Esfuerzos Flexibles PDF

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c
Universidad de Piura
Ing. Andrés Sotil Chávez, Ph.D.

Esfuerzos en Pavimentos Flexibles
TEORÍA ELÁSTICA LINEAL MULTICAPA
 De la grafica anterior que podemos identificar?
 La carga (llanta)
 Al menos 3 capas (pueden ser mas)
 Dimensión lateral no determinada (infinito)
 Deflexión, δ
 Deformación por tensión, εt  Agrietamiento por fatiga
 Deformación por compresión, εc  Ahuellamiento
 Para entender el comportamiento de esta estructura se ha
asumido un comportamiento elástico:
 La estructura descansa en una capa elástica de
profundidad infinita  Subrasante
 Todas las capas del pavimento puede describirse con el
modulo de Young, E, y el coeficiente de Poisson, μ
 Además, las capas son asumidas como:
 Homogéneas (mismo material)
 Isotrópicas (comportamiento igual sin considerar
dirección)
 Las cargas ejercidas por las llantas asumidas como:
 Carga puntuales
 Cargas circulares con presión uniforme
 Con este tipo de cargas, entonces el estado de esfuerzos
es axisimétrico, o sea tiene simetría rotacional alrededor
del centro de la carga
 Entonces, es mas fácil describir el sistema con
coordenadas radiales
 La respuesta de los pavimentos son calculadas de la
teoría de elasticidad z
 Esfuerzos
y
 Deformaciones x
 Deflexiones
 Las respuestas a múltiples cargas se calculan usando la

superposición de esfuerzos de las llantas individuales,
siguiendo el Principio de D’Alembert.
 Este análisis es fundamental para el desarrollo de una

teoría mecanicista, aun en crecimiento
ANÁLISIS
 Unidades
 Esfuerzos en
psi = lbs / in2 o en kg / cm2 o en kN / m2
 Deformaciones en
με = microstrain = in/in x 10-6 = mm/mm x 10-6
 Deflexiones
mils = in / 1000 o en milímetros, mm
 Tanto para tareas como para evaluaciones, tienen que

tener en claro que unidades se están usando y hacer las
conversiones correspondientes
DESARROLLO DE CLASE
 Temas
 Esfuerzos en Pavimentos Flexibles.
 Concepto de Sistemas de Capas.
 Soluciones de 1 y 2 Capas.
 Soluciones Multicapas - Software.
 Objetivo de Clase
 Entenderá como se modela el análisis de pavimentos
flexibles mediante la teoría de capas
SOLUCIÓN ELÁSTICA PARA UNA CAPA
 σz = esfuerzo normal vertical P
 σr = esfuerzo normal radial

 σθ = esfuerzo normal tangencial u
w sz
 τzr = esfuerzo cortante horizontal z tzr
en dirección radial (6 en total) sr
q
sq
r
 εz = deformación normal vertical

 εr = deformación normal radial
 εθ = deformación normal tangencial
 γzr = deformación cortante horizontal
en dirección radial (6 en total)
P
u
w sz
z
sr tzr
q
sq
r
 Boussinesq simplificó en
1885 el problema y calculó
el esfuerzo vertical σz
como se indica en la
ecuación …
BOUSSINESQ EC. BOUSSINESQ
3P P
 El análisis se simplifica usando sz  p  5
 I
2 B
z
tablas como la mostrada   r 
2
 2
2 z 1    
2
 IB = Factor de Influencia Boussinesq   z  
Donde están E
y μ?
Solución es
independiente
EJEMPLO
 Considerar una carga puntual P = 5kN. Calcular el
aumento del esfuerzo vertical a profundidades z = 0,
2m, 4m, 6m, 10m, and 20m. Asumir r = 5m
3P P
p 
 
