SEPTIEMBRE DE 2018

SUPERVISIÓN TÉCNICA
EDIFICIO VARENNA
INF.: 1
Calle 10 #19-62
BUCARAMANGA - SANTANDER

Ing. Miguel Antonio Peralta Hernández

Disciplina : CIVIL Fecha: SEPTIEMBRE DE 2018
MAT: 68202-142524 STD

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 3
ALCANCE.............................................................................................................................................. 3
ACTIVIDADES REALIZADAS .................................................................................................................. 4
Agosto 16 a 18 ................................................................................................................................. 4
Agosto 21 a 25. ................................................................................................................................ 6
Agosto 28 a 31. ................................................................................................................................ 9
CALIDAD DE LOS MATERIALES........................................................................................................... 11
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ........................................................................................... 13

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Ing. Miguel Antonio Peralta Hernández

Disciplina : CIVIL Fecha: SEPTIEMBRE DE 2018
MAT: 68202-142524 STD

INTRODUCCIÓN

El presente informe es un registro de las actividades, labores y controles realizados por el equipo de
supervisión técnica del proyecto Edificio Varenna ubicado en la calle 10 #19-62 en Bucaramanga
Santander. El proyecto, al ser construido para una ocupación residencial, pertenece al Grupo de Uso
I, cuenta con un área construida mayor a 3000 m2 y menor a 6000m2 por lo tanto se le es permitido
tener una supervisión técnica itinerante.

ALCANCE

El presente documento cubre las actividades realizadas en la obra desde el día 16 de agosto de 2018
hasta el día 30 de agosto de 2018, durante ese tiempo se llevaron a cabo actividades
correspondientes al sistema de contención, que consta de micro pilotes pre-escavados verticales e
inclinados unidos en su extremo superior por una viga cabezal.

Las actividades que se ejecutaron en este periodo de tiempo y a las cuales se les debió ejercer
control consistieron en: ubicación de los pilotes según los planos en obra, perforación del terreno
para los pilotes, armado del refuerzo para los pilotes según diseño estructural, disposición del acero
en la perforación y vaciado de los pilotes con una lechada de cemento según el diseño de mezcla
presentado por ANESCOL.

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ACTIVIDADES REALIZADAS
Agosto 16 a 18
Se hace la primera visita a la obra un par de días después de haber iniciado, las actividades que se
han adelantado hasta el momento consisten en la perforación de tres micro-pilotes verticales en el
eje 1 del proyecto (PV3, PV4 y PV6), en los siguientes días la perforación de otros tres micro-pilotes
verticales del eje 1 (PV7, PV8 y PV9), la disposición del acero dentro de las perforaciones, el vaciado
de seis micro-pilotes y la extracción del refuerzo y corrección de la perforación en uno de los pilotes.

Nota: La numeración de los pilotes están de acuerdo con el anexo 1.

Imagen 1: Micro-pilote con problemas en la Imagen 2: Extracción del refuerzo y corrección en

inserción del acero (PV7). Fuente: Peralta Ingeniería la perforación. Fuente: Peralta Ingeniería

Imagen 3: Disposición del nuevo refuerzo en el Imagen 4: Perforación corregida con el nuevo
pilote. Fuente: Peralta Ingeniería. refuerzo. Fuente: Peralta ingeniería

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Imagen 5: Fundición de la lechada en uno de los Imagen 6: Micro-pilote vertical fundido (PV4).
pilotes (PV6). Fuente: Peralta ingeniería. Fuente: Peralta ingeniería.

Dentro de las actividades realizadas es necesario mencionar el control realizado para verificar que
las perforaciones realizadas tuvieran la profundidad requerida en el diseño del sistema de
contención. Para el caso de los pilotes verticales era necesario profundizar hasta el nivel N-9.25,
teniendo en cuenta que el nivel superior del terreno en ese costado del lote es de aproximadamente
N+0.70 era necesario perforar como mínimo 9.95m.

El control se hizo verificando cuantas piezas de tubería de perforación de 1.50m eran introducidas.
En los todos los pilotes verticales fueron introducidas 7 piezas de 1.50m lo que equivale a una
perforación de 10.5m. Otro control realizado era el de verificar que la longitud del acero de refuerzo
fuera de por lo menos 9.25m, para esto los trabajadores realizaban una canasta de refuerzo de
longitud 6m y otra canasta de 4.5m de longitud las cuales iban traslapadas 70 cm según el diseño
de los pilotes. Por lo tanto el ensamblaje completo del refuerzo media en total 9.8m cumpliendo
con lo requerido en los diseños.

