“Año de la Consolidación del Mar de Grau”

Universidad Nacional de Ingeniería

Facultad de Ingeniería

Escuela profesional de Ingeniería Civil

INFORME TECNICO
CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA VIAL EN LA UNIVERSIDAD
NACIONAL DE INGENIERIA, DISTRITO DEL RIMAC, LIMA - LIMA

Asignatura: Estación Total

Docente: Ing. Gyorgi Carrizales Campos

Alumnos:
 Agreda Aldava, Juan José.
 Chávez Ignacio, Mario Christian
 Marcelo Fuster, Víctor Hugo.
 Reátegui Saavedra, Julio Cesar.
 Ríos Ortiz, Fernando.

2016
 CONTENIDO

1. INTRODUCCION ................................................................................................................ 4
2. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 4
3. Datos Generales ................................................................................................................... 5
4. Materiales y Equipos Utilizados ....................................................................................... 6
4.1 Estación Total ................................................................................................................. 6
4.2 Métodos............................................................................................................................ 6
5.3 Explicación paso a paso del trabajo de campo realizado .................................. 6
6. RESULTADOS: ..................................................................................................................... 9
7. DISCUSIONES ....................................................................................................................... 9
8. OBSERVACIONES ............................................................................................................... 9
9. RECOMENDACIONES ....................................................................................................... 10
10. ANEXOS ............................................................................................................................. 10
10. 1Galería de Imágenes ................................................................................................. 10
10.2 Planos ........................................................................................................................... 12

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MEMORIA DESCRIPTIVA DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE UNA
CARRETERA VIAL EN LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA,
DISTRITO DEL RIMAC, LIMA - LIMA

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 1. INTRODUCCION
El presente informe expone lo realizado en este levantamiento topográfico de la
carretera de la Universidad Nacional de Ingeniería, así como los cálculos de los
puntos de control y Las cotas con respecto al nivel del mar para lo cual se han
seguido unos pasos de manera que este levantamiento topográfico se desarrolle
con el mínimo error posible para que se pueda terminar un buen trabajo en donde
hemos tenido que seguir estos pasos: Monumentación; Ubicación y pintado de
puntos geodésicos, progresivas y BMs; Control vertical; Control horizontal;
Levantamiento topográfico, Replanteo de datos y el procesamiento de la
información, dando como resultados los planos del terreno.

2. OBJETIVOS

 El objetivo fundamental en esta Trabajp es desarrollar en nosotros como

alumnos del curso de estación Total a dominar la técnica para el
levantamiento de una poligonal abierta, observaciones de las deflexiones
angulares y con la máxima precisión.

 Igualmente es importante evidenciar errores en cota, que pudieron haber

ocurrido durante la realización de la nivelación, y saber compensarlos
adecuadamente.

 Otro de los objetivos de este trabajo es conocer los fundamentos y

alcances más significativos de esta ciencia, como también se ha
aprendido a utilizar los instrumentos de medición propios de la ya
mencionada.

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 3. Datos Generales
3.1 Integrantes y Numero de Grupo
Grupo # 3
 Agreda Aldava Juan José
 Chávez Ignacio, Mario Christian
 David Solano, Cesar Waldir
 Ríos Ortiz, Fernando.

3.2 Profesor de Teoría y Practica

Ing. Gyorgi Carrizales Campos
3.3 Descripción Geográfica:
- Región: Lima.
- Provincia: Lima.
- Distrito: Rímac.

3.3 Dimensión: El terreno tiene un perímetro aproximado de 3173.934

metros

3.4 Observación: El lugar está ubicado en una trocha de arena dentro

del campus de la Universidad Nacional de Ingeniería, dentro de este
terreno se ha visto que el lugar permite una buena zona para empezar
hacer una carretera en la cual se vio que el lugar presentaba pendientes
y desniveles.

3.5 Fecha de Realización y Entrega de la Memoria Descriptiva

La Obra fue Culminada el día 09 de enero del 2016.
Se deberá entregar el día Domingo 11 de febrero del 2016.

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4. Materiales y Equipos Utilizados
4.1 Estación Total
 Una Estación total TOPCON Modelo es-105
Especificaciones:
EDM AVANZADO Y ULTRA-POTENTE
 Rango de 500 metros sin prisma.
 Rango de 4000 metros con prisma.
 Medición precisa en menos de un segundo.
 Nivel de Ingeniero
 Trípode de madera para mayor estabilidad
 Miras
 Estación Total
 Prismas
 GPS
 Libreta Topográfica
 Lapicero
 Laptop TOSHIBA Satellite S55 – Intel CORE I7

4.2 Métodos
 Aplicación del método de Poligonizacion Abierta

5.3 Explicación paso a paso del trabajo de campo realizado

a) Primero para hacer el respectivo levantamiento de la carretera en

el Campus de la Universidad Nacional de Ingeniería se tuvo que
ver los defectos que presentaba el terreno antes de hacer la
poligonizacion del terreno para lo cual tuvimos que hacer la
monumentacion respectiva en el terreno que consiste en poner
hitos fijos para después así pintarlos y sean de fácil vista ya que las
poligonales se hacen para distribuir puntos conocidos que se
utilizarán en posteriores trabajos de levantamiento o replanteo, el
diseño de la poligonal se hace de acuerdo a la finalidad y las
posibilidades de los instrumento ya que siempre se elegirán las
estaciones de manera que haya visibilidad a la base anterior y

ESTACION TOTAL
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 siguiente y que la distancia sea tal que con el instrumento utilizado
pueda medirse y no se tengan inconvenientes.

