Vehículo aéreo no

tripulado
Aeronave que no requiere tener un piloto
humano a bordo

Un MQ-9 Reaper, un UAV con capacidad de ataque con

misiles.
UAV Pioneer en misión de vigilancia sobre Irak.

Un vehículo aéreo no tripulado (VANT),

UAV (del inglés unmanned aerial vehicle) o
comúnmente dron[1][nota 1] es una
aeronave que vuela sin tripulación. Un
VANT es un vehículo sin tripulación
reutilizable, capaz de mantener de manera
autónoma un nivel de vuelo controlado y
sostenido, y propulsado por un motor de
explosión, eléctrico o de reacción.
El diseño de los VANT tiene una amplia
variedad de formas, tamaños,
configuraciones y características.
Históricamente surgen como aviones
pilotados remotamente o drones,[1][2]
aumentando a diario el empleo del control
autónomo de los VANT. Existen dos
variantes: los controlados desde una
ubicación remota, y aquellos de vuelo
autónomo a partir de planes de vuelo
preprogramados a través de
automatización dinámica.

Existen VANT de usos tanto civiles como

comerciales, pero sus primeros usos
fueron en aplicaciones militares, en este
caso llamados Vehículos Aéreos de
Combate No Tripulados —UCAV en sus
siglas en inglés—. Los misiles de crucero
no son considerados VANT, ya que aunque
son vehículos no tripulados y a veces
guiados remotamente, el propio vehículo
del misil es un arma no reutilizable. En ese
sentido, las aeronaves controladas
remotamente (aeronaves radiocontroladas
o aeronaves R/C) no se consideran como
VANT, al no ser sistemas autónomos que
puedan operar sin intervención humana
durante su funcionamiento en la misión,
es decir, pueden despegar, volar y aterrizar
automáticamente.
Con la progresiva popularización del uso
civil de los drones sus aplicaciones varían,
ampliándose el número de consumidores
más allá del terreno militar.[3] Este
crecimiento tan acusado ha llevado a que
emerjan cada vez más empresas para
beneficiarse de este nicho de mercado,
tales como Syma o DJI.

Actualmente, los VANT militares realizan

tanto misiones de reconocimiento como
de ataque.[4] Si bien se ha informado de
muchos ataques de drones con éxito,
también son susceptibles de provocar
daños colaterales y/o identificar objetivos
erróneos, como con otros tipos de arma.[2]
Los VANT se emplean asimismo en un
pequeño pero creciente número de
aplicaciones civiles, como en labores de
lucha contra incendios o seguridad civil,
como la vigilancia de los oleoductos. Los
vehículos aéreos no tripulados suelen ser
preferidos para misiones que son
demasiado "aburridas, sucias o
peligrosas" para los aviones tripulados.

Etimología
La denominación vehículo aéreo no
tripulado o VANT proviene del inglés
unmanned aerial vehicle, de siglas UAV. Es
también muy usada la denominación
sistema aéreo no tripulado, del inglés
unmanned aerial system y de siglas UAS.[5]

Más extendido es el término dron,

recogido en la 23.ª edición del Diccionario
de la lengua española, derivado por
asimilación del inglés drone, que
literalmente significa zángano, siendo su
forma plural regular en español drones. Al
tratarse de una adaptación al español, no
es preciso destacarla con cursivas ni
comillas. Con este término se designan
diversos tipos de vehículos aéreos no
tripulados. En una primera etapa, este
término aludía a aparatos básicamente de
uso militar y con aspecto similar al de un
avión, por lo que se extendió como
alternativa al término procedente del
inglés la expresión avión no tripulado, que
puede considerarse adecuada en muchos
casos. No obstante, en los últimos
tiempos han surgido otros vehículos que
no guardan apenas semejanza con los
aviones. Para ellos pueden emplearse
expresiones más genéricas como
vehículos aéreos no tripulados o robots
voladores, según los casos. Si, en todo
caso, se prefiere utilizar el término original
en inglés drone (terminado en -e), lo
apropiado es resaltarlo en cursiva o entre
comillas por tratarse entonces de un
extranjerismo no adaptado.[nota 2]
Otras alternativas usadas por las fuentes
son aeronave no pilotada[6] o aeronave no
tripulada[7] y RPAS, que proviene de las
siglas en inglés Remotly Piloted Aircraft
System y es aceptado por la Organización
de Aviación Civil Internacional [8].

