Huiza A.

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
Análisis de fallas funcionales del sistema turbina

de gas en la Central Termoeléctrica Aguaytía
Huiza Amancay, William Genaro
Huancayo
2018
Huiza, W. (2018). Análisis de fallas funcionales del sistema turbina de gas en la Central Termoeléctrica Aguaytía (Tesis
para optar el título de Ingeniero Mecánico). Universidad de Nacional del Centro del Perú Facultad de Ingeniería
Mecánica, Huancayo-Perú.
Análisis de fallas funcionales del sistema turbina de gas en la Central Termoeléctrica
Aguaytía
Esta obra está bajo una licencia

https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
Repositorio Institucional - UNCP
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
TESIS
ANÁLISIS DE FALLAS FUNCIONALES DEL

SISTEMA TURBINA DE GAS EN LA CENTRAL
TERMOELÉCTRICA AGUAYTÍA
PRESENTADA POR:
Bach. HUIZA AMANCAY WILLIAM GENARO
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO MECÁNICO
HUANCAYO – PERÚ
2018
ASESOR
Ing. Edmundo Muñico Casas
ii
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios por estar presente en cada circunstancia de mi vida, por ser la
luz en mi camino y darme la vida para poder ser un profesional con valor lleno
de sabiduría e inteligencia.
Agradecer al Ing. Edmundo Muñico Casas por brindarme sus conocimientos, su

constancia y ser una guía como asesor en esta investigación.
A los supervisores de la central eléctrica quienes fueron de la idea de

compartirme sus experiencias e información de la turbina de gas.
A los docentes de la facultad de Ingeniería Mecánica de la universidad nacional

del Centro del Perú, quien desde un inicio de mi crecimiento profesional fueron
amigos del conocimiento y sabiduría.
A mis compañeros que fueron un aliento más durante el transcurso de la carrera.
iii
DEDICATORIA
A mis padres Sr. Manuel Huiza Clemente Y

Elisabeth Amancay Ramos (a quien al término
de esta etapa de mi vida quiero expresar un
profundo agradecimiento por su ayuda, apoyo,
consejos, valores y su comprensión en toda
esta etapa universitaria de mi vida.
A los Maestros, por sus sabios conocimientos
de ingeniería.
A la Universidad Nacional del Centro del Perú,
y a la Facultad de Ingeniería Mecánica, quien
fue la institución que me abrió las puertas
dándome la oportunidad de ser un profesional
en ingeniería mecánica.
iv
RESUMEN
La investigación desarrollada tuvo lugar en la central termoeléctrica de Aguaytía

que consta de una turbina de gas TG1 acoplada a un generador y los servicios
auxiliares de apoyo de la turbina. Esta investigación se realizó con la finalidad de
determinar las fallas.
La turbina debido a las fallas ocasionadas durante su funcionamiento, permitió

buscar analizar las fallas funcionales de sus componentes.
Esta investigación es de tipo básico y nivel descriptivo lo cual se aplicará la teoría

como base de la tesis y los datos actuales de la empresa.
Para el análisis se hizo a través de la herramienta del análisis de modo y efectos

de falla (AMEF), donde se realizó tablas para la identificación de modo y efectos
potenciales de falla, sus consecuencias, estimando la severidad, grado de
ocurrencia y detección para el cálculo de número de prioridad de riesgo. Se
obtuvo como número de prioridad de riesgo aceptable un 65.52 %, riesgo
reducible aceptable 22.48 % y como riesgo inaceptable un 11.49 %.
La conclusión fue hallar los estados con mayor número de prioridad de riesgo e
identificar los componentes que están en riesgo de falla, para realizar un plan de
acción.
Palabras claves: Análisis, fallas, componente, sistema, turbina de gas.
v
ABSTRACT
The research carried out took place at the Aguaytía thermoelectric plant, which
consists of a TG1 gas turbine coupled to a generator and the auxiliary turbine
support services. This investigation was carried out in order to determine the
failures.
The turbine, due to the failures caused during its operation, made it possible to
analyze the functional faults of its components.
This research is basic and descriptive level which will apply the theory as the
basis of the thesis and the current data of the company.
For the analysis was made through the tool of the analysis of mode and effects
of failure (AMEF), where tables were made for the identification of mode and
potential effects of failure, its consequences, estimating the severity, degree of
occurrence and detection for the calculation of risk priority number. An acceptable
risk priority number was 65.52%, acceptable reducible risk 22.48% and an
unacceptable risk of 11.49%.
The conclusion was to find the states with the highest risk priority number and
identify the components that are at risk of failure, to make an action plan.
Key Word: Analysis, failures, component, system, gas turbine.
vi
ÍNDICE GENERAL
Página
ASESOR ............................................................................................................. ii
AGRADECIMIENTO .......................................................................................... iii
DEDICATORIA .................................................................................................. iv
RESUMEN .......................................................................................................... v
ABSTRACT ........................................................................................................ vi
ÍNDICE GENERAL ............................................................................................ vii
ÍNDICE DE FIGURAS ......................................................................................... x
ÍNDICE DE TABLAS .......................................................................................... xi
INTRODUCCIÓN ................................................................................................1
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1 Fundamentación del problema .................................................................. 3
1.2 Formulación del problema ......................................................................... 5
1.2.1 Problema general. .............................................................................................. 5
1.3 Objetivos de la investigación ..................................................................... 5
1.3.1 Objetivo general. ................................................................................................. 5
1.4 Justificación ............................................................................................... 6
1.5 Limitaciones del estudio ............................................................................ 6
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la investigación. ............................................................. 7
2.2 Bases teóricas. .......................................................................................... 9
2.2.1 Fallas. ..................................................................................................................... 9
vii
2.2.2 Clasificación de las fallas ................................................................................. 9
2.2.3 Análisis de falla .................................................................................................... 9
2.2.4 Consecuencias de las Fallas ......................................................................... 10
2.2.5 Análisis de modo y efectos de falla ............................................................. 10
2.2.6 Objetivos del AMEF.......................................................................................... 11
2.2.7 Tipos de Amef .................................................................................................... 11
2.2.8 Descripción del Método................................................................................... 11
2.2.9 Mantenimiento ................................................................................................... 22
2.2.10 Sistema turbina de gas ................................................................................ 22
2.3 Bases conceptuales................................................................................. 26
2.4 Hipótesis .................................................................................................. 27
2.5 Operacionalización de las variables. ....................................................... 28
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1 Método de investigación. ......................................................................... 31
3.2 Tipo de investigación. .............................................................................. 31
3.3 Nivel de investigación. ............................................................................. 31
3.4 Diseño de la investigación. ...................................................................... 32
3.5 Unidad de observación. ........................................................................... 32
3.6 Técnicas e instrumentos de recolección de datos. .................................. 32
3.6.1 Técnicas de recolección de datos. .............................................................. 32
3.6.2 Instrumentos de recolección de datos ........................................................ 33
3.7 Procedimiento de recolección de datos. .................................................. 33
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS DE FALLAS FUNCIONALES DEL SISTEMA TURBINA DE GAS
4.1 Proceso de elaboración del AMEF .......................................................... 34
4.2 Admisión de aire ...................................................................................... 34
4.3 Gas combustible ...................................................................................... 37
4.4 Compresor ............................................................................................... 40
4.5 Cámara de combustión............................................................................ 43
4.6 Bloque auxiliar ......................................................................................... 46
4.7 Turbina de gas ......................................................................................... 50
4.8 Identificación de falla funcional ................................................................ 53
viii
4.9 Determinación de fallas funcionales de cada componente ...................... 54
4.10 Tablas de análisis de modos y efectos del sistema turbina de gas
(AMEF)………………………………………………………………………... 59
CAPÍTULO V
RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN
5.1 Presentación de resultados ..................................................................... 73
5.2 Análisis estadístico de los resultados. ..................................................... 81
5.3 Prueba de hipótesis. ................................................................................ 86
5.4 Discusión e interpretación de resultados. ................................................ 86
5.5 Aportes y aplicaciones ............................................................................. 91
CONCLUSIONES .............................................................................................92
RECOMENDACIONES .....................................................................................93
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................94
ANEXOS ...........................................................................................................96
ix
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1.1: Diagrama funcional de la central termoeléctrica Aguaytía. ........... 5

Figura 2.1: Diagrama esquemático del número de prioridad de riesgo ......... 20
Figura32.2: Descripción del sistema AMEF ................................................... 21
Figura42.3: Sistema de admisión de entrada de aire ..................................... 23
Figura52.4: Compresor de flujo centrifugo ..................................................... 24
Figura62.5: Compresor de flujo axial ............................................................. 24
Figura72.6: Cámara de combustión ............................................................... 25
Figura82.7: Especificaciones de la turbina de gas ......................................... 26
Figura94.1: Diagrama funcional de admisión de aire ..................................... 36
Figura104.2: Diagrama funcional de gas combustible ..................................... 39
Figura114.3: Diagrama funcional del compresor ............................................. 42
Figura124.4: Diagrama funcional de la cámara de combustión ....................... 45
Figura134.5: Diagrama funcional del bloque auxiliar ....................................... 49
Figura144.6: Diagrama funcional de turbina de gas......................................... 52
Figura155.1: Estado de falla de Admisión de aire ............................................ 74
Figura165.2: Estado de falla de Gas combustible ............................................ 75
Figura175.3: Estado de falla de Compresor..................................................... 76
Figura185.4: Estado de falla de la Cámara de combustión.............................. 77
Figura195.5: Estado de falla del Bloque auxiliar .............................................. 80
Figura205.6: Estado de falla de la turbina de gas ............................................ 81
Figura215.7: Características en porcentaje de las fallas del sistema turbina de
gas .............................................................................................. 85
x
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1.1: Medidas a condiciones ambientales por el COES ........................ 4

Tabla 2.1: Modelo de Formato del Método AMEF ....................................... 12
Tabla32.2: Cuadro de clasificación según Gravedad o Severidad de fallo. .. 15
Tabla42.3: Cuadro de clasificación según la Probabilidad de ocurrencia ..... 17
Tabla52.4: Cuadro de clasificación según la Probabilidad de no detección . 19
Tabla62.5: Estado del Número de prioridad de riesgo .................................. 21
Tabla72.6: Operacionalización de la variable de estudio .............................. 28
Tabla84.1: Componentes del Admisión de aire ............................................ 35
Tabla94.2: Operación del Admisión de aire .................................................. 35
Tabla104.3: Componentes del gas combustible ............................................. 37
Tabla114.4: Operación del Gas combustible .................................................. 38
Tabla124.5: Componentes del compresor ...................................................... 40
Tabla134.6: Operación del compresor ............................................................ 41
Tabla144.7: Componentes de la cámara de combustión ................................ 43
Tabla154.8: Operación de la cámara de combustión...................................... 44
Tabla16 4.9: Componentes de la bloque auxiliar ............................................. 46
Tabla174.10: Operación Bloque Auxiliar........................................................... 46
Tabla184.11: Componentes de la turbina de gas ............................................. 50
Tabla194.12: Operación de la turbina de gas ................................................... 51
Tabla204.13: Falla funcionales de la turbina de gas ......................................... 53
Tabla214.14: Falla funcionales del Admisión de aire ........................................ 54
Tabla224.15: Falla funcionales de gas combustible ......................................... 54
Tabla234.16: Falla funcionales del compresor ................................................. 56
xi
Tabla244.17: Falla funcionales de la cámara de combustión ........................... 57
Tabla254.18: Falla funcionales del bloque auxiliar ........................................... 58
Tabla264.19: Falla funcionales de la turbina de gas ......................................... 59
Tabla274.20: AMEF Admisión de aire .............................................................. 61
Tabla284.21: AMEF Gas combustible .............................................................. 62
Tabla294.22: AMEF Compresor ....................................................................... 64
Tabla304.23: AMEF Cámara de combustión .................................................... 66
Tabla314.24: AMEF Bloque auxiliar.................................................................. 68
Tabla324.25: AMEF Turbina de gas ................................................................. 72
Tabla335.1: Número de prioridad de riesgo de Admisión de aire ................... 73
Tabla345.2: Número de prioridad de riesgo de Gas combustible ................... 74
Tabla355.3: Número de prioridad de riesgo del compresor ............................ 75
Tabla365.4: Número de prioridad de riesgo de la cámara de combustión ...... 77
Tabla375.5: Número de prioridad de riesgo del Bloque auxiliar ..................... 78
Tabla385.6: Número de prioridad de riesgo de la Turbina de gas .................. 80
Tabla395.7: Estado de las fallas con número de prioridad de riesgo
aceptable .................................................................................... 82
reducible aceptable ..................................................................... 84
inaceptable.................................................................................. 85
Tabla425.10: Plan de acción de los componentes con NPR más altos ............ 87
xii
INTRODUCCIÓN
Las turbinas de gas cumplen un papel muy importante en las centrales

termoeléctricas que a través de ellos dan la energía mecánica necesaria para
luego ser conectados a un generador y crear energía eléctrica. La turbina
instalada en la central termoeléctrica Aguaytía se encuentra a constantes
arranques y paradas por lo que sus componentes están sometidos a trabajo lo
cual hace que exista fallas funcionales de diferente naturaleza.
Es por ello que para mitigar las fallas del sistema turbina, el objetivo que se
desarrolló en esta investigación fue analizar las fallas funcionales.
En el desarrollo de esta tesis, se consideró el siguiente procedimiento:
En el capítulo I, fue plantear el problema fundamental en que se encontraba la

turbina, trazarnos un objetivo, justificar el motivo del estudio y cuales eran
nuestras limitaciones.
En el capítulo II, se consideró el marco teórico teniendo como estructura los

antecedentes de estudio, las bases teóricas siendo una de las partes esenciales
de este capítulo, el marco conceptual, la hipótesis de la posible solución al
problema acompañado de la identificación de la Operacionalización de las
variables.
En el capítulo III, se consideró el método, tipo, nivel y diseño de investigación, lo

cual esta tesis es de tipo básica y nivel descriptivo. También se consideró la
técnica e instrumentos de recolección de datos.
En el capítulo IV, fue el desarrollo de la tesis basado en partes fundamentales.

