Caso de General Motor

General Motor Company es una compañía estado unidense que fabrica automóviles, camiones y
motores, fundada en 1998 y reestructurada en el 2009 bajo su actual denominación. Esta compañía
posee su sede central en la localidad de Detroit(Michigan ). Durante gran parte del siglo XX fue
reconocida como el primer productor mundial de automóviles, a la vez de tener la marca a la firma
de Chevrolet, considerada como la marca que vendía mas en este siglo. Al mismo tiempo,
completaban las marca como Buick, Cadillac, GMC truck, Pontiac ( cerrada en 2008), Oldsmobile
(cerrada en 2004), Saturn (cerrada en 2010) y Hummer (cerrada en 2010).
Tras varios años al frente de la producción mundial de automóviles, en 2009 perdió su liderazgo
como resultado de una fuerte crisis, que desembocó en la quiebra de la General Motors
Corporation y dio lugar a la fundación de la General Motors Company. Esta reestructuración trajo
aparejado el desprendimiento de varias de sus firmas, muchas de las cuales fueron vendidas y
otras directamente desactivadas, siendo la última movida la de la venta del holding Opel-
Vauxhall al Grupo PSA francés en el año 2016.3 Tras esta reestructuración, GM conseguiría
reubicarse en la tercera posición tras la japonesa Toyota y la alemana Volkswagen. Ese antiguo
liderazgo sería finalmente recuperado en 2011, tras una fuerte recesión en Japón producto de un
desastre natural, que haría perder a Toyota su corto liderazgo a nivel mundial.

Causas de quiebra:
 Elevados Costes Sociales
Los elevados costes sociales que GM, Ford y Chrysler han soportado le ha valido a la
industria americana del motor el sobre nombre de seguridad social de América. Cada año
los tres desembolsaban miles de millones de dólares para cubrir las prestaciones sanitarias
de sus trabajadores y familiares. Esto llego a suponer para GM un coste de 5.000 millones
anuales. Lo que le ha hecho competir en inferioridad de condiciones con las marcas
asiticas, que no tienen que hacer frente a esos pagos. Un informe de la consultora Harbour
señalo que Toyota pagaba entre 900 y 1.400 dolares menos en prestación que los grandes
de Detroit. Tampoco competia en igualdad en sueldos. GM pagaba casi el doble que
Toyota a sus empleados americano. El grupo trato de corregir estas desigualdades en el
acuerdo firmado con su sindicato en 2007: puso en marcha un fondo para gestionar las
prestaciones sanitarias y acordó reducir los salarios de los nuevos obreros en mas de la
mitad.
 Falta de visión de futuro
La subida del precio del petróleo y una mayor preocupación por el medio ambiente ha
modificado el gusto de los consumidores americanos. La demanda de todo terreno y de
coches enormes con monos y de coches enormes con motores de gran consumo comenzó
a desplomarse a mediados de esta década sin que los tres grandes de Detroit – Ford, GM
y Chrysler – lo vieran venir. Es más, GM había hecho poco antes una apuesta por ellos
representada en una marca como Hummer, Especialista en grandes 4x4. La oferta que no
ofrecía Detroit la suplieron las firmas japonesas, con Toyota a la cabeza. Hoy, los
americanos prefieren una berlina como el Toyota Camry frente a un todoterreno como el
Ford F-150. GM perdió la revolución de los vehículos verdes. Hay más, su visión fue tan
reducida que su expresidente Rick Wagoner, cancelo en 2002 el proyecto de un vehículo
eléctrico, el EVI, cando el grupo ha reconocido ahora que buena parte de su futuro pasa
por el éxito de un auto enchufable como Chevrolet Volt.
 Dependencia excesiva de EEUU
El cambio de gustos de los americanos no hubiese tenido tanta importancia si no es porque
el negocio de GM dependía en exceso de EEUU. Hasta hace dos añoñs mas de la mitad
de las ventas del grupo se realizaban en este mercado de donde, por tanto, provenían la
mayoría de sus ganancias.
Kodak.
Eastman Kodak Company (popularmente conocida como Kodak) es una compañía
multinacional dedicada al diseño, producción y comercialización de equipamiento fotográfico.
Se fue a la quiebra por:

 una mala dirección estratégica y no tener visión en las decisiones, esta última es la más
trascendental pues no se agarraron de la ola de la innovación tecnológica.

 Uno de sus ingenieros desarrolló un prototipo de cámara digital que podía tomar fotos,
almacenarla en memoria y transmitirla en televisión. A Kodak, esto le pareció
estúpido: ¿Quién querría almacenar en memoria y ver en la televisión sus fotos?. sumado
a ello Fujifilm, Canon ,Sony supo aprovechar e invertir en esta tecnología .

 Esta situación cambió con la llegada del siglo XXI. Para entender la dimensión del
desastre, basta decir que la acción de Kodak en el año 2004 cotizaba a 30$ y que en 2012
se desplomó hasta los 27 centavos.

 Kodak subestimó a sus competidores. Y no supo predecir el futuro. O sobrestimaron el

poder de su marca, pensando que podrían sumarse a la carrera digital en cualquier
momento y gozar de ventaja sobre sus competidores por el simple hecho de ser Kodak.
Se equivocaron, el consumidor aprendió pronto quiénes eran el referente en la era digital,
y Kodak no estaba entre ellos.

American Airlines, Inc. (AA), conocida simplemente como American, es una aerolínea
estadounidense con sede en Fort Worth, Texas. Opera vuelos programados en una
extensa red rutas nacionales e internacionales en América del Norte, el Caribe,
América del Sur, Europa y Asia. Su red de rutas gira en torno a sus siete centros de
operaciones en Dallas-Fort Worth, Nueva York, Charlotte, Los Ángeles, Filadelfia,
Washington D.C., Phoenix, Miami y Chicago. Su base principal de mantenimiento se
encuentra en Tulsa.

Causas: Alto precio delpetroleo Se elevo sus costos en un 40 porciento porque tenian
una flota menos eficiente en terminos de consumo en combustible Costos laborales
mas altos q sus copetidores: Lo ejecutivos de aumentaron los sueldos asi mismos
mientras sus empleados seguian.... Mano de obra Porque los aviones eran antiguos
y requerian de mantenimiento a menudo La reestructuracion La empress pido a la
corte de nueva york una peticion de quiebra para los pagos de salarios, cobertuta de
salud y vacaciones de sus empleados para continuar con los programos viajeros
frecuentes, para el pago de contratos de suministros de combustible ; para onrar los
acuerdos intelineas . Mientras tanto las acciones de AMR caian hasta un 59 %en las
negociaciones