Solucion de Problemas - en Pruebas y Ajustes

21/5/2019 980C CARGADORA DE RUEDAS 63X00001-06574 (MÁQUINA) ALIMENTADA CON EL MOTOR 3406 (SEBP1216 - 02) - Sistemas y c…
Pantalla anterior
Bienvenido: cr080mvca
Producto: CARGADOR DE RUEDAS
Modelo: 980C CARGADORA DE RUEDAS 63X02511
Configuración: 980C CARGADOR DE RUEDAS 63X00001-06574 (MÁQUINA)
ALIMENTADO POR 3406 MOTOR
Pruebas y Ajustes
980C CARGADOR DE RUEDAS POWER TRAIN
Número de medio -SENR7755-01 Fecha de publicación -01/04/1983 Fecha de actualización -12/10/2001
Pruebas y ajustes
Introducción
NOTA: Para las especificaciones con ilustraciones, haga referencia a las ESPECIFICACIONES PARA EL
TREN DE ALIMENTACIÓN DE LA CARGADORA DE RUEDAS 980C, Formulario No. SENR-7754. Si las
especificaciones en el formulario SENR7754 no son las mismas que en la Operación de sistemas y la Prueba y
ajuste, mire la fecha de impresión en la contraportada de cada libro. Utilice las especificaciones que figuran en el
libro con la fecha más reciente.
Solución de problemas
Use esto como una referencia para la ubicación y corrección de problemas en el tren de potencia. Cuando sea
necesario realizar más comprobaciones, use la caja de prueba hidráulica 8M2736, 7S8875 o 5P6225. Las
ubicaciones de los grifos de presión y los procedimientos para las pruebas y los ajustes se proporcionan en el
980C POWER SHIFT TRANSMISSION PRUEBAS Y AJUSTES, Formulario No. SENR7756.
Realice siempre las comprobaciones visuales primero, las comprobaciones de funcionamiento en segundo lugar
y las comprobaciones de instrumentos tercero.
Controles visuales
1. Comprobar el nivel de aceite en los diferenciales.
2. Compruebe el nivel de aceite en la caja de engranajes de transferencia de salida.
3. Revise todas las líneas de aceite, mangueras y conexiones en busca de fugas o daños.
4. Revise todas las válvulas externas para detectar fugas o daños.
5. Compruebe si hay aceite en el suelo debajo de la máquina.
6. Revise la articulación de control de la transmisión por daños y / o ajustes.
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage… 1/9
7. Deje que el aceite salga de la carcasa del filtro de aceite de la transmisión. Retire y revise el elemento del
filtro para detectar materiales extraños.
a. Las partículas de acero brillante dan la indicación de desgaste y / o falla en la bomba de aceite.
segundo. Las partículas de aluminio dan la indicación de una falla en el convertidor de par.
do. Las partículas de goma (sello o material de la manguera) dan la indicación de una falla de la manguera
o del sello.
re. Una gran acumulación de material de caucho negro en el elemento del filtro da la indicación de discos
de embrague desgastados en la transmisión.
mi. Las virutas de hierro o acero dan la indicación de componentes rotos en la transmisión, el convertidor
de par o los engranajes de transferencia.
8. Deje el aceite fuera de la caja para los engranajes de transferencia de salida. Retire y revise el tubo magnético
y la pantalla para detectar materiales extraños.
a. Las virutas de hierro o acero dan la indicación de componentes rotos en la transmisión, el convertidor
de par o los engranajes de transferencia.
segundo. Las virutas de aluminio dan la indicación de una falla en el convertidor de par.
do. Las partículas de goma (sello o material de la manguera) dan la indicación de una falla de la manguera
o del sello.
re. Las piezas de goma (material del disco de embrague de la transmisión) dan la indicación de una falla
en los embragues de la transmisión.
Si encuentra partículas de caucho, aluminio, hierro o acero, todos los componentes del sistema hidráulico deben
lavarse y lavarse. No utilice piezas dañadas. Utiliza piezas nuevas.
Controles durante la operación
Para evitar lesiones personales cuando se realizan revisiones mientras la