Imagen 7: Siete piezas de 1.50m para perforación vertical de 10.50m

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Fuente: Peralta ingeniería.

Imagen 8: Ensamble de acero de refuerzo de 4.5m y de 6m. Fuente: Peralta Ingeniería.

Imagen 9: Verificación de la longitud del refuerzo Imagen 10: Verificación de separación en el

de 4.5m. Fuente: Peralta Ingeniería. espiral (0.10m). Fuente: Peralta Ingeniería.

Agosto 21 a 25.
Durante esta semana se continuaron con las mismas actividades. Se perforó el PV5 del eje 1 y
también se perforaron tres pilotes verticales del eje D (PV10, PV11 y PV12) y se iniciaron con las
perforaciones de los pilotes inclinados en el eje 1 específicamente los pilotes PI4, PI6, PI7, PI8, PI5,
PI2 Y PI3 (en ese orden). Todos los micro-pilotes perforados en esa semana fueron fundidos con el
acero de refuerzo acorde con los diseños.

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Imagen 11: Perforación pilote inclinado (PI5). Imagen 12: Verificación de la inclinación de la
Fuente: Peralta ingeniería. perforación (aprox 45°) Fuente: Peralta Ingeniería.

Imagen 13: Pilote inclinado fundido (PI5). Imagen 14: Pilote inclinado fundido (PI4).
Fuente: Peralta Ingeniería. Fuente: Peralta Ingeniería.

Imagen 16: Micro-pilotes fundidos (PI7 y PI8)

Imagen 15: Perforación Pilote inclinado 45° con la
vertical (PI7). Fuente: Peralta Ingeniería. Fuente: Peralta Ingeniería.

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Imagen 18: Pilotes verticales fundidos del Eje D

Imagen 17: Pilote vertical del Eje D previo a fundir (PV10, PV11 y PV12) Fuente: Peralta Ingeniería
(PV11). Fuente: Peralta Ingeniería.

Dentro de las actividades realizadas es necesario mencionar el control realizado para verificar que
las perforaciones realizadas para los pilotes inclinados tuvieran la profundidad requerida en el
diseño del sistema de contención. Para el caso de los pilotes inclinados era necesario profundizar
como mínimo una longitud de 8.00m.

El control se hizo verificando cuantas piezas de tubería de perforación de 1.50m eran introducidas.
En los todos los pilotes verticales fueron introducidas 6 piezas de 1.50m lo que equivale a una
perforación de 9.00m. Otro control realizado era el de verificar que la longitud del acero de refuerzo
fuera de por lo menos 8.00m, para esto los trabajadores realizaban una canasta de refuerzo de
longitud 6.00m y otra canasta de 2.8m de longitud las cuales iban traslapadas 70 cm según el diseño
de los pilotes. Por lo tanto el ensamblaje completo del refuerzo media en total 8.1m cumpliendo
con lo requerido en los diseños.

Imagen 19: Limpieza para la Imagen 20: Limpieza para la Imagen 21: Limpieza para la
extracción de la primera pieza de extracción de la segunda pieza de extracción de la tercera pieza de
1.50m. 1.50m. 1.50m.

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Imagen 22: Limpieza para la Imagen 23: Extracción de la Imagen 24: Seis piezas extraídas
extracción de la cuarta pieza de quinta pieza de 1.50m. de 1.50m para una perforación
1.50m. total de 9.00m.

Imagen 25: Configuración del refuerzo de 6.00m Imagen 26: Verificación de la longitud del
para pilotes inclinados. Fuente: Peralta Ingeniería. refuerzo de 2.80m para pilotes inclinados. Fuente:
Peralta Ingeniería.

Agosto 28 a 31.
Durante esta semana se continuaron con las mismas actividades. Se perforaron los pilotes restantes
del Eje 1 (PV1 y PV2), también se perforaron los dos primeros pilotes inclinados del eje D (PI10 y
PI11) y las perforaciones de los pilotes verticales restantes del eje D específicamente los pilotes PV13
y PV14. No todos los micro-pilotes perforados en esa semana fueron fundidos, quedaron pendientes
por fundir los pilotes PI9, PV13 y PV14.

