REDUCTOR DE VELOCIDAD PARA UNA TRANSPORTADOR NEUMATICO

Planteamiento del Problema

Diseñar un reductor de velocidad que se conectara a un motor eléctrico con una máquina laminadora
con eje horizontal.

La máquina requiere 38 Hp y una velocidad de 550±5 en donde el reductor debe ser adecuado y
compacto que permita reducir la velocidad del motor a la velocidad requerida por la máquina.

REQUERIMIENTOS DE LA MAQUINA

REQUERIMIENTO DE LA MAQUINA

Potencia 38Hp

Velocidad 550±5rpm

DATOS EXTRAS: Suponiendo que se instala en Sucre-Bolivia

Altura de la ciudad: 3500m.s.m. Temperatura: 20º
MOTOR POR UTILIZAR

a) Selección del Motor Eléctrico.

Dimensiones del Motor.

REDUCTOR DE VELOCIDAD

Para la utilización del motor horizontal para este tipo de máquinas con eje horizontal lo más adecuado
es la utilización de un reductor de velocidad de 900 por engranajes que permita que su eje de entrada
se conecte con el eje del motor horizontal y el eje de salida con el eje de la máquina.

Debemos considerar para el diseño del reductor el uso de engranajes helicoidales, ejes de transición,
carcasa para el sistema y chavetas para el ensamblaje de los engranajes con los ejes.

El reductor de velocidad presentará una capacidad de reducción elevada al reducir la velocidad del
motor de 2970rpm hasta la requerida por la maquina 550  5 rpm por lo que la reducción será en
dos etapas como y los engranajes estarán dispuestos como en la siguiente figura:
VALOR DE TREN PARA LOS ENGRANAJES. - El valor del tren es el producto de la relaciones de
velocidades de los pares individuales de engranes del tren.
𝑛𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 2970
𝑉𝑅 = = = 5.4
𝑛𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 550

En donde: 𝑉𝑅1 > 𝑉𝑅2 > 𝑉𝑅3

PRIMERA ETAPA. - La reducción para la primera etapa está dada por dos engranajes helicoidales
(A y B) en donde la relación de velocidades es la siguiente VR 1=3.2, con lo que se lograra hacer la
primera reducción de velocidad.

𝑛𝐴 2970
𝑛𝐵 = = = 1291 𝑟𝑝𝑚 = 𝑛𝑐
𝑉𝑅1 2.3

SEGUNDA ETAPA. - La reducción para la segunda etapa está dada por dos engranajes helicoidales
(C y D) en donde la relación de velocidades es la siguiente VR 2=2.5, con lo que se lograra hacer la
segunda reducción de velocidad.

𝑛𝐶 1291
𝑛𝐷 = = = 717 𝑟𝑝𝑚 = 𝑛𝐸
𝑉𝑅2 1.8
TERCERA ETAPA. - La reducción para la tercera etapa está dada por dos engranajes helicoidales
(E y F) en donde la relación de velocidades es la siguiente VR 3=1.7, con lo que se lograra hacer la
tercera reducción de velocidad que vendrá a ser la requerida por la máquina.

𝑛𝐸 717
𝑛𝐹 = = = 551 𝑟𝑝𝑚
𝑉𝑅3 1.3

RELACION DE VELOCIDADES

VR1 VR2 VR3

VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD
PRIMERA SEGUNDA TERCERA
DE ENTRADA DE SALIDA REQUERIDA
ETAPA ETAPA ETAPA
2970 rpm 2.3 1.8 1.3 551 550  5

DISEÑO DE ENGRANAJES HELICOIDALES PRIMERA ETAPA

DISEÑO DE EJES PARA EL REDUCTOR DE VELOCIDAD

EJE DE ENTRADA 1

En donde la longitud del eje de entrada es de 13 pulg.

