Universidad Nacional de Ingeniería

Facultad de Ingeniería Mecánica

Plan de trabajo para reducir la contaminación

por el parque automotor en Lima
implementando autos eléctricos
Medio Ambiente y Sostenibilidad (MS614)
Estudiantes:
Pacheco Pérez, Edwin Marco Antonio 20160045G
Robles Loro, José André 20162007E
Sección:
A
Profesor:
Medina Peralta, Carloman

2019-I
Lima, 29 de mayo de 2019.
Para nuestros futuros hijos,
para que vivan un mejor futuro con menos contaminación
y una mejor forma de transportarse.

2
Contenido
1. OBJETIVOS................................................................................................. 4
1.1. OBJETIVO PRINCIPAL......................................................................... 4
1.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS ............................................................... 4
2. ANTECEDENTES ........................................................................................ 5
3. COMPARACIÓN ENTRE AUTO DE MOTOR DIESEL Y MOTOR
ELÉCTRICO ....................................................................................................... 7
4. PLAN DE TRABAJO .................................................................................... 8
4.1. INICIATIVA 2020 ................................................................................... 8
4.2. SEGUIMIENTO 20-30 ........................................................................... 8
4.3. PLAN ESPERADO 2030 ....................................................................... 9
5. EMPRESAS DE AUTOS ELÉCTRICOS .................................................... 10
5.1. EN LATINOAMÉRICA ......................................................................... 10
5.2. EN PERÚ ............................................................................................ 10
6. CENTROS DE RECARGA DOMÉSTICOS................................................ 11
6.1. FUNCIONAMIENTO............................................................................ 11
6.2. COSTO ............................................................................................... 11
7. ELECTROLINERAS................................................................................... 13
7.1. VENTAJAS.......................................................................................... 13
7.2. EN EL PERÚ ....................................................................................... 13
7.3. UBICACIONES OPTIMAS PARA SU CONSUMO ............................. 14
8. LEYES DEL AUTO ELÉCTRICO ............................................................... 15
8.1. LEYES EN OTROS PAISES ............................................................... 15
8.2. LEYES PARA EL PERÚ (20-30) ......................................................... 18
9. COSTOS DE UN AUTO ELÉCTRICO ....................................................... 21
9.1. PRECIO .............................................................................................. 21
9.2. COSTE DEL COMBUSTIBLE ............................................................. 22
9.3. MANTENIMIENTO .............................................................................. 23
10. CONCLUSIONES ................................................................................... 24
Bibliografía ....................................................................................................... 25

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1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO PRINCIPAL
 Implementar el coche eléctrico para la reducción de la
contaminación del aire y sonora.

1.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS

 Implementar estaciones de recarga para la recarga de estos.
 Incrementar la adquisición de estos para que reducir el precio de
mercado.
 Generar nuevos servicios para el incremento del mercado laboral
como el mantenimiento y estudios como la electrónica automotriz.

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2. ANTECEDENTES
 En el 1830-1840, el hombre de negocios escocés Robert
Anderson, diseñó el primer vehículo eléctrico puro. Mientras, en los
Países Bajos, el profesor Sibrandus Stratingh de Groninga
construyó con la ayuda de su asistente vehículos eléctricos a
escala reducida en 1835.
 La presentación del Ford T. El coche que apuntilló a los eléctricos.
Era un vehículo repleto de novedades no vistas hasta entonces. En
1908 costaba 825 dólares y cada año su precio caía drásticamente.
En 1912, un vehículo eléctrico costaba $1.750 y uno de gasolina
$650.
 El renacer del coche eléctrico tuvo un claro protagonista: el Toyota
Prius. Fue el primer vehículo, puesto a la venta en 1997 en Japón,
híbrido producido en masa. El creciente precio de la gasolina y las
preocupaciones por el cambio climático ayudaron a que el Prius
fuese un vehículo muy popular hasta nuestros días.
 En Noruega en 2013 la cuota de ventas de coches eléctricos e
híbridos enchufables en el país nórdico era del 6%. Una cifra que
necesitaron casi 10 años de ayudas y promoción del gobierno para
lograr. Pero a partir de ahí el mercado se disparó y en cinco años
la cuota de mercado de eléctricos puros e híbridos enchufables ha
llegado al 47%.
 En 2017 estos han llegado al 6% de ventas. Una cifra clave para
los expertos que indican es la que marca el inicio de una expansión
dramática de las ventas.
 Actualmente el parque de coches eléctricos en el mundo es todavía
muy pequeño en relación con los que usan un motor de explosión.
En 2017 superaron la barrera de los dos millones, que supone tan
solo el 0,2% del parque total de vehículos.
 En España, en lo que va de 2018 se han vendido 9.980 unidades,
que representan tan solo el 0,9% de las matriculaciones de
turismos y suman hoy un total de 14.842 eléctricos puros,
solamente 3,2 por cada 10.000 habitantes.

