental de bolsa de aire
disparadas
Cuando una bolsa de aire se dispara
Los ingenieros han trabajado arduamente para accidentalmente, se corren algunos riesgos,
mejorar las bolsas de aire para que los conductores principalmente que el conductor del vehículo
y pasajeros adultos estén mejor protegidos, estas perderá la completa visibilidad por unos segundos,
versiones mejoradas se pueden llamar bolsas de otro riesgo es el de sufrir quemaduras al tocar una
aire de segunda generación o de fuerza reducida bolsa de aire recién disparada, generalmente estos
pero recuerde que éstas y todas las bolsas de aire equipos están probados y reprobados, pero
todavía no están diseñadas para niños, los niños se siempre cabe la posibilidad de algún disparo
encuentran mejor protegidos en el asiento trasero. accidental.
Otro riesgo que se corre con las bolsas de aire es • Lectura e interpretación de códigos de
que como son activadas por medios pirotécnicos, fallas
después de su disparo suelen estar calientes y
pueden provocar quemaduras al tocarlas. -Con scanner genérico
• Riesgos durante el almacenamiento
-Caducidad de bolsas de aire y cinturones
El escáner genérico obd verificará los parámetros del sistema que son:

1. Malfuncction Indica ador Lamp (MIL): lámpara
f nto. La lectura e identificaciión de fallass con el equ
uipo
2. Base En ngine or anyy of its com mponents: motor de diagnósttico del fabricante depe enderá de cada
c
base o alguno
a de suus componentes. modelo de vehículo, en n general lass plataformas se
3. Transmission or Transaxle: transmisión o caja estandarizann para tene er solo unoss cuantos tiipos
de veloccidades. diferentes de
d equipo, siin embargo, para el técn nico
4. Ignitionn System: sisttema de enccendido. esto represe
enta un verd dadero reto,, ya que exissten
5. Air Con nditioner (A A/C) or Heatter System: aire innumerable es equipos d
diferentes.
acondiccionado o sisstema de calefacción.
6. Fuel Levvel Input (FLI): entrada de información Las compaññías que se ddedican a fabbricar equipo o de
del nive
el de combusstible. diagnóstico están trattando cada vez de ha acer
7. Cranksh haft Position n CKP or RPM:
R sensorr de equipos máás universalees, sin embargo esto influye
posición
n del cigüeñal y/o RPM. directamentte en el costto del mismmo, de tal forma
8. Mass Air
A Flow (MAF): medidor de masa de aire que para lo
os talleres esspecializadoss la inversión
n es
admitiddo. cada vez maayor.
9. Engine Coolant Temperature (ECT): ( sensor de
tempera atura de líquuido refrigerante de mottor. • Reparacciones
10. Intake Air Temperature (IA AT): sensor de
tempera atura del airre admitido. n en líneas y conectore
-Reparación es
11. Throttle
e Position (T TP): sensor de posiciónn de
maripossa. Los automó óviles moderrnos vienen equipados con
12. Vehicle Speed: senssor de velocid dad de vehícculo. sistemas de seguridad d de tecnología sorprendente,
13. Camsha aft Position (CMP): sensor de posición pero en oca asiones ocurrren fallas de interrupción
n en
de árbool de levas (captor de fasse). las líneas y conectores
c d
de los sistem
mas, en este caso
c
es imprescinndible realiza
ar la reparación.
-Con equip
po de diagnó
óstico del fa
abricante
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 18
82
La seguridad pasiva es la que se pone en recambio de partes y realizar las pruebas de
funcionamiento una vez ocurrido el accidente con funcionalidad pertinentes.
el propósito de minimizar el daño que puedan
sufrir los pasajeros. -Desactivación de bolsa de aire frontal derecha
en pickups o biplazas
Un claro ejemplo es el sistema SRS (Security
Restrain System) que engloba los airbags y los El gobierno exige que los vehículos sin asiento
tensores de cinturones de seguridad. Los airbags o trasero, como las pickups o biplazas, traigan
bolsas de aire se despliegan dependiendo del tipo interruptores para activar y desactivar las bolsas de
de colisión. aire.
En algunos casos la electrónica detecta si existe un Si un niño debe viajar en este tipo de vehículo,
pasajero acompañante de forma que el airbag no asegúrese de desactivar la bolsa de aire. Usted
se abra sin necesidad. debe acordarse de activar nuevamente la bolsa de
aire para un pasajero adulto o niño lo
Los más modernos hasta detectan suficientemente grande como para sentarse frente
automáticamente si el acompañante es un niño, en a una bolsa de aire.
cuyo caso el airbag podría ser contraproducente.
Además, la Administración Nacional de Seguridad
Los cinturones no solo se bloquean, llegado el del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) hace algunas
caso, por medios pirotécnicos ejercen una fuerza excepciones para aquellos consumidores con
que “estira” a la persona hacia el asiento. Si situaciones especiales que necesitan instalar un
cualquiera de estos sistemas tuviera un defecto, su interruptor para activar y desactivar bolsas de aire
unidad de mando está programada para en su automóvil.
desactivarse; por ejemplo si el ABS registra una
falla se desactiva automáticamente con lo que los • Reprogramación de software de la unidad
frenos vuelven a su condición “normal”: al de mando del sistema de seguridad pasiva.
prenderse la luz del tablero, con las siglas ABS, no
sólo indica una falla sino que avisa que el sistema -Campañas de los fabricantes
está inactivo.
Algunas veces los fabricantes de vehículos lanzan
Una muy mala práctica es desconectar esta luz- campañas de actualización de software para las
testigo intencionalmente, o acoplar cables de unidades de mando de los sistemas de seguridad
forma que aparente funcionar. pasiva, esto se hace mediante cartas a los
poseedores de automóviles, o mediante revistas
Lo peligroso de esta acción es que llegado el especializadas o periódicos, el dueño deberá
momento, justamente el peor momento, el del normalmente acudir a algún centro de servicio
accidente, los sistemas afectados no nos protejan: especializado para dicha actualización o
sin la seguridad activa podemos ocasionar el reprogramación sin costo.
accidente; sin la pasiva, sufrimos las consecuencias
del mismo sin protección. -Disponibilidad de software
La única forma práctica de saber si se manipuló el Para los centros de servicio, cuando ocurre alguna
tablero, es recurriendo al escaneo del sistema, ya reprogramación de software, éstos deberán
sea en el mantenimiento o antes de comprar el conseguir el nuevo software, generalmente se
vehículo. pone a disposición de todos los usuarios
inmediatamente, es importante estar actualizado
- Sustitución de componentes para poder diagnosticar y reparar fallas con los
últimos niveles de programación.
Cuando después de un diagnóstico hay que
sustituir componentes dañados, lo mas
recomendable es acceder al manual del fabricante
e instalar refacciones originales, en este caso será
también necesario conocer los procedimientos de

CONTEXTUALIZAR CON:
Competencia tecnológica.
Conocer la construcción y tecnología de los

diversos componentes de seguridad con el fin de
no dañarlos durante su almacenamiento,
manipulación, y montaje en el automóvil.
El alumno:
Revisará las normas y procedimientos para el

manejo de los elementos de seguridad de acuerdo
a la información técnica que proporcione el
fabricante, para que pueda efectuar el
mantenimiento y las reparaciones de estos
elementos con la certeza de que funcionarán
correctamente cuando se les requiera.
Unidad de 3
aprendizaje:
Nombre de la Arreglo del velocímetro.

práctica:
Propósito de la Al finalizar la práctica el alumno podrá diagnosticar la falla del velocímetro y realizar su
práctica: reparación.
Duración: 12 hrs.

• Manual del fabricante. • Vehículo automotriz con • Desarmadores.
• ¼ Kg grasa. velocímetro electrónico. • Pinzas.
• Llaves españolas.
• Llaves de estrías.
• Llaves mixtas.
• Juego de dados.
Procedimiento

u otros líquidos.
ellos.
prácticas.
® Siempre que el motor esté encendido dentro del taller se deberá conectar el extractor de gases de escape a
carnaza.
Procedimiento

práctica.
y líquidos.
derrames de ácido.
Procedimiento

Generalmente para lograr el correcto funcionamiento del velocímetro de un automóvil es necesario cambiarle los
elementos. Es importante después de la reparación, someter el velocímetro a un riguroso control para asegurarse
de su correcta precisión.
Existen en la actualidad dos tipos de velocímetros: el tradicional o mecánico y el electrónico. El mecánico recibe
información de la cantidad de vueltas que realizan los neumáticos, a través de un cable metálico. Está conectado a
la salida de la caja de cambios y al velocímetro, y gira en función de la caja de cambios.
Los velocímetros y cuentakilómetros electrónicos funcionan de idéntica forma que los mecánicos. La diferencia
estriba en cómo se hace llegar la información de la velocidad de giro, del eje que sale de la caja de cambios hasta
el salpicadero. En los electrónicos, la información también se transmite por cable, por no por uno que da vueltas,
sino por uno eléctrico.
A la salida de la cambios, en lugar del rotor que se utiliza en los mecánicos se coloca un captor que transforma los
giros del eje que lleva el movimiento hasta el diferencial en pulsos electrónicos de determina intensidad. Por la
intensidad estos pulsos, una carta electrónica gobierna un pequeño motor eléctrico de corriente continua situado
por detrás del velocímetro. A partir de aquí, ya todo es igual. El eje del motor de corriente continua va unido al
imán permanente, que al girar crea un campo magnético idéntico al producido en los velocímetros mecánicos.
Asimismo, el eje va unido a un tornillo sin fin que mediante engranajes obliga a girar a los tambores.

