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EL TRANSFORMADOR MONOFÁSICO COMO AUTOTRANSFORMADOR
Semestre III
Grupo ¨1¨
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MÁQUINAS ELÉCTRICAS I
LABORATORIO Nº 4.1
Fundamentos Mecánicos – Máquinas
Eléctricas Rotativas

Integrantes:
 Díaz Torres, Rodrigo
 Flores Herrera, Julio
 Tito Ramos, Joaquín

C-4 Electrotecnia Industrial

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Semestre III
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INDICE

Objetivos...…………………..…………………………………………………………….. Pág. 3

Equipos y materiales..….…………………………………….………………………...Pág. 3

Procedimiento………….……………………………………….……………………..... Pág. 4

 Medida de la velocidad con un tacogenerador………….………..……….. Pág. 5

 Medida de la frecuencia de giro…………………………………………………Pág. 8
 Medida del momento y cálculo de la potencia mecánica……….……… Pág. 11

Cuestionario……………………………..……………………………………………….. Pág. 13

Observaciones y conclusiones..………………………….…………………….... Pág. 14

 Díaz Torres, Rodrigo Manuel………………………………….…………….… Pág. 14

 Flores Herrera, Julio Alejandro….………………………………………….… Pág. 15
 Tito Ramos, Joaquín……………………………………………….………….…. Pág. 16

Anexos……………………………………....………..……………..……………..…….. Pág. 17
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OBJETIVOS
 Identificar las formas e instrumentos de medición de velocidad.
 Determinar la velocidad de giro de un motor eléctrico empleando diferentes métodos.
 Calcular la potencia mecánica y eficiencia entregada por un motor eléctrico para
diferentes torques de carga.
 Evalúa el rendimiento de un motor eléctrico al aumentar la carga.

EQUIPO Y MATERIAL A UTILIZAR

 01 motor de corriente continua en derivación.
 01 motor de inducción trifásico tipo jaula de ardilla.
 01 tacogenerador.
 01 tacómetro digital manual.
 01 freno de polvo magnético.
 02 acoples flexibles.
 01 vatímetro trifásico.
 02 multímetro digitales.
 01 fuente de tensión continua variable.
 01 fuente de tensión trifásica variable.
 Conductores de conexión.
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PROCEDIMIENTO

Advertencia:

¡En esta etapa se manejarán voltajes peligrosos! ¡No haga

ninguna conexión cuando la fuente esté conectada! ¡La fuente
debe desconectarse después de hacer cada medición!

Advertencia:

Usar lentes de seguridad durante su permanencia en el

Taller.

Advertencia:

Usar botas de seguridad durante su permanencia en el

Taller.

I.- Medición de la velocidad de giro utilizando un tacogenerador.

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1.- Armar el circuito de la figura 1, empleando un motor DC Shunt (derivación) acoplado con un
tacogenerador.

Figura Nº 1 - (Propia, 2013)

2.- Llamar al profesor antes de energizar el circuito para su aprobación.

3.- Llenar la siguiente tabla.

Tabla Nº 1:

E1 (V) N (RPM) E2 (V)

220 2207 9.49

210 2133 9.17

200 2051 8.82

190 1970 8.47

180 1884 8.10

170 1814 7.80

160 1742 7.49

150 1656 7.12

140 1591 6.84

130 1518 6.53

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 Según la placa del tacogenerador:

4.3 𝑉 / 1000 𝑅𝑃𝑀

Lo que nos indica que por cada 4.3 voltios medidos en el lado de salida, va a ser
equivalente a 1000 rpm, para llenar la tabla basta con realizar una regla de tres simple.

9.49 𝑥 1000
 𝑛1 = 4.3
𝑛1 = 2207 𝑟𝑝𝑚

9.17 𝑥 1000
 𝑛2 = 4.3
𝑛2 = 2133 𝑟𝑝𝑚

8.82 𝑥 1000
 𝑛3 = 4.3
𝑛3 = 2051 𝑟𝑝𝑚

8.47 𝑥 1000
 𝑛4 = 𝑛4 = 1970 𝑟𝑝𝑚
4.3

8.10 𝑥 1000
 𝑛5 = 4.3
𝑛5 = 1884 𝑟𝑝𝑚

7.80 𝑥 1000
 𝑛6 = 𝑛6 = 1814 𝑟𝑝𝑚
4.3

7.49 𝑥 1000
 𝑛7 = 𝑛7 = 1742 𝑟𝑝𝑚
4.3

7.12 𝑥 1000
 𝑛8 = 4.3
𝑛8 = 1656 𝑟𝑝𝑚

6.84 𝑥 1000
 𝑛9 = 4.3
𝑛9 = 1591 𝑟𝑝𝑚

6.53 𝑥 1000
 𝑛10 = 4.3
𝑛10 = 1518 𝑟𝑝𝑚
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4.- Graficar las RPM en función de la tensión del tacogenerador.

