TECNOLOGÍA DE MATERIALES

CONCRETO POROSO:
P O R O S O

TECNOLOGÍA
C O N C R E T O

E INVESTIGACIÓN
PARA SU USO
EN PAVIMENTOS
-
6 5
N o .

POR: ING. FREDY REYES , PHD.,ING. ANDRÉS TORRES-

GRUPO CECATA UNIVERSIDAD JAVERIANA .
FUENTE COMPLEMENTARIA :
DE SOLMINIHAC, HERNÁN : PAVIMENTOS POROSOS DE CONCRETO:
N O T I C R E T O

UNA OPCIÓN PARA MITIGAR LOS EFECTOS DE LAS AGUAS LLUVIAS,

EN REVISTA BIT, ESPAÑA , 2002.
FOTOGRAFÍAS : ING. SANDRA REINAGUERRA , CONCRETOS PREMEZCLADOS

E
Capa de concreto poroso en etapa de colocación y nivelación.
l problema del agua en los pavimentos es su participa-
ción en el deterioro progresivo sobre la estructura de
los mismos. Su evacuación final implica costosos sis- PAVIMENTO
temas de drenajes. Sin embargo, la mera inclusión de
drenajes no constituye una solución definitiva al efecto CON CONCRETO POROSO
del agua, porque si estos no funcionan el problema es más gra- QUÉ ES
ve, ya que el sistema puede fallar ante lluvias intensas y las La principal característica de este tipo de pavimento es per-
consecuencias sobre el deterioro de la vía serían peores. mitir la infiltración del agua a través de su superficie y propor-
Como solución no se plantea la eliminación sistemática del cionarle a ésta un almacenamiento temporal, para su posterior
agua, sino impedir que se acumule en la rodadura, llevándola al disposición o infiltración en el terreno. Este tipo de pavimento
respectivo sistema de alcantarillado a través de una o más ca- es punto de análisis en la actualidad, por ser una alternativa
pas de pavimentos rígidos diseñados con concreto poroso y, por viable tanto en lo técnico como lo económico dentro de los
lo tanto, permeable. pavimentos rígidos usados en Colombia.
En el artículo se presentarán las características de este tipo
de concreto, su diseño, algunas recomendaciones prácticas para
su construcción y finalmente los resultados obtenidos a través
de una investigación realizada en Colombia, en la que, entre
otras conclusiones, los autores exponen la manera de utilizar
tiras plásticas provenientes de desechos domésticos a fin de
contrarrestar el riesgo que significa realizar una mezcla de con-
creto bastante permeable y, por ello, con disminución de su re-
sistencia.
Este tipo de refuerzo fue sustentado en cuatro diseños de mezcla
cuyas características se basan en investigaciones desarrolladas
en varios países y sometidas a diferentes pruebas de laboratorio
Estructura de pavimento rígido: la losa de concreto, una capa
tales como la compresión simple, flexión, tracción indirecta y
de concreto poroso y la subrasante.
módulo de elasticidad.

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56 de Productores de Concreto – ASOCRETO. Una vez aprobado su uso, debe citarse: No. de la edición de la Revista
NOTICRETO, fecha de publicación y fuentes tanto de texto como fotográficas. No puede ser utilizada para fines comerciales.
 TECNOLOGÍA DE MATERIALES