Se procedió realizando la identificación de componentes y sus funciones a través
1
de diagramas funcionales conociendo su contexto operativo de cada sistema. De
ahí se analizaron sus fallas funcionales.
Luego se elaboró el análisis de modo y efectos de fallas potenciales (AMEF) por

medio de tablas, en ello se hizo estimaciones de la severidad, grado de
ocurrencia y la detección para calcular el número de prioridad de riesgo.
Con este cálculo se pudo identificar los riesgos de falla aceptable, reducible
aceptable y riesgo de falla inaceptable.
En el capítulo V, se presenta los resultados de la investigación partiendo de la

elaboración de tablas, gráficos de barras y grafico circular identificando las
características de fallas siendo el estado aceptable un 65.52%, riesgo reducible
aceptable 22.48% y riesgo inaceptable un 11.49%.
Una vez identificados el riesgo de falla se hizo un plan de acción para el riesgo
de falla inaceptable para poder reducir los disparos de la turbina de gas
cumpliendo con el contrato establecido por el COES.
El autor
2
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1 Fundamentación del problema
El presente trabajo de investigación tuvo lugar en la ciudad de Aguaytía en

la selva oriental, provincia de Padre Abad departamento de Ucayali. La
central termoeléctrica se localiza aproximadamente a 2 km de la ciudad de
Aguaytía. Hidrológicamente se localiza en la cuenca del Río Aguaytía
margen derecha, a una altitud promedio de 347.2 m.s.n.m.
La central termoeléctrica Aguaytía es una central a gas natural de ciclo

simple, siendo su fecha de inicio de operación comercial el 20 de julio del
1998. En la central se tiene instalado una turbina de gas que desarrolla una
potencia de 89.205 MW a carga base, medidas a condiciones ambientales
promedios establecidas por el COES, que genera a una tensión de 13.8
KV, la cual es elevada a 220 KV conectada a una subestación para su
transmisión respectiva.
Esta turbina de gas marca ALSTOM GT11NMC_XL/XP con cámara de

combustión tipo silo usando como combustible gas natural, es una maquina
térmica que transforma la energía química contenida en un combustible en
energía mecánica, esta energía mecánica hace girar al rotor de la turbina
la cual es conectada a un generador eléctrico convirtiendo la energía
mecánica en energía eléctrica.
3
Tabla 1.1: Medidas a condiciones ambientales por el COES
Capacidad Generación BTU/KWH

Unidad
(MW) (KV) (LHV)
TG – 1 89.205 * 13.8 10,267.46
Las instalaciones de generación de la CTA están definidas por las

siguientes áreas:
 Suministro de Gas
 Estación de filtrado
 Estación de calentamiento
 Estación de reducción
 Sistema turbina
 Grupo Compresor, Cámara de Combustión, Turbina
 Admisión de aire
 Bloque auxiliar
 Gas combustible
 Sistema generación
 Generador eléctrico y su sistema de protección
 Sistema de refrigeración
 Excitatriz
 Interruptor
 Sistema Transformación
 Transformador principal
 Transformador auxiliar
 Sistema de protección del transformador.
 Sistema estático de arranque de la Turbina
 Scada
 Sistema contraincendio
 Sistema de tratamiento de agua desmineralizada
 Sistema eléctrico de emergencia
 Sistema de tratamiento de agua potable
 Sistema de tratamiento de aguas servidas
4
Figura 1.1: Diagrama funcional de la central termoeléctrica Aguaytía.
Fuente: Área de Planeamiento-Aguaytía Perú
El sistema turbina está constituido por los siguientes componentes tales

como suministro de gas, admisión de aire, compresor, cámara de
combustión, bloque auxiliar y turbina, los cuales permiten el
funcionamiento y operación no tan adecuado desde el tiempo de uso
presentando fallas funcionales de la central termoeléctrica.
Actualmente la turbina está funcionando en forma diferente debido a las

fallas de sus componentes, el cual trasciende en el bajo desarrollo de
potencia generando problemas en el suministro de carga eléctrica
1.2 Formulación del problema
1.2.1 Problema general.
¿Cómo analizar las fallas funcionales del sistema turbina de gas en

la central termoeléctrica Aguaytía?
1.3 Objetivos de la investigación
1.3.1 Objetivo general.
Analizar las fallas funcionales del sistema turbina de gas en la

central termoeléctrica Aguaytía.
5
1.4 Justificación
Las razones que motivan la investigación es que la turbina de gas ha sido

diseñada para funcionar el tiempo establecido que se requiera por el COES,
lo cual implica que las paradas por fallas funcionales de la turbina de gas
generan una multa extensiva de acuerdo al contrato establecido.
Esta investigación es importante debido a que será útil para la central

termoeléctrica Aguaytía , porque lograremos analizar los modos y efectos
de falla con la finalidad de tomar buenas decisiones para su mantenimiento,
donde se evaluara sus diferentes componentes susceptibles a fallas
constituyendo por el objeto de estudio dicho sistema a implantar. Asimismo,
es importante porque se empleará conocimientos tecnológicos
relacionados a mantenimiento de la actualidad.
1.5 Limitaciones del estudio
La investigación tiene como alcance hasta el nivel descriptivo y será

orientado a analizar los modos y efectos de fallas de la turbina de gas.
Las limitaciones se centran a que el estudio se realizará solo para el

sistema turbina de la central termoeléctrica, equipo denominado Turbina de
Gas pudiendo éste extenderse para otros modelos.
6
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la investigación.
Según la tesis titulada Control PID tolerante a fallas para una turbina de
gas. Señala que “el esquema control tolerante a fallas con PIDs aplicado a
fallas mecánicas en la turbina de gas de ciclo combinado que permite
ajustar el PID para lograr el desempeño transitorio deseado donde pueda
garantizar la operación confiable y segura de la turbina de gas. En este
estudio se realizan pruebas de simulación de dos diferentes conmutaciones
del CTF con PID. Una basada en PIDs conmutados, de la planta nominal a
un nuevo PID diseñado y otro basado en un PID lo cual trabaja en todo el
rango de operación, lo cual esta presenta mejores resultados”. (Sánchez
P., 2010).
Según la tesis titulada Diagnóstico de falla a los equipos pesados de la

gerencia de materiales de la empresa Orinoco Iron. s.c.s. Señala que “el
estudio realizado empezó analizando la gestión de mantenimiento del taller
de equipo móvil, esta se basó en función del número de fallas y demoras
presentadas por los equipos durante un período de 9 meses. Se determinó
la disponibilidad, confiabilidad y criticidad de los equipos. Este estudio no
se aplicó la investigación experimental, se hizo el diagnóstico de campo y
como resultado fue que ninguno de los equipos presenta la disponibilidad
establecido por la empresa. Se desarrolló una propuesta para solventar las
fallas más frecuentes de dichos equipos”. (Mago G., 2006).
7
Según la tesis titulado plan de análisis de modos / efectos de falla y plan de
mantenimiento para una máquina industrial lavadora de prendas. Señala
que “el objetivo general es diseñar un plan de mantenimiento utilizando la
metodología de modos y efectos de fallas logrando disminuir las paradas
aleatorias, los tiempos de inactividad y la compra de repuestos. El estudio
se apoyó en una caracterización y modelación de componentes que tiene
la máquina utilizando información de los manuales. A ello se determinaron
las funciones que desempeñan la máquina y las formas que puede fallar.
Se evaluó los riesgos potenciales mediante análisis de modo y efectos de
falla. Se finalizó con la definición de tareas y frecuencias de
mantenimiento”. (Guzmán C., 2013).
Según la tesis titulado Mejoramiento de la simulación de fallas en el

diagnóstico de turbina de gas. Señala que “los motores de turbina de gas
son capaces de producir potencias muy elevadas lo cual existe
investigaciones actuales que permiten mejorar sus rendimientos y
condiciones de operación para un mejor desempeño y un ahorro de
combustible. Las investigaciones que se hicieron fue mejorar el diagnóstico
paramétrico partiendo de una fase preliminar donde se determinan algunos
factores que alteran los valores de las desviaciones, mejorando el cálculo
de estas desviaciones se pudo mejorar el reconocimiento de fallas que nos
dará un diagnóstico más confiable y exacto”. (Miró Z., 2010)
Según la tesis titulada Metodología para la detección y prevención de fallas

en equipos industriales de producción. Señala que “esta propuesta
metodológica en el área de mantenimiento industrial combina las filosofías
y técnicas del mantenimiento con el control estadístico del proceso. La
metodología aplicada está en función a la detección de fallas crónicas en
quipos de producción y la prevención de fallas que se puedan suscitar. El
objetivo fue de incrementar la disponibilidad de los equipos de producción
a fin de mejorar la calidad de los productos aumentando la competitividad
en el mercado mostrando buenos resultados”. (Esquivel V., 2009).
8
2.2 Bases teóricas.
2.2.1 Fallas.
Las fallas se definen “como la presencia de una condición indeseada
o insatisfactoria. Un fallo significa que un componente o un sistema
no satisfacen o no funciona de acuerdo con las especificaciones
dadas o preestablecidas”. (Ramírez C., 2014).
2.2.2 Clasificación de las fallas

Según las fallas se clasifican en:
“Fallas tempranas: ocurren al principio de la vida útil y constituyen
un porcentaje pequeño del total de fallas. Pueden ser causadas por
problemas de materiales, de diseño o de montaje”. (Martínez B.,
2010).
“Fallas adultas: son las fallas que presentan mayor frecuencia
durante la vida útil. Son derivadas de las condiciones de operación
y se presentan más lentamente que las anteriores (suciedad en un
filtro de aire, cambios de rodamientos de una máquina, etc.)”.
(Martínez B., 2010).
“Fallas tardías: representan una pequeña fracción de las fallas
totales, aparecen en forma lenta y ocurren en la etapa final de la vida
del bien (envejecimiento del aislamiento de un pequeño motor
eléctrico, perdida de flujo luminoso de una lámpara, etc.)”. (Martínez
B., 2010).
2.2.3 Análisis de falla

“El análisis de falla es la recopilación, análisis, revisión y clasificación
de las fallas para determinar tendencias e identificar el bajo
rendimiento de partes y componentes de un sistema”. (Mc Kena T.,
1997).
Se menciona que también es “un proceso de sucesivas acciones de
integración y desintegración de eventos, en el cual se aplican
razonamientos, cuantitativos y lógicos logrando determinar a cabalidad
el qué, cómo y por qué ocurrió la falla”. (PDVSA CIED., 1999).
9
2.2.4 Consecuencias de las Fallas
“Las acciones correctivas y preventivas motivadas por una falla
tienen su fundamento en que las consecuencias de las fallas son
más importantes que sus características técnicas. De aquí la idea de
que el mantenimiento proactivo no sólo debe prevenir los fallas sino
también evitar o reducir sus consecuencias”. (Tecsup., 2014).
2.2.5 Análisis de modo y efectos de falla

“El Análisis de Modos de Fallos y sus Efectos (AMEF), también
conocido por sus iniciales anglosajonas FMEA (Failure Modes and
Effects Analysis), es un método sistemático para detectar y corregir
los posibles defectos del producto antes que éste llegue al
cliente”.(Miranda, Chamorro, & Rubio., 2007).
Definición
“El AMEF o Análisis Modal de Fallos y Efectos es un método dirigido
a lograr el aseguramiento de la calidad, que mediante el
análisis sistemático, contribuye a identificar y prevenir los modos
de fallo, tanto de un producto como de un proceso, evaluando su
gravedad, ocurrencia y detección, mediante los cuales, se calculará
el Número de Prioridad de Riesgo, para priorizar las causas, sobre
las cuales habrá que actuar para evitar que se presenten dichos
modos de fallo”. (Peña J., 2001).
NPR = S × O × D
Dónde:
NPR: Número de Prioridad de Riesgo

S: Gravedad de fallo
O: Probabilidad de ocurrencia
D: Probabilidad de no detección
10
2.2.6 Objetivos del AMEF
Los objetivos que pretende alcanzar el análisis de modos de fallas
son los siguientes:
 “Satisfacer al cliente Introducir en las empresas la filosofía de la

prevención”. (Peña J., 2001).
 “Identificar lo modos de fallo que tienen consecuencias

importantes respecto a diferentes criterios: disponibilidad,
seguridad, etc.”. (Peña J., 2001).
 “Precisar para cada modo de fallo los medios y procedimientos

de detección”. (Peña J., 2001).
 “Adoptar acciones correctoras y/o preventivas, de forma que se

supriman las causas de fallo del producto, en diseño o proceso”.
(Peña J., 2001).
2.2.7 Tipos de Amef

Existen dos tipos de amef:
Amef de diseño
“Es una técnica analítica que evalúa tanto la probabilidad de falla
como su efecto. El AMEF de diseño es un documento vivo que debe
ser actualizado de acuerdo a las necesidades y requerimientos del
cliente. El contar con un AMEF de diseño provee al equipo la
oportunidad de revisar previamente las características
seleccionadas del producto / proceso para hacer los cambios
necesarios”. (Martínez L., 2004).
Amef de proceso
“Este debe ser efectuado durante la planeación de la calidad del
producto y antes del inicio de la producción. Este es un documento
vivo y necesita ser revisado y actualizado con base al
descubrimiento de nuevas formas de falla”. (Martínez L., 2004).
2.2.8 Descripción del Método

El siguiente formato indica los parámetros que se deben considerar
para la construcción del análisis de modos y efectos de falla.
11
Tabla 2.1: Modelo de Formato del Método AMEF
ANALISIS DE MODO Y EFECTOS DE FALLA

Sistema Marca Elaborado por: Fecha pag.
ELEMENTO Componentes Código Auditor : Fecha De:

FUNCION ESTADO ACTUAL NUEVO ESTADO
MODO DE EFECTO DE
N° CAUSA DE FALLA Acción
FALLA FALLA Estado
Código de Fallo S O D RPN correctora NRPN
Fuente: Análisis de modos y efectos de falla (Peña J. 2001).
12
Nombre del Producto y Componente
“En la primera columna del formato AMEF se escribe el nombre del
producto sobre el que se va a aplicar. También se incluyen todos
los subconjuntos y los componentes que forman parte del
producto a analizar, bien sea desde el punto de vista de diseño
del producto o del proceso que se vaya a utilizar para la
fabricación”. (Peña J., 2001).
Operación o Función
La segunda columna se completa con distinta información según
se esté realizando un AMFE de diseño o proceso.
 “Para el AMFE de diseño se incluyen las funciones que realiza

cada uno de los componentes, además de las interconexiones
existentes entre los componentes”. (Peña J., 2001)
 “Para el AMFE de proceso se reflejan todas las operaciones

que se realizan a lo largo del proceso de fabricación de cada
componente incluyendo las operaciones de aprovisionamiento,
de producción, de embalaje, de almacenado y de transporte”.
(Peña J., 2001)
Modo de fallo
“Una vez que se ha identificado cada falla funcional, el siguiente
paso es identificar todos los eventos que son bastante probable que
causen cada uno de los estados de falla. Estos eventos son
conocidos como modos de falla. Es “bastante probable” que los
modos de falla incluyen aquellos que han ocurrido en el mismo
equipo o similar que opera en el mismo contexto, fallas que
actualmente son prevenidas por regímenes de mantenimiento
existentes y fallas que no se han producido todavía pero que se
considera que son posibilidades reales en el contexto en cuestión”.
(Tecsup., 2014).
Efecto/s del Fallo
“El fallo potencial ha ocurrido, en esta columna se describirán los
efectos del mismo tal como lo haría el cliente. Los efectos
corresponden a los síntomas. Generalmente hacen referencia al
13
rendimiento o prestaciones del sistema. Cuando se analiza una
parte o componente se tendrá también en cuenta la repercusión
en todo el sistema, lo que ofrecerá una descripción más clara del
efecto. Si un modo de fallo tiene muchos efectos, a la hora
de evaluar, se elegirá el más grave”. (Peña J., 2001).
Entre los efectos de fallo son:
 “Diseño: ruido, acabado basto, inoperante, olor desagradable,

inestable, etc.”(Peña J., 2001).
 “Proceso: no puede sujetar, no puede alinearse, no puede perforar,

no se puede montar, etc.”(Peña J., 2001).
Gravedad del Fallo
“El índice de gravedad valora el nivel de las consecuencias sentidas
por el cliente. Esta clasificación está basada únicamente en los
efectos del fallo”. (Peña J., 2001).
El índice está en función de:
 “La insatisfacción del cliente. Si se produce un gran descontento, el

cliente no comprará más”. (Peña J., 2001).
 La degradación de las prestaciones. La rapidez de aparición de la

avería. (Peña J., 2001).
“El índice de gravedad o también llamado de Severidad es
independiente de la frecuencia y de la detección. Para utilizar
unos criterios comunes en la empresa ha de utilizarse una
tabla de clasificación de la severidad de cada efecto de fallo, de
forma que se especifique la asignación de valores de S. En la
siguiente tabla se muestra un ejemplo en que se relacionan los
efectos del fallo con el índice de severidad. Se debería contar con
unas tablas similares adaptadas al producto, servicio, diseño para el
que se vayan a utilizar”. (Peña J., 2001).
14
Tabla32.2: Cuadro de clasificación según Gravedad o Severidad de fallo.
Fuente: Análisis de modos y efectos de falla (Peña J. ,2001).
“Este índice sólo es posible mejorarlo mediante acciones de diseño,

y no se ve afectado por los controles actuales. Como la clasificación
de gravedad está basada únicamente en el efecto de fallo,
todas las causas potenciales del fallo para un efecto particular,
recibirán la misma clasificación de gravedad”. (Peña J. ,2001).
Características críticas
“Siempre que la gravedad sea 9 ó 10, y que la frecuencia y
detección sean superiores a 1, consideraremos el fallo y
las características que le corresponden como críticas. Estas
características, que pueden ser una cota o una especificación, se
identificarán con un triángulo invertido u otro signo en el documento
de AMFE, en el plan de control y en el plano si le corresponde.
Aunque el NPR resultante sea menor que el especificado
15
como límite, conviene actuar sobre estos modos de fallo”. (Peña
J.,2001).
Causa del Fallo

“En esta columna se reflejan todas las causas potenciales de fallo
atribuibles a cada modo de fallo. La causa potencial de fallo se
define como indicio de una debilidad del diseño o proceso cuya
consecuencia es el modo de fallo. Las causas relacionadas
deben ser lo más concisas y completas posibles, de modo que
las acciones correctoras y/o preventivas puedan ser orientadas
hacia las causas pertinentes”. (Peña J. ,2001).
“Al igual que en la obtención de los efectos se hacía uso del
diagrama “causa- efecto”, a la hora de detectar las causas de un
fallo se hace uso del "Árbol de fallos" que permitirá obtener las
causas origen de un fallo”. (Peña J. ,2001).
Probabilidad de Ocurrencia
Se define la ocurrencia “como la probabilidad de que una causa
específica se produzca y dé lugar al modo de fallo. El índice de
la ocurrencia representa más bien un valor intuitivo más que un
dato estadístico matemático, a no ser que se dispongan de datos
históricos de fiabilidad o se haya modelizado y previsto éstos”.
(Peña J. 2001).
“En esta columna se pondrá un valor de probabilidad de
ocurrencia de la causa específica. Tal y como se acaba de decir,
este índice de ocurrencia está íntimamente relacionado con la
causa de fallo, y consiste en calcular la probabilidad de
ocurrencia en una escala del 1 al 10”. (Peña J. ,2001).
Como se indica en la siguiente tabla:
16
Tabla42.3: Cuadro de clasificación según la Probabilidad de ocurrencia
Fuente: Análisis de modos y efectos de falla (Peña J., 2001).
Para la probabilidad de ocurrencia tenemos lo siguiente:
 “La probabilidad de que se produzca la causa potencial de fallo.

