ESTUDIO DE EVALUACION DE

IMPACTO AMBIENTAL: TREN

METROPOLITANO
Gestión Ambiental

Nombre: Israel Gabino Alvarez Alvarez

Carrera: ing. Electromecanica

Descripcion del proyecto
el tren metropolitano de Cochabamba alcanzará los 80 km/hora, tendrá una extensión de
42 kilómetros atravesando seis municipios y contará con 43 estaciones y apeaderos de
pasajeros.

El tren metropolitano tendrá tres líneas y 22 paradas

El gerente del Tren Metropolitano Cochabamba, Domingo García, explicó que de acuerdo
al diseño el tren metropolitano tendrá las líneas rojas, amarillas y verdes.

La línea roja recorrerá desde la Estación hasta la Facultad de Agronomía de la

Universidad Mayor de San Simón en la avenida Petrolera. Tendrá una longitud
aproximada de cinco kilómetros. Esta línea contará con cinco paradas: El Arco, Santa
Bárbara, Vidriolux, sector del Politécnico Militar y la Facultad de Agronomía. Se prevé
que tendrá un recorrido de aproximadamente entre 12 y 15 minutos.

La línea amarilla tendrá un tramo de 10 kilómetros, recorrerá entre San Antonio y la zona
de El Castillo del municipio de Sacaba. Se calcula un recorrido de 25 minutos
aproximadamente para esta ruta. Contará con ocho estaciones, que estarán en los
siguientes sectores: Cementerio General, aeropuerto, pasará por la avenida Ayacucho, la
Empresa de Luz y Fuerza Cochabamba (ELFEC), puente de Quillacollo, Parque de la
Familia, plazuela de las Banderas, plazuela Cobija, estadio Félix Capriles, Recoleta,
Muyurina y el Castillo.

La línea verde También inicia en la estación de trenes de San Antonio y llega hasta
jurisdicción de Sipe Sipe. La longitud de este tramo es la más larga, se calcula una
distancia de 27 kilómetros aproximadamente. Se calcula que el tiempo de recorrido será
de 53 minutos. Contará con nueve paradas: Cementerio, Parque Acuático Mariscal Santa
Cruz, intersección de las avenidas Circunvalación y Beijing, hospital Seton, Colcapirhua,
Quillacollo, Vinto, Campos de Hamiraya y Suticollo.

PARAMETROS DE DISEÑO

Para tal cometido a continuación se emite unos parámetros básicos de diseño el cual el
ofertante tomara como base para su estudio de pre inversión donde identificara nuevos
parámetros de acuerdo al terreno y área de proyecto actual:

