Geotvial Pav Rígidos

Ing° Guillermo Lazo Lázaro
Magíster en Ingeniería Geotécnica

Universidad de Sao Paulo
Gerencia de Geotecnia y Pavimentos
COSAPI S.A.
Ante todo se debe conocer que los pavimentos flexibles
son aquellos que tienden a deformarse y recuperarse
después de sufrir deformación, transmitiendo la carga
en forma lateral al suelo a través de sus capas. Está
compuesto por una delgada capa de mezclas asfálticas,
colocada sobre capas de base y sub-base, generalmente
granulares.
En tanto que los Pavimentos Rígidos: Son aquellos

formados por una losa de concreto Pórtland sobre una
base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite
directamente los esfuerzos al suelo en una forma
minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de
concreto debe ser controlada.
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

Pavimento Rígido Pavimento Flexible
Máximo 2 capas Está constituida por varias capas
Lleva carpeta asfáltica y cada capa absorbe cierta

Losa de concreto que absorbe todo el esfuerzo.
cantidad de esfuerzos.
Mayor costo inicial Menos costo inicial

Menores deformaciones Mayores deformaciones
Vida útil es mayor Vida útil es menor
Existe menor fricción en la superficie de rodadura Existe mayor fricción en la superficie de rodadura
Menor costo de mantenimiento Mayor costo de mantenimiento
Color gris claro Color gris oscuro o negro
Se crea discontinuidad en la capa de rodadura,

La capa de rodadura es prácticamente continua
llamadas juntas
El tiempo de ejecución es menor El tiempo de ejecución es mayor

Después de conocer las diferencias entre cada uno, se observa
que el pavimento flexible tiene un menor costo inicial en
comparación con el pavimento rigido que posee un mayor
costo inicial, el cual se puede compensar en que tiene un
menor costo de mantenimiento frente al otro.
Cabe resaltar que una característica importante que posee el

pavimento flexible, es que existe una mayor fricción en la
superficie de rodadura, dándole una mayor seguridad a los
vehículos que circularían por este sistema de pavimento.

En un pavimento rígido, el concreto absorbe
gran parte de los esfuerzos que las ruedas de
los vehículos ejercen sobre el pavimento,
mientras que en el pavimento flexible este
esfuerzo es transmitido hacia las capas
inferiores (sub-base y subrasante).

REQUERIMENTOS MÍNIMOS PARA LA
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
Requisitos de los Materiales.
Dosificación.
Equipos Necesarios.
Procedimiento Constructivo.
Juntas de Concreto.
Sellos de Juntas.
Prevención y Corrección de Defectos.

MODELOS DE DETERIORO
Los deterioros que usualmente se consideran

como esenciales, sin ser los únicos, son :
- el agrietamiento por fatiga

- el escalonamiento entre losas
- los desprendimientos de bloque.

El agrietamiento por fatiga
Inicia a partir del fondo de la losa o bien desde

la superficie. El inicio del agrietamiento se
debe al desarrollo de esfuerzos críticos de
tensión en la losa de concreto en ciertas
ubicaciones dentro del pavimento.

Tipos de agrietamiento por fatiga
Agrietamiento iniciando desde abajo

Agrietamiento iniciando en superficie

Otro tipo de deterioro:
ESCALONAMIENTO ENTRE JUNTAS

TRANSVERSALES
Es factible de asociar a una falta de

transferencia de carga entre dos losas
consecutivas, ya sea por escasez o ausencia de
pasajuntas, o bien por una capacidad de apoyo
deficiente del material de base

Desde un punto de vista estructural, este tipo
de deterioro se asocia a las deflexiones
máximas que se pueden observar en las
esquinas de las losas.
Sin pasajuntas. Con pasajuntas
Respuestas estructurales asociadas al escalonamiento entre losas

Es usual explicar el escalonamiento a partir

del fenómeno de bombeo, que se presenta
cuando el material de base es erosionable,
está saturado y la intensidad del tráfico
vehicular es muy alta.
mecanismo de bombeo en pavimentos de concreto

Para el caso de pavimentos de concreto
continuamente reforzados, un deterioro especial es
el denominado desprendimiento de bloque
Desprendimiento de bloque en conjunto con los puntos críticos

en donde se calculan los esfuerzos y deformaciones de tensión

Existen, sin embargo, agrietamientos que se
pueden generar por el alabeo de la losa de
concreto por cambios de temperatura, o
cambios de humedad , que conviene tenerlos
en cuenta

DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
GUÍA AASHTO 1993

GUÍA AASHTO 1993
Las variables que intervienen en el diseño de

los pavimentos constituyen la base del diseño
del pavimento por lo que es importante
conocer las consideraciones más importantes
que tienen que ver con cada una de ellas para
así poder realizar diseños confiables y
óptimos al mismo tiempo.

