Trabajo de Identificacion Impactos Yeah

EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA
SEGUNDA CALZADA BUCARAMANGA –CÚCUTA
PRESENTADO POR:
HERNANDEZ PABON DANIEL ANDRES
LAGUADO BARON JESSICA ALEXANDRA
QUINTERO LLAIN ANA LUCIA
SALINAS DURAN GERALDINE DAYANA
PRESENTADO A:
MAURICIO ANDRES RUIZ OCHOA
TECNOLOGIA EN RECURSOS AMBIENTALES

CIENCIAS BASICAS
UNIDADES TECNOLOGICAS DE SANTANDER
BUCARAMANGA (FEBRERO-2019)
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO PARA LA
CONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA CALZADA BUCARAMANGA –CÚCUTA
1. CARACTERIZACIÓN DEL PROYECTO
1.1. ANALISIS DE LA INFORMACIÓN
La doble calzada Bucaramanga-Cúcuta se localiza entre los departamentos de Santander y norte
de Santander; En el sector Bucaramanga-Cuestaboba, exactamente entre el PR 17 + 754 hasta el
PR 42+726, entre los municipios de Tona y Floridablanca al nororiente de Colombia.
Tramo 3 y 4. Inicia en el sitio denominado Parador Natural en el PR 17+754 en la vía actual,
pasando por los accesos al municipio de Montebello en el PR 22 + 250 y el caserío La Corcova en

el PR 23 + 400, ubicado en la verada Aguablanca del municipio de Floridablanca muy cerca al
límite Noroeste con la vereda Los Robles del municipio de Bucaramanga.
Tramo 5. Este tramo de la vía se ubica en la vereda Guarumales del municipio de Tona y en la
vereda La Nevera del municipio de Piedecuesta sobre el corredor vial Bucaramanga-Pamplona en
el tramo entre los PR 29 + 500 y PR 42 + 726 adelante del sitio conocido la “U” y el sector de La
Nevera.
En las características técnicas se constituye por una calzada unidireccional con un ancho de 7.3
metros, iniciando en el sitio denominado Parador Naturalia, pasando por los accesos al Municipio
de Montebello y el caserío La Corcova. Tiene la particularidad de la implantación de dos (2)
viaductos en doble calzada, una por sentido de flujo, para evitar la deficiente geometría de la vía
existente y las inestabilidades geológicas del sector.
Constituida por dos carriles de 3.65m, y cunetas en ambos costados de 1.00 m (modificada por el
área Hidráulica con el fin de proveer a la carretera de una sección hidráulica de mejores
características), adicionalmente y con el fin de proveer mejores condiciones de circulación y
eventuales detenciones se implementa una berma de 1.00 metro sobre el costado izquierdo de la
calzada proyectada; eventualmente sobre el costado derecho se generara un talud en corte o
terraplén, dependiendo la condición, entrelazándose con la calzada existente; esta última condición
aplicable a aquellos tramos donde la calzada existente se encuentre paralela a la diseñada y a no
más de 6.0 m entre bordes.

Derecho de vía.
En cumplimiento de la Ley 1228 de 2008, emitida el 16 de junio de 2008, el ancho de vía o derecho
de vía como se le conoce, corresponde a una franja de 20 metros medidos desde el eje de cada
calzada al exterior.
Volumen estimado de remoción de la vegetación y descapote.
En el área se encuentra una diversidad de coberturas que generan un mosaico de paisaje diverso.
De acuerdo al inventario en las áreas el volumen total de tala para la ejecución del presente
proyecto será de 2040,17 𝑚3 , de las cuales se estima que 132,86 𝑚3 corresponde a volumen de
especies en veda
VOL COMERCIAL ESTIMADO

COBERTURA (𝒎𝟑 )
BOSQUE PLANTADO 225,49
PASTOS, CULTIVOS Y ESPACIOS

NATURALES 62,37
BOSQUE SECUNDARIO 224,36
BOSQUE DENSO 1379,48
PASTOS Y CULTIVOS 31,85
BOSQUE FRAGMENTADO 61,91
ARBUSTOS Y MATORRALES 54,71
TOTAL 2040,17
Fuente: Consultor, 2012