 Vía Simple.
 Trocha Estándar 1435 mm
 Tren Eléctrico.
 Radio de curvatura mínimo: 25 m.
 Apartaderos de Cruces.
 Obtención de Licencia Ambiental
 Riel/Carril perfil 54 E1
 Vía en placa en todo los tramos a ser construidos
 Señalización, CTC (CCO) y Sistema de Comunicación ATP.
 Soldadura Aluminotermica o electro fusión para uniones entre rieles.
 El proyecto comprende dos Etapas: Etapa 1 (Estudio Técnico de pre-inversión y
actividades previas; Construcción, control de calidad y pruebas de
 funcionamiento; Puesta en marcha, Conservación y mantenimiento) y Etapa2
(Diseño de la ampliación según estudio de factibilidad).
 El Estudio Técnico de Pre-inversión, deberá contemplar un PLAN MAESTRO
DE TRANSPORTE (expansión de la vía férrea – Etapa 2).
 Velocidad de Diseño Tramo verde, Suticollo (Sipe Sipe) – Estación San Antonio
(Cercado): 80 km/hr.
 Velocidad de Diseño Tramo amarillo, Cruce Rio Rocha Av. Sajama – El Castillo:
80 km/hr
 Velocidad de Diseño Tramo rojo, Estación San Antonio (Cercado) – Facultad de
Agronomía UMSS: 80 km/hr
 Contemplar la construcción de viaductos en los cruces con las carreteras y/o
avenidas principales.
 Incluye la Provisión de material Rodante (12 trenes eléctricos, con una capacidad
mínima de 200 personas cada una).
 Las velocidades de diseño de la Etapa 2, deberán considerar los mismos
parámetros de diseño de la Etapa1.
 El contratista deberá analizar las características socio-económicas de la población,
e implementará en el Estudio Técnico de pre-inversión, un sistema de pago del
pasajero por el servicio a emplearse en la etapa de puesta en marcha del servicio
férreo (Pago en efectivo, boletos, tarjetas, entre otros).
 Longitud aproximada de la vía férrea en la Etapa 1: 42,1 Km.
 Requerimiento de paradas/estaciones: 43 Estaciones (1 estación central principal
y 42 paradas/estaciones secundarias).
 Tiempo de ejecución: 1095 días calendario.
 Puesta en marcha, conservación y Mantenimiento por parte de la empresa por el
lapso 1095 días calendario, posteriores a la entrega definitiva de la obra.
 Capacitación y asistencia operacional continua, al equipo de control y monitoreo
de la U.T.F. (Unidad Técnica de Ferrocarriles), a lo largo de proceso de
Construcción, Control de Calidad y Pruebas de Funcionamiento, hasta la
conclusión de la fase de Puesta en marcha, conservación y Mantenimiento.
 El costo presentado para ambas etapas del proyecto, deberá considerar la
facturación del costo total de la obra y todos los impuestos por ley, vigentes dentro
el Estado Plurinacional de Bolivia.
 Deberá incluirse gastos de desarrollo de proyecto (estudios de viabilidad,
adquisición de terrenos, permisos, entre otros) hasta la etapa de puesta en
funcionamiento.
 Diseño y construcción de (1 estación central principal y 42 estaciones secundarias
o paradas)

Todos los parámetros técnicos que no estén considerados dentro los parámetros del
presente documento, deberán ser concertados y aprobados por el EQUIPO DE
CONTROL y MONITOREO
Objetivo
La construcción del tren metropolitano es crear un sistema de transporte urbano
sostenible, garantizar la accesibilidad de los usuarios a sus fuentes de trabajo, reduciendo
tiempos de viaje y estableciendo horarios definidos.
Reducir la contaminación a través de un transporte ecológico amigable con el medio
ambiente, contar con un sistema seguro, eficiente y con la capacidad necesaria para
transportar a los pasajeros cómodamente.
LOCALIZACIÓN Y ÁREA DE INFLUENCIA
El Proyecto se encuentra en el Departamentos de Cochabamba, en los municipios de
Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Colcapirhua, Cercado y Sababa, y está conformada por
tres líneas:
- La línea Roja conformada por la Ruta que parte de la Estación Central San Antonio y
se desarrolla sobre la vía actual que va hacia la población de Araní, hasta el sector de la
Facultad de Agronomía del a UMSS, con una longitud aproximada de 5.2 km.
- La línea Amarilla que nace de la Estación Central San Antonio y se desarrolla por la
misma vía del tren existente Cochabamba – Vinto hasta proximidades del rio Rocha, a
partir de ahí se está analizando alternativas para llegar al sector de “el Castillo”, la
longitud aproximada es de 9.8 Km.
- La Línea Verde que nace de la Estación Central San Antonio y se desarrolla sobre la
vía actual hasta el municipio de Sipe Sipe, con recorrido de 27.1 km aproximadamente.
A continuación la siguiente figura muestra la ubicación del Proyecto:

El Área de Influencia Directa fue determinado mediante el Método de la Influencia

Geográfica, abarca todas las unidades poblacionales atravesadas por la vía férrea del
Tren Metropolitano de Cochabamba incluso en sus puntos de origen y destino, que por
su proximidad al proyecto obtendrán un beneficio.