63000∗Potdis 63000∗40
Par Torsor en el Eje : T= = = 848.485lb ∗ in
n1 2970

Piñón 1:
π∗Dp1 ∗n1
Velocidad tangencial: Vtp1 = = 2113.365 ft/min
12

33000∗Potdis
Esfuerzos en el Eje: Wtp1 = = 624.596 lb
Vtp1

tgθ
Wrp1 = Wtp1 ∗ = 235.354 lb
cosφ

Wxp1 = Wtp1 ∗ tgφ = 167.360 lb

Momento Provocado por Wxp:

Dp1
Mxp1 = Wxp1 ∗ = 227.442 lb ∗ in
2

CARGAS QUE ACTUAN SOBRE EL EJE DE ENTRADA 1

CARGA RADIAL (lb) Wra 235.354
CARGA TANGENCIAL (lb) Wta 624.596
CARGA AXIAL (lb) Wxa 167.360
MOMENTO TORSOR (lb*pulg) T1 848.485
Fuerzas Cortantes y Momentos Flexores Resultantes:

V1 = √520,422 + 529,072 = 742,127 lb

V2 = √285,12 + 148,342 = 300,680 lb

Mmax = √171,062 + 687,792 = 708,742 lb ∗ in

Propiedades del Acero AISI 1050 ESTIRADO EN FRIO:

Sy = 84 ksi ; Su = 100 ksi ; Sn = 37 ksi

Entonces S´n = Sn ∗ Cst ∗ Cr ∗ Cs ∗ Cm = 37 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 0.81 ∗ 0.85 ∗ 1 = 25.4745 ksi

Eje de entrada 1
Momento resultante (lb*pulg) Mmax 708.56
Esfuerzo cortante resultante (lb) V1max ; V2max 741.95 300.603
Momento torsor (lb*pulg) T1 848.485
AISI 1050 ESTIRADO EN
Material
FRIO
Resistencia a la tensión (Ksi) Su 100
Resistencia a la fluencia (Ksi) Sy 84
Resistencia a la fatiga (Ksi) S'n 25.47
Concentrador de t. (Chaveta de perfil) Kt 2
Concentrador de t. (rodamiento) Kt 2.5
factor de diseño N 3

DIAMETRO 1

Para el rodamiento
2.94∗𝐾𝑡∗𝑉∗𝑁
𝐷=√ D1 = 0.80138 pulg. Se optara del catálogo del libro (tipo conrand serie 6200)
𝑆´𝑛
0.9843 pulg.

DIAMETRO 2

Para el engrane A
1
32∗𝑁 𝐾𝑡∗𝑀 2 3 𝑇 2 3
𝐷=[ ∗ √( ) + ∗( ) ] D2= 1.127 pulg.
𝜋 𝑆´𝑛 4 𝑆𝑦

DIAMETRO 3

Para el rodamiento

2.94∗𝐾𝑡∗𝑉∗𝑁
𝐷=√ D3= 0.51009 pulg. Se optara del catálogo del libro (tipo conrand serie 6200)
𝑆´𝑛
0.5906 pulg.
EJE 2

En donde la longitud del eje de entrada es de 12.5 pulg.

CARGAS QUE ACTUAN SOBRE EL EJE DE ENTRADA 1

CARGA RADIAL (lb) Wrb 240.182
CARGA TANGENCIAL (lb) Wtb 615.91
CARGA AXIAL (lb) Wxb 165.034
CARGA RADIAL (lb) Wrc 338.315
CARGA TANGENCIAL (lb) Wtc 897.840
CARGA AXIAL (lb) Wxc 240.575
MOMENTO TORSOR (lb*pulg) T2 1951.95
 Eje 2
Momento resultante (lb*pulg) M1max;M2max 1384.969 2393.3123
Esfuerzo cortante resultante (lb) V1max ; V2max 1799.808 1687.974
Momento torsor (lb*pulg) T2 1951.95
AISI 1050 ESTIRADO EN
Material
FRIO
Resistencia a la tensión (Ksi) Su 100
Resistencia a la fluencia (Ksi) Sy 84
Resistencia a la fatiga (Ksi) S'n 25.4745
Concentrador de t. (Chaveta de perfil) Kt 2
Concentrador de t. (rodamiento) Kt 2.5
factor de diseño N 3

DIAMETRO 1

2.94∗𝐾𝑡∗𝑉∗𝑁
𝐷=√ D1=0.7206pulg. Se optara del catálogo del libro (tipo conrand serie 6200) 0.7874
𝑆´𝑛
pulg.

