CONEXION DAHLANDER

Motor de dos Velocidades. Conexión dahlander.

Un motor trifásico de dos velocidades en conexión dahlander, es un motor

trifásico normal de cuyos bobinados hemos sacado los puntos medios para
conseguir la mitad de polos (velocidad rápida). Los extremos del motor
normal se pueden conectar en estrella o en triángulo, dando lugar a dos
tipos de dahlander diferentes pero que, a la hora de poner en
funcionamiento, es indiferente el tipo de conexión interna.

Los extremos del motor normal se conecten en estrella o en triángulo se

colocan en la parte superior de la placa de bornes (velocidad lenta), y los
puntos medios se colocan en la parte inferior de la placa de bornes
(velocidad rápida).

Para conseguir la velocidad Lenta, aplicamos la corriente eléctrica a los

bornes de la parte superior y para conseguir la velocidad rápida, aplicamos
corriente a los bornes de la parte inferior y unimos en estrella los bornes
de la placa superior.

En estos motores la velocidad rápida siempre será doble que la velocidad

lenta.

El motor dahlander solo tiene una tensión de funcionamiento que debe

estar especificada en placa de características. Para conectar a tensión
diferente hay que rebobinar el motor efectuando un cambio de tensión.

Motor dahlander
El motor dahlander, es igual que un motor trifásico de rotor en
cortocircuito, salvo que en su devanado tiene unas tomas intermedias, que
sólo sirven para cambiar el número de polos activos, según se conexione.
Con esto conseguimos cambiar su velocidad. Lógicamente, al tener dos
modos de conexión, se obtienen dos velocidades, una corta y otra larga. En
su caja de bornes en vez de tener 6 bornes, tiene 9, que corresponden a las
tomas intermedias.
Básicamente es un motor que tiene dos velocidades y en cuanto a su
potencia, es igual a la que pudiera tener uno trifásico de las mismas
características. No hace mucho tiempo se venían usando en ascensores,
grúas, maquinaria... etc. Hoy en día resulta más ventajoso emplear
variadores de frecuencia, consiguiendo el mismo o incluso mejor resultado,
teniendo en cuenta que la conexión empleada solo requiere 3cables, en un
motor dahlander, requiere 9 cables.

En este tipo de motores es imprescindible el uso de dos protecciones

térmicas, una para cada velocidad puesto que cada una de ellas tiene
potencias distintas. Se puede sustituir el seccionador de fusibles de
cabecera por un disyuntor magnético calibrado para la mayor intensidad
nominal de las dos velocidades. Se deben instalar dos condenaciones
mecánicas, una entre los contactores de velocidad lenta (KM1) y uno de
los de velocidad rápida (KM2) y otra en los dos contactores de inversión
de fases para el sentido de giro. Este tipo de motores tienen la
particularidad de que sus devanados se pueden acoplar de tres formas
distintas según se requiera del motor un par constante, un par variable o
una potencia constante para las dos velocidades. Habitualmente se utiliza
el acoplamiento para obtener un par constante en las dos velocidades
DOS VELOCIDADES, DOS DEVANADOS

El motor de dos devanados esta construido de tal manera que en realidad

se trata de dos motores bobinados en un mismo estator. Uno de los
devanados, al estar energizado, produce una de las velocidades. Cuando se
energiza el otro devanado, el motor funciona a la velocidad determinada
por este segundo devanado. El motor de dos velocidades y dos devanados
puede usarse para obtener virtualmente cualquier combinación de
velocidades normales de motor, y no es preciso que las dos diferentes
velocidades estén relacionadas entre si por un factor proporcional de
2:1. Así un motor de dos velocidades que requiera 1750 RPM y 1140
RPM deberá necesariamente ser un motor de dos devanados.