I
r (m) z (m) r/z IB 2 z p1  r / z  B
2 = (P/z2 2 )I
2.5
z 2 B
5 0 ∞ 0 0 kN/m2
5 2 2.50 0.0034 0.0043
5 4 1.25 0.0424 0.0133
5 6 0.83 0.1295 0.0180
5 10 0.50 0.2733 0.0137
5 20 0.25 0.4103 0.0051
 La solución presentada solo provee el esfuerzo vertical,
mas no el tangencial ni el radial.
 Estos esfuerzos son importantes para el análisis

continuo de los pavimentos, en especial para analizar la
influencia de una o mas llantas
 Taylor en 1963 adaptó la ecuación de Boussinesq para

que tenga la siguiente forma:
P 3 z3 EC. TAYLOR
sz  

2 r 2  z 2 
5/ 2
P  3r 2 z 
1 2 
sr    2  
2 
 r  z 2 
5/ 2
r  z  z r  z 
2 2 2 2

sq 
P
1  2    2 z 2 
1
2 
 r  z 3/ 2
r2  z2  z r2  z2
P 3 r z2
t zr 
 
(-) compresión
2 r 2  z 2 5 / 2 (+) tensión
 De la Ley de Hooke  Donde
s z  s r  s q 
G = Modulo de Corte
z 
E
 Estas cuatro ecuaciones
s r  s z  s q  se pueden reescribir de
r 
E manera matricial
s q  s r  s z 
q 
E
2t zr (1   ) t zr
 zr  
E G
EC. HOOKE
 Esfuerzos (Taylor) vs. Deformaciones (Hooke)
s z  1      0   
s    1     0  z 
 r  E   r 
     1    0   
s q  1   1  2    1 2    q 
t zr   0 0 0   zr 
 2 
 Al reemplazar la matriz con los valores en base a P, r, z, μ

se pueden calcular las deflexiones vertical (w) y
horizontal (u).
 Deflexiones Verticales (w) y Horizontales (u)
w
P
2 E
1    z r
2 2
 z2 3 / 2
 
 2 1  2 r2  z2  1 / 2

uP
1    1  2   z r 2
 z2 
1 / 2
1 
1

r2z r2  z2  3 / 2 
 
2 r E  1 2  
For z=0 P
w

P 1  2  u
 Er w sz
z
EC. TAYLOR
sr tzr
q
sq
r
 Ejemplo Aplicativo – Carga Puntual
Calcular los esfuerzos y deformaciones resultantes de

una carga puntual de 40 kN aplicada a un espacio
elástico semi-infinito.
El punto de interés es a una profundidad de 10 cm y a
un distancia radial de 20 cm.
Usar como datos E = 140 MPa y μ = 0.4
 Ejemplo Aplicativo – Carga Puntual
De la Ec. de Taylor se calculan
-34.16 kPa
-119.06 kPa
-6.21 kPa
68.36 kPa
De la Ec. de Hooke se calculan

SOLUCIÓN ELÁSTICA PARA UNA CAPA 3 z3
P
sz  
Carga Circular aplicando 
2 r 2  z 2 
5/ 2
esfuerzo vertical uniforme P  3r 2 z 1 2  

sr    2  
2 
 r  z 2
5/ 2
 r2  z2  z r2  z2 
 Las formulas mostradas 

sq 
P
1  2    2 z 2 
1
anteriormente (derecha) son

2 
 r  z 
3/ 2
r2  z2  z r2 
integradas con respecto a “r” y “z” t zr 

P 3 r z2
 
2 r 2  z 2 5 / 2
 Por ejemplo, cuando r = 0 (debajo del centro de la

llanta con carga circular), se pueden dar las siguientes
expresiones de esfuerzos y de deflexión vertical
 Carga Circular aplicando esfuerzo vertical uniforme
para r = 0
 z3  EC. TIMOSHENKO Y
s z  p  1  2 2 3/ 2 
GOODIER (1987)
 a z  
p 21   z z3 
s r  s q   1  2    3/ 2 
2  a z
2 2
a2  z2  
t zr  0
w