DIAMETRO 2
1
32∗𝑁 𝐾𝑡∗𝑀 2 3 𝑇 2 3
𝐷=[ ∗ √( ) + ∗ ( ) ] D2= 1.5016pulg.
𝜋 𝑆´𝑛 4 𝑆𝑦

DIAMETRO 3
1
32∗𝑁 𝐾𝑡∗𝑀 2 3 𝑇 2 3
𝐷=[ ∗ √( ) + ∗ ( ) ] D3= 1.7940pulg.
𝜋 𝑆´𝑛 4 𝑆𝑦

DIAMETRO 4

2.94∗𝐾𝑡∗𝑉∗𝑁
𝐷=√ D4= 0.6978. Se optara del catálogo del libro (tipo conrand serie 6200) 0.7874
𝑆´𝑛
pulg.

EJE 3

En donde la longitud del eje de entrada es de 12.5 pulg.

CARGAS QUE ACTUAN SOBRE EL EJE DE ENTRADA 1

CARGA RADIAL (lb) Wrd 349.68
CARGA TANGENCIAL (lb) Wtd 893.76
CARGA AXIAL (lb) Wxd 239.483
CARGA RADIAL (lb) Wre 487.324
CARGA TANGENCIAL (lb) Wte 1293.290
CARGA AXIAL (lb) Wxe 346.536
MOMENTO TORSOR (lb*pulg) T3 3514.644
 Eje 3
Momento resultante (lb*pulg) M1max;M2max 2309.836 820.1571
Esfuerzo cortante resultante (lb) V1max ; V2max 3072.3935 3072.3935
Momento torsor (lb*pulg) T3 3514.6443
AISI 1050 ESTIRADO EN
Material
FRIO
Resistencia a la tensión (Ksi) Su 100
Resistencia a la fluencia (Ksi) Sy 84
Resistencia a la fatiga (Ksi) S'n 25.4745
Concentrador de t. (Chaveta de perfil) Kt 2
Concentrador de t. (rodamiento) Kt 2.5
factor de diseño N 3

DIAMETRO 1

2.94∗𝐾𝑡∗𝑉∗𝑁
𝐷=√ D1=1.63076 pulg. Se optara del catálogo del libro (tipo conrand serie 6200)
𝑆´𝑛
1.7717 pulg.

DIAMETRO 2
1
32∗𝑁 𝐾𝑡∗𝑀 2 3 𝑇 2 3
𝐷=[ ∗ √( ) + ∗ ( ) ] D2= 1.7735pulg.
𝜋 𝑆´𝑛 4 𝑆𝑦

DIAMETRO 3
1
32∗𝑁 𝐾𝑡∗𝑀 2 3 𝑇 2 3
𝐷=[ ∗ √( ) + ∗ ( ) ] D3= 1.2729pulg.
𝜋 𝑆´𝑛 4 𝑆𝑦

DIAMETRO 4

2.94∗𝐾𝑡∗𝑉∗𝑁
𝐷=√ D4= 1.63076 pulg. Se optara del catálogo del libro (tipo conrand serie 6200)
𝑆´𝑛
1.7717 pulg.

EJE DE SALIDA 4

En donde la longitud del eje de entrada es de 12.5pulg.