máquina está en funcionamiento, asegúrese de que solo haya personal
aprobado en la máquina. Mantenga al resto del personal fuera de la
máquina y a la vista del operador. Asegúrese de que los controles se
realizan en un área abierta.
Con el motor en marcha, el freno de estacionamiento "APAGADO" y la columna de dirección hacia el operador,
mueva la palanca de selección de la transmisión a todas las posiciones. La transmisión debe comprometerse en
todas las posiciones. La máquina no debe moverse en NEUTRO. La palanca de selección debe permanecer en
FORWARD o REVERSE.
Con el motor en marcha, el freno de estacionamiento "ON" y la columna de la dirección hacia el operador,
mueva la palanca de selección de la transmisión a la posición REVERSE o ADELANTE. La bocina de
advertencia detrás de la cabina debe sonar. Inmediatamente suelte la palanca de selección. La bocina debe
detenerse y la palanca de selección volver a NEUTRO.
NOTA: Si el freno de estacionamiento se acciona con la palanca de selección de la transmisión en FORWARD o

REVERSE, la palanca de selección no volverá a NEUTRAL, pero la bocina de advertencia sonará.
NOTA: No sostenga manualmente la palanca de selección de la transmisión en FORWARD o REVERSE con el

freno de estacionamiento "ON" y el motor en marcha.
Mueva la columna de dirección completamente hacia adelante (posición almacenada). El tope en el tablero debe
mover la palanca de selección de la transmisión a NEUTRAL. Bloquea la columna de dirección con la llave. La
palanca de selección de la transmisión no debe poder moverse.
Opere la máquina en cada dirección y velocidad. Toma nota de todos los ruidos que no son normales y encuentra
sus fuentes.
Si la operación de la máquina no es correcta, haga referencia a la LISTA DE VERIFICACIÓN DURANTE LA

OPERACIÓN PARA "Problemas" y "Causas probables".
Lista de verificación durante la operación

Transmisión
Problema: la transmisión se calienta.
CAUSA PROBABLE:
1. Bajo nivel de aceite.

2. Restricciones en enfriador de aceite o líneas de aceite.
3. Las pantallas magnéticas en la caja de engranajes de transferencia de salida tienen demasiadas
restricciones.
4. Embragues no liberados completamente (arrastre).
5. El funcionamiento de la válvula de presión de entrada para el convertidor de par no es correcto.
6. La bomba de aceite tiene desgaste o daños.
7. Demasiada fuga en el sistema.
Problema: la transmisión no hace un cambio de una velocidad a otra.
CAUSA PROBABLE:
1. El ajuste de la articulación del control de velocidad no es correcto.
Problema: la transmisión no hace un cambio de una dirección a otra.
CAUSA PROBABLE:
1. El ajuste de la articulación de control de dirección no es correcto.
Problema: La transmisión se desplaza lentamente.
CAUSA PROBABLE:
1. Baja presión del aceite.

2. Los enlaces de control tienen daño o ajuste incorrecto.
3. Fugas de aire en el lado de entrada de la bomba de aceite.
4. Fallo en la válvula de control de presión de transmisión.
Problema: los embragues de transmisión se activan muy repentinamente (cambios bruscos).
CAUSA PROBABLE:
1. El ajuste de presión inicial de la válvula de alivio de modulación no es correcto.

2. La carga del pistón en la válvula de control de presión no se mueve.
3. El funcionamiento de la válvula diferencial de presión no es correcto.
4. Muelles en la válvula de control de presión que están débiles o tienen daños.
5. El ajuste de los enlaces de control no es correcto.
Problema: la transmisión no funciona a ninguna velocidad o los embragues no se activan (deslizan) en

todas las velocidades.
CAUSA PROBABLE:
1. Baja presión de aceite debido a:
a. Bajo nivel de aceite en caja de engranajes de transferencia.

segundo. Fallo de la bomba de aceite o de la bomba de aceite.
do. Fugas de aire en el lado de entrada de la bomba.
re. El ajuste de la válvula de alivio de modulación no es correcto.
mi. Demasiada fuga dentro de la transmisión.
F. Fallo en la válvula de control de presión de transmisión.
2. Fallo mecánico en la transmisión.

