UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

INFORME Nº7

ESTUDIO DE COMBUSTIBLES

PROFESOR : ING. TOLEDO PAREDES, MANUEL

ALUMNOS : CUBA CARDENAS MILTON 20070096A

HUISA AREVALO MIKY 20070155H

CARRERA CAMPOS ALDO 20070135H

ORE ALVAREZ YOMAR DAHIR 20070130E

TINTAYO CARRERA ARNALDO 20050150K

SECCION: “C”

2010
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RESUMEN TECNICO

En el siguiente informe se realizo el estudio de los combustibles para ello se

uso el vaso de Clavelant y sus accesorios en el cual se uso 1 mg de
combustible, que se coloco en un vaso metálico mas grande que se introdujo
en la estufa para calentar y así se pudo determinar la temperatura cuando
empieza a centellar y cuando empieza a quemarse.
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FUNDAMENTO TEORICO

COMBUSTIBLES¡Error! Marcador no definido.

Se define al combustible como toda aquella sustancia que al oxidarse con un

comburente desarrolla un gran calor.

TIPOS DE COMBUSTIBLES

Existen tres tipos de combustibles: sólidos, líquidos y gaseosos.

COMBUSTIBLES SOLIDOS

Aquí tenemos la leña, carbones naturales o artificiales, bagazo, etc.

El carbón es el más representativo de esta agrupación.
El carbón mineral es un combustible sólido negro o negropardusco, compuesto
esencialmente de carbono, hidrógeno, oxígeno y pequeñas cantidades de nitrógeno
y azufre.

Clasificación de los carbones minerales por categorías (ASTM):

1. ANTRACITA : Tenemos la metaantracita, antracita y semiantracita.

2. BITUMINOSO: Estos se clasifican según su volatilidad: baja, media y alta.
3. SUBBITUMINOSO: Se diferencian de los primeros en que presentan mayor
humedad y se desintegran al exponerse al aire.
4. LIGNITICO.

COMBUSTIBLES LÍQUIDOS

Los más usados son el petróleo y sus derivados, tales como la gasolina, el keroseno,
el petróleo diesel, aeronafta, etc.; también tenemos los alcoholes, tanto de cereales,
de madera y de caña.

PETRÓLEO

Los petróleos crudos son mezclas muy complejas, que consiste sobre todo en
hidrocarburos y en compuestos que contienen azufre, nitrógeno, oxígeno y trazas de
metales, como constituyentes menores. Las características físicas y químicas de los
petróleos crudos varían mucho, según los porcentajes de sus diversos compuestos.
Las densidades específicas cubren un intervalo amplio, pero la mayoría se
encuentran entre 0.80 y 0.97 g/ml , o la gravedad tiene valores comprendidos entre
45 y 13 grados API.

También hay una gran variedad de viscosidades, pero para la mayor parte de los
crudos se encuentra entre 2.3 y 23 centistokes. La composición última señala un
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contenido de 84 a 86% de carbono, 10 a 14% de hidrógeno y pequeños porcentajes

de azufre, nitrógeno y oxígeno.

REFINADO DEL PETRÓLEO CRUDO

Los petróleos crudos se usan raras veces como combustible, porque son más
valiosos cuando se refinan para formar otros productos. El primer proceso de
refinado es ordinariamente una destilación simple, que separa el petróleo crudo en
fracciones que corresponden, aproximadamente en punto de ebullición a la gasolina,
keroseno, el aceite de gas, el aceite lubricante y los residuos. La desintegración
catalítica o térmica ("cracking") se emplea para convertir keroseno,aceite de gas
("gas oil") o residuos de petróleo en gasolinas, fracciones de punto de ebullición más
bajo y coque residual. El reformado catalítico, la isomerización, alquilación,
polimerización, hidrogenación y las combinaciones de estos procesos catalíticos se
emplean para transformar los productos intermedios de refinación en gasolinas o
destilados mejorados.

KEROSENE

Es menos volátil que la gasolina y tiene un punto de flasheo más alto, para
proporcionar mayor seguridad en su manejo. Otras pruebas de calidad son:
densidad específica, color, olor, intervalo de destilación, contenido de azufre y
calidad de combustión. La mayor parte del queroseno se emplea para calefacción en
hornillos de estufas e iluminación; se trata con ácido sulfúrico, para reducir el
contenido de aromáticos, que se queman con flama que produce humo.

