CAPITULO 13 TRANSPORTE EN UNA CADENA DE SUMINISTRO BS Objetivos de aprendizaje Después de loor este capitulo serd capaz de: 1, Entender el papel del transporte en la cadena de suministro, 2. Evaluar las fortalezas y debilidades de diferentes medios de transporte, 3. Analizar el papel dela infraestructura y las politcas en el transporte 4 Identificar las fortalezas y debilidades relativas de varias opciones de disefto de las redes de transporte. 5. Identificar los equilibrios que los expedidores deben considerar al disefiar una red de transporte Fine: septal anatizamos el papel de transporte cn a cadena de suminito identifi ‘mos 103 equilibrios que se deben considerar al tomar las decisiones sobre el transporte. Nuestro objetivo es habilitar a los gerentes para que tomen decisiones sobre la estrategia de transporte y su disefto, planeacién y operacién entendiendo todas las ventajas y desventajas im- portantes de sus decisiones. 13.1 PAPEL DEL TRANSPORTE EN LA CADENA DE SUMINISTRO El transporte se refiere al movimiento del producto de un lugar a otro en su recorrido desde el principio de la cadena de suministro hasta el cliente. El transporte es una directriz. importante de la cadena, ya que los productos rara vez son producidos y consumidos en la misma ubica- cidn. Es un componente significativo de los costos en que incurren la mayoria de las cadenas. De hecho, la actividad de transporte representé en 2002 mas de 10% del PIB de Estados Uni- dos! Sélo tres sectores, vivienda, salud y alimentos, tuvieron una participacién mayor en el PIB. Los trabajos relacionados con el transporte emplearon cerca de 20 millones de personas en 2002, lo que equivalié a 16% del total del empleo de Estados Unidos El papel del transporte reviste mayor importancia en las cadenas de suministro globales. En [a actualidad, Dell tiene proveedores en todo el mundo y vende a los clientes de todo el or- be con s6lo unas pocas plantas. El transporte permite que los productos se muevan a lo largo de Ia cadena global de Dell. De igual manera, gracias al transporte global, Wal-Mart vende en Es tados Unidos productos manufacturados en todo el mundo. El comercio internacional constituye una gran parte de la actividad econémica mundial, Segiin la Oficina de Estadisticas de Transporte (Bureau of Transportation Statistics) de Estados Unidos, el total de la mercaneia internacional comercializada desde y hacia Estados Unidos se Freight Shipments in America, Bureau of Transportation Statistics 2002386 PARTE V ¢ Disefo y planeacién de redes de transporte incrementé a una tasa promedio anual de 9.3%, entre 1990 y 2001? El crecimiento del comer- cio internacional de mercancias fue mas de tres veces el crecimiento de la economia estadouni dense durante el mismo periodo. Entre 1970 y 2001, el comercio internacional de mercancias crecié més de 20 veces, mientras que la economia de Estados Uniclos ctecié 10 veces durante el mistno periodo. Con el répido crecimiento del comercio internacional han cobrado mayor im- portancia los buenos sistemas de transporte multimodal para mover la carga resultante. Bl éxito de la cadena esté estrechamente vinculado con el uso apropiado del transporte, IKEA, el detaltista escandinavo de muebles para el hogar, ha construido una red global con cerca de 180 tiendas en 23 pafses, principalmente sobre la base de un transporte eficaz. Sus ven- tas durante el aito que termind en agosto de 2004 alcanzaron los 12,800 millones de euros. Su estrategia est construida alrededor de proporcionar productos de buena calidad a bajos precios, Su meta es reducir los precios de 2 a 3% cada afio. Como resultado, IKEA trabaja arduamente a fin de encontrar el abastecimiento global mas barato para cada uno de sus pro- ductos. El disefio modular de sus muebles le permite transportar sus bienes en todo el mundo de manera mucho més rentable que el fabricante tradicional de muebles. El gran tamaifio de sus tiendas y de sus embarques le permite transportar a bajo costo los muebles hasta la tienda. Gra- cias al abastecimiento efectivo y al transporte barato, IKEA proporciona globalmente muebles de alta calidad para el hogar a bajo precio. Seven-Eleven Japén es otra compariia que se ha valido del transporte para lograr sus metas estratégicas. La compaiiia tiene la meta de llevar los productos a sus tiendas para satisfacer las necesidades de los clientes segtin su ubicacién geogratica 0 la hora del dfa. Para ayudar a lograr esta meta, Seven-Eleven Japén utiliza un sistema de transporte con gran capacidad de respues- ta que reabastece sus tiencas varias veces al dia, a fin de que los productos disponibles se ajus- tem a las necesicades de los clientes. Los productos de diferentes proveedores se cargan en un mismo camién, respetando la temperatura requerida, con el objeto de hacer varias entregas fre- cuentes a un costo razonable. Seven-Eleven Japén utiliza un sistema de transporte con capacidad de respuesta en combinaciéa con la agregacién para reducir los costos de