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 Con una cuota de mercado superior al 33%, Noruega es el país
con mayor número de autos eléctricos per cápita del mundo. Y es
que, a pesar de ser un país productor de petróleo (40% del PIB), el
gobierno noruego es consciente de que las energías limpias son el
futuro.
 En la lista de países que apuestan por la energía eléctrica en el
sector automotriz le siguen en el ranking de cuotas de mercado:
Islandia (9,1%), Suecia (4,2%), Suiza (2,3%), Bélgica (2,1%),
Finlandia (1,9%), Austria (1,7%), Reino Unido (1,7%), Francia
(1,6%) y Holanda (1,6%).

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3. COMPARACIÓN ENTRE AUTO DE MOTOR DIESEL
Y MOTOR ELÉCTRICO
AUTO DIESEL AUTO ELÉCTRICO
Capacidad: 500km Capacidad: 150km
Centros de recarga: Centros de recarga:
- Grifos, gasolineras - Doméstico
- Electrolineras
Generación de CO2/mes: 244Kg Generación de CO2/mes: 45Kg
Generado por combustión del Generado por generación de
motor energía
Ruido: Generado por el tubo de Ruido: -
escape
Mantenimiento: Costoso por la Mantenimiento: Cómodo por la
gran cantidad de piezas baja cantidad de piezas

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4. PLAN DE TRABAJO
4.1. INICIATIVA 2020
Para un buen comienzo, se quiere que el país reconozca el auto eléctrico
no solo como un objeto tecnológico, si no como un medio para reducir la
contaminación generada por los coches actuales.

Además se quiere que ingrese al mercado peruano de poco en poco,

mientras el país vaya asimilando los cambios que generen estos autos
para que el precio sea accesible para el público del sector medio.

Para ello, se motivará a las empresas para que apuesten por el Perú, un
país de gran producción de energía eléctrica, invirtiendo en la compra de
autos eléctricos como módelo tecnológico, ambiental y beneficioso ante
el modelo del auto de combustión interna.

4.2. SEGUIMIENTO 20-30

Para inicios de 2021 se supondrá la implementación de una empresa de
transporte de autos eléctricos. Esto impactará en las otras empresas de
transporte, generando la compra de nuevos buses eléctricos y,
dependiendo de la necesidad, se implementaría por primera vez una
electrolinera propia para dichas empresas.

Con la llegada de los autos eléctricos, se necesitará el mantenimiento de

dichos coches. Por ello se buscará implementar las capacitaciones de
los mecánicos automotrices, así generando la adaptación de una carrera
a un nuevo campo.

Desde el 2021 se promoverá el uso de auto eléctricos realizando

campañas de concientización y de desarrollo tecnológico. Esto se puede
dar una vez al año.

Con la llegada de los autos eléctricos para 2021, se empezaría a

implementar leyes que favorezcan y actuén tras la fluctuación de autos
eléctricos.

Para finales del año 2022 se supondrá la venta de autos eléctricos para
el transporte privado, así generando un nuevo mercado, del sector

8
privado. Por ello para dicho año se implementaría las electrolineras en
varios puntos de Lima, para que la recarga sea rápida y efectiva.

Para el 2025 se pronosticará la culminación de 3 a 4 electrolineras en

Lima. Además se supondrá que la cantidad de autos eléctricos no
sobrepasará el 0.001% del parque automotor.

Al pasar el tiempo, se espera que el costo de los autos eléctricos

disminuyan a tal punto que sea accesible la compra para el sector medio.

4.3. PLAN ESPERADO 2030

Para el 2030 se espera que existan 10 empresas de transporte de buses
eléctricos, el número de autos eléctricos alcanze el 0.01% del parque
automor en Lima y existan 10 electrolineras que permitan el
abastecimiento de la bateria para largos viajes, ya sean en las principales
carreteras como en Lima central.