3. Falla mecánica en engranajes de transferencia.
4. Falla mecánica en diferenciales.
5. Fallo del convertidor de par.
Problema: la transmisión se activa, pero la máquina no se mueve y el motor se detiene.
CAUSA PROBABLE:
1. Fallo mecánico en los engranajes de transferencia de salida.

2. Falla mecánica en un diferencial (delantero o trasero).
3. Falla mecánica en un accionamiento final.
4. Los engranajes en transmisión no giran debido a:
a. Demasiados embragues comprometidos.

segundo. Fallo mecánico en la transmisión.
Problema: la máquina se mueve cuando la palanca de selección está en punto muerto.
CAUSA PROBABLE:

2. Embrague de dirección enganchado.
Problema: Baja presión de embrague.
CAUSA PROBABLE:
1. Los anillos de sello del embrague tienen daños.

2. El funcionamiento de la válvula de alivio de modulación no es correcto.
Problema: La transmisión no funciona en ninguna velocidad de avance.
CAUSA PROBABLE:
1. El embrague No. 2 no está conectado (se desliza) debido a:
a. Baja presión de aceite.

segundo. Los discos y las placas tienen demasiado desgaste.
do. Componentes rotos.
Problema: La transmisión no funciona en ninguna velocidad de retroceso.
CAUSA PROBABLE:
1. El embrague No. 1 no está enganchado (se desliza) debido a:

Problema: la transmisión no funciona en la primera velocidad de avance o retroceso.
CAUSA PROBABLE:
1. El embrague No. 6 no está activado (se desliza) debido a:

Problema: la transmisión no funciona en la segunda velocidad de avance o retroceso.
CAUSA PROBABLE:
1. El embrague No. 5 no está activado (se desliza) debido a:

Problema: La transmisión no funciona en la tercera velocidad de avance o retroceso.
CAUSA PROBABLE:
1. El embrague No. 4 no está enganchado (se desliza) debido a:

Problema: Presión alta en tomas de presión para los embragues P1 (velocidad) y P2 (dirección) en todas
las velocidades y direcciones.
CAUSA PROBABLE:
1. La operación de la válvula de alivio de modulación no es correcta.
Problema: Presión alta en la toma de presión del embrague P2 (dirección) en ambas direcciones.
CAUSA PROBABLE:
1. La operación de la válvula diferencial de presión no es correcta.
Problema: baja presión en las tomas de presión para los embragues P1 (velocidad) y P2 (dirección) en
todas las velocidades y direcciones.
CAUSA PROBABLE:
1. La operación de la válvula de alivio de modulación no es correcta.

2. El funcionamiento del pistón de carga no es correcto.
Problema: Presión baja a la presión de presión del embrague P2 en velocidades de retroceso.
CAUSA PROBABLE:
1. Demasiada fuga en el embrague Nº 1.
Problema: baja presión en la presión de presión del embrague P2 en velocidades de avance.
CAUSA PROBABLE:
1. Demasiada fuga en el embrague Nº 2.
Problema: la transmisión permanece enganchada cuando se presiona el pedal del freno izquierdo.
CAUSA PROBABLE:
1. Fallo en la válvula neutralizadora de la transmisión.
Problema: la luz indicadora del filtro de aceite de la transmisión se enciende durante la operación.
CAUSA PROBABLE:
1. El elemento para el filtro de aceite está lleno de residuos (tapados).
Problema: el ruido de la bomba no es normal.
CAUSA PROBABLE:
1. Los sonidos fuertes a intervalos cortos que dan una indicación de que las partículas que atraviesan la
bomba son causadas por la cavitación de la bomba.
2. Un ruido fuerte constante es una indicación de falla de la bomba.
3. Aire en el lado de entrada de la bomba (aireación).
Problema: la palanca de selección de la transmisión no se mantiene en una dirección con el motor en

marcha y el freno de estacionamiento "APAGADO".
CAUSA PROBABLE:
1. Fallo en el grupo neutralizador de la transmisión.