COMBUSTIBLE DIESEL

Los motores diesel van desde los pequeños, de alta velocidad, utilizados en los
camiones y autobuses, hasta los grandes, motores estacionarios de baja velocidad,
utilizados en las plantas de potencia; en consecuencia se requieren diversos grados
de combustibles diesel.

Los grados ASTM de combustibles adecuados para diferentes clases de servicio

son:

Grado 1-D: Aceite combustible destilado, volátil, para motores cuyo servicio requiera
cambios frecuentes de velocidad y de carga.

Grado 2-D: Aceite combustible destilado, de baja volatibilidad, para motores en

servicio industrial o servicio móvil pesado.

Grado 4-D: Aceite combustible para motores de velocidad baja y media.

Los análisis anuales de combustibles proporcionan una guía adicional para

seleccionar los combustibles, agrupándolos de acuerdo con los siguientes tipos de
servicio:
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Tipo C-B: Aceites combustibles diesel para autobuses urbanos y operaciones

similares.

Tipo T-T: Combustibles para motores diesel de camiones, tractores y servicios

similares.

Tipo R-R: Combustibles para motores diesel de ferrocarriles.

Tipo S-M: Destilado pesado y aceites residuales para grandes motores diesel
estacionarios y motores marinos.

Las características de combustión de los motores diesel se expresan en términos del

número de cetano , medida del retraso de ignición.

En la norma ASTM se especifican cuatro grados de combustibles de turbina de gas

de acuerdo con su empleo en diferentes clases de motores y según los diversos
tipos de servicio. Se describen como sigue:

Grado 1-GT. Destilado volátil para turbinas de gas que requieren un combustible que
se queme en forma más clara que el de grado 2-GT.

Grado 2-GT. Un combustible destilado de baja formación de ceniza de volatibilidad

media, deseable en turbinas que no necesitan del grado 1-GT.

Grado 3-GT. Combustible poco volátil, contiene componentes residuales y mayor

cantidad de vanadio que el grado 3-GT.

COMBUSTIBLES GASEOSOS

Combustibles que se encuentran en estado natural o artificial en forma de gas;

algunos provienen de la extracción natural, tal como el gas natural, cuyo proceso de
refinamiento dá una serie de diferentes tipos; en cuanto al más usado
especialmente el de tipo doméstico es el propano.

CARACTERÍSTICAS DE ALGUNOS COMBUSTIBLES

PETRÓLEO DIESEL
C = 83-87%
H = 11-16%
O+C = 0-7%
S = 0-4%

GAS-CARBÓN
CO2 = 8%
CO = 22%
H2 = 17%
CH4 = 2%
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N2 = 51%

PODER CALORÍFICO

Es la máxima cantidad de calor que puede transferirse de los productos de la

combustión completa, cuando estos son enfriados desde la temperatura de la llama
adiabática hasta la temperatura inicial de la mezcla aire combustible. Se expresa por
unidad de masa de combustible.
Su valor dependerá de la cantidad de vapor de agua condensado y de acuerdo al
proceso de combustión (a presión constante o a volumen constante).
Poder calorífico alto: Es el que se obtiene cuando el vapor de agua formado durante
la combustión condensa totalmente, al enfriar los productos hasta la temperatura de
los reactantes.
Poder calorífico bajo: Es el que se obtiene cuando el vapor de agua no condensa, al
enfriar los productos hasta la temperatura de los reactantes.
Se puede demostrar que:

PCA - PCI = CALOR LATENTE (del vapor de agua)

Poder calorífico a volumen constante: Se determina en un proceso de combustión a

volumen constante. Para el efecto se realiza un ensayo en la bomba calorímetrica.
Este método es utilizado para combustibles líquidos y sólidos.
Estos pueden determinarse analíticamente mediante la sgte. relación:

PC(V=cte) = Up - Ur

Up: Energía interna de los productos.

Ur: Energía interna de los reactantes.

O también puede calcularse en productos exentos de impurezas, por la fórmula:

PC(V=cte) = 22320 - 3780 d2

PC: poder calorífico a volumen constante en Btu/lb

d: densidad específica a 60/60oF

Poder calorífico a presión constante: Se determina en un proceso de combustión a

presión constante en un sistema o en un proceso de flujo y estado estables. El
ensayo se realiza en un calorímetro para gas del tipo de flujo continuo.
Analíticamente se puede calcular mediante la sgte. ecuación:

PC(P=cte) = Hp - Hr

Hp: Entalpía de los productos.