Procedimiento
Las posibilidades de reparación de los velocímetros son variadas. Depende de la avería, en los electrónicos,
los síntomas pueden deberse a muchas causas; desde una simple desconexión de una terminal hasta que el
pequeño motor de corriente continua se haya quemado. Si la avería sólo afecta al cuentakilómetros habrá
que repasar el estado de la cadena cinemática de piñones que va desde el tornillo sin fin hasta los
tambores. Si el problema radica en que la aguja no se mueve pero sí el cuentakilómetros, entonces es
probable que el imán permanente haya perdido su imantación, o quizá algo de sucio se haya interpuesto
en el muelle o en la campana y no permita que ésta última gire.
1. Diagnosticar la avería: Si el velocímetro y el cuentakilómetros no funcionan, el problema es que puede

haberse soltado un terminal o quemado el motorcito eléctrico. Si sólo se para el cuentakilómetros,
habrá que revisar sus engranajes. Si sólo se para la aguja, puede deberse a suciedad o a un imán
desimantado.
2. Comprobar precisión: La falta de precisión del velocímetro se debe a factores ajenos al mismo, como
neumáticos de diferente medida que los originales o sustitución del grupo diferencial.
3. Eliminar ruidos: En los velocímetros se producen ruidos por el roce del cable en el interior de la camisa
que lo protege. Para amortiguarlos, se debe engrasar toda la longitud del cable y su punto de conexión
con el imán del velocímetro.
4. Calibrar el muelle: Si pierde tensión el muelle en espiral que contrarresta la fuerza de giro provocada
por los campos magnéticos y provoca que la aguja señale más velocidad de la real. Para devolverle
tensión, apriételo suavemente, cerrándolo más para contrarrestar el esfuerzo al que es sometido.
5. Retirar el cable roto: Cuando se rompe el cable, se paran tanto la aguja del velocímetro como del
cuentakilómetros. Para quitar dicho cable hay que desconectar primero su acoplamiento en el velocímetro,
desenroscando la tuerca que lo fija. Si está roto hay que tirar de él para que salga la parte correspondiente.
Luego se suelta el acoplamiento en la caja de cambios y se retira la otra parte, sujetando la camisa para que no
se mueva.

6. Colocar el cable nuevo: Se engrasa el nuevo cable para evitar todos los ruidos, luego se introduce en la camisa y
se conecta el velocímetro. Después se lleva la camisa a una posición cercana a la conexión en la caja y se gira el
cable. Si presenta resistencia hay que reducir las curvas bruscas de la camisa. Después se conecta a la caja y, por
último, se comprueba que funciona correctamente.
Nota: Repetir la práctica con diversos tipos y modelos de automóvil, tantas veces como el tiempo de la
práctica lo permita.

Lista de cotejo de la práctica Arreglo del velocímetro.
número 5:
Nombre del alumno:


Si No No
Desarrollo
Aplica
1. Diagnosticó la avería.
2. Comprobó precisión.
3. Eliminó ruidos.
4. Calibró el muelle.
5. Retiró el cable roto.
6. Colocó el cable nuevo.
Observaciones:
PSP:

inicio: término:

Unidad de 3
aprendizaje:
Nombre de la Revisar alimentaciones y tierras del ECM.

práctica:
Propósito de la Al finalizar la práctica el alumno podrá revisar las alimentaciones y tierras del ECM
práctica: para determinar porqué no hay código 12 en el escáner.
Duración: 10 hrs.

• Manual del fabricante. • Vehículo con ECM. • Desarmadores.
• Probador de corriente. • Pinzas.
• Multímetro digital. • Llaves españolas.
• ECM • Llaves de estrías.
• Llaves mixtas.
• Juego de dados.

Procedimiento
u otros líquidos.
ellos.
prácticas.
carnaza.

Procedimiento

práctica.
y líquidos.
derrames de ácido.

Procedimiento
1. Puentear el conector de diagnóstico y pedir códigos.

2. Si no destella el código 12 y si prende la lámpara "SES" al poner la llave en "ON", revisar alimentaciones y
tierras del ECM.
3. Desconectar el arnés del ECM y poner la llave en "ON". Con un probador de corriente conectado a tierra.
4. Revisar las alimentaciones en B1, C16 y A6.
5. Conectar el probador de corriente a positivo de batería y checar las tierras A12, D6, D7 y D1.
6. Si las alimentaciones y tierras están bien, revisar el circuito del conector de autodiagnóstico.

Procedimiento
7. Revisar continuidad del conector al ECM.

8. Si todo lo anterior se encuentra en buen estado el problema se encuentra en el Mem-Cal o ECM.
9. Reemplazar ECM.
11. Revisar continuidad del conector al ECM.
12. Si todo lo anterior se encuentra en buen estado el problema se encuentra en el Mem-Cal o ECM.
13. Reemplazar ECM.
Nota: Repetir la práctica con diversos tipos y modelos de automóvil, tantas veces como el tiempo de la
práctica lo permita.

Lista de cotejo de la práctica Revisar alimentaciones y tierras del ECM.
número 6:
Nombre del alumno:


Si No No
Desarrollo
Aplica
1. Puenteó el conector de diagnóstico y pidió códigos.
2. Revisó alimentaciones y tierras del ECM.
3. Desconectó el arnés del ECM y poner la llave en "ON".
4. Revisó las alimentaciones en B1, C16 y A6.
5. Conectó el probador de corriente a positivo de batería y checó las tierras A12,
D6, D7 y D1
6. Revisó el circuito del conector de autodiagnóstico.
7. Revisó la continuidad del conector al ECM.
8. Si todo lo anterior estuvo en buen estado, se determinó que el problema se
encontraba en el Mem-Cal o ECM.
9. Reemplazó el ECM.
10. Recogió toda la herramienta utilizada y limpiar el lugar de trabajo.

Observaciones:
PSP:
Hora de inicio: Hora de término: Evaluación:

Resumen
9. ¿Cuál es el tiempo de reacción de una bolsa de
aire en una colisión?
Uno de los aspectos importantes de la electrónica,
es su gran capacidad para ser empleada en el
10. ¿Cuál es la verdadera función del
control, por lo que una buena parte de la misma se
reposacabezas?
ha enfocado a controlar los sistemas de seguridad
de la unidad automotriz, anteriormente los
11. ¿Dónde se encuentran almacenadas las
sistemas de seguridad eran operados
bolsas de aire?
mecánicamente, en la actualidad empleando los
sistemas electrónicos podemos actuar un
12. ¿Por qué se dice que la bolsa de aire es un
sinnúmero de dispositivos, que de otra forma seria
sistema suplementario?
casi imposible implementar, en éste. capítulo se
revisa la estructura y configuración de los sistemas
13. ¿Qué es un sensor piezoelectrónicos?
mencionados, se establece la capacidad e
importancia de cada componente, se determina su
14. ¿En dónde se emplean comúnmente los
actuación, dentro de la misma actividad se
sensores piezoelectrónicos?
establecen los métodos para diagnosticar sus
fallas, y los procedimientos para reestablecer sus
funciones, a fin de que el automóvil pueda ser una
unidad confiable y segura para sus ocupantes.
1. Mencione los dispositivos que comúnmente se
emplean para medir la velocidad, ya sea la
longitudinal o la absoluta.
2. ¿Cuáles son las ventajas de los indicadores

digitales?
3. ¿Cómo funcionan los odómetros

electromecánicos?
4. ¿Qué diferencia hay entre los odómetros

electromecánicos y los odómetros de chip
integrados?
5. ¿Qué función tiene el tacómetro?
6. ¿Qué son los centros electrónicos de

información del vehículo?
7. ¿Cómo funcionan las bolsas de aire cuando se

presenta una colisión?
8. ¿Cómo funciona el dispositivo pirotécnico de

desconexión de batería?

DIAGNÓSTICO Y VERIFICACIÓN DE ACCESORIOS
4
ELECTRÓNICOS
Al finalizar la unidad, el alumno diagnosticará los accesorios electrónicos del
automóvil, verificando las especificaciones y recomendaciones del fabricante, para
su funcionamiento.

MANTENIMIENTO DE
SISTEMAS ELECTRÓNICOS
126 Hrs.
1. Identificación de 2. Diagnóstico y 3. Verificación y 4. Diagnóstico y

los Principios de Servicio a Sistemas Servicio a Sistemas Verificación de
Funcionamiento. Electrónicos para Electrónicos de Accesorios Electrónicos.
Controlar el Motor. Instrumentación.
31 Hrs. 15 Hrs. 49 Hrs. 31 Hrs.
4.1. Identificar el funciona-

miento de los accesorios
electrónicos de acuerdo con
sus características.
3 Hrs.
4.2. Realizar el diagnóstico y

verificación de los accesorios
electrónicos consultando el
manual del fabricante.
28 Hrs.

Sumario
¾ Funcionamiento de a ccesorios. Así cuando se hace pasar corriente eléctrica por la
¾ Sistemas de seguridad y confortabilidad. bobina superior el disco de ferrita es atraído hacia
arriba desplazando con ella la varilla, la cual
¾ Diagnóstico y verificación de los accesorios
accionada mediante el correspondiente mecanismo
electrónicos
de palancas a la leva, que produce el
¾ Supervisión de la calidad de los enclavamiento de la cerradura.
diagnósticos y mantenimientos electrónicos
realizados. Al mismo tiempo y debido al dispositivo mecánico
de esta cerradura, la palanca hace subir a la
correspondiente varilla unida a ella, apareciendo el
RESULTADO DE APRENDIZAJE testigo de que la cerradura correspondiente se
Identificar el funcionamiento de los accesorios encuentra enclavada.
electrónicos de acuerdo con sus características.
Lo contrario de este proceso ocurre cuando se hace
pasar corriente eléctrica por la bobina inferior.
4.1.1. Funcionamiento de Accesorios
En la actualidad, las cerraduras electromagnéticas
se han sustituido por un mecanismo de cierre
• Accesorios:
centralizado que utiliza pequeños motores
eléctricos que activan las cerraduras de una
-Cierre centralizado con telemando manera similar.
Cerraduras electromagnéticas de las puertas,
comúnmente llamado "cierre centralizado" consiste
en asegurar el cierre de todas las puertas de forma
eléctrica y conjunta.
Al intentar abrir o cerrar la puerta del conductor de

forma manual mediante la llave, está activa con su
movimiento, un interruptor que se encarga de
activar todos los dispositivos electromagnéticos
dedicados a bloquear o desbloquear las puertas.
También desde el interior del vehículo se puede

activar el cierre centralizado mediante un pulsador.
En algunos casos, el circuito eléctrico de este
mecanismo va unido a un dispositivo de seguridad
(contactor de inercia) que desenclava
automáticamente las cuatro puertas si se produce
un choque del vehículo a mas de 15 Km. /h.
También hay vehículos que además de lo anterior

enclavan el cierre centralizado por seguridad de
sus ocupantes a partir de una velocidad
determinada (15 Km. /h).
Los primeros dispositivos de cierre centralizado

estaban compuestos por dos "bobinas eléctricas"
entre la que se interponía un "disco de ferrita", que
se mueve atraído por las bobinas según estén
alimentadas o no con tensión eléctrica.

