“MEJORAMIENTO DE LA VÍA DE TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. FERROCARRIL, TRAMO AV.

PLÁCIDO JIMÉNEZ A LA AV. PRIMERO DE MAYO, DISTRITO EL AGUSTINO, LIMA – LIMA”

ESTUDIO TECNICO DE TRÁFICO

1.0 GENERALIDADES

La zona de estudio se encuentra en el Distrito de Ate donde se realizará el proyecto:

“AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA VÍA DE TRÁNSITO VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA AV. SEPARADORA INDUSTRIAL TRAMO AV. LA MOLINA A
LA AV. LOS INGENIEROS, DISTRITO DE ATE, PROVINCIA DE LIMA,
DEPARTAMENTO DE LIMA”,

Para efectos de estudio de tráfico se tomó como punto referencia el cruce de la av.
Separadora industrial y la av. La molina, tomando este punto respecto al proyecto por
su ubicación.

El análisis fue durante ½ hora del día, desde las 8:00 horas hasta las 8:30, se efectúo
el registro en el periodo de un día en el mes de Abril, de manera que podamos contar
con la información in situ, y nos pueda ser de apoyo para el diseño de pavimento.

2.0 OBJETIVO

El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para determinar

los indicadores de tráfico y repetición de ejes equivalentes para el diseño del pavimento.

3.0 ALCANCE

El presente estudio de tráfico se realiza como parte del Estudio Definitivo del Expediente
Técnico en mención. El Objetivo principal del estudio es determinar el tráfico existente
en la vía, su variación histórica, composición vehicular y su proyección, para el periodo
de vida útil (20 años) de los trabajos de mantenimiento a proponer.
El estudio a través de los trabajos de gabinete tiene los siguientes alcances:

 Determinación del volumen y composición del tráfico

 (Índice Medio diario promedio anual)
 Factor de Crecimiento Anual
 Factores destructivos por tipo de vehículo

El estudio comprende la determinación del Índice Medio Diario y las características del
volumen de tráfico y tipo de vehículo.

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4.0 ESTUDIO VOLUMÉTRICO

4.1 METODOLOGÍA

La metodología comprende en primer lugar la determinación del volumen y composición

del tráfico.

El tramo es homogéneo y por el ancho de la vía se ha efectuado la medición en sentido

de este a oeste, por lo tanto la medición del tráfico en composición y volumen es
imprescindible para determinar la geometría y el diseño de ampliación del pavimento o
superficie de rodadura.

El cálculo del Índice Medio Diario Anual I.M.D. para el tramo se ha efectuado con la
siguiente fórmula:

(Vi  ....Vn)
I .M .D. 
7
Donde:

Vi… Vn: son los volúmenes de tráfico registrados en los conteos desde el día i
hasta n.

4.2 ETAPA DE CAMPO

La ubicación de la estación de conteo para el estudio de tráfico fue la siguiente:

ESTACIÓN : E-01; E-02; E-03

UBICACION : E-01 - Av. Separadora industrial con la Av. La molina

E-02 - Av. Separadora industrial con Los forestales
E-03 - Av. Separadora industrial con la Av.los ingenieros
DURACIÓN : 1 día
FECHA : Viernes 12 de Abril del 2019.
TIPO DE TRABAJO : Conteos continuos, por tipo de vehículo, régimen de tres
horas.

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PUNTO 01: AV. SEPARADORA

INDUSTRIAL CON LA AV. LA MOLINA

PUNTO 02: AV. SEPARADORA

INDUSTRIAL CON LOS FORESTALES

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PUNTO 03: AV. SEPARADORA INDUSTRIAL

CON LA AV.LOS INGENIEROS

4.3 ETAPA DE GABINETE

En gabinete se revisó y procesó la información recolectada, procediéndose a calcular el

IMD y otras características del flujo vehicular, los resultados se presentan en el Anexo
de tráfico.

Cronograma de Campo

ACTIVIDADES Días NOVIEMBRE

M J V S D L M M J V S D L

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

1. Programación Fase Campo

Movilización personal 1
2. Volumen y clasificación vehicular
E-1 - Intersección Av. Placido Jiménez con
la Av. Ferrocarril
7
E-2 - Intersección de la Av. José Carlos
Mariátegui con la Av. Ferrocarril
7
E-3 - Intersección de la Av. 01 De Mayo con
la Av. Ferrocarril
7

Fuente: Elaboración propia

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Índice Medio Diario Anual

En base a la información existente se calcularon los índices medio anuales para cada
tipo de vehículo y por cada año.