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Imagen 27: Perforación Pilote inclinado (PI1). Imagen 28: Dirección adoptada para la perforación
Fuente: Peralta Ingeniería. de PI9. Fuente: Peralta Ingeniería.

Imagen 29: Disposición en el acero en el pilote PI9. Imagen 30: Disposición en el acero en el pilote
Fuente: Peralta Ingeniería. PI11. Fuente: Peralta Ingeniería.

Imagen 31: Disposición en el acero en el pilote Imagen 32: Disposición en el acero en el pilote
PV13. Fuente: Peralta Ingeniería. PV14. Fuente: Peralta Ingeniería.

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CALIDAD DE LOS MATERIALES

Las actividades que se han adelantado hasta el momento corresponden a la realización de
varios micro-pilotes, todavía no se han empezado los trabajos para la construcción de la
viga cabezal. Es importante mencionar que este tipo de estructuras son temporales pero es
necesario tener un control de la calidad de los materiales.

LECHADA DE CEMENTO 21 MPA:

El diseñador estructural del sistema de contención ha especificado una

resistencia a la compresión de 21MPa para la lechada de los pilotes, para esto
se llevó a cabo la realización de muestras para someterlas posteriormente a un
ensayo de compresión.

Imagen 33: Toma de muestras de Imagen 34: Muestras de lechada Imagen 35: Muestras de lechada
lechada de cemento. de cemento del 27/08/2018 de cemento del 01/09/2018
Fuente: Peralta Ingeniería. Fuente: Peralta Ingeniería. Fuente: Peralta Ingeniería.

En las labores de supervisión se revisó la preparación de la lechada de cemento

para algunos micro-pilotes, la preparación de la lechada estaba a cargo de los
trabajadores de ANESCOL, ellos mezclaban en un recipiente un volumen de 75
litros de agua con tres bultos de cemento de 50 Kg (150 Kg) lo que da como
resultado una relación agua cemento de 0.5 en masa, a esta mezcla también se
le adicionó una cantidad de 750 ml de aditivo Sikafluid que equivale al 1% del
volumen de la mezcla cumpliendo con el diseño de mezcla presentado por
ANESCOL (ver anexo 2).

Debido al corto tiempo estimado para el inicio de las labores de excavación se

decide hacer las pruebas de compresión a los 7 y 28 días para poder tener
resultados oportunos. Aún no se ha recibido los resultados del ensayo de las
muestras.

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Imagen 36: Recipiente usado para mezclar. Imagen 37: Aditivo usado en la mezcla de lechada.
Fuente: Peralta Ingeniería. Fuente: Peralta Ingeniería.

ACERO DE REFUERZO

El diseñador estructural del sistema de contención ha especificado para los

pilotes acero de refuerzo corrugado con resistencia a la fluencia de 420 MPa.
Dentro de las labores de supervisión técnica se revisó que todos los micro-pilotes
tuviesen la cantidad de refuerzo y su separación acorde con los planos. También
se verificó que el acero de refuerzo contara con su certificado de calidad (ver
anexo 3).

Imagen 38: Acero de refuerzo para micro-pilotes. Imagen 39: Acero de refuerzo para viga cabezal.
Fuente: Peralta Ingeniería. Fuente: Peralta Ingeniería.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

 Se ejecutan las actividades de estructura asociadas al sistema de

contención (pilotes) de acuerdo a los planos estructurales.

 Con respecto al control de calidad de los materiales, se obtienen las

muestras para evaluación de resistencia a compresión en lechada y
concretos. En cuanto el acero de refuerzo se registra el certificado de
calidad para los lotes asociados a los pilotes y viga cabezal.

_______________________________ ________________________
VoBo Constructora VoBo Aux. Supervisor Técnico
Ingeniero Brayan Pinzón Rondón

____________________________
VoBo Supervisor Técnico
Ingeniero Miguel Antonio Peralta

13
ANEXO 1: Ubicación de los pilotes

14
ANEXO 2: Diseño de mezcla para la lechada de cemento (21 MPa).

Fuente: ANESCOL S.A.S

15
ANEXO 3: Certificado de calidad del acero de refuerzo (420 MPa).

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