Para esto, deben evaluarse todos los controles actuales
utilizados para prevenir que se produzca la causa de fallo en
el elemento designado”. (Peña J., 2001).
 “La probabilidad de que, una vez ocurrida la causa de fallo, ésta

provoque el efecto nocivo indicado. Para este cálculo debe
suponerse que la causa del fallo y de modo de fallo son
detectados antes de que el producto llegue al cliente”. (Peña J.,
2001).
Acciones para el índice de frecuencia se considera:
17
 “Cambiar el diseño, para reducir la probabilidad de que la
causa de fallo pueda producirse”. (Peña J., 2001).
 “Incrementar o mejorar los sistemas de prevención y/o control

que impiden que se produzca la causa de fallo”. (Peña J., 2001).
“El consejo que se da para reducir el índice de frecuencia de
una causa es atacar directamente la “raíz de la misma”. Mejorar
los controles de vigilancia debe ser una acción transitoria, para
más tarde buscar alguna solución que proporcione una mejora
de dicho índice”. (Peña J., 2001).
Controles actuales
Probabilidad de no Detección
“Este índice indica la probabilidad de que la causa y/o modo
de fallo, supuestamente aparecido, llegue al cliente. Se está
definiendo la “no- detección”, para que el índice de prioridad
crezca de forma análoga al resto de índices a medida que
aumenta el riesgo. Tras lo dicho se puede deducir que este índice
está íntimamente relacionado con los controles de detección
actuales y la causa”. (Peña J., 2001).
A continuación se muestra una tabla de valores de detección:
18
Tabla52.4: Cuadro de clasificación según la Probabilidad de no detección
Fuente: Análisis de modos y efectos de falla (Peña J., 2001).
“Es necesario no confundir control y detección, pues una

operación de control puede ser eficaz al 100 %, pero la detección
puede resultar nula si las piezas no conformes son finalmente
enviadas por error al cliente”. (Peña J., 2001).
“Para mejorar este índice será necesario mejorar el sistema
de control de detección, aunque por regla general aumentar
los controles signifique un aumento de coste. Algunos cambios
en el diseño también pueden favorecer la probabilidad de detección”.
(Peña J., 2001).
Número de Prioridad de Riesgo (NPR)

“El Número de Prioridad de Riesgo (NPR) es el producto de la
probabilidad de ocurrencia, la gravedad, y la probabilidad de no
detección, y debe ser calculado para todas las causas de
19
fallo. El NPR es usado con el fin de priorizar la causa potencial
del fallo para posibles acciones correctoras. El NPR también es
denominado IPR (índice de prioridad de riesgo)”. (Peña J., 2001).
Acción correctora
“En este paso se incluye una descripción breve de la
acción correctora recomendada. Para las acciones correctoras es
conveniente seguir un cierto orden de prioridad en su elección. El
orden de preferencia en general será el siguiente”: (Peña J., 2001).
“Para un mismo nivel de calidad o un mismo valor del índice
de prioridad NPR en dos casos, suele ser más económico el
caso que no emplea ningún control de detección. Es en general
más económico reducir la probabilidad de ocurrencia de fallo que
dedicar recursos a la detección de fallos”. (Peña J., 2001).
“Es conveniente considerar aquellos casos cuyo índice de
gravedad sea 10, aunque la valoración de la frecuencia sea
subjetiva y el NPR menor de 100 o del valor considerado como
límite”. (Peña J., 2001).
Figura 2.1: Diagrama esquemático del número de prioridad de riesgo
Fuente: Huenumán R.R.- Análisis de falla
En la siguiente tabla se muestra los estados de riesgo a considerar

de acuerdo al resultado del cálculo.
20
Tabla62.5: Estado del Número de prioridad de riesgo
Fuente: Google
Nuevo Número de Prioridad de Riesgo
“Como consecuencia de las acciones correctoras implantadas, los
valores de la probabilidad de ocurrencia (O), la gravedad (S),
y/o la probabilidad de no detección (D) habrán disminuido,
reduciéndose, por tanto, el Número de Prioridad de Riesgo. Los
nuevos valores son S, O, D y NPR”. (Peña J., 2001).
“Si a pesar de la implantación de las acciones correctoras, no se
cumplen los objetivos definidos en algunos Modos de Fallo,
es necesario investigar, proponer el implantar nuevas acciones
correctoras, hasta conseguir que el NPR sea menor que el
definido en los objetivos. Una vez conseguido que los NPR de todos
los modos de fallo estén por debajo del valor establecido, se da por
concluido el AMEF”. (Peña J., 2001).
Figura32.2: Descripción del sistema AMEF
Fuente: Villarroel H.J. - Análisis de falla
21
2.2.9 Mantenimiento
El mantenimiento lo define como el conjunto de técnicas destinados

a conservar equipos e instalaciones en servicio durante el mayor
tiempo posible y con el máximo rendimiento. Lo clasifica de la
siguiente forma los tipos de mantenimiento”. (García G., 2003).
Mantenimiento correctivo
“Conjunto de tareas destinadas a corregir los defectos que se van

presentando en los distintos equipos y que son comunicados al
departamento de mantenimiento por usuarios de los mismos”.
(García G., 2003).
Mantenimiento preventivo
“Es el mantenimiento que tiene por misión mantener un nivel de

servicio determinado en los equipos, programando las correcciones
de sus puntos vulnerables en el momento más oportuno”. (García
G., 2003).
Mantenimiento predictivo
“Este mantenimiento es el que persigue conocer e informar

permanentemente del estado y operatividad de las instalaciones
mediante el conocimiento de los valores de determinadas variables,
representativas de tal estado y operatividad. Para aplicar este
mantenimiento es necesario identificar variables físicas
(temperatura, vibración, consumo de energía, etc.) cuya variación
sea indicativa de problemas que puedan estar apareciendo en el
equipo. Es el tipo de mantenimiento más tecnológico, pues requiere
de medios técnicos avanzados, y de fuerte conocimiento
matemático, físicos y técnicos”. (García G., 2003).
2.2.10 Sistema turbina de gas

En el estudio se consideró los siguientes sub sistemas de la turbina
de gas:
22
Admisión de Aire
“El sistema de entrada de aire suministra aire limpio al compresor de
la turbina de gas. El sistema de entrada de aire es el encargado del
filtrado del aire, del aislamiento acústico, de controlar las condiciones
de aire ambiental y de la dirección del aire hacia la boca de la succión
del compresor”. (Manual de C.T.A. ,1998).
Figura42.3: Sistema de admisión de entrada de aire
Fuente: sección de registro fotográfico C.T.A

Gas Combustible
“El gas combustible suministra gas al bloque de la cámara de
combustión. El control del flujo del gas se basa en la carga de la
turbina de gas. El sistema también suministra gas como combustible
de ignición para los quemadores de ignición en la cámara de
combustión”. (Manual de C.T.A. ,1998).
Compresor
“El compresor es uno de los componentes más importantes. Este
tiene la tarea de incrementar la presión del flujo de aire que entra por
la entrada del motor. Este proceso se logra otorgándole parte de la
potencia producida por la turbina al compresor, en el que los alabes
rotatorios ejercen fuerzas aerodinámicas en el fluido y lo comprimen.
En la salida del compresor el flujo de aire altamente comprimido es
23
descargado en la cámara de combustión”. (Miró Z., 2011).
Existen dos tipos de compresores y son:
 Compresores de flujo centrifugo
Figura52.4: Compresor de flujo centrifugo
Fuente: MIRÓ Z. L. A. (2010) en su tesis titulado Mejoramiento de la

simulación de fallas en el diagnóstico de turbina de gas.
 Compresores de flujo axial.
Figura62.5: Compresor de flujo axial
Fuente: MIRÓ Z. L. A. (2010) en su tesis titulado Mejoramiento de la

simulación de fallas en el diagnóstico de turbina de gas.
24
Cámara de Combustión
“A pesar de los distintos tipos de cámaras de combustión todas ellas
siguen un diseño general similar. Cuanto mayor sea la temperatura
de la combustión tanto mayor será la potencia que podamos
desarrollar en nuestra turbina, es por ello que el diseño de las
cámaras de combustión está enfocado a soportar temperaturas
máximas, superiores a los 1000 °C, mediante recubrimientos
cerámicos, pero a su vez evitar que el calor producido dañe otras
partes de la turbina que no está diseñadas para soportar tan altas
temperaturas”. (Véliz. I. ,2011).
Figura72.6: Cámara de combustión
Fuente: Renovetec
Bloque auxiliar
“Se almacena un fluido único como es el aceite en el cual se emplea
como aceite lubricante, motriz, levante y aceite de seguridad”.
(Manual de C.T.A. ,1998).
Turbina de Gas
“La podemos definir como una turbomaquinaria, cuyo objetivo es
transformar energía química en cinética y luego en mecánica,
aprovechada para realizar movimiento giratorio a otro equipo,
mediante una reacción química, donde se mezclan tres
componentes, aire a alta presión, combustible a ciertas condiciones
25
de presión y temperatura y la ignición, dándole las características
necesarias al fluido para realizar el trabajo en la sección de turbina”.
(Acurero E. ,2006).
Figura82.7: Especificaciones de la turbina de gas
Fuente: Área de planificación Aguaytía
2.3 Bases conceptuales

Análisis de falla. Menciona que “el análisis de falla es la recopilación,
análisis, revisión y clasificación de las fallas para determinar tendencias e
identificar el bajo rendimiento de partes y componentes de un sistema”. (Mc
Kena T. 1997).
Falla. “Un fallo significa que un componente o un sistema no satisfacen o

no funciona de acuerdo con las especificaciones dadas o preestablecidas”.
(Ramírez C. S. 2014).
Falla funcional. Indica cuando el sistema opera fuera de los parámetros

establecidos impidiendo cumplir sus funciones.
26
Modo de falla. Un modo de falla es la posible forma en que un sistema
tiende a fallar.
Efecto de falla. El daño que causaría el modo potencial de falla en el

usuario.
Central termoeléctrica. En términos de central termoeléctrica se trata de

un convertidor de energía. Una forma de energía de entrada se convierte
en otra forma de energía de salida útil.
Turbina de gas. “Es una turbomáquina encargado de convertir la energía

térmica del gas de combustión en energía mecánica. Esta turbina es
impulsada por el gas de combustión comprimido y caliente, que impacta
sobre las palas montadas en el rotor, haciéndolo girar. Después de que el
gas de combustión pasa por la turbina, se expulsa a la atmosfera a través
de la chimenea de escape”. (Manual de C.T.A. ,1998).
Confiabilidad. “Es la capacidad de un sistema o componente para realizar

una función requerida bajo las condiciones establecidas para un período de
tiempo definido”. (Manual Tecsup., 2006).
Mantenibilidad. “Es la habilidad para que un sistema bajo condiciones

establecidas de uso, pueda ser mantenido o restaurado a un estado en que
pueda realizar sus funciones requeridas”. (Manual Tecsup., 2006).
2.4 Hipótesis
Si determinamos las fallas funcionales sistema turbina de gas mediante el
análisis de modos y efectos de falla (AMEF) entonces se tomará acciones
para reducir el riesgo de falla.
27
2.5 Operacionalización de las variables.
Tabla72.6: Operacionalización de la variable de estudio
Variable de Estudio : Fallas funcionales
Dimensión/
Definición conceptual Factor
componentes
El análisis de falla es la Persianas de admisión

recopilación, análisis, 11MBL30BZ001-
revisión y clasificación de 11MBL30BZ002
las fallas para determinar Filtros de aire

11MBL30AT002-11MBL30AT003
tendencias e identificar el
bajo rendimiento de Silenciador
Fallas en la admisión 11MBL30BS001
partes y componentes de
de aire. Puertas de paso(BY-PASS)
un sistema.
11MBL30AA001
Sensor de temperatura al
ingreso del compresor
11MBL30CT011-
11MBL30CT012
Filtro gemelo
11EKE10
Interruptor de presión
MBP01CP001
Medidor de flujo de gas

11MBP01CF001
Fallas en el gas Válvula principal de cierre
combustible.
11MBP31AA001
Válvula de alivio del suministro

11MBP31AA002
Filtro
11MBP31AT001
Válvula de disparo
11MBQ30AA002
28
Válvula de control de presión
11MBQ30AA008
Válvula de piloto
11MBQ30AA005
Válvula de alivio
11MBQ30AA003
Válvula de disparo
11MBQ31AA003
Válvula de alivio
11MBP33AA001
Válvula de control
11MBP31AA007
Válvula de alivio- Blow off
11MBA81AA011-
11MBA81AA021-
11MBA81AA031
Silenciador
MBA81BS001
Sello de aire
11MBA80AA005
Transmisor de presión PK-02
11MBA80CP011
Válvula motorizada
MBA81AA0032
Alabes de paso variable-VIGV
Fallas en el 11MBA80HA410
compresor
Cojinete radial N° 2
MBD20
Cojinete Axial
11MBD22
Álabes fijos del compresor

11MBA80HA120
Álabes móviles del compresor

11MBA80HB400
Difusor del compresor

11MBA80HB400
Fallas en la cámara Bujía de ignición

de combustión 11MBM31AV002
29
Detector de flama
11MBM30CN001-
11MBM30CN003
Quemadores
11MBM31AV010-AV045
Carcasa
11MBM30HA100
Tapa de la cámara de
combustión
11MBM30HA150
Inserción superior
11MBM30HA210
Inserción inferior
11MBM30HA220
Segmento de aletas
11MBM30HA300
Sensor de pulsaciones
11MBM30CP041
Aceite lubricante
MBV21
Aceite del virador del rotor
MBX72
Fallas en el bloque
auxiliar Aceite de levante
MBV50
Aceite motriz
MBX21
Cojinete radial N°1 y N°2
11MBD
Alabes rotativos de la turbina

11MBA30HA400
Fallas en la turbina Alabes estáticos de la turbina
de gas 11MBA30HA400
Rotor
MBA
Termocupla N°1-N°6
11MBA30CT011
Fuente: Elaboración propia.
30
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1 Método de investigación.

El método es inductivo - deductivo, debido que a partir de investigaciones
anteriores podremos llegar a Analizar las fallas y concluir que esta
investigación servirá a otro sistema de turbina del mismo modelo y marca.
Sistémico debido a relaciona hechos aparentemente aislados y se formula
una teoría que unifica los elementos en una totalidad.
3.2 Tipo de investigación.

El tipo de investigación será básico debido a que se aplicará teoría y datos
actuales en el estudio de la turbina de gas y como resultado nos brindará
un modelo actual que nos ayudará a verificar como es comportamiento del
sistema turbina de gas.
“De acuerdo a la investigación básica tiene como propósito ampliar el
conocimiento científico a partir de la observación del funcionamiento de los
fenómenos de la realidad. Sus niveles son la exploración, descripción y
explicación”. (Espinoza M., 2010 pág.73).
3.3 Nivel de investigación.

El nivel de investigación es descriptivo, porque estudiaremos a la turbina
de gas en su estado actual.
“La investigación descriptiva tiene como propósito describir los objetos tal
como están funcionando u ocurriendo. El investigador no debe de influir en
el funcionamiento del objeto de investigación”. (Espinoza M., 2010 pág.74).
31
3.4 Diseño de la investigación.
El diseño será el descriptivo simple, debido a que se recogerá datos de la
turbina de gas en el estado en el cual se encuentra. Teniendo como
muestra “M” y como observación de la muestra a “O”. Para lo cual tenemos:
Diagrama
M O
Dónde:
M: Fallas funcionales
O: Observación de las fallas funcionales del sistema turbina de gas.
“Según los diseños descriptivos (descriptivo simple) busca recoger

información actualizada sobre el objeto de investigación. Sirve para
estudios de diagnóstico descriptivo, caracterizaciones, perfiles, etc.”.
(Espinosa M., 2010 pág. 91).
3.5 Unidad de observación.