Para realizar el Cálculo del Índice Medio Diario, se aplicó la siguiente formula:

IMD = (VOL. / 365) *F.C.

Donde:
IMD = Índice Medio Diario Absoluto.
VOL. = Volumen Promedio del Año por Tipo de Vehículo.
F.C. = Factores de Corrección.

Factores De Corrección

Los volúmenes de tráfico obtenidos en una estación de Control en la carretera, varían

durante el año debido a diferentes causas (cosecha, festividades cívicas o religiosas,
épocas de lluvias o sequías, costumbres regionales, etc), por lo que es necesario afectar
por un factor de corrección los volúmenes hallados.

 FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL

Para efectos de realización del presente estudio no corresponde, dado que la
información proporcionada proviene de una base de datos anuales.

 FACTOR DE CORRECCIÓN DIARIO

No corresponde la utilización de factores de corrección diario, dado que la
información proporcionada proviene de una base de datos diaria.

 FACTOR DE CORRECCIÓN HORARIO

No corresponde la utilización de factores de corrección horario, dado que la
información proporcionada proviene de una base de datos horaria.

Clasificación Vehicular

La presencia de vehículos livianos en relación es más recurrente en la zona se

observaron vehículos pesados en menor porcentaje en las estaciones de E-01; E-02; E-
03.

En relación a los vehículos livianos, es mayor la presencia de vehículos dedicados al

transporte particular (autos) con 74,12 %, le siguen las motos lineales con 10,05%, en
las estaciones E-01; E-02; E-03 respectivamente.

Tasa De Crecimiento Anual

Se graficó el IMD para cada tipo de vehículo y para cada año registrado, para observar
su comportamiento y obtener la tasa de crecimiento anual. Además, se graficó el IMD
anual como se muestra en los Cuadros adjuntos.

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Debido a que la información existente de tráfico presenta variabilidad en el

comportamiento por cada tipo de vehículo, tasas decrecientes y crecientes muy
elevadas, se estimó razonable y conservador establecer el criterio económico para la
tasa anual de crecimiento del tráfico, el cual asume el mismo crecimiento del PBI de los
datos del Instituto Nacional de Estadística e Informática, el cual se establece el valor de
5% para el periodo proyectado de servicio (2015).

Para el cálculo de la Tasa de Crecimiento Anual se aplicó la siguiente fórmula:

Rt = (T2/T1)1/m - 1
Donde:

Rt. = Tasa de Crecimiento Anual

T1 = IMD del Año Base por tipo de Vehículo.
Tn = IMD del Año n por tipo de Vehículo.
m = Número de periodos desde el año base (m = n-1).

Tasa crecimiento anual

6.0665
5.8288
5.5911
5.365
5.11
4.866
4.635
4.414

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Con la metodología descrita se han calculado los Índices Medios Diarios Anuales para
el tramo y tipo de vehículo.

Tráfico Proyectado

El Tráfico obtenido corresponde al tráfico normal, el tráfico inducido o generado es el

que se obtiene en forma adicional, como resultado de aquel que se va estableciendo
como consecuencia de la rehabilitación y política de mantenimiento que ese imponga.
Este tráfico, en forma proyectada es el que conjuntamente con el Normal, queda
establecido, como consecuencia de la aplicación de variables socioeconómicas
representadas por los factores y tasa empleadas en las proyecciones.

El tráfico proyectado se efectúa para el Índice Medio Diario Anual obtenido en cada
sector de conteo vehicular. El periodo de proyección corresponde al período de servicio
de la vía considerado en 10 años de acuerdo a los NORMAS DEL REGLAMENTO

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NACIONAL DE EDIFICACION. Esta proyección del tráfico es utilizado para el cálculo

de refuerzo que se colocará en las zonas donde se requiera, como medida de
mantenimiento.

Por lo tanto sólo consideraremos el Tráfico Normal. Para el cálculo del tráfico futuro se
utilizará la siguiente fórmula:

Tr = T (1+Rt)n

Donde:
Tr = Tráfico en el año n
T = Tráfico actual o en el año base
Rt = Tasa de crecimiento
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico

FACTORES DESTRUCTIVOS
Para el cálculo de los factores destructivos para cada tipo de vehículo se utilizó las relaciones
siguientes:

EE = (Ps/8.20)4.5
EE = (Pd/15.30)4.5
EE = (Pt/22.95)4.5

Donde:

EE = Factores Destructivos o Ejes Equivalentes.

