EIA. Construcción de Camino Vecinal

RENOVACION DE CALZADA UNICA, EN EL CAMINO VECINA EMP.
R - 510
CHUCHAUCRUZ – HUICSE – SANTA ROSA DE HUANCHOS, DISTRITO DE QUEROBAMBA,
PROVINCIA SUCRE, DEPARTAMENTO AYACUCHO
I. DATOS GE NER AL ES
1.1 TITULAR DEL PROYECTO

1.1.1. RAZÓN SOCIAL DE LA ENTIDAD PÚBLICA:
Municipalidad Provincial de Sucre
1.1.2. NÚMERO DE RUC:

20187843431
1.1.3. DIRECCIÓN LEGAL:

Plaza Principal s/n – Querobamba - Sucre
1.1.4. REPRESENTANTE LEGAL:

CPC. Jorge De la Cruz Cabana.
1.1.5. TELÉFONO Y/O FAX:

Teléfono: (066)-831579/831581
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

RENOVACION DE CALZADA UNICA, EN EL CAMINO VECINA EMP. R - 510
II. DESCRI PCIÓN DEL PR OYECTO

2.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
Nombre Del Proyecto
Renovación de Calzada Única, en el Camino Vecinal EMP. R – 510
Chuchaucruz – Huicse – Santa Rosa de Huanchos, Distrito de Querobamba,
Provincia Sucre, Departamento Ayacucho.
Ubicación del Proyecto:

A continuación se describe la localización del PIP
- Región : Ayacucho
- Provincia : Sucre
- Distrito : Querobamba
- Localidades : Chuchaucruz – Huicse – Santa Rosa de Huanchos.
Coordenadas UTM de la carretera:

- Inicia : Chuchaucruz (N: 8’457,254.625 – E: 633,534.010)
- Final : Santa Rosa de Huanchos (N: 8’460,978.221 – E: 628,922.009)
Altitud:
- Chuchaucruz (Altitud: 4,106 m.s.n.m.)
- Santa Rosa de Huanchos (Altitud: 3591 m.s.n.m.)
Mapa N° 01 Ubicación del Departamento de Ayacucho Mapa N° 02 Ubicación del Departamento de Sucre

Mapa N° 03 Ubicación de los Distritos de Querobamba

Mapa N° 04: Ubicación de la Zona del Proyecto
FIN DEL PROYECTO

SANTA ROSA DE
HUANCHOS
HUICSE INICIO DEL

E PROYECTO
CHUCHAUCRUZ
POTONGO
VIDA ÚTIL DEL PROYECTO.

Con las consideraciones antes mencionadas, el presente estudio tendrá un
periodo de diseño y de evaluación para una vida útil de 10 años.
COSTO TOTAL DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

El costo total del proyecto de acuerdo a la alternativa seleccionada
corresponde a S/. 4’542,500.00 Soles, lo cual se muestra en el siguiente cuadro
consolidado:

Cuadro N° 01: Presupuesto del Proyecto
ITEM DESCRIPCION PARCIAL
01 COMPONENTE I 2,434,826.75
01.01 TRABAJOS PRELIMINARES 203,955.27
01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,144,623.05
CONFORMACION P/PLATAFORMA DE RODADURA CON AFIRMADO
01.03 529,890.95
E=0.20 m.
01.04 OBRAS DE ARTE Y ESTRUCTURAS DE DRENAJE 524,791.91
01.04.01 ALCANTARILLAS TIPO I B (0.80x0.80 m) (8 UNID.) RECEP. CUNETAS 117,606.26
01.04.02 ALCANTARILLAS TIPO I (1.20x1.20 m)(09 UND) RECEP. HUAYCOS 120,665.63
01.04.03 CONFORMACION DE CUNETAS (0.75x0.50 m.) L=11.80 Km. 122,553.60
01.04.04 BADEN TIPO I L=10 m. (04 UNID.) CON ALIVIADERO 163,966.42
01.05 SEÑALIZACION VERTICAL 20,365.57
01.06 PRUEBAS, ENSAYOS Y CONTROL DE LA CALIDAD 11,200.00
02 COMPONENTE II 548,228.31
02.01 PUENTE 18 m. (01 UNID.) 471,786.39
02.01.01 OBRAS PRELIMINARES 36,104.06
02.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 15,279.27
02.01.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 389,031.14
02.01.03.01 CONCRETO ARMADO EN ESTRIBOS - ALEROS 282,531.45
02.01.03.02 CONCRETO ARMADO EN LOSAS - VIGAS - VEREDAS 106,499.69
02.01.04 APOYOS 2,165.81
02.01.05 JUNTAS DE DILATACION 138.74
02.01.06 MISCELANEOS 29,067.37
02.02 MURO DE SOSTENIMIENTO 76,441.92
03 COMPONENTE III 6,200.00
03.01 FORTALECIMIENTO EN GESTION VIAL 6,200.00
04 COMPONENTE IV 102,275.00
04.01 MITIGACION AMBIENTAL 102,275.00
04.01.01 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS 20,996.34
04.01.02 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS 60,890.72
04.01.03 SUMINISTRO DE BAÑO PORTATIL 4,067.80
04.01.04 RECUPERACION DE COBERTURA BOSCOSA 9,879.48
04.01.05 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL 6,440.66
COSTO DORECTO S./ 3,091,530.06

GASTOS GENERALES (8 %) 247,322.40
UTILIDAD (7.0 %) 185,491.80
SUB TOTAL S./ 3,524,344.27

IGV 18% 634,381.97
GASTOS DE SUPERVISION (4.2 %) 132,049.81
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S./ 4,290,776.04
CICLO DEL PROYECTO Y SU DURACIÓN
Se ha estimado que la ejecución del proyecto tendría una duración total de 4

meses, como se puede observar en el ciclo del proyecto.

CUADRO N° 02 Ciclo del Proyecto y la Duración

AÑO 0 AÑO 1 AÑO AÑO AÑO
MESES MESES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 …… 12 2 3 ……… 10
PRE-INVERSION
Elaboración y
viabilidad PIP
INVERSION
Elaboracion y Liquidación
Aprobacion del PS -PC Ejecución del Proyecto Tecn.
Expediente Tecnico Financiera
POST-INVERSIÓN
Operación y Mantenimiento del PIP
2.2. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

ANTECEDENTES.
La provincia de Sucre fue creada mediante Ley No. 24446 del 13 de enero de
1986, en el primer gobierno del Presidente Alan García. Anteriormente formaba
parte de la Provincia de Lucanas. El distrito más antiguo es el de Soras, que fue
creado en 1855, en el segundo gobierno del Presidente Ramón Castilla. Junto
con las provincias de Vilcashuamán, Páucar del Sara Sara y Huancasancos, son
las de más reciente creación en el Departamento de Ayacucho.
La Provincia de Sucre es una de las once provincias que conforman el

Departamento de Ayacucho, bajo la administración del Gobierno Regional de
Ayacucho.
La población de las localidades de Chuchaucruz, Huicse, Santa Rosa de

Huanchos; como gran parte de la provincia de Sucre, ha sufrido las
consecuencias de la violencia sociopolítica, reflejados en la salud, educación y
economía; aspectos que mermaron el desarrollo social de la población en
especial de los niños y adolescentes ya que muchos de ellos quedaron
desprotegidos y desatendidos en la década de los noventa. Esta población,
durante estos años, no pudieron desarrollarse en ningún aspecto ni en lo
económico ni en lo productivo, al retornar a sus centros de origen tuvieron que
buscar la forma más apropiada para vivir, porque su realidad era otra, las
condiciones que enfrentaron en su momento no les permitió desenvolverse, a
ello la falta de oportunidades de apoyo y recuperar la confianza para generar
polos de desarrollo y actividades en los diversos sectores de la economía aun es
deficiente, la alta tasa de analfabetismo que fluctúa entre 19 y 30% en la zona es
otro de los aspectos que se suma al retraso de las comunidades de la provincia
de sucre.
La actividad económica principal de los habitantes de las localidades de

Chuchaucruz, Huicse, Santa Rosa de Huanchos , es la agricultura en un 70% y la
ganadería en un 40 %, en la actualidad las localidades y predios antes
mencionadas sufren el aislamiento con los centros de comercialización y los
servicios que brinda el estado como educación y salud, por no tener una
infraestructura vial que permita el traslado de sus productos y de ellos mismos

cuando hay emergencias por salud, corriendo el riesgo de fallecer en el

trayecto.
A la fecha los pobladores de la zona del proyecto se desplazan mediante un

trocha carrozable en pésimo estado de conservación demorando el tiempo de
traslado, sus producto dentro del área de intervención del proyecto son
trasladados con acémilas y esfuerzos propios. El camino vecinal es importante
por la comunicación que establecerá para el traslado de la producción
agrícola, a los centros de comercialización de manera directa.
La Provincia de Sucre es una de las once provincias que conforman el

Departamento de Ayacucho, bajo la administración del Gobierno Regional de
Ayacucho.
Las autoridades de la Municipalidad Provincial de Sucre conjuntamente con los

autoridades de los centros poblados de Chuchaucruz, Huicse, Santa Rosa de
Huanchos y la población en general priorizan la ejecución del presente proyecto
en el Presupuesto Participativo del año 2017 para brindar una infraestructura vial
adecuada que permita un adecuado tránsito vehicular para poder
principalmente transportar los productos agrícolas a los mercados locales y
mejorar las condiciones de vida de los pobladores del área de influencia.
El proyecto surge de la necesidad de revertir el retraso socio-económico de las

localidades de Chuchaucruz, Huicse, Santa Rosa de Huanchos, como también
los anexos circundantes, que tienen la necesidad de la integración social y
económica con los mercados locales y regionales para comercializar sus
productos y elevar el nivel de desarrollo comercial y social.
El Proyecto propuesto corresponde a la “Rehabilitación y Mejoramiento de

Camino Vecinal 14.42 Km. En EMP. R – 510 de Chuchaucruz – Huicse- Santa Rosa
de Huanchos” con Puentes, alcantarillas, badenes, Muros de sostenimiento a lo
largo de la vía en una longitud de 14.42 Km.
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO.
El camino vecinal a construir que unirá directamente las localidades de

Chuchaucruz, Huicse, Santa Rosa de Huanchos, tendrá las siguientes
características:
Etapa de Planificación
- Contratación de mano de obra
- Identificación de canteras y botaderos
- Movilización y desmovilización de equipos y maquinarias
Etapa de Construcción
- Construcción y operación de campamentos
- Movimiento de Tierras
- Extracción de material de canteras
- Transporte de material
- Conformación de pavimento
- Construcción de obras de arte y drenaje (cunetas de base, muros de
sostenimiento, badenes y alcantarillas).
- Construcción de puente.

ANALISIS TÉCNICO DEL PROYECTO
Componente I: INFRAESTRUCTURA VIAL

La vía inicia en el kilómetro 0+000 que inicia en la intersección de la carretera
hacia el distrito de Chilcayocc; el tramo está compuesto de 14.42 Km con
llegada al anexo de Santa Rosa de Huanchos, en su emplazamiento el terreno
muestra una morfología ondulada, típico de la Zona alto andina de la sierra, con
una elevación entre los 3,500 y 4,106 m.s.n.m. atravesando terrenos totalmente
agrícolas en ambas márgenes. El ancho de plataforma se ha determinado de
acuerdo a las especificaciones técnicas según el Manual para el Diseño de
Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, adaptada a un Camino
Vecinal del MTC, El IMDa es < 15 Veh/día resultando un ancho de calzada de
3.50 metros y bermas de 0.50 metros en ambos lados, en resumen el ancho de la
sección de la vía es de 4.50 m, con plazoletas de cruces cada 500 metros y con
sentido de circulación bidireccional. El espesor del afirmado es de 0.20 metros
calculado con los resultados del C.B.R. presentado en el estudio de geotecnia y
mecánica de suelos.
La velocidad directriz para el diseño geométrico del eje de la vía es de 30 km/h.
y el radio de giro mínimo es de 20 m. Las pendiente mínima es de 0.70 % y la
máxima es de 8.00 %; se ha considerado un bombeo del 2 % para la calzada y
del 5% para las bermas, se ha previsto el peralte de la vía en zonas de curva de
acuerdo a la norma AASHTO-2001 con una inclinación de la sección máxima del
6%.; la visibilidad de parada se cumple en todo el tramo de la vía, garantizado la
seguridad y el tránsito de los vehículos.
El tipo de excavación predominante es el material suelto compuesto por

botonería de piedra grande y arena limosa con grava, considerándose en la
mayor parte del tramo secciones en corte, para garantizar la estabilidad de la
plataforma; y tramos de relleno de altura mediana; la inclinación para los taludes
de corte Horizontal: Vertical (H:V) es de 1:2 y relleno de 1:1.5; no se tienen
taludes de más de 6m de altura; el volumen de corte para el tipo de material
suelto es de 36,603.20 m3 y el relleno de 3,333.85 m3; el material para la
conformación de terraplén será totalmente de las canteras de material granular,
la ubicación de la cantera granular se encuentra ubicada en los bordes de la
carretera, a una distancia de 0.50 Km del punto de partida (Chuchaucruz Km.
0+000) y con libre disponibilidad para su explotación, según el estudio de
mecánica de suelos realizado por el consultor VAZATT GEOTEST SRL. El volumen
de material transportado es de 14,043.00 m3 previendo los factores de
esponjamiento y de compactación. El punto de agua se ubica en el riachuelo
Hatunllachocc a una distancia de 3.745 kilometros del punto de partida
(Chuchaucruz Km. 0+000). También existen tramos de roca fija y roca suelta
donde se utilizará explosivos (dinamita) y equipo especializado para este tipo de
labores (compresora neumática y martillos percutores), los volúmenes en roca
fija es de 9,446.90 m3 y en roca suelta de 21,208.30 m3. La eliminación de materia
producto del corte será en el botadero ubicados en lugares apropiados del
camino vecinal.
Para garantizar la estabilidad de la vía se ha conformado obras de drenaje de
acuerdo al estudio hidrológico e hidráulico realizado por consultoría, para el cual
se ha identificado las principales cuencas y cauces, datos de precipitaciones e

inspecciones en la zona para la determinación de las obras de arte en máximas

avenidas y para periodos de retorno de 50 años. Se ha considerado la
construcción de 08 Alcantarillas cuya construcción será de tipo marco y de
concreto armado, entre ellas se han identificado alcantarillas para cruce de
riego con una sección de 0.80 x 0.80 metros, de alivio o desfogue de la vía con la
misma sección. Se ha adoptado una pendiente mínima del 1% o que se adecue
al cauce natural. Se tiene la construcción de 09 Alcantarillas cuya construcción
será de tipo marco y de concreto armado, entre ellas se han identificado
alcantarillas para cruce de riego con una sección de 1.20 x 1.20 metros, de alivio
o desfogue de la vía con la misma sección. Se ha adoptado una pendiente
mínima del 1% o que se adecue al cauce natural, 04 Badén de concreto de
longitud de 10 ml. de forma parabólica con un tirante máximo de 20 centímetros,
para las máximas avenidas. Las cunetas de forma triangular se ha calculado una
sección de 0.75 x 0.50 metros, serán de tierra en una longitud total de 11.80 Km.
Las cunetas se proyectan en todo el tramo, la que desembocaran en las
alcantarillas de alivio con la toma de caja en la entrada y aleros en la salida. La
vía estará conformada con su respectiva señalización vertical con carteles
informativos (10 unid), señales reglamentarias (10 unid), señales preventivas (33
unid) y postes kilométricos (13 unid) ubicados estratégicamente para la
visualización y oportuna información hacia los conductores.
Para la ejecución de la obra se ha previsto la instalación de un campamento
con un área de 300 m2 emplazado a inicio de la carretera, donde se ubicaran el
almacén, oficina, dormitorio del personal obrero y técnico; el patio de máquinas
y maniobras.
Componente II: PUENTE – MURO DE SOSTENIMIENTO.