2 1  2 
pa
donde p = presión de la carga
E a = radio de la llanta
E, μ = prop. elásticas
 Ejemplo Aplicativo – Carga Circular
Calcular los esfuerzos de una llanta inflada a 600 kPa,

que sobrelleva una carga de 30 kN descansando en un
espacio elástico semi-infinito.
La ubicación deseada es a una profundidad de 0.1 m y
debajo del centro de la carga (r=0),
También calcule la deflexión superficial (cuando z = 0)
debajo de la llanta
Datos
E = 140 MPa μ = 0.40
 Ejemplo Aplicativo – Carga Circular
El radio de la huella de la llanta se asume circular y se calcula
Los esfuerzos se calculan sustituyendo los datos en la ecuación de

Timoshenko y Goodier
La deflexión vertical superficial se calcula del mismo grupo de

ecuaciones de Timoshenko y Goodier y resulta
 Sin embargo, esta solución es para un caso especial.
 Foster y Ahlvin (1954) presentaron una solución para

cargas circulares cuando se asume que μ = 0.50
 Con su solución grafica, se puede calcular:

 Esfuerzo normal vertical
 Esfuerzo normal radial
 Esfuerzo normal tangencial
 Esfuerzo cortante
 Deformación vertical elástica
sz
x100 (%)
q
Números en las
curvas indican r/a
z/a
Donde:
z = profundidad
r = distancia radial de interés
a = radio de carga
q = presión o carga
Esfuerzos verticales debido a cargas circulares (Foster y Ahlvin, 1954)

sr
x100 (%)
q
Números en las
curvas indican r/a
z/a
Esfuerzos radiales debido a cargas circulares (Foster y Ahlvin, 1954)

sq
x100 (%)
q
z/a
Números en las
curvas indican r/a
Esfuerzos tangenciales debido a cargas circulares (Foster y Ahlvin, 1954)

F
Números en las
curvas indican r/a
z/a
qa
w F
E
Deflexiones verticales debido a cargas circulares (Foster y Ahlvin, 1954)

t rz
x100 (%)
q
Números en las curvas

z/a
indican r/a
Esfuerzos de Corte debido a cargas circulares (Foster y Ahlvin, 1954)

 Para 1962, Ahlvin y Ulery pudieron proveer una
solución mas extensa y completa, en la que el
coeficiente de Poisson, μ, es una variable
 Yoder y Witczak (1975) lo incluyeron en su libro

Principles of Pavement Design del cual se extraen las
tablas y ecuaciones en las siguientes diapositivas
 VER ARCHIVO PDF ADJUNTO – DIAPOSITIVA 28

 Los pavimentos flexibles en general no son
homogéneos como lo sugieren/asumen las soluciones
de Ahlvin y Ulery
 Sin embargo estos valores si son aplicables para los

esfuerzos, deformaciones y deflexiones en la
subrasante en casos especiales como en una estructura
típica (capa rodadura, base granular, subbase) cuando
la capa asfáltica es delgada (< a 2”)
 En estos casos, se asume que la deflexión de la
estructura en realidad es enteramente de la subrasante
 Gráficamente,
 Entonces para aplicaciones de la teórica elástica para

una capa aplicada al análisis de pavimentos flexibles
 Se tiene el siguiente caso y se pide calcular:
 Deflexión en el punto “m”
 σz y εr en el punto 0
 σ1, 2, 3 y τmax en el punto p
 En términos efectivos para este problema no nos ha
interesado la primera y segunda capa.
 Se tomo el peor caso, en el que esas dos capas no
funcionan, solo se doblan y la estructura en realidad es
homogénea
SOLUCIÓN ELÁSTICA PARA DOS CAPAS
 Los pavimentos flexibles están compuestos de capas de
tal manera que el modulo de elasticidad, E, disminuye
con la profundidad.
 El efecto deseado es el reducir los esfuerzos y
deflexiones en la subrasante calculados asumiendo
que es una estructura homogénea.
 Entonces, volviendo a
este ejemplo, ahora si
tenemos que considerar
E1, h1, μ1, E2, h2 y μ2
 Primero solo dos capas,
la superior (1) y la
subrasante
p a
 Burmister propuso en 1943, 1945

y 1958 soluciones al problema de h E1  1
un sistema de dos capas como el
que se muestra en la figura adjunta E2  2

