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�ndice
1 Etimolog�a
2 Desarrollo tecnol�gico del tren a trav�s de la historia
2.1 Redescubrimiento del ferrocarril
2.2 Evidencia de desarrollo
3 Trenes de pasajeros
3.1 Trenes de corta distancia
3.1.1 Tren suburbano y regional
3.1.2 Tren metropolitano
3.2 Trenes de larga distancia
3.2.1 Tren de alta velocidad
3.3 Otros sistemas de trenes
3.3.1 Tren ligero
3.3.2 Tren de levitaci�n magn�tica
3.3.3 Monorriel
4 Trenes de mercanc�as
4.1 Tren de mercanc�as
5 Propulsi�n
6 Propuestas para un futuro pr�ximo
7 Acepciones
8 Galer�a
9 V�ase tambi�n
10 Referencias
11 Bibliograf�a
12 Enlaces externos
Etimolog�a
Las motos o trenes han sido sujetos de los avances tecnol�gicos y ejemplo de ello
es el tren bala del Jap�n.
Los trenes f�cilmente nos pueden llevar a sitios remotos, aqu� la l�nea del Bernina
Express en Suiza.
En su forma primitiva esta rueda parec�a un carrete y los troncos de �rbol a
escuadra (abetos o alerces) clavados sobre otros troncos m�s cortos formando
�ngulos rectos constitu�an la v�a: carriles montados sobre traviesas. Hubo incluso
rudimentarias agujas. No se sabe qui�n instal� la primera v�a, pero en el siglo XVI
se usaban ya en las minas de oro de Transilvania, y algunos ejemplares de aquellas
v�as primitivas y de los veh�culos, que sobre ellas circulaban, han sobrevivido al
paso del tiempo.
Evidencia de desarrollo
En varios tratados del siglo XVI hay ilustraciones representando "aquellos
ferrocarriles" y carriles de madera. El m�s conocido es quiz� De Re Metallica, de
Georgius Agr�cola (Georg Bauer), publicado en 1556. El dibujo de una de estas v�as,
en una mina de Alsacia, se encuentra tambi�n en la Cosmographica Universalis (1550)
de Sebasti�n M�nster. Es probable que antes de dichas fechas, tales v�as se usaran
en las minas de Europa del Este y del Tirol.
As� pues, seg�n nuestros actuales conocimientos, parece que la idea de hacer un
camino especial para carruajes la tuvo un mesopotamio, y que el empleo de la rueda
de pesta�a sobre carril se debe a un alem�n desconocido. Las vagonetas usadas en
las minas se llaman en alem�n hunde (perros). En el siglo XVIII hubo dos sistemas
rivales: el de la rueda de pesta�a sobre carril ordinario (la forma actual) y el de
las ruedas ordinarias sobre carril con reborde o con un surco. Este �ltimo, formado
por barras de hierro fundido en forma de L y apoyadas en piedras, daba una v�a
dura, pero �til, cuando las cargas no eran excesivas. Durante todo el siglo se
construyeron numerosos ferrocarriles mineros en toda Europa, sobre todo en Gales y
en el noroeste de Inglaterra, donde la miner�a prosperaba. En el libro de Charles
Edward Lee, la evoluci�n de los ferrocarriles, que termina en el momento en que
comienzan casi todas las obras consagradas al tema, se encuentran muchos detalles
de aquella �poca.
Trenes de pasajeros
Interior de un coche de pasajeros suburbano doble piso Class 471 manufacturado por
�koda Holding en la Rep�blica Checa.
Trenes de corta distancia
Son aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un determinado
territorio o ciudad.
Tren suburbano y regional
Art�culo principal: Tren de cercan�as
Tren metropolitano
Art�culo principal: Ferrocarril metropolitano
Se denomina as� a los �sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros�
subterr�neo o elevado y en algunos casos parcialmente en la superficie y por carril
tipo trinchera, que operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su
t�rmino municipal y sus alrededores m�s pr�ximos, con alta capacidad y frecuencia,
y separados de otros sistemas de transporte con pasos a desnivel.
En Francia el TGV es uno de los trenes que en abril de 2009 obtuvo un r�cord
mundial de velocidad: 574,8 km/h. Sin embargo, el r�cord mundial de trenes lo tiene
el japon�s Maglev, de levitaci�n magn�tica, que en diciembre de 2003 consigui� una
velocidad m�xima de 581 km/h. Otro tren de alta velocidad en Francia es el AGV
(Automotriz a Gran Velocidad) mucho m�s moderno. En Jap�n, adem�s del Maglev, est�n
los Shinkansen que alcanzan velocidades de m�s de 300 km/h.
En Italia los ETR o Pendolinos son trenes capacitados para bascular o "pendular" a
altas velocidades en curvas cerradas de v�as tradicionales. Un precedente de los
pendolinos puede encontrarse en el Talgo espa�ol.
Monorriel
Art�culo principal: Monorriel
El monorriel o monorra�l fue desarrollado para satisfacer la demanda de tr�fico
mediano en el transporte p�blico en zonas urbanas.
Trenes de mercanc�as
Tren de mercanc�as
Art�culo principal: Tren de mercanc�as
Propulsi�n
Los trenes actuales suelen ir propulsados por motores el�ctricos, por sistemas
di�sel-el�ctricos o hidr�ulicos, o por motor di�sel directo. Algunos trenes
h�bridos incorporan tanto motorizaci�n el�ctrica como di�sel-el�ctrica.1?
Los proyectos de aerotr�n que parecieron ser archivados en los 1980 se han
reactivado particularmente con las propuestas de Yasuaki Kohama.7?
Acepciones
ascendente: Se denomina tren ascendente al que la trayectoria de su movimiento va
en sentido del aumento de las marcas kilom�tricas de la v�a f�rrea.
botijo: El que en Espa�a, durante el verano, trasladaba, sin muchas comodidades,
con destino a lugares de vacaciones.
carreta: En Argentina se llamaba as� a los trenes lentos para el servicio regional.
carrilero: El destinado al transporte de carriles.
colector (en desuso): El de mercanc�as que iba dejando o recogiendo vagones por las
estaciones de su recorrido.
convencional: Tren compuesto por una o m�s locomotoras y veh�culos remolcados de
cualquier clase.
correo: El destinado normalmente a transportar la correspondencia p�blica.
de cercan�as: El que une una ciudad populosa con localidades vecinas.
de escala (en desuso): El que para en todas las estaciones para tomar y dejar
viajeros, encargos, etc.
de gran velocidad: El que debe circular a una velocidad m�nima muy elevada por v�as
especialmente dise�adas.
de mercanc�as: El que transporta cargas y no pasajeros.
descendente: El que su trayectoria va en el sentido de la disminuci�n de las marcas
kilom�tricas de la v�a f�rrea.
directo: El que circula sin detenerse en las estaciones intermedias.
expreso: El de viajeros que circula de noche y se detiene solamente en las
estaciones principales del trayecto.
especial: El que su horario de circulaci�n no ha sido publicado en el libro
itinerario o documento an�logo.
mixto: El que conduce viajeros y mercanc�as.
�mnibus: El que lleva coches de todas clases y para en todas las estaciones.
r�pido: El que circula de d�a y se detiene solamente en las estaciones principales
del trayecto.
regular: El que su horario ha sido publicado en el libro itinerario o documento
an�logo.
reversible o push-pull: Tren con la locomotora en cola gobernado desde la cabina
del coche cabina situado en primer lugar. Cuando desde esta cabina se gobierna el
freno, pero no la tracci�n, se denomina tren empujado.
tranv�a: El de viajeros que realiza un trayecto corto y para en todas las paradas.