Historia

Un Lipán M3 del Ejército Argentino durante una

exposición.
MUAV Stardust II, desarrollado utilizando normas
SUAS ARC FAA.

Los primeros intentos serios de crear

VANT o UAV, denominación extendida en
el campo militar, tal y como hoy los
conocemos, comienzan durante el
desarrollo de la I Guerra Mundial, entre los
años 1914 y 1918, destacando los
siguientes:[9]

- 1916: A finales de este año se construye

en el Reino Unido por el capitán A.H Low el
“Aerial Target”, un vehículo aéreo no
tripulado controlado por radio desde tierra
que pretendía servir como blanco aéreo de
entrenamiento y como defensa contra los
Zeppelins.

- 1917: En este año se desarrolla el

conocido como “Torpedo Aéreo Kettering
(Kettering Bug)” por Charles F. Kettering de
la General Motors, con los controles de
Elmer Sperry y su hijo Lawrence Sperry.

Sistema aéreo no tripulado UAS versión 2 desarrollado

Sistema aéreo no tripulado UAS versión 2, desarrollado
por la Fuerza Aérea del Perú.

Posteriormente se emplearon durante la

segunda guerra mundial para entrenar a
los operarios de los cañones antiaéreos.
Sin embargo, no es hasta poco más que a
finales del siglo XX cuando operan los
VANT mediante radio control con todas
las características de autonomía. Los
VANT han demostrado sobradamente en
diferentes escenarios y, especialmente en
la guerra del Golfo y en la guerra de
Bosnia, el gran potencial que tienen. En
cuanto a la obtención, manejo y
transmisión de la información, gracias a la
aplicación de nuevas técnicas de
protección de la misma (guerra
electrónica, criptografía) resulta posible
conseguir comunicaciones más seguras,
más difíciles de detectar e interferir.

Ventajas de los VANT

Posibilidad de uso en áreas de alto
riesgo o de difícil acceso.
No requiere la actuación de pilotos en la
zona de combate.

Desventajas de los VANT

Pueden clasificarse de la siguiente
manera:
 Técnicas
Éticas
Económicas

Desventajas técnicas

El enlace vía satélite puede ser

hackeado en tiempo de guerra y de esta
forma, romperse el canal de
comunicaciones entre el operador en
tierra y el VANT e interceptar sus datos,
como ocurrió en Irak y Afganistán,
cuando los insurgentes accedieron a los
VANT mediante el SkyGrabber,[10] un
programa para uso doméstico cuyo
coste era de 25 dólares
estadounidenses, o introducir un virus
para inutilizarlos, igual que en octubre
de 2011 cuando la flota de predators fue
inmovilizada por el ataque de un virus
informático.[11]
Retraso entre la emisión de
instrucciones y su recepción, para su
proceso y ejecución, lo que en
condiciones críticas puede ser fatal para
la aeronave.
Influencia en su funcionamiento por los
fenómenos físicos, como la actividad
solar, mal tiempo, tormentas de rayos, la
cual produce cambios en la ionosfera.
 Capacidad de vuelo limitada por el tipo
de combustible, fuente de energía,
tamaño, alcance y su sistema de
navegación.

Desventajas éticas

La posibilidad de que la inteligencia

artificial del UAV pudiera determinar por
sí misma los objetivos a atacar.
La insensibilidad sobre las
consecuencias de la guerra, al
mantenerse a distancia de los
conflictos.
Su comercialización no controlada,
pudiendo ser adquiridos por personas o
 grupos de dudosa ética.[12]
Algunas personas pueden ser grabadas
y fotografiadas de forma ilegal, tanto en
espacios privados como públicos,
constituyendo tal motivo una seria
amenaza a la inviolabilidad de la
privacidad personal.