Gráfica Nº 1 (Propia, Gráfica tensión vs rpm, 2013)

5.- ¿A qué tipo de función corresponde la curva anterior?

 De acuerdo a la gráfica podemos decir que es una función lineal, ya que ambas
variables (tensión y velocidad), aumentan proporcionalmente a lo largo de un intervalo
de tiempo.

6.- Tomar nota de los datos de placa del tacogenerador, especifique la constante del taco
generador.

 8A
 0.11 kW
 Ip = 26 A
 Typ = SE 2663 – 1x // vDE 0530

II.- Medición de la frecuencia de giro.

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1.- En base al circuito de la figura 1 mida la frecuencia del moro Shunt, mediante los diferentes
métodos que pide la tabla Nº2 de acuerdo la variación de la tensión E1.

2.- Llame al profesor antes de energizar el circuito para su aprobación

Tabla Nº 2:

Tacogenerador Tacómetro Tacómetro Tacómetro digital de acople

digital de digital de de tipo rueda
haz de luz acople de
cono
Obs. E1 (V) E2(V) n(RPM) n(RPM) n(RPM) D(m) m/min n(RPM)
2.1 220 9.66 2146 2246 2233 0.04465 312.7 2229
2.2 200 8.97 1993 2085 2083 0.04465 288.8 2058
2.3 180 8.27 1837 1927 1926 0.04465 267.7 1908
2.4 160 7.57 1682 1706 1773 0.04465 249.9 1781
2.5 140 6.87 1526 1604 1598 0.04465 214.8 1531

Donde D= Diámetro del eje del rotor donde se acoplan el tacómetro tipo rueda

 Según la placa del tacogenerador:

4.3 𝑉 / 1000 𝑅𝑃𝑀

3.- Reduzca el voltaje a cero y desconecte la fuente

4.- Convertir la velocidad leída por el tacómetro de acople tipo rueda de m/min a RPM y,
especifique el procedimiento de cálculo para las observaciones 2.1 y 2.3, indicando las
formulas empleadas:

 En 2.1 tacogenerador

9.66𝑥1000
𝑛1 =
4.3

𝑛1 = 2146 𝑅𝑃𝑀

 En 2.2 tacogenerador
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8.97𝑥1000
𝑛2 =
4.3

𝑛2 = 1993 𝑅𝑃𝑀

 En 2.3 tacogenerador

8.27𝑥1000
𝑛3 =
4.3

𝑛3 = 1837 𝑅𝑃𝑀

 En 2.4 Taco generador

7.57𝑥1000
𝑛4 =
4.3

𝑛4 = 1682 𝑅𝑃𝑀

 En 2.5 tacogenerador

6.87𝑥1000
𝑛5 =
4.3

𝑛1 = 1526 𝑅𝑃𝑀

 En 2.1 Tacómetro tipo rueda

312.7
𝑛1 =
(𝜋𝑥0.04465)

𝑛1 = 2229 𝑅𝑃𝑀

 En 2.2 Tacómetro tipo rueda

288.8
𝑛2 =
(𝜋𝑥0.04465)

𝑛2 = 2058 𝑅𝑃𝑀
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 En 2.3 Tacómetro tipo rueda

267.7
𝑛3 =
(𝜋𝑥0.04465)

𝑛3 = 1908 𝑅𝑃𝑀

 En 2.4 Tacómetro tipo rueda

249.9
𝑛4 =
(𝜋𝑥0.04465)

𝑛4 = 1781 𝑅𝑃𝑀

 En 2.5 Tacómetro tipo rueda

214.8
𝑛5 =
(𝜋𝑥0.04465)

𝑛5 = 1531 𝑅𝑃𝑀

5.- ¿El valor de la velocidad de giro del motor mediante los diferentes métodos da el mismo
resultado?

 No, porque como son diferentes métodos de cómo calcular las RPM cada uno tiene su
error de instrumento, pero el que menos error tiene es el del tacogenerador ya que
este solo depende del voltaje E2 para realizar el cálculo de las RPM.

III.- Medida del momento y cálculo de la potencia mecánica.

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1.- Armar el circuito de la figura Nº 2 empleando un motor trifásico de derivación.