La unidad de observación está constituida por el objeto de estudio, en este
caso la turbina de gas el mismo que se encuentra en la central
termoeléctrica Aguaytía.
3.6 Técnicas e instrumentos de recolección de datos.
3.6.1 Técnicas de recolección de datos.

La técnica que se utilizara son documental y empírica.
La técnica documental se utilizará para la construcción del marco
teórico, así como el marco conceptual, del mismo modo nos ayudará
recolectar datos de archivos y documentos; el instrumento que se
utilizará es la ficha de observación, hojas de reporte, hojas de
inspección, manuales de operación y mantenimiento de todo el
sistema turbina.
En la técnica empírica se utilizará para recolectar datos del mismo
objeto de estudio (turbina de gas) a través de la observación y
32
medición. Todos ellos me permitirán extraer datos de las fallas,
empleando fichas de registro, reportes y hojas de inspección.
3.6.2 Instrumentos de recolección de datos

El instrumento para la recolección de datos fue utilizar la tabla de
análisis de modo y efectos de falla (AMEF) acompañado de las
fichas de control de planta diario, lecturas de control de operación,
control de planta semanal y reporte de tendencias según el software
Scada.
3.7 Procedimiento de recolección de datos.
Para el procedimiento de recolección de datos fue aplicar la estadística

descriptiva, para el análisis de modo y efectos de falla (AMEF) del sistema
turbina de gas.
33
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS DE FALLAS FUNCIONALES DEL SISTEMA TURBINA DE GAS
4.1 Proceso de elaboración del AMEF

En el estudio de la turbina de gas presenta sistemas de gran importancia
como el sistema de admisión de aire, gas combustible, cámara de
combustión, el bloque auxiliar y la turbina misma. Estos sistemas debido a
su continuo funcionamiento tienden a fallar, es por ello que existe el
ANALISIS DE MODO Y EFECTOS DE FALLA (AMEF), en cual ayudaran a
tomar acciones preventivas a evitar fallos en la turbomáquina.
Para la elaboración del AMEF se consideró el siguiente proceso:
 Identificación de funciones y diagrama funcional del proceso

 Identifique modos de falla y sus efectos
 Identifique posibles causas-causa raíz
 Estime la severidad, ocurrencia y detección
 Calcule el RPN y evalúe el riesgo final
 Tome acciones para reducir el riesgo
Todos los datos serán ubicados en una tabla para la correcta aplicación del
AMEF.
4.2 Admisión de aire

El sistema de admisión de aire entrega aire limpio al compresor de la turbina
de gas.
34
Tabla84.1: Componentes del Admisión de aire
ADMISIÓN DE AIRE - MBL

Componentes Función
Las persianas protegen los filtros contra las
Persianas de admisión condiciones climáticas del ambiente. Además, ayudan
KKS a prevenir que penetren la lluvia y otras partículas
11MBL30BZ001- extrañas por el sistema de ingreso de aire.
11MBL30BZ002
Los filtros de aire de la primera etapa (MBL30 AT002)
Filtros de aire impide el paso de las partículas gruesas del aire. El
KKS filtro de aire de la segunda etapa (MBL30 AT003)
11MBL30AT002- retiene las partículas finas antes de que el aíre penetre
11MBL30AT003 al compresor.
Cuando el aire sale de los filtros de la 2da etapa pasa
Silenciador por un silenciador, ubicado a la entrada del ducto. El
KKS silenciador disminuye el ruido a niveles aceptables.
11MBL30BS001
Las puertas de paso permiten el paso del aire
Puertas de paso(BY-PASS) alrededor de los filtros en el caso de que los filtros se
KKS obstruyan, haciendo un bypass a los filtros
11MBL30AA001
Sensor de temperatura al Medir la temperatura de ingreso del aire al compresor
ingreso del compresor KKS
11MBL30CT011-
11MBL30CT012
Fuente: Elaboración propia.
Tabla94.2: Operación del Admisión de aire
PRINCIPIOS OPERATIVOS
Proceso Descripción
Las puertas de paso (MBL30 AA001) están cerradas y el equipo
Detenido
de lavado del compresor no está en servicio
Luego que la turbina a gas se encuentra en marcha, se requieren
Operación verificaciones periódicas para asegurarse que los filtros se
reemplacen cuando fuere necesario
La parada del sistema de entrada de aire es automático, cuando
Parada
la turbina a gas se ha detenido
Cuando la turbina a gas es detenida por un disparo, el sistema de
Disparo entrada de aire se cierra también automáticamente. Sigue el
mismo procedimiento que el utilizado para el cierre normal.
Partículas de sólidos en el aire pueden dañar el compresor de la
Advertencia
turbina a gas y a los alabes
Fuente: Elaboración propia
35
Figura94.1: Diagrama funcional de admisión de aire
36
4.3 Gas combustible
El sistema de gas combustible se encarga de suministrar gas al bloque de
la cámara de combustión.
Tabla104.3: Componentes del gas combustible
GAS COMBUSTIBLE - MBP

Filtro gemelo
KKS Filtrado de gas.
11EKE10
Interruptor de presión Interruptor de presión mínima de gas para una parada
KKS forzada.
MBP01CP001
Medidor de flujo de gas
KKS Indicar la presión en forma analógica.
11MBP01CF001
Válvula principal de cierre La válvula principal de cierre bloquea el suministro de
KKS gas cuando se desconecta la turbina.
11MBP31AA001
Válvula de alivio del
suministro Realizar la apertura y cierre de la válvula principal.
KKS
11MBP31AA002
Filtro El filtro sirve para remover partículas extrañas del gas
KKS combustible.
11MBP31AT001
Válvula de disparo Permitir aislar el sistema de combustible de encendido
KKS del sistema de combustible a gas.
11MBQ30AA002
Válvula de control de presión Regular la presión del sistema de combustible de
KKS encendido, suministrando gas a la chispa de
11MBQ30AA008 encendido.
Válvula de piloto Se encarga de aislar el sistema de combustible de
KKS encendido antes de que el gas alcance la chispa de
11MBQ30AA005 encendido.
Válvula de alivio Se encarga de desfogar de la tubería a la atmosfera
KKS cuando el sistema de combustible de encendido es
11MBQ30AA003 cerrado.
Válvula de disparo Realizar la apertura o cierre de la válvula ante un
KKS arranque, parada o falla.
11MBP31AA003
Válvula de alivio Disminuye la presión de gas de las líneas cuando la
KKS válvula de disparo (MBP31AA003) y la válvula de
11MBP33AA001 control (MBP31AA007) se encuentras cerradas.
37
Válvula de control Regula el flujo de gas a la cámara de combustión,
KKS basándose en la carga de la turbina gas.
11MBP31AA007
Tabla114.4: Operación del Gas combustible
Antes de la puesta en marcha de la turbina a gas, las siguientes
válvulas deben estar cerradas: la válvula principal de cierre
(MBP31AA001), la válvula de disparo (MBP31AA003) y la válvula de
Detenido control (MBP31AA002). Estando abiertas las válvulas de alivio de
suministro, no hay presión en las líneas entre la válvula principal de
cierre y el quemador de la cámara de combustión. La válvula de alivio
(MBQ30AA003) se encuentra abierta.
Una vez puesta en marcha, todas las válvulas de alivio
(MBP31AA002, MBP33AA001 Y MBQ30AA003) se cerrarán y la
válvula principal de cierre (MBP31AA001) se abrirá. Esto permite que
se genere presión de gas en la línea, hasta las válvulas de disparo
(MBP31AA003 Y MBQAA002), que todavía permanecen cerradas.
Una vez que ha alcanzado su velocidad de encendido la válvula de
disparo (MBQ30AA002) se abrirá, permitiendo el flujo de gas hacia la
Operación
válvula de control (MBQ30AA008). La válvula de cierre
(MBQ30AA005) se abrirá, permitiendo que la válvula de control
empiece a modular, completándose así el flujo dirigido desde el
suministro de gas hasta la cámara de combustión. Mientras que la
turbina de gas se encuentra en operación la válvula de control
(MBP31AA007) regula el suministro de gas de acuerdo a la demanda
de carga.
Durante el proceso de apagado normal de la turbina a gas, la carga
se reduce restringiendo el paso en la válvula de control
(MBP31AA007) seguidamente, la unidad es descargada y
desconectada de la red. Con la finalidad de reducir el impacto térmico
Parada
a los álabes de la turbina. Una vez enfriado la válvula de disparo
(MBP31AA003) y la válvula de control (MBP31AA007) se cerrarán. La
válvula de alivio (MBP33AA001), la válvula de alivio de ignición
(MBQ30AA003) se abren, desfogando hacia la atmósfera
Cuando se inicia el proceso de disparo de la turbina de gas, la valvula
de disparo (MBP31AA003) y la válvula de control (MBP33AA001) se
Disparo abre, desahogando el sistema de gas a presión. El procedimiento de
apagado automático prosigue del mismo modo que en el apagado
normal, pero sin un período de carrera controlada.
En caso de no suministrar gas limpio y a una presión adecuada el
Advertencia proceso de arranque no se ejecutará
38
Figura104.2: Diagrama funcional de gas combustible
39
4.4 Compresor
El compresor de la turbina a gas eleva la presión y la temperatura del aire
recibido desde el sistema de admisión de aire (MBL01). El aire pasa a
través de los alabes guías variable (MBA82) antes de ingresar al
compresor. El compresor está compuesto de 18 hileras de alabes rotativos
y estacionarios.
Los rotativos aumentan la energía cinética del aire y los estacionarios
conducen el aire hacia la siguiente hilera de alabes rotativas.
Tabla124.5: Componentes del compresor
COMPRESOR-MBA80
Válvula de alivio- Blow off Apertura o cierre de la válvula en base al arranque o
KKS parada de la turbina
11MBA81AA011-21-31
Silenciador Reducir el ruido del flujo de escape de aire
KKS
MBA81BS001
Sello de aire Evitar cualquier fuga que pueda suceder
KKS
11MBA80AA005
Transmisor de presión PK- Indicar la presión en forma analógica
02
KKS
11MBA80CP011
Válvula motorizada Realizar la fuerza motriz para apertura y cierre
KKS
MBA81AA0032
Alabes de paso variable- Regular el ángulo y flujo de ingreso del aire al
VIGV compresor
KKS
11MBA80HA410
Cojinete radial N° 2 Sostener y alinear el rotor radialmente
KKS
MBD20
Cojinete Axial Sostener y alinear el rotor axialmente
KKS
11MBD22
Álabes fijos del compresor Direccionar el flujo másico de aire a los alabes
KKS rotóricos
11MBA80HA120
Álabes móviles del Suministro del flujo másico de aire a una presión de 8
compresor a 12 bar en operación
40
KKS
11MBA80HB400
Difusor del compresor Direccionar el flujo másico de aire hacia el combustor
KKS
11MBA80HB400
Tabla134.6: Operación del compresor
Cuando la turbina de gas está apagada, los álabes de paso

Detenido variable está cerrada y las válvulas de alivio del compresor
están abiertas
Desde la puesta en marcha y hasta aproximadamente el

50% de la carga, los alabes de paso variable se mantienen
en su posición de arranque. Desde el 50% de la carga y
hasta las cargas punta, los alabes quedan normalmente
Operación
abiertas en su totalidad. Las válvulas de alivio se encuentran
abiertas durante la puesta en marcha y permanecerán así
hasta que la turbina alcance el 90% de su velocidad de
operación
En el proceso de parada las válvulas de alivio se abren y los

Parada
álabes de paso variable vuelven a su estado normal
Durante una emergencia de disparo el control de presión de

Disparo
aire colapsa y se abren las válvulas de alivio
Nunca abra la válvula de drenaje (MBA31AA003) mientras

que la turbina se encuentre en marcha. Las válvulas de
Advertencia
alivio permanecen cerradas durante la operación de la
turbina, si uno de ellos se abriera la turbina dispara.
41
Figura114.3: Diagrama funcional del compresor
42
4.5 Cámara de combustión
El aire y el combustible se mezclan en forma intensiva al ser introducidos a
través de 36 quemadores donde la mezcla luego entra en combustión.
Tabla144.7: Componentes de la cámara de combustión
CÁMARA DE COMBUSTIÓN – MBM30

Bujía de ignición
KKS Encendido de la flama piloto
11MBM31AV002
Detector de flama Indicación de la flama en el combustor
KKS
11MBM30CN001-
11MBM30CN003
Quemadores Mezcla de aire y combustible
KKS
11MBM31AV010-AV045
Carcasa Soporte de los componentes térmicos del combustor

KKS
11MBM30HA100
Tapa de la cámara de La tapa de la cámara de combustión está sujeta a la
combustión carcasa mediante pernos sellándola en la parte superior
KKS
11MBM30HA150
Inserción inferior Evitar que las zonas extrañas ingresen a la zona de
KKS combustión
11MBM30HA220
Segmento de aletas Encierra la zona más caliente del combustor
KKS
11MBM30HA300
Sensor de pulsaciones Detecta las variaciones de presión en la cámara de
KKS combustión
11MBM30CP041
Inserción superior Retener las partículas gruesas de sólidos a fin que no
KKS ingresen a la zona de combustión
11MBM30HA210
43
Tabla154.8: Operación de la cámara de combustión
Mientras la turbina está detenida, no hay flujo de aire que pase por
la cámara de combustión. Los sistemas de combustible a gas (MBN
y MBP) están fuera de servicio y no hay presión en las líneas de
Detenido suministro entre la válvula principal de cierre (MBP31AA001) y el
quemador de gas. Por añadidura, la bujía de ignición se encuentra
desconectada y la válvula de cierre (MBQ30AA005) se encuentra
cerrada. Así mismo, los detectores de flama están desconectados.
Poco después de que el combustible de ignición se haya encendido

mediante los quemadores de ignición (MBM31A V003 y AV004) y la
válvula principal de combustible haya sido abierta, los detectores de
flama quedan conectados y se mantendrán así durante la operación.
Si 2 de los 3 detectores no detectan flama alguna el control maestro
Operación de la turbina dará un disparo. Si uno de 3 no detecta flama, se
activará una alarma en el cuarto de control. Una vez que la flama
principal enciende, la bujía es desconectada y la llama piloto
apagada. Los detectores de flama permanecen operando durante el
funcionamiento.
El proceso de parada actúa cronológicamente así como fue

Parada encendido la cámara de combustión
El disparo de la turbina a gas detiene de inmediato el flujo de

combustible, cerrando cualquiera de los sistemas de combustible.
Disparo La secuencia es la misma que se sigue en el apagado normal,
excepto que no se produce la descarga controlada.
Antes del proceso de arranque, verificar la zona de los quemadores

Advertencia y el área con el explosímetro, que no halle fuga de gas.
44
Temperatura máxima del TIT
Figura124.4: Diagrama funcional de la cámara de combustión
45
4.6 Bloque auxiliar
El bloque de equipos auxiliares almacena un fluido único que se emplea

como Aceite motriz, aceite lubricante, aceite de levante y aceite del
virador del rotor.
Tabla164.9: Componentes de la bloque auxiliar
Bloque auxiliar-Aceite lubricante(Lube oil)