La población total del departamento de Cochabamba de acuerdo al Censo 2012 fue de

1.762.761 habitantes de los cuales 1.064.834 habitantes forman parte del área de
influencia directa del proyecto distribuidos de la siguiente manera: municipio de
Cochabamba con una población de 632.013 habitantes, Quillacollo con una población
de
137.182 habitantes, Sipe Sipe con una población de 41.571 habitantes, Vinto con una
población de 51.986 habitantes, Colcapirhua con una población de 51.990 habitantes y
Sacaba con una población de 150.110 habitantes que corresponde únicamente a la
población urbana del municipio.
A continuación se permite apreciar la ubicación y vinculación de cada uno de los
municipios componentes del Área de Influencia Directa, respectivamente.

Por otro lado y a nivel del tráfico se ha establecido un corredor de al menos 500 metros
medidos a partir de los ejes propuestos para el desarrollo del tren metropolitano
Cochabamba.
A continuación se muestra el área de influencia directa considerando las ofertas de
transporte.
CICLO DEL PROYECTO: CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
El proyecto deberá ser encarado en dos etapas, de acuerdo al siguiente detalle:
ETAPA 1
Esta etapa deberá ser implementada de manera inmediata por la empresa que se
adjudique el proyecto, comprende 3 fases:
• Fase 1: Elaboración del estudio técnico de pre inversión y actividades previas,
• FASE 2: Construcción, Control de Calidad y Pruebas de Funcionamiento
• FASE 3: Puesta en Marcha, Conservación y Mantenimiento
De acuerdo al estudio de factibilidad, la longitud aproximada según estudio de
factibilidad es de 42,1 Km, y comprende las siguientes líneas, y proyecta las diferentes
paradas/estaciones de acuerdo al cuadro siguiente:

ETAPA 2, comprenderá la realización del estudio técnico de Pre-inversión a diseño

final (TESA), de aproximadamente 45 kilómetros, de la ampliación de la Etapa 1, líneas
de color verde en la imagen de referencia siguiente:
MONTO E INVERSIÓN
Siendo ejecutada la obra bajo la modalidad de contrato Llave en Mano, las diferencias
que pudieran surgir entre los volúmenes del presupuesto referencial que se utilizará para
realizar las ofertas y los volúmenes resultantes de la actualización del estudio de pre
inversión a Diseño Final, no darán motivo de incremento de precio alguno (ni de
disminución).
Presupuesto General del Proyecto
El Contratista deberá presentar el presupuesto detallado por hito o actividad y sub hitos,
mostrando una estructura de presupuesto por rubros, debiendo también presentar un
cronograma de obra, cronograma financiero y/o curva de desembolsos acorde al
cronograma elaborado para el proyecto, así como el cronograma de movilización de
equipo.
El presupuesto deberá contemplar todas las actividades necesarias para la ejecución del
proyecto, además deberá considerarse los costos que impliquen las actividades
destinadas al control y mitigación de impactos ambientales, además de cubrir los costos
de cualquier indemnización reportada en el plan de Reposición de perdidas (PRP) o que
se vea necesaria en el transcurso de la ejecución de la obra.
Los documentos además deben de contener lo siguiente:
 Especificaciones Técnicas y Administrativas.
 Especificaciones para instalaciones operacionales, servicios de campo.
 Especificaciones de puesta en marcha y funcionamiento (Logística de salidas de
trenes, cobro de pasajes, etc)
 Especificaciones técnicas de conservación y mantenimiento.
 Cuadro resumen del costo total del Proyecto.
 Análisis de precios unitarios por hitos y sub hitos
 Presupuesto general de la obra
PRECIO Y PLAZO DE EJECUCIÓN
Se determinó como Precio para la contratación, Llave en Mano - Construcción del Tren
Metropolitano de Cochabamba, el monto referencial de Bs 3.112.160.151,00 (Tres mil
ciento doce Millones ciento sesenta mil ciento cincuenta y uno 00/100 Bolivianos) a
ser realizada en un plazo máximo de 1095 (Mil Noventa y cinco) días calendario,
contabilizados a partir de la emisión de la Orden de Proceder.
El alcance de la propuesta técnica de ejecución deberá cubrir los siguientes aspectos
bajo la “Modalidad llave en Mano”: Estudio técnico de pre inversión y actividades
previas (TESA) para el diseño. Construcción, control de calidad y puesta en marcha del
proyecto; Conservación y mantenimiento del tren metropolitano para el departamento
de Cochabamba de acuerdo a lo estipulado en el presente documento.
El plazo de movilización es de 30 días posteriores a la emisión de la orden de proceder,
para dar inicio al retiro y traslado de los rieles y durmientes hacia predios de la empresa
estatal ENFE.
Compatibilidad con las normas y regulaciones del ordenamiento territorial
vigentes
NORMAS Y PARÁMETROS DE DISEÑO
Para el pre-diseño de las estructuras se deberá seguir y tomar en cuenta los parámetros
establecidos en las siguientes normas:
 AASHTO LRFD Bridge Desing 2007-2012
 A.R.E.M.A.
 ACI-318
 Desing Criteria Manual – Metro Light Transit Projects, January 2007
 Track Desing Handbook For Light Rail Transit
Para el pre-diseño de las estructuras se considerara el tren de diseño especificado en
“DESING CRITERIA MANUAL. Metro Light Transit Projects, January 2007”.
Con un incremento de carga por impacto de 40% en luces mayores a los 30m., y 30% en
luces menores a los 30m.
Tren de Cargas Tipo “DCM”
 LÍNEA BASE AMBIENTAL