9
5. EMPRESAS DE AUTOS ELÉCTRICOS
Se quiere que las empresas puedan implementar estos autos eléctricos
para que el auto eléctrico ingrese al mercado peruano.

5.1. EN LATINOAMÉRICA
Un caso que se dio fue en Ecuador, en Loja, con la entrada de la empresa
BYD, primero con la implementación de autos eléctricos y su segunda
etapa con la instalación de la electrolinera hecha por la misma empresa.
Con esto, se llama la atención a otras empresas para poder entrar al
mercado.

5.2. EN PERÚ
Actualmente la empresa Enel X traerá el primer bus eléctrico comercial
de Lima.

Para esto, la empresa está recogiendo datos de las calles limeñas para
poder traer una cantidad a medida para su venta.

10
6. CENTROS DE RECARGA DOMÉSTICOS
6.1. FUNCIONAMIENTO
Una de los principales miedos del auto eléctrico es el medio de
abastecimiento. Pero la realidad es otra, ya que abastecer de energía
eléctrica a la batería es muy fácil, tanto así que una persona pueda tener
su propio cargador doméstico.

La instalación puede ser pedida por la misma empresa a la que se

compra. El gran problema de este punto de abastecimiento es que la
recarga de la batería al 100% desde su punto más bajo es de 8 horas
aproximadamente. Pero lo común es que los conductores de coches
particulares se trasladen menos de 150Km, lo cual es lo esencial para el
viaje. El uso de estos puntos de recarga doméstico es fácil, ya que solo
se necesita de un cable.

6.2. COSTO
Instalar en casa un punto de carga cuesta entre 1.000 y 1.500 euros,
según la complejidad de las obras.

El costo de la recarga depende mucho del tipo de cobro de factura que

se tiene, ya que en cada país es diferente.

Una vez que disponemos de un punto de carga instalado, lo siguiente es

adaptar nuestro contrato de suministro de luz a la nueva necesidad, es
decir, cargar, preferiblemente por las noches, un coche eléctrico.

Nada ni nadie nos obliga a modificar el contrato, podríamos

perfectamente cargar el coche con la potencia que tengamos contratada,
por ejemplo, de 3,68 kW (es la más usual en España) y sin cambiar de
tarifa. Sin embargo, como los coches eléctricos actuales equipan
baterías cada vez más grandes es posible que necesitemos algo más de
potencia. Por ejemplo, 6,6 kW a 32 A para una recarga semirrápida. Lo
cual también repercute sobre el precio final.

11
12
7. ELECTROLINERAS
7.1. VENTAJAS
Como las gasolineras, también se quiere centros de recarga pero a
diferencia de los domésticos, estos serán de recarga rápida y genera un
nuevo servicio al mercado automotriz. Además la implementación de
estos centros de recarga pueden ser promovidas por las mismas
empresas eléctricas o de transporte eléctrico. Además, como los coches
son de poco kilometraje a comparación del diesel, estos centros de
recarga pueden estar ubicados en las carreteras por si los viajes son
largos.

7.2. EN EL PERÚ
En el Perú, ya se implementó la primera electrolinera. Sumado a la
desición del Estado de eliminar el ISC a la importación de vehículos
eléctricos e híbridos nuevos, la multinacional ABB presentó en Lima el
primer cargador rápido para ambos tipos de autos, cuya potencia de
50kW permite recorrer hasta 250 kilómetros, una distancia de Lima a
Chincha.

La principal ventaja de esta tecnología es que abastece un auto en un

promedio 15 minutos a diferencia de las 12 horas que otros cargadores
demoran en abastecer de energía, lo que demuestra que en Perú se
está apostando por soluciones modernas que exploten el alto potencial
del país en el campo de la movilidad eléctrica.

Cabe recordar Perú tiene un exceso de capacidad de generación

eléctrica mayor al 70% con respecto a la demanda con tarifas muy
competitivas, por lo que la movilidad eléctrica puede desarrollarse,
incluso, con una infraestructura de estaciones de carga de Tumbes a
Tacna.

13
7.3. UBICACIONES OPTIMAS PARA SU CONSUMO
Se considerará que los primeros que lo comprarán sean personas que
puedan instalar su centro de recarga doméstico o electrolineras propias.

