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Manual de Reparacion Chevrolet Optra PDF
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DECLARACIÓN DE RESPONSABILIDAD
DECLARO QUE:
CERTIFICADO
CERTIFICAN
AUTORIZACIÓN
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
A mis padres que con sacrificio y humildad me han sabido aconsejar para
alcanzar esta meta, convirtiéndose en el pilar fundamental de mi vida.
ÍNDICE DE CONTENIDOS
CAPÍTULO 1.................................................................................................. 3
EL PROBLEMA .............................................................................................. 3
1.1 ANTECEDENTES ............................................................................. 3
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................... 4
1.3 OBJETIVOS ...................................................................................... 5
1.3.1 OBJETIVO GENERAL ...................................................................... 5
1.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................. 5
1.4 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA .................................................. 5
CAPÍTULO 2.................................................................................................. 7
MARCO TEÓRICO ........................................................................................ 7
2.1 FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA ........................................................ 7
2.1.1 DESCRIPCIÓN GENERAL ............................................................... 7
2.1.2 IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR ....................................................... 8
2.2 MOTOR CHEVROLET OPTRA T18SED DOHC L-4......................... 9
2.2.1 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE ........................ 9
2.2.2 MODOS DE OPERACIÓN DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
DE COMBUSTIBLE ......................................................................... 15
2.2.3 SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE ................................................. 18
viii
CAPÍTULO 3................................................................................................ 40
PLANTEAMIENTO DE HIPÓTESIS ............................................................. 40
3.1 HIPÓTESIS ..................................................................................... 40
3.2 VARIABLES DE INVESTIGACIÓN ................................................. 40
3.2.1 VARIABLE INDEPENDIENTE ......................................................... 40
3.2.2 VARIABLE DEPENDIENTE ............................................................ 41
CAPÍTULO 4................................................................................................ 42
IMPLEMENTACIÓN Y PUESTA A PUNTO DEL MOTOR DEL
CHEVROLET OPTRA 1.8 ............................................................................ 42
4.1 GENERALIDADES .......................................................................... 42
4.2 ADQUISICIÓN DE COMPONENTES .............................................. 42
4.3 CONSTRUCCIÓN DEL BASTIDOR PARA SOPORTE DEL
MOTOR ........................................................................................... 44
4.3.1 ELABORACIÓN DEL BASTIDOR ................................................... 44
4.3.2 PINTURA......................................................................................... 45
4.4 ENSAMBLE DEL MOTOR, CONEXIONES ELÉCTRICAS Y
PUESTA A PUNTO ......................................................................... 46
4.4.1 PAUTAS INICIALES ........................................................................ 46
4.4.2 ENSAMBLE DEL MOTOR EN LA ESTRUCTURA .......................... 47
4.4.3 CIRCUITOS ELÉCTRICOS ............................................................. 48
4.4.4 ESTUDIO Y DATOS DE FUNCIONAMIENTO ................................ 53
4.5 ENCENDIDO POR TECLADO ........................................................ 80
4.5.1 COMPONENTES ELECTRÓNICOS ............................................... 81
4.5.2 CONSTRUCCIÓN DE PLACA DE CONTROL E INSTALACIÓN .... 82
4.5.3 PASOS PARA ACTIVAR Y DESACTIVAR EL SISTEMA................ 84
4.6 PRESENTACIÓN FINAL ................................................................. 86
ix
CAPÍTULO 5................................................................................................ 87
DIAGNÓSTICO Y CÓDIGOS DE FALLA ..................................................... 87
5.1 CÓDIGOS DE FALLA ..................................................................... 87
5.1.1 PROBLEMAS EN EL SENSOR MAP .............................................. 87
5.1.2 PROBLEMAS EN EL SENSOR IAT ................................................ 90
5.1.3 PROBLEMAS EN EL SENSOR ECT .............................................. 92
5.1.4 PROBLEMAS EN EL SENSOR TPS ............................................... 94
5.1.5 PROBLEMAS EN EL SENSOR CMP .............................................. 96
5.1.6 PROBLEMAS EN EL SENSOR CKP .............................................. 98
5.1.7 PROBLEMAS EN EL SENSOR EGO .............................................. 99
5.1.8 PROBLEMAS EN LOS INYECTORES .......................................... 101
5.1.9 PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO ........................ 102
5.1.10 PROBLEMAS EN LA BOBINA DE IGNICIÓN ............................... 103
5.2 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO .......................................... 104
5.2.1 SCANNER-OSCILOSCOPIO CARMAN SCAN VG ....................... 105
5.2.2 INTERFAZ ELM 327 BLUETOOTH............................................... 109
ÍNDICE DE TABLAS
ÍNDICE DE FIGURAS
RESUMEN
Palabras claves:
ABSTRACT
Key words:
INTRODUCCIÓN
CAPÍTULO 1
EL PROBLEMA
1.1 ANTECEDENTES
1.3 OBJETIVOS
CAPÍTULO 2
MARCO TEÓRICO
Motor tipo T18SED DOHC L-4, significa doble árbol de levas en culata
y lineal de 4 cilindros. También es conocido como motor Opel Familia II ya
que está basado en el principio de diseño desarrollado originalmente por
Opel; que como características tiene bloque de hierro fundido, sistema
DOHC, tren de válvulas accionada por correa dentada, culata de aluminio
además la correa acciona la bomba de agua.