 Burmister asumió capas homogéneas, isotrópicas y elásticas.
Asimismo, la capa superficial (capa asfáltica) es infinita
lateralmente pero con profundidad “h”, mientras que la segunda
capa (subrasante) es infinita a los costados y en profundidad
 Las condiciones de limite y continuidad requieren que las capas

estén en continuo contacto y que la capa superficial no tenga
esfuerzos de corte ni normales mas allá del punto de carga.
Además μ1 = μ2 = 0.5
 Curvas de Influencia en un sistema bicapa, Burmister 1958
 Cuando se asume que el pavimento es homogéneo, E1 = E2. Esto se ve en
la grafica anterior en la línea inferior.
 Al incorporar al sistema una capa con una resistencia 100 veces a la

existente, el esfuerzo vertical se ve reducido en la interfase entre la capa
1 y la capa 2 de un 70% a un 10%
 La profundidad también
juega un papel importante.
Muy profundo, el efecto
del refuerzo se pierde, así
que no tiene sentido el
hacer capas muy gruesas
porque ya no tiene el
mismo efecto
 La solución propuesta por Burmister en forma de
ecuación es la siguiente
1.5 p a  a E 2 
w Fw  , 
 Donde
E2  h E1 
 w = deflexión superficial total
 p = presión de la carga circular
 a = radio de la carga
 E2 = modulo de Elasticidad de la ultima capa (subrasante)
 Fw = factor sin dimensión que depende de a/h y E2/E1
 h = espesor de la primera capa
 E1 = modulo de Elasticidad de la primera capa
1.5 p a  a E 2 
w Fw  , 
EC. BURMISTER (1943) E2  h E1 
 Calcular la deflexión superficial debajo de la llanta
(a = 6 in, p = 80 psi) para un pavimento de 12” que
tiene un modulo de 50,000 psi y un modulo de
subrasante igual a 10,000 psi usando la teoría bicapa
 Solucion:
 z = 12” a = 6” p = 80 psi
 E1 = 50,000 psi E2 = 10,000 psi
 a/h = 6”/12” = 0.5

 E2 / E1 = 1/5
F = 0.42
1.5 p a  a E 2 
w Fw  , 
EC. BURMISTER (1943) E2  h E1 
 Calcular la deflexión superficial debajo de la llanta
(a = 6 in, p = 80 psi) para un pavimento de 12” que
tiene un modulo de 50,000 psi y un modulo de
subrasante igual a 10,000 psi usando la teoría bicapa
 Solucion:
1 .5 p a
w (0.42)
E2
 a = 6” p = 80 psi E2 = 10,000 psi
 w = 0.030 in
 Huang (1959) continuo con el trabajo de Burmister y
propuso gráficas para la solución de la deflexión
interfase (capa 1 / capa 2)
 Al igual que Burmister, asumió el coeficiente de

Poisson igual a 0.5 para ambas capas y la ecuación
resultante es igual a:
pa
s  F
E2
 Huang propone las graficas para F para ciertos E1/E2.
En caso de no haber la proporción deseada, se tiene
que interpolar
SOLUCIÓN ELÁSTICA MULTICAPA
 Fox en 1948 desarrolló soluciones para sistemas bicapa
usando nomogramas
 Acum y Fox en 1951 desarrollaron un extenso resumen
tabular de esfuerzos normales y radiales para un
sistema tricapa
 Jones y Peattie de manera separada publicaron en 1962
tablas más extensas
 El advenimiento de las computadoras hizo que tales
soluciones extensas y con múltiples tablas o
nomogramas se volviera obsoleto
 Programas de computadora disponibles en el mercado
 DAMA (Chevron): Hawng y Witczak (1979), University
of Maryland
 ELSYM5: Kooperman, Tiller y Tseng (1986), Federal
Highway Administration
 KENLAYER: Huang (1993), Pavement Analysis and
Design, 2nd Edition
 EVERSTRESS: Everseries Pavement Analysis Programs
(1999), Washington State Department of Transportation
 Los programas y
mencionados tienen
x
características y z
requerimientos de datos p a
r
similares
h1 E1  1
 Normalmente pueden
h2 E2  2
analizar hasta 20 capas y
una subrasante infinita hi Ei  i
 Los programas aceptan
múltiples llantas hn En  n
z
circulares y calculan los