Volumen estimado de madera aprovechable por tipo de cobertura
El área de influencia directa del proyecto está cubierta principalmente bosques naturales, bosques
fragmentados y mosaicos de pastos y cultivos. (45,07 Ha). Por otra parte, se pueden encontrar
especies de guiches de la Familia Bromeliaceae y posiblemente orquídeas en el tipo de cobertura
arbustos y matorrales del área de influencia.
El volumen estimado de descapote con base a los estudios y método constructivo se calculó en
22.536 𝑚3 , para un área de intervención de 45,07 Ha.
Especie Familia Volumen Comercial (𝒎𝟑 )
Ocotea sp. Lauraceae 1,35
Cyathea caracassana Cyatheaceae 26,79
Cedrela odorata Meliaceae 0,80
Podocarpus oleifolius Podocarpaceae 32,54
Quercus humboldtii Fagaceae 69,01
Talauma caricifragans Magnoliaceae 2,41
TOTAL 132,86
Fuente: Modificado de Informe Forestal, Consultor 2010.

Volumen de madera total y comercial de las especies en veda.
Taludes previstos en cortes y terraplenes.
Tramo 3 y Tramo 4.
Se analizaron diferentes alternativas para el manejo de los taludes de estos tramos y, sin embargo;
teniendo en cuenta la alta susceptibilidad a deslizamientos de los taludes del tramo 3, se analizaron
los taludes con una inclinación de hasta 1.0H:1.0V mediante el software Slope-W, la cual
correspondería a la máxima inclinación a utilizar para no tener excesivos volúmenes de corte.
Tramo 5.
Se analizaron diferentes alternativas para el manejo de los taludes del tramo 5 entre el K25+695 y
K36+462; sin embargo, teniendo en cuenta la alta susceptibilidad a deslizamientos de la parte
superior de los taludes del tramo 5, se analizaron los taludes con una inclinación de hasta
1.0H:1.0V mediante el software Slope-W, la cual correspondería a la máxima inclinación a utilizar
para no tener excesivos volúmenes de corte.
Adicionalmente se plantea una inclinación entre 1/2H:1.0V y 1/4H:1.0V con pernos en la zona de
roca, túneles y anclajes en algunos sectores donde los perfiles de meteorización y los taludes en
corte son muy profundos.
Tipo y Número de Estructuras Necesarias
Pasos a nivel y desnivel
Se prevé la construcción de 6 retornos, 1 Conectante con la vía actual y 1 ecuación de empalme
distribuidos a lo largo del tramo PR17+754 al PR42+726, tal y como se muestra a continuación,
la localización de los retornos se realiza teniendo en cuenta el kilometraje del proyecto.
1. Retorno del K16+250, Unidireccional en el Sentido Bucaramanga – Bucaramanga.
2. Retorno del K16+950, Unidireccional en el Sentido Cuestaboba – Cuestaboba.
3. Conectante K20+750, funcionada como una vía que conecta la vía existente con la segunda
calzada proyectada, con una longitud de 295 ml, un ancho de calzada de 7.3 metros y cunetas de
1 metro a cada lado.
4. Retorno del K25+750, Bidireccional en los dos sentidos, Bucaramanga – Bucaramanga y
Cuestaboba – Cuestaboba.
8. Ecuación de Empalme que se genera entre el tramo 05 y el tramo 06 así: Atrás K36+462.29,
Adelante K41+790.
Puentes
El proyecto contempla la construcción de 18 puentes, para el cruce sobre corrientes de aguas.
PUENTE TRAMO ABSCISADO LONGITUD TIPO AUTORIZADOS
INICIO FIN
1 3 K18+757,97 K18+807,97 50,0m PUENTE NO