GUÍA AASHTO 1993
El procedimiento de diseño normal es

suponer un espesor de pavimento e iniciar a
realizar tanteos, con el espesor supuesto
calcular los Ejes Equivalentes y evaluar todos
los factores adicionales de diseño, si se
cumple el equilibrio en la ecuación el espesor
supuesto es resultado del problema, en otro
caso se deberán seguir haciendo tanteos.

GUÍA AASHTO 1993
Variables de diseño de Pavimentos

Rígidos:
- Espesor
- Serviciabilidad
- Tráfico
- Transferencia de Carga
- Propiedades del Concreto
- Resistencia de la Subrasante
- Drenaje
- Confiabilidad
GUÍA AASHTO 1993
Espesor:
Espesor Es la variable que se pretende
determinar, el resultado del espesor se
ve afectado por todas las demás
variables que intervienen en los cálculos
Es importante especificar lo que se

diseña, ya que a partir de espesores
regulares una pequeña variación en el
espesor puede significar una variación
importante en la vida útil.

GUÍA AASHTO 1993
La vida útil con la que se suele diseñar
un pavimento rígido es de 20 años.
Inclusive para 30, 40, 50 ó más años. Se
deberá contemplar el crecimiento del
tráfico durante su vida útil, que depende
en gran medida del desarrollo
económico - social de la zona en
cuestión. Del mejoramiento de las
características del pavimento se puede
generar tráfico atraído e igualmente se
debe considerar la capacidad de tráfico
de la vía.

DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTO RÍGIDO
MÉTODO AASHTO 1993
PARAMETROS DE DISEÑO
Coeficiente de transferencia de
Confiabildad (R%) carga (J)
Coeficiente de
Desviación estándar total (So) drenaje (Cd)
Módulo de reacción de la subrasante (K) pci Serviciabilidad:

Serviciabilidad:
Módulo elástico del *
concreto (Ec) Inicial (Po)
Módulo de rotura del *
concreto a la flexión (Sć) Final (Pt)
*
Pérdida de
( DPSI)
serviciabilidad
Desviación estandar normal (Zr)
Tráfico (ESAL)
Espesor por ser determinado (D)

PROPIEDADES DEL CONCRETO E IMPORTANCIA
DE LA GEOTECNIA EN LA CALIDAD DEL
PAVIMENTO RÍGIDO
Son dos las propiedades del concreto que

influyen en el diseño y en el comportamiento
del pavimento rígido a lo largo de su vida útil:
- Resistencia a la tensión por flexión (Sć) o

Módulo de Rotura a la flexión(Mr)
- Módulo de Elasticidad del Concreto (Ec)
IMPORTANCIA DE LA CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA

Vinculado principalmente a resultados satisfactorios de caracterización
geotécnica de los agregados, calidad del cemento y aditivos
RESISTENCIA A LA ROTURA
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan
principalmente a flexión, su especificación de resistencia debe
ser acorde con ello.
El diseño considera la resistencia del concreto trabajando a
flexión, denominada : resistencia a la flexión por tensión (Sć) o
Módulo de Rotura (Mr) normalmente especificada a los 28 días
Los valores recomendados para el modulo de ruptura varían

desde 40 Kg/cm2 hasta los 50 Kg/cm2 a los 28 días
dependiendo del uso que vayan a tener

El módulo de rotura se mide con ensayos
de vigas de concreto aplicándoles cargas
en los tercios de su luz de apoyo. Esta
prueba esta normalizada por la ASTM
C78

Módulo de Rotura Promedio
AASHTO permite utilizar la resistencia a la

flexión promedio que se haya obtenido del
resultado de ensayos a flexión de las mezclas
diseñadas para cumplir la resistencia
especificada del proyecto,
las que dependen de las condiciones de control

de calidad en la elaboración del concreto
hidráulico

Se recomienda utilizar concretos
premezclados

DETERMINACIÓN DE S’c: S’c:
El valor de S’c se recomienda deba estar entre 40 kg/cm2 y 50 kg/cm2
DETERMINACIÓN DEL MODULO DE ROTURA