Suministrar aceite lubricante a los cojinetes de la turbina de gas, bajo las
condiciones de temperatura, presión y limpieza correcta. Alimentar con aceite el
sistema de aceite de levante y aceite motriz
Deposito
KKS Almacena el aceite lubricante.
MBV10BB001
Extractor de vapor de aceite Succiona la mezcla de aire y vapor de aceite del
KKS depósito para separar el aire del vapor de aceite.
MBV10AN001
Calentador Mantener la temperatura del aceite en el depósito
KKS para garantizar una determinada viscosidad del
MBV10A aceite para el bombeo y lubricación
H002
Bomba de aceite lubricante Suministrar el aceite lubricante desde el tanque de
KKS almacenamiento al sistema de distribución de
MBV10AP001 aceite lubricante
Acumulador Mantener la presión del aceite de lubricación
KKS cuando la operación se traspasa a la bomba de
MBV21BB001 alerta
Filtro doble Filtra el aceite lubricante antes de que sea
KKS distribuido a través del sistema de distribución de
MBV21AT002 aceite lubricante
Bloque auxiliar-Aceite de levante(Yacking oil)
Se encarga de proporcionar levante hidráulico al rotor de turbina de gas. Es usado
durante el arranque y parada de la turbina de gas para reducir la resistencia
friccional del rotor
Bomba de aceite de levante Recibe aceite del sistema de distribución de aceite
KKS lubricante y descarga aceite a los dos cojinetes de
MBV50AP001 la turbina y a los dos cojinetes del generador.
46
Cañerías de aceite de levante Encargadas para el suministro de aceite de
KKS levante.
MKD 10AA002-20AA002
MBD11AA001-AA002
MBD21AA001
Bloque auxiliar-Aceite del virador del rotor
El virador del rotor permite girar el rotor después de apagado la turbina de gas para
permitir que el rotor se enfríe uniformemente
Componente Función
La bomba motorizada Succionar el aceite lubricante del depósito de
KKS almacenamiento y envía al sistema de aceite de
MBX22AP002 control para activar el gato hidráulico del virador
del rotor.
La bomba manual Es empleada para girar el rotor durante trabajos de
KKS mantenimiento o reparación.
MBX22AP003
Válvula piloto Recibe señales del sistema de control de la turbina
KKS para enviar aceite al gato hidráulico o evacuar el
MBX51AA001 aceite.
Válvula limitadora de presión Limita la presión de descarga de la bomba y envía
KKS el aceite de vuelta al depósito de almacenamiento
MBX22DP001 si la presión sube por encima de un límite
preestablecido.
Gato hidráulico Gira el árbol intermedio a través del émbolo
KKS hidráulico y engranajes.
MBK70AE001
Bloque auxiliar-Aceite motriz(Power oil)
Reciben aceite del sistema de distribución de aceite lubricante y aumentan la
presión antes de distribuir al sistema de aceite motriz. Este consiste en el envío,
distribución y retorno de aceite motriz.
Bomba de aceite motriz Incrementan su presión antes de enviarlo al
KKS sistema de distribución de aceite motriz.
MBX21AP001
Válvula limitadora de presión Mantiene una presión constante en el sistema.
KKS
MBX21DP001
Filtro de aceite Medida de seguridad extra para garantizar que
KKS ninguna materia extraña entre al sistema de
MBX21AT001 distribución.
Acumulador Suministran el caudal de aceite motriz durante el
KKS cambio de una bomba motriz a la otra.
MBX21BB001
47
Tabla174.10: Operación Bloque Auxiliar
El arranque de la turbina de gas requiere que los niveles de
viscosidad del aceite se encuentren arriba de los niveles pre-
fijados para asegurar una apropiada lubricación y control.
La turbina de gas cuando se encuentra apagada, los sistemas
Detenido
que están en servicio son :
- Aceite lubricante.
- Aceite de levante.
- Aceite del virador del rotor
Cuando la turbina de gas entra en funcionamiento quedan fuera
de servicio el aceite de levante juntamente con el aceite del
virador del rotor.
Luego ingresa el aceite motriz done pasa a través de los filtro
Operación dúplex.
El sistema de lubricación realiza su trabajo de enviar la
lubricación a los cojinetes de la turbina y generador cumpliendo
los estándares de correcta temperatura, presión, viscosidad y
limpieza.
Siguiendo la parada de la turbina de gas, la bomba principal de
aceite seleccionada continúa suministrando aceite a los cojinetes
de la turbina de gas hasta que el período de enfriamiento sea
completado.
Parada Una vez que el período de enfriamiento es completado la bomba
principal de aceite y la bomba de potencia pueden ser removidas
de servicio.
El sistema de aceite virado es puesto en operación durante el
período de enfriamiento para prevenir el pandeo del rotor.
La turbina de gas dispara si:
Disparo - La presión de acceite cae debajo de los valore pre fijados.
- La temperatura de aceite esta fuera de rango.
La temperatura del aceite en el tanque de almacenamiento debe

ser mantenida dentro de los rangos propios de operación antes
del arranque de la turbina de gas para asegurar una correcta
Advertencia lubricación a los cojinetes.
La temperatura de aceite de entrada y salida a los cojinetes debe
ser monitoreada cuidadosamente debido a cambios inusuales
que puedan producirse durante la operación.
48
Figura134.5: Diagrama funcional del bloque auxiliar
49
4.7 Turbina de gas
La turbina de gas recibe los gases calientes de la cámara de combustión,

utiliza la energía de los gases para hacer girar el rotor y dirige los gases de
escape hacia el sistema de evacuación.
La turbina contiene cinco etapas que convierten la energía de los gases de

combustión en la energía mecánica. Presenta aspas fijas encauzan los
gases de combustión y las aspas rotativas giran por la energía de los gases
de combustión.
Tabla184.11: Componentes de la turbina de gas
TURBINA DE GAS – MBA30
Cojinete radial N°1 y N°2
KKS Soporte del rotor lado turbina
11MBD
Alabes rotativos de la turbina Transformar la energía térmica en energía

KKS mecánica de rotación
11MBA30HA400
Alabes estáticos de la turbina Direccionar el flujo de gases calientes hacia los
KKS álabes rotóricos
11MBA30HA400
Rotor Parte giratoria de una máquina.
KKS
MBA
Termocupla N°1-N°6 Indicar el comportamiento de la temperatura de
KKS los gases de escape
11MBA30CT011
50
Tabla194.12: Operación de la turbina de gas
Cuando la turbina de gas esta parada de debe verificar que las

Detenido
válvulas Blow off estén abiertas y los VIGV estén cerrados
El sistema de levante, eleva el eje del rotor creando una

película entre el eje y el asiento del cojinete y ésta se
desconecta cuando la turbina empieza a girar a gran
velocidad.
Se activan el grupo funcional de suministro de gas, entra en
Operación
servicio la bomba de aceite motriz, se abren los VIGV y se
activan el grupo funcional de suministro de gas, a los 3200 rpm
se cierran las válvulas de alivio. Después de haber
sincronizado, el sistema turbina empieza a tomar carga
Cuando la velocidad de la turbina ha disminuido a menos de 1

r.p.m., el sistema de levante del eje en los cojinetes y el
sistema de virador hidráulico entra en operación.
Parada La bomba de levante suministra aceite mientras el sistema de
virador del rotor mantiene el eje girando lentamente para un
enfriamiento uniforme del mismo.
Cuando la turbina dispara, la valvula de control se coloca en
posición de seguridad haciendo que los VIGV se cierran.
Disparo El control de presión de aire colapsa y se abren las válvulas
de alivio.
Advertencia No intente operar la turbina con el sistema de drenaje abiertos
51
Figura144.6: Diagrama funcional de turbina de gas
52
4.8 Identificación de falla funcional
Una vez descrito las funciones del sistema turbina de gas, se determinará
la falla funcional.
Tabla204.13: Fallas funcionales de la turbina de gas
SISTEMA TURBINA DE GAS

COMPONENTES KKS FALLA FUNCIONAL
No suministrar aire al
ADMISIÓN DE AIRE MBL
compresor.
No suministrar gas limpio para la

cámara de combustión a una
GAS COMBUSTIBLE MBP
presión de 24 bar y un flujo entre
10 a 16 MCP/MIN
No suministrar aire hacia la
COMPRESOR MBA80 cámara de combustión
No generar gas de combustión a

CÁMARA DE COMBUSTIÓN MBM30 alta temperatura.
No suministrar aceite a una

MBV10
presión de 70 a 90 PSI.
Aceite
lubricante
No suministrar aceite a los

MBV50
cojinetes para el levante del eje
Aceite levante
BLOQUE AUXILIAR
MBX51 No girar el eje para un
Aceite virador enfriamiento uniforme
del rotor
MBX21 No generar alta presión del

Aceite motriz aceite.
No transformar la energía
TURBINA DE GAS MBA30 térmica en energía mecánica.
53
4.9 Determinación de fallas funcionales de cada componente
Tabla214.14: Falla funcionales del Admisión de aire
11MBL30BZ001- Persianas de admisión en

Persianas de admisión 11MBL30BZ002 mal estado.
11MBL30AT002- Saturación del elemento

Filtros de aire 11MBL30AT003 filtrante.
Mala actuación del

Silenciador 11MBL30BS001 silenciador
No permitir el flujo de aire

Puertas de paso 11MBL30AA001 ante la saturación de filtros.
(BY-PASS)
No medir la temperatura al
Sensor de temperatura al ingreso del compresor
ingreso del compresor 11MBL30CT011-
11MBL30CT012
Tabla224.15: Falla funcionales de gas combustible
Filtro gemelo Saturación del elemento

11EKE10 filtrante.
No actuación del interruptor

Interruptor de presión
MBP01CP001 por baja presión.
Medidor de flujo de gas No indica la presión en forma

11MBP01CF001 analógica-descalibrado.
No bloquear el suministro de
Válvula principal de cierre
11MBP31AA001 gas al desconectar la turbina.
Válvula de alivio del suministro No realizar la apertura y cierre

11MBP31AA002
de la válvula principal.
No remover partículas
Filtro
11MBP31AT001 extrañas del gas combustible.
54
Actuación de la válvula de
Válvula de disparo disparo en el proceso de
11MBQ30AA002
arranque.
No regular la presión del
Válvula de control de presión sistema de combustible de
11MBQ30AA008
encendido.
No permite aislar el sistema
Válvula de piloto de combustible antes de la
11MBQ30AA005
chispa de encendido.
Válvula de alivio Averías de la tubería para el
11MBQ30AA003 desfogue hacia la atmosfera.
Válvula de disparo No realizar la apertura o cierre

11MBQ31AA003 de la válvula.
No realizar la apertura o cierre

de la válvula para
despresurizar el gas en
Válvula de alivio
11MBP33AA001 proceso de arranque o
parada.
No regular el flujo de gas en

Válvula de control arranque y funcionamiento de
11MBP31AA007
la unidad.
55
Tabla234.16: Falla funcionales del compresor
Válvula de alivio- Blow off No realiza la apertura o

11MBA81AA011-
21-31 cierre de la válvula.
Silenciador Exceso de ruido del flujo al

MBA81BS001 escape de aire.
Sello de aire Presencia de fuga.

11MBA80AA005
Transmisor de presión PK-02 No indica la presión.

11MBA80CP011
Válvula motorizada No realiza la apertura o

MBA81AA0032 cierre de la válvula.
Alabes de paso variable-VIGV No regular el flujo de aire.
11MBA80HA410
Cojinete radial N° 2 Existencia de desalineación
MBD20 en el rotor.
Cojinete Axial Existencia de desalineación

11MBD22 en el rotor.
Álabes fijos del compresor No direcciona el flujo másico

11MBA80HA120 de aire a los alabes rotóricos
Álabes móviles del compresor Suministra el flujo másico

fuera de los parámetros
11MBA80HB400 establecidos.
Difusor del compresor No direcciona el flujo másico

11MBA80HB400 de aire hacia el combustor.
56
Tabla244.17: Falla funcionales de la cámara de combustión
No se da el encendido de la
Bujía de ignición 11MBM31AV002 flama piloto.
Detector de flama No indicación de la flama en

11MBM30CN001- el combustor.
11MBM30CN003
Quemadores No se realiza la mezcla de
11MBM31AV010-
aire y combustible.
AV045
Carcasa No da soporte a los
componentes térmicos del
11MBM30HA100 combustor.
Tapa de la cámara de No existe sujeción correcta

combustión 11MBM30HA150 con la carcasa.
Inserción superior No retener las partículas

gruesas extrañas que
11MBM30HA210 ingresen a la zona de
combustión.
Inserción inferior No retener las partículas

extrañas que ingresen a la
11MBM30HA220 zona de combustión.
Segmento de aletas Direccionar la combustión.

11MBM30HA300
Sensor de pulsaciones No detecta las variaciones

11MBM30CP041 de presión en la cámara de
combustión.
57
Tabla254.18: Falla funcionales del bloque auxiliar

Deposito No almacenar el aceite lubricante.
MBV10BB001
Extractor de vapor de No realiza la succión de mezcla de
MBV10AN001
aceite aire y vapor de aceite.
Calentador No calienta la temperatura del
MBV10AH002
aceite a cierta temperatura.
Bomba de aceite No suministra el aceite lubricante.
lubricante MBV10AP001
Acumulador Cae la presión del aceite.

MBV21BB001
Filtro doble No realiza el respectivo filtrado
MBV21AT002
Bomba de aceite de No realiza la descarga de aceite a
levante MBV50AP001 los cojinetes.
Cañerías de aceite de MKD 10AA002- Obstrucción en las cañerías de

levante 20AA002 aceite de levante.
MBD11AA001-
AA002
MBD21AA001
La bomba motorizada No existe envió de aceite para la
MBX22AP002 activación del gato hidráulico.
La bomba manual Atascamiento en la operación.

MBX22AP003
Válvula piloto Falsa señal para el envío de aceite.
MBX51AA001
Válvula limitadora de Falla de la válvula por sobre

presión MBX22DP001 presión.
Gato hidráulico
MBK70AE001 Émbolo trabado.
Bomba de aceite motriz No incrementan su presión antes de
MBX21AP001 enviar al sistema de distribución de
aceite motriz.
Válvula limitadora de Presencia de una presión excesiva.
presión MBX21DP001
Filtro de aceite Deteriorados los filtros.

MBX21AT001
Acumulador No suministra caudal necesario al
MBX21BB001
realizar el cambio de la bomba.
58
Tabla264.19: Falla funcionales de la turbina de gas
No da soporte del eje del rotor de la

Cojinete radial N°1 y N°2 11MBD
turbina.
Alabes rotativos de la No transforma la energía térmica en

11MBA30HA400
turbina energía mecánica.
Alabes estáticos de la No direcciona el flujo de gases

11MBA30HA400
turbina calientes hacia los alabes rotóricos.
Rotor MBA Giro no establecido.
Termocupla N°1-N°6
11MBA30CT011 No indica valor de temperatura.
4.10 Tablas de análisis de modos y efectos del sistema turbina de gas

(AMEF)
En el análisis de modo y efecto de fallas potenciales (AMEF) se

determinará cuáles son los:
 Modo de falla potencial
 Efecto de falla potencial
 Causa de la falla potencial
 El número de prioridad de falla (RPN)
RPN = S x O x D
Donde:
S= Severidad
59
O= Ocurrencia
D= Detección
Según Costa B. M. (2010), para el diagnóstico del número de prioridad de

riesgo (RPN) se consideró el riesgo siguiente:
 NPR< 125 : ACEPTABLE
 200 > NPR >125 : REDUCCIÓN ACEPTABLE
 NPR > 200 : INACEPTABLE
Para el análisis de la severidad, ocurrencia y detección se realizará una

estimación de 01 hasta 10 según la teoría establecida en la Tabla 2.2,
Tabla 2.3, Tabla 2.
60
Tabla274.20: AMEF Admisión de aire

Elaborado por: William
Marca S: severidad
Sistema Turbina de gas Alstom Huiza
Admisión de Auditor : Nilton
KKS O: ocurrencia
subsistema aire MBL Hinostroza
CENTRAL TERMOELÉCTRICA AGUAYTÍA D: detección
Código de MODO DE EFECTO DE
ELEMENTO N° CAUSA DE FALLA S O D RPN ESTADO
Fallo FALLA FALLA
Persianas de
Persiana Interrupción al
admisión
MF-01 obstruida de proceso de 1 Falta de mantenimiento 6 2 5 60 ACEPTABLE
11MBL30BZ001-
objetos extraños generación
11MBL30BZ002
Filtro de aire Restricción de Interrupción al
Desgaste natural por
11MBL30AT002- MF-02 flujo aire total o proceso de 2 6 2 3 36 ACEPTABLE
operación
11MBL30AT003 parcial del filtro generación
Silenciador Insatisfacción al Desgaste de paneles

MF-03 Ruido anormal 3 6 3 5 90 ACEPTABLE
11MBL30BS001 usuario acústicos
Restricción de
Puertas de paso Daños en el Desgaste natural por
MF-04 fluidos total o 4 4 1 3 12 ACEPTABLE
11MBL30AA001 compresor operación
parcial
Sensor de
temperatura al
Desviación de Interrupción al
ingreso del Desgaste natural por REDUCCIÓN
MF-05 parámetros de proceso de 5 8 4 4 128
compresor operación DESEABLE
operación generación
11MBL30CT011
11MBL30CT012
61
Tabla284.21: AMEF Gas combustible

