REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDCACION

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL FRANCISCO DE MIRANDA
COORDINACION DE PROGRAMAS NACIONALES MUNICIPALIZADOS
MUNICIPALIZACION PUERTO CABELLO-ESTADO CARABOBO

CUESTIONARIO DE INGENIERIA DE SISTEMAS

CONSTRUCTIVOS

ING.JOSE MAYORGA

ALUMNO.ABRAHAM GRANADOS
C.I:21531208

PUERTO CABELLO,ENERO 2018

 TECNOLOGIA BIM
Algunos dicen que BIM es un tipo de software. Otros dicen que BIM es el modelo 3D virtual de
los edificios. Otros dicen que BIM es un proceso o que BIM no es más que una colección de datos de
un edificio organizados en una base de datos estructural que se puede consultar fácilmente de forma
visual o numérica. Es seguro afirmar que BIM es todo lo que se dice anteriormente y algunas cosas
más... Vamos a ver BIM explicado en términos generales. Cuando algo se convierte en BIM empieza
con un modelo digital 3D del edificio. Este modelo no es más que pura geometría y algunas texturas
colocadas sobre él para su visualización. Un verdadero modelo BIM consiste en los equivalentes
virtuales de los elementos constructivos y piezas que se utilizan para construir el edificio. Estos
elementos tienen todas las características -físicas y lógicas- de sus componentes reales. Estos elementos
inteligentes son el prototipo digital de los elementos físicos del edificio, como son los muros, pilares,
ventanas, puertas, escaleras, etc. que nos permiten simular el edificio y entender su comportamiento en
un entorno virtual antes de que se inicie su construcción real. Sin embargo, con la llegada de las
tecnologías móviles, como los iPhones/iPads y la aceptación del uso del BIM ha ido más allá del
cerrado círculo de los profesionales. Los clientes, los propietarios de los edificios y los operarios cada
vez tienen más acceso a los modelos BIM a través de sus dispositivos móviles, incluso sin tener que
instalar ninguna aplicación BIM para ello. Este hecho va a suponer la adopción de BIM en el siguiente
nivel y por lo tanto, usted como profesional, no puede continuar ignorando por más tiempo el concepto
BIM. Afortunadamente está en el mejor lugar en dónde aprender todo sobre BIM por lo que le
sujerimos que visualice el siguiente vídeo y siga leyendo para estar preparado para el último y mayor
paradigma de cambio de nuestra industria.
Aunque puede haber varias metas diferentes para la creación de un modelo construido BIM que
pueden diferir tanto en su enfoque, alcance, complejidad, nivel de detalle y la profundidad de la
información incorporada al modelo 3D, por supuesto, el uso más trivial de un modelo BIM es para
realizar bonitas visualizaciones del edificio que se va a construir. Esto es bueno tanto para ayudar a su
decisión de diseño mediante la comparación de diferentes alternativas de diseño como para "vender" su
diseño a su cliente o incluso a la comunidad local, que podría tener un voto sobre el proyecto del
edificio. Gestión de Cambios - Puesto que los datos se almacenan en un lugar central en un modelo
BIM cualquier modificación del diseño del edificio se replicará automáticamente en cada vista, tales
como planos de planta, secciones y alzados. Esto no sólo ayuda a la creación de la documentación de
forma más rápida sino que también proporciona la garantía de calidad rigurosa en la coordinación
automática de los diferentes puntos de vista.Simulación del Edificio - los modelos BIM no solo
contienen datos arquitectónicos sino también toda la información interna del edificio, incluyendo todos
los datos de ingeniería como las estructuras de carga, todos los conductos y tuberías de los sistemas e
incluso la información sobre sostenibilidad, permitiéndonos realizar simulaciones de las características
del edificio por adelantado. Gestión de Datos - BIM contiene información que no se ve representada
en los planos. La información sobre el calendario, por ejemplo, clarifica los recursos humanos
necesarios, la coordinación y todo lo que pueda afectar a la agenda del proyecto. El coste es también la
parte del BIM que nos permite saber el presupuesto estimado del proyecto en cada fase del tiempo
durante el cual se ejecuta. Operativa del Edificio - No hace falta decir que todos estos datos insertados
en el modelo BIM no son útiles solamente durante las fases de diseño y construcción sino que pueden
utilizarse durante todo el ciclo de vida del edificio, ayudando a reducir su coste de operación y
mantenimiento, la magnitud de los cuales son en definitiva mucho mayores que el coste de su
construcción.
https://www.graphisoft.es/archicad/open_bim/about_bim/
 SISTEMA CONTRUCTIVO PARA LA PERFOCION DE TUNELES