Ps = Carga por Eje Simple.
Pd = Carga por Eje Doble.
Pt = Carga por Eje Triple.

Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de presión

neumática, debido a que ambos influyen sobre las superficies asfaltadas. Para conocer
las cargas por ejes de cada tipo de vehículo, se considera la información contenida en las
“NORMAS DE PESO Y DIMENSIONES PARA CIRCULACION EN LAS CARRETERAS
DE LA RED VIAL NACIONAL según RESOLUCION MINISTERIAL 375 - 98 - MTC/15.02
del 10 de Setiembre de 1998

PESOS VEHICULARES POR EJE

Ejes Neumáticos Kg
Simples 02 7,000
Simples 04 11,000
Doble (Tandem) 06 16,000

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A partir de los pesos máximos indicados, se ha procedido a calcular los factores de carga,
que se muestran a continuación:
FACTORES DE CARGA
Eje
Tipo Vehículo Grupo 2 Grupo 3 Total
Delantero
LIGEROS 0.2451 0.2451
LIVIANOS 0.2451 1.4801 0.3628
PESADOS 0.4327 2.3506 1.0171

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CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EAL)

A partir del tráfico proyectado y los factores de carga se procede a calcular el número de
ejes equivalentes para el último año de diseño, obteniéndose los siguientes resultados

La fórmula general de cálculo se detalla a continuación, teniendo en cuenta que esta

formula es para cada tipo de vehículo y luego se efectuara la sumatoria de los mismos
teniendo el EAL para diseño:

EAL = (365 x IMD((1+(Rt./100))N°-1)) / (N°/100) x EE

Donde:

IMD = Índice Medio Diario Corregido.

Rt. = Tasa de Crecimiento Anual expresada en Porcentaje.
N° = Periodo de Análisis - Años
EE = Factores Destructivos o Ejes Equivalentes según tipo de vehículo.

CALCULO DE EJES EQUIVALENTES AL AÑO 2022

Tipo de LIGEROS LIVIANOS PESADOS
Vehículo
Tránsito Anual 692 1,044 1,731
Factores
0.2451 0.3628 1.0171
Carga
EAL 169.61 378.76 1,760.60

Del cuadro anterior se puede obtener que el EAL es igual a 1.281E+09 ejes equivalentes.

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Estación 01 – 02 - 03:

En este estudio se ubicó las estaciones de control ubicadas en la intersección de la

Calles q a continuación se detallan:

Progresiva : E-01 - Av. Separadora industrial con la Av. La molina

E-02 - Av. Separadora industrial con Los forestales
E-03 - Av. Separadora industrial con la Av.los ingenieros
Duración : 1 días.
Días : Viernes 12 de Abril del 2019.

i). Tráfico vehicular en la semana de conteo.

En el presente Estudio se realizó el conteo de tráfico en una semana obteniéndose los

siguientes resultados.

Cuadro 1 Tráfico Vehicular en el día de conteo

MOTO RURAL VEHICULOS

CONTEO BICICLETA AUTO BUSES
LINEAL Combi PESADOS
2812 0 96 2088 96 34 317
100% 0.00% 3.4% 74.1% 3.41% 1.21% 11.25%

La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la zona de
estudio se presenta en el Gráfico Nº 01 a continuación.

Gráfico Nº 01
COMPOSICIÓN PORCENTUAL DEL TRÁFICO, POR TIPO DE VEHÍCULOS

COMPOSICION DEL TRAFICO VEHICULAR

2500

2000

1500
2121.6
1000

500
283.2 412.8
0
vechiculos menores vehiculos livianos vehiculos pesados

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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para

determinar los indicadores de tráfico y repetición de ejes equivalentes para el
diseño del pavimento.

 En el estudio de tráfico realizado para la zona en estudio se puede notar que el

mayor porcentaje de composición del tráfico lo tienen los vehículos ligeros con
un porcentaje del 75.23 % tal como se muestra en el grafico Nº01.

 Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los

conteos, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día,
tipo de vehículo.

 Se recomienda para este tipo de vía y en otras vías de esta naturaleza realizar
los conteos como mínimo una vez al año durante una semana con la finalidad
de establecer un banco de información de tráfico.

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E-01 - Av. Placido Jiménez con la

Av. Ferrocarril

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E-02 - Av. José Carlos Mariátegui

con la Av. Ferrocarril

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E-03 - Av. 01 De Mayo con la Av.

Ferrocarril

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