Fuente: BOSCH
Figura 2.4. Esquema de regulador sistema sin retorno
1 Entrada de combustible. 2 Retorno de combustible. 3 Soporte de la válvula. 4
Diafragma. 5 Resorte de presión.
b. FILTRO DE COMBUSTIBLE
d. INYECTORES
Los ajustes de corto y largo plazo son ajustes fino y bruto al ancho de
pulso que están diseñados para maximizar la maniobrabilidad y control de
emisiones.
a. MODO DE ARRANQUE
c. MODO EN MARCHA
Lazo abierto.
Lazo cerrado.
d. MODO EN ACELERACIÓN
e. MODO DE DESACELERACIÓN
ensamble superior del depurador de aire y fluye a través del ducto de aire de
entrada hacia el cuerpo del acelerador y hacia el múltiple de admisión.
a. DEPURADOR
b. CUERPO DE ACELERACIÓN
c. MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
14 _ Sin uso
15 GY Referencia de 5 voltios
16 OG/BK Baja referencia
17 BK/WH Tierra
18 L-BU Control de la bobina de ignición 1 y 4
19 D-GN/WH Control de la bobina de ignición 2 y 3
20 D-GN/WH Control del solenoide de purga del depósito de emisión de
gases (EVAP)
21 D-BU/WH Señal del sensor de posición del cigüeñal (CKP)
22 L-GN/BK Control del inyector de combustible 2
23 BN Referencia de 5 voltios del sensor de temperatura de aire
de admisión (IAT)
24 L-GN Señal del sensor de presión absoluta del múltiple de
admisión (MAP)
25 BN/WH Señal del sensor de posición del árbol de levas (CMP)
26 L-BU/BK Control del inyector de combustible 4
27 GY Señal del sensor de oxígeno (EGO)
28 BN Control alto de la bobina A del control de aire en marcha
mínima (IAC)
29 WH Control bajo de la bobina B del control de aire en marcha
mínima (IAC)
30 YE/WH Control bajo de la bobina A del control de aire en marcha
mínima (IAC)
31 L-BU/BK Referencia de 5 voltios
32 BK/YE Baja referencia
2.2.5 SENSORES
Cise Electronics (2010) “El sensor CKP de tipo inductivo genera una
onda alterna senoidal con una irregularidad cíclica producida por un faltante
de dientes sobre la rueda fónica de excitación montada en el cigüeñal.”
2.2.6 ACTUADORES
Cuando el motor está frío, requiere ser acelerado levemente para que
compense el esfuerzo de sus partes móviles, la densidad del aceite y el
trabajo inestable producido por una no muy eficiente combustión, todo ello
para mantenerlo en revoluciones de Ralentí de forma estable.
Los gases de escape son dirigidos a una válvula, la misma que abre
paso hacia el colector de admisión con ayuda de la misma depresión del
colector, depresión que atrae un diafragma.
Todos los códigos son presentados de igual forma para facilidad del
mecánico. Algunos de estos son definidos por este estándar, y otros son
reservados para uso de los fabricantes.”