Figura Nº 2 - (Propia, Conexionado del motor trifásico, 2013)

2.- Llamar al profesor para su aprobación

3.- Energizar el circuito con E1=380v (tensión suministrada por la red del concesionario) y
variar el momento de carga entre los limites según la tabla N°3 manteniendo constante
siempre la tensión de alimentación.

Tabla Nº 3:

Obs. N-m E1(v) I1(A) P1(W) N(RPM)

3.1 0.16 373.9 0.516 97 1765
3.2 0.62 374.2 0.525 114 1754
3.3 1.00 373.2 0.531 143 1743
3.4 1.36 373.7 0.549 163 1730
3.5 1.60 3.73.8 0.562 167 1722

4.- Reducir el voltaje a cero y desconectar la fuente.

5.- En base a los resultados anteriores calcular los valores que se pide en la tabla N°4.
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6.- Especifique las ecuaciones empleadas para el llenado de la tabla N°4

 𝑃2 = 𝑇 × 𝜔

 𝜔 = 𝑁 × 2𝜋 ÷ 60

Tabla Nº 4:

Obs. N(rad/seg) P2(W) η (%)

5.1 184.83 29.57 30.48
5.2 183.67 113.87 99.88
5.3 182.52 182.52 124.46
5.4 181.16 246.37 151.4
5.5 180.33 288.52 154.28
 P2 = Potencia mecánica del eje del motor
 η = Eficiencia

7.- Graficar la característica de eficiencia vs corriente

Gráfica Nº 2 - (Propia, Gráfica Eficiencia vs Corriente, 2013)

8.- ¿Cómo varia la eficiencia en función de la carga?

Como se puede apreciar en el gráfico “Eficiencia vs corriente” que muestra una función que
tiende a ser lineal, la relación entre la eficiencia y la carga es directa, a mayor carga, mayor
eficiencia. Esto es algo imprescindible de saber puesto que en el campo, se utilizan los motores
a cargas elevadas, siendo estas del 70 o 80% de la carga nominal, no se utiliza toda la carga
nominal puesto que se corre el riesgo de quemar o malograr severamente el motor.

CUESTIONARIO
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1. ¿Cuál es el uso específico del tacogenerador?

En el laboratorio el tacogenerador lo usamos como un generador de tensión de salida

con la cual podremos calcular las RPM del motor a Prueba.

2. Defina las diferentes aplicaciones de los métodos de medida de frecuencia de

giro que ha utilizado en el laboratorio.

- El tacogenerador nos proporcionar las RPM de un motor haciendo una regla de 3

simple con la constante del tacogenerador (4.3 V1000RPM) esto con el voltaje
de salida del tacogenerador.

- El tacómetro digital haz de luz funciona haciendo incidir un pequeño haz de luz del
tacómetro sobre el acople del motor, el cual tendrá una marca con la cual
podremos saber cuántas RPM tiene nuestro motor.

- El tacómetro digital de acople de cono nos mide las RPM de nuestro motor
insertando la punta del cono del tacómetro en una pequeña hendidura del eje del
motor con lo cual se podrá calcular las RPM del motor.

- El tacómetro digital de acople de rueda funciona haciendo girar el eje rodante

insertado en el tacómetro con la parte más lisa del eje del rotor pudiendo así que
nuestro tacómetro registre las RPM de nuestro motor pero en este caso nos da el
registro de m/min, lo cual hay q convertirlo dividiéndolo entre πD, obteniendo así
los RPM del motor.

3. ¿La potencia absorbida por un motor (potencia eléctrica) es igual a la

potencia mecánica desarrollada? ¿Por qué?

No, ya que la potencia mecánica tiene pérdidas debidos a la magnetización y perdidas

del cobre entre otros, sin estos últimos las máquinas tendrían un rendimiento del
100% lo cual no existe,

(Propia, 2013)

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
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Díaz Torres, Rodrigo Manuel

Observaciones

 Se observó que antes de que la profesora inspeccione el circuito, todo en el módulo

erfi desde el tipo de corriente hasta el regulador de voltaje deben de estar
correctamente manipulados.
 Se observó que para que no ocurran accidentes de electrocución al usuario se debe de
desconectar la fuente de voltaje siempre al acabar de realizar la experiencia.
 Se observó que en algunas ocasiones, por seguridad a los alumnos de la clase, se debe
de colocar conos de seguridad indicando peligro si se acerca una persona al circuito.
 Se observó que el dejar conductores desaislados cuando el circuito esta encendido
podría ser fatal, para esto es mejor puentear los terminales en vez de dejar un punto
común.
 Se observó que en la experiencia: “Medida del momento y cálculo de la potencia
mecánica”, la potencia de salida por cálculo, era mayor que la potencia de entrada,
ocasionando una eficiencia de hasta el 150%, esto se debe a errores de medición y
humanos.

