“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

 CURSO:
FILOSOFÍA

 TEMA:
LA INGENIERÍA – INGENIERÍA CIVIL

 ALUMNO:
ADANAQUÉ ZAMATA, Dallin Jared

 DOCENTE:
VICTORIA SALAZAR, Wilfredo

 SEMESTRE: III

 SECCION: A1

HUANCAYO - 2017
 DEDICATORIA

este trabajo va dedicado a mis padres, que luchan constantemente sacar

adelante a sus hijos a pesar de cualquier inconveniente, a mis familiares que me
apoyan para seguir mis objetivos, a mis profesores que se esfuerza para
guiarnos en este camino que aún falta por recorrer.
 INTRODUCCIÓN

La ingeniería civil es una rama de la Ingeniería, que aplica los conocimientos de

física, química, cálculo, geografía y geología a la elaboración de estructuras,
obras hidráulicas y de transporte. La denominación "civil" se debe a su origen
diferenciado de la ingeniería militar. Es la disciplina que le permite al hombre
transformar y preservar el medio ambiente en beneficio de la sociedad. Su objeto
es la realización de actividades referentes al Planeamiento, esta carrera será
capaz de proyectar, diseñar, planear, construir y gestionar obras y sistemas de
ingeniería civil, como: Edificios, estructuras, carreteras, puentes, túneles,
canales, represas, pistas y terminales de aeropuertos, obras portuarias,
conjuntos habitacionales y centros educacionales, sistemas de abastecimiento
de agua y de eliminación de desechos, centros comerciales y edificios para
oficinas, clínicas y hospitales; centrales telefónicas y eléctricas; centros de
recreación y desarrollo turístico; obras de urbanización, sistemas de transporte
colectivo y otros componentes destinados a satisfacer necesidades de la
sociedad y a mejorar la calidad de vida de los grupos humanos.
 INDICE
DEDICATORIA ................................................................................................... 2

INTRODUCCION ............................................................................................... 3

CAPÍTULO I LA INGENIERIA ........................................................................... 5

1.1. DEFINICIÓN ......................................................................................... 5

1.2. LA INGENIERIA CIVIL .......................................................................... 6

1.2.1. ¿QUE ES LA INGENIERIA CIVIL? .................................................... 6

1.3. FILOSOFIA DE LA INGENIERIA CIVIL................................................. 7

1.4. ¿CUAL ES LA IMPORTANCIA DE LA FILOSOFIA EN LA INGENIERIA

CIVIL? ............................................................................................................. 8

CAPÍTULO II LA INGENIERIA CIVIL EN EL PERU ........................................... 9

2.1. RESEÑA HISTORICA.............................................................................. 9

2.2. OBRAS SIGNIFICATIVAS REALIZADAS EN EL PERU........................ 10

2.2.1. EL GAS DE CAMISEA ........................................................................ 11

2.2.2. EL TÚNEL TRASANDINO DE OLMOS ............................................. 11

2.2.3. EL TREN ELECTRICO ...................................................................... 12

2.2.4. CENTRAL HIDROELÉCTRICA DEL MANTARO ............................... 12

2.2.5. FERROCARRIL CENTRAL DEL PERÚ............................................. 13

CAPÍTULO III EL MEDIO AMBIENTE DE LAS CONSTRUCCIONES CIVILES15

3.1. DEFINICION ....................................................................................... 15

3.2. EL MEDIO AMBIENTE Y LOS IMPACTOS AMBIENTALES .............. 15

3.3. LOS IMPACTOS DE LAS INFRAESTRUCURAS ............................... 16

CONCLUSIONES............................................................................................. 18

BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................ 19
 CAPÍTULO I
LA INGENIERÍA
1.1. DEFINICIÓN
La ingeniería es una profesión en la que los conocimientos científicos y
empíricos se aplican para la conversión óptima de los materiales y fuerzas
de la naturaleza en usos prácticos para la humanidad, así como, la
invención, perfeccionamiento y utilización de la técnica industrial, y a la
resolución de problemas técnicos-sociales.