La vía atraviesa 01 curso de agua importante; en la cual se ha propuesto la
construcción de la construcción de 01 puente con una luz de 18 ml.; sobre el
riachuelo Hatunllachocc en el Km 3+745. El tablero superior será con concreto
armado f’c= 210 Kg/cm2 y los estribos con concreto armado f’c=210 Kg/cm2 y
acero de refuerzo fy= 4200 Kg/cm2., considerando las Normas AASHTO - LRFD HL-
93 y el Manual de Diseño de Puentes del Perú, se ha dimensionado los elementos
componentes del puente. Se ha adoptado un puente tipo viga de concreto
armado con losa y vereda de concreto armado.
La sobrecarga de diseño es la HS20 de acuerdo a la nomenclatura establecida
en el Reglamento AASHTO, Versión Estándar, para el cálculo de la estructura en
el sentido longitudinal. Para el diseño de la losa se ha considerado las cargas de
rueda más pesadas correspondientes al camión HL-93.
Muros de sostenimiento (89.40 m2) de concreto ciclópeo f’c=140 kg/cm2. +50 %

de piedra grande.
Componente III: FORTALECIMIENTO EN GESTIÓN VIAL

Sensibilización social a los beneficiarios por parte de un(a) capacitador social,
para obtener una buena gestión en la administración de la vía, a través de un
especialista de caminos vecinales quien realizara la conformación y charlas a los
usuarios, principalmente a la junta del comité de mantenimiento de la
infraestructura.

Componente IV: MITIGACION AMBIENTAL

Los trabajos de mitigación de ambiental; para revertir los impactos generados
por los trabajos de apertura de la vía, explotación de canteras y la restauración
de botaderos han sido contemplados con actividades como reforestación en
zonas previstas con plantas nativas de la zonas en un área de 1.5 Hectáreas y
reconformación de canteras y tratamiento de botaderos principalmente,
también se propone monitoreo de la calidad del agua, aire y ruido antes,
durante y después de la ejecución de la obra.
Se propone programas de inducción en temas de seguridad y el uso equipos de
protección personal al personal involucrado en la ejecución de la obra; además
de concientización del cuidado del medioambiente con afiches ambientales.
Cuadro N° 03. Descripción Técnica
CON PROYECTO
características
ALTERNATIVA I
Parámetro Unidad Tramo
Categoría de la Vía RED VIAL VECINAL
Características Carretera de un solo Carril
Longitud de Construcción Km 14.42
Superficie de Rodadura Afirmado
Espesor del Afirmado m 0.20
Velocidad Directriz de Diseño Km/h 30
Ancho de la Plataforma m 5.0
Radio Mínimo m 30
Peralte Máximo % 6
Bombeo de la superficie de
% 2
Rodadura
Pendiente Máxima Longitudinal % 8.0
Pendiente Mínima % 0.8
Sobre ancho Máximo m 6.0
Cunetas Triangulares 0.75 x 0.50
Talud de Relleno 1.0H : 1.5V
Material Suelto H:V 1:3; Roca Suelta H:V 1:4;
Talud de Corte
Roca Fija H:V 1:10
Diseño Al percentil 60
89.40 m2 de concreto Fc=140 Kg/cm2+50%
Muro de sostenimiento
P.G.
Puente (luz = 18 ml.) 01 unidades de Concreto Armado
Alcantarillas de Concreto 0.80 x Tipo Marco de concreto armado (08 und.)
0.80 m.
Alcantarillas de Concreto 1.20 x Tipo Marco de concreto armado (09 und.)
1.20 m.
Badén 10.0 x 8.00 m. (04 und.)
Señalización informático, preventiva,
Señalización
reglamentarias e hitos km.13 unid

Cronograma de Ejecución
Se desarrollará a detalle en el Estudio de Impacto Ambiental de Categoría Semi-
detallado.
Recursos Naturales y materia prima / insumos a utilizar

detallado.
Maquinarias y equipos
detallado.
Personal de cada etapa del proyecto

detallado.
i. Residuos Solidos
Los residuos que se generarán durante la etapa de construcción (en el
campamento y en los frentes de obra), podemos clasificarlos como:
a. Residuos Sólidos Municipales:

Papel, cartón, vidrio, metales, materiales mezclados, madera, plásticos,
telas (trapos, gasas, fibras), tarros de pinturas, etc.
b. Desechos Sólidos pétreos:

Desmonte y material sobrante de las excavaciones. Estos residuos sólidos
serán recolectados y transportados por el contratista, para su disposición
final hacia el lugar autorizado por el Municipio Provincial de Sucre.
c. Residuos Sólidos Peligrosos:

Se tendrán residuos sólidos como producto de posible contaminación de
suelos con hidrocarburos, además algunos desechos peligrosos
provenientes de la etapa constructiva a través de depósitos que han
contenido solvente, trapos y waypes impregnados con combustibles,
hidrocarburos, etc. serán dispuestos en un relleno de seguridad
autorizados por la Municipalidad de Provincial de Sucre.
ii. Efluentes y/o Residuos Líquidos

Se desarrollará a detalle en el Estudio de Impacto Ambiental de Categoría
Semidetallado.
iii. Emisiones Atmosféricas

Las fuentes móviles de combustión usadas durante la ejecución de la obra no
deben emitir al ambiente partículas de monóxido de carbono, hidrocarburos
y óxidos de hidrógeno por encima de los límites establecidos por la OMS para
dichas fuentes.
Las actividades para el control de emisiones atmosféricas buscan asegurar el

cumplimiento de las normas, para lo cual todos los vehículos y equipos
utilizados deben ser sometidos a un programa de mantenimiento y
sincronización preventiva.
El vehículo que no garantice las emisiones limite permisibles, deberán ser

separados de sus funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar
nuevamente a las actividades de la obra, que sus emisiones se encuentren

dentro de los límites permisibles, por lo tanto las emisiones de gases a la

atmosfera estarán constituidas de CO2, CO; NOx, y gases de combustión,
serán producidos en menor cantidad, no significativa debido al empleo de
equipos livianos, también se emitirá partículas disueltas a la atmosfera, es
decir polvo, ambos provenientes de las actividades de movimientos de tierra,
de nivelación y compactación, obras de concreto en general.
iv. Generación de Ruido

En el área donde se desarrollara el proyecto no existen elementos frágiles que
sean vulnerables a este tipo de contaminante, como ecosistemas especiales,
que pudieran ser afectados. El funcionamiento de la maquinaria y los
vehículos durante la ejecución de la obra, generará un incremento de los
niveles de ruido por lo general menores.
v. Generación de Vibraciones
En la etapa de ejecución del proyecto solo existirá la presencia de
vibraciones leves que no causaran impacto, debido a que para las
actividades de compactación se emplearan equipos livianos.
Sistemas de almacenamiento y tratamiento dentro de las instalaciones

No se deberán arrojar residuos sólidos en el área de la ejecución de la obra.
De acuerdo a Ley N° 27314 – Ley General de Residuos Sólidos, y su
modificatoria mediante Decreto Legislativo N° 1065, y el Reglamento de la Ley
General de Residuos Sólidos, aprobado con Decreto Supremo N° 057-2004-
PCM, los residuos se depositarán adecuadamente en recipientes instalados
para tal fin. Los residuos de cualquier tipo no deben ser quemados.
Forma de transporte a la disposición final.

Los residuos sólidos serán transportados por el Contratista hacia los lugares
autorizados por la Municipalidad Provincial de Sucre. En tanto que para la
disposición de los residuos sólidos peligrosos generados durante la ejecución
de obras del proyecto se realizará mediante una EPS-RS registrada en DIGESA,
subcontratada por la empresa contratista ejecutora de obra para que se
encargue de la recolección, transporte y disposición final de los residuos
peligrosos generados en Obra. Siendo estos transportados en envases
herméticos.
Disposición final de residuos sólidos (de acuerdo clasificación).

La disposición final de los residuos sólidos se realizara en el lugar autorizado
por la Municipalidad Provincial de Sucre. Se está gestionando ante el
Municipio Provincial de Sucre, la autorización para la disposición de los
residuos generados en obra.
Etapa de Operación y Manteniendo

La Municipalidad Provincial de Sucre, será la responsable de la operación y
mantenimiento.
i. Residuos Solidos
Los residuos que se generarán durante la etapa de operación y
mantenimiento del proyecto, podemos clasificarlos como:
a. Residuos Sólidos Municipales: papel, cartón, vidrio, metales, materiales
mezclados, madera, plásticos, telas (trapos, gasas, fibras), tarros de
pinturas, etc.

Sistemas de almacenamiento y tratamiento dentro de las instalaciones

De acuerdo a Ley N° 27314 – Ley General de Residuos Sólidos, y su
modificatoria mediante Decreto Legislativo N° 1065, y el Reglamento de la Ley
General de Residuos Sólidos, aprobado con Decreto Supremo N° 057-2004-
PCM, los residuos se depositarán adecuadamente en recipientes instalados
dentro de la infraestructura. Los residuos de cualquier tipo no deben ser
quemados.
Forma de transporte a la disposición final.

Los residuos sólidos serán transportados por los camiones recolectores de la
Municipalidad Provincial de Sucre, hacia los lugares autorizados por dicha
Municipalidad.
Disposición final de residuos sólidos (de acuerdo clasificación).

Hacia el lugar autorizado por la Municipalidad Provincial de Sucre. Se está
gestionando ante el Municipio Provincial de Sucre la autorización para la
disposición de los residuos generados en esta etapa.
ii. Generación de Ruido

La generación de ruido será por el funcionamiento de la maquinaria y los
vehículos durante el mantenimiento de la obra, generará un incremento de
los niveles de ruido por lo general menores.
iii. Generación de Vibraciones

En la etapa de mantenimiento del proyecto solo existirá la presencia de
vibraciones leves que no causaran impacto, debido a que para las
actividades de compactación se emplearan equipos livianos.
III. MARCO LEGAL DEL ESTUDIO
Generalidades.
Está referido al conjunto de leyes y normas existentes que tienen relación con el
uso de recursos naturales.
El panorama ambiental, lo constituye la depredación de los recursos naturales, la

extinción de las especies de la flora y fauna, los ruidos, emisiones de polvos y
gases.
Ha quedado establecido en el título preliminar de la ley del medio ambiente,

que toda persona tiene el derecho irrenunciable a gozar de un ambiente
saludable, ecológicamente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la
vida, pero también tienen la obligación de conservar dicho ambiente. Al Estado,
paralelamente se le encarga mantener la calidad de vida de las personas a un
nivel compatible con la dignidad humana.
Marco Legal:
El marco legal al cual se circunscribe los estudios de impacto ambiental, está

relacionado por un conjunto de normas generales y específicas de medio

ambiente, referidas principalmente al sector agricultura, vivienda y construcción,

comunicaciones y transportes, como son:
Constitución Política del Perú.
La máxima norma legal que rige al País, está dada por la constitución política,
que resalta entre las normas fundamentales de la persona humana, el derecho a
gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de vida.
Igualmente, en su Título III del Régimen Económico, Capítulo II del Medio

Ambiente y los Recursos Naturales, dice en sus artículos:
Artículo 66.- Los Recursos Naturales, renovables y no renovables, son patrimonios

de la Nación. El Estado es soberano en su aprovechamiento. Por Ley Orgánica se
fijan las condiciones de su utilización y de su aprovechamiento a particulares. La
concesión otorga a su titular un derecho real, sujeto a dicha norma.
Artículo 67.- El Estado determina la política nacional del ambiente y promueve el

uso sostenible de sus recursos naturales.
Artículo 68.- El Estado está obligado a promover la conservación de la diversidad

biológica y de las áreas naturales protegidas.
La Ley General del Ambiente (Ley Nº 28611, del 15/10/2005), Reconoce en su

Título Preliminar que toda persona tiene el derecho irrenunciable a vivir en un
ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida.
Ley Marco para el crecimiento de la inversión privada.

Esta Ley fue promulgada mediante Decreto Legislativo Nº 757 del 08/11/91, con
la finalidad de armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socio económico,
la conservación del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales.
En el Título VI: de la Seguridad Jurídica en la Conservación del Medio Ambiente,

dice:
Artículo 49.- El Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo socio

económico, la conservación del ambiente y el uso sostenido de los recursos
naturales, garantizando la debida seguridad jurídica a los inversionistas mediante
el establecimiento de Normas Claras de protección del medio ambiente.
Artículo 50.- Las autoridades sectoriales competentes para conocer sobre los
asuntos relacionados con la aplicación de las disposiciones de la Ley General del
Ambiente son los Ministerios de los Sectores Correspondientes a las actividades
que desarrollan las empresas, sin perjuicio de las atribuciones que corresponden
a los Gobiernos Regionales y locales, conforme a lo dispuesto en la Constitución
Política.
Artículo 51.- La autoridad sectorial competente determinará las actividades que

por su riesgo ambiental pudieran exceder de los niveles o estándares tolerables
de contaminación o deterioro del medio ambiente, de tal modo que requerirán

necesariamente la elaboración de Estudios de Impacto Ambiental, previa al

desarrollo de dichas actividades.
Artículo 52.- En los casos de peligro grave o inminente para el medio ambiente,
la autoridad sectorial competente podrá disponer la adopción de una de las
siguientes medidas de seguridad por parte del titular de la actividad:
Procedimientos que hagan desaparecer el riesgo o la disminución a niveles
permisibles, estableciendo para el efecto los plazos adecuados en función a su
gravedad e inminencia.
En caso de que el desarrollo de la actividad fuera capaz de causar daño, a la

vida o a la salud de la población, la autoridad sectorial competente podrá
suspender los permisos, licencias o autorizaciones que hubiera otorgado para el
efecto.
Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para obras y actividades (Ley Nº

26786).
Establece que la autoridad sectorial competente, propondrá al MINAM los

requisitos para la elaboración de los Estudios de Impacto Ambiental y programas
de adecuación del Manejo Ambiental, así como el trámite para la aprobación y
la supervisión correspondiente a dichos estudios. Finalmente, las actividades y
límites máximos permisibles del impacto ambiental acumulado; así como las
propuestas señaladas en el párrafo anterior serán aprobados por el Consejo de
Ministros, mediante Decreto Supremo con opinión favorable del órgano rector
de la política Nacional Ambiental (CONAM).
Ley General de Aguas (Ley Nº 17752).