EN LABORATORIO:
Resistencia a la Flexión del Concreto –
Método de la Viga Simple Cargada en los
Tercios de la Luz
MTC E 709 - 2000
VIDEO DETERMINACIÓN DEL MODULO DE ROTURA
Resistencia a la Flexión del Concreto – Método de la Viga Simple Cargada
en los Tercios de la Luz - MTC E 709 - 2000
Las vigas deben

curarse in situ

CONTINUANDO …..
DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTO RÍGIDO
MÉTODO AASHTO 1993
PARAMETROS DE DISEÑO
Coeficiente de transferencia de
Confiabildad (R%) carga (J)
Coeficiente de
Desviación estándar total (So) drenaje (Cd)
Módulo de reacción de la subrasante (K) pci Serviciabilidad:

Serviciabilidad:
Módulo elástico del *
concreto (Ec) Inicial (Po)
Módulo de rotura del *
concreto a la flexión (Sć) Final (Pt)
*
Pérdida de
( DPSI)
serviciabilidad
Desviación estandar normal (Zr)
Tráfico (ESAL)
Espesor por ser determinado (D)

DETERMINACIÓN DE R, ZR Y So:

DETERMINACIÓN DE Pi y Pt
DETERMINACIÓN DE Ec:Ec:
Deberá estar expresado en psi

GUÍA AASHTO 1993
Transferencia de Cargas
entre losas

GUÍA AASHTO 1993
Transferencia de Cargas:
Cargas
Es la capacidad que tiene una losa del
pavimento de transmitir fuerzas cortantes
con sus losas adyacentes, con el objeto de
minimizar las deformaciones y los esfuerzos
en la estructura del pavimento, mientras
mejor sea la transferencia de cargas mejor
será el comportamiento de las losas del
pavimento.

GUÍA AASHTO 1993
El método AASHTO considera la

transferencia de cargas mediante el
factor de transferencia de cargas J. La
efectividad de la Transferencia de Carga
entre losas adyacentes depende de
varios factores:
- Cantidad de Tráfico
- Utilización de Pasajuntas
- Soporte Lateral de las Losas
GUÍA AASHTO 1993
Una manera de transferir la carga de una losa

a otra es mediante la trabazón de agregados
que se genera en la grieta debajo del corte de
la junta, sin embargo esta forma de transferir
carga solamente se recomienda para vías con
tráfico ligero.

GUÍA AASHTO 1993
La utilización de pasajuntas es la manera mas

conveniente de lograr la efectividad en la
transferencia de cargas, se recomiendan
evaluar dos criterios para determinar la
conveniencia de utilizar pasajuntas.

GUÍA AASHTO 1993
Utilizar pasajuntas cuando:
a) El tráfico pesado sea mayor al 25% del

tráfico total
b) El número de Ejes Equivalentes de diseño

sea mayor de 5.0 millones de ESAL's

GUÍA AASHTO 1993
El Coeficiente de Transferencia de Carga considera el
esfuerzo de transferencia a través de la junta o grieta.

GUÍA AASHTO 1993
Soporte Lateral . - El confinamiento que

produce el soporte lateral contribuye a
reducir los esfuerzos máximos que se
generan en el concreto por efecto de las
cargas. Un pavimento de concreto puede
considerarse lateralmente soportado cuando
tenga algunas de las siguientes
características en su sección:

GUÍA AASHTO 1993
Pavimento de concreto lateralmente soportado.

GUÍA AASHTO 1993
Pasajuntas: Barra de acero redondo liso fy =

4,200 kg/cm2 la cual no se debe de adherir
al concreto permitiendo el libre movimiento
de losas longitudinalmente, pero si debe de
transferir verticalmente parte de la carga
aplicada en una losa a la adyacente.

GUÍA AASHTO 1993
Se colocan perfectamente alineadas a la

mitad del espesor de la losa.
El diámetro, longitud y separación de las
pasajuntas esta en función de el espesor de
las losas principalmente.

GUÍA AASHTO 1993
Algunas recomendaciones prácticas para la selección de
la Barra

DETERMINACIÓN DE J Y Cd:
DETERMINACIÓN DEL Mr SUBRASANTE:

Expresados en psi 2555.
.
GUÍA AASHTO 1993
Resistencia de la Subrasante: Esta
considerada dentro del método por medio del
Módulo de Reacción del Suelo K que se puede
obtener directamente mediante la prueba de
placa. El módulo de reacción de suelo
corresponde a la capacidad portante que
tiene el terreno natural en donde se soportará
el cuerpo del pavimento.

GUÍA AASHTO 1993
El valor del módulo de reacción (K) se puede

obtener directamente del terreno mediante la
prueba de placa ASTM D1195 y D1196. El
valor de K representa el soporte (terreno
natural y terraplén si lo hay) y se puede
incrementar al tomar la contribución de la
sub-base.

GUÍA AASHTO 1993
Esquema de la prueba de placa.