Esta disciplina también es considera como un arte, debido a que la

capacidad imaginativa y de creación del ser humano sobresale para
concebir cosas que aún no existen, y es por medio de la aplicación de sus
conocimientos científicos que transforma esas ideas en acción o en una
realidad.

La ingeniería está relacionada en cierto modo a las áreas de investigación,

diseño, producción, desarrollo, construcción, administración, ventas,
comercio, operación, entre otros. La persona que ha recibido preparación
profesional de esta disciplina es conocida como ingeniero; no obstante,
otras personas como técnicos, inspectores o proyectistas del mismo modo
aplican técnicas científicas y de ingeniería para solventar problemas
técnicos y reales.

Actualmente existen numerosos campos o especializaciones de la

ingeniería, entre los destacados tenemos: ingeniería química, eléctrica,
mecánica, industrial, civil, petroquímica, agropecuaria, biológica, de
telecomunicación, de sistemas, de petróleo, de los materiales, de
polímeros, etc. El ingeniero que desarrolla su actividad en su rama, debe
tener conocimientos básicos de otras áreas afines, ya que muchos
problemas que se presentan en ingeniería son complejos y están
interrelacionados.
1.2. LA INGENIERÍA CIVIL

1.2.1. ¿QUE ES LA INGENIERÍA CIVIL?

La ingeniería civil es la disciplina de la ingeniería profesional que emplea

conocimiento de cálculo, mecánica, hidráulica y química que se encarga
del diseño, mediante el uso de diferentes modelos y técnicas, donde
intentan solucionar distintos problemas para satisfacer varias necesidades
del ser humano. Los ingenieros civiles ocupan puestos en todos los
niveles que son el sector público desde el ámbito municipal al
gubernamental y en el ámbito privado desde los pequeños consultores
autónomos que quiere decir que trabaja por su cuenta y no es asalariado
de una determinada empresa, pero también puede ser contratado en
grandes empresas internacionales.

Los profesionales en esta ciencia, que reciben el nombre de ingenieros,

combinan el método científico con su creatividad para llevar a cabo sus
proyectos y su especialización en ingeniería es la que se encarga de la
creación de infraestructuras como las obras de transporte y
emprendimiento que es el inicio de una actividad que exige fuerza o
trabajo, hidráulico que se denomina ingeniería civil que ocupa las obras
públicas y desarrollos de gran envergadura.

La ingeniería civil se involucra en el examen, la inspección y la

preservación de aquello que se construya, de esa forma y se busca que
colaboren en la protección del medio ambiente y en la prevención de
accidentes vinculados a la infraestructura que deriva de las obras de la
ingeniería.

También se puede decir que la ingeniería civil es la encargada de crear

una idea, de imaginar, diseñar, construir y mantener las obras del servicio
público como los conductos artificiales, riegos, edificios, vías de
comunicación, centros hidroeléctricos, etc. También son necesarias para
la satisfacción de las necesidades del ser humano como la salud,
 alimentación, transporte, vivienda, energía y recreación del grupo civil de
diferente comunidad y entre las diferentes labores que pueden desarrollar
los ingenieros civiles se encuentra el diseño.

1.3. FILOSOFÍA DE LA INGENIERÍA CIVIL

La palabra ingeniería viene del latín ingenium y su significado es ingenio.

El ingeniero trata de ser líder en los campos de acción que interactúa
poniendo un sello de diferencia en las acciones que realiza en pro de la
sociedad, su desempeño es muy notorio en la comunidad ya que sin un
ingeniero civil no se puede llevar a cabo una construcción.

La actitud del ingeniero civil se ve en su forma de construir, se va

reflejando la creatividad y curiosidad que puso para llevar a cabo el
desarrollo de la obra en sí, en la cual también podemos ver la crítica y el
análisis que tiene que poseer en hasta el más mínimo detalle para que se
vea la entrega que tiene con su trabajo.