COMPONENTES
En este tipo de pavimento se utiliza un concreto hidráulico
común pero fabricado sin arena (finos), la cual se puede susti-
tuir por aditivos como polímeros, negro de sílice o adiciones de
tiras de plástico, que aumentan su resistencia al fraguar. La
mezcla está constituida por cemento, agua y agregado grueso
cuyo tamaño máximo esta entre 1y 2 cm1. De esta manera, los
vacíos que deberían ser llenados por la arena quedan uniforme-
mente distribuidos aligerando el material.
Las características finales de la mezcla corresponden a un
producto muy maleable, fácil de usar y colocar, de muy alta
resistencia a la compresión y buena resistencia a la flexión.
VENTAJAS
Estas son algunas características por las que en varios paí-
ses se está tratando de potenciar la utilización de pavimentos
de estructura porosa en las obras de carretera:
• Permite la proyección del agua en la superficie del pavimento,
con la consiguiente disminución del riesgo en la circulación en
presencia de lluvia.
• Disminuye los gradientes térmicos y de humedad.
• Al aumentar la estructura de los macroporos, el material se
convierte en drenante y autoventilado.
• Aumenta la facilidad de puesta en obra y acabado.
• Disminuye las distancias de frenado de los vehículos espe-
cialmente en condiciones ambientales adversas.
• Baja probabilidad de deslumbramientos por reflexión de la luz
sobre películas de agua superficial.
• Aumenta la calidad de servicio que este tipo de pavimentos
presta a los usuarios.
Dos cilindros usados para el
Detalle de la
permeabilidad de
una placa en
concreto poroso
CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO
Los objetivos de la dosificación son obtener un material que posea las siguientes
características:
• Una granulometría apropiada que permita obtener una dimensión importante
de los poros, facilitando la buena circulación de agua dentro del material. Esta
granulometría se debe formar con la dimensión de los agregados más gruesos
del concreto y la ausencia parcial de agregados medianos y finos.
• Una gran porosidad (contenido de vacíos) que permita el paso de agua dentro
del material aproximadamente 15 a 20% de porosidad, que se alcanza gene-
ralmente limitando el contenido de mortero (cemento + arena) del 20 al 30%
en peso2.
• Las características mecánicas deben ser del orden de aquellas de las gravas
tratadas con ligantes hidráulicos, que generalmente permiten obtener resisten-
cias a la compresión a los 28 días mínimo de 15 MPa, con la cual se resiste el
desgaste por abrasión del trafico.3
Debe tenerse una resistencia a los agentes agresivos contenidos en el agua;
esto se obtiene asegurando la liga entre los agregados mediante un mortero
compacto, contrariamente a los concretos porosos comunes donde la liga está
constituida sólo por cemento. Este resultado se logra introduciendo en la mez-
cla una cantidad de arena entre 150 y 200 kg/m3 dependiendo del tipo de
diseño que se desee obtener4.
• Algunos estudios incluyen las medidas de la penetración del agua bajo una
fuerte lluvia simulada y la evaluación de la capacidad estructural de la superfi-
cie del pavimento. El rango con-
cluido de la penetración del agua
es de 1 x 10-4 m/s mínimo para
concretos
drenantes.5
ensayo de resistencia a la
compresión, una vigueta
saturada para el ensayo de
flexión y una sección de
muro que muestra la
superficie de un
concreto poroso.

1 Sánchez de Guzmán, Diego: Concretos y Morteros. Manejo y Colocación
en Obra; p. 42.
2 Villemagne, Maurice; Palliere, Ana María y Retour, Patricie : Construcción
de Pavimentos. Bogotá, Asocreto-ICPC, 2000, p. 58.
3 Ibid., p. 58.
3 Ibid., p. 58.
5 Shackel, Bryan; Kaligis, J. O. y Muktiarto, Y. Infiltration and Structural
Tests of Permeable Eco-Paving. International Conference Pave Israel 96,
Número 5. Tel-Aviv, p. 623.
RECOMENDACIONES DE CONSTRUCCIÓN
• El pavimento permeable debe tener un perfil relativamente pla-
no. Si se aplica sobre una pendiente pronunciada, las aguas llu-
vias absorbidas por la capa de concreto poroso comenzarán a
escurrir en la capa inferior, generando posibles subpresiones que
pueden dañar las losas. Si las pendientes requeridas son mayo-
res al 1% es recomendable construir barreras impermeables.