En su Art.1 dice que: “las aguas sin acepción alguna son de propiedad del
Estado y su dominio es inalienable e imprescriptible. No hay propiedad privada
de las aguas ni derechos adquiridos sobre ellas. El uso justificado y racional del
agua, solo puede ser otorgado en armonía con el interés social y el desarrollo del
país.
Ley de Áreas Naturales Protegidas por el Estado- Ley N° 26834.
Esta ley menciona que el otorgamiento de derechos orientados al

aprovechamiento de recursos naturales y/o a la habilitación de infraestructura
en las áreas Naturales Protegidas en administración nacional y/o en sus zonas de
amortiguamiento debe contar con opinión técnica previa favorable por parte del
Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas – SERNANP (DS 003-2011-
MINAM). Esta opinión técnica previa favorable es vinculante, consiste en una
evaluación del contenido del instrumento de Gestión Ambiental (Declaración de
Impacto Ambiental, Estudio de Impacto Ambiental) correspondiente a una
actividad, obra o proyecto específico a realizarse al interior de una Área Natural
Protegida de administración Nacional y /o de su zona de amortiguamiento, o de
un Área de Conservación Regional, a fin de pronunciarse sobre su viabilidad

ambiental, en virtud a los aspectos técnicos y legales correspondientes a la

gestión del Área Natural Protegida.
Código Penal.
Título XIII, delitos contra la ecología en su capítulo único, dice:
Artículo 304.- El que infringiendo las Normas sobre protección del Medio
Ambiente la contamine vertiendo residuos sólidos, líquidos, gaseosos o de
cualquier otra naturaleza por encima de los límites establecidos y que causan o
puedan causar perjuicio o alteraciones en la flora, fauna y a recursos
hidrobiológicos, será reprimido con pena privativa de libertad no menor de uno,
ni mayor de tres años o con ciento ochenta a trescientos sesenta y cinco días –
multa. Si el agente actúa por culpa, la pena será privativa de libertad no mayor
de una año o prestación de servicios comunitario de diez o treinta jornadas.
Artículo 305.- La pena será privativa de libertad no menor de dos ni mayor de

cuatro años y trescientos sesenta y cinco a setecientos treinta días – multa
cuando:
1. Los actos previstos en el artículo 304 ocasionan peligro para la salud de las
personas o para sus bienes
2. El perjuicio o alteración ocasionados adquieren un carácter catastrófico.
3. Los actos contaminantes afectan gravemente los recursos naturales que
constituyen la base de la actividad económica.
Si como efecto de la actividad contaminante, se producen lesiones graves o

muerte, la pena será:
- Privativa de la libertad no menor de tres, ni mayor de seis años y de
trescientos sesenta y cinco y setecientos días-multa, en caso de lesiones
graves.
- Privativa de libertad no menor de cuatro ni mayor de ocho años y de
setecientos treinta a mil cuatrocientos sesenta días multa, en caso de
muerte.
Artículo 306.- El funcionario público que otorga licencia de funcionamiento para

cualquier actividad industrial o el que, a sabiendas, informa favorablemente
para su otorgamiento sin observar las exigencias de las leyes y reglamentos sobre
protección del medio ambiente, será reprimido con una pena privativa de
libertad no menor de uno ni mayor de tres años conforme al Artículo 306, incisos
1, 2 y 4.
Artículo 307.- El que deposita, comercializa o vierte desechos industriales o

domésticos en lugares no autorizados o sin cumplir con las normas sanitarias y de
protección del medio ambiente, será reprimido con pena privativa de libertad
no mayor de dos años.
Cuando el agente es funcionario o servidor público, la pena será no menor de
uno ni mayor de tres años, e inhabilitación de uno o dos años conforme al
Artículo 36 incisos 1, 2 y 4.

Si el agente actuó por culpa, la pena será privatiza de libertad no mayor de un

año.
Cuando el agente contraviene leyes, reglamentos o disposiciones establecidas y

utiliza los desechos sólidos para la alimentación de animales destinados al
consumo humano, la pena será no menor de dos ni mayor de cuatro años y de
ciento ochenta a trescientos sesenta y cinco días multa.
Artículo 313.- El que contraviniendo las disposiciones de la autoridad

competente, altera el ambiente natural o el paisaje urbano o modifica la flora o
fauna mediante la construcción de obras o tala de árboles que dañan la
armonía de sus elementos, será reprimido con pena privativa de libertad no
mayor de dos años y con sesenta o noventa días-multa.
Artículo 314.- El juez penal ordenará, como medida cautelar la suspensión

inmediata de la actividad contaminante, así como la clausura definitiva o
temporal del establecimiento de que se trate de conformidad con el artículo
105, inciso 1, sin prejuicio de lo que pueda ordenar la autoridad en materia
ambiental.
Término de referencia para la elaboración de Estudios de Impacto Ambiental en

la construcción vial.
Estas normas fueron aprobadas por Resolución Ministerial Nº 171-94-TCC/15.03 del

27 de Abril de 1994, siendo la intención básica proporcionar al usuario los
lineamientos aceptables en el desarrollo de Estudios de Impacto Ambiental en el
sector transportes. Este documento no tiene carácter mandatario, sino
orientador, a fin de que aquellos, que están planeando nuevos proyectos de
transportes, incluyan las inversiones y acciones necesarias para prevenir,
controlar y mitigar los impactos ambientales.
Normas para el aprovechamiento de canteras, decreto Supremo Nº 37-97-EM.
El Artículo primero de este decreto, establece que las canteras de materiales de

construcción utilizadas exclusivamente para la construcción, rehabilitación o
mantenimiento de obras de la infraestructura que desarrollan las entidades del
Estado directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio de 20 Km de
la obra, o dentro de las obras, se afecta a estas durante su ejecución y formarán
parte integrante de dicha infraestructura.
Así mismo, en el artículo 2 se establece que, previa calificación de la obra por el

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Vivienda y Construcción, informarán
al Registro Público de Minería el inicio de la ejecución de las obras y la ubicación
de estas.

Aprueban el Reglamento de la ley Nº 26737, que regula la explotación de

materiales que acarrean y depositan aguas en sus álveos o cauces, Decreto
Supremo Nº 013-97-Ag.
Establece que la Autoridad de Aguas es la única facultada para otorgar los

permisos de extracción de los materiales que acarrean y depositan las aguas en
sus álveos o cauces, dando prioridad a las zonas de extracción en el cauce,
previa evaluación efectuada por el Administrador Técnico de distrito de Riego
correspondiente. Concluida la extracción, el titular está obligado a reponer a su
estado natural la rivera utilizada para el acceso y salida para las zonas de
explotación.
Esta norma ambiental también se refiere al plazo de los permisos, suspensión y

extinción de los permisos, así como el pago de derechos por concepto de
extracción de materiales de acarreo.
A continuación se menciona un resumen de dichas leyes y otras de interés

acorde con la magnitud del proyecto:
- Constitución Política del Perú

- Creación, organización y funciones del Ministerio del Ambiente-DL 1013 y
modificación del Ministerio del Ambiente-Decreto Legislativo 1039.
- D.S N° 019-2009-MINAM-Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de
Evaluación de Impacto Ambiental del 25 de setiembre de 2009.
- Política Nacional de Ambiente. D.S N° 12-2009-MINAM del 23 de mayo del
2009.
- Código Penal - delitos contra la ecología. D.L. N 635, del 08 –04- 91
- Ley Marco para el crecimiento de la inversión Privada. D.L. Nº 757, del 13-11-91
- Ley de recursos hídricos–Ley Nº 29338.
- Autoridad Nacional de Agua – Decreto Legislativo 997.
- Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental. Ley N° 27446,
del 23-04-2001.
- Ley de evaluación de impacto ambiental para obras y actividades. Ley Nº
26786, del 13-05-1997.
- Ley general de Expropiación. Ley N° 27117.
- Ley Orgánica de Municipalidades. Ley N° 23853, del 08-06-19.
- Ley general de Residuos Sólidos. Ley N° 27314, del 21-07-2000.
- Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Decreto ley N° 21147.
- Reglamento de estándares nacionales de calidad ambiental del aire – DS Nº
074-2001-PCM y modificatoria - DS Nº 002-2008- MINAM del 24 de junio de
2011.
- Reglamento de estándares nacionales de calidad ambiental para ruido –
Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM.
- Reglamento Nacional de vehículos – Decreto Supremo Nº 034-2001-MTC.
- Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo – D. S. Nº 009-2005 – TR.
- Ley Sistema de Defensa Civil –Decreto Ley Nº 19338.
- Dirección General de Asuntos Socio ambientales. El D.S. Nº 041-2002-MTC, del
22 de agosto del 2002, “Registro de empresas o instituciones para elaborar
EIA. R.M. N° 170-94-TCC/15.03, del 27-04-1994.

- “Aprovechamiento de canteras de materiales de construcción”. D.S.Nº 037-

96-EM, del 25-11-1996.
- Explotación de Canteras. R.M. Nº188-97-EM/VMM, del 12-05-97.
- Aprueban el Reglamento de la Ley Nº 26737, que regula la explotación de
materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces. D.S. Nº
013-97-AG.
Consideraciones finales:
Como consecuencia de los dispositivos legales dados en diferentes épocas y la

preocupación general de lograr un mejor ordenamiento y tratamiento del medio
ambiente y los recursos naturales, en la actualidad se ha plasmado normas
precisas, sobre responsabilidades institucionales, a efecto de lograr una mejor
preservación y una conservación del medio ambiente. En este sentido, se ha
expedido nuevos dispositivos legales con la finalidad de normar el uso de los
recursos naturales, con el propósito de lograr el desarrollo sostenido del país.
Sin embargo muchos de estos dispositivos no se cumplen plenamente y en

algunos casos, han sido inoperantes. Esta situación continúa hasta el presente,
por lo que se recalca la responsabilidad no solo a las instituciones, sino
principalmente al personal profesional que interviene en la elaboración del
proyecto, la obligación de conocer la legislación vigente relacionada al tema.
No es una tarea que solo le compete al estado dictando medidas en cuanto a
la protección del medio ambiente, muy por el contrario son los usuarios a
quienes corresponde la mayor responsabilidad por ser los beneficiarios
permanentes de un bien escaso y muchas veces irreversible.
IV. ASPECTO DEL MEDIO FÍSICO, BIÓTICO, SOCIAL, CULTURAL Y ECONÓMICO (LINEA
BASE)
ÁREA DE INFLUENCIA
El área de influencia directa del proyecto está definida como una faja a lo largo
de la carretera de aproximadamente 100 m de ancho (50 m a ambos lado del
eje), en la cual el entorno ambiental es afectado directamente por las obras e
instalaciones; por tal motivo incorpora campamentos, patio de maquinaria,
talleres, almacenes, centros poblados y propiedades rurales ubicados sobre el
derecho de vía, las canteras y sus caminos de acceso, el área donde se ubicará
los materiales excedentes de corte, entre otros. La descripción de los impactos
generados por la ejecución del presente proyecto se referirá principalmente a
esta zona de influencia, puesto que es el área en donde se observa con mayor
facilidad la alteración del entorno en sus diferentes manifestaciones.
En esta zona también se encuentran las poblaciones directamente beneficiadas,

es decir Tranca, Sayhua y Docecorrales.
ASPECTOS FÍSICOS
Superficie.
La superficie territorial de los Distritos involucrados:
Querobamba es de 1,785.64 Km2.

Topografía
El Distrito de Querobamba presenta una topografía accidentada, generalmente
con escasas terrazas aluviales, donde se halla el proyecto Rehabilitación y
Mejoramiento de Camino Vecinal 14.42 Km en EMP. R-510 Chuchaucruz – Huicse
– Santa Rosa de Huanchos, formado por suelos de mediana fertilidad.
Condiciones edafológicas de los suelos, con relieve de laderas erosiónales y
quebradas, que en términos de seguridad física implica erosión, huaycos y
deslizamientos.
Clima
Por su ubicación de la sierra; en la región quechua, un clima es templado
semiárido, en la región suni un clima frio y seco y en la región puna el clima es
muy frio. Las que varían entre 6.5 °C y 13° C
Precipitación
Precipitaciones (2,000 mm a 4,000 mm/anuales); durante los meses de diciembre
a Abril son más intensas llegando a un rango de 500 a 700 mm/mensuales; las
mínimas se presentan en los meses de Junio-Agosto, con precipitaciones no
menores a 80 mm/mensuales. Existen dos épocas marcadas: entre mayo y
noviembre, la precipitación es escasa, y entre diciembre y abril, vientos del
Este, Noreste y Sur que traen consigo nubes húmedas, provenientes de la llanura
amazónica.
Temperatura
Las condiciones climáticas, en términos de temperatura, éstas oscilan de 6.5 ° C –
13 ° C; con una media de 10° C.
Accesibilidad
El acceso a la zona del proyecto, se realiza por vía terrestre:
Vía Terrestre; A través de la carretera Cusco-Abancay-Ayacucho, para luego
llegar al distrito de Cangallo, continuar hacia la provincia de Sucre -
Querobamba, dicha vía se encuentra a nivel de asfaltado económico se
continua por la carretera afirmada Querobamba, a Chilcayocc, la longitud
aproximada a la ciudad de Huamanga desde la comunidad de Chuchaucruz
de es de 271.80 km., el viaje en camioneta rural tipo combi, dura
aproximadamente 7 horas.
 De Lima a Ayacucho
Se accede por vía aérea y terrestre. En el primer caso cubren la ruta dos
aerolíneas, LC Perú (antes LC BUSRE) con dos vuelos diarios y Star Perú, con un
vuelo cada día.
Por vía terrestre se tiene una múltiple flota de buses confortables con varios
horarios de salida, incluyendo horario diurno. El tramo es 575 km, cubierto en
un promedio de 10 horas de viaje.
CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS Y POBLACIONAL
Población del área de Referencia

La población del área de referencia queda determinada por la población del
distrito de Querobamba, con una población total al 2015 es de 2,733 habitantes
según las fuentes del INEI.