El ingeniero civil debe ser una persona íntegra que combine el

pensamiento, la inteligencia y la tecnología para poder interactuar y
cumplir un buen servicio para la comunidad y satisfacer todas las
necesidades mostradas por los seres humanos que necesitan del servicio.

La sagacidad del ingeniero civil tiene la sagacidad de encontrarle solución

a todos los problemas encontrados en el transcurso de la construcción, la
responsabilidad se demuestra en ponerla la cara a los problemas no
ocultarse de ellos si no tratar de buscarle una solución viable que no afecte
a la comunidad o a los seres humanos.

Tiene que ser efectivo tanto en la presentación de su trabajo, en su

desarrollo, y en la entrega de la labor que desarrollo en un tiempo
determinado en el contrato y saber hacer la repartición de la parte
económica entre los obreros, el arquitecto, el ingeniero y los demás
participantes de la labor desarrollada.
 La visión del ingeniero en cuanto a la labor que va a llevar a cabo va a ser
ver las necesidades que puede ayudar a subsanar de la comunidad
afectada y favorecida con la obra que va a cumplir luego de firmar el
contrato y no solo eso también debe respetar la opinión de los demás y la
forma de ver de todas las personas afectada en la comunidad.

La misión del ingeniero civil es cumplir con todas las labores

encomendadas tratar de marcar la diferencia en cada labor que lleva a
cabo poner un sello personal y lo más importante ser ordenado en todos
los aspectos.

Para finalizar todo construcción o contrato emprendido por un ingeniero

civil requiere de entrega, responsabilidad, orden, y critica de todo lo que
se ha planeado para llevar acabo.

1.4. ¿CÚAL ES LA IMPORTANCIA DE LA FILOSOFÍA EN LA INGENIERÍA

CIVIL?

Cuál es la importancia de la filosofía de la ingeniería Para saber la

importancia de la filosofía de la ingeniería debemos definir de lo que
estamos hablando es decir de vemos saber que es una ingeniería, una
filosofía y las 2 en conjuntos. La ingeniería es un conjunto de
conocimientos y técnicas científicas aplicadas al desarrollo,
implementación mantenimiento, perfeccionamiento, para la resolución de
problemas que afecta a la vida cotidiana de la sociedad. Para ello el
ingeniero debe identificar y comprender los obstáculos más importantes
para poder realizar un buen diseño. La filosofía es el estudio de una
variedad de problemas acerca de ciertas cuestiones como la existencia,
el conocimiento, la verdad, la moral entre otras cosas# Pero en el caso de
una ingeniería la podríamos definir que la filosofía de la ingeniería es
estudio de problemas que afronta un ingeniero al momento de desarrollar,
innovar, producir, construir operar y vender.
 CAPÍTULO II
LA INGENIERÍA CIVIL EN EL PERÚ

2.1. RESEÑA HISTORICA

La historia de la Ingeniería Civil en el Perú ha estado presente desde los

inicios de nuestros ancestros, la actividad o profesión de ingeniero civil es
tan antigua como las primeras civilizaciones debido a sus necesidades
que tuvo el hombre desde su aparición por ejemplo el de abastecerse de
agua como los moches, los nazcas, chavín, etc.

Es notorio resaltar que nuestras construcciones realizadas en el campo

de la Ingeniería Civil fue una de las más resaltantes en el Perú o en el
mundo.