1. INFORMACIÓN LITERARIA, INFORMACIÓN TABULAR E

INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA Y/O INFORMACIÓN VISUAL

El proyecto de la Línea 2 comprende 35 km de infraestructura completamente

subterránea, de los cuales 27 km corresponden a la Línea 2 y 8 km al Ramal Av. Faucett
– Av. Gambetta, que será parte de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao.

Su trazo unirá 13 distritos de Lima y Callao, de este a oeste, y será parte del Sistema
Integrado de Transporte Púbico, conectándose con la Línea 1 y el servicio de buses del
Metropolitano. El objetivo del proyecto es brindar un servicio de transporte público de
calidad, moderno y confiable. Se estima que el primer tramo estará operativo en el año
2016.

 El Área de Influencia está constituida por todos los distritos que se articulan por
efecto de la construcción e implementación del Proyecto.

 Los distritos que pertenecen al área de influencia son 13:

 9 ubicados en Lima, y
 4 ubicados en Callao

2. GEOLOGÍA

El área de influencia de la Línea 2 de la Red Básica del Metro de Lima, comprende

materiales terrestres (macizos rocosos, materiales de cobertura) de diferentes orígenes y
edades. Los macizos rocosos mayormente están constituidos por rocas de origen ígneo
(volcánico y piroclástico) reconocidas como el Volcánico Quilmana; la roca de origen
sedimentario (secuencia clástica y no clástica) como las Formaciones Atocongo y
Pamplona, y con edades del Cretáceo inferior y medio superior (Ki y Kms) del
Mesozoico Medio; y por rocas ígneas plutónicas de composición intermedia como la
tonalita diorita de la unidad Santa Rosa, y rocas de composición básica como gabro
diorita y diorita de la unidad Patap de edad de Cretáceo y Paleógeno (KP).
Los materiales de cobertura corresponden a los depósitos del cuaternario antiguo de
origen aluvial, y del cuaternario holocénico de origen fluvial, aluvial, coluvio aluvial,
eólico y antropogénico.

3. SUELOS

El suelo que predomina en toda la longitud del tramo II corresponde al típico suelo
aluvial del cono de deyección del rio Rímac, grava pobremente gradada con arena y
cantos rodados (GP).