2 3 K19+660,40 K19+715,40 55,0m PUENTE NO
3 4 K21+545,00 K21+600,00 55,0m PUENTE NO
4 4 K21+735,00 K21+855,00 120,0m PUENTE NO
5 4 K22+397,93 K22+477,93 80,0m PUENTE NO
6 4 K23+480,00 K23+530,00 50,0m PUENTE NO
7 4 K23+579,00 K23+659,00 80,0m PUENTE NO
8 4 K23+994,98 K24+094,98 100,0m PUENTE NO
9 4 K24+181,08 K24+257,23 76,2m PUENTE NO
10 4 K24+298,72 K24+338,72 40,0m PUENTE NO
11 5 K27+190,00 K27+300,00 110,0m PUENTE SI
12 5 K29+150,00 K29+250,88 60 Y 20 PUENTE NO
13 5 K29+410,43 K29+470,43 60,0m PUENTE NO
14 5 K29+820,00 K29+930,00 110,0m PUENTE SI
15 5 K30+188,57 K30+238,57 50,0m PUENTE NO
16 5 K32+819,70 K32+924,70 105,0m PUENTE NO
17 5 K36+010,00 K36+050,00 40,0m PUENTE NO
18 5 K36+330,00 K36+455,00 125,0m PUENTE NO
Fuente: Estudio de Geométrico, 2011
Listado de Puentes
Cruce con obras lineales
No se presentan cruces con obras lineales de mayor importancia, exceptuando los carreteables de
acceso a fincas, veredas y otros municipios.
Viaductos
En el tramo 3 se tiene contemplado la implantación de dos (2) viaductos de las siguientes
características.
ABSCISADO
PUENTE TRAM INICIO FIN LONGITU TIPO AUTORIZADOS

O D
1 3 K16+305,00 K16+870,00 565,0m VIADUCTO SI

2 3 K19+890,81 K20+520,81 630,0m VIADUCTO SI
Alternativas para cruces de agua.
De acuerdo con el estudio hidráulico se proponen para los cruces con cuerpos de agua la
construcción de box y/o alcantarillas en las hoyas ubicadas en las siguientes coordenadas:
ABCISADO FUENTE HIDRICA NORTE ESTE ALTITUD
K31+812.00 Afluente Quebrada dos aguas 1277148.32 1117985.30 2710

K28+454.00 Quebrada Dos Aguas 1279204.92 1118867.52 2530
K27+740.00 Quebrada Providencia 1279683.65 1118549.35 2550
K18+805.00 Afluente Río Frío 1281614.74 1115215.72 2000
Fuente: Estudio Hidráulico, 2011
Obras en zonas urbanas o dentro del perímetro urbano
El proyecto no contempla la intervención en zonas urbanas o dentro del perímetro urbano.
Necesidad de voladuras, empleo de explosivos u otro tipo de material que cumpla una
función similar.
Para la ejecución del proyecto de Doble Calzada entre los PR 17+754 al PR 42+726 no se requiere
del uso de explosivos.
Infraestructuras y servicios interceptados
Se tiene previsto que el proyecto intercepte algunos servicios públicos e infraestructuras que se
describen en la Tabla 10, adicionalmente dentro del Área de Influencia Directa se encuentran redes
de servicios que no van a ser interceptados por la construcción de la segunda calzada sin embargo
se mencionan por encontrarse dentro del área de influencia directa del proyecto.
RED DE SERVICIO LOCALIZACIÓN OBSERVACIONES
Red de Alcantarillados y Dentro del área de influencia La red de alcantarillado

alcantarillado. directa del proyecto se presente en el área de estudio
encuentran redes de no se verá interceptada, se
acueducto, pero no serán encuentran algunos pozos de
intervenidas. esta red a lo largo del tramo.
Caminos y Senderos. Dentro del área de influencia No se intervendrá ningún
directa del proyecto se camino.
encuentran los accesos a
fincas, barrios.
Infraestructura y servicios interceptados.
Infraestructura asociada
Campamentos permanentes y transitorios
El campamento estará ubicado en el predio de CEMEX, PR50+000 e instalaciones menores en el
PR56+300, este será un campamento permanente. En principio se prevé la utilización de
infraestructura existente cercana a los cascos urbanos para el personal. La oficina principal estará
ubicada en la ciudad de Bucaramanga.
Localización de sitios para acopio y almacenamiento de materiales
El sitio de almacenamiento temporal de materiales, estará ubicado en la planta de la empresa
cementera CEMEX que se localiza al norte de la ciudad de Bucaramanga, sobre la vía a la costa
muy cerca de la zona urbana; este será el sitio de acopio y almacenamiento de materiales e insumos
propios para el apoyo logístico de la obra, en la planta de CEMEX se plantea la ubicación de un
sitio para el almacenamiento de materiales provisionales y de consumo rápido.
A lo largo del tramo se acodiciarán lugares para el acopio de materiales granulares, teniendo en
cuenta las medidas ambientales y evitando el derrame innecesario, esto también aplica para la zona
proyectada de viaductos.
INFRAESTRUCTURA UBICACIÓN OBSERVACION
Instalación de planta de PR18+000 Naturalia