transporte y recibo al tiempo que asegura que la disponibilidad del producto sea igual a la demanda del cliente, Las cadenas de suministro también emplean transporte con capacidad de respuesta para centralizar los inventarios y operar con pocas instalaciones. Por ejemplo, Amazon.com se apo- ya en los transportistas de paqueteria y en el sistema postal para entregar los pedidos de los clientes desde almacenes centralizados. Dell fabrica en pocas localidades en Estados Unidos y recurre a un sistema de transporte con gran capacidad de respuesta proporcionado por los transportistas de paqueteria,a fin de entregar a los clientes productos personalizados a un pre- cio razonable. El expedidor es la parte que requiere que se mueva el producto entre dos puntos de la ¢a- dena de suministro. El transportista es la parte que mueve 0 transporta el producto, Por ejem- plo, cuando Dell se vale de UPS para enviar sus computadoras de la fabrica al cliente, Dell es el expedidor y UPS el transportista. Existen otras dos partes que tienen un impacto significative en el transporte, Por un lado estén los propietarios y operadores de la infraestructura de trans- porte —como caminos, puertos, canales y aeropuertos— y, por el otro, los Srganos que estable- cen la politica de transporte en todo el mundo, Las acciones de los cuatro participantes in- fluyen en la eficacia del transporte. Para entender el transporte en una cadena de suministro es importante considerar la pers- peetiva de los cuatro participantes. El transportista toma decisiones de inversién respecto al equipo de transporte (locomotoras, camiones, aviones, etc.) y, en algunos casos, ala infraestruc- tura (rieles o vias) y Iego toma las decisiones de operacién para tratar de maximizar el rendi- into de esos activos Por el contratio, ef expedidor utiliza el transporte para minimizar el costo total (transporte, inventario, informacién, abastecimiento ¢ instalaciones) al mismo tiempo que proporciona un nivel apropiado de capacidad de respuesta al consumidor. US Tnvemational Trade and Preight Transportation Trend, Bureau of Transportation Statstis, 200%CAPITULO 13 © Transporte en una cadena de suministro 387 Podemos pensar en la red de transporte como un conjunto de nodos y vinculos. El trans porte se origina y termina en los nodos y viaja por los vinculos. En la mayorfa de los medios de transporte, la infraestructura, como los puertos, caminos, canales de navegacién ¥ aetopuertos, requiere tanto de nodos como de vinculos. La mayor parte de la infraestructura de transporte es de propiedad publica y se opera como un bien pUblico en todo el mundo. Es muy importan- te que la infraestructura sea administrada de tal manera que haya dinero disponible para el mantenimiento y la inversion en el aumento de la capacidad tanto como sea necesario. La pol tica de transporte establece las normas que rigen la cantidad de recursos nacionales que se des- tinardn a mejorar la infraestructura del transporte. Asimismo, se propone prevenir el abuso del poder monopslico, promover la competencia justa y equilibrar los intereses ambientales, ener- zgéticos y sociales en el transporte. En las siguientes secciones analizamos los temas que son importantes desde la perspectiva de los transportistas, los propietarios y operadores de la infraestructura, los encargados de formular las politicas de transporte y los expedidores. En la seccién que sigue estudiamos los diferentes medios de transporte, su costo y sus caracteristicas de desempefio. 13.2 MEDIOS DE TRANSPORTE Y SUS CARACTERISTICAS DE DESEMPENO Las cadenas de suministro utilizan una combinacién de los siguientes medios de transporte: Aire Transportistas de paque' Ferrocarril ‘Agua Ductos Intermodal En la tabla 13-1 se resume la actividad del transporte comercial de carga en Estados Unidos, por medio, en 2002. Antes de analizar los diversos medios, es importante reseltar un par de tendencias impor- tantes en Ia economfa de Estados Unidos. Entre 1970 y 2002, el PIB real de Estados Unidos, medido en délares del aiio 2000, creci6 176%. Durante él mismo periodo, el transporte de carga, medido en toneladas-milla, crecié s6lo 73%. En 1970, se necesitaron 2.1 toneladas-milla de transporte de carga para producir 1 délar del PIB, En 2002, se necesité s6lo 1.1 toncladas-milla para producir 1 délar del PIB. Esta tendencia refleja la reduccién de productos con la nueva tecnologia y una mejor eficiencia del sistema de transporte de carga, TABLA 13-1 Daios de transporte Valor deta Cambio Toneladas Cambio Toneladas Cambio carga (miles de poreentual de carga porcentual —millas de carga porcentual Medio ‘millones de dolares) desde 1993 (miles de millones) _ desde 1993 (millones) desde 1993 Aire incluye 7 967 10 459 15 632 amin y avi6a) Camién 6,560 42.2 9.197 264 19 535 Ferrocarril 388 392 1.395 199 12st 299 Agua 867 309 2345 102 73 169 Ductos 285 -87 11656 38 753 210 Multimodal wan 0 213 45 226 367 ‘Adaplado de Freight Shipments in America, Bureau of Transportation Statics, 2002