Alsto
Marca S: severidad
Sistema Turbina de gas m Elaborado por: William Huiza
subsistem Gas
KKS O: ocurrencia
a combustible MBP Auditor : Nilton Hinostroza
Código de MODO DE
ELEMENTO EFECTO DE FALLA N° CAUSA DE FALLA S O D RPN ESTADO
Fallo FALLA
Desgaste de
No permite el cambio Desgaste natural de
MF-01 mecanismo y 1 4 6 4 96 ACEPTABLE
de columna operación
actuador
Filtro gemelo Restricción en el Desgaste natural de REDUCCIÓN
MF-02 Saturación 2 4 5 7 140
11EKE10 suministro de gas operación DESEABLE
no indica la
No indica la
MF-03 presión 3 Error de operación 6 4 5 120 ACEPTABLE
saturación del filtro
diferencial
Interruptor de No funciona
Parada forzada de la Desgaste natural de REDUCCIÓN
presión MF-04 según lo 4 9 4 5 180
unidad operación DESEABLE
MBP01CP001 esperado
Medidor de flujo de
Lectura anormal Falsa indicación de
gas MF-05 5 Error de calibración 4 3 5 60 ACEPTABLE
del instrumento flujo de gas
11MBP01CF001
Válvula principal de No apertura o cierre
cierre MF-06 Paro inesperado de la válvula según 6 Error de mantenimiento 6 3 5 90 ACEPTABLE
11MBP31AA001 lo esperado
Válvula de alivio del Falla en el
Interrupción en el
suministro MF-07 arranque de 7 Agarrotamiento 8 3 5 120 ACEPTABLE
proceso de arranque
11MBP31AA002 equipo
62
Filtro Restricción en el Falta de
MF-08 Saturación 8 4 2 5 40 ACEPTABLE
11MBP31AT001 suministro de gas mantenimiento
Desviación de
Válvula de disparo Interrupción en el
MF-09 parámetros de 9 Circuito abierto 5 3 5 75 ACEPTABLE
11MBQ30AA002 proceso de arranque
operación
Válvula de control
Rotura en algunos Válvula en posición
de presión MF-10 Presión excesiva 10 6 2 5 60 ACEPTABLE
componentes cerrada
11MBQ30AA008
Válvula de piloto Esfuerzo Carga de presión y

MF-11 Se producen roturas 11 8 1 4 32 ACEPTABLE
11MBQ30AA005 excesivo temperatura excesiva
Válvula de alivio Repetitiva Desalineación en el Grandes variaciones

MF-12 12 7 2 4 56 ACEPTABLE
11MBQ30AA003 apertura y cierre asiento de la válvula de flujo
Válvula de disparo Fallo a la No disparo de la Bloqueo, obstrucción

MF-13 13 7 3 5 105 ACEPTABLE
11MBQ31AA003 apertura maquina de la válvula
No funciona
Válvula de alivio Interrupción en el Desgaste natural de
MF-14 según lo 14 7 3 5 105 ACEPTABLE
11MBP33AA001 proceso de arranque operación
esperado
Desviación de Interrupción en el
Válvula de control Desgaste natural de REDUCCIÓN
MF-15 parámetros de proceso de 13 8 5 5 200
11MBP31AA007 operación DESEABLE
operación generación
63
Tabla294.22: AMEF Compresor

Marca S: severidad
Auditor : Nilton
KKS O: ocurrencia
subsistema Compresor MBA80 Hinostroza
Código de EFECTO DE
ELEMENTO MODO DE FALLA N° CAUSA DE FALLA S O D RPN ESTADO
Fallo FALLA
Válvula de alivio-
Interrupción en el
Blow off lectura anormal Falla en la indicación,
MF-01 proceso de 1 9 6 5 270 INACEPTABLE
11MBA81AA011- del instrumento señal o alarma
generación
21-31
Silenciador Desgaste de paneles
MF-02 Ruido extraño Molestia al usuario 2 6 2 3 36 ACEPTABLE
MBA81BS001 acústicos
Sello de aire Posición cerrado Deficiencia en la Desgaste natural por
11MBA80AA005 con pase función de sellado operación
Transmisor de Desviación de Interrupción en el
presión PK-02 MF-04 parámetros de proceso de 4 7 2 6 84 ACEPTABLE
operación
11MBA80CP011 operación generación
Fallo en la Interrupción en el
Válvula motorizada Desgaste natural por REDUCCIÓN
MF-05 transmisión de proceso de 5 8 5 4 160
MBA81AA0032 operación DESEABLE
energía generación
Interrupción del
Deficiencia en la Rotura por desgaste REDUCCIÓN
MF-06 proceso de 6 8 5 4 160
Alabes de paso estructura natural DESEABLE
generación
variable-VIGV
Desviación de
11MBA80HA410 Error de
MF-07 parámetros del 7 Error de calibración 8 4 3 96 ACEPTABLE
mantenimiento
sensor
Cojinete radial N° Disparo de la
MF-08 Alta temperatura 8 Baja refrigeración 9 5 5 225 INACEPTABLE
2 11MBD20 turbina
64
Disparo de la Desgaste natural por REDUCCIÓN
MF-09 alta vibración 9 9 4 5 180
turbina operación DESEABLE
Disparo de la
MF-10 Alta temperatura 10 Baja refrigeración 9 5 5 225 INACEPTABLE
Cojinete Axial turbina
11MBD22 Disparo de la Desgaste natural por REDUCCIÓN
MF-11 alta vibración 11 9 4 5 180
turbina operación DESEABLE
Álabes fijos del Interrupción en el
Deficiencia en la Desgaste natural por
compresor MF-12 proceso de 12 8 2 7 112 ACEPTABLE
estructura operación
11MBA80HA120 generación
Álabes móviles del Interrupción en el
Deficiencia en la
compresor MF-13 proceso de 13 Error de operación 8 2 6 96 ACEPTABLE
estructura
11MBA80HB400 generación
Difusor del Interrupción en el
compresor MF-14 Rotura proceso de 14 8 2 6 96 ACEPTABLE
operación
65
Tabla304.23: AMEF Cámara de combustión

Turbina de Elaborado por: William
Marca S: severidad
Sistema gas Alstom Huiza
Cámara de
subsistema KKS MBM Auditor : Nilton Hinostroza O: ocurrencia
combustión
Fallo FALLA FALLA
Falla en el Interrupción del
Bujía de ignición Desgaste natural por
MF-01 voltaje de proceso de 1 8 2 4 64 ACEPTABLE
11MBM31AV002 operación
salida generación
Detector de flama
Valor de salida Disparo de la No existe señal ó REDUCCIÓN
11MBM30CN001- MF-02 2 9 4 4 144
errónea máquina alarma DESEABLE
11MBM30CN003
Quemadores Interrupción del
Deficiencia Mala instalación de
11MBM31AV010- MF-03 proceso de 3 9 2 5 90 ACEPTABLE
estructural montaje y fabricación
AV045 generación
Interrupción del
Carcasa Deficiencia Desgaste natural por
MF-04 proceso de 4 4 3 6 72 ACEPTABLE
11MBM30HA100 estructural operación
generación
Tapa de la cámara Interrupción del
Deficiencia Desgaste natural por
de combustión MF-05 proceso de 5 6 3 6 108 ACEPTABLE
estructural operación
11MBM30HA150 generación
Interrupción del
Inserción superior Mala instalación de
MF-06 Rotura proceso de 6 6 2 6 72 ACEPTABLE
11MBM30HA210 montaje y fabricación
generación
66
Interrupción del
Inserción inferior Mala instalación de
MF-07 Rotura proceso de 7 7 2 6 84 ACEPTABLE
11MBM30HA220 montaje y fabricación
generación
Segmento de Interrupción del
Mala instalación de
aletas MF-08 Rotura proceso de 8 6 3 6 108 ACEPTABLE
montaje y fabricación
11MBM30HA300 generación
Sensor de Interrupción del
falla monitoreo Desgaste natural por
pulsaciones MF-09 proceso de 9 7 4 3 84 ACEPTABLE
y control operación
67
Tabla314.24: AMEF Bloque auxiliar

Marca S: severidad
Auditor : Nilton
subsistema Bloque auxiliar KKS MBV21 O: ocurrencia
Hinostroza
Código de EFECTO DE
ELEMENTO MODO DE FALLA N° CAUSA DE FALLA S O D RPN ESTADO
Fallo FALLA
Válvula de drenaje
1 7 2 6 84 ACEPTABLE
Deposito Nivel de aceite en parcialmente abierto
MF-01 Fugas de aceite
MBV10BB001 depósito bajo Avería por tubería
2 6 3 6 108 ACEPTABLE
de retorno de aceite
Ventilación
MF-02 Succión deficiente 3 Filtro deteriorado 4 3 5 60 ACEPTABLE
Extractor de inadecuada
vapor de aceite Rotura e
Desalineamiento en REDUCCIÓN
MBV10AN001 MF-03 Vibración y ruido insatisfacción al 4 8 3 6 144
chumaceras DESEABLE
usuario
Calentador Falla del Temperatura fuera Termostato posición
MBV10AH002 termostato de rango cerrada o abierta
Aceite lubricante Contaminación del Propiedades del Oxidación, alta REDUCCIÓN
MF-05 6 8 3 5 120
MBV aceite aceite fuera rango temperatura DESEABLE
Deficiente entrega despresurización Existencia de avería REDUCCIÓN
MF-06 7 9 3 6 162
de fluido del aceite en tubería DESEABLE
Afecciones a la desgaste entre REDUCCIÓN
MF-07 Ruido extraño 8 9 2 7 126
Bomba de aceite bomba de aceite elementos DESEABLE
lubricante Exceso de Empaquetadura
Abrasión entre
MBV21AP001 MF-08 calentamiento del 9 pegada o mal 9 2 6 108 ACEPTABLE
componentes
motor lubricada
Fricción entre REDUCCIÓN
MF-09 Falla del cople 10 Falta de lubricación 9 3 6 162
elementos DESEABLE
68
Mal funcionamiento Fugas en el
MF-10 Despresurización de la bomba de 11 acumulador, en el 8 2 5 80 ACEPTABLE
reserva recorrido del aceite
Acumulador
Desgaste natural de
MBV21BB001 Falla de Indicación de
funcionamiento,
MF-11 manómetro de presión 12 5 2 6 60 ACEPTABLE
corrosión,
presión inadecuada
sobrepresión
Impedimento de
Filtro de aceite paso de aceite
MF-12 13 Filtro desgastado 9 2 6 108 ACEPTABLE
Filtro doble obstruido hacia los cojinetes
MBV21AT002 y turbina
Desgaste de la Presencia de fugas Operación continua REDUCCIÓN
MF-13 14 9 3 6 162
junta de filtro de aceite del filtro DESEABLE
Mala alimentación
Baja presión de REDUCCIÓN
Bomba de aceite MF-14 a cojinetes del 15 Falla del motor 9 3 5 135
aceite DESEABLE
de levante turbo grupo
MBV50AP001 Desgaste de Holguras de Contaminación de
componentes inyectores fluido
Cañerías de
aceite de levante
MKD 10AA002- Cañerías en
Perdida de presión
20AA002 MF-16 Fugas de aceite 17 condiciones 8 1 3 24 ACEPTABLE
en el recorrido
MBD11AA001- inadecuada
AA002
MBD21AA001
Presencia de
Sobrepresiones a la
MF-17 Sobrepresión rotura del diente de 18 9 2 4 72 ACEPTABLE
bomba
piñón
La bomba
Nivel de aceite Generación de Existencia de un
motorizada MF-18 19 5 2 4 40 ACEPTABLE
bajo cavitación bajo nivel de aceite
MBX22AP002
Obstáculo de la
Inexistencia de REDUCCIÓN
MF-19 bomba por 20 Impurezas del fluido 8 4 4 128
caudal DESEABLE
contaminación
69
Palanca de
No hay giro del
La bomba MF-20 accionamiento no 21 Sobrepresión en la línea 5 5 5 125 ACEPTABLE
rotor
manual realiza movimiento
MBX22AP003 No hay giro del Desgaste natural de REDUCCIÓN
MF-21 Falla del émbolo 22 5 5 6 150
rotor operación DESEABLE
No existe control
Válvula piloto Desgaste natural de
MF-22 Falla del solenoide de caudal del 23 7 2 6 84 ACEPTABLE
MBX51AA001 operación
aceite
Válvula
Válvula limitadora
limitadora de Deformación de
MF-23 de presión 24 Presión excesiva 4 1 4 16 ACEPTABLE
presión componentes
atascada
MBX22DP001
Inexistencia de
Carga por encima de la
MF-24 Embolo trabado recorrido del 25 8 2 7 112 ACEPTABLE
capacidad
émbolo
Gato hidráulico fugas del gato perdida ligera de Sellos gastados o
MBK70AE001 hidráulico presión dañados
Fractura en los
No activación del Sobrecargas,
MF-26 dientes del 27 8 1 6 48 ACEPTABLE
aceite motriz movimientos repetitivos
engranaje
Alarma para el 28 Bomba defectuosa 9 5 5 225 INACEPTABLE
Valor de presión
MF-27 disparo de la Aceite motriz muy REDUCCIÓN
bajo 29 8 5 5 200
Bomba de máquina caliente DESEABLE
aceite motriz Recalentamiento
MF-28 Caudal deficiente 30 Bomba con fugas 8 3 4 96 ACEPTABLE
MBX21AP001 de la bomba
Afecciones a la
MF-29 Ruido extraño 31 Sellos en mal estado 8 3 5 120 ACEPTABLE
bomba
Válvula
Válvula
limitadora de Deformación de
MF-30 limitadora de 32 Presión excesiva 4 1 4 16 ACEPTABLE
presión componentes
presión atascada
MBX21DP001
70
Ingreso de aceite
Filtro de aceite contaminado a Exceso de suciedad y
MF-31 Filtro tapado 33 8 2 4 64 ACEPTABLE
MBX21AT001 los cojinetes de la contaminante
turbina
Mal
Fugas del acumulador,
funcionamiento
MF-32 Despresurización 34 en el recorrido del 8 3 4 96 ACEPTABLE
de la bomba de
Acumulador aceite
reserva
MBV21BB001
Falla de Indicación de Desgaste natural de
MF-33 manómetro de presión 35 funcionamiento, 5 2 6 60 ACEPTABLE
presión inadecuada corrosión, sobrepresión
71
Tabla324.25: AMEF Turbina de gas

Sistema Turbina de gas Marca Alstom Elaborado por: William Huiza S: severidad
subsistema Turbina KKS MBA30 Auditor : Nilton Hinostroza O: ocurrencia
Fallo FALLA FALLA
Disparo de la
Cojinete radial MF-01 Alta temperatura 1 Baja refrigeración 9 6 5 270 INACEPTABLE
turbina
N°1 y N°2
Disparo de la Desgaste natural por
11MBD MF-02 Alta vibración 2 9 5 5 225 INACEPTABLE
turbina operación
Interrupción del
REDUCCIÓN
Álabes rotativos MF-03 Rotura-Soltura proceso de 3 Material inadecuado 8 3 6 144
DESEABLE
de la turbina generación
11MBA30HA400 Generación de
MF-04 Agrietamiento 4 Presencia de corrosión 6 2 6 72 ACEPTABLE
vibración
Álabes estáticos Interrupción del
de la turbina MF-05 Rotura-Fatiga proceso de 5 8 2 6 96 ACEPTABLE
operación
11MBA30HA400 generación
Rozamiento de Desgaste en superficies
MF-06 Desalineación 6 8 5 6 240 INACEPTABLE
componentes de contacto
Expansión o
Rotor
contracción de Calentamiento y
MBA MF-07 Fatiga 7 9 4 7 252 INACEPTABLE
manera total o enfriamiento
parcial
MF-08 Fricción Desgaste 8 Mala lubricación 9 5 7 315 INACEPTABLE
Termocupla N°1- Desviación de
Falsa señal de Desgaste natural por
N°6 MF-09 parámetros de 9 7 3 4 84 ACEPTABLE
alarma operación
11MBA30CT011 operación
72
CAPÍTULO V
RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN
5.1 Presentación de resultados
La aplicación del análisis de modos y efectos de falla (AMEF) del sistema

turbina de gas mediante tablas implicó calcular el número de prioridad de
riesgo de cada sistema, donde se pudo identificar las fallas aceptables,
inaceptables y reducibles aceptables.
A continuación se muestra el número de prioridad de riesgo de cada

sistema.
Tabla335.1: Número de prioridad de riesgo de Admisión de aire
ADMISIÓN DE AIRE
ELEMENTO NPR ESTADO