C: Chasis (CHASSIS).
U: Transmisión de datos y redes (NETWORK).
CAPÍTULO 3
PLANTEAMIENTO DE HIPÓTESIS
3.1 HIPÓTESIS
CAPÍTULO 4
IMPLEMENTACIÓN Y PUESTA A PUNTO DEL MOTOR DEL
CHEVROLET OPTRA 1.8
4.1 GENERALIDADES
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
1 Radiador
- Mangueras de refrigeración
1 Depósito de compensación
- Abrazaderas
1 Tubo de refrigeración
SUBSISTEMA DE ALIMENTACIÓN
COMBUSTIBLE
1 Tanque de combustible
- Mangueras combustible
1 Filtro de combustible
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
1 Filtro de aceite
1 Varilla de nivel de aceite
OTROS
1 Protector térmico múltiple escape
1 Cubierta superior eje de válvulas
1 Polea cigüeñal
1 Correa alternador
1 Tubo de escape
5 Bases de caucho para motor
ELÉCTRICOS
1 Arnés de cableado de motor
1 Conector de línea de datos (DLC)
1 Módulo de control electrónico (Donado)
1 Sensor de oxígeno (EGO)
2 Electroventiladores
1 Módulo de bomba combustible
1 Motor de arranque
1 Alternador (Donado)
1 Sensor de temperatura de aire de
admisión (IAT)
1 Sensor de presión de aceite
1 Panel de instrumentos
1 Batería
1 Caja de fusibles y relés
- Cables y accesorios
ELECTRÓNICOS
1 Microprocesador ATMEGA8A
1 Teclado matricial
1 Pantalla LCD
1 Regulador de voltaje 7805
1 Transistor 2N3904
- Resistencias
- Elementos electrónicos
Se optó por ubicar los puntos donde irán las bases del motor con la
finalidad de conocer exactamente las dimensiones del bastidor.
45
4.3.2 PINTURA
b. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
a. FLUIDOS EN EL MOTOR
a. ALTERNADOR
b. ELECTROVENTILADORES
c. SWITCH RON
d. SENSOR ECT
e. SENSOR IAT
f. SENSOR TPS
g. SENSOR MAP
h. SENSOR EGO
i. SENSOR CMP
j. SENSOR CKP
k. SENSOR KS
l. INYECTORES
m. VÁLVULA IAC
Es del tipo motor paso a paso, ideal para mantener estables las
revoluciones del motor en ralentí.
n. SISTEMA DIS
ñ. VÁLVULA EGR
o. VÁLVULA EVAP
r. PANEL DE INSTRUMENTOS
a. MICROCONTROLADOR ATMEGA8A
Fuente: Protostack
Figura 4.63. Distribución de pines Microcontrolador ATMEGA8A
b. TECLADO MATRICIAL
c. PANTALLA LCD
d. REGULADOR DE VOLTAJE
Debido a que todos los componentes del circuito necesitan operar con
un voltaje de +5V, se optó por acoplar al circuito un regulador de voltaje
7805.
e. TRANSISTOR 2N3904
a. CONSTRUIR
c. INSTALAR
CAPÍTULO 5
DIAGNÓSTICO Y CÓDIGOS DE FALLA
P0107: El ECM detecta que el parámetro del MAP es menor a 2 PSI por
más de 5 segundos.
P0108: El ECM detecta que el parámetro del MAP es mayor a 14 PSI por
más de 5 segundos.
b. INFORMACIÓN DE LA FALLA
P0112: El ECM detecta que el parámetro del IAT es mayor a 149 °C por
10 segundos.
P0113: El ECM detecta que el parámetro del IAT es menor a -38 °C por 4
segundos.
b. INFORMACIÓN DE LA FALLA
P0117: El ECM detecta que el parámetro del ECT es mayor a 149 °C por
4 segundos.
P0118: El ECM detecta que el parámetro del ECT es menor a -38 °C por
4 segundos.
b. INFORMACIÓN DE LA FALLA
P0122: El ECM detecta que el voltaje de señal del sensor es menor que
0,3 voltios por 2,5 segundos.