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U B R E su- uso,
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 TECNOLOGÍA DE MATERIALES
-
P O R O S O

- Para vibrar este tipo de concretos se recomienda en la mayo- • Experiencias foráneas

ría de los casos, el uso de un vibrador mecánico en el modo En la actualidad se cuenta con millones de m2 de pavimentos
más lento posible, pues si se utilizan frecuencias de vibrado porosos, aplicados en países como Francia, España, Japón y
altas, lo más probable es que el concreto se sobre compacte, Alemania, entre otros. A modo comparativo, la Tabla 1 indica
C O N C R E T O

alterando la estructura de huecos y por ende la permeabilidad.
- Las juntas requeridas en un concreto poroso difieren de las
convencionales debido a que el pavimento poroso tiene me-
nos de un tercio de la retracción de un concreto común. El
espaciamiento de las juntas transversales es de aproximada-
mente 15 a 20 m. En Europa, la experiencia ha demostrado
que las juntas de dilatación térmica no son necesarias en es-
-
las dosificaciones y algunos resultados acerca de las resisten-
cias y las permeabilidades de los concretos porosos usados
en Francia en los diferentes pavimentos, en las bermas y las
capas de base, y capas de rodadura de vías de tráfico ligero y
vías urbanas.

tos pavimentos. TIPO DE OBRA

6 5

CARACTERÍSTICAS
DEL CONCRETO
INVESTIGACIONES EN EUROPA BERMA CAPA DE BASE
N o .

POROSO
Autopista A1 El aeropuerto
Los Países Bajos, Alemania y España han logrado un estudio (1977) Charles de Gaulle
unificado en las propiedades de los concretos porosos, en el (1980)
N O T I C R E T O

proyecto de investigación Brite-Euram BE-3415, titulado

DOSIFICACIÓN POR M3 :
Optimización de las Características de la Superficie de Vías en El cemento (en kg) 150 200
Concreto. Arena (en kg) 300 300
Granulares (kg) 1.350 (c) 1.350 (d)
Las pruebas en el laboratorio y los análisis estructurales de 70 - 100 85
Agua (l)
este estudio fueron logradas por el Instituto Español del Ce-
mento y sus Aplicaciones-IECA, el Instituto de los Materiales e RESISTENCIA A LA
COMPRESIÓN (MPA) :
Investigación en el Ambiente, (Países Bajos)-El Intron, la Uni- Al final de 3 días - -
versidad Politécnica de Cataluña y el Instituto de Investigación Al final de 28 días 8 7
de la Industria Alemana del Cemento-VDZ.
RESISTENCIA
A FLEXIÓN (MPA) :
• Programas de ensayos Al final de 28 días - 2,5 (e)

Para la fabricación del concreto poroso, se ha usado un mez- Porosidad (%) 15 22

clador que tiene un eje vertical, con un tiempo de mezclado de
1,5 minutos, luego de la incorporación de todos los materiales.
La compactación de las probetas (cubos, cilíndricos o pris-
mas, según el caso) se logra por vibración (mesa vibradora en
Alemania y Países Bajos, martillo vibrador en España) y se ha
efectuado el curado de las muestras sin polímero desde el pri-
mer día, en un molde a 20 °C.
• Se obtienen beneficios por su curado durante 6 días a 20 °C en un medio
saturado, y después, a 20 °C y 95% de humedad relativa (Alemania y Países
Bajos) y a 20 °C y 50% de humedad relativa (España).
• Se usan distintas dosificaciones entre 1.400 kg a 1.500 kg de granulares
gruesos; de 75 kg a 175 kg de finos; de 200 kg a 350 kg de cemento y de 50
a 100 litros de agua. Para conseguir una porosidad del hormigón suficiente-
mente elevada, se ha usado una curva granulométrica discontinua.
• Se ha empleado tanto granulares de tipo calcáreos como granulares silicios;
sin embargo, en los últimos solamente se han utilizado agregados gruesos con
el fin de asegurar una resistencia suficiente al pulimento superficial debido al
tráfico que actúa directamente en esta fracción, y no para los agregados finos,
como en los concretos densos.
Permeabilidad (l/m2/s) - 19
Tabla 1: Como se observa, la dosificación de 400 kg/m3 de
cemento permite conseguir una resistencia a la tracción a los 28
días igual a 4 MPa, es decir igual a la resistencia de un BP-40
(tipo de base) muy utilizado en España en vías con tráfico muy
pesado.
INVESTIGACIONES EN COLOMBIA
EL POLIETILENO
EN UN CONCRETO PERMEABLE
Debido a que el concreto poroso tiene ausencia de finos, la
resistencia a la flexión y compresión tiende a ser inferior a la de
un concreto convencional. Esto motivó recientemente a un gru-
po de investigadores (CECATA) de la Universidad Javeriana
encabezados por el ingeniero Fredy Reyes, a investigar el com-

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portamiento de este tipo de concreto cuando se le adicionan
tiras de plástico de desechos de bolsa de leche, buscando au-
mentar su resistencia, principalmente a la flexión. Los resulta-
dos de la investigación se presentan enseguida.