esfuerzos en cualquier
punto del sistema
 Para esta clase nos vamos a apoyar del programa
KENPAVE
 Para bajarse el programa pueden usar este link

http://www.webs1.uidaho.edu/ce475/Files/SOFTWARE%20Files/Software.htm
CONCEPTOS MECANISTICOS
 Lo presentado anteriormente asume lo siguiente:
 La capa tiene un LINEAL
comportamiento lineal
NO-LINEAL
 La capa consiste en un
material no viscoso
Modelos La grafica muestra que la
II
viscosos deformación, ε, se genera
I
Simples automáticamente para un
ε (strain)
No viscoso elemento no viscoso, mientras

que para los viscosos,
dependiendo del modelo
Tiempo de Carga Liberar esfuerzo usado, se demora un poco mas
o menos en completar la
t (Tiempo)
deformación
 Lo presentado anteriormente asume lo siguiente:
 La capa tiene un comportamiento lineal
 La capa consiste en un material no viscoso
 La capa tiene un comportamiento elástico
Elástico: toda la deformación

se recupera
Plástico: hay alguna
deformación que se mantiene
ε (strain)
Plástico denominada εp
Elástico
εp
Tiempo de Carga Liberar esfuerzo t (Tiempo)

 La capa tiene un comportamiento lineal
 Las capas asfálticas (pavimento flexible) tienen un comportamiento
no lineal, pero cuando los esfuerzos son bajos, la aproximación
lineal puede ser apropiada
 La capa consiste en un material no viscoso
 Las capas asfálticas y los suelos muy cohesivos (arcillas) son viscosos
pero no siguen precisamente uno u otro modelo sino que estos son
aproximaciones.
 Para modelar su comportamiento, se tendrá que combinar modelos
y vivir con los errores asociados
 La capa tiene un comportamiento elástico
 En asfaltos, es tal el tiempo necesario para recuperar deformaciones
que es mas practico considerarlo plástico
 Asfaltos requiere Teoría Lineal Viscoelastica

 Asfaltos requiere Teoría Lineal Viscoelastica
 Llegar a esta teoría ha sido muy complicado y con la ayuda de

programas de computadora recién se puede explorar el
comportamiento de los pavimentos, pero aun con la ayuda de
pruebas de campo (empírico)
 Por eso, el estado del arte en pavimentos se basa en teorías

mecanisticas-empiricas.
 Los conceptos que vamos a continuar viendo se basan en la

Teoría Elástica Lineal Multicapa y es básico que durante el
análisis tengan en claro las desventajas del mismo.
OTRAS SOLUCIONES
 Soluciones No-lineales elásticas multicapas
 Como se verá en clases siguientes, los materiales granulares
que conforman el pavimento tienen un comportamiento que
depende del esfuerzo aplicado
E  k1 q k 2 Base/subbase de grano grueso
E  k s 1  s 3  4
k
3
Subrasante de grano fino
donde q es el esfuerzo total (σ1+ σ2+ σ3) en atm (1 Atm = 101.3 kPa) y
k1, k2, k3 y k4 son constantes empíricas por material
 Se pueden “acomodar” estas funciones aplicando un

algoritmo en el que se pueda asumir un modulo inicial, se
calculen esfuerzos, deformaciones y se chequee si el modulo
inicial se mantiene.
 Como este no es el caso ya que no es lineal, se recalcula el
modulo y se itera hasta llegar a una tolerancia determinada
OTRAS SOLUCIONES
 Soluciones No-lineales elásticas multicapas
450,000
400,000
350,000
300,000
250,000 Programas como