Conclusiones

 La relación entre la eficiencia del motor y la carga que se le coloca a este es directa, a
mayor carga el motor es mas eficiente.
 No es bueno colocar el motor con una carga del 100% nominal, es mejor colocarlo con
una carga del 80%, esto se hace para evitar daños al motor y por supuesto para
trabajar a elevados rendimientos para el motor.
 La relación entre corriente y velocidad es inversa, a mayor corriente, menor velocidad.
 La relación entre torque y corriente es directa, a mayor torque, mayor corriente.
 La potencia de salida aumenta proporcionalmente a la corriente.

Flores Herrera, Julio Alejandro

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Observaciones

 Para la experiencia con el motor trifásico, se utilizó un motor de rotor bobinado, en

vez de un motor de inducción (jaula de ardilla).

 Para la experiencia con el motor trifásico la conexión del motor no se realizó en delta,
como indica la guía; si no que, se realizó en estrella porque según los datos de placa
del motor utilizado si se debe alimentar con 380 voltios, debe ser conectado en
estrella.

 La prueba del tacómetro con rueda se tiene que realizar en la parte lisa de la salida
donde gira el motor.

 Utilizamos acoples flexibles para poder unir el motor con el tacogenerador y para el
motor con el freno mecánico.

 Al conectar el motor se debe tener cuidado de no confundirse con el esquema de

ayuda que viene en el motor, porque podríamos causar un cortocircuito en las bobinas
del motor.

Conclusiones

 Observando la gráfica Nº 1 (tensión vs velocidad) podemos apreciar que es una

función lineal, ya que ambas magnitudes aumentan simultáneamente.

 La prueba con el tacogenerador resultó ser la más exacta, ya que no presenta errores
por culpa de la persona que mide, como en los otros casos, y si presentase errores,
serían errores mecánicos.

 Con los datos de la tabla Nº 3 podemos ver que la relación entre el torque y la
velocidad es inversa, ya que al aumentar el torque la velocidad comienza a disminuir
aunque no de manera muy notoria.

 Con respecto a la gráfica Nº 2 se puede apreciar que la eficiencia y la corriente

también tienen una función lineal, ya que al igual que en la gráfica Nº 1, las
magnitudes están aumentando proporcionalmente.

 La eficiencia calculada en el laboratorio (Tabla Nº 4) marca valores que no son

correctos, esto se debe al uso que ya tienen los motores, porque es probable que nos
haya dado datos erróneos en las mediciones.

Tito Ramos, Joaquín

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Observaciones

 En la prueba del motor inducción se realizo una conexión estrella ya que en ese tipo de
conexión la maquina puede ser energizada por 380 V, según placa del motor.

 Se debe conectar el eje del motor con el eje del taco generador con un acople especial
para que estos puedan darnos mejores mediciones y tengas medidas más exactas.

 Para la prueba con el tacómetro de acople de rueda se tuvo que medir el diámetro del
eje del motor mas liso para poder calcular las RPM del motor.

 En la prueba de tacómetro de haz de luz hay q incidir el rayo de luz lo más cerca
posible, ya que si no el tacómetro no registrara ninguna medida.

 Para la prueba con el motor de inducción se coloco el vatímetro con el método ARÓN
para poder registrar los datos de corriente, voltaje y potencia teniendo en cuenta que
se conectan dos puntas del vatímetro en dos líneas y la del amperímetro en la línea
que falte.

Conclusiones

 Mediante un tacogenerador se puede calcular las RPM del motor haciendo una
pequeña regla de tres simple con la constante del tacogenerador y el voltaje de salida
del tacogenerador.

 Según la grafica de las RPM en función de la tensión del Tacogenerador esta resulta
una función lineal los cual significa que a mayor tensión del tacogenerador mayor será
las RPM.

 De los diferentes métodos usados para medir las RPM de un motor el que tiene menor
margen de error es el de la prueba de tacogenerador ya que este solo depende del
voltaje de salida.

 Tanto en las pruebas del tacómetro de haz de luz, acople de cono y acople de rueda
estos presentan mayor error, los cuales son ocasionados por el personal que use el
instrumento, mas no por el instrumento.

 El potencia eléctrica de un motor es calculado por el torque (en N-m) multiplicado por
el numero de vueltas ¨n¨(en rad/seg) con lo cual tendremos la potencia.
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ANEXO

Imagen Nº 1 - (Propia F. , Tacogenerador, 2013)

Imagen Nº 2 - (Propia F. , Motor trifásico en derivación, 2013)

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