En construcción de túneles, los pozos sirven como punto de partida para la excavación en roca o
en material firme, o con escudos. En túneles largos, como son los acueductos, se utilizan varios pozos,
para dividir la construcción en secciones más cortas en las que se pueda trabajar simultáneamente, en
los túneles para vehículos, especialmente para túneles subacuáticos excavados con escudo, se utilizan
los pozos para los edificios de ventilación. Los pozos se entiban con elementos leñosos de la misma
manera que los túneles en materiales de la misma naturaleza.
Para los pozos en roca se utiliza la madera para evitar que la roca suelta se desprenda de los
muros, cubre por lo general, una distancia apreciable en torno a la excavación. Los pozos con fondo
abierto y muros fuertes, a menudo circulares o subdivididos en compartimientos, se pueden construir
afuera sobre el terreno y hundirlos excavando la tierra por debajo de ellos. En suelos secos, se puede
excavar directamente; si hay agua presente se pueden usar cucharones de almeja y chorros de agua de
alta presión para aflojar el terreno y sacarlo.
Revisemos en forma esquemática los diversos métodos clásicos empleados en la perforación de
túneles y que se centran fundamentalmente en diferentes secuencias de excavación:
Método Inglés:
Recibe su nombre por haber sido aplicado en túneles a través del tipo de terreno que usualmente se
localiza en Inglaterra, como son las arenas y areniscas. Su principal característica es proceder el avance
de la perforación a sección completa del túnel, en una sola operación.
Método Belga:
En terreno firme se excava a la mitad superior del túnel, comenzando con una galería central desde el
coronamiento hasta el arranque del arco. Esto se amplía en ambos lados, y el terreno se mantiene en su
lugar con estacas transversales. Es posible avanzar con la excavación a una distancia considerable antes
de continuar con el revestimiento del túnel
Método Alemán:
Se hacen avanzar dos galerias inferiores,una en cada muro laeteral. En estas galerias se construyen los
muros hasta llegar al techo de las mismas. Sobre esto se excavan otras dos galerías y se continúa la
construcción de los muros. Se añade una galería central superior que se ensancha hasta alcanzar las
galerías laterales; el terreno sobre el arco queda apuntalado por maderos longitudinales y estacas
transversales. Después de terminado el revestimiento del arco se remueve el resto del terreno.

Método Alemán Modificado:

Se aplica en el caso en que durante la operación de perforación del túnel a través de un terreno bastante
firme, surja la aparición de agua, lo que origina una alteración en el método Clásico Alemán en cuanto
a las etapas sucesivas de ataque del frente.
Método Italiano:
Consiste en extraer solo el medio arco más la galería central por la cual se retira la marina, luego se
concreta el medio arco, luego se extrae el resto del material por zonas y se van concretando los muros
(método similar al método belga).Se desarrollo para terrenos muy blandos en los que se excava solo
pequeñas áreas. Es muy costoso y ha sido suplantado por el método de escudo, exclusivo para terrenos
muy blandos.
Método TBM (Tipo Escudo o Topo)
La excavación de túneles por el método de escudo se usa generalmente, en la actualidad, en terrenos
blandos, no cohesivos, compuestos de arena suelta, grava o limo y todo tipo de arcilla, o en mezcla de
cualesquiera de ellos. Es indispensable estar debajo del nivel freático.
La TBM (Tunnel Boring Machine)es un cilindro formado por planchas de acero soldadas entre sí. Tiene
un diámetro ligeramente mayor que el exterior del revestimiento del túnel. Además existen varios
métodos para atacar las caras de túneles perforados a través de la roca. Otros métodos distintos
dependerán de la medida del túnel, del equipo disponible, de la formación y de la cantidad de ademes
que se necesiten.
https://civilgeeks.com/2011/09/22/metodos-de-perforacion-de-tuneles/
 CONSTRUCCION DEL CANAL DE SUEZ
Desde la época faraónica, aproximadamente en los siglos XIX y XX a.C, existió el deseo de
crear una conexión entre el mar Mediterráneo y el mar Rojo. Los faraones fueron los primeros en
diseñar obras de ingeniería tales como el canal de los Faraones. Estos primeros pasos estuvieron
encaminados en unir el río Nilo con el mar Rojo.
Las obras de excavación del canal se iniciaron oficialmente 10 de abril el de promovidas por el
francés Ferdinand de Lesseps, autorizado por las autoridades egipcias de la época. Fue inaugurado en
1869. En el momento fue realizada una de las más grandes obras de la ingeniería del mundo por
decenas de miles de campesinos humildes (fellahs) llevados por la fuerza desde todas las regiones de
Egipto. Al principio no se disponía de maquinaria y todo tenía que hacerse a mano en un clima
malsano. Según cifras oficiales, murieron 20.000 trabajadores. Estimaciones más realistas fijan la cifra
en 125.000 trabajadores muertos. El trabajo se aceleró después de la introducción de las dragas de
cangilones.
La construcción del canal de Suez marcó un hito en la historia de la tecnología ya que, por
primera vez, se emplearon máquinas de excavación especialmente diseñadas para estas obras, con
rendimientos desconocidos hasta esa época. En algo más de dos años se excavaron más de 50 millones
de metros cúbicos, de los 75 millones del total de la obra.
www.lanuevanacion.com/articles.aspx?art=5514
 PUENTE HENDERSON WAVE BRIDGE