CARGAS QUE ACTUAN SOBRE EL EJE DE ENTRADA 1

CARGA RADIAL (lb) Wrf 491.505
CARGA TANGENCIAL (lb) Wtf 1260.399
CARGA AXIAL (lb) Wxf 337.723
MOMENTO TORSOR (lb*pulg) T4 4565.217
 Eje de salida 4
Momento resultante (lb*pulg) Mmax 3181.439
Esfuerzo cortante resultante (lb) V1max ; V2max 1830.72 1715.6603
Momento torsor (lb*pulg) T4 4565.287
AISI 1050 ESTIRADO EN
Material
FRIO
Resistencia a la tensión (Ksi) Su 100
Resistencia a la fluencia (Ksi) Sy 84
Resistencia a la fatiga (Ksi) S'n 25.4745
Concentrador de t. (Chaveta de perfil) Kt 2
Concentrador de t. (rodamiento) Kt 2.5
factor de diseño N 3

DIAMETRO 1

2.94∗𝐾𝑡∗𝑉∗𝑁
𝐷=√ D1= 1.25884 pulg. Se optara del catálogo del libro (tipo conrand serie 6200)
𝑆´𝑛
1.3780 pulg.

DIAMETRO 2
1
32∗𝑁 𝐾𝑡∗𝑀 2 3 𝑇 2 3
𝐷=[ ∗ √( ) + ∗( ) ] D2= 1.6087 pulg
𝜋 𝑆´𝑛 4 𝑆𝑦

DIAMETRO 3
1
32∗𝑁 3 𝑇 2 3
𝐷=[ ∗ √ ∗ ( ) ] D3= 1.16847 pulg. Se optara del catálogo del libro (tipo conrand serie 6200)
𝜋 4 𝑆𝑦

1.1811 pulg.

DISEÑO DE CHAVETAS CUADRADAS

Para realizar el chavetero seleccionamos el material Acero AISI 1040 laminado en caliente,
Sy=42ksi, HB 144 y usamos la tabla 11-1 del libro para seleccionar el espesor (W).

4 ∗ 𝑇𝑛 ∗ 𝑁
𝐿=
𝐷 ∗ 𝑊 ∗ 𝑆𝑦
Engrane A

Diametro (D) Torque (T) Espesor fact. De dis. Rest. A la longitud (L)
(pulg) (lb.pulg) (W) (pulg) (N) F. (Sy) (pulg)

1.21838 848.485 0.25 3 42000 0.8

ENGRANE B

Diametro (D) Torque (T) Espesor fact. De dis. Rest. A la longitud (L)
(pulg) (lb.pulg) (W) (pulg) (N) F. (Sy) (pulg)

1.4821 1951.95 0.375 3 42000 1

ENGRANE C

Diametro (D) Torque (T) Espesor fact. De dis. Rest. A la longitud (L)
(pulg) (lb.pulg) (W) (pulg) (N) F. (Sy) (pulg)

1.794 1951.95 0.5 3 42000 0.6

ENGRANE D

Diametro (D) Torque (T) Espesor fact. De dis. Rest. A la longitud (L)
(pulg) (lb.pulg) (W) (pulg) (N) F. (Sy) (pulg)

1.7793 3514.6443 0.5 3 42000 1.14

ENGRANE E

Diametro (D) Torque (T) Espesor fact. De dis. Rest. A la longitud (L)
(pulg) (lb.pulg) (W) (pulg) (N) F. (Sy) (pulg)

1.2729 3514.643 0.3125 3 42000 1.8

ENGRANE F

Diametro (D) Torque (T) Espesor fact. De dis. Rest. A la longitud (L)
(pulg) (lb.pulg) (W) (pulg) (N) F. (Sy) (pulg)

1.61 4565.217 0.375 3 42000 2.2

DISEÑO DE LA CARCASA

La carcasa tiene una forma rectangular con dimensiones mostradas

longitud L ( mm) 469.9

ancho B (mm) 190.5
alto H (mm) 88.9

Por las características que debe de tener la carcasa del reductor de velocidad esta será elaborada
mediante proceso de fundición. Las paredes de las piezas de fundición poseen en la sección
transversal distinta resistencia mecánica. Por lo que las paredes de la caja del reductor tendrán que
ser garantizadas usando nervios y chaflanes. Estas observaciones nos conducen a obtener una
construcción más ligera.