Por lo tanto se pensará que los puntos de recorrido no son muy largos
para los que tengan su centro de recarga doméstico. El inconveniente
llega cuando se quiere recorrer grandes distancias o por mucho tiempo,
ya que el desgaste de estos autos necesitarían una recarga rápida y su
abastecimiento total. Es por ello que se escogerá la instalación de las
principales electrolineras en las principales carreteras, como la carretera
interoceánica y en las principales zonas de gran consumo, los cuales
serían el centro de Lima, San Isidro y la Victoria.

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8. LEYES DEL AUTO ELÉCTRICO
Si bien todo lo visto anteriormente nos muestra un gran avance en este
campo, es evidente que también se necesita apoyo no solo del sector
privado y el desarrollo técnológico, sino también del sector público. Es el
estado de cada país el que se debe encargar de fomentar y apoyar el uso
de estas nuevas técnologías mediante proyectos de ley y otros factores
los cuales influirán mucho en el éxito que tendrán estas nuevas
propuestas de desarrollo sostenible.

Para poder entender esto más claro, es necesario dar una mirada a los
proyectos de leyes que se implementaron en los paises del primer mundo,
los cuales nos llevan una gran delantera en este tema. Así, se podrá tener
una base concisa de lo que se debería implementar en nuestro país con
miras a un futuro sostenible.

8.1. LEYES EN OTROS PAISES

Si se quiere tener un ejemplo de cómo el Estado influye bastante en la
impementación de los autos eléctricos, debemos mirara hacia Noruega,
país el cual ha pasado de un 80% de coches diésel a que un 60% sean
coches eléctricos o híbridos en nuevas compras.

Noruega es el país europeo que lidera el ranking de coches eléctricos,

teniendo el mayor número de autos eléctricos per cápita del mundo.

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Para analizar mejor las causas de esta situación favorable para Noruega,
debemos ver todo lo que el gobierno noruego a hecho. Tanto los
incentivos económicos como medio ambientales que ofrece el gobuerno
noruego han impulsado favorablemente la popularidad de este tipo de
coches, pues motivan a la gente a cambiarse a los autos eléctricos con
generosos subsidios y beneficios como.-

- Cero impuestos de compra

- Cero peajes

- Transporte gratis en ferries

- Parqueo gratuito en estacionamientos municipales

- Permiso para circular en los carriles de buses

Con estas ventajas fiscales y las políticas impositivas bastante agresivas

para los coches contaminantes, no es de extrañar que Noruega sea el
lider en este tipo de desarrollo sostenible.

Otro punto importante y que podría significar un cambio radical en la

adopción de coches cero emisiones, es el hecho de que Noruega busca

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prohibir la venta de vehículos de gasolina y diésel en 2025, incluso se
plantean sanciones y limitaciones de horario para los propietarios de un
coche diésel. Esto será determinante para conseguir el anhelado título del
primer país del mundo con cero emisiones. Lo que es un hecho es que
muchos países están empezando a adoptar estas medidas, lo que al final
será bueno para todos.

Sin embargo, aquí surge la pregunta ¿Es necesario el subsidio estatal

para sustentar el mercado de los autos eléctricos?.

El claro ejemplo de esta realidad es Dinamarca, donde las ventas de

vehículos de este tipo cayeron un 60.5% durante el primer trimestre del
2017. La culpa de este descenso, que dejó a Dinamarca fuera del ránking
de los 20 países (0,17% del parque automotor total), no tuvo nada que ver
con el medio ambiente y fue, como casi siempre, una razón económica.

A inicios del 2017 el gobierno danés decidió retirar los impuestos a la

venta de automóviles propulsados por combustibles fósiles, la cual podía
llegar a una tasa de importación del 180%. Sin embargo, con esta baja de
impuestos y al encontrarse que adquirir un auto tradicional resultaba algo
más barato que comprar uno eléctrico, los conductores optaron de nuevo
por la alternativa menos ecológica.

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8.2. LEYES PARA EL PERÚ (20-30)
El desarrollo de los autos eléctricos o la electromovilidad en el Perú es un
proyecto que viene trabajando el Estado desde hace algunos meses, y es
que con la exoneración de ISC (Impuesto Selectivo al Consumo) se ha
dado un primer paso.