11MBL30AA001 12 ACEPTABLE
11MBL30AT002-3 36 ACEPTABLE
11MBL30BZ001- 2 60 ACEPTABLE
11MBL30BS001 90 ACEPTABLE
11MBL30CT011-12 128 REDUCCIÓN DESEABLE
73
ADMISIÓN DE AIRE
250
200
NPR
150
100
50
0
11MBL30AA001 11MBL30AT002-3 11MBL30BZ001- 11MBL30BS001 11MBL30CT011-
2 12
ELEMENTOS
Figura155.1: Estado de falla de Admisión de aire
Tabla345.2: Número de prioridad de riesgo de Gas combustible
GAS COMBUSTIBLE
ELEMENTO NPR ESTADO
11MBQ30AA005 32 ACEPTABLE
11MBP31AT001 40 ACEPTABLE
11MBP01CF001 60 ACEPTABLE
11MBP31AA001 90 ACEPTABLE
11EKE10-N°1 96 ACEPTABLE
11EKE10-N°3 120 ACEPTABLE
11EKE10-N°2 140 REDUCCIÓN DESEABLE
MBP01CP001 180 REDUCCIÓN DESEABLE

11MBP31AA007 200 REDUCCIÓN DESEABLE
74
GAS COMBUSTIBLE
250
200
NPR
150
100
50
ELEMENTOS
Figura165.2: Estado de falla de Gas combustible
Tabla355.3: Número de prioridad de riesgo del compresor
COMPRESOR
ELEMENTO RPN ESTADO
MBA81BS001 36 ACEPTABLE
11MBA80CP011 84 ACEPTABLE
11MBA80HA410-7 96 ACEPTABLE
11MBA80HB400 96 ACEPTABLE
11MBA80HB400 96 ACEPTABLE
11MBA80HA120 112 ACEPTABLE
11MBA80AA005 120 ACEPTABLE
MBA81AA0032 160 REDUCCIÓN DESEABLE
11MBA80HA410-6 160 REDUCCIÓN DESEABLE
75
MBD20-9 180 REDUCCIÓN DESEABLE
11MBD22-11 180 REDUCCIÓN DESEABLE
MBD20-8 225 INACEPTABLE
11MBD22-10 225 INACEPTABLE
11MBA81AA011-21-31 270 INACEPTABLE
COMPRESOR
300
250
200
NPR
150
100
50
ELEMENTOS
Figura175.3: Estado de falla de Compresor
76
Tabla365.4: Número de prioridad de riesgo de la cámara de combustión
CÁMARA DE COMBUSTIÓN
ELEMENTO NPR ESTADO
11MBM31AV002 64 ACEPTABLE
11MBM30HA100 72 ACEPTABLE
11MBM31AV010-AV045 90 ACEPTABLE
11MBM30CN001-3 144 REDUCCIÓN DESEABLE
11MBA80HB400 225 INACEPTABLE
CÁMARA DE COMBUSTIÓN
250
200
150
NPR
100
50
ELEMENTOS
Figura185.4: Estado de falla de la Cámara de combustión
77
Tabla375.5: Número de prioridad de riesgo del Bloque auxiliar
BLOQUE AUXILLIAR
ELEMENTO NPR ESTADO
MBX22DP001 16 ACEPTABLE
MBX21DP001 16 ACEPTABLE
MKD 10AA002-20AA002-
24 ACEPTABLE
11AA001-AA002-21AA001
MBX22AP002 -19 40 ACEPTABLE

MBK70AE003 48 ACEPTABLE
MBV10AN001-3 60 ACEPTABLE
MBV21BB001-12 60 ACEPTABLE
MBV50AP001-16 64 ACEPTABLE
MBX21AT001 64 ACEPTABLE
MBX22AP002 -18 72 ACEPTABLE
MBX51AA001 84 ACEPTABLE
MBX21AP001-30 96 ACEPTABLE
MBV10AH002 108 ACEPTABLE
MBV21AP001-9 108 ACEPTABLE
MBV21AT002- 13 108 ACEPTABLE
MBV 120 REDUCCIÓN DESEABLE
78
MBV21AP001-8 126 REDUCCIÓN DESEABLE
MBX22AP002 -20 128 REDUCCIÓN DESEABLE
MBV10AN001-4 144 REDUCCIÓN DESEABLE
MBX22AP003-22 150 REDUCCIÓN DESEABLE
MBV21AT002- 14 162 REDUCCIÓN DESEABLE
MBX21AP001-29 200 REDUCCIÓN DESEABLE
MBX21AP001-28 225 INACEPTABLE
79
BLOQUE AUXILIAR
250
200
150
NPR
100
50
ELEMENTOS
Figura195.5: Estado de falla del Bloque auxiliar
Tabla385.6: Número de prioridad de riesgo de la Turbina de gas
TURBINA DE GAS
ELEMENTO NPR ESTADO
11MBA30HA400-4 72 ACEPTABLE
11MBA30CT011 84 ACEPTABLE
11MBA30HA400 96 ACEPTABLE
11MBA30HA400-3 144 REDUCCIÓN DESEABLE
11MBD-2 225 INACEPTABLE
MBA-6 240 INACEPTABLE

11MBD-1 270 INACEPTABLE
80
TURBINA DE GAS
350
300
250
NPR
200
150
100
50
ELEMENTOS
Figura205.6: Estado de falla de la turbina de gas
En las tablas realizadas del sistema turbina de gas, se ordenó de menor a

mayor los datos de acuerdo al número de prioridad de riesgo (NPR) de cada
componente y así identificar las características de las fallas.
Después de la construcción de las tablas, se realizó gráficas para observar

las zonas de riesgo aceptable; reducible aceptable e inaceptable.
5.2 Análisis estadístico de los resultados.
Una vez identificado el riesgo de falla, analizaremos el porcentaje

equivalente de cada riesgo del sistema turbina de gas mediante una tabla
y gráfico circular.
Para el número de prioridad de riesgo:

 ACEPTABLE: (A)
 REDUCIBLE ACEPTABLE (R)
 INACEPTABLE (I)
81
Tabla395.7: Estado de las fallas con número de prioridad de riesgo aceptable
ESTADO DE LAS FALLAS ACEPTABLES
ESTADO DE
ELEMENTO NPR PORCENTAJE
FALLA
11MBA30HA400-4 72 A
11MBA30CT011 84 A
11MBA30HA400 96 A
MBX22DP001 16 A
MBX21DP001 16 A
MKD 10AA002-20AA002-
24 A
11AA001-AA002-21AA001
MBX22AP002 -19 40 A
MBK70AE003 48 A
MBV10AN001-3 60 A
MBV21BB001-12 60 A
MBV21BB001-35 60 A
MBV50AP001-16 64 A
MBX21AT001 64 A
MBX22AP002 -18 72 A
MBV21BB001-11 80 A
65.52%
MBV10BB001-1 84 A
MBX51AA001 84 A
MBK70AE002 96 A
MBX21AP001-30 96 A
MBV21BB001-34 96 A
MBV10BB001-2 108 A
MBV10AH002 108 A
MBV21AP001-9 108 A
MBV21AT002- 13 108 A
MBK70AE001 112 A
MBX21AP001-31 120 A
MBX22AP003-21 125 A
11MBM31AV002 64 A
11MBM30HA100 72 A
82
11MBM30HA210 72 A
11MBM30HA220 84 A
11MBM31AV010-AV045 90 A
11MBM30HA150 108 A
11MBM30HA300 108 A
MBA81BS001 36 A
11MBA80CP011 84 A
11MBA80HA410-7 96 A
11MBA80HB400 96 A
11MBA80HB400 96 A
11MBA80HA120 112 A
11MBA80AA005 120 A
11MBQ30AA005 32 A
11MBP31AT001 40 A
11MBQ30AA003 56 A
11MBP01CF001 60 A
11MBQ30AA008 60 A
11MBQ30AA002 75 A
11MBP31AA001 90 A
11EKE10-N°1 96 A
11MBP31AA003 105 A
11MBP33AA001 105 A
11EKE10-N°3 120 A
11MBP31AA002 120 A
11MBL30AA001 12 A
11MBL30AT002-3 36 A
11MBL30BZ001- 2 60 A
11MBL30BS001 90 A
Fuente : Elaboración propia
83
Tabla405.8: Estado de las fallas con número de prioridad de riesgo reducible aceptable
ESTADO DE LAS FALLAS REDUCIBLES ACEPTABLES
ESTADO DE
FALLA
11MBA30HA400-3 144 R
MBV 120 R
MBV21AP001-8 126 R
MBX22AP002 -20 128 R
MBV50AP001-15 135 R
MBV10AN001-4 144 R
MBX22AP003-22 150 R
MBV21AP001-7 162 R
MBV21AP001-10 162 R
MBV21AT002- 14 162 R
MBX21AP001-29 200 R
22.99%
11MBM30CN001-3 144 R
MBA81AA0032 160 R
11MBA80HA410-6 160 R
MBD20-9 180 R
11MBD22-11 180 R
11EKE10-N°2 140 R
MBP01CP001 180 R
11MBP31AA007 200 R
11MBL30CT011-12 128 R
84
Tabla415.9: Estado de las fallas con número de prioridad de riesgo inaceptable
ESTADO DE LAS FALLAS INACEPTABLES
ESTADO DE
FALLA
11MBD-2 225 I
MBA-6 240 I
MBA-7 252 I
11MBD-1 270 I
MBA-8 315 I 11.49%

MBX21AP001-28 225 I
MBD20-8 225 I
11MBD22-10 225 I
11MBA81AA011-21-31 270 I
INACEPTABLE
11,49%
REDUCIBLE
ACEPTABLE
22,48%
ACEPTABLE
65,52%
Figura215.7: Características en porcentaje de las fallas del sistema turbina de gas
85
5.3 Prueba de hipótesis.
En la investigación realizada por ser básica y de nivel descriptivo no se

hace la prueba de hipótesis.
5.4 Discusión e interpretación de resultados.
En las tablas mostradas se pudo identificar el estado de los componentes

de la turbina de gas y con el análisis del AMEF se ha podido observar los
fallos más importantes para su atención y tomar las medidas preventivas.
En la investigación de análisis del sistema turbina de gas implicó realizar el

estudio de los componentes siendo identificados mediante diagramas
funcionales, para posteriormente conocer las fallas y aplicar el método de
análisis de fallas donde se identifica en dichas tablas el componente, el
modo de falla potencial y sus efectos potenciales. Se calculó el número de
prioridad de riesgo a base de la severidad, el grado de ocurrencia y la
detección haciendo estimaciones respectivas de acuerdo a la teoría
establecida.
A partir de ello realizaremos las tareas encomendadas para los estados con
mayor índice de prioridad de riesgo (NPR).
86
Tabla425.10: Plan de acción de los componentes con NPR más altos
PLAN DE ACCIÓN
PLAN DURACI
FRECUE PARTICIPANT
ELEMENTO ÓN (h : RESPONSABLE
NCIA ES
mm)
OBJETIVO TAREA SOLICITADA
1. Bajar ruta de la computadora al equipo Vibxpert.

Técnico
Mantener un mecánico
2. Tomar vibraciones en los puntos; Horizontal,
control vertical y axial.
11MBD-2 programado de 4:00:00 Trimestral O&M
vibraciones de la 3. Subir ruta del equipo vibxpert a la computadora
turbina usando el software omnitrend. Ayudante
4. Analizar gráfica y realizar un comentario para mecánico
las medidas preventivas y/o correctivas.
1. Realizar el bloqueo y etiquetado del equipo Técnico

Inspeccionar el mecánico
estado del rotor 2. Verificación de niveles con el reloj comparador
11MBA-6 3:00:00 Trimestral O&M
de la turbina de
gas 3. Prueba, medición e inspección del rotor.
Ayudante
4. Realizar un comentario para las medidas mecánico
preventivas y/o correctivas.
1. Hacer seguimiento con el tacómetro en proceso Técnico

de parada y/o arranque. mecánico
87
2. Verificar la puesta en servicio de la bomba rotor
barring cuando la turbina está en proceso de
parada.
Verificación de
las condiciones 3. Ver giro adecuado en el proceso de enfriamiento
del rotor Técnico
4. Apuntar las temperaturas altas y bajas.
eléctrico
5. Analizar y sacar conclusiones.
1. Revisar las tendencias registradas por el sistema

de control. 02 Técnico
mecánico
2. Analizar el incremento súbito de temperatura
Verificar la 3. Ver funcionamiento de los 03 ventiladores y
11MBD-1 temperatura bombas de refrigeración. 4:00:00 Trimestral O&M
excesiva
4. Posibles averías en los ventiladores y no Ayudante
encendido de las bombas de refrigeración. mecánico
5. Realizar las medidas preventivas y /o
correctivas.
1. Inspeccionar niveles de presión y temperatura

del aceite de lubricación así como la viscosidad. 02 Técnico
mecánico
Inspeccionar el 2. Verificar la bomba de aceite levante cumple los
estado del rotor estándares establecidos.
de la turbina de 3. Verificar si la bomba rotor barring no exista Técnico
gas sonidos extraños. Electricista
4. Inspeccionar el estado del cojinete. Ayudante
5. Tomar medidas preventivas y /o correctivas. mecánico
88
1. Bloqueo y etiquetado del equipo
02 Técnico
mecánico
2. Retirar tapas de la bomba para la inspección del
Realizar acoplamiento
mantenimiento
11MBX21AP 3. Verificar si existe fugas por sellos, empaques. 5:00:00 semestral O&M
adecuado de la
001-28
bomba 4. Inspeccionar estado de rodamientos bomba-
Ayudante
motor
mecánico
5. Monitorear el nivel, presión, temperatura.
Realizar el mantenimiento adecuado.
mecánico.
2. Analizar el incremento súbito de temperatura.
Verificar la
11MBD20-8 temperatura 3. Ver estado de los 03 ventiladores y bombas. 4:00:00 Trimestral O&M
excesiva
4. Posibles averías en los ventiladores y no Ayudante
encendido de las bombas de refrigeración. mecánico
5. Realizar las medidas preventivas y/o correctivas.
mecánico
2. Analizar temperatura excesiva.
11MBD22-
10 3. Ver funcionamiento de los 03 ventiladores y 4:00:00 Trimestral O&M
bombas de refrigeración en las pantallas de HMI. Ayudante
Verificar la falla mecánico
4. Posibles averías en los ventiladores y no
del cojinete
encendido de las bombas de refrigeración.
89
5. Realizar las medidas preventivas y /o
correctivas.
1. Inspección visual de las Válvulas
2. Ajuste de terminales en todo el lazo del equipo. Técnico

Instrumentista
3. Realizar pruebas funcionales con respecto a la
11MBA81AA Verificar la apertura y cierre de válvulas Blow off.
6:00:00 Trimestral O&M
011-21-31 instrumentación
4. Monitorear las señales de apertura y cierre en las
pantallas del HMI.
Técnico
Electricista
5. Analizar y hacer un comentario para
mantenimientos posteriores.
90
5.5 Aportes y aplicaciones
En la investigación realizada se obtuvo resultados el cual es una base como

herramienta para el mantenimiento preventivo de las fallas funcionales de
los componentes de la turbina como: Admisión de aire, compresor, gas
combustible, bloque auxiliar y turbina. Teniendo con número de prioridad
de riesgo (NPR) critico: (válvula de alivio Blow off, cojinetes radial y axial,
bomba de aceite motriz, rotor de la turbina).
En la investigación propuesta se realizó la construcción de tablas de AMEF

e identificación de control de componentes de cada sistema de la turbina
de gas, lo cual sirvieron para calcular el número de prioridad de riesgo de
cada falla.
Otro de los aportes fue el diseño de las diagramas funcionales de cada

sistema turbina de gas lo cual ayudo a identificar cada componente.
Los resultados de la investigación permite ser aplicados a las empresas

que también son similares como son: la central térmica de malacas, central
térmica de kallpa y central térmica de fénix, en donde se puede seguir este
procedimiento de metodología para ser desarrollados posteriormente.
91
CONCLUSIONES
1. Al analizar las fallas del sistema turbina de gas de los componentes

(admisión de aire, compresor, gas combustible, bloque auxiliar y turbina),
obteniendo como riesgo crítico (las válvula de alivio Blow off, cojinetes
radial y axial, bomba de aceite motriz y rotor de la turbina) siendo
equivalente a un 11.49%.
2. Al realizar en análisis de modos y efectos de falla (AMEF) se obtuvieron

más fallas de riesgo critico la turbina en sí como son (los cojinetes y el rotor)
y con menos riesgo critico (riesgo aceptable) fue el Admisión de aire.
3. Podemos señalar que con el análisis de modo y efectos de fallas se

determinó que el número de prioridad de riesgo aceptable es un 65.52%,
riesgo reducible aceptable 22.48% e inaceptable un 11.49%.
4. El tener una lista de componentes de cada sistema implica llevar un control

adecuado para realizar un plan de mantenimiento óptimo.
92
RECOMENDACIONES
1. Se recomienda seguir con la metodología del AMEF para realizar un

mantenimiento adecuado de cada sistema lo cual implicaría reducir total o
parcialmente la falla.
2. Se recomienda monitorear los cojinetes y rotor de la turbina identificando

que los estándares de temperatura y vibración funcionen bajo los
parámetros establecidos, verificar si existe desalineación y fricción.
3. Se recomienda reducir el riesgo inaceptable del sistema turbina de gas para

evitar paradas por fallas funcionales.
4. Se recomienda realizar el AMEF para los demás sistemas de

transformación y generación, para tener un control adecuado de
mantenimiento de toda la planta.
93
BIBLIOGRAFÍA
1. ABB TG. Manual de la central termoeléctrica Aguaytía (1998). Surich.Suiza.
2. Costa B. M. (2010). Aplicación del mantenimiento centrado en la

confiabilidad a motores a gas de dos tiempos en pozos de alta producción.
Universidad católica del Perú. Lima. Perú.
3. Espinoza M. C. A. (2010). Metodología de investigación tecnológica

pensando en sistemas (1ra edición). Huancayo: Imagen Gráfica.
4. Espinoza M. C. A. (2014). Metodología de investigación tecnológica.

