"Año de la lucha contra la corrupción y la

impunidad"

Asignación:
presentación
ensayo
benkelman
Curso: Pavimentos
Docente. Ing Madrid Argomedo
Seccion: “B”

INTEGRANTES:
Espinoza Hurtado Gian Cocer 2016010658
Flores Pozo Jesus Antonio 2016011593
Hernandez Aguilar Kevin 2016013676
Lazo Hupaya Valeria 2016016221
Matias Castro Jose Andres 2016233515
Vasquez Chulla Cesar Daniel 2016231441
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 2019
ÍNDICE

INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 3

OBJETIVOS ................................................................................................................................ 5

MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS ................................................................... 6

PROCEDIMIENTO DE ENSAYO ............................................................................................ 7

RESULTADOS ........................................................................................................................... 9

FORMATO DE ENSAYOS
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 INTRODUCCIÓN
Los pavimentos flexibles deteriorados en nuestra comunidad normalmente son
evaluados superficialmente por inspección visual y generalmente se toma una
decisión de mantenimiento a nivel superficial. En muchos casos este deterioro
no se debe a efectos superficiales sino a fallas estructurales, es decir a un
decremento de la capacidad portante del sistema pavimento-subrasante en la
estructura vial existente. Los gobiernos locales no tienen muy en claro la
importancia de esta capacidad portante del sistema pavimento-subrasante, lo
que generalmente se ignora y tiempo después de aplicado un mantenimiento
“superficial” al pavimento, éste vuelve a deteriorarse. La evaluación estructural
consiste en la determinación de esta capacidad portante del sistema
pavimento-subrasante, los gobiernos locales deberían de tenerla en cuenta
ante cualquier acción que involucre al pavimento. Un ejemplo de ello se puede
apreciar en los pavimentos donde solo circulan vehículos menores (autos y
moto taxis) y al aumentar el tránsito vehicular o al dejar circular otros tipos de
vehículos (buses y camiones) el pavimento comienza a deteriorarse
volviéndose intransitable. Esto porque no se evaluó la capacidad estructural y
no se tomó en cuenta el daño que podía ocasionar el aumento del tránsito o la
circulación de otro tipo de vehículos. Ante un problema estructural
generalmente se recurre a la perforación de calicatas y a tomar muestras para
su posterior ensayo de laboratorio, este procedimiento es caro, lento y es
“destructivo”. El método de evaluación estructural de los pavimentos flexibles
por medio de la viga Benkelman, es un ensayo “no destructivo”, no altera la
integridad del sistema y básicamente consiste en tomar deflexiones a nivel de
superficie del pavimento; esto se fundamenta en que las curvas de deflexiones
encierran cuantiosa información de las características del pavimento y su
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subrasante. Para la interpretación de esta información se utiliza un modelo
matemático llamado “Modelo Hogg”, que a partir de las deflexiones medidas se
obtiene los parámetros estructurales del sistema (módulo de elasticidad y CBR
de la subrasante), lo que servirá a los gobiernos locales para establecer una
necesidad de mantenimiento y que podría ayudar en casos como permitir o no
la circulación de un tipo de vehículo en un pavimento flexible determinado,
saber si un pavimento que llegó a su tiempo final de servicio podría seguir
funcionando, entre otros casos. El presente trabajo académico busca afrontar
un problema en los pavimentos de la red vial local. Normalmente en la vida de
los pavimentos flexibles se tienen tres etapas: construcción, rehabilitación y
mantenimiento. En estas dos últimas etapas no se tienen estrategias o planes
viales para la red local; generalmente el MTC se limita a emitir normas,
procedimientos de ensayos y metodologías, pero ninguna propuesta para los
pavimentos flexibles locales.

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 OBJETIVOS
Este trabajo busca mostrar de forma sistemática el procedimiento y la toma de datos
para realizar la evaluación estructural de un pavimento flexible, con la finalidad de
conocer si existe una carencia estructural y concretar una intervención para salvaguardar
los pavimentos flexibles locales, que por mucho tiempo se encuentran sin rehabilitación
y mantenimiento.
Los procedimientos descritos en la literatura se encuentran limitados, pues en muchos
casos no se logra entender los procesos de medición y cálculo de deflexiones, es difícil
encontrar fuentes de información para entender lo anteriormente descrito, en algunos
casos estas fuentes se encuentran restringidas, en otro idioma o simplemente se carece
de información como es el uso y la obtención de nomogramas. Estas limitaciones
alcanzan a los gobiernos locales, de esta manera se dificulta la aplicación de la evaluación
estructural a la realidad.
El aporte de esta tesis frente a estas limitadas publicaciones radica en brindar
información detallada sobre la ejecución de la evaluación estructural, de una manera
clara y sin restricciones. Además ayuda a interpretar los resultados obtenidos de la
evaluación estructural para luego tomar una decisión respecto a los pavimentos flexibles
y así mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
El equipo mínimo para la realización de ensayos de medición de deflexiones es
el siguiente:
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  Deflectómetro Viga Benkelman, tal como el modelo Soiltest HT-350 (con
relación de brazos 1:2 o 1:4).
 Extensómetro con dial indicador de divisiones cada 0.01 mm (Modelo
Soiltest HT-300M).
 Camión cargado, con eje trasero de 18000 libras igualmente distribuidas
en un par de llantas dobles infladas a una presión de 75 a 85 psi.
 Vehículo auxiliar para transportar al personal y equipo misceláneo
(camioneta)
 Balanza portátil para pesaje del camión, con capacidad de 10
toneladas.
 Accesorios de medición y varios (Cinta métrica de 3 m, plumones de
punta gruesa, plomada, destornillador, alicates, hojas de campo,
lápices, señales de seguridad, termómetro, cincel, martillo, varilla de
metal o madera de 2m, alambre de amarre, etc.)

