Clase 4 Transporte

Perdidas de energía por fricción (hf)

Se lo puede medir en unidades de presion y longitud. Su estudio nos indica que
las perdidas de energía por friccion están gobernados por dos aspectos:
 Son proporcionales a la velocidad media del fluido
 Son proporcionales al cuadrado de la velocidad media del fluido
1.95
Hf= (8*u*L*𝑟 2 *∫*g)u + *𝑢2
𝑔

1. Para valores pequeños de velocidad, hf están determinados

predominantemente por el primer termino, es decir, que el papel principal
de restricción son las fuerzas de viscosidad del fluido.
2. Para velocidades altas, están determinadas por el segundo termino, que
corresponde a fuerzas de inercia a las cuales se atribuye la turbulencia.
Se realiza una serie de experimentos con el mismo liquido a la mista temperatura,
misma tubería, para distintas velocidades de circulación y se verifica las perdidas
de energía por friccion (hf).
1. Al aumentar progresivamente la velocidad, también aumenta
proporcionalmente las perdidas de energía por friccion siguiendo una
evolución de primer grado hasta alcanzar una velocidad particular que
corresponde a la velocidad Qb. Esta velocidad depende de:
a. Naturaleza del fluido
b. Temperatura del fluido
c. Diametro de la tubería
d. Rugosidad
2. Al aumentar la velocidad, el comportamiento cambia de dependencia al
Punto C, donde las perdidas de energía por fricción son proporcionales al
aumento de la velocidad siguiendo una línea de segundo grado.
3. Alcanzado valores altos de velocidad, si se disminuye la velocidad, los
valores de hf coincidirán sobre la recta C. Este trazado se mantiene hasta
alcanzar una velocidad particular (Punto A), que corresponde a la velocidad
“Qa” que también depende de:
a. Naturaleza del fluido
b. Temperatura del fluido
c. Diámetro de la tubería
d. Rugosidad
4. Si continuamos disminuyendo la velocidad, la dependencia vuelve a ser de
primer grado y para estos valores de velocidad, las perdidas de carga por
friccion coincidirán sobre la recta Ao
 5. Las velocidades Qa y Qb son velocidades criticas donde Qa es la velocidad
critica inferior y Qb es la velocidad critica superior.
6. De manera que el régimen de circulación que tienen dependencia lineal
(primer grado) se llama flujo laminar o viscoso, el régimen de circulación
que tiene una dependencia de segundo grado se llama flujo turbulento, la
circulación en condiciones intermedias es la región critica o de transición.

Sintesis del ingeniero

Partiendo de un punto, aumentando la velocidad, también lo hacen las perdidas de
energía por friccion en dependencia lineal (primer grado), esto se mantiene hasta
alcanzar el trazado de la velocidad criticca superior (punto B), si se aumenta la
velocidad cambia al punto C, la cual cambia a una dependencia de segundo
grado, aumenta la velocidad e igual aumenta las perdidas de carga por friccion
pero al cuadrado. Si se disminuye la velocidad en el tramo B-C disminuirán las
perdidas de energía por friccion coincidiendo los puntos sobre la recta,
manteniendo el trazado hasta alcanzar la velocidad critica inferior donde cualquier
disminución de la velocidad vuelva a ser de primer grado. En transición es muy
difícil determinar hf porque debemos saber si aumenta la velocidad o disminuye,
por tanto no se lo usa. Solo trabajamos en flujo laminar o turbulento donde no
importa si aumenta o disminuye la velocidad, las perdidas de energía por friccion
(hf) son proporcionales.
Estas velocidades criticas nos representan los cambios de dependencia (lineal o
segundo grado), los cuales no son constantes y dependen de:
1. Naturaleza del fluido
2. Temperatura del fluido
3. Diámetro de la tubería
4. Rugosidad
Para determinar hf cuantitativamente incluimos el número de Reynolds.