• Ensayos de laboratorio
El material con el cual se producen las bolsas de plástico es
el polietileno de baja densidad, o LDPE. Este tipo de polímero
tiene un buen comportamiento a la tensión, aunque normalmente

TIPO DE OBRA
CAPA DE RODADURA
TRÁFICO LIGERO TRÁFICO PESADO

El estacionamiento La carretera CD 44 Avenida de la Puerta

Bourdeux Marsella De Vitry, París
(1979) (1987) (1992) (a)

150 200 400 (b)

300 200 120
700 1.700 1.360
70 85 100

1/2 PUBLICIDAD
-
9,5
-
22,5
-
16
SANGRADA
- 2,27 4

23 17 21
5,5 - 0,89 m/s

a) Se ha clasificado en la categoría de tráfico pesado puesto que había una parada

de autobuses donde hay maniobras de paradas y arrancadas.
b) Con adición del 8% de humo de sílice.
c) Mezclas iguales de granulares de 5/20 y 20/40 mm.
d) Granulares 6/20 mm.
e) Estimado a partir de la resistencia a la tracción indirecta.

Prueba de asentamiento del diseño preliminar

(mezcla sin adiciones de tiras).
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-

Variación de la resistencia a la flexión:

P O R O S O

su resistencia a la compresión es deficiente. Debido a esta com-

binación de resistencias y debilidades, se presenta como una
buena opción usarlo con material para compensar la resistencia
a la tensión del concreto permeable o poroso.
La investigación se inició con la caracterización de los materia-
C O N C R E T O

les a utilizar en la elaboración de los diseños de las mezclas, bajo

las especificaciones de las Normas Técnicas Colombianas.

Diseño de mezcla con adiciones de tiras de plástico:

Una vez seleccionado el diseño de mezcla, se efectuó una
corrección a la distribución granulométrica ajustándola con la
granulometría de los agregados obtenida. Posteriormente se
-

realizaron los ensayos de compresión, flexión, tracción indirec- Gráfico 1: Se puede observar que en cuanto a la flexión, el concreto
6 5

ta y módulo de elasticidad a fin de evaluar el comportamiento poroso con la tira 1 adicionada en un 0,1% es la de mejor comporta-
de la mezcla seleccionada a los 3, 7, 14 y 28 días. miento, puesto que incrementa la resistencia en un 38.00%.
N o .

Después de ejecutar los anteriores ensayos, se realizaron

las adiciones con diferentes dosificaciones de tiras plásticas, En cuanto al concreto poroso con la tira 2, se observa de igual
de las siguientes dimensiones: manera un incremento aunque inferior del 14,0%, con una adi-
N O T I C R E T O

Tira 1 : 4 mm x 20 mm ción de 0,05% respecto a la del concreto poroso sin adiciones.

Tira 2 : 2 mm x 10 mm Por lo tanto, se puede anotar que la tira 1 adicionada en un
Se utilizaron diferentes porcentajes respecto al peso de la mezcla: 0,1% es la de mejor comportamiento frente a los esfuerzos
0,025%, 0,05%, 0,075%, producidos por la flexión (porcentaje óptimo). Recordemos que
0,100%, 0,200%, 0,300%, la resistencia a la flexión es el parámetro principal de diseño
0,400% 0,500%, para pavimentos en concreto.
Y se efectuaron ensayos de compresión y flexión a los 7 días a cada
una de las probetas con los diferentes porcentajes, todo esto a fin de Concreto poroso con la tira 1 adicionada en un 0,10% = 34,50 kg/cm2
obtener la tira de mejor comportamiento al igual que el porcentaje ópti- Concreto poroso sin adiciones = 25,0 kg/cm2
mo de adiciones de tiras de plástico.
Finalmente se realizarían los ensayos a la mezcla más idónea para obte-
ner las curvas de diseño y compararlas con la mezcla sin adiciones.