PROCEDIMIENTO DE
ENSAYO
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Paso 1.
La carga aplicada al pavimento para la realización de ensayos de deflexiones ha
sido estandarizada en 9000 libras (4090 kg), y es proporcionada por una de las llantas
dobles del eje trasero de un camión. Previamente a la realización de los ensayos
deberá verificarse que se cumpla esta condición, así como que la presión de las llantas
sea la requerida.
Paso 2.
Fijar una varilla guía en carrocería del camión y colocar la viga alineada al eje de la
carga, desde el borde exterior de la rueda. Proceder a colocar la marca lectura “inicial”
en la viga. A partir de esta marca, proceder a colocar las marcas para cada lectura
adicional programada. Usualmente lecturas a 0, 25, 50, 75 y 500 cm.

Paso 3.
 Encender el vibrador y tomar lectura inicial.
 Desplazar el camión lentamente y tomar lectura a 50cm.
 Desplazar el camión lentamente y tomar lectura a 100cm.
Paso 4.
Desplazar el camión lentamente y tomar en posición final a 500cm. Usar cinta métrica
para identificar esta posición.

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 RESULTADOS
CALCULO DE LAS DEFLEXIONES

Una vez tomados los datos de campo, el cálculo de las deflexiones para cada estación
consiste en sustraer la lectura final (punto de referencia de deflexión cero) a cada una
de las otras, representando las respectivas diferencias la deformación en dichos
puntos, las cuales en conjunto definen la curva de deflexión de superficie del
pavimento.

MEDICION DE DEFLECTOMETRIA CON VIGA BELNKELMAN

TRAMO: 0+001 a 0+700 REGISTRO Nº: 1

VIA: CARRIL: CAPA: C. ASFALTICA ESPESOR:
PRESION DE LLANTAS: CARGA: RELACION DE BRAZO: 1:4,
Factor estacional: 1 FECHA:

CONDICION: RESULTADOS: Prom D. Est. Dc CV Nº Pts.

R50 61.78 44.52 72.06 8
Dadm: 150 (1/100mm) Deflexiones 7.65 3.55 13.4977709 46.47 8
Lecturas absolutas del deflectómetro (1/100 mm) Curva de Deflexión (1/100 mm) Temperatura Cálculos
Progresiva
R1 = 0 R2 = 25 R3 = 50 R4 = 75 R5 = 100 R6=500 D0 D25 D50 D75 D100 R50
Km Amb. (ºC) Pav. (ºC) D0/DR E0 CBR (%)
r0 r25 r50 r75 r100 r500 0 25 50 75 100 cm
0+001 0.432 0.431 0.43 0.428 0.427 0.425 2.800 2.400 2.000 1.200 0.800 25 1.167 66.74 8035 80.4
0+100 0.235 0.234 0.225 0.22 0.217 0.214 8.400 8.000 4.400 2.400 1.200 25 1.909 52.68 3576 35.8
0+200 0.576 0.564 0.557 0.554 0.553 0.552 9.600 4.800 2.000 0.800 0.400 25 2.000 25.00 6352 63.5
0+300 0.438 0.437 0.424 0.42 0.419 0.418 8.000 7.600 2.400 0.800 0.400 25 3.333 33.12 5789 57.9
0+400 0.35 0.348 0.328 0.318 0.315 0.314 14.400 13.600 5.600 1.600 0.400 25 2.571 39.65 2815 28.2
0+500 0.432 0.432 0.431 0.427 0.424 0.422 4.000 4.000 3.600 2.000 0.800 25 1.111 166.68 2434 24.3
0+600 0.467 0.468 0.46 0.455 0.454 0.451 6.400 6.800 3.600 1.600 1.200 25 1.778 57.38 4260 42.6
0+700 0.441 0.438 0.432 0.428 0.423 0.422 7.600 6.400 4.000 2.400 0.400 25 1.900 52.97 3908 39.1

D0 Diferencias Diferencia CBR

R DR DR/D0 D0/DR R50 Eo
0 25 50 75 100 mínima (Heukelom)
2.800 1 3.2 4 4.4 1.00 25.000 2.4 0.857 1.17 66.74 8035.04 80.35
8.400 3.8 0.8 2.8 4 0.80 50.000 4.4 0.524 1.91 52.68 3576.18 35.76
9.600 2.22E-14 3.2 4.4 4.8 0.00 25.000 4.8 0.500 2.00 25.00 6352.31 63.52
8.000 3.6 2.8 4.4 4.8 2.80 50.000 2.4 0.300 3.33 33.12 5788.74 57.89
14.400 6.4 0.4 3.6 4.8 0.40 50.000 5.6 0.389 2.57 39.65 2815.25 28.15
4.000 2 1.6 3.2 4.4 1.60 50.000 3.6 0.900 1.11 166.68 2433.64 24.34
6.400 3.6 1.6 3.6 4 1.60 50.000 3.6 0.563 1.78 57.38 4260.41 42.60
7.600 2.6 1.2 2.8 4.8 1.20 50.000 4 0.526 1.90 52.97 3908.30 39.08

CURVAS DE DEFLEXION
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 Curva de deflexión

R (cm)
0 20 40 60 80 100 120
0.000

2.000

4.000

6.000
D0 (1/100mm)

8.000

10.000 0+001
0+100
0+200
12.000
0+300
0+400
14.000 0+500
0+600
16.000 0+700

GRAFICA DE DEFLECTOMETRIA

D E FL E X I O N E S
16.000
14.000 14.400

12.000
10.000 9.600
8.000 8.400 8.000
Deflexión,

7.600
6.000 6.400

4.000 4.000
2.800 D0 Dc
2.000
0.000
0+200
0+001

0+101

Progresivas
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