Cuadro N° 04. Tasa de crecimiento poblacional
La TC de 1993 al 2007 es = -1.139
La TC de 2012 al 2013 es = -1.134
La TC de 2013 al 2014 es = 1.125
La TC de 2014 al 2015 es = 1.112
La TC de 2015 al 2016 = 1.95
La TC de 2016 al 2017 = 1.081
La TC de 2017 para adelante es = 1.07

Fuente: equipo técnico en base INEI.
Cuadro N° 05 Proyección de la población Referencia

N° Habitantes
Año Querobamba
2011 2,721
2012 2,724
2013 2,727
2014 2,700
2015 2,733
2016 2,736
2017 2,739
2018 2,742
2019 2,745
2020 2,748
2021 2,751
2022 2,754
2023 2,757
Fuente: Equipo técnico en base INEI.
Principales Actividades Económicas

Población Económicamente Activa (PEA); está constituida por las personas que
están desarrollando alguna actividad económica, al igual que en toda la sierra
de nuestra país, los niños se integran a la actividad productiva desde muy
temprana edad, razón por la cual en el último censo se consideró a partir de los
06 años y más.
En la provincia la PEA de 06 años a más, según el Censo del 2007 es de 3,317
habitantes, de los cuales el 82% son varones y el 18 % Mujeres. Los Distritos con
mayor número de PEA son Querobamba con 748 (23%), Morcolla 552 (17%) y San
Salvador de Quije con340 (10%) habitantes. El distrito con menor PEA en Belén,
que el censo del 2007 le consigna 416 Habitantes.
Según el INEI la actividad agropecuaria absorbe el 78.21% de la PEA Provincial,

mientras que el comercio y la prestación de bienes y servicios representa el 19%
el 4% se dedica a la industria y la artesanía, en tanto que el 8.8 % están

consideradas dentro de las actividades no especificadas, San Salvador de Quije

y Morcolla ocupa el primer lugar en la absorción de la PEA agropecuaria con el
94.39 % y el 93 % respectivamente, seguidos por Santiago de Paucaray, Belén y
Chilcayocc. El Distrito de Querobamba absorbe el 36.44 % de la PEA dedicada a
la actividad de servicios, seguido por Soras con 28.46% y Chalcos con 20.09 %
Fuente: INEI-2007
Producción Agrícola
La Superficie agrícola de la provincia es de 3,969 Hectáreas, que representa el
2.22 % del territorio provincial. De esta área solamente 1,979 Has (1.10 %)
corresponde a tierras agrícolas bajo riego y 1,990 (1.11 %) a tierras agrícolas de
secano, los pastos naturales representado por 55,884 Has (31.29 %), montes y
bosques 14,675 Has (8.23 %), en tanto que otra clase de tierras constituye 104,036
Has (58.26 %).
La presencia de pisos ecológicos y microclimas con distintas vocaciones
productivas la provincia de Sucre, ofrece la posibilidad de diversificaciones de
cultivos alto andinos y a través de ello generar el desarrollo rural. Los Principales
cultivos son:
Cereales : Trigo, cebada, maíz, quinua.
Tubérculos : Papa, olluco, oca, mashua.
Forrajes : Alfalfa, pastos cultivados.
Los cuadros siguientes representan la producción agrícola por distritos, indicando

el número de Has, rendimiento y producción de los principales cultivos por
distritos involucrados en el proyecto.
CUADRO N° 06
PRODUCCION AGRICOLA DISTRITO DE MORCOLLA
AREAS
PRODUCTOS RENDIMIENTO PRODUCCION
COSECHADA
PRINCIPALES (TM.) (TM.)
(Has)
Alfalfa 9 26.22 236
Cebada 119 0.91 108
Maiz 159 0.93 148
Quinua 5 0.8 4
Trigo 8 0.86 75
Mashua 9 3.11 28
Oca 12 3.92 47
Olluco 10 7 40
Papa 45 11.6 522
Avena 3 13.5 27
Haba 25 0.88 22
Tuna 4 6 4
TOTAL 408 75.73 1261
FUENTE: DIRECCION REGIONAL AGRARIA- AYACUCHO

CUADRO N° 07
PRODUCCION AGRICOLA DISTRITO DE SAN PEDRO DE LARCAY
AREAS
COSECHADA
(Has)
Alfalfa 4 17.5 70
Maiz 138 0.92 127
Quinua 7 0.71 5
Trigo 13 0.77 10
Mashua 6 3.33 20
Oca 5 4 20
Olluco 7 4.29 30
Papa 53 10 530
Avena 2 14 28
Haba 13 0.85 11
Tuna 1 5 5
TOTAL 249 61.37 856
CUADRO N° 08
PRODUCCION AGRICOLA DISTRITO DE QUEROBAMBA
AREAS
COSECHADA
(Has)
Alfalfa 5 24.57 172
Cebada 298 1.01 300
Maiz 332 0.9 300
Quinua 17 0.82 14
Trigo 103 0.92 95
Mashua 7 4.57 32
Oca 11 5.09 56
Olluco 11 5.36 59
Papa 150 11.35 1702
Avena 0 0 0
Arbeja 20 0.85 17
Haba 0 0 0
Tuna 0 0 0
TOTAL 954 55.44 2747
Actividad Pecuaria
La ganadería, es la actividad complementaria y una fuente de ingresos para los
campesinos, la población pecuaria de la provincia de Sucre está conformada,

básicamente por la crianza extensiva de vacunos, ovinos, auquénidos, caprinos

y porcinos en pequeña cantidad.
La población pecuaria está en función a la existencia de alimentos (pastos,
granos, forrajes) y sobre todo al clima.
CUADRO N° 09 POBLACION PECUARIA POR ESPECIES
DISTRITOS VACUNO OVINO AUQUENIDOS

QUEROBAMBA 3274 2448 16
BELEN 621 125 0
CHALCOS 1125 705 0
CHILCAYOCC 1326 340 0
HUACAÑA 1372 643 3335
MORCOLLA 2286 4767 5793
PAICO 1398 733 574
SAN PEDRO DE LARCAY 1448 2226 3977
SAN SALVADOR DE QUIJE 1199 828 267
SANTIGO DE PAUCARAY 1441 3551 2671
SORAS 2650 8783 3519
El Comercio
Los cultivos con mayor demanda en el mercado local y nacional generalmente
son la papa, el maíz amiláceo, arvejas, tara, cochinilla, frutales, como la tuna,
palta, lúcuma, chirimoya etc.
CUADRO N° 10 FLUJO DE COMERCIALIZACION AGRICOLA
MERCADO EXTERNO MERCADO

DISTRITO VOLUMEN
INTERNO
AYACUCHO LIMA
QUEROBAMBA 2660 532 212.8 1915.2
BELEN 367 73.4 29.36 264.24
CHALCOS 734 146.8 58.72 528.48
CHILCAYOCC 810 162 64.8 583.2
HUACAÑA 560 112 44.8 403.2
MORCOLLA 1157 231.4 92.56 833.04
PAICO 968 193.6 77.44 696.96
SAN PEDRO DE LARCAY 787 157.4 62.96 566.64
SAN SALVADO DE QUIJE 708 141.6 56.64 509.76
SANTIAGO DE PAUCARAY 1015 203 81.2 730.8
SORAS 769 153.8 61.52 553.68
TOTAL 2107 842.8 7585.2
Uno de los principales problemas que afecta la comercialización de los

productos agrícolas tenemos:
Bajo nivel de producción y productividad. Entendida como una

agricultura que se desarrolla con tecnología tradicional, con rendimientos

muy bajos en relación a otras zonas del país que no permite competir en
mejores condiciones.
Bajos precios de los productos agrícolas. Los sistemas de
comercialización establecidos son desfavorables para los productos
agrícolas, donde el campo subsidia a las ciudades, incluso con precios
por debajo de los costos de producción.
Según el calendario regional de ferias y eventos agropecuarios preparados por

la dirección regional agraria, en la provincia de Sucre se realizan dos ferias
agropecuarias importantes, uno en el distrito de Querobamba y otra en el distrito
de Soras evento de carácter provincial denominada Feria Agraria Sucre y Feria
Regional, Agropecuaria, Artesanal Folclórica de Camélidos Sud americanos
respectivamente.
Al margen de las ferias calendarizadas por las Región Agraria que tiene
carácter anual, existen pequeñas ferias locales de comercialización de
productos agrícolas y agroindustriales de primera necesidad, las que se
desarrollan semanalmente denominadas ferias dominicales.
Recursos turísticos
Dentro de los recursos turísticos de la provincia de Sucre cuenta con iglesias
coloniales, debido a que durante la colonia han sido asentamientos indígenas
sometidos a evangelización, los mismos que se encuentran, en la mayoría de los
casos deteriorados, porque no existe ninguna institución abocada a su
conservación. También cuenta con sitios arqueológicos, sitios paisajísticos,
lagunas baños termales etc.
El eje turístico más importante de la provincia se ubica en la micro-cuenca del rio
Chicha, en el límite con la provincia de Andahuaylas, donde se ubica el distrito
de San Pedro de Larcay Soras, Santiago de Paucaray y Paico, con sus
yacimientos arqueológicos incas, templos coloniales, aguas termales y grandes
extensiones de andenería a ambos lados del rio.
En la parte este de la provincia, los distritos de mayor atractivo son: Soras y San
Pedro de Larcay, mientras que al Oeste destacan: Querobamba, Morcolla y
Huacaña, Ubicados dentro de la ruta departamental hacia Puquio.
El turismo es una actividad que requiere buenas vías de comunicación terrestre,

ha ello se puede incrementan el número de visitantes tanto locales como de las
provincias vecinas y en determinadas épocas. Como fiestas religiosas, o
patronales, las que propician la apertura de nuevas líneas de transporte, recreos
campestres, hospedajes y una serie de servicios complementarios.

Vista fotográfica del nevado Ccarhuarazu.
CUADRO N° 11
DESCRIPCION DE LOS PRINCIPALES ATRACTIVOS TURISTICOS
DISTANCIA
N° DISTRITO LUGAR NOMBRE DEL RECURSO ATARCTIVO TURISTICO VIAS DE ACCESO TIEMPO
(KM)
Tintay Andenerias Incas de Tintay Arquitectura Inca Carretera 16 30 Minutos
Tintay Templo Colonial Arquitectura Colonial Carretera 16 30 Minutos
01 QUEROBAMBA Hahuira Yacimiento Arqueologico Arquitectura Pre-Inca Camino de Herradura 3 20 Minutos
Maucallaqta Restos Arqueologicos Arquitectura Pre-Inca Trocha Carrozable 10 20 Minutos
Querobamba Laguna de Coricocha Paisaje Natural Camino de Herradura 1 10 Minutos
Belén Pueblo de Belén Arquitectura Pre-Inca Carretera 60 2 Horas
02 BELEN
Belén Templo Colonial (1890) Arquitectura Tipica Carretera 60 2 Horas
Carretera 50 1.30 Horas
03 CHALCOS Chaupis Yacimiento Arqueologico Arquitectura Pre-Inca
Camino de Herradura 2.5 10 Minutos
04 CHILCAYOCC Titiraylla Yacimiento Arqueologico Arquitectura Pre-Inca
Camino de Herradura 2.5 1.0 Hora
Huacaña Templo Colonial Arquitectura Colonial Carretera 46 1.3 Horas
Qoridi Agua Termal Paisaje Natural
05 HUACAÑA Camino de Herradura 5 1.0 Hora
Huacaña Camino Inca Arquitectura Inca
Camino de Herradura 6 1.1 Horas
Sn. P. de Larcay Agua Termal Paisaje Natural Carretera 70 2.20 Horas
Yacimiento Arqueologico Carretera 2.20 Horas
Sn. P. de Larcay Arquitectura Pre-Inca 70
Cheqñaccota
06 SAN PEDRO DE LARCAY Complejo Arqueologico Carretera 70 2.20 Horas
Sn. P. de Larcay Arquitectura Pre-Inca
Iglesiachayoq
Trocha Carrozable 8 15 Minutos
Sn. P. de Larcay Laguna Tocsaqocha Paisaje Natural
Trocha Carrozable 3 8 Minutos
Sn. P. de Larcay Templo Colonial Arquitectura Colonial Carretera 70 2.20 Horas
Mesaqocha Bosque de Piedras Paisaje Natural (figuras humanas) Carretera 36 1.10 Horas
07 MORCOLLA
Morcolla Templo Colonial (1848) Arquitectura Mestiza Carretera 22 55 Minutos
Autama Centro Poblado Pueblo tipico Trocha Carrozable 54 2.00 Horas
08 PAUCARAY Trocha Carrozable 68 2.10 Horas
Matará Camino Real Inca Arquitectura Inca
Templo Colonial (San
Soras Arquitectura Colonial Carretera 56 2.00 Horas
Cristobal)
09 SORAS Taqrampa Templo Colonial Arquitectura Pre-Inca Carretera 56 2.00 Horas
Apuraqay MOnumento Colonial Arquitectura Pre-Inca Carretera 56 2.00 Horas
Soras Camino Inca (Hatunsoras) Arquitectura Inca Carretera 56 2.00 Horas

Educación
En la provincia de Sucre, según información estadística proporcionada por la
UGE – Sucre, funcionaron un total de 09 centros educativos, de los cuales el 54%,
es decir 52 instituciones educativas corresponden al nivel primario de menores,
seguido por el nivel inicial (21 %) y secundario de menores (18 %). El distrito con
mayor número de instituciones educativas de diferentes niveles es la capital
provincial Querobamba con 22, que representan el 23% del total provincial,
seguido por los distritos e Morcolla (13 %) y Santiago de Paucaray (10 %). El distrito
con menor número de centros educativos, en todas sus modalidades en Belén
con 03 instituciones educativas, que representa el3 % del total de centros
educativos de la provincia.
La tasa de analfabetismo de la población mayor de 15 años es de 34.6 %; esto

nos indica el bajo nivel de calidad de vida y la fuerte deserción escolar existente
en la provincia. La principal causa de deserción escolar, fuera de escasos
recursos económicos, es la alta dispersión de los centros poblados y la falta de
vas de acceso para el desplazamiento de los alumnos en edad escolar a los
centros educativos.
La población escolar en la localidad de Querobamba, se explica por ser la
capital provincial, que ofrece mejores condiciones en cuanto a calidad e
infraestructura educativa, con relación a los demás distritos y por su
accesibilidad, debido a que cuenta con vías de comunicación que le permite
un rápido desplazamiento a sus anexos y distritos cercanos.
Sin embargo a pesar de contar con estos servicios de infraestructura educativa
tiene una tasa de analfabetismo de 34.6 % a nivel provincial, siendo el distrito de
mayor tasa de analfabetismo San Salvador de Quije con 48.5 %, luego Belén con
40.1% y Chilcayocc con 38.0%.
CUADRO N° 12
NUMERO DE CENTROS EDUCATIVOS POR NIVELES - DISTRITOS
NIVELES Y/O MODALIDADES

