Objetivo

Diseñar un sistema de distribución de carga utilizando herramientas de modelación de

redes de transporte, con el fin de resolver el problema de flujo de mínimo costo en un
contexto de exportación de carbón desde Boyacá, Santander y Cesar hacia Filadelfia y
Ámsterdam.

Contexto
Una empresa carbonera explota tres yacimientos: uno, localizado en Boyacá, con una
capacidad de 150.000 ton/mes, otro localizado en Santander con capacidad de 100.000
ton/mes y, el otro, localizado en el Cesar, con capacidad de 350.000 ton/mes.

Los costos de explotación son de 6 US$/ton en Boyacá, $8 US$/ton en Santander y 5

US$/ton en Cesar.

El yacimiento de Boyacá puede incrementar su capacidad en 50.000 ton/mes,

produciendo carbón de noche, con un costo de producción de 10 US$/ton

Se tiene la posibilidad de exportar por los puertos de Santa Marta o Barranquilla.

La carga proveniente de Boyacá puede llevarse directamente por camión hasta los puertos
marítimos, con costos de 30 US$/ton hasta Santa Marta y 32 US$/ton hasta Barranquilla.

Otra opción para el carbón proveniente de Boyacá es llevarlo desde la mina por camión
hasta Barrancabermeja, a un costo de 15 US$/ton, y desde allí realizar el transbordo hacia
un ferrocarril, desde donde se lleva a Santa Marta, a un costo de 10 US$/ton. En
Barrancabermeja también se podría realizar un transbordo hacia barcazas para llevarlos a
Barranquilla, por río, a un costo de 5 US$/ton. En este puerto, el transbordo camión-
ferrocarril cuesta 1,5 US$/ton, mientras que el transbordo camión-barcazas cuesta 2,0
US$/ton.

La carga proveniente de Santander puede llevarse directamente por camión hasta los
puertos marítimos, con costos de 15 US$/ton hasta Santa Marta y 20 US$/ton hasta
Barranquilla.

Otra opción para el carbón proveniente de Santander es llevarlo desde la mina por camión
hasta Barrancabermeja, a un costo de 10 US$/ton. Desde allí puede realizar los mismos
transbordos del carbón proveniente de Boyacá.

La carga proveniente del Cesar puede llevarse directamente por camión hasta los puertos
marítimos, con costos de 20 US$/ton hacia Santa Marta y 25 US$/ton hasta Barranquilla.

Otra opción para el carbón proveniente de Cesar es llevarlo desde la mina por camión
hasta Gamarra, a un costo de 10 US$/ton, y desde allí por ferrocarril hasta Santa Marta a
un costo de 7,5 US$/ton. En Gamarra también se podría realizar un transbordo hacia
barcazas para llevarlos a Barranquilla a un costo de 5 US$/ton. En este puerto, el
transbordo camión-ferrocarril cuesta 1,75 US$/ton, mientras que el transbordo camión-
barcazas cuesta 2,25 US$/ton.
En el puerto marítimo de Santa Marta el cargue a los buques cuesta 1,5 US$/ton, en tanto
que, en el puerto marítimo de Barranquilla, que es menos eficiente, el cargue a los buques
cuesta 1,75 US$/ton.

El transporte de carbón está restringido únicamente por la capacidad de carga de los

puertos fluviales y ferroviarios. Cada puerto ferroviario tiene una capacidad de 100.000
ton/mes, mientras que cada puerto fluvial tiene una capacidad de 80.000 ton/mes. Las
capacidades de los puertos marítimos y de los arcos carreteros, ferroviarios y fluviales
son muy grandes, así que no representan restricción en el modelo de red.

La empresa exportará hacia los puertos de Filadelfia y Ámsterdam. Los costos de

Transporte desde ambos puertos exportadores son de 15 US$/ton hacia Filadelfia y de 20
US$/ton hacia Ámsterdam.

Según los términos de los contratos, el incumplimiento tiene una penalidad de US$ 50
por cada tonelada que se deje de exportar hacia Filadelfia y de 65 US$/ton en el caso de
Ámsterdam.

Considere, finalmente que Filadelfia demanda 450.000 ton/mes y Ámsterdam 250.000

ton/mes.

Comentario final
Si consideran que hace falta información asúmanla y expliquen claramente las razones
por las cuales adoptaron los supuestos.