Hr: Entalpía de los reactantes.

O por la ecuación:
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PC(P=cte) = PC(V=cte) - 90.8 H

En donde H es el porcentaje, en peso, de hidrógeno que se obtiene por:

H = 26 - 15 d

LA BOMBA CALORIMÉTRICA

Se utiliza para determinar el valor calorífico de un combustible cuando se le quema a

volumen constante. Hay varios tipos de bombas calorimétricas, tales como Atwater,
Davis, Emerson, Mabler, Parr, Peters, y Williams.

BOMBA CALORIMÉTRICA DE EMERSON

Es un calorímetro no adiabático. El combustible cuyo valor calorífico se desea

determinar, se coloca en un crisol, donde se introduce una bobina de alambre fino.
La bomba se carga con oxígeno a presión. Cuando pasa una corriente eléctrica por
el alambre, el combustible se enciende. La bomba está rodeada por una camisa de
agua a fin de absorber el calor desarrollado por la combustión. La bomba tiene
también una camisa exterior y un espacio de aire alrededor del recipiente o camisa
de agua central para minimizar las pérdidas de calor al ambiente.

PRECEDIMIENTO

• Limpiar cuidadosamente todas las partes del Vaso de Clavelant y sus

accesorios.
• Pesar el recipiente que va a almacenar el combustible en una balanza.

• Mediante un gotero o una jeringa, agregar 1 gr del combustible a utilizar en el

recipiente.
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• Introducir el crisol con combustible a la tapa del vaso y girar el alambre de

micrón hacia el interior del recipiente (tiene que sumergirse en el combustible)
y hacer las pruebas de conectividad con una fuente.

• Cerrar bien el vaso y agregar presión (5 psi) en su interior.

• Colocar el vaso en un vaso metálico más. Luego, introducirlos en la estufa y

hacer pasar la corriente a través del alambre para generar la combustión.
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• Finalmente, con un termómetro medimos la temperatura cuando empieza a

centellear.
DATOS OBTENIDOS:

Aumento de temperatura:
t (s) T (ºC)
30 22.6
60 25.6
90 30.8
120 32.8
150 33.2
180 33.6
210 33.6

Disminución de temperatura:
t (s) T (ºC)
270 33.4
330 32.8
390 32.2
450 31.8
510 31.2
570 30.8
630 30.2
690 30
750 29.4
810 29.2
870 28.8
930 28.4
990 28.2
1050 28
1110 27.8
1170 27.6
1230 27.2
1290 27

Sabemos:
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T´ K
Pc =
Vc ´ r c

Donde:

K = 2440 cal /º C
Vc = volumen del combustible (cm3 )
r c = densidad del combustible ( gr / cm3 )

Así mismo:

T = (Tmax - Te + P2 - P1 ) º C

Donde:

Tmax = temperatura maima alcanzada

Te = temperatura en el instante de encendido
R
P1 = 1 ´ t1
2
R
P2 = 2 ´ t2
2
P1 y P2; factores correctores.
R1 y R2; regímenes de aumento y disminución de temperatura.
t1; tiempo transcurrido desde el momento de encendido hasta alcanzar la
temperatura ambiente.
t2; tiempo transcurrido desde Tmax hasta TAmb

De los datos obtenidos:

Vc ´ r c = mc = 1 gr
Tmax = 33.6 º C
Te = 22.6 º C
R1 = 1.8
R2 = 1.3
t1 = 1290 s
t2 = 1080 s
Reemplazando en la fórmula:

Pc = 323300 cal / gr
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Grafica Temperatura vs Tiempo:

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CONCLUSIONES

➢ La bomba calorimétrica de Emerson es uno de los métodos más usados

para hallar el calor especifico del combustible analizado
➢ Se observa experimentalmente que la temperatura de combustión es poco
mayor a la temperatura de inflamación

RECOMENDACIONES

➢ Se recomienda comprobar que exista suficiente tensión que se alimenta

para estar seguros de genere una chispa.
➢ Se debe colocar adecuadamente el termómetro para tener una visión
completa, y no caer en errores de medición.
➢ El recipiente interior debe tener 1900 gr de agua a temperatura menor en
10ºC a la temperatura externa.
➢ El filamento incandescente debe tocar el combustible pero no el crisol.