trituración móvil y planta
de concreto.
Instalación de planta de K20+500 Variante la corcova
trituración móvil y planta
de concreto.
Instalación de planta de PR37+500
trituración, clasificadora y
planta de concreto.
Campamento
Infraestructura temporal.
Sitios de disposición de material sobrante del proyecto.
Teniendo en cuenta las características geotécnicas de los sitios, factores como la cercanía al
proyecto, el impacto ambiental y la optimización del uso del espacio se plantea inicialmente la
utilización de las ZRM cobijadas por la licencia ambiental 0166 de 2010: PR11+500 al PR12+200
sector Alto de Padres predios propiedad de la cementera CEMEX y PR16+000 El Mortiño
ZRM Alto de los Padres PR 11+500 al PR 12+200
Localización: Se ubica entre los PR 11+500 al PR 12+200 junto al caserío del Alto de los Padres
sobre la margen derecha de la vía.
Características del sitio: Los materiales de apoyo corresponden a suelos residuales de la formación
Neis de Bucaramanga-Alto de los Padres. Geomorfológicamente corresponde a una colina cerrada
con laderas de pendientes inclinadas y con una profundidad aproximada de 100 metros, lo que
permitiría una conformación morfológica con altos volúmenes de material procedente de las
excavaciones de la vía.
ZRM El Mortiño PR 16+000
Localización: El sitio se ubica en el PR 16+000 sobre la margen derecha de la vía existente, en la
parte baja contigua del caserío del Mortiño.
ZRM Cemex
Localización: Este sitio se encuentra ubicado sobre la margen izquierda y derecha de la vía de
acceso a la mina de la compañía Cemex, al norte del casco urbano del municipio de Bucaramanga,
aproximadamente a 17 Kilómetros del inicio del proyecto de la segunda calzada.
Plantas de triturado, concreto y asfalto.
Las plantas de trituración, concreto y asfalto están ubicadas en el predio de la planta de CEMEX,
instalaciones que cuentan con su licencia ambiental bajo Resolución 0252 de 2008 de la CDMB.
El proyecto contempla el uso de una planta móvil de separación de materiales pétreos que puede
ser ubicada en los sectores relacionados.
La unidad móvil consiste en un equipo nuevo altamente portátil, con una pantalla cubierta para
mayor flexibilidad de aplicación. Este esquema permite su traslado mucho más fácil, dispone de
accionamiento hidráulico.
Fuentes de materiales
Los materiales requeridos para la construcción de la segunda calzada serán adquiridos en la Planta
CEMEX que se encuentra ubicada encuentra ubicada en Bucaramanga y cuya licencia ambiental
fue otorgada bajo Resolución 0252 de 2008 de la CDMB.
Sitios de captación de agua
El suministro de agua para campamentos se hará mediante la red de acueducto de la zona por
medio de la empresa prestadora del servicio, para el proceso constructivo se comprará el agua de
carro tanques de empresas prestadoras de este servicio. El Consorcio Vías Nacionales descarta la
captación directa de agua para cualquier tipo de consumo.
Vertimientos de aguas residuales
Para la construcción de la segunda calzada no se requieren vertimientos de aguas residuales. En
los frentes de obra se instalarán baños portátiles.
Peajes y Centros de Control Operativo
El proyecto no contempla la instalación de peajes y centros de control operativos. El Peaje está
ubicado en el sitio denominado el “Picacho” en el PR 48+150; el cual actualmente está en
funcionamiento.
Accesos alternos al área de interés
Los accesos alternos se construirán desde la vía existente. El corredor nuevo de la segunda calzada
usara terrenos alternos localizados en la parte alta de la vía actual, en donde los trabajos de
construcción de la vía se pueden desarrollar de manera paralela con la operación de la vía.
Para el tránsito desde CEMEX hasta los diferentes frentes de obra se usará el paso nacional por
Bucaramanga el cual contará con un registro previo al inicio de obra, con el fin de establecer el
estado general de la vía y de la infraestructura aledaña.