2. No hay presión de aire al grupo neutralizador de la transmisión.
Problema: la bocina de advertencia no suena cuando la palanca de selección se pone en reversa.
CAUSA PROBABLE:

2. Fallo del interruptor de alarma de retroceso.
3. Fallo de la bocina de advertencia de alarma de retroceso.
4. Fallo en el cableado del circuito de alarma de respaldo.
Problema: con el motor en marcha y el freno de estacionamiento "ON", la bocina de advertencia no suena
cuando la palanca de selección de la transmisión se coloca en una dirección.
CAUSA PROBABLE:

2. El funcionamiento del grupo neutralizador de la transmisión no es correcto.
3. Fallo del interruptor de advertencia.
4. Fallo de bocina de advertencia.
5. Fallo en el cableado del sistema de alerta.
Problema: con el motor en marcha y el freno de estacionamiento "ON", la palanca de selección de la

transmisión no vuelve a Neutral cuando se coloca en una dirección.
CAUSA PROBABLE:
1. Fallo en el grupo neutralizador de la transmisión.

2. Fallo en el sistema de frenos de estacionamiento.
Convertidor de par
Problema: el convertidor de par se calienta.
CAUSA PROBABLE:
1. Bajo nivel de aceite en caja de engranajes de transferencia.

2. Bajo nivel de agua en el radiador del motor.
3. Restricciones en enfriador de aceite o líneas de aceite.
4. Demasiada operación de la máquina en o cerca de la velocidad de pérdida (sobrecarga).
5. Demasiado aceite en la carcasa del convertidor alrededor del convertidor debido a:
a. Demasiada fuga de aceite dentro del convertidor.

segundo. La válvula de relación para el convertidor de par no se mueve (demasiado aceite de
entrada).
6. No hay suficiente aceite para el convertidor debido a:
a. La válvula de presión de entrada para el convertidor de par no se mueve (no hay suficiente aceite
de entrada).
segundo. Fallo de la bomba de aceite.
do. Demasiada fuga en la transmisión.
Problema: Presión alta en la válvula de alivio de la salida del convertidor.
CAUSA PROBABLE:
1. El ajuste de la válvula de alivio de salida del convertidor no es correcto.

2. El carrete de la válvula en la válvula de alivio de salida no se mueve.
Diferencial de Nospin
Prueba diferencial de Nospin (antes de la instalación)
Después de que el diferencial NOSPIN haya sido ensamblado y antes de que se instale en la máquina, haga una
prueba del funcionamiento del diferencial de la siguiente manera:
1. Instale el diferencial NOSPIN en el caso.
2. Coloque la caja en un soporte o tornillo de banco para evitar que gire.
3. Instale ambos ejes en la caja.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA PARA DIFERENCIAL NOSPIN

1. Caso. A. Eje. B. Eje.
4. Ponga una fuerza en el sentido de las agujas del reloj en ambos ejes.
5. Mantenga la fuerza en el eje (A) y gire el eje (B) en sentido contrario a las agujas del reloj. Se escuchará un
pequeño ruido en el diferencial NOSPIN y el eje (B) girará libremente.
NOTA: Asegúrese de que la fuerza se mantiene en el eje (A).
6. Mantenga la fuerza en el eje (A) y gire el eje (B) en el sentido de las agujas del reloj. Se escuchará un
pequeño ruido en el diferencial NOSPIN y el eje (B) no girará más.
PRUEBA DIFERENCIAL DE NOSPIN
7. Ponga una fuerza en sentido antihorario en ambos ejes.
8. Mantenga la fuerza en el eje (A) y gire el eje (B) en el sentido de las agujas del reloj. Se escuchará un
pequeño ruido en el diferencial NOSPIN y el eje (B) girará libremente.
NOTA: Asegúrese de que la fuerza se mantiene en el eje (A).
9. Mantenga la fuerza en el eje (A) y gire el eje (B) en sentido contrario a las agujas del reloj. Se escuchará un
pequeño ruido en el diferencial NOSPIN y el eje (B) no girará más.
10. Repita los pasos del 4 al 9, excepto que ahora sostenga el eje (B) y gire el eje (A).
Si el diferencial NOSPIN no tiene la acción correcta, inspeccione los componentes y verifique el procedimiento
de ensamblaje.
Copyright 1993 - 2019 Caterpillar Inc. Mar 21 de mayo de 2019 21:01:13 GMT-0500 (hora estándar de Perú)
Todos los derechos reservados.
cr080mvca
Red privada para licenciados del SIS.