Pensando en sistemas (Segunda ed.). Huancayo, Perú: Soluciones
Gráficas S.A.C.
5. Esquivel V. J. (2009). Metodología para la detección y prevención de fallas

en equipos industriales de producción. Universidad Nacional Autónoma de
Mexico. Ciudad de pedregal de san ángel. México.
6. García G. S. (2003). Organización y gestión integral de mantenimiento.

Ediciones díaz de santos s.a. Madrid. España.
7. Guzmán C. C. A. (2013). plan de análisis de modos / efectos de falla y plan

de mantenimiento para una máquina industrial lavadora de prendas.
Universidad Autónoma de occidente. Santiago de Cali. Colombia.
8. Mackenna T. (1997). Glosario de términos de confiabilidad y

mantenimiento. Houston, Texas.U.S.A.
9. Mago G. K. I. (2006). Diagnóstico de falla a los equipos pesados de la

gerencia de materiales de la empresa Orinoco iron. s.c.s. Universidad
94
Nacional Experimental Politécnica “Antonio José De Sucre” ciudad de
Guayana Venezuela.
10. Martínez B. K. J. (2010). Análisis de fallas aplicados a los equipos de carga
tipo scoop de la Mina Isidora El Callao - Estado Bolívar. Universidad de
Oriente Núcleo Bolívar. Ciudad Bolívar. Venezuela.
11. Martínez L. C. A. (2004). Implementación de un análisis de modo y efectos

de falla en una manufactura de juguetes. Universidad autónoma de nuevo
león. Ciudad universitaria san Nicolás de los garza. Mexico.
12. Miranda, Chamorro, & Rubio (2007). Análisis de modos de fallos y efectos.
Universidad de Extremadura de Madrid. España.
13. Miró Z. L. A. (2010). Mejoramiento de la simulación de fallas en el

diagnóstico de turbina de gas. Instituto Politécnico Nacional. Ciudad de
nueva industrial vallejo .México.
14. Peña J. (2001). Análisis modal de fallos y efectos de falla.

Blog.pucp.edu.pe.Lima.Perú.
15. Ramírez C. S. (2014). Análisis de datos de falla. Universidad nacional de

Colombia. Sede Manizales. Colombia.
16. Sánchez P. M. (2010). Control PID tolerante a fallas para una turbina de
gas. Universidad Nacional Autónoma de México. Ciudad de pedregal de
san ángel. México.
17. Tecsup. (2007). Mantenimiento Industrial. Lima. Perú
18. Tecsup. (2014).Gestión del Mantenimiento basado en confiabilidad. Lima.

Perú.
95
ANEXOS
96
FICHA TÉCNICA N° 2
CENTRALES Y UNIDADES DE GENERACIÓN TERMOELÉCTRICA
EMPRESA: TERMOSELVA SRL
CENTRAL: CENTRAL TERMOELECTRICA DE AGUAYTIA
1. DATOS DE LA CENTRAL
TG1
a. Número de unidades de generación. 2 Unid.
b. Tipo de Central. Térmica ciclo simple – quemadores EV
c. Potencia efectiva de la central 176.28 MW
d. Tipos de combustibles. Gas natural
e. Capacidad de almacenamiento de combustibles. Continuo
f. Precio de combustibles. 0.144 S/./ KWh
g. Precio de transporte de combustibles. 0
h. Costo de tratamiento mecánico de combustibles. 0
i. Costo de tratamiento químico de combustibles. 0
j. Consumo de energía propio anual (estimado para centrales nuevas). 3.01 GW/h
k. Modos de Operación. Base
l. - DISPONIBILIDAD
POTENCIA EFECTIVA 89.205 MW
POTENCIA NOMINAL (ISO) 96.2335 MW
POTENCIA NOMINAL GENERADOR 119.2 MVA
POTENCIA MÍNIMA 60 MW
m. - TIEMPOS
m.1 VELOCIDAD TOMA DE CARGA
PRIMEROS 15.5 M.W. 15.5 MW/min
DE 15.5 MW A CARGA BASE 4 MW/min
m.2 VELOCIDAD REDUCCIÓN DE CARGA 4 MW/min
m.3 TIEMPO SINCRONIZACIÓN 20 min
m.4 TIEMPO MIN. ENTRE PARADA Y ARRANQUE SUCESIVO 24 Hr
m.5 TIEMPO MIN. OPERACIÓN CONTINUA 24 Hr
m.6 TIEMPO MAX. OPERACIÓN CONTINUA 150 Días
n. - TENSIÓN
TENSIÓN MINIMA GENERACIÓN 13.11 KV
TENSIÓN MÁXIMO GENERACIÓN 14.3 KV
TENSIÓN NOMINAL GENERACIÓN 13.8 KV
TENSIÓN MIN DE EXCITACIÓN VDC 64 V
TENSIÓN MAX. DE EXCITACIÓN VDC 264 V
TENSION MINIMA DURANTE EL ARRANQUE DE LA TURBINA EN LA BARRA DE 220 KV 216 KV
o. - CAPACIDAD GENERACIÓN REACTIVA
AL 50% 39 MVAR
CAPACITIVA
AL 100% 22 MVAR
AL 50% 91 MVAR
INDUCTIVA
AL 100% 75 MVAR
p. - COMBUSTIBLE
CONSUMO DE COMBUSTIBLE, ARRANQUE Y TOMA DE CARGA 241.08 MMBTU
CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN REDUCCION DE CARGA Y PARADA 250.39 MMBTU
q. - ESTATISMO
VALOR ACTUAL 5 %
RANGO DE VARIACIÓN 0 %
r. - CAPACIDAD DE REGULACIÓN DE FRECUENCIA
ZONA DE INSENSIBILIDAD DE FRECUENCIA DEL REGULADOR DE VELOCIDAD 1000 ± mHz
s. - PROTECCIÓN DE SOBREFRECUENCIA DEL GENERADOR
FRECUENCIA 61 Hz
TIEMPO 0 seg.
t. - OTROS
CURVA DE CAPABILIDAD ENTREGO 1998
ARRANQUE EN BLACK START NO
SERVICIOS AUXILIARES 0.04548 MW
RENDIMIENTO A LA POTENCIA EFECTIVA (LHV) 10267.43 BTU/KW-hr
97
98
CENTRAL TERMOELECTRICA AGUAYTIA GT N° 1
FECHA OPERADORES
UND RANGO 01:00 03:00 05:00 07:00 09:00 11:00 13:00 15:00 17:00 19:00 21:00 23:00 OBSERVACIONES
POTENCIA ACTIVA MW 0 - 95
TEMPERATURA AMBIENTE °C 15 - 35
SISTEMA DE LUBRICACION
P RESION DE VA CIO DEL TA NQUE "H2O 1a4
TEM P ERA TURA DE A CEITE A LA SA LIDA DEL COOLER °C 37 - 44
TEM P ERA TURA DE A CEITE A LA SA LIDA DE FILTRO °C 38 - 50
P RESION DE A CEITE A LA ENTRA DA DEL FILTRO PSI 70 - 90
P RESION DE A CEITE A LA SA LIDA DEL FILTRO PSI 70 - 85
TEM P ERA TURA DE A CEITE RETORNO COJINETE # 1 °F 100 - 155
TEM P ERA TURA DE A CEITE RETORNO COJINETE # 2 °F 100 - 155
TEM P ERA TURA DE A CEITE RETORNO COJINETE # 3 °C 50 - 65
TEM P ERA TURA DE A CEITE RETORNO COJINETE # 4 °C 50 - 65
P RESION DE SUM INISTRO DE P OWER OIL BAR 35 - 42
SISTEMA DE AGUA REFRIGERACION
P RESION DE SUCCION DE LA B OM B A PSI 20 - 32
P RESION DE DESCA RGA DE LA B OM B A PSI 60 - 80
TEM P ERA TURA DEL DESP UES DEL COOLER °C 20 - 40
TEM P ERA TURA DEL A GUA DE RETORNO DEL GEN °C 30 - 45
N° DE FIN FA N COOLER EN SERVICIO 2 de 3
GENERADOR
TEM P A IRE DE ENTRA DA A L GEN (M KA 13CT027) °C 35 - 50
TEM P A IRE DE SA LIDA GEN (M KA 13CT022) °C 60 - 90
TEM P A IRE DE SA LIDA GEN (M KA 13CT012) °C 60 - 90
TEM P A IRE DE ENTRA DA A L GEN (M KA 13CT017) °C 35 - 50
TEM P A IRE DE LA EXITA TRIZ (M KB 33CT012) °C 50 - 80
TRANSFORMADOR PRINCIPAL y AUX
TEM P . DE A CEITE DEL TRA FO 13.8/220 Kv °C 60 - 80
TEM P .DEL B OB INA DO DEL TRA FO 13.8 /220 Kv °C 60 - 100
TEM P . DE A CEITE DEL TRA FO A UXILIA R °C 28 - 42
B A NCO DE VENTILA DORES TRA FO 13.8 /220 Kv Visual
SISTEMA FUEL GAS Y COMBUSTION
P RESIÓN FILTRO TWIN FILTER PSI
COMPLEMENTARIOS
FA NS DEL ENCLOSURE TA B LERO CXQ11Y CXQ10 NO ALRM
CA RGA DORES B TM 10 Y B TL10 E INVERSORES B RU10 VISUAL
TEM P ERA TURA M OD A A 70°F
TEM P . EXHA UST A IRE DE ENFRIA M IENTO ROTOR
INSPECCIONES
DP P RE-FILTRO A DM ISION DE A IRE "H2O 0 -4 BLOQUE COMB COMB COMB A UX CTROL BW OFF BW OFF BW OFF OBS
DP FILTRO FILTRO FINA L A DM ISION DE A IRE "H2O 0 -4 HIDRAUL CENTRA L DERECHO IZQUIERDO NORTE AIR STG1 STG2 STG3
DP TOTA L TOTA L DEL SISTEM A A DM ISION DE A IRE "H2O 0 -8 B LO W O F F
NIVEL DE A CEITE EN EL TA NQUE TRA FO 13.8/220 KV % +/-25

NIVEL DE A CEITE DEL B USHING R/S/TN TRA FO 13.8/220 kv % P ORCENTUA L
FCU ALARMAS AVR
NIVEL DE A CEITE TRA FO A UXILIA R % P ORCENTUA L P. TK C02 ( PSI) CHC
M ODULO SFC VISUAL NIVEL TK CO2 SIST CRC11
M ODULO B A NCO DE B A TERIA S VISUAL OPERATIVIDAD PRINTER CTROL CRC12
P RESION DE A CUM ULA DOR DE A CEITE Psi 80 -100 CRC13
NIVEL DEL TK LUB E OIL cm CRC14
OBS. FINE FILTER < 1.8 BAR A M ODIS
CJC
OBS. B NEVADA
99
100
101

Huiza A.

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Huiza A.

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

Análisis de fallas funcionales del sistema turbina

Huiza Amancay, William Genaro

Esta obra está bajo una licencia

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

ANÁLISIS DE FALLAS FUNCIONALES DEL

Bach. HUIZA AMANCAY WILLIAM GENARO

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Ing. Edmundo Muñico Casas

Agradecer al Ing. Edmundo Muñico Casas por brindarme sus conocimientos, su

A los supervisores de la central eléctrica quienes fueron de la idea de

A los docentes de la facultad de Ingeniería Mecánica de la universidad nacional

A mis compañeros que fueron un aliento más durante el transcurso de la carrera.

A mis padres Sr. Manuel Huiza Clemente Y

La investigación desarrollada tuvo lugar en la central termoeléctrica de Aguaytía

La turbina debido a las fallas ocasionadas durante su funcionamiento, permitió

Esta investigación es de tipo básico y nivel descriptivo lo cual se aplicará la teoría

Para el análisis se hizo a través de la herramienta del análisis de modo y efectos

Palabras claves: Análisis, fallas, componente, sistema, turbina de gas.

Key Word: Analysis, failures, component, system, gas turbine.

Figura 1.1: Diagrama funcional de la central termoeléctrica Aguaytía. ........... 5

Tabla 1.1: Medidas a condiciones ambientales por el COES ........................ 4

Las turbinas de gas cumplen un papel muy importante en las centrales

En el desarrollo de esta tesis, se consideró el siguiente procedimiento:

En el capítulo I, fue plantear el problema fundamental en que se encontraba la

En el capítulo II, se consideró el marco teórico teniendo como estructura los

En el capítulo III, se consideró el método, tipo, nivel y diseño de investigación, lo

En el capítulo IV, fue el desarrollo de la tesis basado en partes fundamentales.

Luego se elaboró el análisis de modo y efectos de fallas potenciales (AMEF) por

En el capítulo V, se presenta los resultados de la investigación partiendo de la

PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1 Fundamentación del problema

El presente trabajo de investigación tuvo lugar en la ciudad de Aguaytía en

La central termoeléctrica Aguaytía es una central a gas natural de ciclo

Esta turbina de gas marca ALSTOM GT11NMC_XL/XP con cámara de

Capacidad Generación BTU/KWH

Las instalaciones de generación de la CTA están definidas por las

Fuente: Área de Planeamiento-Aguaytía Perú

El sistema turbina está constituido por los siguientes componentes tales

Actualmente la turbina está funcionando en forma diferente debido a las

1.2 Formulación del problema

1.2.1 Problema general.

¿Cómo analizar las fallas funcionales del sistema turbina de gas en

1.3 Objetivos de la investigación

1.3.1 Objetivo general.

Analizar las fallas funcionales del sistema turbina de gas en la

Las razones que motivan la investigación es que la turbina de gas ha sido

Esta investigación es importante debido a que será útil para la central

1.5 Limitaciones del estudio

La investigación tiene como alcance hasta el nivel descriptivo y será

Las limitaciones se centran a que el estudio se realizará solo para el

2.1 Antecedentes de la investigación.

Según la tesis titulada Diagnóstico de falla a los equipos pesados de la

Según la tesis titulado Mejoramiento de la simulación de fallas en el

Según la tesis titulada Metodología para la detección y prevención de fallas

2.2.2 Clasificación de las fallas

2.2.3 Análisis de falla

2.2.5 Análisis de modo y efectos de falla

NPR: Número de Prioridad de Riesgo

 “Satisfacer al cliente Introducir en las empresas la filosofía de la

 “Identificar lo modos de fallo que tienen consecuencias

 “Precisar para cada modo de fallo los medios y procedimientos

 “Adoptar acciones correctoras y/o preventivas, de forma que se

2.2.7 Tipos de Amef