Desventajas económicas

El alto coste de su adquisición y

mantenimiento (30 veces superior a su
equivalente tripulado) dificulta
enormemente su uso civil, para
empresas privadas y compañías, por ser
un diseño relativamente nuevo en el
desarrollo de la tecnología, ya que un
 helicóptero tripulado Eurocopter EC120
Colibri cuesta 1,4 millones de dólares,
mientras que el sistema MQ-8B Fire
Scout, el más grande de su tipo para uso
experimental en portaaviones, tiene un
coste aproximado de 50 millones,[13]
entre el aparato, la estación de control y
el enlace por satélite.[14]

El mantenimiento de estos aparatos no es

menor; en junio de 2011 la Oficina de
Aduanas y Protección Fronteriza de los
Estados Unidos puso en marcha dos
programas de vigilancia: uno no tripulado,
basado en el RQ-9 Reaper y otro tripulado,
en una avioneta Cessna.
Los reaper volaron 10 000 horas, lo que
condujo a la detención de 4865
indocumentados y 238 traficantes de
drogas.[15] Esto supuso el 1,5 % del
número total de inmigrantes ilegales
capturados en el mismo período de
tiempo (327 577) con un coste de 3600
dólares por hora, calculado a 7054 dólares
para cada inmigrante ilegal o traficante de
drogas capturado, mientras que la
avioneta tripulada equipada con un sensor
de infrarrojos (FLIR) adquirida y operada
por 1,2 millones de dólares, obtuvo la
detención de 6500 a 8000 extranjeros
indocumentados y la incautación de 54
millones de dólares en marihuana. Esos
números calculan un costo por extranjero
ilegal para la avioneta tripulada Cessna de
230 dólares por extranjero,[16]por los 7054
dólares del Reaper.

Estos hechos hacen que no se hayan

usado hasta ahora misiones civiles.
Aunque para el uso militar, un avión no
tripulado es más barato que un avión
tripulado militar, para el uso civil han sido
autorizados para hacerlo.[17]

S4 Ehécatl mexicano en despegue.

Clasificación de los drones
Los VANT, dependiendo de su misión
principal, suelen ser clasificados en seis
tipos:

Blanco: sirven para simular aviones o

ataques enemigos en los sistemas de
defensa de tierra o aire.
Reconocimiento: enviando información
militar. Entre estos destacan los MUAV
(Micro Unmanned Aerial Vehicle) tipo
avión o helicóptero.
Combate (UCAV): para combatir y llevar
a cabo misiones que suelen ser muy
 peligrosas.
Logística: diseñados para llevar carga.
Investigación y desarrollo: en ellos se
prueban e investigan los sistemas en
desarrollo.
UAV comerciales y civiles; son
diseñados para propósitos civiles,
realizar filmaciones[18], tomar imágenes
y purificar el aire (ZED CORP).

También pueden ser categorizados

dependiendo de su techo y alcance
máximo:

Handheld: unos 2000 pies de altitud,

600 metros y unos 2 km de alcance en
vuelo.
Close: unos 5000 pies de altitud, 3000
metros y hasta 10 km de alcance.
NATO: unos 10 000 pies de altitud, hasta
50 km de alcance.
Tactical: unos 18 000 pies de altitud,
hasta 160 km de alcance.
MALE (medium altitude, long endurance);
hasta 30 000 pies de altitud y un
alcance de unos 200 km.
HALE (high altitude, long endurance):
sobre 30 000 pies de techo y alcance
indeterminado.
HYPERSONIC: alta velocidad,
supersónico (Mach 1-5) o hipersónico
 (Mach 5+): unos 50 000 pies de altitud o
altitud suborbital, alcance de 200 km.
ORBITAL: en órbitas bajas terrestres
(Mach 25+).
CIS lunar: viaja entre la Luna y la Tierra.