Solucion de Problemas - en Pruebas y Ajustes

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Solucion de Problemas - en Pruebas y Ajustes

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

21/5/2019 980C CARGADORA DE RUEDAS 63X00001-06574 (MÁQUINA) ALIMENTADA CON EL MOTOR 3406 (SEBP1216 - 02) - Sistemas y c…

2. Compruebe el nivel de aceite en la caja de engranajes de transferencia de salida.

4. Revise todas las válvulas externas para detectar fugas o daños.

5. Compruebe si hay aceite en el suelo debajo de la máquina.

6. Revise la articulación de control de la transmisión por daños y / o ajustes.

Controles durante la operación

Para evitar lesiones personales cuando se realizan revisiones mientras la

NOTA: Si el freno de estacionamiento se acciona con la palanca de selección de la transmisión en FORWARD o

NOTA: No sostenga manualmente la palanca de selección de la transmisión en FORWARD o REVERSE con el

Si la operación de la máquina no es correcta, haga referencia a la LISTA DE VERIFICACIÓN DURANTE LA

Lista de verificación durante la operación

Problema: la transmisión se calienta.

1. Bajo nivel de aceite.

Problema: la transmisión no hace un cambio de una velocidad a otra.

1. El ajuste de la articulación del control de velocidad no es correcto.

Problema: la transmisión no hace un cambio de una dirección a otra.

1. El ajuste de la articulación de control de dirección no es correcto.

Problema: La transmisión se desplaza lentamente.

1. Baja presión del aceite.

Problema: los embragues de transmisión se activan muy repentinamente (cambios bruscos).

1. El ajuste de presión inicial de la válvula de alivio de modulación no es correcto.

Problema: la transmisión no funciona a ninguna velocidad o los embragues no se activan (deslizan) en

1. Baja presión de aceite debido a:

a. Bajo nivel de aceite en caja de engranajes de transferencia.

2. Fallo mecánico en la transmisión.

Problema: la transmisión se activa, pero la máquina no se mueve y el motor se detiene.

1. Fallo mecánico en los engranajes de transferencia de salida.

a. Demasiados embragues comprometidos.

Problema: la máquina se mueve cuando la palanca de selección está en punto muerto.

1. El ajuste de la articulación de control de dirección no es correcto.

Problema: Baja presión de embrague.

1. Los anillos de sello del embrague tienen daños.

Problema: La transmisión no funciona en ninguna velocidad de avance.

1. El embrague No. 2 no está conectado (se desliza) debido a:

a. Baja presión de aceite.

2. El ajuste de la articulación de control de dirección no es correcto.

Problema: La transmisión no funciona en ninguna velocidad de retroceso.

1. El embrague No. 1 no está enganchado (se desliza) debido a:

a. Baja presión de aceite.

2. El ajuste de la articulación de control de dirección no es correcto.

Problema: la transmisión no funciona en la primera velocidad de avance o retroceso.

1. El embrague No. 6 no está activado (se desliza) debido a:

a. Baja presión de aceite.

2. El ajuste de la articulación del control de velocidad no es correcto.

Problema: la transmisión no funciona en la segunda velocidad de avance o retroceso.

1. El embrague No. 5 no está activado (se desliza) debido a:

a. Baja presión de aceite.

2. El ajuste de la articulación del control de velocidad no es correcto.

Problema: La transmisión no funciona en la tercera velocidad de avance o retroceso.

1. El embrague No. 4 no está enganchado (se desliza) debido a:

a. Baja presión de aceite.

do. Componentes rotos.

2. El ajuste de la articulación del control de velocidad no es correcto.

1. La operación de la válvula de alivio de modulación no es correcta.

1. La operación de la válvula diferencial de presión no es correcta.

1. La operación de la válvula de alivio de modulación no es correcta.

Problema: Presión baja a la presión de presión del embrague P2 en velocidades de retroceso.

1. Demasiada fuga en el embrague Nº 1.

Problema: baja presión en la presión de presión del embrague P2 en velocidades de avance.

1. Demasiada fuga en el embrague Nº 2.

1. Fallo en la válvula neutralizadora de la transmisión.

1. El elemento para el filtro de aceite está lleno de residuos (tapados).

Problema: el ruido de la bomba no es normal.