 El Hombre de Chilca quien fue en el Perú el primer constructor de

viviendas, se trata de restos de chozas semisubterráneas de planta
circular; hechas a base de cañas y amarradas con sogas de junco.
Estas chozas eran en realidad simples cobertizos que rodeaban
unos hoyos abiertos en el suelo, de unos 40 cm de profundidad, y
de un diámetro de 2.5 m aproximadamente. No se ha podido
determinar cuál era la forma exacta de las chozas pues no se ha
encontrado un techo completo; pudieron ser de forma cónica o
plana.
 Al hombre de Caral que fue uno de los primeros en construir
templos existentes en el Perú hechos con barro con piedras, que
se describirá con más detalle dentro de la cultura Caral.
 Al hombre de Kotosh, quien en sus construcciones usó piedra
canteada con barro de plantas cuadrangulares y sobre plataformas
rellenadas con tierra de cantos rodados, piedras canteadas y barro.
Estos recintos son relativamente pequeños, de entre 4 y 6 m de
largo, aunque también hay de más de 10 m de largo. Todos
carecen de ventanas y probablemente tenían techos planos. En el
interior de cada recinto se aprecia un piso cuadrangular que consta
 de dos niveles: uno más bajo, en forma de piso hundido, rodeado
por otro nivel más alto a modo de banqueta. El nivel bajo contiene
al centro un pequeño pozo que servía de fogón, conectado a un
pequeño conducto subterráneo de ventilación. Las paredes
internas (y a veces las del piso hundido) tienen nichos de diversos
tamaños, y en algunos casos pinturas sencillas o relieves en forma
de brazos cruzados, como es el caso del Templo de las Manos
Cruzadas.

La historia de la Ingeniería Civil en el Perú está ligada a la creación de la

UNI. La Universidad Nacional de Ingeniería (UNI) es el primer y principal
centro de formación de Ingenieros, Arquitectos y Científicos del país. Fue
creada durante el gobierno del Dr. Manuel Pardo en 1876 con la
denominación de Escuela Especial de Construcciones Civiles y de Minas
del Perú llamada también Escuela de Ingenieros del Perú. En la que desde
sus inicios se daba formación de Ingenieros Civiles.

Durante el gobierno del Presidente Manuel A. Odria y mediante Ley N°

12379 del 19 de Julio de 1955 se eleva al rango de Universidad a la
Escuela de Ingenieros otorgándose a los Departamentos la categoría y
personería jurídica de Facultad, entre las que se encontraba la Facultad
de Ingeniería Civil. Actualmente la Facultad de Ingeniería Civil, alma mater
de la ingeniería civil del Perú goza en la actualidad de un sólido prestigio
nacional e internacional.

2.2. OBRAS SIGNIFICATIVAS REALIZADAS EN EL PERU

Uno de los factores que viene impulsando nuestro crecimiento económico

es la mejora de la infraestructura, ofreciéndonos grandes beneficios a la
comunidad, población y o habitantes de un cierto lugar.
2.2.1. EL GAS DE CAMISEA

El gasoducto de Camisea, construido entre el 2001 y 2004, permitió

transportar el gas natural desde la selva del Cusco, cruzar los andes y
llegar a la capital, en un trayecto de 729 kilómetros.

A la fecha 170 mil viviendas de Lima e Ica tienen acceso al gas, hay 360
mil vehículos convertidos y el 41% de la generación eléctrica del país se
produce en base al gas de Camisea.

El uso del gas de Camisea ha permitido ahorrar a todos los usuarios,

directos e indirectos, un acumulado de 27 mil millones de dólares. A pesar
de sus beneficios, la construcción del gasoducto pudo realizarse 15 años
antes, pero se postergó por indecisiones de los gobiernos de turno.

2.2.2. EL TÚNEL TRASANDINO DE OLMOS

Entre el 2007 y 2011, como parte del proyecto Olmos, se construyó el

túnel trasandino, con un trayecto de 19 kilómetros. El túnel permitirá el
trasvase de las aguas del río Huancabamba, de la vertiente del Atlántico,
hacia la vertiente del Pacífico, para irrigar 38 mil hectáreas en la región de
Lambayeque.

La obra fue tan impresionante que el prestigioso canal Discovery Channel

lo incluyó en uno de los especiales de su programa Mega construcciones.
Aquí puede ver el reportaje.