El motor eléctrico es un motor reversible al que de emitir una señal infrarroja codificada que es
se le hace llegar la corriente por uno de los captada por un receptor emplazado en el
bornes para el cierre y por el contrario para la interior del habitáculo, generalmente cerca del
apertura, mientras que el otro borne se pone a espejo retrovisor interno. Este receptor
masa. transforma la señal recibida en impulso de
corriente que es enviado a los actuadores
También hoy en día se utiliza frecuentemente electromagnéticos o motores eléctricos de cada
para el cierre o apertura de las puertas, un una de las puertas para su activación.
transmisor portátil o mando a distancia, capaz

Esquema eléctrico del conjunto formado por cierre centralizado más el mando a distancia.
-Activación eléctrica de asientos, columna de -Capotas convertibles y Quemacocos

dirección y espejos
Una capota convertible o descapotable (también
Actualmente los vehículos modernos cuentan con llamado convertible o cabriolet) es un tipo de
un sin número de elementos de confort, por carrocería de automóvil sin techo o cuyo techo
ejemplo, asientos con activación eléctrica para puede quitarse o plegarse.
subir, bajar, mover hacia delante o hacia atrás e
inclusive algunos con masaje y calefacción. Este techo puede ser de vinilo, tela, plástico o de
metal; en el último caso, se suele denominar
También los espejos retrovisores funcionan popularmente cupé cabrio.
eléctricamente y el conductor del vehículo los
puede mover a placer desde su asiento sin la
Prácticamente todos los descapotables tienen dos
necesidad de abrir las ventanas.
puertas laterales, debido a que aperturas más
grandes causarían problemas estructurales en el
Otro elemento de confort es la columna de la chasis.
dirección, la cual se puede ajustar a diferentes
alturas y profundidades de acuerdo ala complexión • Pruebas y ajustes
del conductor.
Como en todos los sistemas de los vehículos
modernos, los accesorios deberán contar con
rutinas de pruebas y ajustes para verificar su buen

funcionamiento, para este fin es imprescindible Al abrir / cerrar alguno de los seguros de las
contar con los manuales del fabricante y con todas puertas del conductor y / o del copiloto,
las especificaciones a la mano, además del confort, automáticamente se abren / cierran todos los
los accesorios de seguridad deberán estar seguros de las 4 puertas.
ajustados cumpliendo al cien por ciento con las
especificaciones del manufacturero para evitar -Sistemas de cerraduras sin llaves
malfuncionamientos.
Cerraduras de combinación variable de alta
frecuentación, funciona con una combinación solo
conocida por el propietario, el mismo usuario
CONTEXTUALIZAR CON: realiza una combinación de 4 o mas cifras.
Cerraduras codificadas fijas. Un único usuario
durante un período bastante largo, opera la
combinación facilitada al usuario por un
responsable y será la única que permita abrir y
Competencia de información. cerrar la puerta, esta combinación puede ser
modificada por el mismo responsable.
Reunir la información técnica y actualizarla
constantemente para estar al día de los cambios y
• Sistemas de control de temperatura
avances tecnológicos de los nuevos tipos de
accesorios operados electrónicamente.
-Automático
El alumno:
El sistema automático de control de temperatura
Mantendrá un banco de información donde
tiene como objetivos principales el análisis de
clasificará por tipos, marcas, calidades, precios y
sistemas de control, la selección de un controlador
disponibilidad los accesorios automotrices de
adecuado y la optimización del circuito de bucle
operación electrónica de última edición.
cerrado.
Asimismo se realizan observaciones y

optimizaciones dentro del rango de frecuencia, la
4.1.2. Sistemas de seguridad y tarjeta contiene los siguientes sistemas de control:
confortabilidad
Sistema de control de temperatura con sensor de
• Sistemas antirrobos temperatura y ventilador para la operación con un
controlador de tres posiciones.
-Sistemas de seguros automáticos de puertas
Sistema de control de velocidad con medición
Los sistemas automáticos de seguros de puertas incremental del número de revoluciones.
son cada vez mas comunes, inclusive hay sistemas
de seguros automáticos que funcionan por medio Sistema de control de luminosidad con sensor de
de un novedoso sistema de cerradura central, para fotodiodos y fuente de luz externa (perturbación).
autos de 2 ó 4 puertas sin necesidad de poner
algún botón para controlarlos, sino son -Semiautomático
controlados por las puertas del conductor y para el
modelo de 4 puertas también es controlado por el Los sistemas semiautomáticos de control de
copiloto. temperatura, son sistemas operados por el
Algunas combinaciones disponibles de seguros hombre, sin embargo albergan en sus sistemas
automáticos son: controladores electrónicos que permiten obtener la
temperatura exacta deseada.
Al abrir / cerrar el seguro de la puerta del
conductor, automáticamente se abre / cierra los
seguros de las 2 puertas.

-Sistemas electrónicos CONTEXTUALIZAR CON:
Actuadores
Los actuadores de los sistemas de control de

temperatura, regulan la misma al comando de una
orden dada por el operador, éste selecciona por Competencia tecnológica.
medio de un botón la temperatura deseada dentro
del vehículo y el actuador regulará la misma hasta Identificar las bases técnicas del funcionamiento de
obtener el valor exacto requerido. los sistemas de seguridad y confort del automóvil
para comprender su funcionamiento y determinar
Sensores el origen de las fallas que presenten.
El sensor electrónico dentro del vehículo, es el que El alumno:

le dará la señal al actuador cuando la temperatura Reunirá la información que proporcione el
deseada dentro del vehículo sea registrada, de está fabricante del equipo original para poder
manera el conductor o algún ocupante del identificar los principios del funcionamiento de los
vehículo puede obtener la temperatura deseada sistemas de seguridad y confort del automóvil, que
para hacer mas confortable su viaje, cabe aclarar le permitan localizar los problemas de forma
que estos sistemas solo funcionan en controles específica cuando fallen.
automáticos y semiautomáticos
• Audio y video
Los vehículos modernos de lujo, cuentan con todo 4.2. Realizar el diagnóstico y verificación de los
tipo de equipo para entretenimiento y para hacer accesorios electrónicos consultando el manual
el viaje mas placentero, tal es el caso de los del fabricante.
equipos de audio y video, los pasajeros de la parte
posterior de un vehículo utilitario podrán ir
4.2.1. Diagnóstico y verificación de los
disfrutando de una película, mientras que los
ocupantes de la cabina de enfrente irán oyendo su accesorios electrónicos
música preferida.
• Diagnóstico
• Telefonía
-Del sistema semiautomático
Los vehículos modernos de lujo, cuentan con todo
tipo de equipo para entretenimiento y para hacer Es necesario realizar el diagnóstico y verificación
el viaje mas placentero, tal es el caso de los del sistema semiautomático del automóvil para
equipos de telefonía, así el ejecutivo moderno asegurar su buen funcionamiento, para esto el
podrá hablar por teléfono o ver en una pantalla el técnico deberá valerse de los manuales del
mapa de alguna ciudad mientras maneja sin fabricante para realizar un correcto trabajo, el
distraerse. técnico podrá valerse también del equipo
electrónico disponible para este fin.
-Del sistema antirrobos
El sistema antirrobos de un vehículo, es otro

sistema al que deberá realizársele un diagnóstico y
verificación, y, al igual que en los otros sistemas, el
técnico deberá auxiliarse de los manuales del
fabricante para seguir los procedimientos de
verificación, todos estos sistemas son de suma

importancia para el buen funcionamiento del segundos durante el tiempo de alarma de un
vehículo y nunca deberá pasarse por alto ninguna minuto).
verificación o diagnóstico recomendado por el - Operación
fabricante. - Cualquiera de las puertas (incluyendo el capó) del
motor y la puerta del portaequipajes) están
Descripción bloqueadas o es abierta sin la llave.
- El interruptor de encendido es girado a la
El sistema antirrobo utiliza componentes y algunas posición ACC u ON sin la llave de encendido.
otras partes del sistema de control de cierre de la - El cable de la batería es desconectado y luego
puerta. Cuando alguien intenta entrar reconectado (el modo antirrobo se activa si la
forzadamente en el vehículo o abrir el capó) del batería es reconectada dentro de una hora después
motor o el portaequipajes sin utilizar la llave o si de que es desconectada).
los cables de la batería son removidos y luego
vueltos a conectar, el sistema antirrobo hace sonar
las bocinas y hace que los faros y luces parpadeen
alrededor de un minuto. En este momento se
bloquean todas las puertas y se desconecta
eléctricamente el arrancador.
Operación
- Fijando el Modo Antirrobo
Cuando el sistema está en el modo de control de

cierre de la puerta y si se realiza cualquiera de las
operaciones listadas abajo en las condiciones
siguientes, el sistema está automáticamente fijado
al modo antirrobo después de 30 segundos de que
el tiempo de preparación de fijación se termine.
- Condiciones de Fijación
- Todas las puertas son cerradas y bloqueadas.
- El capó del motor y la puerta del portaequipajes
están cerrados.
- La llave de encendido no está insertada en el
cilindro. • Lectura de códigos de falla
- Operación Antirrobo -Con scanner
Cuando el sistema es fijado al momento antirrobo

y si son satisfechas cualquiera de las siguientes
condiciones, el sistema hace sonar las bocinas y
hace parpadear los faros y luces posteriores
alrededor de un minuto. Al mismo tiempo, el
sistema desconecta el circuito del motor de
arranque y bloquea todas las puertas (si todas las
puertas no se bloquean a la vez, el sistema repite
la operación de bloqueo de las puertas cada dos

EL ESCÁNER GENÉRICO
O OBD VERIFFICARÁ LOS PARÁMETRO
OS DEL SISTE
EMA QUE SO
ON:
1. Malfunction Indicador Lamp (M