E kPa
KENLAYER y
200,000
EVERSTRESS tienen
Inicial 150,000 la capacidad de
100,000 trabajar con
50,000 modelos no-lineales
1 2 i n
0
0 200 400 600 800 1000
theta kPa
Ejemplo de proceso iterativo
Modulo Inicial – Esfuerzo – Deformación – Modulo “i”
Si Modulo “i” – Modulo Inicial <= Tolerancia  PARE
Si no, reiterar reemplazando Modulo “i” = Modulo inicial
OTRAS SOLUCIONES
 Soluciones Viscoelásticas
 Primero se calculó todo el pavimento como un sistema
elástico
 Luego, ya se está en la capacidad de analizar las capas
granulares en base a sus propiedades y reacción a los
esfuerzos (no-lineal, exponencial)
 De su clase de materiales, ustedes saben que los asfaltos
tienen comportamiento viscoelástico (respuesta a esfuerzos
dependiente del tiempo), por eso se esta usando esta teoría
para reemplazar el comportamiento lineal en la capa de
rodadura
 PRINCIPIO DE SUPERPOSICIÓN DE BOLTZMAN
OTRAS SOLUCIONES
 Soluciones Viscoelásticas
s  
t
 t    Dt    d  Superposición de Boltzman
o
 
Donde:
ε(t) es la deformación en el tiempo t
D(t-ξ’) es el modulo de retardo o creep compliance de la capa asfáltica
después de un tiempo (t-ξ’)
σ(ξ’) es el esfuerzo en función del tiempo ξ’ que va desde 0 hasta t
Creep compliance es la inversa del modulo E con unidades 1/kPa o 1/psi
En términos simples, bajo una carga σ(ξ’) la deformación en el tiempo “t” es

la suma lineal (integral) de los incrementos de deformación experimentados
desde que se aplica la carga hasta el tiempo “t”.
La ecuación también se puede reescribir en términos de esfuerzo de la

siguiente forma
  
t
s t    E t    d  donde E es el modulo de
o
  relajación
EL FUTURO
 Eventualmente abandonar los modelos lineales y usar
los exponenciales y viscoelásticos
 Sin embargo, mucha experimentación es necesaria por
lo variables que son las constantes (la solución de la
integral también incluye constantes)
s  
t
E  k1 q k2
 t    Dt    d 
E  k s 1  s 3  4
k  
  
o
3 t
s t    E t    d 
o
 
 Hasta que no se puedan determinar estas constantes

de manera teórica, se tendrá que vivir con métodos
mecanísticos y empíricos
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t
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Universidad de Piura
Ing. Andrés Sotil Chávez, Ph.D.

Esfuerzos en Pavimentos Flexibles
 Los programas y
mencionados tienen
x
características y z
requerimientos de datos p a
r
similares
h1 E1  1
 Normalmente pueden
h2 E2  2
analizar hasta 20 capas y
una subrasante infinita hi Ei  i
 Los programas aceptan
múltiples llantas hn En  n
z
circulares y calculan los

esfuerzos en cualquier
punto del sistema
 Para esta clase nos vamos a apoyar del programa
KENPAVE
 Para bajarse el programa pueden usar este link

http://www.webs1.uidaho.edu/ce475/Files/SOFTWARE%20Files/Software.htm
 Ejercicio: analizar la siguiente estructura
 Y calcular los esfuerzos, deformaciones y deflexiones en 14

puntos a la siguientes profundidades por debajo del centro
de la carga circular
0 2 4 4.001 7 10 10.001
13 16 16.001 22 28 28.001 42
 La estructura anterior esta sometida a una carga standard
de un eje simple de 18-kips (18,000 lbs o 80-kN) con presión
en las llantas de 85 psi y separación entre las llantas de 13”
 Además de calcular los esfuerzos en el centro de una llanta,