Sin embargo, lo que hace falta es más formas de incentivar y atraer a la

gente de tal forma que vean un gran beneficio en adquirir un auto electrico.
Además, otro punto clave a tomar en cuenta es que también se necesita
reglamentación para las estaciones de servicios que abastezcan de
energía o recarguen las baterías de los vehículos eléctricos.

Con respecto a esto último el ministro de Energía y Minas, Francisco

Ísmodes, dijo.-

“Estamos buscando como lograr que los vehículos se integren

en el sistema de transporte de Lima, para ello estamos
trabajando en la reglamentación de la carga, que creemos
estará lista en el primer trimestre del 2019”

Este factor es muy importante debido a que el usuario debe tener la

posibilidad de recargar sus autos tanto en sus domicilios como en los
llamados “electrolineras”, donde debe plantearse un modelo de tal forma
que los consumidores también encuentren beneficio recargando sus
autos en estas ultimas.

Para ello, como se dijo anteriormente, el Estado debe apoyar con

respecto a la regulacion de la comercializacion de la energia de recarga
por las empresas que inviertan en dicha infraestructura. Todo esto con el
fin de establecer tarifas competitivas y reglamentar correctamente todo
esto tomando en cuenta los modelos aplicados en otros países.

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El Perú es uno de los países en el mundo que cuenta con las mejores
condiciones para la adopción de vehículos eléctricos debido a la sobre
oferta de energía que tiene. Importa más del 70% del petróleo que
consume y posee una enorme oferta de energía eléctrica limpia y barata.
Los beneficios medioambientales que obtendríamos por la reducción de
la contaminación mejorarían la salud pública.

Otro punto a tomar en cuenta de toda la actividad que se está realizando

en estos ultimos años en el Perú es la modificación del Reglamento
Nacional de Vehículos (RNV) por parte del MTC.

El Decreto Supremo Nº 019-2018-MTC, señala que, además de incluir

una adecuada clasificación y regulación en la normativa vigente (como
es el caso de los cuatriciclos) se implementará, a más tardar el 31 de
diciembre de 2020, el Registro Nacional de Homologación Vehicular.

La norma explica que dicho registro es una importante herramienta del

Estado para verificar si los vehículos nuevos importados, fabricados o
ensamblados en el Perú, cumplen con las normas de seguridad y límites
en las emisiones contaminantes.

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De esta manera, se propone estandarizar la norma y viabilizar los
mecanismos para un eficiente control en la importación y circulación de
los nuevos tipos de vehículos antes de que ingresen al país para su
registro, tránsito, operatividad y posterior retiro del Sistema Nacional de
Transporte Terrestre.

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9. COSTOS DE UN AUTO ELÉCTRICO
A la hora de comparar los costes de un coche eléctrico frente a uno
convencional son muchos los puntos que debemos valorar, así que
vamos a intentar ser lo más exhaustivos posible:

9.1. PRECIO
Los coches eléctricos son sensiblemente más caros que sus
equivalentes en gasolina, incluso con las ayudas estatales. Dependiendo
del modelo, son entre 5.000 y 13.000 euros más caros, aunque hay
algunos más económicos que no incluyen la batería, sino que la alquilan.

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Este sobreprecio se debe poder amortizar con el ahorro en combustible,
así que, en principio, cuanto más kilómetros le hagamos, mejor, aunque
no es el único aspecto en el que podremos ahorrar.

Por ejemplo porque te puedes ahorrar hasta un 40 % en mantenimiento,

revisiones y reparaciones, porque el coste de hacer 100 km con
electricidad ronda entre 1,25 y 1,50 euros en Europa. Sin embargo, este
no es el único aspecto en el que podemos ahorrar.

9.2. COSTE DEL COMBUSTIBLE

Los motores eléctricos son mucho más eficientes energéticamente que
los motores a combustión.

Para tener una idea de esto, ecorrer 100 km con un coche eléctrico
cuesta aproximadamente unos 13 kWh, mientras que un coche que
homologue un consumo de 5 l/100km, necesitaríamos el equivalente a
45 kWh de gasolina para recorrer la misma distancia. Esto unido al
hecho de que el kWh de gasolina cuesta más que de la electrícidad, hay
una gran diferencia de precios, llegando a ser 5 veces más el costo de
recarga de un tanque de gasolina que recargar una batería de un auto
eléctrico.