MIL): -Con el equ
uipo del fabricante
mpara
lám in
ndicadora de mal
funcionamiento o. La lectura e identificaciión de fallass con el equ
uipo
2. Basse Engine o or any of its compone ents: de diagnósttico del fabricante depe enderá de cada
c
motor base o alguno de suss componentes. modelo de vehículo, en n general lass plataformas se
3. Transmission o or Transaxle: transmisió ón o estandarizann para tene er solo unoss cuantos tiipos
caja
a de velocida ades. diferentes de
d equipo, siin embargo, para el técn nico
4. Ignition System m: sistema dee encendido. esto represe
enta un verd dadero reto,, ya que exissten
5. Air Conditioner (A/C) or Hea ater System: aire innumerable es equipos d
diferentes.
acoondicionado o sistema de e calefacciónn.
6. Fue el Level Input (FLI):: entrada de Las compaññías que se ddedican a fabbricar equipo o de
ormación del nivel de combustible.
info diagnóstico están trattando cada vez de ha acer
7. Crankshaft Posiition CKP or RPM.: senso or de equipos máás universalees, sin embargo esto influye
possición del cig
güeñal y/o RPPM. directamentte en el costto del mismmo, de tal forma
8. Mass Air Flow (MAF):
( mediidor de masa a de que para lo
os talleres esspecializadoss la inversión
n es
e admitido.
aire cada vez maayor.
9. Eng gine Coolantt Temperatu ure (ECT): sensor
de temperatura a de líquido refrigerante e de • Verifica
ación:
motor.
10. Inta
ake Air Tem mperature (IIAT): sensorr de -De sistema
as de memo
oria
tem
mperatura de el aire admitiido.
11. Throttle Positioon (TP): sensor de posición El término memoria id dentifica el almacenaje e de
de mariposa. datos que viene
v en form
ma chips, y el
e almacenaje e de
12. Vehhicle Speed:: sensor de e velocidad de la palabra se
s utiliza parra la memoria que existe e en
vehhículo. las cintas o los discos. Por otra pa arte, el térm
mino
13. Cammshaft Possition (CMP P): sensor de memoria se e utiliza geneeralmente coomo taquigrrafía
possición de árbol de levas (captor de fa ase). para la me emoria física a, que refieere a los ch hips
reales capacces de llevar a cabo dato
os.
Mantenimie
ento de Siste
emas Electró
ónicos 20
07
Algunos ordenadores también utilizan la memoria fabricante, que generalmente es una prueba del
virtual, que amplía memoria física sobre un disco funcionamiento de los diversos controles que
duro. tenga según lo complejo del sistema y la
verificación de las posiciones y distancias que deba
Es necesario verificar los sistemas de memoria del adquirir el asiento a la hora de verificar los
vehículo con cierta periodicidad, ya que cada mandos, de tal forma que de no cumplir con las
ordenador viene con cierta cantidad de memoria especificaciones, habrá que desmontar el sistema y
física, referida generalmente como memoria localizar la falla haciendo un análisis de sus
principal o RAM. Se puede pensar en memoria componentes y diagramas de diseño.
principal como arreglo de celdas de memoria, cada
una de los cuales puede llevar a cabo un solo byte -Del circuito de quemacocos.
de información. Un ordenador que tiene 1
megabyte de la memoria, por lo tanto, puede Otro circuito a verificar es el del quemacocos, hace
llevar a cabo cerca de 1 millón de bytes (o algunos años surgió en el ámbito automotriz un
caracteres) de la información. artículo de confort, el techo corredizo, mejor
conocido en el mercado como Sunroofs
La memoria funciona de manera similar a un juego (quemacocos), hasta entonces, terreno poco
de cubículos divididos usados para clasificar la explorado en la industria automotriz.
correspondencia en la oficina postal.
Se trataba de brindar un accesorio automotriz que
A cada bit de datos se asigna una dirección. Cada fuera de alta calidad y que significara un valor
dirección corresponde a un cubículo (ubicación) en adicional al precio de los vehículos. Fue entonces,
la memoria. cuando este aditamento cobró fuerza.
Para guardar información en la memoria, el Desde entonces, el uso del techo corredizo ha
procesador primero envía la dirección para los logrado posicionarse en la industria automotriz
datos. El controlador de memoria encuentra el como la mejor opción en equipo de confort en el
cubículo adecuado y luego el procesador envía los techo del auto.
datos a escribir.
Para leer la memoria, el procesador envía la -Del sistema de seguros automáticos de

dirección para los datos requeridos. puertas.
De inmediato, el controlador de la memoria El siguiente sistema a verificar es el de seguros

encuentra los bits de información contenidos en el automáticos de puertas, los sistemas automáticos
cubículo adecuado y los envía al bus de datos del de seguros de puertas son cada vez mas comunes,
procesador. inclusive hay sistemas de seguros automáticos que
funcionan por medio de un novedoso sistema de
-Control de asientos cerradura central, para autos de 2 ó 4 puertas sin
necesidad de poner algún botón para controlarlos,
Otro sistema a verificar es el del control de los sino son controlados por las puertas del conductor
asientos, los automóviles modernos cuentas con y para el modelo de 4 puertas también es
sistemas muy sofisticados para el control de controlado por el copiloto.
asientos, éstos pueden adoptar casi cualquier
posición de altura y acercamiento, los respaldos Algunas combinaciones disponibles de seguros
pueden abatirse un buen número de grados para automáticos son:
dar mayor confort tanto al conductor como a sus
ocupantes, inclusive hay algunos vehículos que Al abrir/cerrar el seguro de la puerta del conductor,
tienen controles de temperatura en los asientos y automáticamente se abre/cierra los seguros de las
masaje. dos puertas.
Su verificación se efectúa de acuerdo a los Al abrir / cerrar alguno de los seguros de las
procedimientos que indica el manual del puertas del conductor y / o del copiloto,

automáticamente se abren / cierran todos los
seguros de las 4 puertas. CONTEXTUALIZAR CON:
-Del sistema de cerraduras sin llaves.
Otro sistema a verificar es el de cerraduras sin

llaves, estas son básicamente cerraduras de Competencia emprendedora.
combinación variable de alta frecuentación,
funciona con una combinación solo conocida por Crear métodos objetivos, prácticos y económicos
el propietario, el mismo usuario realiza una para establecer un negocio de reparación de
combinación de 4 o más cifras. sistemas periféricos operados electrónicamente, el
cual rinda dividendos.
Cerraduras codificadas fijas. Un único usuario
durante un período bastante largo, la combinación
facilitada al usuario por un responsable será la El alumno:
única que permita abrir y cerrar la puerta, esta Efectuará los estudios necesarios para elaborar un
combinación puede ser modificada por el mismo proyecto en el que se contemple la apertura de un
responsable. taller de reparación y mantenimiento de sistemas
periféricos en el cual se pueda ofrecer un servicio
-Pruebas de componentes: de calidad y precio competitivo.
Activación con el equipo de diagnóstico
Las pruebas de componentes se pueden realizar de 4.2.2. Supervisión de la calidad de los

varias maneras, una de ellas en mediante el uso del diagnósticos y mantenimientos electrónicos
equipo de diagnóstico, si la alimentación y la tierra realizados.
de los sistemas es la correcta y los componentes
funcionaron correctamente al activarlos de forma • Técnicas de Calidad pertinentes
manual, entonces habrá que realizar la activación
por medio del equipo de diagnóstico para
La función del control de calidad existe
comprobar la funcionalidad.
primordialmente como una organización de
servicio, para interpretar las especificaciones
Activación directa
establecidas por la ingeniería del producto y
Otro método de verificación consiste en la proporcionar asistencia al departamento de
activación directa de los componentes del sistema fabricación, para que la producción alcance estas
para verificar su correcto funcionamiento, esto especificaciones. Como tal, la función consiste en
consiste en accionar los componentes por medio la colección y análisis de grandes cantidades de
de los controles proveídos al vehículo para este fin. datos que después se presentan a diferentes
departamentos para iniciar una acción correctiva
adecuada.
Para comprender bien cada función, es necesario

conocer el concepto de calidad; la calidad del
producto es en muchos aspectos, una
característica intangible. La calidad la establece
esencialmente el cliente, y se procura que el diseño
y la fabricación del producto para la venta,
satisfaga estos requerimientos.
Estos requerimientos de calidad del cliente los

interpreta el ingeniero del producto quién

establece las especificaciones y marca las La necesidad de supervisar surge cuando se
tolerancias. reconoce la diferencia entre el modo como son las
cosas y el modo como deben de ser, uno de los
La ingeniería del proceso es la responsable de la métodos más eficaces para analizar y mejorar las
especificación de las operaciones así como del situaciones, es tener una visión clara y objetiva de
diseño y consecución del equipo, lo cual hará que lo que está sucediendo y es esto lo que se busca en
el producto cumpla con las especificaciones. el mantenimiento, ya que éste proceso no puede
quedar librado a su suerte y a la expectativa de si
El departamento de fabricación utiliza este equipo resulta o no.
para producir y la función de control de calidad
asegura que el producto se fabrique conforme a Un buen mantenimiento no puede depender de
las especificaciones. técnicos excepcionales o de la fortuna, es entonces
cuando la supervisión se impone como el órgano
La uniformidad permite el intercambio de partes, interesado en la medición del desempeño del
principio básico en la fabricación moderna. La trabajo, para que la acción de ésta mejore
uniformidad no implica identidad absoluta. La constantemente y los buenos resultados estén
variación depende de los siguientes factores: garantizados de manera objetiva y científica.
La variación permisible que no destruya la unidad En términos generales, la supervisión es ayuda para
del producto o la aceptación del consumidor. mejorar. Ocurre cuando se ayuda a los técnicos en
mantenimiento a dar un paso adelante, siendo la
La variación generada por las desviaciones tarea del supervisor el mejorar la situación del
inevitables en el funcionamiento de las máquinas trabajo, realizando una actividad de servicio que
en las que se hará el trabajo y de las personas que apoya a los técnicos para que realicen mejor su
operan las máquinas. función.
La variación generada por las características del

El resultado de una buena supervisión será,
material que entra a la planta, tanto para
obviamente, el cumplimiento de las tareas de
procesarlo como para emplearlo en el proceso.
mantenimiento en tiempo y costo óptimos y esto
se verá reflejado en la producción de la planta,
La calidad es una medida relativa de la bondad del
cuando el mantenimiento cumple cabalmente con
producto y los estándares de calidad pueden
su objetivo, la producción deberá poder ser
fluctuar dependiendo de los requerimientos del
cubierta en cantidad y fecha de entrega sin
consumidor. La calidad se puede definir como el
contratiempos provocados por falla de equipos o
valor que el cliente tiene por algún producto o la
maquinaria, así pues, desde el punto de vista de
necesidad de la adquisición de ese producto.
entrega de producción, la supervisión cobra un
especial significado para el cumplimiento hacia el
• Métodos de Supervisión de los trabajos
cliente final y para el cumplimiento de los objetivos
realizados
de la empresa.
El término supervisión tiene significados diferentes,

Los procesos empleados en la supervisión para el
toda persona que lee o escucha esta palabra, la
cumplimiento de sus funciones pueden clasificarse
interpreta según su experiencia, necesidades y
como métodos y técnicas.
propósitos. Un supervisor puede considerarla como
una fuerza positiva para mejorar un programa o
proceso dentro de una empresa. Los métodos son aquellos procedimientos más
amplios que otorgan un sentido de unidad a la
acción supervisora, dado que los mismos en su
En el ámbito educativo un maestro puede verla
aplicación, pueden valerse en cada grupo
como una amenaza a su individualidad; otro puede
particular de la cooperación de todas las técnicas.
buscarla como una fuente de ayuda y de apoyo.