El suelo aluvial, grava pobremente gradada con arena y cantos rodados, tiene un
asentamiento muy pequeño cuando está sometido a cargas de 6,0 kg/cm2, el valor de
asentamiento es 1,0 mm para esta presión. En el caso de suelos finos, limo de alta
compresibilidad (MH) encontrado en el Ovalo La Perla, el asentamiento es 47 mm para
una carga de 2,5 kg/cm2.

De los ensayos de carga directa, se obtiene para los mismos suelos, limo de alta
compresibilidad (MH) y grava pobremente gradada con arena y cantos rodados (GP) se
obtiene un coeficiente de balasto igual a 0,6 y 5,4 kg/cm3respectivamente, valores
representativos para estos tipos de suelos.

Después de la evaluación de las tierras se determinó que los Terrenos eriáceos sin uso
y/o improductivos, referidos a las áreas desprovistas de vegetación, debido a las
condiciones extremas del clima que no permite el desarrollo de la vegetación.
Comprende áreas que en la actualidad no tienen uso y están representados por terrenos
que presentan afloramientos rocosos, ocupando posiciones fisiográficas de laderas de
colinas y montañas. Este tipo de terrenos se encuentran dentro del AII, a lo largo de
todo el tramo, entre las progresivas: Km. 16+800 – Km. 18+800.

Por otro lado, se han definido Terrenos con Zonas Urbanas, los cuales comprenden los
centros poblados propiamente dichos, carreteras y áreas de expansión urbana. Los
centros poblados más importantes son: Lima Metropolitana y Callao. La categoría de
uso en el AID, es de terrenos con zonas urbanas (Tzu), entre las progresiva Km. 0+ 000
y la progresiva Km. 26+930. El uso actual de tierras está dado principalmente por
ocupación de centros poblados, de tipo urbano residencial e industrial.
 4. HIDROLOGÍA

Agua subterránea
El acuífero de Lima está conformado por los acuíferos de los valles Rímac y Chillón. El
flujo de la napa del Chillón sigue la dirección noreste-suroeste y el flujo de la napa del
Rímac va de este a oeste. Ambos se unen a la altura del aeropuerto Jorge Chávez y
siguen luego una dirección este-oeste, hacia el mar.

La fuente actual de aguas subterráneas está constituida por el acuífero Rímac, el cual se
alimenta de las filtraciones que se producen a través del lecho del río.

SEDAPAL realiza la extracción del agua del subsuelo mediante 333 pozos, ubicados en
el área de Lima Metropolitana, y para el abastecimiento emplea el uso conjuntivo de
fuente superficial y subterránea, lo cual contribuye a la conservación y recuperación de
la napa freática.

De manera complementaria, podemos mencionar que, en total el reservorio acuífero de

la Gran Lima (excluyendo al río Lurín) tiene una extensión aproximada de 390 km2. El
espesor saturado del acuífero en la mayor parte del área está entre 100 m y 300 m,
alcanzando mayores espesores (400-500 m) en la zona del Distrito de La Perla, sin
embargo todo este espesor saturado no es aprovechable debido a su escasa o nula
permeabilidad.

Los estudios básicos de ATA indican que el área urbana metropolitana de Lima y
Callao, es influenciada por los ríos Rímac, Chillón y Lurín, los que condicionan la
presencia del agua subterránea.

El acuífero de Lima metropolitana está constituido por materiales aluviales y deltaicos

(gravas, arenas, limos y arcillas), sobre terrenos no muy permeables de naturaleza
volcánico - sedimentaria y granítica. La extensión del acuífero es de 260 km², su
espesor máximo no es conocido, estimándose entre 400m a 500 m.