• Resultados de los ensayos preliminares

Basados en los datos obtenidos de los ensayos en las diferentes
probetas, se realizaron las siguientes comparaciones y análisis.

Variación de la resistencia a la compresión simple:

Los resultados del ensayo de resis-
tencia a la compresión simple vs. por-
centaje de tiras de plástico permitió
definir claramente que en cuanto a la
compresión, el concreto poroso con la
tira 1 adicionada en un 0,05% es la de
mejor comportamiento, ya que produ-
ce un incremento de la resistencia a la
compresión de un 15,46% respecto a
la del concreto poroso sin adiciones.
Concreto poroso con la tira 1 adi-
cionada en un 0,05% = 214.76 kg/cm2
Prueba de resistencia Concreto poroso sin adiciones =
a la compresión simple 186 kg/cm2
Gráfico 2: Cuando se hace la adición del porcentaje óptimo se
produce un incremento en promedio de un 37,8% frente a la
resistencia obtenida en la mezcla sin adición de tiras, la cual
prácticamente se mantiene constante durante los primeros 28 días.
Variación de la resistencia a la tracción indirecta:
Los resultados del ensayo de resistencia a la tracción indi-
recta permitieron afirmar que cuando se hace la adición del
porcentaje optimo se produce un incremento en promedio del
1,0% de la resistencia obtenida en la mezcla sin adición de
tiras.

La reproducción total o parcial de los artículos sólo se autoriza bajo previo conocimiento por parte de la Asociación Colombiana
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 TECNOLOGÍA DE MATERIALES

Variación del módulo de elasticidad:

Gráfico 3: Se observa que cuando se agrega el porcentaje óptimo se

produce un incremento en promedio del 13,7% de la resistencia
obtenida en la mezcla sin adición de tiras, la cual prácticamente se
mantiene constante durante los primeros 28 días.

CONCLUSIONES - La rata de infiltración medida en concreto para pavimentos

La utilización de un pavimento con concreto poroso permite una
superficie 100% permeable, logrando que el agua lluvia se
infiltre al subsuelo, siempre y cuando éste cuente con un sis-
tema de sub-drenajes que permitan captar el agua. En conse-
cuencia, mejora las condiciones de servicio de las vías duran-
te la lluvia.
Como muchos otros materiales, el concreto poroso es una tecno-
logía con muchas ventajas competitivas, pero que solo pue-
den ser aprovechadas si se sigue un proceso diligente en su
diseño y se respetan sus especificaciones de construcción.
De las investigaciones, se concluye:
- Mediante la adición de tiras de plástico se logra aumentar la
resistencia en todos los modos de carga (compresión, flexión
y tracción indirecta) y disminuir la fragilidad de la matriz
débil y quebradiza del concreto poroso, facilitando de igual
manera la reutilización de un material no biodegradable.
convencionales es aproximadamente 1,11 x 10-6 m/s y la obte-
nida en el concreto poroso con el porcentaje óptimo de adicio-
nes de tiras de plástico es de 3,12 x 10-4 m/s.6
- Comparando los resultados del concreto poroso con porcenta-
je óptimo de la tira 1, con un concreto convencional con un
f´c = 420 Kg/cm2 , se puede decir que a flexión solo se tiene
un incremento del concreto convencional del 15,00% respecto
al concreto permeable.
- Confrontando los datos obtenidos con el módulo de elastici-
dad, se puede concluir que un concreto convencional con un
f´c aproximado de 240 Kg/cm2 tiene un incremento prome-
dio del 14,80% respecto al concreto permeable.
- El concreto poroso óptimo obtenido, genera alta resistencia a
la flexión con un baja resistencia a la compresión; el valor de
K encontrado para obtener el MR para este tipo de concreto
fue de aproximadamente 3,12.

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