Las técnicas por su parte se destinan a casos Técnicas Directas de Supervisión.- Son el conjunto
particulares de la supervisión y pueden todas ellas de procedimientos que se realizan mediante
estar integradas en cualquier método. actividades específicamente dirigidas a alcanzar
datos e informaciones, así como a lograr el cambio
Los principales métodos de supervisión son: en los patrones de conducta y de actuación de las
personas comprometidas en el proceso de
Método científico supervisión.
No directo
De facetas múltiples Son aquellas que suministran datos de estudio
De ayuda mutua recogidos directamente en tareas que se están
Clínico realizando.
De ósmosis.
Las principales técnicas directas de supervisión son:
Las técnicas utilizadas en la supervisión, aplicadas
en forma independiente o integrada, pueden La observación del desempeño del técnico
clasificarse como indirectas y directas. de mantenimiento.
Las reuniones de equipos de trabajo.
Técnicas indirectas de supervisión.- Son aquellas Las entrevistas individuales.
que suministran a la supervisión datos para Las visitas a trabajos de campo en el
estudio, los cuales, no son recogidos directamente momento en que se están realizando.
de la observación del proceso o del contacto con El entrenamiento en las nuevas técnicas de
las personas comprometidas en el mismo, si no mantenimiento.
que son obtenidos en forma indirecta y pueden Los trabajos elaborados en equipo.
suministrar material de estudio y reflexión.
La selección de los métodos o técnicas que se van
Son en realidad estudios de documentos o de a utilizar en el desarrollo de un plan de supervisión
situaciones, de los cuales se obtendrán de mantenimiento es un proceso delicado, difícil y
informaciones que aportarán valiosos datos al de singular importancia. Es allí donde la
desarrollo del modelo de supervisión. experiencia y los conocimientos del supervisor se
pondrán en juego, pues deberá ser guía eficiente
Las principales técnicas indirectas de supervisión en su grupo de trabajo para que esto se logre con
son: el mayor acierto posible.
El estudio de la bitácora de operaciones. La elección de las técnicas deben hacerla en forma

El estudio de las rutinas de mantenimiento conjunta: el planeador, el técnico y el supervisor, la
planeado. selección deberá estar estrechamente relacionada
El estudio de las posibilidades de con los propósitos y los objetivos de la supervisión,
integración de técnicas avanzadas de sin descuidar aspectos como que la elección sea
mantenimiento. acorde al equipo con que el que se trabaja viendo
El conocimiento de la maquinaria y equipo intereses, habilidades, conocimiento, etc.;
de la planta. conocimiento o comprensión cabal de la técnica a
Los horarios y el material disponible para la utilizar y, por último, debe considerarse el material
realización de mantenimiento preventivo. y los medios de supervisión que se tengan para su
La observación de las relaciones dentro de aplicación.
la planta y el control de las bitácoras de
mantenimiento, con respecto al avance de
los trabajos planeados.

• Evolución tecnológica de accesorios y
componentes electrónicos automotrices
-De sistemas de diagnóstico
Hoy día los automóviles ya no pueden ser

reparados con en "martillo y una Pinza"; la nueva
tecnología pone a la disposición de los técnicos,
los scanner más avanzados en el mundo para el
diagnóstico preciso y confiable.
Estos scanner y multímetros se adaptan a las

necesidades de los clientes con la cobertura más
amplia de autos, americanos, europeos, asiáticos y
con los sistemas de diagnóstico de Motor,
Transmisión, Frenos ABS, Bolsas de Aire, Módulo
GEM, Chasis. Tanto en los protocolos OBDI, OBDII y
CAN.

-De sistemas de mantenimiento ¾ Método científico
¾ No directo
Muchas empresas se han especializado en las ¾ De facetas múltiples
técnicas, el diseño y la fabricación de sistemas de ¾ De ayuda mutua
mantenimiento para el diagnóstico y reparación ¾ Clínico
electrónico automotriz. ¾ De ósmosis.
Las técnicas utilizadas en la supervisión, aplicadas

en forma independiente o integrada, pueden
clasificarse como indirectas y directas.
Técnicas indirectas de supervisión.- Son aquellas

que suministran a la supervisión datos para
estudio, los cuales, no son recogidos directamente
de la observación del proceso o del contacto con
las personas comprometidas en el mismo, si no
que son obtenidos en forma indirecta y pueden
suministrar material de estudio y reflexión.
Son en realidad estudios de documentos o de

situaciones, de los cuales se obtendrán
informaciones que aportarán valiosos datos al
desarrollo del modelo de supervisión.
Algunas de ellas cuentan con equipos de desarrollo
altamente cualificados en las áreas de mecánica, Las principales técnicas indirectas de supervisión
electrónica e informática. Su experiencia y son:
capacidad se demuestran por medio de
innovaciones tan importantes como los sistemas ¾ El estudio de la bitácora de operaciones.
multifunción, patente de invención ampliamente ¾ El estudio de las rutinas de mantenimiento
difundida en la actualidad, y los sistemas de planeado.
adquisición remota mediante red local. ¾ El estudio de las posibilidades de integración de
técnicas avanzadas de mantenimiento.
Para poder ser competitivos y ganarse la confianza ¾ El conocimiento de la maquinaria y equipo de la
de los clientes, hay que asegurar reparaciones y planta.
diagnósticos de calidad. Entre ellos se encuentran; ¾ Los horarios y el material disponible para la
fabricantes de vehículos, concesionarios, talleres realización de mantenimiento preventivo.
libres, centros de inspección, organismos oficiales, ¾ La observación de las relaciones dentro de la
centros comerciales e incluso ensambladores y planta y el control de las bitácoras de
fabricantes de este sector. mantenimiento, con respecto al avance de los
trabajos planeados.
-Métodos
Técnicas Directas de Supervisión.- Son el conjunto
Los métodos son aquellos procedimientos más de procedimientos que se realizan mediante
amplios que otorgan un sentido de unidad a la actividades específicamente dirigidas a alcanzar
acción supervisora, dado que los mismos en su datos e informaciones, así como a lograr el cambio
aplicación, pueden valerse en cada grupo en los patrones de conducta y de actuación de las
particular de la cooperación de todas las técnicas. personas comprometidas en el proceso de
Las técnicas por su parte se destinan a casos supervisión.
particulares de la supervisión y pueden todas ellas
estar integradas en cualquier método. Son aquellas que suministran datos de estudio
recogidos directamente en tareas que se están
Los principales métodos de supervisión son: realizando.

Las principales técnicas directas de supervisión son: El osciloscopio de cuatro canales para PC incluye
todos los componentes necesarios para comprobar
¾ La observación del desempeño del técnico si hay anomalías en el motor del vehículo.
de mantenimiento.
¾ Las reuniones de equipos de trabajo. El osciloscopio de diagnóstico automotriz para PC
¾ Las entrevistas individuales. es un analizador del motor y del sistema de
¾ Las visitas a trabajos de campo en el momento encendido de cuatro canales que se puede utilizar
en que se están realizando. junto con el software automotriz para recoger,
¾ El entrenamiento en las nuevas técnicas de almacenar y analizar lecturas.
mantenimiento.
¾ Los trabajos elaborados en equipo. La potente combinación del osciloscopio de cuatro
canales para PC y del software de diagnóstico
La selección de los métodos o técnicas que se van automotriz permite realizar pruebas minuciosas de
a utilizar en el desarrollo de un plan de supervisión la multitud de sensores y accionadores que hay en
de mantenimiento es un proceso delicado, difícil y un vehículo moderno.
de singular importancia. Es allí donde la
experiencia y los conocimientos del supervisor se El software incluye una biblioteca de referencia
pondrán en juego, pues deberá ser guía eficiente técnica compuesta de pruebas y tutoriales acerca
en su grupo de trabajo para que esto se logre con de más de 50 temas, entre los que se incluyen las
el mayor acierto posible. formas de onda, entre las piezas y los circuitos que
se pueden revisar se incluyen el sistema de
La elección de las técnicas deben hacerla en forma encendido, los inyectores, el sistema ABS, los
conjunta: el planeador, el técnico y el supervisor, la sensores lambda, las pruebas de compresión, las
selección deberá estar estrechamente relacionada bombas de combustible y el bus CAN. El
con los propósitos y los objetivos de la supervisión, osciloscopio de cuatro canales para PC es un
sin descuidar aspectos como que la elección sea analizador eficaz y rentable del motor y del sistema
acorde al equipo con que el que se trabaja viendo de encendido para los técnicos automotrices de
intereses, habilidades, conocimiento, etc.; hoy en día.
conocimiento o comprensión cabal de la técnica a
utilizar y, por último, debe considerarse el material El osciloscopio de cuatro canales para PC es una
y los medios de supervisión que se tengan para su versión mejorada del de diagnóstico automotriz de
aplicación. dos canales, ganador de múltiples premios.
Conectado a y alimentado mediante un puerto USB
• Actualización técnica de equipos de prueba de cualquier PC o portátil moderno, el nuevo
y diagnóstico electrónico automotriz equipo elimina la necesidad de utilizar pilas o una
fuente de alimentación eléctrica. El osciloscopio de
-De sistemas de diagnóstico cuatro canales para PC tiene una velocidad de
muestreo mejorada de 20 MS/s, una resolución de
Los sistemas de diagnóstico automotriz han 12 bits, una gran memoria intermedia de muestras
avanzado mucho en las últimas décadas, por de 512 K y un nivel de precisión extraordinario
ejemplo, osciloscopios de cuatro canales para PC, (margen de error del 1%). El software de
basados en el osciloscopio de diagnóstico diagnóstico automotriz, y pueden encontrarse
automotriz para PC. actualizaciones gratuitas en l Internet.
Este equipo ha sido diseñado pensando en los Las impresionantes credenciales de este equipo ya
mecánicos y los técnicos automotrices, y permite se han traducido en el hecho que varios
realizar diagnósticos rápidos y precisos de los muy fabricantes de vehículos lo hayan seleccionado
numerosos circuitos y componentes eléctricos y para realizar los diagnósticos en sus
electrónicos de cualquier vehículo moderno. concesionarios.