En los terrenos aluviales del Rímac, además de su cono déltico, se tienen materiales
detríticos (gravas, arenas, limos e intercalaciones arcillosas en las zonas costeras)
disminuyendo el tamaño del grano con la mayor cercanía al mar. Por su carácter
permeable, la presencia de aguas subterráneas en estos terrenos es importante. La
recarga procede, en su mayor parte de la infiltración de aguas superficiales (pérdidas
directas del río o canales no revestidos), por infiltración de excedentes de riego y por
pérdidas de las redes urbanas de abastecimiento o alcantarillado.

Agua superficial
El principal curso de agua influencia el proyecto de la Línea 2 es el río Rímac, el mismo
que tiene su origen en el nevado Paca de la vertiente occidental de la Cordillera de los
Andes a una altitud máxima de aproximadamente 5,508 metros sobre el nivel del mar.

La cuenca presenta 191 lagunas, originadas por la reducida pendiente. Entre los
tributarios más importantes del Rímac se encuentran los ríos Santa Eulalia, San Mateo o
Alto Rímac, Blanco y río Surco.

Esta cuenca tiene un área de 3,485 km2, una altitud media de 2,979 msnm y una
pendiente media en el orden de 47%, del área total 2,237.2 km² es cuenca húmeda,
donde se presentan precipitaciones significativas. A partir de Chosica hacia la
desembocadura del río en el Océano Pacífico, incluyendo la quebrada Jicamarca se
puede considerar como cuenca seca, donde sólo esporádicamente ocurren
precipitaciones. Esta área tiene una extensión de 895.2 km².

La cuenca seca propia del río Rímac, entre Chosica y el mar tiene una extensión de
467.2 km² y una longitud del curso de agua de 56.9 km. Se pueden distinguir tres tramos
bien definidos en este curso de agua: el primero entre Chosica y el ingreso de la
Quebrada Jicamarca, tienen 21.5 km de longitud, con una pendiente de 2.4% y baja de
los 966 a los 450 msnm. El segundo tramo, desde el ingreso de quebrada Jicamarca
hasta la zona de La Menacho (ingreso del río Rímac a la ciudad de Lima), tiene 17.9
km., de longitud, con una pendiente de 1.4 por ciento y baja de los 450 a los 195 msnm.
El tercer tramo, desde la Menacho hasta la desembocadura del río Rímac en el mar, va
por la zona urbana de la ciudad de Lima y tiene 17.5 km., de longitud, con una
pendiente de 1.1% y baja de 195 a 0msnm.

5. CLIMA

El área del proyecto se encuentra en la ciudad de Lima, la misma que se ubica en la

franja costera central del Perú, se caracteriza por la alta humedad relativa, aridez y la
nubosidad casi todo el año.

Se puede decir, que tiene un clima tibio sin excesivo calor tropical ni fríos extremos que
requieran tener calefacción en casa, a excepción de muy pocos inviernos. La
temperatura promedio anual es de 18,5 a19 °C, con un máximo estival anual de unos 29
°C. Los veranos, de diciembre a abril, tienen temperaturas que oscilan entre los 29 a30
°C durante el día y 21 a22 °C en las noches. Solamente cuando ocurre el Fenómeno del
Niño, la temperatura en la estación de verano puede superar los 31 °C. Los inviernos
van de junio a mediados de septiembre, con temperaturas que oscilan entre los 19 y 12
°C, siendo 8,8 °C la temperatura más baja comprobada históricamente. Los meses de
primavera y otoño (septiembre, octubre y mayo), tienen temperaturas templadas que
oscilan entre los 23 y 17 °C.

Por otro lado, la humedad relativa es sumamente alta (hasta el 100%), produciendo
neblina persistente de junio a diciembre hasta la entrada del verano cuando las nubes
son menores. Es soleado, húmedo y caliente en los veranos (diciembre-abril), nuboso y
templado en los inviernos (junio a septiembre). La lluvia es casi nula. El promedio
anual es de 7 mm reportado en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, siendo la
menor cantidad en un área metropolitana en el mundo. Una lluvia en Lima puede ser
vista como un fenómeno extraño por la mayor parte de la población.