El túnel trasandino fue la obra más difícil de Olmos, al estar debajo de la

cordillera de los Andes, subraya Raúl Delgado, presidente de Cesel
Ingenieros, consultora especializada en el diseño y supervisión de obras
de ingeniería.
2.2.3. EL TREN ELECTRICO

La línea 1 del tren eléctrico ha cambiado la vida de miles de limeños. Sus

34 kilómetros de recorrido entre Villa El Salvador y San Juan de
Lurigancho reducen a 50 minutos lo que antes tomaba casi tres horas.
Ante la gran demanda hay planes para ampliar el número de vagones y
pronto inicia la construcción de la Línea 2, de un total de 6 líneas previstas.

El proyecto inicial empezó a fines del primer gobierno de Alan García,

luego continuó los primeros años del gobierno de Fujimori y luego se
paralizó. Por casi dos décadas fue abandonado, hasta ser retomado en el
segundo gobierno de García y finalmente el primer tramo de la Línea 1
fue inaugurado el 2011 ¿Por qué tantos años de espera?

“Como era un tren originado en el gobierno aprista, se priorizaron otras

obras, de lo contrario, la Línea 1 se hubiera terminado 15 años antes”,
anota Cornejo.

2.2.4. CENTRAL HIDROELÉCTRICA DEL MANTARO

Tras su concesión el 2001, entre los primeros cambios que vio en el

aeropuerto figuran la ampliación del terminal de pasajeros de 39 mil m² a
65 mil m², la instalación de siete puentes de abordaje y la de una nueva
zona de embarque nacional e internacional.

El aeropuerto ha sido premiado varias veces como el mejor de

Sudamérica, destacando por su limpieza y orden y variada oferta
comercial.

Las primeras investigaciones sobre el uso de la energía hidráulica en el

Mantaro fueron en la década de 1940 por el ingeniero peruano y físico
Santiago Antúnez de Mayolo. En 1945 se comenzó el estudio de una
planta de energía hidroeléctrica en Mantaro. En 1961, la Corporación de
Energía Eléctrica del Mantaro nace con el objetivo de realizar el proyecto
de una planta de energía hidroeléctrica en el Mantaro. La construcción de
 la planta de energía se inició en 1967. El proyecto se realizó en tres
etapas.

La primera fue de junio de 1967 a octubre 1973 con constricción de la

presa Tablachaca, la central I y el túnel de conexión entre los dos. Las
primeras tres máquinas de la central fueron conectadas a la red en octubre
de 1973. En un segundo paso, tuberías de presión adicionales fueron
construidas y, en mayo de 1979, fue la puesta en marcha de las cuatro
máquinas restantes. A partir de entonces, la central II fue construida como
la última parte del proyecto y fue terminada en noviembre de 1984.

2.2.5. FERROCARRIL CENTRAL DEL PERÚ

El Ferrocarril Central del Perú puede considerarse entre los ferrocarriles

más notables del mundo, por las dificultades técnicas vencidas y por el
elevado nivel al que llega ascendiendo a por la cordillera de los Andes,
debe ser considerado sin lugar a dudas el que partiendo del Callao arriba
a la pintoresca ciudad de Huancayo, en la región central andina del Perú.

Es el único tren en Sudamérica, entre los de trocha normal de 1,435 m,

que alcanza a una altura sobre el nivel del mar de aproximadamente 4.781
msnm en el túnel de Galera. El punto más alto es La Cima, 4.835 msnm
que se halla situado en el ramal minero de Tíclio a Morococha. Este punto
excede en 17 m hasta Collahuasi, lugar más elevado del ferrocarril minero
de Antofagasta, Chile, de trocha de 1 m que tenía 4.818 msnm. Así que
durante muchos años este fue el ferrocarril que llegaba a la mayor altura
sobre el nivel del mar, solo recientemente fue sobrepasado por el
Ferrocarril Qinghai–Tíbet que alcanza la cota 5.072 msnm.