-Equipos de prueba CONTEXTUALIZAR CON:
La actualización técnica de equipos de prueba

electrónicos es también muy importante, la familia
de equipos nuevos combina una costeable
inspección en circuitos impresos con tecnologías
altamente efectivas diseñadas para reducir el costo
real de la manufactura de circuitos. La familia de Competencia de calidad.
equipos de prueba in circuit, provee el conjunto
apropiado de características para enfrentar las Establecer una filosofía de calidad en el
necesidades de los actuales entornos de rápido desempeño de sus labores empleando para ello
cambio en manufactura, donde las reglas en métodos específicos que lo lleven a efectuar
reducción en tamaño de productos, ciclos mas trabajos con resultados que se encuentren dentro
cortos y competencia brutal es la línea donde su de los estándares de las normas de calidad.
producción está comprometida.
El alumno:
Los equipos actuales son más efectivos al detectar Creará una metodología de procedimientos que
defectos de manufactura en ensambles de circuitos enfoquen su trabajo siempre a mantener una línea
impresos que cualquier otra solución de prueba de calidad dentro de un nivel de aceptación, de tal
disponible en el mercado actual. Además se forma que sus clientes ya sean internos o externos,
ofrecen soluciones para el desafío de diseño siempre queden satisfechos con su trabajo y lo
complejo y prueba Automotriz. demanden.
-Herramientas y sus técnicas de utilización
Las herramientas automotrices no son la excepción

en cuanto al avance tecnológico se refiere, algunos
ejemplos son:
Extractores
Herramientas Especiales
Inyectores de Grasa
Llaves de Cruz
Llaves para Filtro de Aceite
Opresores
Pinzas
Probadores
Etc.
Obviamente sus técnicas de utilización dependen

del tipo de herramienta, pero toda la información
al respecto se puede encontrar en los diferentes
centros de especialización de técnicos
automotrices alrededor del mundo.

Unidad de 4
aprendizaje:
Nombre de la Verificación del sensor de oxigeno.

práctica:
Propósito de la Al finalizar la práctica, el alumno podrá realizar la verificación del buen funcionamiento
práctica: del sensor de oxigeno.
Duración: 10 hrs.

• Manual de fabricantes. • Vehículo con sensor de oxigeno. • Desarmadores.
• Escáner. • Pinzas.
• Voltímetro digital. • Llaves de estrías.
• Sensor de oxigeno. • Llaves mixtas.
• ECM. • Juego de dados.

Procedimiento
ellos.
prácticas.
carnaza.

Procedimiento

práctica.
1 Recoger con un colector adecuado, evitando en lo posible derramarlos al piso del taller, aceite, líquido
de frenos, anticongelante, solventes y otros líquidos de desecho. Posteriormente se almacenarán en un
depósito a prueba de fugas (plástico para el líquido de frenos) debidamente etiquetado. Cada líquido se
deberá almacenar en contenedores separados.
derrames de ácido.
4 Realizar un inventario mensual de los residuos en el almacén y contratar a una empresa que se encargue
de la recolección y disposición de los residuos generados. La empresa deberá contar con la certificación
o autorización vigente de las autoridades ambientales correspondientes.

Procedimiento
1. Conectar el escáner, el código 13 aparecerá cuando el voltaje del sensor de oxigeno esté fijo y abajo de 0.45
voltios (mezcla pobre) con el motor funcionando a su temperatura normal de funcionamiento. En éste caso el
ECM enriquece la mezcla saliendo humo negro por el mofle y manchando las bujías de hollín.
2. Si no hay consumo excesivo de combustible, revisar la presión en el riel de inyectores, ya que un filtro tapado
o baja presión de la bomba ocasiona que se genere éste código.
3. Borrar códigos y si vuelve a aparecer el código 13, conectar un voltímetro digital al cable del Sensor de
Oxígeno sin desconectarlo, la lectura deberá estar cambiando tan rápidamente entre 0.1 y 0.9 voltios que no es
posible leerla, si es así revisar la continuidad del cable desde el sensor hasta el ECM, si el cable está en buen
estado, reemplazar el ECM.
4. Si la lectura no cambia rápidamente y es posible leerla y está abajo de 0.4 voltios, humo negro por el mofle y
bujías con hollín, antes de cambiar el sensor desconectarlo y conectar el voltímetro en el cable del lado del
sensor, acelerar el motor e inyectar combustible en la entrada del aire, si la lectura es alta (cerca de 1 voltio) el
problema se encuentra en el ECM y si la lectura sigue baja, cambiar el sensor.
5. Otra manera de verificar el funcionamiento del sensor de oxigeno es la siguiente:
o Pedir códigos y sin desconectar el puente, poner a funcionar el motor. La lámpara "SES" destellará cada 1/2
segundo a intervalos regulares, esto se debe a que está en "Open Loop" (lazo abierto) y el ECM no le hace
caso al sensor de oxigeno ya que éste no está caliente.
o Después pasará a "Closed Loop" (lazo cerrado) y destellará a intervalos no regulares aproximadamente cada
2 segundos, estando prendida es mezcla rica y apagada es mezcla pobre. Si no cambia a rica y pobre,
acelere un poco el motor y si hay cambios el sensor de oxígeno está funcionando bien. Si no hay cambios y
está apagada (mezcla pobre), realice las pruebas descritas en ésta página.
6. Recoger toda la herramienta utilizada y limpiar el área de trabajo.

Lista de cotejo de la práctica Verificación del sensor de oxigeno.
número 7:
Nombre del alumno:
Instrucciones: A continuación se presentan los criterios que van a ser

verificados en el desempeño del alumno mediante la
observación del mismo.
De la siguiente lista marque con una 9 aquellas observaciones

que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeño
Si No No
Desarrollo
Aplica
• Aplicó las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la
práctica.
• Utilizó la ropa y equipo de trabajo.
1. Conectó el escáner.
2. Revisó la presión en el riel de inyectores.
3. Borró códigos, conectó un voltímetro digital al cable del Sensor de oxigeno,
revisó la continuidad del cable desde el sensor hasta el ECM, reemplazó el
ECM.
4. Antes de cambiar el sensor, lo desconectó y conectó el voltímetro en el
cable del lado del sensor, aceleró el motor e inyectó combustible en la
entrada del aire, cambió el sensor.
5. Verificó el funcionamiento del sensor con el procedimiento alterno.
6. Recogió toda la herramienta utilizada y limpió el área de trabajo

Observaciones:
PSP:

inicio: término:

Unidad de 4
aprendizaje:
Nombre de la Verificación del alternador y del regulador de voltaje.

práctica:
Propósito de la Al finalizar la práctica, el alumno podrá realizar la verificación del buen funcionamiento
práctica: del alternador y del regulador de voltaje en el sistema de carga para determinar su
reparación o reemplazo.
Duración: 12 hrs.

• Multímetro digital. • Pinzas.
• Voltímetro. • Llaves españolas.
• Llaves de estrías.
• Llaves mixtas.
• Juego de dados.

Procedimiento
ellos.
prácticas.

carnaza.

Procedimiento

práctica.
derrames de ácido.
4 Realizar un inventario mensual de los residuos en el almacén y contratar a una empresa que se encargue de
la recolección y disposición de los residuos generados. La empresa deberá contar con la certificación o

Procedimiento
Si estando el motor encendido, usted observa en el tablero de control, que una luz roja, con el símbolo
de una batería (charge), permanece encendida, esto quiere decir, que el alternador no está trabajando; no
asuma de inmediato, que la batería no sirve.
1. Primero hay que verificar que la banda, o faja que mueve el alternador no esté rota.
2. Antes de asumir que debe cambiar el alternador, checar conexiones y/o fusibles.
3. Verificar los valores de carga del alternador, éstos dejan de trabajar adecuadamente manifestando sus
fallas de dos maneras. Una de ellas, es: cuando deja de cargar, y la otra, cuando carga demasiado.
Cuando deja de cargar, el problema se limita al alternador; pero, cuando carga demasiado, es muy posible
que también la batería haya sufrido las consecuencias.
Si su vehículo cuenta con un reloj en el tablero, que indica la carga, tenga presente que la lectura debe
estar entre 13 voltios como mínimo y entre 14 y 15 como máximo.
4. Determinar si el alternador está cargando eficientemente, una lectura abajo de 13 voltios estaría
indicando que el sistema de carga no está funcionando, el exceso sobre 15, estaría indicando una
sobrecarga. Una sobrecarga ocasiona daños, a la batería y a todas las partes eléctricas del vehículo.
5. Verificar la cantidad de corriente generada por el alternador, éste genera corriente, pero si tomamos en
cuenta, que las revoluciones del motor suben y bajan, de acuerdo a la aceleración que tenga, estaremos de
acuerdo de que a más revoluciones de motor, mas corriente genera.

Procedimiento
6. Verificar el estado del regulador de voltaje, de acuerdo con el fabricante de los alternadores, unos lo
construyen con el regulador incorporado, y otros con el regulador aparte, pero la función sigue siendo la
misma, estabilizar la corriente.
7. Verificar que la corriente se mantiene estable cuando se encienden las luces altas del vehículo; el
regulador deberá auto ajustarse entregando la energía que requiere la batería para mantenerse cargada.
8. Conectar un voltímetro a la batería y encender las luces altas, el voltaje de carga debe mantenerse; pero
si enciende las luces; y el voltaje de carga disminuye, significa que el regulador, está defectuoso.
9. Si el regulador de voltaje es externo, reemplazarlo, si la batería no llega a cargarse lo suficiente, dará

como consecuencia que al día siguiente no tenga la suficiente carga para activar el motor de arranque e
iniciar el funcionamiento del vehículo, la mala condición del regulador no se manifiesta encendiendo la luz
de advertencia [testigo], debido a que esta luz solo enciende, cuando el alternador entrega menos de 12
volts [esta es la razón que nos lleva a la confusión de creer que la batería no sirve]
10. Si el regulador de voltaje es interno, dar un servicio completo a este tipo de alternador.