En caso de llegarse a presentar requerimientos de cierre de vía, estos serán cortos, previa
aprobación del INVIAS y divulgados por los medios.
ESTIMATIVOS DE MANO DE OBRA
Para el desarrollo de las obras de la segunda calzada se tiene previsto el siguiente personal por
cada frente de trabajo, que en principio se estima entre 4 a 6 seis frentes.
MAQUINARIA Y EQUIPOS A UTILIZAR
En la Tabla se presenta la maquinaria y equipos a utilizar en la obra tanto en la operación como en
la construcción de la segunda calzada, teniendo en cuenta el sistema constructivo requerido.
Costos
El costo total del proyecto se estima en $ 584.938.969.660 millones de pesos, el presupuesto
discriminado se adjunta en el
Los materiales sobrantes serán dispuestos, mediante el método de áreas o capas que consiste en el
depósito y compactación de materiales mediante mantos. Para el extendido del material, se
utilizará un buldócer con maquina compactadora, las capas tendrán un espesor aproximado de 30
a 40 cm
Otras opciones para remoción de escombros serian: Acceso a los sitios (El acceso a cada sitio de
disposición final estará demarcado con señales de aproximación indicando disminución de
velocidad, salida y entrada de volquetas), Cerramiento y medidas de protección (Se cercará el área
total de disposición), Caseta de control y aforo (Se tendrá una persona para controlar los viajes
dispuestos en los sitios de depósitos de sobrantes de excavación), Lavado de llantas (A la salida
del sitio realizará la limpieza de llantas de vehículos para evitar caída de materiales sobre las vías
públicas. Para realizar la limpieza de llantas se tendrá mínimo una persona, permanentemente, con
pala y cepillos para mantener la vía limpia), El personal que este en el sitio de disposición de
material sobrante, utilizará permanentemente todos los elementos de protección del personal como
son mascarillas, elementos de protección auditiva, cuando se haya terminado de conformar el
material se dispondrá una capa se suelo orgánico de por lo menos 30 cm de espesor, se
revegetalizará o empradizará y se entregará con un cubrimiento en área de césped vivo del 100%,
para recibo y pago de la medida.
1.2 DETERMINACIÓN DE ETAPAS Y COMPONENTES

ETAPA COMPONENTES
Construcción Adecuacion del sitio
Construccion
Operativa Operación
Desmantelamiento
1.3 DETERMINACIÓN DE LAS ASPI

ETAPA COMPONENTES ASPI
Construccion Adecuaccion del sitio
Instalación y operación de
campamentos y áreas de
almacenamiento temporal
Adquisición de Predios
Contratación de Mano de
Obra
Manejo de la vegetación.
Desmonte y descapote.
Demoliciones
Excavaciones mecánicas
Rellenos y/o terraplenes.
Colocación de materiales
granulares clasificados.
Construccion
Excavaciones con explosivos
(construcción de túneles)
Construcción de pilotes para
viaductos
Colocación del concreto
Imprimación, colocación de
concreto asfáltico.
Construcción de obras de
protección y estabilización de
taludes.
Fabricación de obras de arte

(filtros, cunetas, box).
Operativa Operación Movilización de maquinaria y

equipos.
Transporte y disposición de
escombros.
Empradización y
revegetalización
Demarcación
Desmantelamiento Desmantelamiento de
instalaciones temporales
1.4 DETERMINACIÓN DE LOS ASPECTOS AMBIENTALES
ETAPA COMPONENTES ASPI ASPECTOS

AMBIENTALES
Instalación y  Cambios sobre la
operación de topografía del terreno
Construcción Adecuacion del sitio campamentos y
áreas de
almacenamiento
temporal
Adquisición de  Genera expectativas en la

Predios comunidad
 Generación de
presupuesto e inversión
 Participación de la
comunidad
 Migración de la poblacion
 Demanda de mano de obra