calcular los mismos en las siguientes ubicaciones
A B C D E
13 in
 Radio = 4.11 (calculada como 18000 lbs entre 4 llantas)
 Configuración de Llantas (cargas)
 Caracterización de los Materiales
 Después de hacer CLICK en LAYERINP aparece esta pantalla
con instrucciones en ingles
 Se tiene que ir de
izquierda a derecha
llenando los datos
según se indica
 Si está en rojo (ej.
input) se tiene que
hacer click en el
icono respectivo y
llenar la info
 Si esta en azul (ej. default) son valores predeterminados, se
pueden dejar ahí o cambiarse si se desea
 El icono “File” pregunta si usan un
archivo antiguo (Old) o si van a
ingresar datos nuevos (New)
 Al hacer click en
“General” aparece
esta pantalla
 Si esta en rojo es
porque se requiere
confirmar. Lo demás Para el ejemplo de la
son valores clase, cambiar a NL = 5,
NZ = 14 y presionar OK
predeterminados que pueden cambiarse
 Luego se presiona el icono “Zcoord”
y aparece la siguiente ventana
 Y se empieza a
llenar la tabla con
la información
que se les ha
entregado
 Apretar OK
 Luego se presiona el icono “Layer”
y aparece la siguiente ventana
 Y se empieza a
llenar la tabla con
la información
que se les ha
entregado
 Se aprieta “Moduli”
 Y aparecen el numero de
periodos a analizar. Se
hace click en Period1
y se llena la tabla
 Una vez completado, se

apreta OK hasta llegar a
la ventana original
 Se aprieta
“Load”
 Y aparecen la siguiente tabla
 Se llena con los

datos provistos
y se hace doble
click en la línea
para indicar los
puntos de
análisis
 Se llena la tabla
adjunta
 Luego se hace
click en OK
hasta llegar al
menú principal
 Y se graba
apretando el
botón “Save As”
y luego “Exit”
 Luego de grabado, se regresa al menú principal
 Hacer click en KENLAYER
Asegúrate que sea

tu archivo
 El programa soluciona el problema y luego puedes ver la
siguiente ventana
Aquí se pueden ver los

resultados deseados
 Para ver como soluciono el problema el programa se hace
click en LGRAPH
 Se puede imprimir esto de LGRAPH
 Se puede abrir el archivo .TXT con la solución
 Abrir txt en MS Excel
ANÁLISIS DE DAÑO
 Una vez determinado los valores de deformaciones
verticales (columna 4) y horizontales (columna 7), se
puede calcular los valores limites de daño, tanto para
agrietamiento por fatiga y ahuellamiento
 Así, para fatiga se tiene
Donde: Nf = numero de repeticiones para fatiga

f1, f2, f3 = factores empíricos
et = deformación por tensión
E1 = modulo de la carpeta asfáltica
ANÁLISIS DE DAÑO
 Y para la deformacion permanente
Donde: Nd = numero de repeticiones para deformacion

f4, f5 = factores empíricos
ec = deformación por compresion (vertical)
VALORES EMPÍRICOS
Factores Instituto del Shell
Asfalto
f1 0.0796 0.0685
f2 3.291 5.671
f3 0.854 2.363
f4 1.365 x 10-9 6.15 x 10-7
f5 4.477 4.000
 Usar KENLAYER para resolver este problema

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

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Esfuerzos radiales debido a cargas circulares (Foster y Ahlvin, 1954)

Esfuerzos tangenciales debido a cargas circulares (Foster y Ahlvin, 1954)

Deflexiones verticales debido a cargas circulares (Foster y Ahlvin, 1954)

Números en las curvas

Esfuerzos de Corte debido a cargas circulares (Foster y Ahlvin, 1954)

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 VER ARCHIVO PDF ADJUNTO – DIAPOSITIVA 28

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Ing. Andrés Sotil Chávez, Ph.D.

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Donde: Nf = numero de repeticiones para fatiga

Donde: Nd = numero de repeticiones para deformacion

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