INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TAPACHULA

SUBDIRECCIÓN ACADÉMICA
DEPARTAMENTO METAL MECÁNICA
INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA
FORMATO DE ENTREGA PARA REPORTE DE PRÁCTICAS

Nombre de la asignatura:
REFRIGERACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO
Nombre del catedrático:
FERNANDO VILLATORO VELASCO
No. de la Unidad: 5
Nombre de la Unidad: Normas y selección del equipo de refrigeración y aire
acondicionado
Actividad: Carga de gas a un sistema
Objetivo:
Realizar la carga de gas a un sistema de refrigeración
Fecha de entrega:

Integrantes del equipo (en caso de aplicarse): No. de control

● Alexander Homero Solís Ángel 15510432
● Arrevillaga Rivera Manuel Alfredo
15510377
● Barrios Reyes Antonio
● Mejía Ortiz Humberto Ariel 15510402
● Méndez Domínguez José Víctor 15510408
● Vázquez Montoya José Manuel Calvo López Calvo
15510486

Bibliografía:
● https://www.inoxpa.es/productos/producto/manifold-de-valvulas

Calificación:

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Índice: Página
Introducción 3
Marco Teórico 4
Materiales y equipos 5
Desarrollo de la práctica 5
Diagrama de flujo de procedimiento 6
Cálculos y Resultados 7
Observaciones 7
Conclusiones 8
Páginas web

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Introducción:

En esta práctica se tiene como finalidad realizar las características generales de

cómo se puede hacer el cambio de refrigerante paso por paso ya sea con el R22 o
del 134ª en un compresor, viendo su aplicación con forme a lo que se llegará a ver
o utilizar en los trabajos de instalación o mantenimiento en sistemas de
refrigeración.

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Marco Teórico:

Gas 134ª
Freon™ 134a (antiguo Suva™ 134a) es un refrigerante HFC de largo plazo que
sustituye al R-12. Sus aplicaciones incluyen el reemplazo y uso en instalaciones
nuevas de aire acondicionado automotriz, así como en equipos de refrigeración
comercial, estacionario de alta temperatura y enfriadores. El refrigerante Freon 134a
(Antiguo Suva™ 134a) se ha convertido en el estándar de la industria en equipo
nuevo.

Manifold

El manifold es el instrumento destinado a medir presiones. Sus manómetros

cuentan generalmente con dos escalas de presiones: una parte en Bar y otra en
Psi. También poseen varias escalas que permiten leer las temperaturas de
saturación (en oC) de distintos refrigerantes a una presión determinada.
Independientemente de la escala del refrigerante que indique el manifold, el mismo
puede ser utilizado para cualquier tipo de gas; siempre teniendo en cuenta la
presión de este.

Carga de gas, ¿cuándo es necesaria?

Una carga o recarga de gas en nuestro sistema de refrigeración no debe ser

necesaria NUNCA, salvo que tengamos alguna fuga de gas en nuestro circuito
frigorífico, estas fugas de gas pueden producirse por varias causas que ya
abordamos y antes de cualquier recarga se debería localizar y reparar la fuga, para
ello primero deberíamos identificar que el fallo de nuestro climatizador viene
determinado por una falta de refrigerante y una vez aclarado el problema, buscar y
solucionar esta fuga antes de realizar.

Bomba de vacío
Una bomba de vacío extrae moléculas de gas de un volumen sellado, para crear
un vacío parcial. La bomba de vacío fue inventada en 1650 por Otto von Guericke,
estimulado por el trabajo de Galileo y Evangelista Torricelli, también impulso
a Lavoiser, usó los hemisferios de Magdeburgo.

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Materiales y equipos

Materiales Equipo
Gas refrigerante 134ª Manifold
Bomba de vacío
Herramienta diversa

Desarrollo de la práctica:

Primero hay que conseguir el equipo y material correcto para así dar inicio a la práctica del
cambio de gas refrigerante (134ª).
Comenzamos conectando las mangueras del manifold a la tubería de nuestro sistema de
refrigeración.
Una vez ya conectada las mangueras en sus respectivos lugares de alta y baja presión, se
conectará la bomba de vacío en la manguera de en medio y se abrirán las llaves de paso
para extraer el refrigerante o aire que contenga el sistema.
Cómo siguiente paso se deberá cerrar ambas llaves de paso para que no pase ningún tipo
de aire al sistema y a continuación se quitará la manguera de la bomba de vacío.

Al momento en que la manguera amarilla ya no esté conectada a la bomba de vacío se

continuará en conectarla al bote donde se encuentra el refrigerante, al momento en que se
conecte el bote no se deberá abrir las válvulas ya que hay que purgar la manguera
amarilla para que no introduzca al sistema ningún tipo de aire.

A continuación se deberá abrir la válvula de la manguera roja que pasa el refrigerante

como líquido y se observara como empieza a haber cambios en el manifold, la carga de
refrigerante se acabará cuando ya hayamos llegado al amperaje indicado que necesite la
placa del compresor.

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Diagrama de flujo de procedimiento:

Diagrama Procedimiento paso a paso

1. Conexión de la manguera al
manifold.

2. Conexión de la bomba de vacío.

3. Cerrar ambas llaves de paso.

4. Creación de vacío en el sistema.

5. Reemplazo de la bomba con el

refrigerante.

6. Apertura de la válvula para que

circule el refrigerante.

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Cálculos y Resultados:

Los resultados que obtuvimos de la práctica fue que el sistema de refrigeración al cual se
le agrego refrigerante del tipo 134a empezó a operar muy bien y sin ningún error.

Se logró observar gracias al multímetro la cantidad de amperaje adecuado en la cual debe

de operar el compresor si este llega a ser más que la placa se le agrego mucho
refrigerante y si este es menos hace falta.

Observaciones:

Se logró observar conforme a la plática en el retiro y cambio de refrigerante en cuanto el

sistema empieza a funcionar u operar con normalidad empezaremos a notar los cambios
en toda las tuberías con las que el sistema funciona en la parte de refrigeración del
refrigerante como ésta tubería llega a calentar y tanto en la parte del serpentín en donde el
sistema ya se enfría se notará como poco a poco escarcha la tubería con forme a que todo
esté bien y en la dona del multímetro se verá el amperaje de consumo del sistema de
refrigeración que debe de estar acorde a la placa de información que nos da el compresor.

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Conclusiones:

Podemos concluir que en la práctica es importante verificar que el sistema de refrigeración

esté funcionando de la mejor manera posible ya que si en este llegara a ver algún
desperfecto provocará que el sistema empiece a mal funcionar provocando fugaz del
refrigerante haciendo que el usuario tenga mayores gastos. Debemos de concluir que el
sistema esté funcionando óptimamente haciendo revisiones periódicas con lo ya visto.