6. RUIDO

Dentro del Estudio del Plan Maestro JICA 2005, se encontró que los niveles de ruido en
Leq medidos en Lima exceden las normas peruanas, estos ruidos provienen del tránsito
vehicular, por las malas condiciones de los vehículos y el uso indiscriminado del
claxon. En la vía Av. Nicolás Ayllón-Carretera central (hasta el Hospital Essalud), y por
la Av. Arica-Av. Venezuela (hasta cuadra 26), se encontraron que gran parte de los
valores Leq medidos en todos los puntos a lo largo de la vía exceden los estándares de
ruido diurno (7:00–22:00) para las zonas residenciales y comerciales (60 y 70 dBA
respectivamente) y de igual manera exceden los estándares de ruido nocturno (50 y 60
dBA, respectivamente).

7. CALIDAD DEL AIRE

El área metropolitana de Lima y Callao tiene como coordenadas geográficas Latitud

Sur: 12° 04´ y Longitud Oeste: 77° 22´. La cuenca atmosférica de Lima metropolitana y
Callao, se desarrolla en una planicie costera de aproximadamente 10 km. de ancho y una
altura de 0 a 200 msnm.

Las principales causas del deterioro de la calidad del aire en el Área Metropolitana de
Lima y Callao son: las pesadas condiciones del tránsito, las condiciones de mal
mantenimiento vehicular, el carácter químico del combustible actualmente disponible en
Perú, aunados a la condición atmosférica regional (el fenómeno de inversión térmica).
Finalmente, se tiene la evaluación exhaustiva de la Calidad del Aire de las 5 zonas de la
Ciudad de Lima y Callao (Callao, Lima Ciudad, Lima Norte, Lima Sur y Lima Este),
elaborada por la Dirección General de Salud Ambiental en el año 2011 y 2012. De los
contaminantes monitoreados los de mayor problemática ambiental son los relacionados
a la presencia de Partículas en Suspensión o Material Particulado, las cuales provienen
en su mayoría del tránsito vehicular.

8. FLORA

La flora ubicada en el área de influencia directa del proyecto corresponde a flora

introducida. Se ha podido identificar áreas verdes tales como Parques, Bermas Centrales
y Laterales, Óvalos y etc.

Entre las bermas laterales y centrales importantes se tienen las ubicadas en la Av.
Guardia Chalaca, Av. Oscar R. Benavides (Colonial), Av. Venezuela, Av. Faucett y Vía
de Evitamiento. En el recorrido de la Línea 2, se puede encontrar Parques importantes.
Las áreas verdes descritas, se encuentran conformadas por especies arbustivas, arbóreas,
florales y herbáceas. Asimismo, parte de las áreas verdes las conforman especies
halófitas tales como cactus. Entre las principales especies arbóreas y arbustivas
encontradas, se encuentran las siguientes:

Cabe indicar que en el área de influencia del proyecto no se encuentran especies

amenazada o protegida según el Ministerio del Ambiente (Ex INRENA) y la IUCN.

9. FAUNA
En el área de influencia del proyecto se han podido encontrar especies de aves y
roedores. Entre las especies encontradas se tienen:

Cabe indicar que en el área de influencia del proyecto no se encuentran especies

amenazada o protegida según el Ministerio del Ambiente (Ex INRENA) y la IUCN.

10. MEDIO SOCIO ECONÓMICO

a. Demografía

El Área de Influencia Directa del Proyecto Línea 2 de la Red Básica del Metro
de Lima – Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao comprende catorce
distritos: Lurigancho, Ate, Santa Anita, El Agustino, San Luis, La Victoria, Breña,
Cercado de Lima, San Miguel, Bellavista, La Perla, Cercado del Callao y Carmen de La
Legua.

La población total del área de estudio asciende a 2,364,992 habitantes de los cuales
1,158,335 está conformada por la población de sexo masculino y 1,206,657 está
conformada por la población de sexo femenino, estableciéndose un ligero predominio
de la población femenina sobre la masculina.