Usos
Eventos; recitales, desfiles de moda y
hasta protestas, son captados por estos
minihelicópteros que tienen la ventaja
de poder volar más bajo y más cerca de
la gente que un helicóptero real y tienen
muchas más posibilidades de maniobra
que un brazo de grúa.
Búsqueda de personas, ya que la
posibilidad de volar a poca altura,
portando una cámara de alta calidad
que transmite en tiempo real, permite el
reconocimiento inmediato de personas
perdidas en bosques o montañas. El 18
de enero de 2018 se registró el primer
rescate basado en drones, en Lennox
Head, Australia: dos nadadores
recibieron en minutos un dispositivo
flotante de parte de un dron pilotado
desde la costa.[19]
Facilitan el control fiscal y la vigilancia
fronteriza; España comenzará a
utilizarlos a través de la Guardia Civil,
para controlar los ingresos marítimos. Y
 Estados Unidos está evaluando su uso
para controlar la frontera mexicana.
Control de incendios forestales.
Investigaciones arqueológicas.
Fines geológicos.
Usarlos como satélites.
Usarlos para diversión.[20]

Aplicaciones

Dron comercial usado para hacer videos y fotografías

en lugares históricos de México.
Se pueden aplicar en ambientes de alta
toxicidad química y radiológicos, en
desastres tipo Chernóbil, en los que sea
necesario tomar muestras con alto peligro
de vidas humanas y realizar tareas de
control del medio ambiente. Las
aeronaves cumplen con las normas
regulatorias establecidas en el Tratado de
Cielos Abiertos de 1992 que permiten los
vuelos de VANT sobre todo el espacio
aéreo de sus signatarios. Además, pueden
cooperar en misiones de control del
narcotráfico y contra el terrorismo.
También podrían grabar vídeos de alta
calidad para ser empleados como medios
de prueba en un juicio internacional.
Los UAV tienen múltiples aplicaciones y
posibilidades en el mercado civil y
profesional:

Internet: distribución de señal gratuita

de internet.[21]
Cartografía: realización de
ortofotomapas y de modelos de
elevaciones del terreno de alta
resolución.
Monitorización de instalaciones.[22]
Transporte y entrega de
mercancías.[23][24][25]
Agricultura: gestión de cultivos.
Cine y deportes extremos.
Servicios forestales: seguimiento de las
áreas boscosas, control de incendios.
Búsqueda, rescate y salvamento de
personas.[26]
Geología.
Hidrología.
Topografía.
Zoología.[27]
Medio ambiente: estado de la
atmósfera.
Seguimiento de la planificación
urbanística.
Gestión del patrimonio.
Seguridad y control fronterizo.[28]
 Auditoría de siniestros.
Purificar el aire mediante un proceso de
filtrado mediante capas de poliéster y
carbón activado en ambientes de la
industria y el hogar. Esta aplicación para
los VANT de tipo comercial y civil es
diseñada por los estudiantes Luis
Miguel Daza, Andrés Quiroz y Noel
Santiago Donato (fundadores de la
empresa ZED-CORP Zed corp de la
especialización en diseño estratégico e
innovación de la upb sede Medellín
(Universidad Pontificia Bolivariana).

También se aprovecha la ventaja de que

su duración máxima volando solo es
limitada por su combustible y por su
sistema de vuelo, sin tener las
limitaciones correspondientes a tener
tripulación.[29]

Legislación en España
La nueva ley temporal que regula el uso de
drones en España fue aprobada el 4 de
julio de 2014.[30] Esta nueva ley va dirigida
a los drones con un peso menor de 150 kg,
quedando definidas las condiciones en las
que se puede emplear un dron, entre las
que se encuentran: grabación, vigilancia y
monitorización, revisión de
infraestructuras y obtención de mapas.
Inicialmente los drones se categorizan
según su masa. Los menores de 2 kg, los
que tienen entre 2 kg y 25 kg y los
superiores a 25 kg. A medida que aumenta
la masa, su uso está más controlado. Los
drones con un peso menor de 25 kg tienen
una restricción por la que se prohíbe su
vuelo a altitudes superiores a 120 metros.
Sea cual sea su masa, es necesario tener
el carné de piloto de drones para poder
manejar estos vehículos con fines
profesionales. Además, la aeronave
deberá llevar una placa identificativa con
el nombre del fabricante y los datos
fiscales de la empresa.[31]
El carné oficial para el manejo de drones
no será necesario para aquellos que
dispongan de un título de piloto de avión,
ultraligero u otro específico. Sin embargo,
los demás necesitarán pasar unos
exámenes y pruebas oficiales para
obtenerlo. Es importante que la escuela en
la que se realice el curso sea ATO, es decir,
escuelas certificadas por AESA. Además
hay que tener en cuenta que hay dos
cursos, uno normal y otro avanzado. El
curso normal solo te habilita para volar el
vehículo mientras lo tengas a la vista y el
avanzado permite todo el alcance de la
aeronave.[32]
En cuanto a su uso en el espacio aéreo, si
se quiere utilizar un dron es necesario
pedir un permiso con una antelación de
cinco días a la AESA (Agencia Estatal de
Seguridad Aérea). Es muy importante
recordar que está prohibido sobrevolar
núcleos urbanos o espacios con una gran
masificación de gente sin el
consentimiento de AESA. Por seguridad
será necesario tener un manual de
operaciones cumplimentado, además de
un estudio de seguridad de cada una de
las operaciones que se llevarán a cabo.
Cualquier infracción de las normas
anteriores comportaría sanciones
económicas de entre 3000€ y 60 000€.[31]
Se espera que en 2017 se apruebe el
borrador de la nueva Ley de Drones, que
sustituirá a la Ley vigente 18/2014 y que
entre algunos de sus cambios respecto a
la legislación actual, permitirá vuelos
dentro de núcleos urbanos, vuelos
nocturnos y vuelos en espacios aéreos
controlados. Y, efectivamente, el nuevo
marco regulador apareció en el BOE del 29
de diciembre de 2017. [33]