Contratación de local
Mano de Obra  Expectativas de desarrollo
humano
 Afectacion en la calidad
Manejo de la del aire debido al material
vegetación particulado
 Generación de ruido
 Generacion de empleo
 Afectacion en el drenaje
del suelo debido a
disposición de escombros
visual debido a la
 Desplazamiento de
especies de fauna y flora
Desmonte y del aire debido al material
descapote particulado
del suelo debido a
visual debido a la
Demoliciones del aire debido al material
particulado
del aire debido a la
generación de gases
 Consumo de combustibles
del suelo debido a
 Afectacion en la estructura
mecánica del suelo
Excavaciones del aire debido al material
mecánicas particulado
del suelo debido a
mecánica del suelo
visual debido a la
 Descubrimiento de piezas
arqueologicas
Rellenos y/o  Afectacion en la calidad

terraplenes del aire debido al material
particulado
del suelo debido a
mecánica del suelo
visual debido a la
Colocación de del aire debido al material
materiales particulado
granulares  Afectacion en la calidad
clasificados del aire debido a la
Construccion  . Afectacion en la calidad

Excavaciones del aire debido al material
con explosivos explosivo
(construcción de  Afectacion en la calidad
túneles) del aire debido a la
del suelo debido a
mecánica del suelo
visual debido a la
Construcción  .Afectacion en la calidad

de pilotes para del aire debido al material
viaductos y particulado
Colocación del  Afectacion en la calidad
concreto del aire debido a la
del suelo debido a
mecánica del suelo
visual debido a la
Imprimación,  Afectacion en la calidad
colocación de del aire debido al material
concreto particulado
asfáltico.  Afectacion en la calidad
mecánica del suelo
Construcción  Afectacion en la calidad

de obras de del aire debido al material
protección y particulado
estabilización de  Afectacion en la calidad
taludes. del aire debido a la
Fabricación de  Afectacion en la calidad

obras de arte del aire debido al material
(filtros, cunetas, particulado
box).  Afectacion en la calidad
Operativa Operación Movilización de  Afectacion en la calidad

maquinaria y del aire debido al material
equipos. particulado
Transporte y  Afectacion en la calidad del
disposición de aire debido al material
escombros. particulado
 Afectacion en la calidad del
aire debido a la generación
de gases
Empradización  Afectacion en la calidad
y del aire debido al material
revegetalización particulado
 Introduccion de especies
de fauna
Demarcación  Afectacion en la calidad

del aire debido al material
particulado
Desmantela Desmantelamien  Afectacion en la calidad

miento to de del aire debido al material
instalaciones particulado
temporales  Afectacion en la calidad
1.5 DESCRIPCIÓN DE LAS ASPI