EDUCACION EDUCACIÓN EDUCACIÓN EDUCACIÓN EDUCACIÓN EDUCACIÓN EDUCACIÓN
N° DISTRITO EDUC. EDUCACIÓN
PRIMAR. PRIMAR. SECUND. SECUND. SECUND. SUPER. SUPER. TOTAL
INICIAL ESPECIAL
MENORES ADULTOS MENORES ADULTOS LABORAL TECNICA PEDAGOGICA
01 QUEROBAMBA 5 9 0 4 1 1 1 0 1 22
02 BELEN 1 1 0 1 0 0 0 0 0 3
03 CHALCOS 1 5 0 1 0 1 0 0 0 8
04 CHILCAYOCC 1 4 0 1 0 0 0 0 0 6
05 HUACAÑA 1 4 0 1 0 0 0 0 0 6
06 MORCOLLA 2 9 0 2 0 0 0 0 0 13
07 PAICO 2 2 0 2 0 0 0 0 0 6
08 SAN PEDRO DE LARCAY 1 4 0 1 0 0 0 0 0 6
09 SAN SALVADOR DE QUIJE 2 6 0 1 0 0 0 0 0 9
10 SANTIAGO DE PAUCARAY 3 5 0 2 0 0 0 0 0 10
11 SORAS 1 3 0 1 0 1 1 0 1 8
TOTAL 20 52 0 17 1 3 2 0 2 97
Salud
La infraestructura e salud en la provincia, al igual que en todo el departamento y
el país, se encuentra organizadas por Redes y Micro-redes, que tiene a su cargo
un determinado Número de Puesto y Centros de Salud. Lo más importante de

esta organización es que la conformación de las Micro-redes se ha realizado en

función a la proximidad geográfica, la accesibilidad (integración vial) y la mejor
prestación de servicio. Así la Micro-red Sucre pertenece a la Red Ayacucho
Centro (Red N° 05) con sus 11 distritos, conjuntamente con las provincias de
Cangallo (Sede), Vilcashuaman, Huancasancos. La Micro-red de Sucre cuenta
con 14 Puestos de Salud y 3 Centros de Salud; faltando en la mayoría de ellos el
equipamiento adecuado y personal de salud.
A esta infraestructura se ha integrado el Puesto Medico de Essalud, que funciona
en la capital provincial, cuya misión es brindar atención sanitaria a los 1,800
asegurados existente en la provincia de Sucre.
CUADRO N° 13
PERSONAL PROFESIONAL Y TECNICO DE SALU EN LA PROVINCIA
DE SUCRE
MINISTERIO DE
RECURSO HUMANO ESSALUD
SALUD
ASISTENTA SOCIAL 1 0
BIOLOGO 2 0
ENFERMERA 6 1
MEDICO 2 1
NUTRICIONISTA 1 0
OBSTETRIZ 8 1
ODONTOLOGO 1 0
OTROS 7 0
QUIMICO FARMACEUTICO 2 0
FUENTE: DIRECCION REGIONAL DE SALUD-AYACUCHO
Según el cuadro anterior, el número total de médicos en la provincia es de 4,

para una población de 14,482 habitantes, esta relación nos da un promedio de
3,620 habitantes por médico, En el caso de los odontólogos la proporción es más
dramática porque estamos hablando de 14,482 habitantes por un odontólogo,
es decir la totalidad de la población. Estos indicadores nos muestran la carencia
de profesionales de la salud, razón por la cual se incrementa los niveles de morbi-
mortalidad infantil y de adultos.
CUADRO N° 14
ESTABLECIMIENTO DE SALU POR MICRO-REDES
ESTABLECIMIENTO DE POBLACION
RED/MICRO-RED DISTRITO TOTAL
N° SALUD ATENDIDA
RED CENTRO AYACUCHO
Belén Puesto Salud 443
Chalcos Puesto Salud 893
Chilcayoc Puesto Salud 863
Puesto Salud 734
Morcolla
Puesto Salud Tintay 710
Puesto Salud 890
Paico
Puesto Salud sihue 320
Centro Salud 2,427
1 Micro-red Sucre Querobamba Puesto Salud Potongo 326 13,961
Puesto Salud Chonta 261
Sn. P. de Larcay Puesto Salud 876
Sn. S. de Quije Puesto Salud 976
Sn. S. de Quije Puesto Salud Pallcca 634
Santiago de Paucaray Centro Salud 1,335
Centro Salud 1,112
Soras
Puesto Salud Huaco 591
Huacaña Puesto Salud 570

La atención de la salud está estrechamente relacionad con la vialidad, las

poblaciones recibirán mejor atención y de manera oportunamente los centros
de poblados vialmente integrados, mientras que las poblaciones alejadas y
desintegradas tendrán mayor dificultad para acceder a los servicios de salud.
La morbilidad general en el departamento se presenta en el siguiente cuadro,

donde las tasas más altas lo constituyen las enfermedades del aparato
respiratorio con 19.42 %, seguido por las enfermedades del sistema digestivo con
9.76 % y luego con la enfermedades infecciosa y parasitarias con 8.81 %,
aspectos que se indican a continuación.
CUADRO N° 15
PORCENTAJES DE MORBILIDA EN LA REGION
N° CAUSAS DE MORBILIDAD %
1 Enfermedades de sistema respiratorio 19.42

2 Enfermedades de sistema digestivo 9.76
3 Ciertas emfermedades infecciosa y parasitarias 8.81
4 Traumatismo, envenenamiento y otros 3.46
5 Enfermedades de sistema genitourinario 2.81
6 Sintomas, signos y hallazgos anormales 2.25
7 Enfermedades de sistema osteomuscular 1.66
8 Enfermedades de la piel y del tejido 1.51
9 Enfermedades del ojo y sus anexos 0.96
10 Todos los demas daños 49.33
TOTAL 100.0

V. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
INTRODUCCIÓN
Como parte del proyecto, se llevarán a cabo actividades dedicadas a fomentar
la participación de la población en la problemática ambiental y la
aceptación del proyecto por parte de la población.
Con este programa se debe buscar además que los trabajadores que
intervengan en el proyecto desarrollen hábitos de preservación del
medio ambiente, demostrándoles que un manejo ambiental adecuado
beneficiaria a la salud, al ambiente y a la propiedad.
LABORES DE CAPACITACIÓN
Al personal del proyecto

La Empresa Constructora planificará, organizará y conducirá talleres y charlas
de capacitación al inicio y durante las actividades del proyecto dirigido a todo el
personal de obra. Serán asistidos por los supervisores que enseñarán el
funcionamiento y uso correcto de equipos y maquinarias, con énfasis en los
procedimientos, riesgos y normas de seguridad para cada actividad.
Durante la implementación del proyecto, la Empresa Constructora deberá

crear un área o departamento dedicado a velar por la seguridad, la salud y el
cuidado del ambiente. El personal que trabaje en dicha área deberá ser
seleccionado en la base a su nivel educativo y su capacidad para manejar
asuntos ambientales. Se proporcionará capacitación actualizada y
especializada periódica a este personal, según se requiera.
El departamento resaltará los objetivos ambientales globales y las

responsabilidades específicas de cada trabajador para asegurar y mejorar el
rendimiento ambiental en cada sección de las operaciones La
capacitación incluirán instrucción en salones de clase, así como operaciones
supervisadas del equipo en el campo. La capacitación periódica de repaso
mantendrá a los operarios del equipo al tanto de las prácticas operativas
seguras.
A la población
La empresa a cargo del proyecto pondrá en marcha paralelamente al
proyecto un programa de Educación Vial para la población, el mismo que se
detalla en la sección del Plan de Manejo Ambiental.
MANUAL DE SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE
Objetivo
Determinar las distintas actividades que conformaran el plan de prevención
de accidentes de trabajo, protección de la salud de las personas y el
cuidado y preservación del medio ambiente durante las obras que se
desarrollaran en el proyecto.
Alcance
El Manual incluirá todas las actividades que deberán desarrollarse para la
construcción, operación y mantenimiento de la Obra “RENOVACION DE
CALZADA UNICA; EN EL CAMINO VECINAL EPM. R - 510 CHUCHAUCRUZ – HUICSE –
SANTA ROSA DE HUANCHOS, DISTRITO DE QUEROBAMBA, PROVINCIA SUCRE,
DEPARTAMENTO AYACUCHO”.

Responsabilidades
 De las autoridades del proyecto.- Asignar todos los recursos necesarios,

humanos y materiales que posibiliten la implementación y ejecución de todas
las actividades contenidas en el presente manual y liderar y hacer cumplir
el contenido del manual, manifestando un compromiso visible con las
políticas de Seguridad, Salud y Preservación del Medio Ambiente
 Del departamento de seguridad, salud y medio ambiente.- Monitorear y

asesorar sobre el presente manual, efectuando un acompañamiento
permanente e intensivo con todas las actividades relacionadas con
prevenir, apoyar, capacitar, realizar todas las actividades necesarias que
posibilite la implementación y ejecución del presente.
 De todos los integrantes del proyecto.- Cumplir con el manual, asumiendo

actitudes preventivas en todas las tareas que deban emprender,
priorizando las actividades que protejan a las personas, el medio ambiente y
los bienes de la empresa y la sociedad.
Programa de prevención de accidentes y protección al medio ambiente

El Programa tiene como objetivo principal la eliminación o reducción de los
riesgos evitables relacionados con las operaciones que pudieran resultar en
accidentes personales, enfermedades ocupacionales, daños a la propiedad y al
medio ambiente.
El programa está compuesto por 10 elementos que puntualizan actividades

específicas de prevención de accidentes y protección al medio ambiente.
Los elementos del programa son:
 Compromiso gerencial visible.- Un Programa de Prevención de Accidentes

comienza con un compromiso gerencial hacia la seguridad personal al
más alto nivel de la organización. El comité de gerencia deberá estar
comprometido con la prevención de pérdidas ocasionadas por accidentes
de todos sus recursos, incluyendo el personal y los bienes físicos.
Para cumplir con este compromiso de proteger tanto al personal como

a la propiedad, la empresa proveerá y mantendrá un ambiente de trabajo
seguro y saludable, proveyendo recursos profesionales y capacitación en
las áreas de salud ocupacional, seguridad y protección al medio ambiente
a todas las áreas de la organización. Asimismo enfocará sus esfuerzos en
eliminar o reducir todos los peligros predecibles que pudieran
resultar en accidentes, enfermedades ocupacionales o daños al medio
ambiente.
 Investigación de accidentes / incidentes.- Los accidentes indican una

debilidad en las técnicas, capacitación, prácticas o métodos usados para la
prevención de los mismos. Por esta razón, es importante que exista un
mecanismo efectivo que asegure que los accidentes e incidentes sean
propiamente investigados.
Durante el proyecto todas las lesiones personales o pérdidas significativas

causadas por accidentes serán investigadas para identificar las causas
directas e indirectas que contribuyeron al accidente, con el propósito

de determinar métodos para que acontecimientos similares puedan ser

prevenidos.
Reconociendo que muchos "incidentes" tienen un potencial significativo,

estos también serán investigados y documentados en un estilo
similar a los accidentes.
 Reuniones de seguridad.- Las reuniones de seguridad son métodos

probados para promover la prevención de accidentes y la seguridad
personal. Las reuniones de seguridad tienen tres objetivos principales:
Proveer un medio abierto para la discusión de todas las inquietudes

relacionadas con la prevención de accidentes y la seguridad personal que
resulte en la participación activa de cada empleado.
Identificar planes de acción y determinar responsabilidades para

la corrección de riesgos identificados. Proveer capacitación relacionada
con los métodos usados para la prevención de accidentes y la
seguridad personal.
 Inspecciones y auditorias.- Las inspecciones y auditorias son consideradas

como una piedra angular en la administración moderna de programas de
prevención de accidentes, debido a que estos procesos, permiten buscar
en forma proactiva el control de los riesgos identificados, antes de que
resulten en accidentes con lesiones o daño a la propiedad.
Las inspecciones y auditorias tienen tres funciones principales:
Determinar la efectividad de las prácticas y procedimientos de prevención

de accidentes usados en las operaciones y verificar el
cumplimiento legislativo de las mismas. Identificar, evaluar y controlar
riesgos potenciales que puedan resultar en accidentes con lesiones,
daños a la propiedad o al medio ambiente. Demostrar un compromiso
gerencial continuo a la prevención de accidentes y a la seguridad personal.
El resultado de las inspecciones y auditorias deberá ser archivado y el

ejecutor de las mismas será responsable del seguimiento respectivo. En
caso que se encontrase faltas repetitivas, el responsable de seguimiento
deberá informar al jefe de obra y al departamento de seguridad y medio
ambiente al respecto, a fin que se implementen las acciones correctivas y
se apliquen las sanciones pertinentes que se decidan en el Comité de
Dirección.
 Capacitación y entrenamiento.- Un trabajador competente se define

como "calificado adecuadamente, entrenado y con suficiente experiencia
para realizar un trabajo en forma segura”. La empresa deberá proveer
capacitación y entrenamiento apropiado, relacionados con la prevención de
accidentes y protección al medio ambiente para que cada uno de sus
empleados pueda realizar en forma segura las tareas de trabajo
asignadas.
La capacitación proporcionada a empleados y contratistas incluirá:
- Inducción en seguridad personal y prevención de accidentes a todos

los nuevos empleados y empleados transferidos en las primeras dos
semanas de empleo o transferencia del empleado.

- Inducción en seguridad personal y prevención de accidentes a todos

los contratistas y subcontratistas.
- Reuniones de seguridad, que se usan frecuentemente para
conducir sesiones formales de entrenamiento de prevención de
accidentes y protección al medio ambiente.
- Capacitación especializada en técnicas de manejo defensivo,
primeros auxilios y prevención y extinción de incendios.
- Capacitación en la Identificación de todos los riesgos presentes,
evaluación de los riesgos y métodos control y uso de los elementos
de protección personal necesarios para realizar el trabajo en forma
segura.
- Capacitación en los Procedimientos de Trabajo.
- Capacitación especializada en cuidado del Medio Ambiente y trato con
la población
 Prácticas y procedimientos de trabajo.- Ciertas prácticas y procedimientos son

vitales para trabajar en forma eficiente y segura.
Las prácticas y procedimientos de trabajo identifican entre otras cosas,

normas mínimas de seguridad personal y prevención de accidentes que
deben ser seguidas, como el uso obligatorio de equipos de protección
personal, permisos requeridos, métodos de bloqueo, protección del medio
ambiente, etc.
El objetivo principal de estas prácticas y procedimientos es brindar al usuario

referencias importantes que permitan que un trabajo se realice en
forma eficiente y segura.
 Protección al medio ambiente.- Se ha planteado ya un plan de manejo

ambiental, donde se incluye las acciones y reglamentos específicos que
deberán seguir todos los empleados y contratistas, respecto de las medidas
de mitigación ambiental para las distintas actividades del Proyecto.
La Municipalidad Provincial de Sucre, reconoce sus responsabilidades

respecto a la preservación del Medio Ambiente y se compromete a
minimizar el impacto ambiental de sus operaciones y servicios, para evitar
efectos adversos sobre sus empleados, clientes, contratistas, la comunidad y
el Medio Ambiente.
 Equipos de protección personal.- Los equipos de protección personal

tienen un papel importante en la prevención de accidentes como
segunda línea de defensa. El uso de cascos, anteojos de protección y
zapatos de seguridad será obligatorio en aquellos lugares donde riesgos
específicos han sido identificados. El uso de otros elementos, como ser
protección auditiva, máscaras faciales y guantes, puede ser requerido según
las prácticas y procedimientos de cada uno de los componentes del
proyecto.
En todos los casos, el uso de dichos elementos no sustituye las prácticas

y procedimientos de trabajo seguro. El uso de equipo de protección
personal siempre es una medida temporaria para controlar los riesgos que
técnicas de ingeniería o procedimientos de trabajo seguro no sean capaces
de eliminar en forma práctica.