b) EL CONTROL VERTICAL: consistió en hacer una nivelación del

terreno para tener las cotas de cada punto monumentado para lo
cual se hizo el uso de un Nivel de ingeniero pero al principio se tuvo
muchos inconvenientes debido a que el terreno no era plano ya que
presentaba pendientes y defectos, por esa razón se tuvo que hacer
una nivelación por tramos que consistía en nivelar el terreno
aproximadamente por cada 20m o de acuerdo a lo que nos permitía
el terreno ya que para una nivelación se necesita tener una vista
atrás y una vista adelante pero con la ayuda de los cadeneros que
nos turnamos en nuestro grupo se hizo la nivelación muy minuciosa
para evitar errores en la medición es por esa razón que se decidió
que en el trabajo solo pueda haber un operador para así tener
menos margen de error para así finalmente compensarlas y tener
las cotas de cada punto.

c) CONTROL HORIZONTAL: Una vez habiendo terminado de nivelar

todo el terreno se hizo el control horizontal que consistió en sacar
los ángulos y distancias de cada punto para lo cual se hizo el uso
de la estación total en lo que se tuvo que estacionar el aparato en
el primer punto que se le denomino “punto geodésico 1”, cuyas
coordenadas habíamos determinado previamente con ayuda del
GPS y del punto final denominado “punto geodésico 2” de nuestra
poligonal, a continuación se tuvo que tomar el azimut inicial , para
lo cual se hizo con ayuda de la brújula tomando de referencia el
norte magnético en 0 grados, en donde se apuntó hacia ese punto
con el equipo y se le puso en 0 grados para hacer un giro ya sea
horario o anti horario hacia el punto siguiente denominado “A” de
nuestra poligonal donde se apuntó hacia el prisma para así obtener
el Azimut, seguidamente se tuvo que determinar la distancia hacia
el punto de “A”. Para ello se hizo puntería sobre el prisma,
enfocándolo adecuadamente según la distancia a que nos
encontrábamos del mismo, y se pulsó la tecla correspondiente para

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 iniciar la medición de su distancia. Luego de la misma manera nos
estacionamos con el equipo en el punto A para dar medida de la
distancia hacia el prisma del “punto geodésico 1” para luego
apuntar hacia la base del prisma y hacer un giro horario o anti
horario hacia la base del siguiente prisma del punto que se
denominó B para obtener así el ángulo en A. De esta manera
sucesivamente se hizo hasta obtener los ángulos y distancias de
todos los puntos.

Luego de los trabajos de campo y gabinete, se obtuvieron los

siguientes resultados en las coordenadas de los vértices más
importantes:

Puntos ESTE NORTE COTA

PG-1 277154 8670461 100

A 277155.667 8670534.869 104.926

B 277142.317 8670579.349 106.559

C 277077.135 8670558.703 107.966

D 277098.174 8670572.841 110.866

E 277082.514 8670516.67 113.399

F 277022.743 8670499.83 117.183

PG-2 277043.24 8670533.558 118.149

d) LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO – REPLANTEO: Una vez

tenido las coordenadas y cotas del terreno se volvió al terreno para
hacer nuestro replanteo de punto que consiste en ubicar todas
nuestras coordenadas y cotas en la estación total para luego
referenciarlas desde nuestra estación y empezar a tomar puntos de
la geografía del terreno con los respectivos prismas para lo cual se
consideró todo lo existente en el terreno como borde de carretera,
relleno, muro de contención, pozos, canaletas, etc. Se contó con

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 dos personas auxiliares de nuestro grupo de trabajo quienes se
desplazaron por cada detalle del terreno del prisma y también se
contó con un operador del equipo para lo cual nos hemos turnado
respectivamente.

e) PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION TOMADA EN EL

CAMPO

El procesamiento de los datos recolectados en campo y dibujo

automatizado de los planos se realizó con el software CIVIL 3D
versión 2013, en el que se empleó la data colectada con la estación
total en coordenadas UTM con una previa conversión de los datos
de la estación con un software TOPCONLINK el cual convirtió los
puntos y coordenadas a un formato de Excel para después llevarlos
al CIVIL 3D.

6. RESULTADOS:
 Los resultados en este trabajo fueron muchos entre los cuales se
encuentran el haber realizado un exitoso levantamiento topográfico de
una carretera en el campus de la Universidad Nacional de Ingeniería.
 Se halló el norte magnético mediante el uso de la brújula como así
también las coordenadas con un GPS

7. DISCUSIONES
Dentro de esta práctica siempre es posible encontrar márgenes de errores en
cuanto a los cálculos obtenidos y esto puede ser un error del equipo utilizado por
ejemplo este levantamiento no será tan exacto debido a que desde ya el GPS
presenta errores de un aproximado de 3 metros, ahora la estación total de igual
manera muestra resultados muy aproximados pero no exactos, pero para futuras
prácticas de este tipo se debe tener todas las recomendaciones necesarias antes
de operar con estos equipos.

8. OBSERVACIONES
El lugar era muy arenoso y con este clima de verano era dificultoso ver bien a
través de la mira del nivel.

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9. RECOMENDACIONES
 Si queremos hacer un buen levantamiento poligonal es necesarios tener
las herramientas necesarias en buen estado, en este caso la Wincha y el
GPS.
 Es bueno hacer dos o tres lecturas del mismo punto para ver que no haya
muchos errores.
 Es bueno tener en cuenta que los datos de las distancias con la estación
total son casi próximos a una distancia exacta.

10. ANEXOS
10. 1Galería de Imágenes

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 10.2 Planos

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