Departamento de Construcciones y Estructuras

FIUBA CIMENTACIONES (74.11)

Universidad de Buenos Aires
F a c u l t a d de I n g e n i e r í a Grupo de pilotes

Grupo de pilotes
En la mayoría de los casos, los pilotes se utilizan en grupos para transmitir la carga estructural al suelo.
Uno de los problemás más complejos en la ingeniería de fundaciones consiste en poder evaluar con exactitud
la capacidad de carga de un grupo de pilotes o relacionarla con la de los pilotes aislados.
En función de la dist. entre pilotes, una razonable hipótesis es que los esfuerzos transmitidos por el pilote al
suelo se traslapen, reduciéndose así la capacidad individual de carga del pilote. La capacidad portante de un
grupo de pilotes puede no ser igual a la suma de las capacidades portantes de todos los pilotes individuales en
el grupo, por lo que debe considerarse el comportamiento del grupo como un todo.
La experiencia ha demostrado que la resistencia de los pilotes en grupo es generalmente menor a la suma de
las resistencias individuales de cada uno de ellos.
Idealmente, los pilotes en un grupo deben espaciarse de manera que la capacidad de carga del grupo sea por
lo menos igual que la suma de las capacidades individuales.
Frecuentemente los pilotes se colocan agrupados y en general la cantidad de pilotes por cabezal es de dos(2)
a quince(15), el mínimo ideal es de tres pilotes para equilibrar escentricidades parásitas y la cant. máxima sin
disminución importante de la eficiencia es de doce(12) pilotes; la separación entre ejes es superior a 2.5Ø e
inferior a 4Ø. La proximidad da lugar a fenómenos de interacción cuyo efecto, positivo o negativo, depende del
tipo de pilote y terreno.
En la bibliografía existe una expresión de mínima, de la distancia entre ejes de pilotes, para que un pilote de un
grupo de pilotes tenga su máxima eficiencia, su separación de los pilotes circundantes debería cumplir:
1.57∅ ∗ nx ∗ ny − 2∅
sepil ≥ +∅
nx + ny − 2
Siendo
nx = número de pilotes por fila del grupo de pilotes
ny = número de pilotes por columna del grupo de pilotes
sepil: separación entre ejes de pilotes

Eficiencia de Grupo
Este valor está definido por:
carga de rotura promedio del pilote en grupo Qugp
EG = =
carga de rotura promedio del pilote individual ∑ Qupi
Siendo
Qugp: carga última del grupo de pilotes
Qupi: carga última del pilote individual

Pilotes de punta hincados al rechazo

Debido a que la carga última está limitada por la resistencia del pilote y no por la capacidad portante del
terreno, no existe efecto grupo.
EG = 1

Suelos granulares
Pilotes hincados en suelos granulares sin cohesión
La hinca de pilotes compacta el terreno y la resistencia del grupo es mayor que la suma de resistencias de los
pilotes aislados. Los ensayos han demostrado que los factores de EG de pilotes hincados en arena pueden
llegar a 2[dos]
En diseño se utiliza un factor de EG de valor 1[uno] para todo tipo de pilotes hincados en suelo granular. Esto
significa que se ignoran los efectos de grupo al predecir la capacidad portante.
EG = 1