Determinación del espesor de la caja

2𝐿+𝑏+ℎ
N en función de las dimensiones 𝑁=
3

Entonces N= 406.4 mm.

El material para la carcasa es acero en donde el espesor de la caja es de 8mm.

LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO
La lubricación en los mecanismos de transmisión de potencia es un factor muy importante ya que
esta influye directamente en la vida útil del mecanismo por lo que la selección de un lubricante
adecuado permitirá un trabajo óptimo y durable de la máquina.

Los lubricantes deben contener aditivos con características especiales que brinden protección anti-
desgaste de reducción a la fricción, disminuyan así la elevación de temperatura en los engranajes.
Adicionalmente contendrá aditivos contra la formación de herrumbre y la corrosión, así como agentes
especiales para aumentar la estabilidad a la oxidación y resistencia a la formación de espuma.

La lubricación correcta puede aumentar el tiempo operativo y la productividad. Además de ayudar a

reducir el fallo prematuro de los rodamientos y las paradas no planificadas de las máquinas, una
lubricación adecuada puede aumentar la eficiencia energética.

Entre los lubricantes con estas características se encuentra el que seleccionaremos para en reductor
de velocidad:

Grasas industriales y de automoción de uso general NLGI 2

SKF LGMT 2 es el aceite de base mineral, jabón de litio espesa grasa con una excelente estabilidad
térmica dentro de su rango de temperatura de funcionamiento. Esta grasa de alta calidad para uso
general es adecuada para una amplia gama de aplicaciones industriales y de automoción.

Características:
Excelente estabilidad a la oxidación
Buena estabilidad mecánica
Excelente resistencia al agua y propiedades antioxidantes

Aplicaciones típicas:
Maquinaria agrícola
Cojinetes de las ruedas del automóvil
Transportadores
Pequeños motores eléctricos
Ventiladores industriales

ACOPLAMIENTOS

Los acoplamientos son sistemas de transmisión de movimiento entre dos ejes o árboles, cuyas
misiones son asegurar la transmisión del movimiento y absorber las vibraciones en la unión entre
los dos elementos.

Para la selección de los acoplamientos es necesario conocer las características de este y las de los
ejes que se quieren acoplar.

Selección de Acoples: Por las ventajas que ofrecen usaremos acoples flexibles.
El acoplamiento SKF Flex provee una excelente capacidad de amortiguación de vibraciones y alta
carga de choque, además de resolver los problemas de desalineación. Implica “la solución” de alto
rendimiento en esta gama de acoplamientos.
Función: Conectar y transmitir la potencia de un eje conductor a un eje conducido, proteger el
sistema, conseguir compensar un total de 4 desalineaciones del eje:
Angular
Excéntrica
Combinada (angular + excéntrica)
Movimiento axial

Estas desviaciones del eje son inevitables, ya que las máquinas están descargadas durante la
alineación.
Durante el funcionamiento, las fuerzas resultantes hacen que se doblen los ejes. Otras causas
pueden ser, por ejemplo, la dilatación térmica, el desgaste de los rodamientos o los errores
(humanos) de instalación.

Se distinguirá la selección de los Acoples con recuadros diferentes: Acople de entrada, Acople de
salida

ACOPLE DE ENTRADA

Datos Datos normalizados según catalogo

n = 2970 rpm n = 3000 rpm
d = 0.9843”= 25mm d = 39.9 mm

Tamaño de Acople:
Características físicas:

Selección del Acople

 ACOPLE DE SALIDA

Datos Datos normalizados según catalogo

n = 551 rpm n = 600 rpm
d = 1.1811” = 30 mm d = 31.41 mm

Tamaño de Acople:

Características físicas:
Selección del Acople
 a) TOLERANCIAS:
Ajustes de holgura