Los distritos de mayor población son Ate con 478,278 habitantes, Cercado del Callao
con 415,888 habitantes y el Cercado de Lima con 299,493 habitantes. Por el contrario,
los distritos con menor población son Carmen de la Legua con 41,863 habitantes y San
Luis con54,634 habitantes.

b. Educación
 Los niveles educativos en las instituciones educativas de los distritos de Lima y
Callao dentro del área de influencia se caracterizan por ofrecer el nivel inicial, primaria,
secundaria, educación especial, educación básica alternativa y educación superior.
Dentro del ámbito de estudio se registran 1,755 instituciones educativas de gestión
pública que ofrecen los diversos niveles de enseñanza señalados, igualmente, se
registran 3,298 instituciones educativas de gestión privada lo cual hace una población
estudiantil que asciende a 690,346 alumnos.

c. Salud

El departamento de Lima cuenta con 689 establecimientos de salud de los cuales 418
son Puestos de Salud, 246 son Centros de Salud y 25 Hospitales. Los distritos del área
de influencia cuentan con Puestos de Salud, Centros de Salud y hospitales que dependen
del Ministerio de Salud. El distrito del Callao y el distrito de Ate son los que registran el
mayor número de establecimiento de salud. Las instituciones de salud están equipadas
de acuerdo a su nivel de atención. En efecto, un Puesto de Salud generalmente está
equipado con tópico, rayos X, laboratorio, cirugía menor, camillas, consultorios; un
Centro de salud generalmente está equipado con ambulancia, camilla, ecógrafo, equipo
de laboratorio y equipo odontológico; un hospital se encuentra equipado generalmente
con sala de emergencia con ultra shock, camas, consultorios, salas de operación,
laboratorio, ambulancia, entre otros.

d. Economía

Según información socioeconómica del INEI del año 2008, en el área de influencia
existen 151,448 actividades económicas distribuidas en diferentes negocios. Entre las
actividades económicas que destacan son la industria manufacturera con 18,669
establecimientos, comercio al por mayor y menor con 88,323 establecimientos,
transporte y almacenamiento con 8,685 establecimientos, alojamiento y servicio de
comida con 11,050 establecimientos, información y comunicación con 5,040
establecimientos, las actividades profesionales, científicas y técnicas con 3,596
establecimientos, actividades administrativas y servicios de apoyo con 2,183
establecimientos, enseñanza privada con 2,286 establecimientos, servicios sociales
relacionados con la salud humana con 1,775 y otras actividades de servicio con 7,512
establecimientos.

e. Transporte
El área de influencia cuenta con gran variedad de transporte público de pasajeros y
carga. Las rutas son variadas y se interconectan entre ellas, de tal forma que hay
transporte desde Lurigancho hasta el Cercado de Lima, uniendo a los distritos de
Lurigancho, Ate, Santa Anita, El Agustino, La Victoria y el Cercado de Lima. Del
mismo modo existen distintas empresas de transporte y rutas que unen el Cercado de
Lima con Breña, San Miguel, Cercado del Callao, La Perla, Bellavista y Carmen de La
Legua. Estas unidades son conocidas como coaster y tiene capacidad para transportar 30
pasajeros por unidad, sin embargo, la informalidad y la falta de un control de las
autoridades competentes se permite congestionar de pasajeros. Estas unidades trabajan
desde las 05:00 hasta las 24:00 horas y las tarifan varían de acuerdo a la distancia y el
tipo de pasajero, siendo la tarifa más baja la de S/ 0.50 céntimos de sol cuando se trata
de un recorrido corto; S/ 1.20 es la tarifa promedio para un pasajero adulto que recorre
una distancia considerable; S/ 1.50 cuando se recorre una ruta más larga y S/ 2.00
nuevos soles cuando se el pasajero cubre toda la ruta que puede ser desde el Cercado de
Lima hasta Vitarte.