ETAPA COMPONENTES ASPI DESCRIPCION
Instalación y Adecuación de instalaciones
Construcción Adecuacion del operación de temporales para oficinas y
sitio campamentos y áreas alojamiento del personal vinculado a
de almacenamiento la ejecución de las obras, al igual que
temporal almacenamiento de materiales,
maquinaria y equipos.
Adquisición de Proceso de concertación con los
Predios propietarios de cada uno de los
predios que posiblemente se van a
ver afectados por las actividades del
proyecto, con el propósito de llegar a
negociaciones necesarias para la
construcción de las obras planteadas.
Desarrollo de las estrategias de
Contratación de Mano concertación entre la empresa
de Obra operadora o contratistas y las
comunidades del área de influencia,
con el fin de contratar y capacitar el
personal requerido para el desarrollo
de las diferentes fases del proyecto.
Un inventario forestal del la zona de
Manejo de la construcción del proyecto, para el
vegetación posterior desmonte y limpieza del
terreno natural
Consiste en el desmonte y limpieza
Desmonte y descapote del terreno natural, removiendo la
cubierta vegetal, en las áreas que
ocuparán las obras del proyecto vial
junto con las zonas o fajas laterales
reservadas para la vía y áreas
asociadas. Esta actividad incluye la
remoción de tocones, raíces,
escombros y basuras, de modo que el
terreno quede limpio y libre de toda
vegetación para que su superficie
resulte apta para iniciar los demás
trabajos.
Demolición total o parcial de
Demoliciones estructuras en las zonas requeridas
del proyecto, y la remoción y
disposición final de los materiales
provenientes de la demolición.
Incluye también, el retiro, cambio,
restauración o protección de las
instalaciones de los servicios
públicos y privados que se vean
afectados por las obras del proyecto,
así como el manejo, desmontaje,
traslado y el almacenamiento de
estructuras existentes; la remoción de
cercas de alambre y otros obstáculos
Estas actividades consisten en cortar,
Excavaciones excavar, remover y cargar los
mecánicas materiales provenientes de los cortes
requeridos para la explanación,
indicados en los planos y secciones
transversales del proyecto..
Rellenos y/o Estas acciones como escarificar,
terraplenes nivelar y compactar el terreno, con
materiales apropiados de acuerdo
con los diseños realizados y la
excavación profunda para
cimentaciones por pilotes y similares
para los puentes del proyecto
Consiste en el montaje, previa
Colocación de adecuación del terreno (desmonte,
materiales granulares nivelación, etc.) y la operación de la
clasificados Planta de triturado, asfalto y
hormigón y parque de fabricación de
vigas,. Consiste en el manejo de la
materia prima para la composición
del concreto y asfalto entre otros:
arena, agregados pétreos (Betún
Bitumen), cemento, agua y aditivos
requeridos para la producción de
cada tipo de material especificado.
Estos componentes son dosificados
en las proporciones adecuadas, para
ser mezclados y repartidos de
acuerdo a las especificaciones.
Construccion Consiste en la colocación, nivelación
Excavaciones con y compactación de cada uno de los
explosivos componentes que conformarán la
(construcción de estructura del pavimento, incluyendo
túneles) la compactación de base y sub-base y
colocación de la capa de rodadura.
Construcción de Consiste en el suministro de
pilotes para viaductos materiales, fabricación, instalación,
Colocación del vibrado, curado y acabados de los
concreto concretos requeridos, para la
construcción de las estructuras
asociadas a los puentes y viaductos,
que incluyen el vaciado y fundido de
concreto para pilotes, columnas y
ejecución de vigas prefabricadas.
Imprimación, Consiste en la colocación, nivelación
colocación de y compactación de cada uno de los
concreto asfáltico. componentes que conformarán la
estructura del pavimento, incluyendo
la compactación de base y sub-base y
colocación de la capa de rodadura
Construcción de Incluye las obras de estabilidad
obras de protección y geotécnica dentro de las que se
estabilización de encuentran la instalación de
taludes. agromantos, cunetas en concreto o en
tierra recubiertas con otro material y
demás obras estructurales de
estabilización como muros de
concreto, gaviones y trinchos,
principalmente.
Fabricación de obras Actividad que comprende la
de arte (filtros, adecuación y construcción de
cunetas, box). estructuras como alcantarillas, box
coulvert, pontones, puentes, cunetas,
sobre una corriente de agua de tal
manera que facilite la continuidad de
la vía sin afectar el flujo normal del
cuerpo hídrico.
Operativa Operación Movilización de La movilización y transporte de
maquinaria y equipos. materiales, personal, equipos y
maquinaria, relacionados con las
actividades propias de la
construcción. Generalmente el
transporte se realiza en cama bajas,
doble troques, camiones, volquetas y
vehículos livianos.
Transporte y Corresponde al retiro de materiales
disposición de residuales provenientes de la
escombros. construcción de la vía y los
escombros generados por la
demolición de infraestructura social.
Consiste en el desmonte de la capa
vegetal existente, la limpieza del
terreno, el movimiento de tierra para
permitir el acceso de las volquetas y
equipos, la construcción de las
estructuras de contención (gaviones,
muros, etc.)
Empradización y Adecuación geotécnica y paisajística
revegetalización de las áreas intervenidas como: sitios
de disposición temporal de
escombros, sitios de acopio y accesos
Demarcación Realización de la demarcación de los
carriles, señalización vertical y
estructuras de contención y demás
elementos necesarios para garantizar
la seguridad vial.
Desmantelamiento Desmantelamiento de Una vez finalizada la etapa de
instalaciones construcción, se procederá al
temporales desmantelamiento de los equipos y
demás infraestructura instalada, así
como el desmonte de los centros de
acopio que se ubica en el área del
campamento

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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA

SEGUNDA CALZADA BUCARAMANGA –CÚCUTA

TECNOLOGIA EN RECURSOS AMBIENTALES

CONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA CALZADA BUCARAMANGA –CÚCUTA

1. CARACTERIZACIÓN DEL PROYECTO

1.1. ANALISIS DE LA INFORMACIÓN

La doble calzada Bucaramanga-Cúcuta se localiza entre los departamentos de Santander y norte

de Santander; En el sector Bucaramanga-Cuestaboba, exactamente entre el PR 17 + 754 hasta el

PR 42+726, entre los municipios de Tona y Floridablanca al nororiente de Colombia.