Para facilitar la construcción de la línea principal se efectuó una división

por secciones, las que fueron:

 Lima - Callao - Cocachacra

 Cocachacra - San Bartolomé - San Jerónimo de Surco
 San Jerónimo de Surco - Matucana
  Matucana - Parac
 Parac - San Mateo - Río Blanco
 Río Blanco - Galera
 Galera - La Oroya

Meiggs solo pudo construir el ferrocarril hasta Chicla a 141 km del Callao.
Tropezó con muy serias dificultades para el pago de los trabajos hechos.
La conclusión hasta La Oroya se hizo como consecuencia de la entrega
de todos los ferrocarriles que el Estado construyera a los tenedores de
bonos de la deuda externa peruana, después de pasada la guerra con
Chile.

La línea fue entregada al tráfico público hasta el paradero de Cocachacra

el 9 de febrero de 1871, hasta San Bartolomé en septiembre de ese mismo
año y hasta Chicla en mayo de 1878, esto es a menos de un año del inicio
de la guerra de 1879 y cuando Meiggs ya había fallecido. Como
consecuencia del conflicto la construcción quedó paralizada hasta 1890.
En ese año los tenedores de los bonos asumieron los derechos y
obligaciones de Meiggs y organizando desde entonces la Peruvian
Corporation sucesora de los tenedores. Llegó la línea hasta Casapalca el
12 de julio de 1892 y hasta la Oroya el 10 de enero de 1893.

Entre las grandes obras de este ferrocarril están el viaducto de Verrugas

o Carrión, de 175 m de largo y 80 de altitud y el túnel de Galera que tiene
1.177 m de largo. También el túnel Balta que tiene forma helicoidal
ubicado en la zona de Sacrape y 1.375 metros ubicado en el km 94 y
demora el tren en pasarlo de 4 a 5 min.
 CAPÍTULO III
EL MEDIO AMBIENTE DE LAS CONSTRUCCIONES CIVILES

3.1. DEFINICION

Para abordar las relaciones y/o implicaciones que se producen entre los
proyectos de ingeniería civil y el medio ambiente parece necesario, como
punto de partida, hacer algunas reflexiones sobre la significación y los
conceptos que encierran estos términos tan genéricos como “medio
ambiente” y “proyecto de ingeniería civil”, así como la primera relación
que, a modo reflejo, se establece entre ellos: el “impacto”.

3.2. EL MEDIO AMBIENTE Y LOS IMPACTOS AMBIENTALES

El término “medio ambiente” no tiene un significado intrínseco definido,

por el contrario, su uso abarca todo un abanico de significados
alternativos, utilizándose como sinónimo, parcial o total, de muy diversos
conceptos relacionados con el “ecosistema”.

El término “impacto”, en el lenguaje común, hace referencia tanto a

consecuencias positivas como negativas; por el contrario, el “impacto
ambiental” se utiliza casi exclusivamente para designar efectos
perniciosos. La verdad es que la historia, y sobre todo la historia reciente,
nos enseña que en la mayoría de los casos así ha sido. Frente al “impacto
ambiental”, de este modo considerado, se ha opuesto el de
“conservación”, término que, con su alta componente estática, encierra
una oposición al concepto de la naturaleza, evolutiva y dinámica. Muchas
de las catástrofes ecológicas “artificiales” provocadas por el hombre se
han producido a lo largo de la historia del planeta de un modo “natural”
(desaparición de especies en el proceso evolutivo, cambios climáticos por
erupciones volcánicas, etc.). Una de las principales diferencias estriba en
la velocidad que la actuación humana imprime a esos procesos y las
consecuencias multiplicativas que conlleva.
3.3. LOS IMPACTOS DE LAS INFRAESTRUCURAS

Toda actividad humana requiere, en mayor o menor medida, de

infraestructuras. Los impactos de estas infraestructuras tendrán toda la
diversidad de características expuestas anteriormente, pero será muy
importante discernir los impactos en función del momento del “ciclo vital”
(dentro del proceso proyecto-construcción que se comentará más
adelante) de la infraestructura en el que se producen, pudiendo
considerarse tres fases:

Proyecto y definición:

Elección, Proceso y Como elemento

obtención, y/o método de implantado
fabricación de las construcción o Proceso de
materias primas implantación. explotación.
para la realización.

