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Primera y Segunda Entrega Proyecto Evaluacion de Proyectos Completa PDF
Primera y Segunda Entrega Proyecto Evaluacion de Proyectos Completa PDF
EVALUACIÓN DE PROYECTO
PRESENTADO A:
PRESENTADO POR:
COLOMBIA, 2015
PRIMER SEGUNDA ENTREGA EVALUACION DE PROYECTO
Contenido
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS .................................................................................................................. 4
2.1. Objetivo general .................................................................................................... 4
2.2. Objetivos específicos ............................................................................................ 4
3. PRESENTACIÓN RELEVANTE Y SINTÉTICA DEL CASO ASOCIADO A LA
OPCIÓN SELECCIONADA ................................................................................................ 5
3.1. Enunciado general ................................................................................................ 5
3.2. Desarrollo ............................................................................................................... 5
4. DEFINICIÓN DE SUPUESTOS DE FORMULACIÓN: ........................................... 8
5. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................... 11
PRIMER SEGUNDA ENTREGA EVALUACION DE PROYECTO
1. INTRODUCCIÓN
En los escenarios actuales de negocios, es poco probable que un proyecto de negocio pueda
contar con todo el monto de la inversión inicial requerida para el inicio de una empresa. Inclusive,
aun cuando se pueda contar con toda esta inversión, es probable que utilizar la totalidad del monto
disponible no sea la mejor alternativa.
De esta manera, un administrador y las personas que colaboran en su gestión financiera, deben
estar en capacidad de evaluar cualquier actividad de inversión o de financiación a través de la
identificación, formulación y resolución de problemas financieros. Esta evaluación requiere del
análisis por parte de los especialistas quienes con base en la investigación, definen las ventajas y
desventajas de las alternativas de inversión.
El presente proyecto tiene como finalidad exponer el análisis de las alternativas de inversión de un
caso específico y los argumentos que soportan la decisión adoptada.
Abrir una empresa se puede tomar como la realización de un sueño para muchas personas, el
éxito para esta empresa depende de la visión de cada uno de los empresarios, es importante tomar
riesgos y superarlos para así lograr los objetivos
En la creación de nuestra empresa de transporte queremos estudiar las posibilidades que esta
empresa puede tener en nuestro país y así estudiar las causas del éxito o el fracaso en este
campo y las variables por las que se pueden presentar diferentes dificultades en la creación de la
misma.
Con este proyecto se pretende una aproximación a la creación de empresa, en este caso una
empresa de transporte a la cual llamaremos Transportes Viaje seguro, mediante la utilización de
herramientas y análisis financieros llegaremos a determinar la viabilidad de esta empresa en el
sector transporte de la ciudad.
PRIMER SEGUNDA ENTREGA EVALUACION DE PROYECTO
2. OBJETIVOS
animales sus mercaderías lograban llegar a destino. A veces a través de puentes de cuerdas entre
las montañas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicación.
Hoy en día el sector del transporte es esencial para el funcionamiento de los países, por eso es el
Estado quien construye las infraestructuras viarias: carreteras, vías de ferrocarril, puertos y
aeropuertos que todos pueden utilizar más o menos libremente. Para cualquier zona
subdesarrollada la construcción de una carretera es una garantía y una condición de desarrollo.
El medio de transporte más usado por las personas para ir al trabajo es la moto o bicicleta en
áreas urbanas, mientras que en áreas rurales las personas se desplazan más frecuentemente a
pie. En Colombia solo se cuenta con información de los tiempos de viaje al trabajo, por lo tanto las
estadísticas de tiempo de transporte corresponden al tiempo de desplazamiento de las personas
para llegar a su lugar de trabajo. La principal forma en que las personas se desplazan a su lugar de
trabajo tanto en zonas urbanas como rurales es a pie: en zonas urbanas el 28,6% de las personas
se desplazan de esta forma y en áreas rurales esta cifra es del 71,2%. En áreas urbanas, el 27,8%
de las personas usan como medio transporte para llegar al trabajo el bus urbano y el 19,3% moto o
la bicicleta. El 4,6% de las personas en zonas urbanas el principal medio de transporte son los
buses articulados de los SITM; si bien esta cifra parece baja, es necesario tener en cuenta que no
todas las zonas urbanas cuentan con SITM. En cuanto al uso de vehículos particulares se
encuentra que para el 8,9% de las personas el automóvil particular es el principal medio de
transporte para llegar al trabajo y el taxi lo es para el 2,2%. Para el 4,5% su medio de transporte
principal es el transporte de la empresa.
La calidad de las vías es una medida difícil de obtener pues es responsabilidad de cada municipio
hacer un adecuado inventario, no solo del número y tipo de vías de su casco urbano, sino también
de su estado. En este sentido, es necesario que cada uno de los municipios del país cuente con
esta información detallada, pero no siempre es el caso. A pesar de esto, el Instituto de Desarrollo
Urbano de Bogotá hace un inventario del número y estado de sus vías.