GUÍA AASHTO 1993
Estimaciones y Correlaciones de K: Con base

a un gran número de muestras y estudios se
han podido desarrollar algunos valores
estimativos del módulo de reacción del suelo
en función a diferentes propiedades.

DETERMINACIÓN DEL MODULO EFECTIVO DE REACCIÓN (K):

K CORREGIDO POR UNA PERDIDA POTENCIAL DE SOPORTE:

NOMOGRAMA AASHTO 1993 PARA PAVIMENTOS RIGIDOS

• proceso constructivo

Material y Dimensiones de los moldes
Se usarán preferiblemente moldes metálicos y

tendrán una profundidad igual al espesor de
las losas de concreto.

Retiro de los Moldes
Los moldes permanecerán en su lugar por lo
menos hasta doce (12) horas después de
colocado el concreto
Compactación del concreto

Se utilizará vibrador para lograr una
compactación completa en toda el área y con
especial cuidado contra las caras de los
moldes.

Curado y Protección del Concreto
Curado con agua

El curado se hará cubriendo toda la superficie
con bolsas húmedas, lonas u otro material de
gran absorción. El material se mantendrá
húmedo por el sistema de tuberías perforadas,
de regadoras mecánicas u otro método
apropiado.

Curado con Compuestos Sellantes
El compuesto sellante deberá formar una
membrana que retenga el agua del concreto y
se aplicará a pistola o con brocha
inmediatamente después que la superficie esté
saturada de agua
La humedad del concreto debe permanecer

intacta por lo menos durante los siete días
posteriores a su colocación.

Protección del Pavimento-
Pavimento-acabado-
acabado-apertura al
Tráfico
Ordinariamente no se permitirá el tráfico por el

pavimento recién construido hasta los siete (7)
días posteriores a la colocación del concreto y
este período podrá aumentarse si los ensayos a
la flexión indican que es prudente hacerlo.

El acero de refuerzo en los pavimentos de
concreto prácticamente no incrementa su
capacidad de carga, debido a que el
pavimento se apoya en toda la superficie de
la sub-base
Por lo tanto no existen las deformaciones que

harían que el acero de refuerzo trabajara para
dar una contribución significativa.

DISTRIBUCIÓN DE LAS JUNTAS
Las juntas longitudinales y transversales serán construidas
siguiendo una línea recta precisa, con sus caras
perpendiculares a la superficie del pavimento

Cuando se necesiten ranuras, estas serán
cuidadosamente conformadas con plantillas.

Sellado de las Juntas
Antes de iniciar la apertura del servicio, se
sellarán todas las juntas con sellante
Podrá usarse asfalto sólido de penetración 60-

70 o 80-100 mezclado con polvo de arena que
pase de malla No. 100, aplicado en caliente.

Geotvial Pav Rígidos

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Ing° Guillermo Lazo Lázaro

Magíster en Ingeniería Geotécnica

En tanto que los Pavimentos Rígidos: Son aquellos

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

Lleva carpeta asfáltica y cada capa absorbe cierta

Mayor costo inicial Menos costo inicial

Menor costo de mantenimiento Mayor costo de mantenimiento

Color gris claro Color gris oscuro o negro

Se crea discontinuidad en la capa de rodadura,

El tiempo de ejecución es menor El tiempo de ejecución es mayor

Cabe resaltar que una característica importante que posee el

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

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Los deterioros que usualmente se consideran

- el agrietamiento por fatiga

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

Inicia a partir del fondo de la losa o bien desde

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

Agrietamiento iniciando desde abajo

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

ESCALONAMIENTO ENTRE JUNTAS

Es factible de asociar a una falta de

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

Respuestas estructurales asociadas al escalonamiento entre losas

Es usual explicar el escalonamiento a partir

mecanismo de bombeo en pavimentos de concreto

Desprendimiento de bloque en conjunto con los puntos críticos

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

Las variables que intervienen en el diseño de

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

El procedimiento de diseño normal es

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

Variables de diseño de Pavimentos

Es importante especificar lo que se

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

Módulo de reacción de la subrasante (K) pci Serviciabilidad:

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

Son dos las propiedades del concreto que

- Resistencia a la tensión por flexión (S´c) o

- Módulo de Elasticidad del Concreto (Ec)

IMPORTANCIA DE LA CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA

Los valores recomendados para el modulo de ruptura varían

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AASHTO permite utilizar la resistencia a la

las que dependen de las condiciones de control

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DETERMINACIÓN DEL MODULO DE ROTURA

Las vigas deben

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Módulo de reacción de la subrasante (K) pci Serviciabilidad:

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

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MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro

El método AASHTO considera la