P0123: El ECM detecta que el voltaje de señal del sensor es mayor que
4,9 voltios por 2,5 segundos.
b. INFORMACIÓN DE LA FALLA
P0016: El ECM detecta una señal incorrecta del CMP por 5 segundos.
P0340: El ECM no detecta señal del CMP por 32 eventos del cilindro 1 en
el PMS.
b. INFORMACIÓN DE LA FALLA
El valor de voltaje debe ser igual al valor que genera la batería, caso
contrario revisar que no exista un corto circuito a tierra o circuito abierto en el
circuito que alimenta al sensor.
b. INFORMACIÓN DE LA FALLA
El valor marcado debe estar entre 460-620 Ω; si el valor está fuera del
rango reemplazar el CKP.
P0131: El ECM detecta que el voltaje del sensor es menor que 50 mV.
P0132: El ECM detecta que el voltaje del sensor es mayor que 952 mV.
b. INFORMACIÓN DE LA FALLA
Paso 4: Ubicar la punta roja sobre el PIN B (Referencia Baja) del conector y
la punta negra en un punto de conexión a masa o tierra; comprobar que el
valor sea menor a 100 mV.
a. INFORMACIÓN DE LA FALLA
Los DTC´s P0201, P0202, P0203, P0204 se generan por daños en los
circuitos de los inyectores; como por corto circuito a tierra, a voltaje o circuito
abierto.
a. INFORMACIÓN DE LA FALLA
El valor de voltaje debe ser igual al valor que genera la batería, caso
contrario revisar que no exista un corto circuito a tierra o circuito abierto en el
circuito que alimenta a la bobina.
Paso 6: Poner en marcha al motor, revisar que el valor generado sea mayor
a 3 Hz.
a. UTILIZACIÓN
Paso 3: Encender el CARMAN SCAN VG; una vez encendido, este brinda la
posibilidad de acceder a sus diferentes servicios mediante el uso de un lápiz
óptico o por medio de sus distintos botones.
Paso 5: Ubicar el sector de origen del sistema motor, luego oprimir “INICIO”.
107
a. CARACTERÍSTICAS
b. APLICACIÓN PARA PC
c. ACTIVAR COMUNICACIÓN
d. UTILIZACIÓN
CAPÍTULO 6
MARCO ADMINISTRATIVO
6.1 RECURSOS
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
1 Radiador
- Mangueras de refrigeración
1 Depósito de compensación
- Abrazaderas
1 Tubo de refrigeración
SUBSISTEMA DE ALIMENTACIÓN
COMBUSTIBLE
1 Tanque de combustible
- Mangueras combustible
1 Filtro de combustible
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
1 Filtro de aceite
1 Varilla de nivel de aceite
OTROS
1 Protector térmico múltiple escape
1 Cubierta superior eje de válvulas
1 Polea cigüeñal
1 Correa alternador
1 Tubo de escape
5 Bases de caucho para motor
1 Motor T18SED DOHC L-4 (Donado)
ELÉCTRICOS
1 Arnés de cableado de motor
1 Módulo electrónico de control (Donado)
1 Conector de línea de datos (DLC)
1 Sensor de oxígeno (EGO)
2 Electroventiladores
1 Módulo de bomba combustible
1 Motor de arranque
1 Alternador (Donado)
1 Sensor de temperatura de aire de
admisión (IAT)
1 Sensor de presión de aceite
1 Panel de instrumentos
1 Batería
1 Caja de fusibles y relés
- Cables y accesorios
ELECTRÓNICOS
1 Microprocesador ATMEGA8A
1 Teclado matricial
1 Pantalla LCD
1 Regulador de voltaje 7805
1 Transistor 2N3904
- Resistencias
- Elementos electrónicos
6.2 PRESUPUESTO
- Investigación 150.00
- Talento humano 200.00
- Varios 100.00
TOTAL 3361.00
6.3 CRONOGRAMA
Ver en Anexos.
121
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
NETGRAFÍA
ANEXOS
ANEXO A: Código de programación del microcontrolador ATMEGA8A.
ANEXO B: Cronograma.
ANEXO C: Artículo.
ANEXO A
Código de programación del
microcontrolador ATMEGA8A.
ANEXO B
Cronograma.
ANEXO C
Artículo.
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS-ESPE
CERTIFICACIÓN