Henderson Wave Bridge se lleva el título del puente peatonal más alto de la República ubicada al
Sudeste Asiático y, con su forma ondulada de siete semi curvas alternadas por encima y por debajo de
su cubierta, el único en el mundo.
El puente esta diseñado a partir de una forma única integrada por siete curvas onduladas de acero
compuestas de -costillas- que alternadamente, se levantan por encima y por debajo de la cubierta. La
-costillas- curvadas generan pequeños espacios en forma de nichos que funcionan como refugios con
asientos en su interior.
La cubierta y los laterales han sido forrados de listones de madera Balau amarilla, un material
único en Asia sudoriental, con el objeto de unificar la estructura por medio de la textura, color y tono
del acabado. Otra característica relevante de esta obra de arte, son las dimensiones de las lamas que
marcan la altura en que te encuentras a lo largo del puente.
En virtud de haberse construido con una gran cantidad de madera, el Consejo Nacional de Parques
[NParks], quién es el encargado del mantenimiento de la estructura, ha prohibido fumar por razones de
seguridad, aún considerándose un espacio al aire libre. Más allá del puente y de un kilómetro a pie
sobre la colina, se llega a experimentar la caminata entre los bosques y senderos serpenteantes tierra.
Su construcción fue objeto para conectar las colinas de Monte Faber y Telok Blangah Hill.
Arquitectura moderna, puente, construcción, obra, diseño, materiales, arquitectos famosos,
Henderson Wave Bridge.