EJE DE ALTA VELOCIDAD:

PIÑÓN 1:

Diámetro nominal = 1.127 in

Orificio del piñón:

1.127 in + 0.0012 = 1.1282 in máximo

1.1254
1.127 in + 0.0000 = 1.127 in mínimo 1.1246

Diámetro del eje: 1.1270

1.1282
1.127 in - 0.0016 = 1.1254 in maximo

1.127 in - 0.0024 = 1.1246 in minimo

Holgura:

1.1282 in – 1.1246 in = 0.0036 in maximo

1.1270 in – 1.1254 in = 0.0016 in minimo

EJE INTERMEDIO 1:

ENGRANE 1:

Diámetro nominal = 1.5016 in

Orificio del engrane:

1.4996
1.4984
1.5016 in+ 0.0016 = 1.5032 in máximo
1.5016
1.5016 in+ 0.0000 = 1.5016 in mínimo 1.5032

Diámetro del eje:

1.5016 in - 0.0020 = 1.4996 in maximo

1.5016 in - 0.0030 = 1.4986 in minimo

Límites de interferencia:

1.5032 in - 1.4986 in = 0.0046 in maximo

1.5016 in - 1.4996 in = 0.0020 in minimo

PIÑÓN 2:

Diámetro nominal = 1.7940 in

Orificio del engrane: 1.5970

1.5954

1.7940 in + 0.0016 = 1.7956 in máximo

1.7940
1.7940 in + 0.0000 = 1.7940 in mínimo 1.7956

Diámetro del eje:

1.7940 in - 0.0020 = 1.5970 in maximo

1.7940 in - 0.0030 = 1.5954 in minimo

Límites de interferencia:

1.5970 in – 1.6000 in = 0.0030 in maximo

1.5954 in – 1.6025 in = 0.0071 in minimo

EJE INTERMEDIO 2:

ENGRANE 2:

Diámetro nominal = 1.7735 in

Orificio del engrane: 1.7715

1.7705

1.7735 in + 0.0016 = 1.7751 in máximo

1.7735
1.7735 in + 0.0000 = 1.7735 in mínimo 1.7751

Diámetro del eje:

1.7735 in - 0.0020 = 1.7715 in maximo

1.7735 in - 0.0030 = 1.7705 in minimo

Límites de interferencia:

1.7751 in – 1.7705 in = 0.0046 in maximo

1.7735 in – 1.7715 in = 0.0020 in minimo

PIÑON 3:

Diámetro nominal = 1.2729 in

Orificio del engrane: 1.2709

1.2699

1.2729 in + 0.0016 = 1.2745 in máximo

1.2729
1.2745
1.2729 in + 0.0000 = 1.2729 in mínimo

Diámetro del eje:

1.2729 in - 0.0020 = 1.2709 in maximo

1.2729 in - 0.0030 = 1.2699 in minimo

Límites de interferencia:

1.2745 in – 1.2699 in = 0.0046 in maximo

1.2729 in – 1.2709 in = 0.0020 in minimo

EJE DE BAJA VELOCIDAD:

Engrane recto:
1.6067
1.6087
Diámetro nominal = 1.6087 in

Orificio del engrane: 1.6087

1.6103

1.6087 in + 0.0016 = 1.6103 in máximo

1.6087 in + 0.0000 = 1.6087 in mínimo

Diámetro del eje:

1.6087 in - 0.0020 = 1.6067 in maximo

1.6087 in - 0.0030 = 1.6057 in minimo

Límites de interferencia:

1.6103 in – 1.6057 in = 0.0046 in maximo

1.6087 in – 1.6067 in = 0.0020 in minimo

BIBLIOGRAFIA Y REFERENCIAS.

1. Robert L. Mott “Diseño de elementos de máquinas”. Segunda edición. Editorial PRENTICE

HALL HISPANOAMERICANA, S.A

2. Joseph Edward Shigley – Charles R. Mischke “Diseño en ingeniería mecánica”. 5 edición.

Editorial McGRAW-HILL S.A.