Tramo 3 y 4. Inicia en el sitio denominado Parador Natural en el PR 17+754 en la vía actual,

pasando por los accesos al municipio de Montebello en el PR 22 + 250 y el caserío La Corcova en

límite Noroeste con la vereda Los Robles del municipio de Bucaramanga.

vereda La Nevera del municipio de Piedecuesta sobre el corredor vial Bucaramanga-Pamplona en

de Montebello y el caserío La Corcova. Tiene la particularidad de la implantación de dos (2)

existente y las inestabilidades geológicas del sector.

características), adicionalmente y con el fin de proveer mejores condiciones de circulación y

calzada proyectada; eventualmente sobre el costado derecho se generara un talud en corte o

aplicable a aquellos tramos donde la calzada existente se encuentre paralela a la diseñada y a no

más de 6.0 m entre bordes.

Volumen estimado de remoción de la vegetación y descapote.

VOL COMERCIAL ESTIMADO

BOSQUE PLANTADO 225,49

PASTOS, CULTIVOS Y ESPACIOS

BOSQUE SECUNDARIO 224,36

BOSQUE DENSO 1379,48

PASTOS Y CULTIVOS 31,85

BOSQUE FRAGMENTADO 61,91

ARBUSTOS Y MATORRALES 54,71

Fuente: Consultor, 2012

arbustos y matorrales del área de influencia.

22.536 𝑚3 , para un área de intervención de 45,07 Ha.

Especie Familia Volumen Comercial (𝒎𝟑 )

Ocotea sp. Lauraceae 1,35

Cyathea caracassana Cyatheaceae 26,79

Cedrela odorata Meliaceae 0,80

Podocarpus oleifolius Podocarpaceae 32,54

Quercus humboldtii Fagaceae 69,01

Talauma caricifragans Magnoliaceae 2,41

Fuente: Modificado de Informe Forestal, Consultor 2010.

Taludes previstos en cortes y terraplenes.

correspondería a la máxima inclinación a utilizar para no tener excesivos volúmenes de corte.

K36+462; sin embargo, teniendo en cuenta la alta susceptibilidad a deslizamientos de la parte

1.0H:1.0V mediante el software Slope-W, la cual correspondería a la máxima inclinación a utilizar

para no tener excesivos volúmenes de corte.

corte son muy profundos.

Tipo y Número de Estructuras Necesarias

Pasos a nivel y desnivel

Se prevé la construcción de 6 retornos, 1 Conectante con la vía actual y 1 ecuación de empalme

la localización de los retornos se realiza teniendo en cuenta el kilometraje del proyecto.

1. Retorno del K16+250, Unidireccional en el Sentido Bucaramanga – Bucaramanga.

2. Retorno del K16+950, Unidireccional en el Sentido Cuestaboba – Cuestaboba.

1 metro a cada lado.

4. Retorno del K25+750, Bidireccional en los dos sentidos, Bucaramanga – Bucaramanga y

6. Retorno del K34+500, Bidireccional en los dos sentidos, Bucaramanga – Bucaramanga y

7. Retorno del K36+350, Bidireccional en los dos sentidos, Bucaramanga – Bucaramanga y

El proyecto contempla la construcción de 18 puentes, para el cruce sobre corrientes de aguas.

PUENTE TRAMO ABSCISADO LONGITUD TIPO AUTORIZADOS

1 3 K18+757,97 K18+807,97 50,0m PUENTE NO

acceso a fincas, veredas y otros municipios.

En el tramo 3 se tiene contemplado la implantación de dos (2) viaductos de las siguientes

PUENTE TRAM INICIO FIN LONGITU TIPO AUTORIZADOS

1 3 K16+305,00 K16+870,00 565,0m VIADUCTO SI

Alternativas para cruces de agua.

ABCISADO FUENTE HIDRICA NORTE ESTE ALTITUD