www.arquitexs.com/henderson-wave-bridge-el-puente/
 PRESA DE TRES GARGANTAS EN CHINA
La construcción de la presa comenzó en 1983 y se estimó que se prolongaría unos 20 años. El 9
de noviembre de 2001 se logró abrir el curso del río y en 2003 comenzó a operar el primer grupo de
generadores. A partir de 2004 se instalaron un total de 2000 grupos de generadores por año, hasta
completar la obra.
El 6 de junio de 2006 fue demolido el último muro de contención de la presa, con explosivos
suficientes para derribar 400 edificios de 10 plantas. Se terminó el 30 de octubre de 2010. Casi 2
millones de personas fueron realojadas principalmente en nuevos barrios construidos en la ciudad de
Chongqing.
La presa se levanta a orillas de la ciudad de Yichang, en la provincia de Hubei. El embalse lleva
el nombre de Gorotkia, y puede almacenar 39.300 millones de m3. Cuenta con 32 turbinas de 700 MW
cada una, 14 instaladas en el lado norte de la presa, 12 en el lado sur de la presa y seis más subterráneas
totalizando una potencia de 24.000 MW.
En los planes originales esta sola presa tendría la capacidad de proveer el 10% de la demanda de
energía eléctrica China. Sin embargo el crecimiento de la demanda ha sido exponencial, y solo sería
capaz de proveer de energía al 3% del consumo interno chino.
Esta monumental obra dejó bajo el nivel de las aguas a 19 ciudades y 322 pueblos, afectando a
casi 2 millones de personas y sumergiendo unos 630 km2 de superficie de territorio chino.
https://www.renovablesverdes.com › Energías Renovables
 CONSTRUCCION DE SKYWALK
La forma de herradura de cristal se encuentra en una pasarela de 3.600 pies (1.100 m) de altura
sobre el suelo del cañón, una altura superior a las de los rascacielos más alto del mundo.
El Skywalk no está directamente encima del cañón principal, Granito Garganta, que contiene el
Río Colorado. En lugar de ello, se extiende por un lado el cañón y permite una vista en el cañón
principal. Los mapas topográficos muestran la elevación en el Skywalk como la ubicación de 4.770
pies (1.450 m) y la elevación del río Colorado en la base del cañón como 1.160 pies (350 m), y
muestran que la altura de la caída vertical exactamente directamente bajo el Skywalk es de entre 500
pies (150 m) y 800 pies (240 m).
El encargado y propietario de la tribu india Hualapai, lo dio a conocer el 20 de marzode 2007, y
se abrió al público en general el 28 de marzo de 2007. Se accede a través del Gran Cañón West
aeropuerto o terminal de 120 millas (190 km) en coche desde lasVegas, que incluye un tramo sin
pavimentar y con baches 18 millas (29 km).
La construcción comenzó en marzo de 2004. Se rodó en el borde del cañón el 7 de marzo de
2007, después de pasar varios días de pruebas para reproducir el tiempo, fuerza, resistencia y
condiciones de su destino final. La estructura fue construida para soportar hasta 100 mph (160 km / h)
de viento y un terremoto de magnitud 8. amortiguadores de masa sintonizados se utilizaron para reducir
al mínimo las vibraciones del viento y de los peatones.
El Skywalk sobresale 20 metros (66 pies) más allá del borde del cañón. Las paredes y el suelo
se construyen a partir de vidrio de 2 pulgadas (50,8 mm) de espesor. El cristal tintado aparece en ambos
bordes, sin embargo, se trata de un relleno de protección para el vidrio. Esto corre a lo largo de los
lados se puede utilizar como una especie de "zona segura" por los visitantes nervioso. Mientras que el
Skywalk es capaz de mantener 70 toneladas de peso (el equivalente de 800 personas que pesen 80 kg
(176 libras) cada uno), la capacidad permitida se limita a 200 personas.
La pasarela en forma de herradura está construida con paredes de vidrio de 4 pulgadas de
espesor y los visitantes deben vestir ropa especiales a prueba de rayaduras. La obra es una verdadera
obra de ingeniería que puede aguantar hasta 70 toneladas (aproximadamente 14 elefantes africanos) y
resiste vientos de 100 mph (160 kmh) .
Es un puente transparente voladizo en forma de herradura y la atracción turística en Arizona,
cerca del río Colorado en el borde de un cañón lateral en el área del Gran Cañón del Oeste del cañón
principal.
Los visitantes disponen de cobertores de zapatos para protegerlos de deslizamiento y evitar dañar el
piso de vidrio. El Skywalk fue construido por la empresa francesa Saint-Gobain.
La resistencia, rigidez y claridad óptica de DuPont™ SentryGlas®, proveen un piso resistente y
seguro para el puente. La entrecapa de vidrio de seguridad es un material de alto desempeño con
propiedades estructurales diseñadas para resistir fuertes vientos y cargas, y para satisfacer los altos
índices de seguridad para mitigación de ráfagas. Estas propiedades permiten que el vidrio hecho con
SentryGlas® sea usado en lugares donde el vidrio nunca se pudo usar antes.
Lo que hace posible esta maravilla tecnológica son materiales de DuPont Building Innovations.
Las entrecapas estructurales del extra-claro DuPont™ SentryGlas® proveen resistencia y rigidez,
además de claridad óptica para el piso totalmente de vidrio que permite a los visitantes tener una
experiencia visual sin precedentes, mientras se paran seguros sobre la plataforma de observación.
https://www.ecured.cu/Skywalk_del_Gran_Cañón

PROPUESTAS PARA MEJORAR LA CATEDRA DE INGENIERIA Y SISTEMA

CONSTRUTIVO.

Mientras la tecnologia aumente,igualmente la ingeniria va en aumento,por lo tanto se requiere

de metodos mas eficientes,seguros de calidad y economicos.Tal es el caso del sistema contructivo de
viviendas,el cual en estos ultimos años se implementado en Venezuela,nuevos metodos para la
construccion de hogares,esto se debe al crecimiento poblacional,mas demanda.y asi,en cada area de la
ingenieria,necesita un mejor sistema,imnovacion,que sea factible,y cumpla con los parametros
establecidos.

PROPUESTA PARA MEJORAR LA EDUCACION EN LA UNENFM DE

PUERTO CABELLO.

Se deberian implementar metodos de educacion tal cual como lo exige en la sede principal que
es Coro,Estado Falcon,lineamientos eficaces,profesionales acorde a la catedra asignada,de manera que
el estudio sea de calidad,y asi poder incentivar a otros.

PROPUESTA PARA MEJORAR LA ECONOMIA EN EL PAIS.

Son muchas las propuestas que han surgido en estos ultimos tiempos,pero ninguna ha podido
solventar esta situacion economica en el pais,por lo cual se deberia quitar la ilucion de cambio del dolar
y reactivar el aparato pruductivo mediantes estimulos de tributarios.