1. En esta primera fase hay que distinguir claramente, dentro del

proyecto y definición de la infraestructura, la elección de los materiales
con que se realizará, cuya fabricación o proceso de obtención puede
generar impactos que no deben considerarse ajenos a la
infraestructura. En otros casos un proyecto más “adecuado
ecológicamente” que otro puede basarse en impactos de partida no
deseables. Por ejemplo, en la construcción de un muro, dejando
aparte los posibles impactos como barrera biológica, etc., se buscará
que el impacto visual sea el mínimo; esto se consigue con los
denominados “muros verdes” frente a los clásicos de hormigón; el
muro verde se “integra” totalmente en la naturaleza, pero, para su
construcción, se utilizan productos geosintéticos que pueden estar
formados por compuestos no reversibles y tener procesos de
fabricación altamente contaminantes. La ventaja del muro verde frente
 al de hormigón puede verse reducida si se comparan los potenciales
contaminantes de la fabricación e implantación en la naturaleza de los
geosintéticos y del hormigón.
2. En la segunda fase (cómo se va a construir) pueden producirse en
muchas ocasiones los mayores niveles de impacto negativo. Los
métodos utilizados, generalmente ajenos a las infraestructuras,
pueden quedar al margen de la “fiscalización” a la que se va someter
(estudios de impacto ambiental, etc.).
3. A la última fase (qué presencia material tiene lo que se ha construido
y cómo funciona) es a la que más atención suele prestarse, aunque
no siempre justificadamente. Es muy importante diferenciar entre las
“infraestructuras pasivas” e “infraestructuras activas”.
4. Las “infraestructuras pasivas” corresponden a infraestructuras que en
su uso no tienen un intercambio con el medio natural y producen solo
impactos visuales cuando se ha realizado una cuidadosa planificación
de la primera y segunda fase, existiendo siempre métodos para
disminuir e incluso eliminar los impactos físicos de la fase final
(barreras biológicas, ruidos, etc.).
5. Las “infraestructuras activas” son aquellas que presentan
intercambios de “entrada” y “salida” con la naturaleza, y el impacto
puede ser variable según su modo de funcionamiento.
 CONCLUSIONES

 La importancia de la ingeniería civil en la sociedad radica en la medida en

que se encarga de planificar y llevar a cabo obras que contribuyen a
mejorar la calidad de vida de los seres humanos, transformando el
espacio y aprovechando los recursos de éste.
 La ingeniería civil demanda de una alta sensibilidad a nivel social,
ambiental y a nivel ético; para resolver las demandas de las necesidades
humanas. Un ingeniero civil siempre será útil en una sociedad
cualesquiera, puesto que se encarga de planificar y llevar a cabo obras
que contribuyan a mejorar la calidad de vida de los seres humanos,
transformando un determinado espacio y aprovechando sus recursos.
 La ingeniería civil demanda mucha importancia a nivel social. Para
finalizar toda construcción o contrato emprendido por un ingeniero civil
requiere de entrega, responsabilidad, orden, critica de todo lo que se ha
planeado para llevarse a cabo.
 En conclusión, el ingeniero civil planea construcciones, construye sueños
y fantasías en toda su integridad laboral y social
 BIBLIOGRAFÍA

Grech, P. (2001) Introducción a la ingeniería: Un enfoque a través del diseño,

Edit.Pearson. México 2da Edición

Sergio Navarro Hudiel (2012). Historia y origen de la ingeniería. Artículo en

internet: http://civilgeeks.com/2012/04/27/historia-y-origen-de-la-ingenieria/
tomado el 03/06/2016

Wright, P. (2012) Introducción a la Ingeniería. Edit. Limusa. México Tercera

Edición.

El Proyecto De Ingeniería Civil - Eugenio Pellicer Armiñana* Y José Bernardo

Serón Gáñez**

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tal&_schema=PORTAL&idAsignatura=01605014&idPrograma=-1