Lista de cotejo de la práctica Verificación del alternador y del regulador de voltaje.
número 8:
Nombre del alumno:


Si No No
Desarrollo
Aplica
1. Verificó que la banda, o faja que mueve el alternador no estuviera rota.
2. Checó conexiones y/o fusibles.
3. Verificó los valores de carga del alternador.
4. Determinó si el alternador estaba cargando eficientemente.
5. Verificó la cantidad de corriente generada por el alternador.
6. Verificó el estado del regulador de voltaje.
7. Verificó que la corriente se mantuviera estable cuando se encienden las luces
altas del vehículo.
8. Conectó un voltímetro a la batería y encendió las luces altas.
9. Reemplazó el regulador de voltaje externo.
10. Dio servicio completo al alternador con regulador interno.

Observaciones:
PSP:

inicio: término:

Resumen 9. ¿Cómo se deben verificar los componentes de
un sistema?
Con el paso del tiempo los fabricantes de
automóviles cada vez ofrecen nuevos adelantos y 10. ¿Cómo se verifica el circuito del quemacocos?
un sinnúmero de accesorios que hacen mas fácil y
segura su conducción, estos accesorios pueden ir
desde un sencillo encendedor de cigarros, hasta los
Respuestas a la Autoevaluación
toldos autoguardables mas sofisticados, claro todo de Conocimientos
esto pasando por una considerable cantidad de
sistemas de comodidad y seguridad que aseguran
una conducción confortable, en la actualidad,
estos accesorios en su casi totalidad son operados Capítulo 1
electrónicamente, podemos hablar de sistemas de
comunicación con el motor, sistemas de confort, 1. Es una partícula subatómica, que se encuentra
de auxilio en la conducción y algunas veces de
en el átomo, en un átomo los electrones
autorreparación, en el capítulo que se termina, se
prepara al estudiante para poder entender el rodean el núcleo, el cual está compuesto de
funcionamiento de dichos accesorios, poder
verificar su funcionamiento y establecer el nivel de protones y neutrones. Los electrones tienen
operación de los mismos para poder decidir el una masa pequeña respecto al protón, y su
momento en que tengan que ser intervenidos para
movimiento genera corriente eléctrica en la
su mantenimiento.
mayoría de los metales.
2. La carga eléctrica del electrón, puede medirse
1. ¿Qué es un cierre centralizado?
directamente con un electrómetro y la
2. ¿Con qué dispositivos de seguridad cuenta el
corriente generada por su movimiento con un
cierre centralizado?
galvanómetro.
3. ¿Cuál es el objeto de la activación eléctrica de
los asientos?
3. La electricidad estática, o mejor dicho la carga
4. ¿Cómo se verifica el funcionamiento de los
estática se manifiesta en un cuerpo cuyos
diversos accesorios del automóvil?
átomos tienen más o menos electrones de los
5. ¿Cómo funcionan los sistemas de cerradura sin
necesarios para equilibrar las cargas positivas
llaves?
de los núcleos de sus átomos.
6. ¿Cómo trabajan los actuadores en los controles
de temperatura?
4. Cuando hay un exceso de electrones, se dice
7. ¿Cómo se puede enterar el conductor de
que el cuerpo está cargado negativamente.
alguna falla en los sistemas?
Cuando hay menos electrones que protones el
8. ¿Por qué se debe verificar periódicamente la
cuerpo está cargado positivamente. Si el
memoria del ordenador del vehículo?
número total de protones y electrones es

equivalente, el cuerpo está en un estado conectados eléctricamente entre sí con el
eléctricamente neutro. propósito de generar, transportar o modificar
señales eléctricas.
5. Cuando un electrón y un positrón colisionan,
tiene lugar la aniquilación mutua, originándose 10. Un dispositivo electrónico (o aparato) consiste
dos fotones de rayos gamma con una energía en una combinación de componentes
de 0,500 MeV cada uno. electrónicos organizados en circuitos,
destinados a controlar y aprovechar las señales
6. Es la creación de un campo de fuerza en el eléctricas.
espacio, a partir de un flujo de corriente
eléctrica. El Electromagnetismo describe los 11. Un semiconductor es una sustancia que se
fenómenos físicos macroscópicos en los cuales comporta como conductor o como aislante
intervienen cargas eléctricas en reposo y en dependiendo del campo eléctrico en el que se
movimiento, usando para ello campos encuentre.
eléctricos y magnéticos y sus efectos sobre las
sustancias sólidas, líquidas y gaseosas. 12. El transistor es un dispositivo electrónico
7. La existencia de un campo magnético se pone semiconductor que cumple funciones de
en evidencia por la propiedad localizada en el amplificador, oscilador, conmutador o
espacio de orientar un magnetómetro, que rectificador.
está constituido por una laminilla de acero
imantado que puede girar libremente. 13. Un circuito integrado (CI) es una pastilla o chip
muy delgado en el que se encuentran miles o
8. El campo eléctrico es una región del espacio millones de dispositivos electrónicos
que rodea a un espacio cargado y conforma un interconectados, principalmente diodos y
espacio vectorial de tal manera que todo transistores, y también componentes pasivos
punto perteneciente a dicha región, se como resistencia o capacitores.

caracteriza por un vector llamado intensidad
de campo eléctrico. 14. La base del funcionamiento de la electrónica
digital es la lógica binaria la cual trabaja con
variables binarias y operaciones lógicas, así, las
9. Se denomina circuito eléctrico a una serie de
variables sólo tomarán dos valores discretos: V
elementos o componentes eléctricos, tales
(verdadero) y F (falso), sí y no, 1 y 0
como resistencias, inductancias,
respectivamente.
condensadores y fuentes, o electrónicos,

15. Se denomina código binario porque utiliza 2 − Estímulos de reloj simples.
símbolos, el 0 y el 1. − Definición de formulas especificas que
indican la variación temporal de los valores
Capítulo 2 de las señales.
1. Un osciloscopio es un instrumento de medición 6. Fallas en el suministro de potencia: Es una de

electrónico para la representación gráfica de las fallas más frecuentes, proviene de la fuente
señales eléctricas que pueden variar en el de potencia. En esta parte se manejan
tiempo. Es muy usado en electrónica de señal corrientes y voltaje apreciables, además de
para prueba de sensores, frecuentemente junto temperaturas elevadas, los componentes de la
a un analizador de espectros. fuente están sujetos a esfuerzos eléctricos y
térmicos que pueden conducir a fallas en sus
2. Para probar los actuadores de un sistema en componentes.
un vehículo de combustión interna, hay que
verificar primero la alimentación y la tierra de 7. Para regular electrónicamente la mezcla aire
todos los sistemas eléctricos y electrónicos del combustible, se utiliza generalmente para el
auto. chequeo del sensor de Oxígeno o sonda
Lambda.
3. El sistema K-Jetronic se caracteriza por ser un
sistema mecánico de Inyección de Combustible 8. La computadora también detecta:
− Regulación del encendido.
4. El KE-Jetronic; KE-III-Jetronic; KE-Motronic, y − Controlar el TPS
otros, son sistemas similares al K-Jetronic al − Controlar el sensor de temperatura de
que se añadió algún sensor o sonda que es líquido refrigerante
una resistencia NTC o PTC conectada desde un − Controlar el sensor de temperatura de aire
actuador a la Unidad Central Electrónica (UCE). de admisión
− Controlar Sensor MAP.
5. Para verificar los buses, es recomendable
emplear el Logic Simulator que permite 9. El software se puede identificar con:
generar estímulos al sistema de forma − Con el equipo de diagnóstico.
interactiva a través de:
− Por medio del número de parte.
− Por medio de la fecha de producción
− Manipulación directa de los valores de las
− Por medio del número VIN.
señales a través del teclado.

algún componente electrónico o circuito que
10. El sensor de temperatura del refrigerante CTS reciba o provea señales de entrada o salida al
(Coolant Temperature Sensor) es un termistor PCM ó Módulo de Control Electrónico.
que al aumentar su temperatura su resistencia
disminuye, por lo general va colocado en la 15. Estos son algunos de los componentes de
parte inferior de la caja del termostato y tiene entrada y salida controlados por el CCM.
un conector de dos terminales. − Sensor de masa de aire (MAF)
− Sensor de temperatura del aire aspirado
11. Las verificaciones de códigos de falla se (IAT)
realizan con escáner, es preferible contar con − Sensor de temperatura del líquido
la más alta tecnología, para el diagnóstico de refrigerante de motor (ECT)
vehículos de última generación. Mediante una − Sensor de posición de la mariposa (TP)
conexión entre el equipo y el conector de − Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
diagnóstico del vehículo, se pueden ver en la − Sensor de presión del sistema del aire
pantalla de la PC los códigos de falla acondicionado (ACPS)
almacenados en la memoria de la ECU y − Sensor de presión del tanque de
Parámetros de funcionamiento como combustible (FTP)
Temperatura de Agua, Tiempo de Inyección,
Avance, Tensión de Sonda Lambda, entre Capítulo 3
otros.
1.
− Acelerómetros
12. EOBD es la abreviatura de European On Board
− Quinta rueda
Diagnostics (Diagnóstico de a Bordo Europeo),
− Sensores ópticos
la variación europea de OBD II.
− Sensores Doppler
− GPS
13. El EOBD es un sistema mucho más sofisticado
que OBD II ya que usa "mapas" de las entradas
2. El objetivo principal del indicador digital es
a los sensores espectados basados en las
técnicamente conservar una gran simplicidad
condiciones de operación del motor, y los
de empleo. El producto debe tener un gran
componentes se adaptan al sistema
nivel de ergonomía, la lectura digital
calibrándose empíricamente.
convencional se completa con una indicación
alfanumérica automáticamente configurable y
14. CCM significa: Comprehensive Component
Monitor y controla el mal funcionamiento en