Pilotes excavados (perforados) en suelos granulares sin cohesión

En pilotes excavados la acción de la excavación más bien reduce la compactación por lo que el factor de EG es
difícil que sea mayor que 1[uno].
En diseño se utiliza un factor de EG de valor 1[uno] para todo tipo de pilotes en suelo granular. Esto significa
que se ignoran los efectos de grupo al predecir la capacidad portante. Sin embargo, los pilotes excavados
deben tener un espaciamiento mayor que cuatro diámetros de centro a centro [sepil>4Ø] para que sea válido
esta aproximación.
Pero como en general el espaciamiento es menor a cuatro diámetros [2Ø<sepil<4Ø], resulta que se disminuye
algo la resistencia por el fuste y fundamentalmente por punta por efecto de la superposición de tensiones.
Adoptándose:
EG = 0.7
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Suelos cohesivos
En suelos arcillosos, independientemente de la forma de ejecución, se produce remoldeo de la arcilla, lo que
suele reducir la eficiencia del grupo de pilotes.
El efecto grupo o “eficiencia” es en este caso es menor que la unidad, es decir:
EG ≤ 1.0
EG de pilotes hincados en suelos
arcillosos Kerisel (1967)
sepil EG
2.5Ø 0.55
3Ø 0.65
4Ø 0.75
5Ø 0.85
6Ø 0.90
8Ø 0.95
10Ø 1
En suelos cohesivos se considera al grupo [pilotes y suelo contenido] como una cimentación profunda; la carga
última del grupo se puede evaluar con la ecuación de Meyerhof (1953). Por ejemplo, para un grupo de pilotes,
de ancho X, longitud Y y profundidad Z, la carga de falla es:
Qu = X ∗ Y ∗ FF ∗ c ∗ Nc
Siendo
FF = Factor de Forma ≅ 1.3
c = cohesión o resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla que rodea el grupo
Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof (generalmente Nc=9.0)
Entonces:
X ∗ Y ∗ FF ∗ c ∗ Nc
np
EG =
carga de rotura del pilote individual
Siendo
np = número de pilotes
Caso A: sepil < 2Ø
Si los pilotes están muy juntos [sepil < 2Ø] y el cabezal [cabezote, dado o plinto] apoya en el terreno, puede
producirse la llamada “rotura en bloque” del conjunto como si fuera una zapata profunda, con EG<0.6
Qugp = quB ∗ (B ∗ L) + D ∗ (2B + 2L) ∗ cu
Siendo
QuB: capacidad de carga última, por unidad de superficie, de una sup. Rectangular B*L, situada a una
profundidad D.
B : ancho del grupo de pilotes
L : longitud del grupo de pilotes
cu: cohesión (ensayo no drenado), φ=0
Caso B: sepil > 2Ø
Debido a que en el caso anteriormente mecionado como caso A, la EG es muy baja, resulta conveniente por lo
tanto, separar los pilotes como mínimo 2.5Ø en cuyo caso la eficiencia puede estimarse por diversas fórmulas
empíricas (Feld, Converse-Laberre, etc.).
Ecuación de Converse-Laberre:
⎡ (nx − 1) ∗ ny + (ny − 1) ∗ nx ⎤ ⎡ 2 ∅ ⎤
EG = 1 − ⎢ ⎥ ∗⎢ ∗ arctg( )
⎣ nx ∗ ny ⎦ ⎣ π ∗ radianes sepil ⎥⎦
La mejor aproximación para conocer la EG parece conseguirse con la fórmula de “Acción de Grupo de Los
Ángeles” [empírica]:
⎛ ∅pilote ⎞
arctg ⎜ ⎟
EG = 1 − ⎝ 2 ∗ sepil ⎠ ∗ ⎛ nx ∗ (ny − 1) + ny(nx − 1) + 2 ∗ (nx − 1) ∗ (ny − 1) ⎞
⎜⎜ ⎟⎟
π ∗ radianes ⎝ nx ∗ ny ⎠
Siendo
nx = número de pilotes por fila del grupo de pilotes
ny = número de pilotes por columna del grupo de pilotes
sepil: separación entre ejes pilotes
Observaciones a la expresión:
• no tiene en cuenta el tipo de suelo
• no puede ser utilizada en terrenos estratificados

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Pilotes en suelo arcilloso que trabajan a fricción

En los pilotes a fricción, la superposición de los efectos para los pilotes en grupo, es mucho muy pronunciada,
especialmente si están ubicados muy próximos, por lo cual su capacidad resistente se ve disminuída. Por tal
motivo, la separación aconsejable para los pilotes a fricción en suelos cohesivos, es de tres a cinco veces el
diámetro del pilote; evitándose así la interferencia en la transmisión de la carga al suelo circundante y el solape
de las áreas disturbadas por corte alrededor de cada pilote.
[sepilmín: de 3Ø a 5Ø]
Pilotes en suelo arcilloso que trabajan de punta
En los pilotes que trabajan de punta, la superposición de los efectos para los pilotes en grupo, es mucho menos
pronunciada al caso anteriormente mencionado, de pilotes en suelo arcilloso que trabajan a fricción y por lo
tanto la separación mínima es de 1.75 a 2.5 veces el diámetro del pilote.
[sepilmín: de 1.75Ø a 2.5Ø]

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Suelos que contienen estratos blandos

Cuando existen capas de arcilla blanda por debajo de los grupos de pilotes puede ocurrir un sobre-esfuerzo,
por lo que es necesario realizar una verificación. Se asume que la carga del grupo de pilotes se repartirá como
se indica:
1. distribución de carga para pilotes de fricción en arcilla
Se asume que la carga se distribuye como se muestra en la figura, de los dos tercios del
empotramiento del pilote en el estrato resistente.

Relleno reciente o arcilla blanda o zona libre

Estrato portante (arcilla)

Capa débil

2. distribución de carga para pilotes de punta en arena o grava

Se asume que la carga se distribuye como se muestra en la figura, a partir de la base de los pilotes.
En cada uno de los casos indicados, para un grupo de pilotes de dimensiones en planta BxL, que soporta una
carga Q, el área esforzada del material blando será:
(B+2H*tg(30º))*(L+2H*tg(30º))
que simplificando la expresión, queda:
(B+1.15H)*(L+1.15H)
Luego, el esfuerzo en la parte superior del estrato blando será:
Q
(B + 1.15H) ∗ (L + 1.15H)

Estrato portante (arena o grava)

Capa débil

Pilotes apoyados en roca

Si se trata de pilotes de extracción puede llegarse a sepil=1.5Ø con EG=1

Longitudes de los pilotes de un “grupo de pilotes”

En tanto sea posible, todos los pilotes de un grupo de pilotes deben tener aproximadamente la misma longitud.
Cuando se tengan pilotes de diferente longitud, cercanos, es usual diseñar al pilote más corto lo
suficientemente largo, de modo que una línea inclinada a 45º de su base no intersecte al pilote vecino más
largo, Esto es para evitar que la carga de la punta del pilote corto sea transmitida al pilote largo.

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