 Preparación y respuesta de emergencias.- Los eventos que tengan el

potencial de causar daños personales o la liberación no controlada de
sustancias peligrosas deben considerarse en la planificación de cualquier
trabajo. Esta planificación debe incluir procedimientos efectivos para casos
de emergencia y situaciones impredecibles.
 Salud e higiene ocupacional.- Es una disciplina dedicada a la evaluación y

control de las enfermedades laborales que pueden afectar
significativamente la salud de un empleado. Las actividades de salud
ocupacional están coordinadas por un médico especializado en
medicina laboral.
Sus funciones principales son:
- Exámenes pre-ocupacionales, periódicos y evaluaciones médicas a

empleados nuevos, transferidos o que hayan sufrido enfermedades o
accidentes laborales discapacitantes.
- Proveer capacitación en temas relacionados con salud y

medicina ocupacional.
- Mantener análisis estadísticos de enfermedades laborales y tensiones que

pueden afectar significativamente la salud de un empleado,
incluyendo frecuencias, índice de gravedad y tendencias.
- Dadas las características particulares del proyecto y su complejidad,

ha obligado a la elaboración de un Plan específico de Salud,
considerándose en él, tratamiento de enfermedades endémicas,
programas de vacunación, características de los servicios de salud y
todo lo concerniente a esta temática.
 Declaración de aceptación de reglamento interno de seguridad, salud y

medio ambiente.- Los trabajadores del proyecto, una vez capacitados e
instruidos en el presente manual deberán firmar una declaración de
aceptación, indicando los puntos que se presenta a continuación:
- Declaro haber asistido al Curso de Inducción en Seguridad, Salud y Medio

Ambiente y haber recibido una clara explicación del Reglamento Interno
de Seguridad e Higiene y Reglas de convivencia en obra y
obradores establecidas para el proyecto
- Declaro que trabajaré en forma segura, cumpliré y acataré todas las

normativas y procedimientos de seguridad, siendo estas
condiciones imprescindibles para mi permanencia en los sectores
y trabajos del proyecto.
- Declaro que me regiré por los procedimientos específicos de

Seguridad, Salud y Medio Ambiente y las normativas que sobre el tema se
han dictado y dictarán, adecuando mi desempeño laboral a una
conducta segura e higiénica y de respeto hacia la población y el Medio
Ambiente
- Declaro saber y entender que cualquier incumplimiento de las

normas y procedimientos de Seguridad, Salud y Medio Ambiente
establecidas para el presente proyecto, me someto a las sanciones
establecidas en el Reglamento Interno de Seguridad e Higiene, las

cuales conozco y acato en su totalidad.
Los siguientes espacios deben ser llenados de puño y letra del trabajador:
NOMBRE y APELLIDO:
.........................................................................................
TIPO y Nº DOCUMENTO:
.........................................................................................
PUESTO DE TRABAJO:
.........................................................................................
FIRMA: .............................................................................
FECHA: ..............................................................................
TALLER DE CONSULTA PÚBLICA

Deberá realizarse un Taller de consulta pública, antes del inicio de las obras a fin de
hacer una evaluación ambiental del Proyecto, así como exponer los impactos
ambientales más resaltantes que se darán tanto en las etapas de construcción
como las de operación. También deberán mencionarse los factores
ambientales que serán más impactados y se recomendará medidas de
mitigación para los mismos.
Cuadro N° 15: Mecanismos de Participación Ciudadana Exigibles y Alternativos
Mecanismos exigibles Mecanismos Alternativos

Instrumento Buzones de Omites
Audie Avisos Reunion
de Gestión Talleres Sugerencia Comité de Encuest
ncia o Entrevist es
Ambiental Participat y s de Vigilancia as de
Públic Panel as Informa
ivos Observacio Gestión Ciudada Opinión
a es tivas
nes na
Declaración
de Impacto
Ambiental
(DIA)
Estudio de
Impacto
X X X
Ambiental
(EIA-sd)
Estudio de
Impacto
Ambiental
(EIA-d)
VI. DESCRIPCIÓN DE LOS POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES
Generalidades.
El propósito de este capítulo, es realizar el análisis de las implicancias ambientales

del proyecto. En dicho análisis se toma en cuenta los componentes del
ambiente y las acciones del Proyecto; los primeros susceptibles a ser afectados y
los otros capaces de generar impactos, con la finalidad de identificar dichos
impactos y proceder a su evaluación y descripción final correspondiente. Esta
etapa permitirá obtener información que permita estructurar la siguiente fase

"Plan de Manejo Ambiental", el cual, como corresponde, está orientado a lograr

que el proceso constructivo y funcionamiento de esta obra se realice en
armonía con la conservación del medio ambiente.
Metodología.
Para la elaboración el presente Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado

(EIA-sd), se ha empleado la siguiente metodología desarrollada en tres etapas
principales, las cuales se describen a continuación:
ETAPAS DEL ESTUDIO:
Primera Etapa:
Comprendió la recopilación, clasificación y análisis sistemático de toda la

información existente, textual y cartográfica sobre la zona a estudiar. En esta
forma se recogió y ordenó la información procedente de estudios y trabajos
anteriores acerca de los diversos aspectos que comprenden el presente estudio,
destacando los referentes a la información ecológica, fisiológica, geología,
recursos hídricos, flora y fauna silvestre, socio – económica, población y cultura.
Analizada esta información se seleccionó aquellas que podrían ser directamente
utilizadas en el estudio.
Segunda Etapa:
Denominada de "Reconocimiento de Campo", constituyó la identificación y

georeferenciación de Puntos Críticos de control de los factores ambientales
afectados por el desarrollo del proyecto.
Mediante la observación in situ se identificó y evaluó los sitios en donde se

produjeron los impactos ambientales tanto positivos como negativos, que se
generarían durante las fases del desarrollo del proyecto, además de las posibles
acciones secundarias.
Tercera Etapa:
Se realizara en gabinete Matrices de identificación, valoración y ponderación de

impactos, determinando para cada uno de los medios o componentes (físico,
biológico y socio-económico), los probables impactos positivos o negativos que
acarrearía el desarrollo del proyecto, los cuales fueron evaluados teniendo en
cuenta además la información documentaria, para luego proceder a formular el
Plan de Manejo Ambiental y otros planes complementarios.
CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES:
Para el análisis de los impactos ambientales del proyecto de la Construcción de

del Camino Vecinal, se ha indicado el método Matricial, el cual es el método
bidimensional que posibilita la integración entre los componentes ambientales y
las actividades del proyecto, facilitando así la comprensión de resultados del
estudio. Consiste en colocar en las filas el listado de acciones o actividades
involucradas durante el desarrollo del proyecto que pueda alterar el ambiente
que pueden ser afectados por las actividades del proyecto aceitero. En la
predicción y evaluación de impactos mediante el método matricial se puede
confeccionar una o varias matrices, el cual depende del criterio del encargado
de dicha tarea. Así, en el presente estudio se ha resuelto confeccionar dos

matrices, cuya descripción se muestra a continuación en una matriz M1,

denominada matriz de identificación de Impactos Ambientales cuya ocurrencia
tendría lugar por la ejecución de las actividades del proyecto de apertura vial.
En una segunda matriz M2 denominada matriz de evaluación de impactos
ambientales, se realiza la evaluación multi-criterio de los principales impactos
ambientales identificados en la matriz anterior, para lo cual, en concordancia
con los términos de referencia, se emplean los criterios que se muestran en el
cuadro Nº 15.
Cuadro Nº 16: Criterios para la Evaluación de Impactos Ambientales:
Criterios de Escala Jerárquica Ponderación de Impactos

Símbolo
Evaluación Cualitativa Negativos Positivos
Positivo +
Tipo de impacto TI
Negativo -
Baja (B) 1 1
Magnitud M Moderada (M) 2 2
Alta (A) 3 3
Temporal (T) 1 1
Duración D Moderada (M) 2 2
Permanente (P) 3 3
Baja (B) 3
Moderada (M) 2
Mitigabilidad * MI
Alta (A) 1
No mitigable 3
Baja (B) 3–4 2–3
Significancia** S Moderada (M) 5–7 4
Alta (A) 8–9 5–6
(*) Criterios aplicables solo a impactos negativos.

(**) Su valor es la resultante de la valoración de los demás criterios que intervienen en la
evaluación.
Luego de haber examinado cada impacto de acuerdo a los criterios

seleccionados, se procede a determinar la significación de los mismos, que
viene a ser la importancia de los impactos sobre el ambiente receptor.
Su valor, que según la escala cualitativa puede ser alta, Media o Baja depende
de los valores asignados a los criterios anteriores, según la ecuación siguiente:
S = TI (M + D + MI)
DESCRIPCIÓN DE LOS CRITERIOS DE ANÁLISIS.
Tipo de Impacto:
Hace referencia a las características benéficas o dañinas de un impacto y su

calificación es de tipo cualitativo, como POSITIVO o NEGATIVO.

Magnitud del Impacto:
Se refiere al grado de afectación que presenta el impacto sobre el medio. Se

califica en la forma cuantitativa; cuando no es posible su valoración,
suficientemente sustentada, como BAJA, MODERADA ALTA.
Área de Influencia:
Es una evaluación especial sobre la ubicación del impacto bajo análisis se

califica como PUNTUAL, cuando el impacto se restringe a áreas muy pequeñas
(ejemplo áreas aledañas al derecho del proyecto); LOCAL, si su área de
influencia es restringida (como los taludes de una vía) o ZONAL, si su área de
influencia es mayor.
Duración:
Determina la persistencia del impacto en el tiempo, calificándose como CORTA,

si es menor de un mes; MODERADA, si supera el año y PERMANENTE, si su
duración es de varios años. Así la duración puede clasificarse como ESTACIONAL,
si está determinada por factores climáticos.
Probabilidad de Ocurrencia:
Trata de predecir qué tan probable es que se presenta el efecto y se califica

como BAJA, MODERADA o ALTA probabilidad de ocurrencia.
Mitigabilidad:
Determina si los impactos negativos son mitigables en cuanto a uno o varios de

los criterios utilizados para su evaluación, y si se le califica como NO mitigables de
BAJA mitigabilidad, MODERADAMENTE mitigables y de ALTA mitigabilidad.
Significancia:
Incluye un análisis global del impacto, teniendo en cuenta sobre todo los criterios
anteriores y determina el grado de importancia de estos sobre el ambiente
receptor, su calificación cualitativa, se presenta como baja, moderada y alta.
IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.
La fase preliminar al proceso de identificación y evaluación de los potenciales

impactos del proyecto de la construcción del camino vecinal hacia el medio
ambiente, es el desarrollar la selección de componentes que interactúan, por lo
cual se identifica las principales actividades del proyecto y los agentes del
entorno físico, biológico, socioeconómico y cultural que intervienen en dicha
interacción.
En la priorización de actividades a evaluar, se optó por aquéllas que deben

tener incidencia probable y significativa sobre los diversos componentes o
elementos ambientales. Del mismo modo, en lo concerniente a los agentes
ambientales se optó por aquellos de mayor relevancia ambiental, en las etapas
de construcción y funcionamiento.
En ese sentido, para la identificación y evaluación de los impactos probables a

generarse durante las etapas del proyecto: Previa, Construcción,

Funcionamiento y Abandono, se ha elaborado una matriz de doble entrada que

identifica las “etapas del proyecto” y los “impactos sobre el medio”.
- La actividad que generará el impacto.

- El recurso que se verá afectado por esta actividad.
- La descripción del impacto sobre este recurso
Cumplido el proceso se da inicio a la identificación de impactos ambientales,

para lo cual como se ha indicado en los acápites anteriores se hace de la Matriz
de identificación de impactos ambientales. Los resultados de esta fase se
presentan en el cuadro N° 17.
Cuadro N° 17. Matriz de identificación de impactos ambientales potenciales
Impacto Sobre el Medio

Etapas del Proyecto
Físico Biológico Socioeconómico
Planificación:
- Fuente de
generación de
empleo temporal a
- Contratación de mano
través del
de obra.
establecimiento de
instalaciones de
lugares de venta
de comidas del
lugar de obra y
campamentos,
para el expendio
de alimentos,
bebidas, entre
otros.
- Contaminación de
áreas por
- Exploración e
construcciones
identificación de
para uso de
canteras y botaderos.
viviendas o
indebidamente
como invernas
dentro del
derecho de vía de
la carretera.
- Movilización y - Alteración a áreas - Riesgo de
desmovilización de sensibles e alteración de
equipos y maquinarias. inestables. las aguas
superficiales.
Etapa de Construcción:

- Alteración del
paisaje,
- Construcción y - Modificación del pérdida de
operación de relieve cobertura
campamentos. vegetal por
desbroce.
- Reducción de
la cobertura
vegetal
- Incremento de la - Afectación a la
- Movimiento de Tierras.
erosión y salud pública.
socavación.
- Perturbación de la - Incremento de
tranquilidad en la sedimentación
- Extracción de material población. en los cursos
de canteras. de agua.
- Perturbación
de la fauna
local.
- Incremento de los
- Contaminación niveles de ruido.
- Transporte de material.
por gases de - Interrupción parcial
Combustión. del tránsito
vehicular local.
- Pérdida de
calidad edáfica y
de la vegetación
circundante,
- Afectación de la
- Conformación de debido a derrames
salud del personal
pavimento. de lubricantes,
de obra.
combustibles y
grasas de
vehículos,
maquinarias y
equipos.
- Impactos en la
calidad del aire
será producido por
- Construcción de obras
la emisión de
de arte y drenaje - Contaminación
gases, tales como:
(cunetas de base, de los cursos
dióxido de azufre
badenes y de agua
(SO2),
alcantarillas).
hidrocarburos,
monóxido de
carbono, dióxido
de carbono (CO2)

y óxidos de
nitrógeno (NOx),
provenientes del
funcionamiento de
las maquinarias y
vehículos diésel
Etapa de Mantenimiento:
- Limpieza de las obras
de arte y drenaje
(alcantarillas, badenes,
- Oportunidad de
cunetas de base, etc.)
trabajo temporal.
- Bacheo localizado.
- Aumento de la
- Mantenimiento de
capacidad
dispositivos para el
adquisitiva de
control del tránsito.
personal.
- Limpieza general.
Etapa de Abandono:
- Reacondicionamiento
de áreas de
campamento y patio
de máquinas.
- Restauración de
- Generación de
canteras.
empleo temporal.
- Revegetación de
botaderos.
- Charlas de educación
ambiental.
Fuente: Elaboración propia del consultor.
Luego del análisis correspondiente se han obtenido las siguientes matrices:

Cuadro N° 18: Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales – Renovación de Calzada Única, en el Camino Vecinal EMP. R-510
Chuchaucruz – Huicse – Santa Rosa de Huanchos, Distrito de Querobamba, Provincia Sucre, Departamento Ayacucho.
COMPONENTE DEL PROYECTO Planificación Construcción Abandono
DESLIZAMIENTO DE EQUIPOS
HABILITACIÓN DE CANTERAS
ELABORACIÓN DEL ESTUDIO
APERTURA DE BOTADERO
ROCE Y DEFORESTACIÓN
CAMPAMENTO DE OBRA
ACCESO A FUENTES DE
DESMANTELAMIENTO
CORTE DE MATERIAL
RETIRO DE EQUIPOS
CONFORMACIÓN DE
REVEGETALIZACIÓN
INSTALACIONES DE
MOVILIZACION Y
ALCANTARILLAS
SOCIALIZACIÓN
TERRAPLENES
DEFINITIVO
AFIRMADO
LIMPIEZA
SUELTO
AGUA
COMPONENTE DEL AMBIENTE
Ruido -BTA -MTA -ATM -MTA -MPA -BTA -BTA -BTM -APA -MPA -BTA -BTA -BTA -BTB
Vibraciones -MMM -MTB -BTM -MMA -MTA -BTM -AMA -MTM -BTA -BTA
Aire
Medio Físico
Humos y gases -BTA -MMM -BTA -MTA -APA -BTA -BTA -ATM -AMA -APA -BTA -BTA -BTA
Polvo -BTA -MPM -ATA -BTM -APA -BTB -APM -BTM -MMA -APA -BTA -BTA -BTA
C alidad del suelo -BTA -BTA -MMM -AMA -MMB -MMB -MMA -MPA -BTA +MP
Tierra
Erosión -AMM -MMA -AMM -BTM
Subterránea -BTM -ATM -BTA -AMA -BTM -BTB -BTB

Agua
Superficial -BTA -AMM -AMA -AMA -MMM -BTM

Biológ
Medio
Fauna -BTM -BMA -MTA -BTM -AMA -BMA -MMM -BTB -BTM -BTA -BTA -BTA +MP
ico
C obertura vegetal -BMM -BTA -AMA .BTM -APA -APA -APA -BTM -APA +MP +MP +MP +MP
Paisaje -BTA -BTM -APA -BTM -MMA -APA -APM -MPA -APM +MP +MP +MP +MP
Seguridad +MT -BTB -BTB -BTB -BTM -BTB

Medio Socioeconómico
C alidad de vida +BP +BT +BT +BT +MP +MM +MP +MP +MP +MP
Social
Salud e higiene -MMM -MMA -BTM -MMA +MP +MP +MP +MP
Población .MTM -MMB -MMB -BTM -MTM
Nivel de empleo +BT +BT +MT +BT +BT +AP +BT +MP +MT +MT +AP +BT +BT +BT +BT
Ingresos Economía Local +BT +BT +BT +BT +BT +BT +MM +BT +MM +MT +MM +AP +BT +BT +BT +BT
Económico
C ambio de valor del

-BTM -APA -BTB -BTB -MMA -BTB
suelo
Valoración de los
+AP -BTB -AMA -BTM -BTB -BTM -BTM
inmuebles

Cuadro N° 19: Matriz de Valoración de Impactos Ambientales – Renovación de Calzada Única, en el Camino Vecinal EMP. R-510
Chuchaucruz – Huicse – Santa Rosa de Huanchos, Distrito de Querobamba, Provincia Sucre, Departamento Ayacucho.
TOTAL D E N EGATI VOS
TOTAL D E POS ITI VOS

CAMPAMENTO DE OBRA
ACCESO A FUENTES DE
DESMANTELAMIENTO
CORTE DE MATERIAL
RETIRO DE EQUIPOS
CONFORMACIÓN DE
REVEGETALIZACIÓN
INSTALACIONES DE
MOVILIZACION Y
ALCANTARILLAS
SOCIALIZACIÓN
TERRAPLENES
DEFINITIVO
AFIRMADO
LIMPIEZA
SUELTO
AGUA
Ruido -3 -6 -6 -4 -6 -3 -3 -4 -7 -6 -3 -3 -3 -5 -6 2
Vibraciones -6 -6 -4 -4 -4 -4 -6 -5 -3 -3 -4 5
Aire
Medio Físico
Humos y gases -3 -6 -5 -4 -7 -3 -3 -6 -6 -7 -3 -3 -3 -5 9
Polvo -3 -7 -3 -4 -7 -4 -8 -4 -4 -7 -3 -3 -3 -6 0
C alidad del suelo -3 -7 -6 -6 -7 -7 -4 -6 -3 +5
Tierra
-4 9 + 5
Erosión -4 -4 -7 -4 -1 9
Subterránea -6 -3 -6 -4 -5 -5
Agua
-2 9
Superficial -4 -3 -7 -6 -6 -6 -4 -3 6
Fauna -4 -4 -6 -4 -6 -4 -6 -5 -4 -3 -3 -3 +5
Bioló
Medi
gico
-5 2 + 5
o
C obertura vegetal -5 -3 -7 -4 -7 -7 -7 -4 -7 +5 +5 +5 +5 -5 1 + 20
Paisaje -3 -6 -7 -4 -4 -7 -8 -6 -8 +5 +5 +5 +5 -5 3 + 20
Seguridad +3 -5 -5 -6 -5 -2 1 + 3
C alidad de vida +4 +2 +2 +2 +5 +4 +5 +5 +5 +5 + 39
Social
Salud e higiene -6 -7 -4 -4 +5 +5 +5 +5 -2 1 + 20
Población -5 +3 -7 -4 -5 -2 1 + 3
Nivel de empleo +2 +2 +3 +2 +2 +6 +2 +3 +3 +3 +6 +2 +2 +2 +2 + 42
Ingresos Economía Local +2 +2 +2 +2 +3 +2 +4 +2 +4 +3 +4 +6 +2 +2 +2 +2
Económico
+ 44
C ambio de valor del suelo -4 -7 -5 -5 -5 -5 -3 1
Valoración de los inmuebles +6 -5 -6 -4 -5 -4 -4 -2 8 + 6
N E GA TI VOS + 2 + 14 + 4 + 5 + 5 + 7 + 12 + 4 + 12 + 8 + 12 + 16 + 24 + 24 + 24 + 34 + 207
TOTA L
P OS I TI VOS -2 4 -3 8 -5 5 -3 7 -8 1 -6 4 -7 9 -4 7 -7 6 -8 6 -1 5 -1 5 -1 5 -5 -6 3 7

INTERPRETACIÓN: En la matriz de la valoración de impactos ambientales de la construcción del Camino Vecinal, podemos apreciar que tenemos
como resultado en mayor porcentaje de Valoración NEGATIVO (-637) y una mínima de Valoración POSITIVO (+ 207), esto quiere decir que se debe
hacer un seguimiento a las actividades que se desarrollan para minimizar los impactos negativos y por lo tanto dicha valoración obtenida.
Cuadro N° 20: Matriz de Significancia de Impactos Ambientales, – Renovación de Calzada Única, en el Camino Vecinal EMP. R-510 Chuchaucruz –
Huicse – Santa Rosa de Huanchos, Distrito de Querobamba, Provincia Sucre, Departamento Ayacucho.
ACCESO A FUENTES DE AGUA
CORTE DE MATERIAL SUELTO

CAMPAMENTO DE OBRA
DESMANTELAMIENTO
RETIRO DE EQUIPOS
CONFORMACIÓN DE
REVEGETALIZACIÓN
INSTALACIONES DE
MOVILIZACION Y
ALCANTARILLAS
SOCIALIZACIÓN
TERRAPLENES
DEFINITIVO
AFIRMADO
LIMPIEZA
Ruido -B -M -M -B -M -B -B -B -M -M -B -B -B -M
Vibraciones -M -M -B -M -B -B -M -M -B -B
Aire
Medio Físico
Humos y gases -B -M -M -B -M -B -B -M -M -M -B -B -B
Polvo -B -M -B -B -M -M -A -B -B -M -B -B -B
Calidad del suelo -B -M -M -M -M -M -B -M -B +A
Tierra
Erosión -B -M -M -B
Subterránea -M -B -M -B -M -M
Agua
Superficial -B -B -M -M -M -M -B
Medio
Fauna -B -B -M -B -M -B -M -M -B -B -B -B +A
Bioló
gico
Cobertura vegetal -M -B -M -B -M -M -M -B -M +A +A +A +A
Paisaje -B -M -M -B -B -M -A -M -A +A +A +A +A
Seguridad +B -M -M -M -M -M
Calidad de vida +M +B +B +B +A +M +A +A +A +A
Social
Salud e higiene -M -M -B -B +A +A +A +A
Población -M -M -M -B -M
Nivel de empleo +B +B +B +B +B +A +B +A +B +B +A +B +B +B +B
Ingresos Economía Local +B +B +B +B +B +B +M +B +M +B +M +A +B +B +B +B
Económico
Cambio de valor del suelo -B -M -M -M -M -M

Valoración de los inmuebles +A -M -M -B -M -B -B

DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

En la matriz de la valoración de impactos ambientales de la Renovación de
Calzada Única en el Camino Vecinal, podemos apreciar que tenemos como
resultado en mayor porcentaje de Valoración NEGATIVO (-637) y una mínima de
Valoración POSITIVO (+ 207), esto quiere decir que se debe hacer un seguimiento
a las actividades que se desarrollan para minimizar los impactos negativos y por
lo tanto dicha valoración obtenida.
Cuadro N° 21. Posibles Impactos Ambientales

Etapas del proyecto
Component
Medio
e Ambiental
Construcción Operación y Mantenimiento
Generación de ruidos por instalación del
campamento, ejecución de obras ---
provisionales y movimiento de tierras
Generación de vibraciones por uso de
maquinaria en el transporte de materiales y ---
movimiento de tierras
Aire Generación de humos y gases de la
maquinaria utilizada en el trasporte de ---
materiales
Generación de polvo en la instalación del
campamento, ejecución de obras
Físico ---
provisionales, trasporte de materiales,
movimiento de tierras y limpieza final de obra.
Uso inadecuado y contaminación del recurso
Agua ---
hídrico por la ejecución de obras .
Alteración de la calidad del suelo por
instalación del campamento y ejecución de
obras provisionales, movimiento de tierras,
---
Suelo obras de concreto y acabados. Se identificó
posibles impactos positivos en la limpieza final
de obra
Erosión del suelo por movimiento de tierras. ---
Alteración de la flora por el movimiento de
Flora ---
tierras
Biótico
Alteración de la fauna por transporte de
Fauna ---
materiales y el movimiento de tierras
La seguridad de la población se verá afectada
por el transporte de materiales y el movimiento ---
de tierras
Se mejorara la calidad de
Aspectos ---
vida de la población
sociales
Se mejorara el nivel económico de la Se mejorara el nivel
población económico de la población
Se incrementara el nivel de empleo en la
---
Socioeco población con puestos de trabajo temporal
nómico y Se incrementaran el ingreso económico local
---
cultural con la ejecución del proyecto
Se generara un impacto negativo respecto al
cambio en el valor del suelo por actividades
---
Aspectos de transporte de materiales y movimiento de
económicos tierras
La valoración de los inmuebles se verá
afectada de manera negativa por el
transporte de materiales y movimiento de
tierras

VII. MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O CORRECCIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES.
Medidas de mitigación ambiental:

 Aire:
- Riego constante para evitar la generación de polvo
- Verificación periódica de la operatividad de la maquinaria para minimizar la
expulsión de partículas.
- Uso de silenciadores en la maquinaria.
- Cubrir con mantas las zonas con terreno suelto para evitar generación de
polvo, hasta el traslado y disposición final del material.
 Agua:
- Realizar al inicio de la construcción el análisis de agua de la quebrada que
se encuentra en el trazo de la carretera, para establecer mecanismo que
pueda contrarrestar la contaminación que puede suceder durante la
construcción del camino vecinal.
- Verificar que el uso del agua en las obras civiles se realice buscando su
constante optimización.
- Establecer áreas para la disposición final de las materiales excedentes, de
igual manera para los residuos sólidos, de esta manera se estará
minimizando la contaminación.
 Suelo:
- Establecer áreas de disposición de residuos sólidos y contenedores para
derivados de combustibles fósiles
- Realizar plantaciones en las áreas con suelo desnudo
 Paisaje y seguridad:
- Colocar cerco provisional (cintas, tranqueras conos, etc.) alrededor de la
obra.
Financiamiento de las medidas:
Los costos estimados para la ejecución de las medidas de mitigación han sido
incluidos en el presupuesto del proyecto.

Cuadro N° 22: Medidas de Prevención, Mitigación o Corrección
Medidas de prevención, mitigación remediación de impactos ambientales

Etapas del
Proyecto Impacto Identificado Medida Propuesta Responsable
Generación de ruidos
- Uso de protectores
por instalación del Contratista
auriculares para el
campamento, Residente de Obra
personal de obra.
ejecución de obras Supervisor de Seguridad
- Revisión técnica de
provisionales y Especialista Ambiental
maquinaria.
movimiento de tierras
Generación de - Uso de protectores
Contratista
vibraciones por uso de auriculares para el
Residente de Obra
maquinaria en el personal de obra
Supervisor de Seguridad
transporte de materiales - Revisión técnica de
Especialista Ambiental
y movimiento de tierras maquinaria
Generación de humos y maquinaria previa a la Contratista
gases de la maquinaria ejecución de las Residente de Obra
utilizada en el trasporte actividades, Supervisor de Seguridad
de materiales - Uso del equipo de Especialista Ambiental
protección personal.
Generación de polvo en
la instalación del - Riego de las
campamento, instalaciones, Contratista
ejecución de obras recubrimiento del Residente de Obra
provisionales, trasporte materia a transportar. Supervisor de Seguridad
de materiales, - uso del equipo de Especialista Ambiental
movimiento de tierras y protección personal.
Construcción limpieza final de obra.
- Regulación y
Uso inadecuado y supervisión en la Contratista
contaminación del utilización del recurso Residente de Obra
recurso hídrico por hídrico en la ejecución Supervisor de Seguridad
ejecución de la obra. de la actividades de Especialista Ambiental
la obra
Alteración de la calidad
del suelo por instalación
del campamento y Contratista
de las zonas
ejecución de obras Residente de Obra
afectadas con
provisionales, Supervisor de Seguridad
material orgánico y
movimiento de tierras, Especialista Ambiental
reforestación
obras de concreto y
acabados
Contratista
de las zonas
Erosión del suelo por Residente de Obra
afectadas con
movimiento de tierras. Supervisor de Seguridad
reforestación
Contratista
de las zonas
Alteración de la flora por Residente de Obra
afectadas con
el movimiento de tierras Supervisor de Seguridad
reforestación

Etapas del Medidas de prevención, mitigación remediación de impactos ambientales

Proyecto Impacto Identificado Medida Propuesta Responsable
maquinaria previa a la
ejecución de las
Alteración de la fauna Contratista
actividades.
por transporte de Residente de Obra
- capacitación al
materiales y el Supervisor de Seguridad
personal conductor
movimiento de tierras Especialista Ambiental
en manejo seguro,
manejo a la
defensiva.
La seguridad de la
ejecución de las
población se verá Contratista
actividades.
afectada por el Residente de Obra
- capacitación al
transporte de materiales Supervisor de Seguridad
personal conductor
y el movimiento de Especialista Ambiental
en manejo seguro,
tierras
manejo a la
defensiva.
Ministerio de transporte y
Generación de polvos, - Revisión técnica de los comunicaciones
ruido y humos, por la
Operación vehículos. conjuntamente con la
transitividad de
Municipalidad Provincial
vehículos motorizados
de Sucre.
ejecución de las
Se producirán los Contratista
actividades.
impactos generados en Residente de Obra
Mantenimiento - Riego de las
la construcción pero en Supervisor de Seguridad
instalaciones,
menos escala Especialista Ambiental
- Uso del equipo de
protección personal.
- Etc.
Fuente. Elaboración propia
VIII. PLAN DE SEGUIMIENTO Y CONTROL
Se desarrollara a detalle en el Estudio de Impacto Ambiental de Categoría Semi-

detallado, el Programa de Seguimiento y Control para las medidas de mitigación
establecidas, durante cada una de las etapas del proyecto, así como un
Programa de Monitoreo, de ser el caso, para la calidad del aire, calidad de los
cuerpos de agua, calidad del agua para consumo humano, calidad del
efluente, entre otros, que permitan verificar el cumplimiento de la legislación
nacional correspondiente.
La Vigilancia y control se lleva a cabo con un Plan de seguimiento o monitoreo

que consiste en efectuar acciones orientadas a evitar y prevenir las posibles
alteraciones que pudieran ocurrir como consecuencia de la ejecución de los
trabajos de la construcción de la carretera.
La implementación del Plan de Seguimiento, deberá organizarse con la

participación del contratista de la obra, la supervisión, y el MTC.