Normativa en Chile
Los drones en este país están regulados
por la DGAC, la Dirección General de
Aeronáutica Civil[34], siendo la primera en
Latinoamerica en regular su uso en los
sectores poblados y de aglomeración de
personas.

Desde hace años los drones en Chile, han

ido cambiando en su uso, con la llegada
de Dji en tiendas autorizadas por ellos,
como DroneStore. Podemos encontrar
drones para principiantes, profesionales e
industriales [35].

Es por esto, que la regulación de RPAS ha

ido siendo mayor al paso del tiempo, con
regulaciones como la DAN 151, que entró
en videncia el 10 de abril de 2015, también
está la Dan 91, que regula su uso en
lugares no poblados, como ciudades o
pueblos, que se estableció en Junio de
2013.

Existen exigencias para volar drones, si

estos pesan más de 6 kilos deben contar
con paracaídas y registrar el drone ante la
Autoridad Aeronáutica, además de contar
con una credencial de piloto, previo
exámenes ante DGAC.

Véase también
Aeromodelismo
Vehículo aéreo de combate no tripulado
Pilotaje en inmersión
 UAV Civil
Anexo:Vehículos aéreos no tripulados
SIVA (Sistema Integrado de Vigilancia
Aérea) de España.
Espionaje
Centro para Ensayos, Entrenamiento y
Montaje de Aeronaves no Tripuladas
(C.E.U.S.)

Bibliografía
Ernesto Martínez de Carvajal Hedrich,
Piloto de RPAS Cuadricoptero - Guía de
referencia, 2015, 250pp, rústica, color,
ISBN 978-84-606-5467-4.

Notas y referencias
Notas

1. Véase la sección «Etimología»

2.    Este párrafo deriva de la obra: Fundéu
BBVA (12 de diciembre de 2013). «dron,
adaptación al español de drone» .
Consultado el 29 de mayo de 2014.
Esta obra se ha publicado con la licencia
Creative Commons Reconocimiento-
CompartirIgual 3.0 Unported.

En Argentina, La Administración Nacional

de Aviación Civil, promulgó la Resolución
n°527/2015, con fecha 10/07/2015 que
regula la utilización de los vehículos
aéreos no tripulados en el ámbito de la
República. La resolución completa en el
siguiente link:
http://www.anac.gov.ar/anac/web/index.p
hp/1/1196/noticias-y-
novedades/reglamento-provisional-de-los-
vehiculos-aereos-no-tripulados-vant

Referencias

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española. Espasa. ISBN 9788467041897.
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Español de Ingeniería (1.0 edición). Real
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35. «¡Drones Dji para cada piloto! (Tienda
de la empresa Dronestore)» . Dronestore.
Consultado el 11 de agosto de 2018.

Nueva Ley de Drones [1]

Drones en Chile [2]

Enlaces externos
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no tripulado.

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