DOS VELOCIDADES, UN DEVANADO

El segundo tipo de motor es el de dos velocidades y devanado sencillo. En

este tipo de motor debera existir una relacion de 2:1 entre la baja y la alta
velocidad. Los motores de dos velocidades y devanado sencillo tienen el
diseno llamado de polos consecuentes. Estos motores estan bobinados para
una sola velocidad pero al reconectarse el devanado, se duplica el numero
de polos magneticos en el estator y la velocidad del motor se reduce a la
mitad de la velocidad original. El motor de dos velocidades y devanado
sencillo es, por naturaleza, mas economico para fabricar que el motor de
dos velocidades y dos devanados. Esto es asi porque se utiliza el mismo
devanado para ambas velocidades, y las ranuras donde los conductores
estan colocados en el motor no tienen que ser tan grandes como lo serian
para poder acomodar dos diferentes devanados que trabajan
independientemente. Por lo tanto, el tamano de la carcasa de un motor de
dos velocidades y devanado sencillo puede usualmente ser menor que el
necesario para un motor equivalente de dos devanados.
CLASIFICACION DE LA CARGA

Un segundo elemento que genera bastante confusion al seleccionar

motores de dos velocidades, es la clasificacion de la carga con la que se
utilizaran dichos motores. Es necesario en este caso definir el tipo de carga
a impulsar, y el motor que se seleccione debera ser compatible con lo
requerido por dicha carga.
Los tres tipos de carga disponibles son: Par Constante, Par Variable, y
Potencia (hp) Constante. Para mayores detalles sobre los tipos de carga,
ver el articulo Para Entender el Concepto de Par en esta publicacion.
PAR CONSTANTE
Las cargas de par constante son aquellas donde el par requerido es
independiente de la velocidad. Este tipo de carga se encuentra
normalmente en transportadoras, bombas de desplazamiento positivo,
extrusores, bombas hidraulicas, maquinas empaquetadoras, y otras de
naturaleza similar.
PAR VARIABLE

Un segundo tipo de carga para el motor que es muy diferente a las de Par
Constante esta constituida por los sopladores y bombas centrifugas. En
este caso, el par requerido por la carga cambia desde un valor bajo a baja
velocidad hasta un valor muy alto a alta velocidad. En una carga de par
variable tipica, aumentando la velocidad al doble se incrementara en 4
veces el par requerido y en 8 veces la potencia (hp) requerida. Asi que en
este tipo de carga debe suministrarse fuerza bruta a altas velocidades,
requiriendose niveles muy reducidos de potencia y de par a bajas
velocidades. Un motor tipico de dos velocidades y par variable puede tener
capacidad nominal de 1 HP a 1725 RPM y 0.25 HP a 850 RPM.
Las caracteristicas de muchas bombas, ventiladores y sopladores son tales
que una reduccion de la velocidad a la mitad produce un rendimiento o
salida a baja velocidad que podria ser inaceptable. Por ello, hay motores de
dos velocidades y par variable que ofrecen una combinacion de velocidades
de 1725/1140 RPM. Esta combinacion resulta en una salida de
aproximadamente la mitad en la bomba o el ventilador cuando se utiliza la
baja velocidad.
POTENCIA CONSTANTE

El tercer y ultimo tipo de motor de dos velocidades es el de potencia (hp)

constante. Este motor esta disenado para que la potencia permanezca
constante cuando la velocidad se reduce a su valor bajo. Para lograrlo, es
necesario que el par del motor aumente al doble cuando esta operando en
el modo de baja velocidad. Este tipo de motores se aplica normalmente en
procesos de metalisteria, por ejemplo: prensas taladradoras, tornos
mecanicos, fresadoras, y otras maquinas similares de remocion de metales.
El requisito de potencia constante puede quizas visualizarse mejor al
considerar la operacion de una maquina simple como una prensa
taladradora. En este caso, para perforar un agujero grande con un taladro
grande, la velocidad debe ser baja pero el par requerido es muy alto. Por el
contrario, al perforar un agujero pequeno la velocidad del taladro debe ser
alta pero el par requerido es bajo. Es decir que se requiere que el par sea
alto cuando la velocidad es baja y que el par sea bajo cuando la velocidad
es alta. Esta es la situacion de potencia constante.
El motor de potencia constante es el tipo de motor mas caro entre los de
dos velocidades. Los motores trifasicos de dos velocidades tanto de par
constante como de par variable estan ampliamente disponibles en el
mercado. Los motores de dos velocidades de potencia constante
usualmente pueden conseguirse solo bajo pedido especial.