Estará a cargo de la supervisión ambiental de Proyecto, que confirmara el

cumplimiento de las Medidas y Programas, evaluando la eficiencia de los
trabajos.
Nos permitirá manejar información más puntual de acuerdo a las modificaciones

ambientales que se ocasionen por acción del proyecto, indicando fechas,
motivos, magnitud, áreas dañadas y labores necesarias para su rehabilitación.
En tal sentido la compañía encargada de la construcción, debe presentar al

MTC un plan de monitoreo que incluya las diferentes actividades a realizar en
determinados periodos de tiempo. El plan de monitoreo deberá presentar todos
los aspectos referentes al desarrollo del proyecto en forma específica.
Teniendo como base el Plan de Monitoreo, el contratista presentara informes

periódicos sobre: los campamentos y el estado del personal, el movimiento de
tierras, el uso de canteras y su respectiva restauración, el uso de fuentes de
agua, así como, los problemas colaterales que puedan suscitarse. Las
actividades antes mencionadas serán verificadas por el supervisor ambiental,
quien dará cuenta sobre el cumplimiento de la legislación ambiental, e
informara al MTC a fin de efectuar las acciones correctivas y de esa manera
controlar que las actividades que se efectúen en el marco de los trabajos de
mantenimiento de la carretera, no originen alteraciones ambientales.
IX. PLAN DE CONTINGENCIAS
Consideraciones Generales
El Plan de Contingencia define las medidas a tomar para prevenir o mitigar
cualquier emergencia, desastre natural o accidente ambiental que pudiera
ocurrir durante la construcción, implementación u operación del proyecto.
También tomará en cuenta los accidentes que se pudiera dar por fallas
humanas, las cuales no pudieron ser previstas en el PMA.
El Plan de Contingencia permite diseñar una respuesta organizada y oportuna

para prevenir o minimizar cualquier daño a la salud humana o al ambiente.
Además permite contar con el equipo y los materiales necesarios en los lugares
de mayor vulnerabilidad ante los diferentes fenómenos naturales y
emergencias.
Dada las características del proyecto se establecerán Unidades de

Contingencia independientes para la etapa de construcción y operación.
Cada Unidad contará con un Jefe, quien estará a cargo de las labores iniciales
de rescate e informará, ya sea a la Empresa Contratista y/o a la Municipalidad
Distrital correspondiente (dependiendo de la etapa del proyecto) del tipo y
magnitud del desastre
Durante el mejoramiento del proyecto la Empresa Contratista, a través de su
Unidad de Contingencias, será la responsable de ejecutar las acciones para
hacer frente a las distintas contingencias que pudieran presentarse (accidentes
laborales, incendios, sismos, etc.).En esta etapa la unidad estará conformada
por el personal de obra.
En la etapa de operación la Unidad de Contingencias estará conformada por

el personal encargado por la Municipalidad Provincial de Sucre.

Directivas para el plan de contingencia ambiental.

El propósito de las directivas del plan de contingencia ambiental es el de
proporcionar un control general e indicar las acciones de procedimiento
durante cada una de las condiciones de emergencia ambiental detalladas a
continuación, para mitigar los efectos de eventos peligrosos.
Estas directivas brindan información al personal de construcción, operación y

mantenimiento para que manejen las situaciones de emergencia de una forma
rápida, efectiva y eficiente. Esto ayudará a proteger la salud de los
trabajadores conservar el medio ambiente y preservar la integridad de las
infraestructuras e instalaciones.
Daños o destrucción sísmica de la infraestructura

Los terremotos en el Perú son siempre considerados activos. Si un evento sísmico
ocurre, todo el personal tiene que saber cómo evacuar de forma segura la
instalación y cómo protegerse de los efectos del sismo.
Dependiendo del nivel sísmico, el Jefe decidirá si la obra debe ser cerrada total
o parcialmente y si se deben iniciar las medidas necesarias para que vuelva a
su condición normal de operación de la forma más rápida posible.
Las obras de construcción deben contar con una zona segura en caso de
sismos, definida por el jefe de unidad y debidamente señalizada. El Contratista
deberá contar con un “equipo de emergencia” organizado cuyas funciones
sean establecidas con anticipación para que en caso de sismo sepan
exactamente cómo reaccionar, a dónde dirigirse y qué acciones realizar. Se
efectuará un simulacro inicial durante la etapa de construcción.
Contaminación por olores.

La generación de olores estará íntimamente relacionada con las obras de
mantenimiento de tierras durante la etapa de construcción. En caso que se
diera contaminación por olores, todos los equipos o maquinaria afectada
tienen que ser ventilados inmediatamente.
Falta de suministros, piezas de repuesto y electricidad.

La falta de suministros y piezas de repuesto para los equipos mecánicos y
eléctricos pueden ser mitigadas a corto plazo si se toman las precauciones
apropiadas.
Se recomienda que haya suministros adecuadamente almacenados para, por

lo menos, dos o tres semanas de operación normal. Las piezas de repuesto para
los equipos mecánicos y eléctricos tienen que estar ordenadas y en la medida
de lo posible, deberán estar en stock.
Accidentes de transporte de material e insumos

La legislación peruana todavía se encuentra en el proceso de producir
regulaciones para el transporte de material peligroso, careciendo por lo tanto
también de directivas sobre cómo proceder en caso de derrames de desechos
cuando estos son transportados. Si las medidas apropiadas son tomadas, los
accidentes pueden ser minimizados. Se enumeran a continuación una lista de
sugerencias:
- El vehículo debe tener todas las características para transportar el material

sin exponer al conductor.
- El conductor debe estar informado sobre los materiales que transporta y

debe recibir capacitación sobre medidas apropiadas que se deben tomar

en caso de emergencia.
- La ruta a seguir se debe seleccionar para que, en caso de un accidente,
minimice los efectos de riesgos para el medio ambiente y los seres
humanos.
- En caso de un accidente, el conductor debe contactar al coordinador de
emergencia para que éste se comunique con las autoridades ambientales
y de emergencia (bomberos, defensa civil, etc.).
Explosiones, fuego y escape de gas.

Si un incendio pequeño comienza, el personal deberá estar entrenado en el
uso de extintores de fuego, y cada unidad de trabajo deberá contar con su
respectivo extintor.
Sin embargo, los incendios más intensos y las explosiones deberán ser
manejados por el cuerpo de bomberos y por las autoridades de defensa civil.
Se deberá organizar una brigada de contingencias que puede ser integrada
por los vigilantes del lugar, pero deberá estar a cargo del jefe de Seguridad y
Medio Ambiente.
X. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
Presentar el cronograma de ejecución de los Programas descritos, señalando la

periodicidad de los informes a presentar, de ser factible, presentar esta
información en un diagrama Gantt.
Se desarrollará a detalle en el Estudio de Impacto Ambiental de Categoría Semi

detallado.
XI. PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACIÓN
El programa considera las actividades necesarias para el manejo de los

impactos ambientales, durante la ejecución de las obras del proyecto, estas
actividades han sido incluidas dentro del presupuesto del proyecto.

Cuadro Nª 23: Presupuesto de Mitigación Ambiental
S10
PRESUPUESTO
"RENOVACION DE CALZADA, EN EL CAMINO VECINAL EMP. - 647 (TRANCA) - AY-646 (SAYHUA - DOCE CORRALES) DISTRITO DE
QUEROBAMBA, PROVINCIA SUCRE, DEPARTAMENTO AYACUCHO
Subpresupuest INFRAESTRUCTURA VIAL

o
Cliente MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SUCRE
Lugar AYACUCHO - SUCRE - QUEROBAMBA
PRESUPUESTO DEL PLAN DE MITIGACION
AMBIENTAL
Item Descripción Und Metrado Precio Parcial S/.
. S/.
102,275.0
04 COMPONENTE IV
0
102,275.0
04.01 MITIGACION AMBIENTAL
0
04.01.01 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS 20,996.34
EDUCACION Y CAPACITACION AMBIENTAL Y DE SEGURIDAD VIAL
04.01.01.01 tall 6.00 640.00 3,840.00
A POBLADORES
CHARLA DE SEGURIDAD OCUPACIONAL Y MEDIOAMBIENTE A LOS
04.01.01.02 GLB 2.00 720.00 1,440.00
TRABAJADORES
04.01.01.03 IMPLEMENTACION DEL EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL (EPP) GLB 2.00 7,015.80 14,031.60
SEÑALIZACION AMBIENTAL DE PROTECCION OCUPACIONAL Y DE
04.01.01.04 GLB 1.00 1,684.74 1,684.74
SEGURIDAD
04.01.02 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS 60,890.72
SUMINISTRO DE TACHOS PARA RESIDUOS SOLIDOS ORGANICOS E
04.01.02.01 und 8.00 121.12 968.96
INORGANICOS
PREPARACION DE CAPA SUPERFICIAL DE DEPOSITO DE RESIDUOS
04.01.02.02 HA 1.50 1,953.07 2,929.61
SOLIDOS
48,298.4
04.01.02.03 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m3 1.18 56,992.15
3
04.01.03 SUMINISTRO DE BAÑO PORTATIL 4,067.80
04.01.03.01 BAÑOS PORTATIL und 4.00 1,016.95 4,067.80
04.01.04 RECUPERACION DE COBERTURA BOSCOSA 9,879.48
04.01.04.01 INSTALACION DE PLANTONES EN ZONAS PREVISTAS HA 1.50 6,586.32 9,879.48
04.01.05 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL 6,440.66
04.01.05.01 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA und 2.00 1,271.18 2,542.36
04.01.05.02 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL RUIDO und 2.00 1,271.18 2,542.36
04.01.05.03 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE und 2.00 677.97 1,355.94
XII. CLASIFICACIÓN AMBIENTAL
Clasificación ambiental que propone el Clasificación otorgada por la unidad

responsable del proyecto (marcar con competente
una aspa)
Declaración de Impacto Ambiental Declaración de Impacto Ambiental
Estudio de Impacto Ambiental Estudio de Impacto Ambiental

x
Semidetallado Semidetallado
Estudio de Impacto Ambiental Estudio de Impacto Ambiental
Detallado Detallado

XIII. ANEXOS:
PANEL FOTOGRÁFICO
FOTO Nº 01: Vista de Parte del Camino Vecinal
FOTO Nº 02: Situación Actual del camino Vecinal

FOTO Nº 03: Se observa la Quebrada Hatunllachacc
FOTO Nº 04: En la Vista del Centro poblado de Huicse.

EIA. Construcción de Camino Vecinal

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RENOVACION DE CALZADA UNICA, EN EL CAMINO VECINA EMP.

1.1 TITULAR DEL PROYECTO

1.1.2. NÚMERO DE RUC:

1.1.3. DIRECCIÓN LEGAL:

1.1.4. REPRESENTANTE LEGAL:

1.1.5. TELÉFONO Y/O FAX:

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

II. DESCRI PCIÓN DEL PR OYECTO

Ubicación del Proyecto:

Coordenadas UTM de la carretera:

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Mapa N° 03 Ubicación de los Distritos de Querobamba

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Mapa N° 04: Ubicación de la Zona del Proyecto

FIN DEL PROYECTO

HUICSE INICIO DEL

VIDA ÚTIL DEL PROYECTO.

COSTO TOTAL DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Cuadro N° 01: Presupuesto del Proyecto

ITEM DESCRIPCION PARCIAL

COSTO DORECTO S./ 3,091,530.06

UTILIDAD (7.0 %) 185,491.80

SUB TOTAL S./ 3,524,344.27

GASTOS DE SUPERVISION (4.2 %) 132,049.81

COSTO TOTAL DEL PROYECTO S./ 4,290,776.04

CICLO DEL PROYECTO Y SU DURACIÓN

Se ha estimado que la ejecución del proyecto tendría una duración total de 4

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

CUADRO N° 02 Ciclo del Proyecto y la Duración

2.2. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

La Provincia de Sucre es una de las once provincias que conforman el

La población de las localidades de Chuchaucruz, Huicse, Santa Rosa de

La actividad económica principal de los habitantes de las localidades de

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

cuando hay emergencias por salud, corriendo el riesgo de fallecer en el

A la fecha los pobladores de la zona del proyecto se desplazan mediante un

La Provincia de Sucre es una de las once provincias que conforman el

Las autoridades de la Municipalidad Provincial de Sucre conjuntamente con los

El proyecto surge de la necesidad de revertir el retraso socio-económico de las

El Proyecto propuesto corresponde a la “Rehabilitación y Mejoramiento de

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO.

El camino vecinal a construir que unirá directamente las localidades de

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ANALISIS TÉCNICO DEL PROYECTO

Componente I: INFRAESTRUCTURA VIAL

El tipo de excavación predominante es el material suelto compuesto por

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inspecciones en la zona para la determinación de las obras de arte en máximas

Componente II: PUENTE – MURO DE SOSTENIMIENTO.

Muros de sostenimiento (89.40 m2) de concreto ciclópeo f’c=140 kg/cm2. +50 %

Componente III: FORTALECIMIENTO EN GESTIÓN VIAL

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Componente IV: MITIGACION AMBIENTAL

Cuadro N° 03. Descripción Técnica

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Recursos Naturales y materia prima / insumos a utilizar

Personal de cada etapa del proyecto

a. Residuos Sólidos Municipales:

b. Desechos Sólidos pétreos:

c. Residuos Sólidos Peligrosos:

ii. Efluentes y/o Residuos Líquidos

iii. Emisiones Atmosféricas