que guíe al usuario, con la ayuda de menús 7. La reacción se produce al instante, el sistema
plegables. interviene cuando el coche sufre una
deceleración equivalente a la que se produce
3. Los odómetros electromecánicos generalmente ante un choque frontal, entonces una central
están constituidos por una serie de ruedas que dotada de dos sensores, uno electrónico de
muestran los números por una ventanilla. En el deceleración junto a un sensor mecánico de
caso de los automóviles suelen venir consenso detecta un choque violento y a través
conjuntamente con el velocímetro. Pueden de un detonador eléctrico, provoca la reacción
tener totales (kilómetros desde que se fabricó), de un compuesto químico que produce gas.
parciales (desde la última vez que se puso en Este gas infla una o más bolsas de fibra,
cero) o ambos. colocadas oportunamente en el volante, frente
al conductor y otro en el salpicadero frente al
4. Los vehículos fabricados actualmente tienen acompañante.
odómetros de chip de circuito integrado, que
permiten manipular el valor de los totales por 8. Si el mecanismo del interruptor está sometido
una simple reprogramación. En algunos a una fuerte aceleración debido al impacto del
lugares, se utilizan odómetros electrónicos de choque, éste interviene interrumpiendo la
precisión digital para medir distancias en un alimentación de la batería a la bomba de
servicio de transporte. gasolina o de la masa del relé de la electro
válvula de parada en los coches diesel.
5. Un tacómetro (Del griego, tachos = velocidad
y metron = medida) es un dispositivo para 9. En una colisión fuerte, este cojín de aire se
medir la velocidad de giro de un eje, infla en 30 milésimas de segundo, o menos,
normalmente la velocidad de giro del motor, ante el ocupante o a su lado, en el caso de los
se mide en Revoluciones por minuto (RPM). airbag laterales-, con el fin de evitar que se
golpee con las partes rígidas del interior del
coche.
6. Los centros electrónicos de Información del
Vehículo (EVIC) son de mucha utilidad para el 10. La función primordial del reposacabezas no es
conductor, en algunos de los modelos mas las de dar comodidad a los ocupantes del
avanzados muestran hasta 128 funciones, por asiento, sino el minimizar las lesiones cervicales
ejemplo, datos de la brújula, del ordenador y en caso de colisión, en especial en caso de
del Sistema de Monitorización de la Presión de colisión por alcance. Los reposacabezas son,
los Neumáticos etc. por tanto, un elemento de Seguridad pasiva.

11. Las bolsas inflables suelen estar almacenadas − Sensores de proximidad: sensor de
en el centro del volante, en el salpicadero proximidad
frente al asiento del acompañante, en los
Capítulo 4
laterales de los asientos delanteros, en el
techo, actuando de "cortina" y, en algunos
1. Cerraduras electromagnéticas de las puertas,
casos, bajo el volante para proteger las rodillas
comúnmente llamado "cierre centralizado"
de su impacto contra el salpicadero.
consiste en asegurar el cierre de todas las
puertas de forma eléctrica y conjunta. Al
12. El Airbag está diseñado para funcionar siempre
intentar abrir o cerrar la puerta del conductor
con el cinturón de seguridad. Por este motivo,
de forma manual mediante la llave, está activa
en muchos coches con Airbag, se puede leer
con su movimiento un interruptor que se
además "SRS" (Supplemental Restraint System,
encarga de activar todos los dispositivos
Sistema de sujeción suplementario), ya que el
electromagnéticos dedicados a bloquear o
Airbag es un suplemento del cinturón de
desbloquear las puertas.
seguridad.
2. En algunos casos, el circuito eléctrico de este

13. Un sensor piezoelectrónico es un tipo de
mecanismo va unido a un dispositivo de
transductor que transforma la magnitud que
seguridad (contactor de inercia) que
se quiere medir, en otra, que facilita su
desenclava automáticamente las cuatro
medida.
puertas si se produce un choque del vehículo a
más de 15 Km/h. También hay vehículos que
14. Comúnmente se emplean los sensores
además de lo anterior enclavan el cierre
piezoelectrónicos en:
centralizado por seguridad de sus ocupantes a
− Sensores de temperatura: Termopar,
partir de una velocidad determinada (15
Termistor
Km/h).
− Sensores de deformación: Galga
3. Actualmente los vehículos modernos cuentan
extensiométrica
con un sin número de elementos de confort,
− Sensores de acidez: IsFET
por ejemplo, asientos con activación eléctrica
− Sensores de luz: fotodiodo,
para subir, bajar, mover hacia delante o hacia
fotorresistencia, fototransistor
atrás e inclusive algunos con masaje y
− Sensores de sonido: micrófono calefacción.
− Sensores de contacto: final de carrera
− Sensores de imagen digital (fotografía):
CCD o CMOS

4. Como en todos los sistemas de los vehículos 8. Es necesario verificar los sistemas de memoria
modernos, los accesorios deberán contar con del vehículo con cierta periodicidad, ya que
rutinas de pruebas y ajustes para verificar su cada ordenador viene con cierta cantidad de
buen funcionamiento, para este fin es memoria física, referida generalmente como
imprescindible contar con los manuales del memoria principal o RAM. Se puede pensar en
fabricante y con todas las especificaciones a la memoria principal como arreglo de celdas de
mano. memoria, cada una de los cuales puede llevar a
cabo un solo byte de información.
5. Son cerraduras de combinación variable de alta
frecuencia, funciona con una combinación solo 9. Las pruebas de componentes se pueden
conocida por el propietario, el mismo usuario realizar de varias maneras, una de ellas en
realiza una combinación de 4 o más cifras. mediante el uso del equipo de diagnóstico, si
la alimentación y la tierra de los sistemas es la
6. Los actuadores de los sistemas de control de correcta y los componentes funcionaron
temperatura, regulan la misma al comando de correctamente al activarlos de forma manual,
una orden dada por el operador, éste entonces habrá que realizar la activación por
selecciona por medio de un botón la medio del equipo de diagnóstico para
temperatura deseada dentro del vehículo y el comprobar la funcionalidad.
actuador regulará la misma hasta obtener el 10. Lo primero que se debe hacer es consultar el
valor exacto requerido. manual del fabricante, se deben establecer los
valores que indica en cada punto de prueba,
7. El escáner genérico OBD verificará los después se debe proceder a probar cada uno
parámetros del sistema y en caso de mal de los puntos mencionados, y comparar con el
funcionamiento de algún sistema o manual, y si acusa alguna diferencia, entonces
componente, desplegara en la pantalla una se deberá a proceder a sustituir la parte que
señal o un mensaje indicando la acción que se acuse falla.
debe realizar.

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Mantenimiento de Sistemas Electrónicos 6

Estudio individual Investigación documental

Consulta con el docente Redacción de trabajo

Trabajo en equipo Sugerencias o notas

Realización del ejercicio Resumen

Investigación de campo Portafolios de evidencias

Mantenimiento de Sistemas Electrónicos 7

Al finalizar el módulo, el alumno realizará las Durante el desarrollo de las prácticas de

Las autoevaluaciones de conocimientos

Al término del módulo integrador deberás

Deberás asentar datos básicos, tales como:

1El portafolios de evidencias es una compilación de

Mantenimiento de Sistemas Electrónicos 8

1. Identificación de los 2. Diagnóstico y Servicio 3. Verificación y Servicio 4. Diagnóstico y

31 Hrs. 15 Hrs. 49 Hrs. 31 Hrs.

16 Hrs. 10 Hrs. 22 Hrs. 3 Hrs.

15 Hrs. 5 Hrs. 27 Hrs. 28 Hrs.

Mantenimiento de Sistemas Electrónicos 9

Mantenimiento de Sistemas Electrónicos 10

1. Identificación de los 2. Diagnóstico y Servicio 3. Verificación y Servicio 4. Diagnóstico y

31 Hrs. 15 Hrs. 49 Hrs. 31 Hrs.

1.1. Aplicar los principios de

Mantenimiento de Sistemas Electrónicos 11

RESULTADO DE APRENDIZAJE Las herramientas pueden ser manuales o

Una de las diferencias en este campo entre los

Las herramientas pueden ser manuales o

Una herramienta es un dispositivo artificial cuya

Las herramientas humanas son específicamente

Mantenimiento de Sistemas Electrónicos 12

Operación mediante la cual se encuentra cuántas

Esta operación quiere decir que en un medio, un

Un ejemplo de un problema en el que usamos, sin

Es importante considerar esta interpretación

Al dividir fracciones propias se obtienen cantidades

Para dividir dos fracciones el procedimiento es muy

Aritmética es la rama de las matemáticas que Después se multiplica el denominador de la

Mantenimiento de Sistemas Electrónicos 15

Para multiplicar dos fracciones el procedimiento es Suma de fracciones comunes

Resta de fracciones comunes a. Con igual denominador.

Se pueden realizar restas de fracciones comunes 1/8 + 2/4 = 1 + 2 =

Se restan los numeradores y se anota el mismo 1/8 + 4/8 = 5/8

Mantenimiento de Sistemas Electrónicos 16

3.5, -67.23, 45.6 Por ejemplo: 0.50 se lee “cincuenta centésimos”,

Las fracciones se presentan con dos números: al de 5: 5 = 1

Mantenimiento de Sistemas Electrónicos 17

Mantenimiento de Sistemas Electrónicos 18

Mantenimiento de Sistemas Electrónicos 19

Mantenimiento de Sistemas Electrónicos 20

1 fathom = 6 feet = 1,8288 m 1 onza fluida (fl oz) = 8 fl dr = 29,574 mL

Unidades de área 1 gill (gi) = 7.81875 cu in = 4 fl oz = 118,294 mL

Las unidades de área en los EEUU se basan en la 1 pinta (pt) = 4 gi = 16 fl oz = 473,176 mL

1 acre = 10 sq ch = 1 fur * 1 ch = 160 sq rd = Volumen en seco

Además del pie cúbico, la pulgada cúbica y la 1 minuto = 60 segundos

Mantenimiento de Sistemas Electrónicos 21

1 año = 52 semanas • Factores que la afectan

CONTEXTUALIZAR CON: - Importancia

La Seguridad Industrial se ha convertido hoy en día

Enfrentarse a la diversidad que entraña la

Mantenimiento de Sistemas Electrónicos 22

Todas las empresas tienen diferentes estándares de Atención,

Mantenimiento de Sistemas Electrónicos 23

Mantenimiento de Sistemas Electrónicos 24

Grados Rankine (rara)