3. G. NIEMANN “Elementos de máquinas”. Editorial LABOR S.A.

4. WEG “Manual de motores de inducción asincrónicos trifásicos”.

 b) TOLERANCIAS:
Ajustes de holgura

EJE DE ALTA VELOCIDAD:

PIÑÓN 1:

Diámetro nominal = 1.25 in

Orificio del piñón:

1.25 in + 0.0016 = 1.2516 in máximo

1.1254
1.25 in + 0.0000 = 1.25 in mínimo 1.1246

Diámetro del eje: 1.1270

1.1282
1.25 in - 0.0002 = 1.2498 in maximo

1.25 in - 0.0003 = 1.2497 in minimo

Holgura:

1.2516 in – 1.2497 in = 0.0019 in maximo

1.25 in – 1.2498 in = 0.0002 in minimo

EJE INTERMEDIO 1:

ENGRANE 1:

Diámetro nominal = 1.5016 in

Orificio del engrane:

1.4996
1.4984
1.5016 in+ 0.0016 = 1.5032 in máximo
1.5016
1.5016 in+ 0.0000 = 1.5016 in mínimo 1.5032

Diámetro del eje:

1.5016 in - 0.0020 = 1.4996 in maximo

1.5016 in - 0.0030 = 1.4986 in minimo

Límites de interferencia:

1.5032 in - 1.4986 in = 0.0046 in maximo

1.5016 in - 1.4996 in = 0.0020 in minimo

PIÑÓN 2:

Diámetro nominal = 1.7940 in

Orificio del engrane: 1.5970

1.5954

1.7940 in + 0.0016 = 1.7956 in máximo

1.7940
1.7940 in + 0.0000 = 1.7940 in mínimo 1.7956

Diámetro del eje:

1.7940 in - 0.0020 = 1.5970 in maximo

1.7940 in - 0.0030 = 1.5954 in minimo

Límites de interferencia:

1.5970 in – 1.6000 in = 0.0030 in maximo

1.5954 in – 1.6025 in = 0.0071 in minimo

EJE INTERMEDIO 2:

ENGRANE 2:

Diámetro nominal = 1.7735 in

Orificio del engrane: 1.7715

1.7705

1.7735 in + 0.0016 = 1.7751 in máximo

1.7735
1.7735 in + 0.0000 = 1.7735 in mínimo 1.7751

Diámetro del eje:

1.7735 in - 0.0020 = 1.7715 in maximo

1.7735 in - 0.0030 = 1.7705 in minimo

Límites de interferencia:

1.7751 in – 1.7705 in = 0.0046 in maximo

1.7735 in – 1.7715 in = 0.0020 in minimo

PIÑON 3:

Diámetro nominal = 1.2729 in

Orificio del engrane: 1.2709

1.2699

1.2729 in + 0.0016 = 1.2745 in máximo

1.2729
1.2745
1.2729 in + 0.0000 = 1.2729 in mínimo

Diámetro del eje:

1.2729 in - 0.0020 = 1.2709 in maximo

1.2729 in - 0.0030 = 1.2699 in minimo

Límites de interferencia:

1.2745 in – 1.2699 in = 0.0046 in maximo

1.2729 in – 1.2709 in = 0.0020 in minimo

EJE DE BAJA VELOCIDAD:

Engrane recto:
1.6067
1.6087
Diámetro nominal = 1.6087 in

Orificio del engrane: 1.6087

1.6103

1.6087 in + 0.0016 = 1.6103 in máximo

1.6087 in + 0.0000 = 1.6087 in mínimo

Diámetro del eje:

1.6087 in - 0.0020 = 1.6067 in maximo

1.6087 in - 0.0030 = 1.6057 in minimo

Límites de interferencia:

1.6103 in – 1.6057 in = 0.0046 in maximo

1.6087 in – 1.6067 in = 0.0020 in minimo