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9.3. MANTENIMIENTO
Otro factor muy importante a tener en cuenta es el gran ahorro debido a
reparaciones. La simplicidad del sistema de propulsión eléctrico no solo
abaratará costes de mantenimiento, sino que también reducirá posibles
averías. No tiene correa de distribución, por lo tanto no podrá romperse.
No cuenta con filtros que se puedan obstruir. Tampoco tiene un
embrague que se pueda averiar por el desgaste. Estos son algunos
ejemplos de las piezas de las que no tendremos que preocuparnos,
simplemente porque carece de ellas.

Comparando con un coche de gasolina, un eléctrico tiene alrededor de

un 60% menos de piezas. Por no tener, no tendremos ni tubo de escape,
ni siquiera transmisión en la mayoría de ellos. La simplicidad será su
principal ventaja que permite colocar al vehículo eléctrico por delante del
resto en cuanto a costes de mantenimiento y averías.

Es debido a esto que algunas marcas cifran el ahorro en mantenimiento

de un coche eléctrico en relación a uno convencional en torno del 40% a
un 55%.

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10. CONCLUSIONES
- Es necesario la franca cooperación entre el sector público y privado para
implementar estos proyectos de desarrollo sostenible
- A largo plazo, el costo de los autos eléctricos es menor que el de los autos
a gasolina o diésel, sin embargo, esta situación se puede mejorar aún más
con el desarrollo de nuevas baterías y la implementación de leyes.

- Tras la llegada del auto eléctrico, se prevé un incremento en el mercado

laboral, como son el servicio de mantenimiento del coche eléctrico,
carreras técnicas para arreglar coches eléctricos y la venta y compra de
piezas para el coche eléctrico.
- Si se quiere una mejor estación de recarga doméstica, es necesario hablar
con su compañía de luz.
- Debido a que el país presenta una buena disposición hidrográfica, es
beneficioso para desarrollar energías limpias y los autos eléctricos sean
más rentables que en otros países.

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Bibliografía
Historia del coche eléctrico
https://elpais.com/sociedad/2018/11/15/actualidad/1542301777_290729.html
Países con coches eléctricos
https://www.bbc.com/mundo/noticias-40136231
Primera flota de buses eléctricos
https://elcomercio.pe/economia/dia-1/enel-x-primera-flota-buses-electricos-
llegara-lima-ano-noticia-604037
Primera electrolinera
https://www.eleconomistaamerica.pe/mercados-eAm-
peru/noticias/9373921/09/18/Lanzan-primer-cargador-rapido-para-autos-
electricos-en-Peru.html
Mantenimiento de un auto eléctrico
https://computerhoy.com/noticias/life/que-mantenimiento-necesita-coche-
electrico-76951
https://www.youtube.com/watch?v=zLMicXGWbW8&fbclid=IwAR232EH2fNT8X
KAlM4vK1_3wZSHqSZlk5vu-aorPlRtgS9AIUmtIv5QXkjU
https://noticias.coches.com/consejos/mantenimiento-coche-electrico-frente-a-
gasolina/267596
Precio de los 15 coches eléctricos más baratos
https://www.xataka.com/automovil/los-coches-electricos-mas-baratos-y-con-
mas-autonomia-que-ya-se-pueden-comprar
Leyes Noruegas
https://www.xataka.com/energia/noruega-ya-es-el-primer-pais-del-mundo-
donde-mas-de-la-mitad-de-los-coches-vendidos-son-electricos-o-hibridos
https://hipertextual.com/2019/01/noruega-record-coches-electricos
Situación actual del Perú
https://gestion.pe/economia/autos-electricos-peru-podran-recargados-casas-
electrocentros-250939
https://elcomercio.pe/economia/peru/mtc-modifica-reglamento-permitir-ingreso-
vehiculos-electricos-noticia-nndc-587408
https://elcomercio.pe/tecnologia/tecnologia/autos-electricos-encuentra-
situacion-movilidad-electrica-peru-noticia-616834
https://gestion.pe/economia/gobierno-promovera-ingreso-autos-electricos-
proyecto-ley-243715
https://andina.pe/agencia/noticia-peru-modifica-reglamento-para-permitir-
ingreso-vehiculos-electricos-735879.aspx

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