Tras el seguimiento que la Contraloría de Bogotá ha venido realizando al estado de la malla vial
local de la ciudad, se evidenció que del total de vías locales (8.289 km./carril), el 58 % se
encuentra en mal estado, el 23,8 % en regular y tan sólo el 17,9 % en buen estado.
las vías en mal estado, como un mejoramiento de red vial y de los puertos marítimos y aéreos. Se
estima actualmente la brecha de inversión corresponde al 8% del PIB y que para satisfacer la
demanda actual y futura de la infraestructura el país deberá haber invertido el 3,1% del PIB anual
entre 2011 y 2025. Se prevé una participación importante del sector privado, pero la mayoría de los
requerimientos de transporte son bienes públicos que necesariamente requieren de financiación
por parte del gobierno, en particular en la red secundaria y terciaria. Para mejorar la competitividad
nacional de los sectores productivos y en particular del sector agrario es fundamental realizar
inversiones en la red terciaria con el fin de reducir los tiempos y costos de transporte en las zonas
rurales.
la línea Barcelona–Mataró, en 1848, superan con mucho los 15 km/h que se conseguían en las
líneas más rápidas de diligencias regulares, como la de Madrid a Lisboa.
A comienzos del siglo XX se consiguen los primeros derivados del petróleo de manera industrial, y
se logra tratar la hevea para obtener caucho. Comienza entonces el asfaltado de las carreteras y
se obtiene, con el motor de explosión y la rueda de caucho un vehículo rápido y seguro, tanto
como el tren, pero mucho más versátil. Al no depender de la vía férrea puede llegar a todas partes,
lo que le hace muy superior al ferrocarril. Pero habrá que esperar al asfaltado de las carreteras
para que se note la ventaja.
El coche fue aumentando progresivamente su capacidad de carga, hasta que aparecen los
camiones. Sin embargo, las carreteras que hasta el momento habían estado infrautilizadas por
falta de un vehículo adecuado, toman pronto un protagonismo decisivo, hasta el punto de
desplazar en pocos años al ferrocarril. El transporte por carretera evita la carga y descarga del tren
(dos operaciones menos), y también el almacenamiento en la estación, esto solo hace al transporte
por carretera más barato. Además, impulsa la industria siderúrgica de transformación y crea una
compleja red de servidores para el automóvil.
ASPECTOS POSITIVOS
El crecimiento incontrolado de las ciudades provoca que los ciudadanos habiten en barrios
periféricos de menor densidad de población, lo que hace que los desplazamientos sean
más largos y frecuentes, además costosos por eso nuestra empresa cuenta con las rutas
para cubrir estas zonas lo cual nos hace distinguirnos entre las demás.
Ofrece a los pasajeros mayor comodidad, más seguridad y un viaje más rápido ya que
cuenta con una adecuada utilización de paraderos.
Nuestro clientes no tendrán que preocuparse por la seguridad ya que TRANSPORTES
VIAJES SEGURO cuenta con una tecnología de punta en donde cada uno de nuestros
vehículos cuenta con cámaras las cuales son monitoreadas las 24 horas.
Nuestras rutas continuamente se le hacen mantenimientos de limpieza, por lo tanto el
usuario quedará completamente satisfecho.
ASPECTOS NEGATIVOS
No se presenta la cobertura total en algunas localidades de la ciudad.
El exceso en la capacidad de los pasajeros.
Alta contaminación por algunos vehículos en circulación.
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• Costos variables unitarios (CVu): Son los costos que varían de acuerdo a las condiciones de
operación y se establecen en pesos por kilómetro tales como:
Combustibles
Lubricantes
Material de Rodamiento(neumáticos)
Mantenimiento de las unidades
• Activos tangibles: Están constituidos por los bienes físicos propiedad de la empresa,
necesarios para su funcionamiento, tales como:
Vehículos
Maquinaria y equipos
Muebles y enseres
Instalaciones y Construcciones.
• Activos intangibles: Están constituidos por bienes no físicos (no se pueden tocar, pesar y
medir) y derechos de la empresa, necesarios para su funcionamiento, tales como:
Patentes
Derechos de uso de marcas
Diseños comerciales o industriales
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• Capital de trabajo: Está representado por el capital adicional (distinto de la inversión fija y
diferidos) con que hay que contar para que la empresa “TRANSPORTES VIAJE SEGURO”
empiece a funcionar y pueda cubrir todos los gastos que genere el negocio, mientras éste no
pueda generar utilidades en los primeros meses de operación:
• Inversión fija: Para determinar las necesidades de inversión en activos fijos del proyecto deben
consultase los requerimientos en obras físicas, remodelaciones, adecuaciones, instalaciones,
maquinarias, equipos, muebles y enseres, vehículos etc., en términos monetarios. Así mismo,
se establecen los valores correspondientes de los activos diferidos necesarios para la puesta en
marcha del proyecto.
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5. CONCLUSIONES
6. BIBLIOGRAFÍA